MCPPje manuálna prevodovka, Niekedy, v kruhoch automobilov mechaniky, môžete počuť ako "box" alebo "korzas" - je zariadenie zložené z prevodovky, ktorá sa zaoberá rôznymi variáciami, tvarovacími prenosmi s rôznymi prevodovými pomermi.

Každý prenos je určený pre špecifickú rýchlosť a zaťaženie motora, ich alternatívne použitie umožňuje použitie motora čo najúčinnejšie s minimálnym rizikom jeho preťaženia. Čím viac v aute, tým lepšie je prispôsobiteľné rôznym podmienkam pohybu.

Zariadenie prevodovky

Zariadenie a princíp prevodovky

Týmto spôsobom je usporiadaná manuálna krabica:

• V spodnej časti boxu je kľuková skriňa (je štrukturálne puzdro CPP);
• Vnútri hriadeľov s ozubenými kolesami - primárnymi, sekundárnymi a medziľahlými hriadeľmi;
• Aj v MCPP sa nachádza ďalší hriadeľ a spätný stupeň;
• Synchronizátory;
• Na hornej strane boxu sa nachádza mechanizmus radenia prevodovky () so zámkovými a blokovacími zariadeniami;
• V kabíne odstránila rýchlosť spínania rýchlosti.

Carter Na mieste so všetkými trup obsahuje všetky hlavné komponenty a časti. Carterová polovica naplnená prevodovým olejom, ktorý je potrebný na mazanie vnútorného mechanizmu. Vzhľadom k tomu, že počas prevádzky sú prevodové stupne vystavené veľkým množstvám a mali by byť mazané, aby sa eliminovali trenie a ochladzovali časti.

Stromy Otočte sa do ložísk, ktoré sa stlačí do kľukovej skrine. Prevodové hriadele majú veľké sady ozubených kolies s rôznym počtom zubov.

Synchronizátory Musíme byť hladko a ticho prepínané prevodovky nastavením uhlových rýchlostí zariadenia.

Mechanizmus spínacieho zariadenia Je určený na zmenu transferov a spravovať ho z interiéru s pákou. Uzamykacie zariadenie, súčasne vám nedovoľuje zapnúť dve prenosy súčasne a zamykanie drží prenos zo spontánneho vypnutia.

Pretože prevodový pomer sa stanoví pomocou pomeru množstva zubov prevodov, ktoré sú v spolupráci. Všetky mechanické prevodovky sú rozdelené do typov krokov. Existujú 4, 5 a šesťstupňové boxy. Okrem krokov je manuálna prevodovka rozdelená aj na pohľady na počet hriadeľov.

Typy a návrh manuálneho prenosu

Box MCPP To môže vykonať jeden z dvoch spoločných konceptov: stručný alebo dvojradový. Krabica prvého typu sú inštalované hlavne na pohonných strojoch zadných kolies a druhá sa používajú na zadných motoroch a autách predných kolies. Schéma Prevody každého typu majú svoje základné rozdiely, takže by sa mali posudzovať samostatne.

Schéma manuálnej prevodovky.

Kontrolný bod

Prevodový okruh tohto typu zahŕňa prítomnosť troch hriadeľov nazývaných otrok, medziprodukt a vedúci. Hnací hriadeľ cez sloty je pripojený k spojke. Medziľahlý hriadeľ, ktorý sa nachádza paralelne. Moment sa na neho prenáša pevne pevné zariadenie.

Slave hriadeľ s radom ozubených kolies sa otáča bez ohľadu na elektródu. Prevodovky tohto hriadeľa nie sú tvrdé. Medzi nimi sú inštalované pevne pevné spojky synchronizátorov s možnosťou len pozdĺžny sklíčko na hriadeli.

Práca mechanického prenosu

V akejkoľvek modernej manuálnej prevodovke sa všetky tri hriadele neustále prichádzajú do kontaktu cez kolesá. So zapnutou neutrálnou prevodovkou nie je podriadený hriadeľ pevný, voľne otáča. Zapnutie prenosu vedie k pozdĺžnemu pohybu synchronizátora pred dokovaním s ozubeným kolesom, ktorý zaisťuje tuhé pripojenie otročného hriadeľa a celú prevodovku s motorom. To vám umožní začať prejsť vybraným krútiacim momentom priamo na kolesách. Ak chcete zapnúť dozadu, aplikuje sa samostatný hriadeľ s jeho ozubeným kolesom.

Zvyčajne triviálne mechanická prevodovka Má Osostic Gears, ktoré zaručuje ich silu, tichú a opotrebenie.

Dvojnásobná prevodovka

Tu je na plug-in spojoch, vedúci hriadeľ je umiestnený s pevným ozubeným kolesom. Hlavným rozdielom s predchádzajúcim dizajnom je absencia medziľahlého hriadeľa, pretože tu vedúci vedúci okamžite ide, dodáva aj s pohyblivými ozubenými kolesami, ktoré sú neustále v kontakte s prvkami hnacieho hriadeľa.

Princíp práce tu je rovnaký ako v 3-drôtových boxoch okrem nedostatku priameho prenosu. Takéto boxy majú väčšiu spoľahlivosť a trvanie prevádzky s dobrou účinnosťou, ale menšou variabilitou prevodových pomerov, ako je skutočnosť, že 2-krídlová mechanická skrinka sa používa výlučne v osobných automobiloch.

Výhody a nevýhody

Mechanický box Nie je to jediný, ale najbežnejší typ prevodovky. Ona má zrejmé výhody a zrejmé nevýhody, ktoré sú stále oveľa menšie.

Oprava prevodovky je pomerne komplikovaný postup a zveriť, že je to len špecialista.

Takže výhody manuálneho MCP možno nazvať:

• minimálne náklady a hmotnosť;
• dobrá dynamika pretaktovania;
• jednoduchosť a zrozumiteľný dizajn;
• spoľahlivosť;
• nízke náklady na údržbu.

Mechanický stupeň Sotva spája elektrickú jednotku na vedúci pár, čo umožňuje dosiahnuť maximálnu účinnosť jazdy na ľade a na cestách. Okrem toho môže byť mechanický prenos úplne odpojený s motorom, ktorý vám umožňuje spustiť auto pomocou vonkajšej sily (vlečenie, tlačenie) bez obmedzení.

Tento systém však má určité nevýhody, vrátane:

• potreba neustále prepínanie prenosu, ktoré pneumatiky s dlhodobou depozíciou za volantom;
• dlhá generácia zručností správneho prevodového stupňa;
• len postupnú zmenu prevodových pomerov;
• relatívne nízky zdroj spojky.

Z týchto dôvodov dnes krabica mechaniky Je to hlavné, ale nie jediným vyhľadávaným systémom rýchlosti.

Spoločné poruchy manuálneho prenosu

Mechanický prenos môže mať širokú škálu, je komplexným systémom s veľkým počtom pohyblivých častí. Najčastejšie sa box zlyhá, z dôvodu:

Rozšíriť servisnú linku okrem režimu Gentle Ride zmena oleja.

1. odpisy určitých uzlov;
2. stabilný nedostatok oleja v krabici;
3. oslabenie upevnenia prvkov boxu.

Príčiny porúch dát môžu byť nasledovné faktory:

1. nesprávna prevádzka;
2. mechanizmy zlej kvality;
3. prirodzené prevádzkové opotrebovanie;
4. kvalitná oprava alebo neprítomnosť.

Takmer vždy chybné manuálne box je určené určitými externými funkciami. Napríklad šum v neutrálnej polohe kontrolného bodu hovorí o nosení na hnacej hriadele alebo jednoducho nedostatok oleja v krabici. Ak sa pri zapnutí zariadenia, môže byť pozorované zvuky, môže to byť znak opotrebovania spojky synchronizátorov alebo odpojenia problémov.

Ťažké začlenenie ozubeného zariadenia označuje pravdepodobné opotrebovanie častí pripojenia alebo pohyblivých boxov.

Tieto rovnaké problémy môžu viesť k spontánnemu vypnutiu prenosu.

Bez ohľadu na jednoduché a spoľahlivé je manuálna krabička, ktorá tiež pravidelne zlyhá, najmä s nesprávnou starostlivosťou alebo nevhodným štýlom jazdy, a na to musíte byť pripravení.

Ako používať manuálnu krabicu

Prevádzka auta s takýmto prevodovkou vyžaduje určité zručnosti a zručnosti, toľko, najmä ženy, spínacie zariadenia na mechanike spôsobuje obtiažnosť.

Ako prepnúť prenosy

Radiaca páka

Prvá vec na zapamätanie je poloha páky prevodovky pre každú prevodovku. Druhá sa naučí vybrať režim rýchlosti a rozsah práce každý z prevodov.

Vysokorýchlostné režimy:

• Na 1. prevodovke 15-20 km / h;
• Na 2. výstroji 30-40 km / h;
• Na 3. prevodovom stupni 50-60 km / h;
• Na 4. až 80 km / h;
• 5. rýchlosť nad 80 km / h.

Ale najlepšie, keď spínate prenos, zaostrenie na tachometer. Môžete prepnúť na zvýšenú rýchlosť. Môžete nastaviť rýchlosť motora 1500 - 2000 RPM dieselového motora, alebo ak je benzín, potom až do 2000-2500 tisíc.

Pred začatím pohybu sa vždy uistite, že v neutrálnej polohe spínacej páky. Potom s ľavou nohou stlačte spojku a posuňte ppc gombíky na zodpovedajúcu prvú prenosovú polohu. Ak chcete ísť z miesta bez trhlín a motorovej revy, musíte hladko uvoľniť spojku a tiež dať urýchľovač pedál (plyn). Ďalej na dosiahnutie vysokorýchlostnej prahovej hodnoty, prepnite na druhú prevodovku, opäť zatlačením spojky a uvoľnite "plyn" pedál, potom sa všetko opakujeme.

Vrátane rýchlostí, nemôžete skočiť, prepnúť len striedavo.

Pri spomalení stlačením tlačidla "brzdový pedál" alebo keď je motor brzdenie brzdenie, prevodovky sú znížené rovnakým spôsobom, len tak, aby už nie sú v poriadku, ale vyberte najvhodnejší režim rýchlosti.

Napriek tomu, že mechanická box je spoľahlivá jednotka, s nesprávnou prevádzkou, krabica môže veľmi rýchlo zlyhať. Preto sa odporúča dodržiavať takéto tipy:

1. Vypnite prenosný prenos a opatrneViac ako polovica zlyhania mechanických boxov je spojená s poruchou ozubeného kolesa a synchronizátorov cez neopatrný ozubený posun.
2. Postupujte podľa úrovne oleja v krabici. Číslo a riadky výmeny sú regulované v príručke na opravu.
3. Chráňte Carter PPC. Paleta je veľmi krehká a môže byť neúmyselne poškodená, držať sa na nejaký druh prekážky, preto je pravidlo ako pravidlo, že kľuková skrinka motora a prevodovka chráni pred mechanickým poškodením prídavnej obrazovky.

Súvisiace termíny

Niekedy pred motoristom, vzniká otázka, prečo prevodová páka visí, ale pred odpoveďou by malo byť jasne reprezentované, čo je PPC prvok, jeho zariadenie a ktoré funkcie vykonáva.

ZAHRNUTIE POTREBUJÚCEHO POTREBUJÚCEHO POTRUHU?

Funkcia všetkých mechanických prevodoviek je potreba manuálneho nárazu na páku. Môžeme predpokladať, že práve vykonáva najdôležitejšiu funkciu pri určovaní režimu rýchlosti vášho pohybu. Takže, bez neho, dopravné prostriedky sú jednoducho nemožné. Princíp prevádzky páky je celkom jednoduchý: sklopenie v pozdĺžnom a priečnom smere, nainštalujete ho do polohy, ktorá zodpovedá určitej rýchlosti.

Rukoväť radiacej páky je pripojená k synchronizátoru pomocou vidlice, ktorej poloha prenáša informácie o počte zvolenej rýchlosti. Prevodovky tak, že energia generovaný výkon umožnil vozidlo presunúť auto pri danej rýchlosti. V prípade, že poloha páky zodpovedá neutrálnej prevodovke, pružiny ho držia. Rýchlostný spínací obvod je často zobrazený na hlave páky.

Ako môže byť umiestnená páka prevodovky?

Umiestnenie pákového kontrolného bodu môže byť vonkajšie aj nezdvihnuté. A napriek tomu, že táto je považovaná za vhodnejšiu, vo väčšine prípadov, Auto výrobcovia uprednostňujú prvú možnosť. To je spôsobené niektorými nevýhodami submisívneho miesta, medzi ktorými: nízka rýchlosť a jasnosť, pravdepodobnosť nekompletného zahrnutia ozubených kolies, trakcia sa nosí oveľa rýchlejšie, niekedy je možné pripojiť, rovnako ako "kliknutie" prenosu.

Ale súčasne v obidvoch uskutočneniach zostáva zariadenie radiacej páky ozubeného kolesa zostáva rovnaké. Rozdiely môžu byť len dĺžky, a ak by to skôr mohlo dosiahnuť dokonca 30 cm, dnes výrobcovia sa snažia, aby sa čo najmenšie, čo je možné, eliminujú príliš veľa páky radenia prevodovky príliš veľa. Preto s vonkajším miestom sa nič nemení výrazne v dizajne, ale rozpad bude znateľne menej.

Zaskrutkujte radiace prevodové stupne a iné poruchy

Zo všetkých vyššie uvedených, je zrejmé, že táto položka je jedným z najdôležitejších v celku, a ak zlyhal, stane sa nebezpečným riadiť takéto vozidlo. Najčastejšie dôvody, pre ktoré môže dôjsť k takomto núdzi, sú buď mechanické poškodenie, alebo následky nesprávnej prevádzky. Dávame niekoľko členení, že sa môžete ľahko nájsť.

By to malo vedieť gombík radenia prevodov by sa mal voľne pohybovať bez rušenia. V prípade, že pri vykonávaní tejto akcie vznikajú ťažkosti, sférická podložka alebo podpora guľôčok zlyhala. Musia byť určené naliehavo. Tiež, porucha tiež hovorí, že posun páka vrzová. Ak sa vyskytne spontánne vypnutie, znamená to, že je potrebné skontrolovať pružinu, je možné, že jednoducho skočil.

Ako opraviť páčku prevodovky?

V každom prípade bez ohľadu na to, čo sa stane Oprava radiacej páky zahŕňa výmenu detailovA bez jeho úplného odstránenia bude to nemožné. Na tento účel je plastová ochranná doska demontovaná a uvoľňuje sa kĺbová klip. Potom je potrebné obnoviť reaktívnu trakciu a úplne odstrániť celú páku. Aby bolo možné mať prístup ku všetkým plastovým kríkam a osi, je potrebné odstrániť kryt pre páku posunu.

Skontrolujte, ako sa os pohybuje. Ak je zadarmo, potom musíte zmeniť všetky rukávy, zatiaľ čo nezabudnite namazať nové náhradné diely so špeciálnym mazaním pred ich inštaláciou.

Ak chcete nahradiť pružinu, musí sa vytiahnuť, a pre to musíte odstrániť blokovací krúžok a záves s pákou. V prípade, keď nemôžete robiť bez výmeny podpory lopty, mali by ste úhľadne zatlačiť guľovú podložku a odstrániť položku opotrebenia. Súčasne, nastavenie nového, namažte ho.

Zmena ťahu nasledovne. V spodnej časti vozidla je svorka, mali by ste oslabiť jeho dotiahnutie. Ďalej musíte ho odpojiť od závesov a, pomocou matice upevňovača, môžete voľne vytiahnuť túžbu. Inštalácia novej sa vykonáva v opačnom poradí. Zmena všetkých pokazených prvkov na nových, môžete jazdiť pokojne. Zároveň nezabudnite, že je pravidelne potrebný a nastavuje páčku prevodovky.

Takmer akékoľvek moderné auto (okrem elektrokarov) je nevyhnutne vybavené prevodovkou. Najobľúbenejšie sú nasledujúce typy prevodoviek:

1. Automatická prevodovka;
2. Jednotka variabilnej rýchlosti;
3. Robotická prevodovka.

Najčastejšie v Rusku je manuálny prenos. Boxy tohto typu sú vybavené takmer všetkými domácimi autami a väčšinou zahraničných vozidiel.

Vymenovanie a zariadenie manuálnej prevodovky

Mechanická prevodovka je potrebná v aute na zmenu pomeru prevodovky z motora do kolies. Spínacie rýchlosti sa vyskytujú kvôli svalovú silu vodiča, jeho mechanické úsilie vo vzťahu k MCPP. Preto sa takáto prevodovka nazýva manuálna prevodovka. Ovládač vodiča sa kontroluje, keď by ste mali prepnúť manuálnu prevodovku na vyššiu alebo nízku prevodovku. Moderné MCP sú 5, 6 a dokonca aj 7-stupňové. Najčastejšie v moderných vozidlách používalo 6-stupňovú prevodovku.

Okrem toho má každá prenosová schránka zadnú a neutrálnu prenos. Späť umožňuje, aby sa auto pohybovalo späť, neutrálny prenos je, keď nie je otáčanie z motora do pohonu popredných kolies.

Princíp prevádzky manuálneho prenosu

Mechanické zariadenie prevodovky obsahuje:

1. Samotný box, ktorý je viacstupňová prevodovka;
2. Spojka;
3. Rôzne hriadele a ozubené kolesá.

Ak vysvetlíte princíp fungovania manuálnej prevodovky pre figuríny, môžete ho vytvoriť takto:

1. Prevody menia frekvenciu otáčok medzi hriadeľmi. Nahradením veľkosti prevodov, prechod na zvýšený alebo znížený prenos;
2. Bez spojky, spínacie zariadenie na cestách nemôže byť. Jeho práca spočíva v oddelení motora a prenosu. Tento postup pomáha prepínať prenosy, bez toho, aby ste porušili ozubené kolesá a hriadeľ.

Každá manuálna prevodovka (ak to nie je inovatívny model), usporiadaný podľa podobného dizajnu. Na hriadeľoch (na ich osi) sú prevodové kolesá. Manifestácia je s dvoma alebo tromi hriadeľmi a telo sa nazýva kľuková skriňa.

Zariadenie systému

Trumpovací systém je vybavený tromi stromami:

1. Vedúci hriadeľ;
2. Medziľahlý hriadeľ;
3. Slave hriadeľ.

Princíp činnosti mechaniky je, že na hnacom hriadeli sú štrbiny a samotný hriadeľ je pripojený k spojke. Disk spojky sa pohybuje na sloty a samotná os prenáša energiu na medziľahlý hriadeľ, ktorý je pripojený k ozubenému kolemu Majstra.

Hnací hriadeľ mechanickej prevodovky s použitím ložiska vo vnútri prvého hriadeľa je pripojený k majstrovi a nachádza sa takým spôsobom, že os otroka a olova korigujú spolu. Na druhej strane, takáto štruktúra im umožňuje otáčať nezávisle od seba. Prevody otroctovej osi sú tvrdé, ktoré nie sú upevnené vo vzťahu k podriadenej hriadeli a samotné prevody majú špeciálne demarArchangers - synchronizátor-spojka. Takéto demarArchangers, na rozdiel od prevodových blokov, sú pevne pripojené k otroku. To im však nebráni pohybujúce sa pozdĺž spitts pozdĺž osi.

Konce spojky synchronizátora sú tvarom ozubených korún, čo im umožňuje dotýkať sa korunie na koncoch ozubeného hriadeľa otrokov. V súčasnosti je prevodovka vybavená takýmito synchronizátormi na všetkých predných prenosoch.

Dokonalátory-spojky s neutrálnym režimom, ktorý sa vyznačuje hladkou otáčaním ozubených kolies, sú opití. V čase spínania páky do jedného z možných krokov s plnou stláčaním spojky, zástrčka v prevodovke posiela spojku synchronizátora na kontakt s párom na konci ozubeného kolesa. Takéto zásmeno poskytuje tvrdej fixáciu ozubeného kolesa s hriadeľom a v dôsledku toho prenos úsilia a rotácie.

Pomocou typu pohonu zozadu, prenos krútiaceho momentu a otáčok na hnacích kolies sa vyskytuje cez hnací hriadeľ a s pohonom predných kolies - pomocou stôp a prevodovky. V prípade, že neexistuje žiadny prevodový stupeň a spojky priamo otrokov a hnacie hriadele, prevodovka poskytuje maximálnu možnú účinnosť. Pre zadnú rukoväť je box zariadenie vybavené prevodovým zariadením, ktoré vám umožní zmeniť smer otáčania v opačnom poradí.

V poslednej dobe, výrobcovia mechanických prevodoviek uprednostňujú prevodový stupeň so šikmým zubom. Na rozdiel od jednoduchého, takéto ozubené kolesá produkujú minimálny hluk pri práci a líšia sa vo väčšej odolnosti proti opotrebeniu. Čas použiteľnosti takýchto ozubených kolies je spôsobený materiálom, z ktorého sú vyrobené: vysoko legovaná oceľ, vytvrdená vysokou frekvenciou a normalizované na odstránenie napätia.

Dvojnásobná krabica

Práca manuálnej prevodovky vybavenej dvojstrannou škatuľkou, prechádza rovnakým princípom ako trik. Jediný rozdiel je schéma umiestnenia zariadenia. Namiesto jednej na osi pohonu je celý blok prevodov. Neexistuje žiadny medziľahlý hriadeľ, ale dva zostávajúce hriadeľ ide rovnobežne.

Všeobecne je dvojkanálový systém charakterizovaný veľkou účinnosťou, ale prevodový pomer na takýchto systémoch je pomerne nízky. Z tohto dôvodu je dvojnásobná prevodovka inštalovaná len na osobných automobiloch. Pre nákladné vozidlá musí byť veľkosť prevodového pomeru vyššia.

Aký je synchronizátor v manuálnej prevodovke

Väčšina automobilov, domácich i zahraničných vozidiel, má MCPP, ktorý má synchronizátor. Tento prvok pomáha vyrovnať rýchlosť zariadenia, ktorá vedie k zníženiu hladiny hluku a ľahšieho prenosu, ktorý nie je možné dosiahnuť, ak krabica nemá synchronizátor.

Ako sa vyskytne proces zmeny

Nezáleží na tom, aká jednotka vo vašom vozidle, prednej alebo zadnej časti je pre proces prenosu vždy zodpovedný špeciálna páka. Ak sa pozriete na manuálnu prevodovku, môžete vidieť, že umiestnenie páky na prednej jednotke je výrazne odlišná od jeho umiestnenia na zadnom pohone.

Zadné vozidlá, ktoré majú jednoduchšie usporiadanie páky prevodovky, čo zjednodušuje ich opravu a údržbu. Páka sa nachádza priamo na puzdre PPC, spínací mechanizmus je ukrytý vo vnútri puzdra. Táto lokalita má mnoho výhod, ale bohužiaľ nie je bez mínov.

Výhody dizajnu:

1. Veľmi jednoduchšie, čo výrazne zjednodušuje proces opravy vlastnými rukami;
2. Prevodovka sa vyskytuje veľmi jasne;
3. Vzhľadom na nedostatok "extra" uzlov je tento dizajn veľmi odolný.

Nevýhody:

1. Tento systém nie je možné inštalovať na automobiloch s pohonom predných kolies;
2. Ak je vozidlo s pohonom na zadných kolies umiestnený za sebou, tiež znemožňuje použiť tento dizajn (veľmi málo takýchto vozidiel).

V strojoch pohonu predných kolies môže byť páka prevodovky umiestnená na nasledujúcich miestach:

1. Na podlahe, v intervale medzi predné kreslá;
2. Priamo na stĺpik riadenia;
3. V blízkosti prístrojovej dosky.

Takáto funkcia vedie k tomu, že viacstupňová manuálna prevodovka na vozidlách s pohonom predných kolies funguje len na diaľku pomocou scény alebo ťahov. Táto funkcia dizajnu má tiež svoje výhody a nevýhody:

1. Páka sa nachádza pohodlnejšia pre vodiča, pretože jeho poloha nezávisí od miesta, kde je manuálna prevodovka;
2. Vibrácie, ktoré sa vytvárajú v kontrolnom bode, sa neprenášajú do páky spínača rýchlosti;
3. Otvorí širokú oblasť aktivít pre automobilové dizajnérov, ktorí môžu dať páku prevodovky na akomkoľvek mieste pre nich vhodné.

Nevýhody tohto dizajnu sú nasledovné:

1. Náročnejší technický systém si vyžaduje viac pozornosti a je menej trvanlivý;
2. Po dlhodobej prevádzke sa často objavia svetiel;
3. Neexistuje také radenie prevodového stupňa, ako v možnosti s PPC na pohone zadných kolies;
4. Pravidelne musíte regulovať ťah, ktorý môže vyžadovať kvalifikovaný zásah špecialistov na automobil.

Výhody a nevýhody manuálneho prenosu

Akýkoľvek systém, vrátane prevodovky, má niekoľko rôznych návrhov s rôznymi výhodami a mínusmi. Zvážte ako MCPP od iných typov PPC:

• Hlavnou výhodou používania MCP je jeho cena. Väčšina rozpočtových vozidiel je vybavená mechanickou mechanikou. Samozrejme, nemali by ste očakávať, že nainštalujete šesťstupňové MCPP alebo najnovšiu mechaniku so siedmimi krokmi (takéto boxy sa niekedy mylne nazývajú siedmy generačné boxy);
• Ak porovnáme MCPP s hydromechanikom, potom McPP bude oveľa jednoduchšia a má vyššiu účinnosť;
• MCP nevyžaduje takéto chladenie ako automatickú prevodovku;
• Jednoduchosť a spoľahlivosť dizajnu (aj v možnosti s prenosom vozidiel s pohonom predných kolies);
• Autá s MCPP sú ekonomickejšie ako s automatickou prevodovkou (to sa nevzťahuje na najnovšie modely automatického prenosu, ktoré môžu byť ekonomickejšie "mechaniky");
• Oprava vozidla s manuálnou prevodovkou nespôsobuje ťažkosti a môže byť vyrobený nezávisle;
• MCPP je vhodnejší pre športové vozidlá, čo umožňuje aplikovať extrémne jazdenie techniky riadené riadením a tak ďalej;
• Auto vybavené manuálnou prevodovkou môže byť spustená, a ak nefunguje, potom ťahané do akejkoľvek požadovanej vzdialenosti.

Nevýhody MCP sú nasledovné:

• Prenos trvá dlhšie ako pri používaní automatickej prevodovky, pretože motor a prenos sa rozoberie v momente spínania;
• Pre hladký prevodový posun sú potrebné vodičské zručnosti s takýmto typom prevodovky;
• Spojka často zlyhá a je potrebné ho nahradiť;
• Pri jazde na auto s manuálnou prevodovkou je vodič viac unavený, pretože je nútený neustále prepnúť prenos. Tento problém je obzvlášť relevantný vo veľkých mestách.

Globálny automobilový priemysel postupne znižuje počet áut s MCPP, najmä pre trhy krajín s vysokou životnou úrovňou.

ÚDRŽBA MCPP

Že pre MCPP je spravidla pri kontrole hladiny oleja v ňom. Je potrebné monitorovať, či nie je na kľukovej skrini, kĺbových a palivových a vypúšťacích zátky.

Autá vybavené palubným počítačom môžu signalizovať vlastníka problémov s uzlom MCPP. Každý počítačový signál je dešifrovaný, po ktorom sa prijímajú vhodné opatrenia. Dekódovanie môže byť v príručke k autu alebo v špeciálnom programe na notebooku, ktorý môže byť pripojený k palubnému systému vozidla. Vo väčšine zahraničných vozidiel sa olej v krabici nezmení, ak nie je problém. Je potrebné občas skontrolovať jeho úroveň (ak nie sú stopy netesností).

MCPP - systém je pomerne jednoduchý a udržiavateľný. Ak potrebujete jednoduché a spoľahlivé auto, potlačiť stroj vybavený MCPP.

Ak máte akékoľvek otázky - nechajte ich v pripomienkach podľa článku. My alebo naši návštevníci na ne vždy reagujú

Existujúce odrody prevodoviek sú v podstate odpoveď na dopyt motoristov. Krabica spolu s volantom umožňuje efektívne riadiť možnosti moderného auta. Niekto rád pohodlie, niekto rýchlo unavený z manažmentu, niekto nevie, ako a všetko sa bojí. V modernej klasifikácii existujú tri hlavné typy prevodoviek a ich možnosti:

• mechanický systém, manuálna metóda prevodového stupňa;
• automatická viacstupňová prevodovka;
• plynulý systém variator;
• robotický box.

Napriek tomu, že tento názor je považovaný za možnosť pre manuálnu prevodovku, existujúce rozdiely od klasickej schémy umožňujú, aby boli pridelené v samostatnom riadku. Môžete ho bezpečne určiť v samostatnom type prevodovky.

Vnútorný spaľovací motor nie je schopný efektívne pracovať v najširšom rozsahu otáčania otáčania, preto sa používajú rôzne typy prevodoviek, zníženie rýchlosti otáčania prenosových hriadeľov. To dochádza buď pomocou sady prevodoviek a kolies, ako v hlavných typoch prevodoviek, alebo pomocou tlačiarenských pásov a kladiek - v skrini variator.

Variator prevodovky väčšina z nich spĺňa životný štýl modernej osoby a umožňuje úplne odmietnuť kontrolu prenosu. Prvá si vyžaduje maximálnu účasť vodiča na rýchlosti riadenia a krútiaceho momentu. Stroj výrazne uľahčil ľudský život za volantom, ale vyžaduje dôkladný postoj k jeho práci.

Pred odpoveďou na otázku - aký druh prevodovky je lepšie vybrať si, mali by ste definovať svoj postoj k stroju a stupeň vašej účasti na riadení vozidla.

Jednoduché a spoľahlivé manuálne systémy

Mechanický spínací systém označovaný ako "mechanika" alebo "rukoväť" - najbežnejší a jednoduchý typ prevodovky. V moderných autách je reprezentovaný dvoma druhmi:

• multifreeze, v ktorej sú prevody na dvoch alebo troch rovnobežných hriadeľoch a sú striedavo v závislosti od požadovaného prevodového pomeru;
• planet, v ktorom sú prevody a ozubené kolesá v neustálom angažovaní v niekoľkých radoch, výber páru s potrebným prevodovým pomerom sa vykonáva s použitím trecích alebo trecích paketov.

V preprave kolesa sa planétový typ mechaniky používa len v automatických boxoch, horských bicykloch a vojenských zariadeniach. Planetácia je kompaktnejšia a ľahšia ako multilaterálny typ mechanizmu, ale výrazne drahšie vo výrobe.

Moderné osobné automobily s prednými prednými kolesami majú obojsmerný diagram a minimálne 5 krokov na pohyb vpred a jeden chrbát. Drahšie Auto modely môžu byť vybavené šesťstupňovými prevodovkami. Zároveň, 5. a 6. storočia sa zvyšuje - výstupný hriadeľ prevodovky sa otáča s vyšším kľukovým hriadeľom. To je viac než dosť na manuálne ovládanie.

Hlavným problémom mechanickej prevodovky je, že pri prepínaní pri príkazom rukoväte hladko a neporušené, aby sa zapojili do angažovanosti dvojica osospherických prevodoviek, ktoré majú rôzne uhlové rýchlosti. Pre vyrovnanie otáčok v krabici, každý pár prevodov je vybavený kruhu synchronizácie z bronzu.

Pri prepnutí prenosu sa ovládač vypne spojku, čím umožňuje synchronizátor vyrovnať rýchlosť otáčania ozubených kolies. Potom je spínací gombík priamo, alebo prostredníctvom jednotky systému alebo káblovej jednotky, presuňte spínaciu spojku na puzdro skrine, čím sa uzatvárajú potrebný pár ozubených kolies. Zostáva len na to, aby nechal spojkový pedál a pokračovať v pohybe.

Takéto mechanické boxy sa nazývajú synchronizované. Je to jednoduché a pohodlné riadiť ich v prítomnosti určitej vodičskej zručnosti. TRUE, neúplné vypnutie spojky, sklz alebo iné problémy s odpojením prenosu vedú k tomu, že synchronizátory mechaniky začínajú intenzívne opotrebovať, až do nemožnosti prepínania prenosu bez medziproduktu rukoväte na neutrálnu polohu. Prechod na nasledujúci prenos dochádza po opakovanej spojke. Takáto spínacia metóda bola široko používaná skôr a teraz sa používa na nákladnej doprave s mechanikou, ktorá nie je vybavená systémom synchronizátora.

DÔLEŽITÉ! Opotrebované synchronizátory, s výnimkou zahrnutia prenosu, viesť k intenzívnemu opotrebeniu korún prevodov, lokálne udusenie jednotlivých častí zubov.

Mechanická prevodovka je najspoľahlivejšia a ekonomickejšia, vyžaduje vodiča dostatočnej kvalifikácie a tvrdej práce pri konštantnom posunom prepínaní v dvojiciach s dielňou pedálu vypnutia spojky. Ale zvláštne, mnoho vodičov zámerne robí výber v prospech mechaniky. Vo svojom stanovisku mechanika, aj so zvýšenou fyzickou námahou, dáva väčšie radosť z kontroly vozidla ako robotické alebo automatické krabice.

Sequentalová prevodovka, ako najvyšší bod vývoja mechaniky

Presnejšie povedané, toto pole sa nazýva - manuálna prevodovka s postupným alebo inline spínacím spôsobom. Myšlienka pochádzala z rozvojovej oblasti pre športové vysokorýchlostné stroje. Moderná sekvenčná prevodovka je postavená podľa konvenčného mechanického boxu s elektronickým ovládaním pohonu spojky a hydraulickým pohonom prevodovky. Funkcia sekvenčného boxu je v súlade s prísnou sekvenciou prevodovky.

Z výhody sekvenčného mechanizmu môžete poznamenať:

• najvyššia rýchlosť spínania;
• súlad s prepínacou sekvenciou umožňuje pracovať "bezbolestne" s veľmi veľkým obratom motorom a kapacitou;
• metóda kontroly s použitím kradných lístkov nám umožňuje pohodlne ovládať pohyb aj pri vysokých rýchlostiach alebo v ťažkých podmienkach na cestách.

V takýchto boxoch sa používajú prevodové stupne a nepoužívajte synchronizátory zaradenia. Zarovnanie rýchlosti otáčania ozubeného kolesa a kolesá sa vykonáva počítačom na snímači rýchlosti. Namiesto prevodového spojky je tu vačkový mechanizmus na zahrnutie prevodu. Vďaka tomu je rýchlosť zaradenia približne 70-80% nižšia ako bežná mechanika. Pre hydraulické pohony sa použije samostatný uzol - vysokotlaková pracovná tekutina batérie.

Robotické systémy prevodovky

Na rozdiel od sekvenčných systémov má robotický typ boxu elektromechanický pohon zahrnutia dvojice ozubených kolies. Základom schémy je manuálna prevodovka, ktorá je postavená na systéme dvoch pracovníkov prevodoviek. Dokonca aj čísla sú zostavené na jednom hriadeli, nepárne - na druhej strane. Každý z hriadeľov má svoj vlastný spojkový disk a môže ho vypnúť nezávisle.

Tento typ boxu používa prednastavený režim. Trik dizajnu je, že počítač vopred pomocou údajov na režime Prenos prevádzky vypočítava najvhodnejšie na zapnutie nasledujúceho prenosu. S pomocou solenoidu, vykonáva svoju angažovanosť na opačnom rade ozubených kolies, keď je spojka vypnutá. V okamihu prepínania budú zahrnuté len do spojky a pokračovať v pohybe. Vzhľadom k tomu, spínanie nastane pri veľmi vysokej rýchlosti.

Vo svojom druhu si roboti box zaberajú strednú polohu medzi automatickými krabicami a mechanikou. Zároveň, na vykonaných funkciách a stupňa počítačovej techniky, tento typ boxu môže byť nazývaný častejšie ako existujúce hydromechanické systémy.

Najznámejší a inzerovaný robotický typ prevodovky sa nazýva sedemstupňový systém DSG systémových boxov nainštalovaných na modeloch VW s malým motorom. Recenzie práce - z reklamy a chápadných potešení otvorene negatívne.

Ak sa rozhodnete kúpiť auto s podobným prevodovým systémom, stojí za to zvážiť nasledovné:

1. Robotický box je veľmi komplexný mechanizmus, najmenej zo všetkého tohto typu boxu je určený pre vysokorýchlostné gumené spaľovanie v bláznivých pretekoch. Boxy sú ťažké spravované, podávané a opravené.
2. Na kontrolu DSG by sa malo použiť najmenej dva týždne. Fanúšikovia mechaniky Tento druh sa zdá pomalý a nepredvídateľný, vodiči, ktorí poslali s hydromechanickými boxmi - twigging nefle.
3. Kvalita robotov nám už umožňuje poskytnúť 5-ročnú záruku a 150 tisíc beží.

Zaujímavé! So všetkými kritickými pripomienkami sú roboty lacnejšie pri výrobe, majú vyššiu účinnosť a podľa odborníkov je možné, že tento druh bude vynikajúci zastaraný hydromechanický od auta osobných automobilov.

Najkomplikovanejší typ prenosu - guľomety a variatory

Čím viac funkcií vykonáva prevodovku, tým ťažšie je to jeho výroba, nižšia spoľahlivosť a vyššie náklady. Najdrahšie a neekonomicky boli vždy všetky typy automatického prenosu auta. Konštrukcia tohto druhu je reprezentovaná hydromechanickými a adaptívnymi prevodmi. Schéma je založená na dvoch hlavných agregátoch - menič krútiaceho momentu a planétového prenosu.

V moderných automatických prevodovkách sa hydrotransformer vykonáva úlohu kompenzátora, ktorý zvyšuje alebo znižuje hlavný prenos planétového mechanizmu na malé množstvo. Spoločná práca dvoch jednotiek teda zaisťuje optimálny počet prenosov prenosu za špecifických podmienok.

Veľké straty v hydraulike nútených inžinierov trochu zlepšiť prácu tohto typu stroja. Teraz je prevádzka hydrotransformátora pri rýchlostiach viac ako 20 km / h blokovaná spojkou a prenos krútiaceho momentu sa vykonáva priamo cez trenie na planetárnej krabici.

V niektorých prípadoch namiesto pripojenia hydrotransformovača sú jeho funkcie v prechodných režimoch vybavené sklzným balíkom trecí obklady, čo je jednoduchšie a efektívnejšie.

Jedným z odrôd automatickej prevodovky je adaptívne automatické pole, v ktorom je počítačová riadiaca jednotka zvolená najvhodnejší prevodový pomer v planetárnej políčke.

Tento typ automatického krabice je stále mimo konkurencie pri prenose vysokých, SUV a strojov s veľkou kapacitou motora. Údržba a oprava je komplikovaná, vyžaduje vysokú kvalifikáciu a vysokokvalitný spotrebný materiál.

Variatorové systémy

Výsledkom je, že 30 rokov vývoja prvých variantov pre nízkoenergetické motocoly a skútre technológov sa podarilo priniesť úroveň spoľahlivosti a trvanlivosti lisovacieho pásu (hlavný prvok plynulej variator) na úplne prijateľnú veľkosť behu 150 tisíc km. Samotný tlakový pás predstavuje zázrak inžinierskej myšlienky. Je vyrobený z veľkého množstva absolútne identických kovových prvkov, vďaka ktorému môže byť pás flexibilný a zároveň ťažký.

V prevádzke interaguje s dvoma redamikmi - vstupmi a výstupom, čo poskytuje takmer akýmkoľvek prevodovým prenosom. Moderné variátory dostali prijateľnú vysokú účinnosť a schopnosť pracovať s kapacitou až 100 hp. Variator môže byť nazývaný prvý zo systémov, skutočne schopný kontinuálne zmeniť prenosový počet prenosov.

Tento typ automatizácie nemá rád pošmyknutie, extrémne zraniteľné s nízkou kvalitou hydraulickej kvapaliny. Vo väčšine prípadov je variator vybavený meničom krútiaceho momentu.

Výhody je veľmi presný výber potrebného prevodového pomeru prenosu. Tento druh rozmarných boxov, ciest vo výrobe a údržbe av blízkej budúcnosti je nepravdepodobné, že vyjde z výklenku malých áut.

Viac informácií o rôznych typoch PPC na video: