uľahčiť život, ktorý, s určitými zručnosťami,
Jednoduché robiť doma

Tester na kontrolu pre
© Tom, Miha

Špecifikácia: C1 -15 PF, C2-8 -30 PF, C3 -0, 1 uF, C4 -0, 047 MKF, C5 -470 ґ25 V, C6 -0, 1 uF, C7 -2200 X25 V, R1 -4 , 7 -6, 8 MΩ, R2 -130 COM, R3-100 COM, R4 -10 COM, R5 -10 COM, R6-1 MOM, R7 -1, 2 COM, R8 -130 Ohm, R9 -220 Ohm, \\ t R10 -0, 2 -0, 25 OHM, R11 -470 obl L1-200 ICGN, Z1 -400 KHz (50 -800 kHz)

Dd. 1, DD2 -K561 YE16, DD3 -K561 TM2, DD4K561 LE5, VD2 -KD212, VD1 -KD521, VD3 -KD213, VT1KT3117, VT2 -KT817, VT3 -T3102

Ya. 1 - Fortship
Sa 1 - Trvanie impulzu
Sa 2-Zúčtovanie počtu impulzov
Sa 3 Pripojenie kontinuálneho režimu
Sb. 1 - "Štart"

Stručný opis: Dd. 4.1 - Špecifikovaný generátor, Quartz požiadal o stabilitu. Trvanie dýzových impulzov trvanie sa vykonáva na počítadlom DD1. Trvanie impulzu môže byť vybrané 2, 5 alebo 5 MS SA1 prepínač. Na DD2 meter sa vykonáva dávkovač počtu impulzov. Počet impulzov vyberie SA2 Switcher. SA3 prepínač (pevné) Môžete povoliť kontinuálny režim. Toto je potrebné pri praní dýz, vrátane ultrazvuku. SB1 je tlačidlo "Štart", dávkovač na ňom začne pracovať. C3, R3 - Používa sa na inštaláciu v nulovom dd2, DD3 .1 Keď je zapnutý výkon. VD1, R6, R5, C4 - potláča sb1 raší. Bez nej môžete urobiť, ale s dlhým stlačením tlačidla SB1 sa môže vyskytnúť opätovné zahrnutie dávkovača. VT3 - Paródia na ochranu proti KZ, s IT VT2 (KT817) môže odolať párom prevádzkových cyklov dávkovača. Namiesto VT1, VT2, môžete dať kompozitný CT972 alebo CT829, ale potom stratíme ďalších 1 voltov na Unaus. Pri napájaní zariadenia z batérie vozidla stabilizácia výkonu na mikroobvod nie je potrebná. Ak z iného zdroja, potom v sérii s L1 musíte dať odpor a stabilizáciu na 10 -15 V. Na obr. 1 znázorňuje signál na výstupnom DD4 .4. Rozmanitosť je blízko prevádzkových podmienok signálu na dýz. Racing môže byť upevnený len s dobrým osciloskopom a neovplyvňujú prevádzku zariadenia. Špedické koeficienty meračov možno podľa potreby zmeniť - tieto merače umožňujú, aby to urobili v širokom rozmedzí, ale viacerých dvoch.

Trysky tester na KR1006 VI1
© Ukr-Vlad

Ďalšou možnosťou Vladimir, Aka Ukr-Vlad, zo zahraničia, z Ukrajiny.
D1, D2 -KR1006 VI1. D1 ford trvania balenia (nastaviteľný R1) D2 pulzný impulz na dýze (približne 5 ms. R2 je nastavený). P1-I Urobil som od 4 MP (pohodlne - môžete nastaviť ľubovoľnú kombináciu)

Na spustenie je potrebné:
1. Pripojte konektor dýzy s testerom
2. Použitie potravín na testeri
3.Sign číslo trysky alebo niekoľko
4. Znamenie a uvoľnite tlačidlo (nie viac ako 1 sek.)

Tester je minimalizovaný. Ale všetko, čo potrebujete, vystupuje a je pomerne stabilný.

Zariadenie na imitáciu signálov DPKV
© Mikhail Uhanov. Rostov

Stručný opis systému:Na prvkach D1 .1, D1 .2, generátor s premenlivou frekvenciou je zostavený, pretože výstup z generátora má asymetrický meandr, potom je to prvok D2 .1, ktorý rozdeľuje frekvenciu na 2 a vytvára správny signál . Signál prichádza na počítadlo D3, počítadlo má volaný koeficient 60, výstupný impulz z pultu vstúpi do spúšťacieho spúšťania Trigger D2 a obnoví jeho výstup, než je účet zakázať na prvku D1 .3. Vzhľadom k tomu, že trvanie impulzu v priebehu počítadla sa rovná jednému hodinám, máme vyhodený výkon spúšťača do dvoch hodín. A s ďalšou kladnou prednou časťou nastavíte výťažok spúšťania na jednotku, čím umožňuje účet na výstup D1. Potom signál vstupuje do tranzistora a nepolárny signál je vytvorený so skóre 58 impulzov 2 preskočenia.

Schéma sa kontroluje 5.1.1 .1. Počet otáčok napodobňovaných obvodom od 240 do 10 200 ot / min. Zároveň bez chýb na snímači kľukového hriadeľa.
Odporúčanie: Nastavenie frekvencie Rezistor Je žiaduce, aby sa vložil logaritmic jeden, počítadlo K564 Ye15 môže byť mierne nahradené dvojitým kruhom K561 Ye8 mierne riadením okruhu.

Program MH Tester pre Bosch M1 .5 .4 .4
© Mobil (Yury)

Program je určený na testovanie modulov zapaľovania. Program je vložený do ROM, ROM je namontovaný v čase testovania v ECU na štandard v mieste. Uzemnené odvody sú inštalované na vysokonapäťových vodičoch. Nezabudnite dodržiavať starostlivosť pri práci s vysokým napätím! Po zapnutí zapaľovania sa svetlo CE začne blikať, keď stlačíte plynový pedál, počítač začne vytvárať riadiace signály do modulu zapaľovania s dĺžkou 2 0,8 ms, iskra sa objaví na zatknutí. Frekvencia zapaľovania závisí od stupňa lisovania plynového pedálu, tým silnejší je pedál stlačený vyššia frekvencia. Počas iskru, svetlo CE svieti neustále.

Frekvencia iskier preložená do obratového motora sa môže odhadnúť tachometrom. Ak uvoľníte plynový pedál, tvorba riadiacich signálov do MH zastávok a žiarovka CE bliká. Tento program vám umožňuje vyhodnotiť výkon modulu zapaľovania bez toho, aby ste ho vybrali z auta, ako aj testovanie
priamo na vozidle vám umožní skontrolovať vysokonapäťové vodiče, zapojenie do MHP a výstupy riadiacich signálov tvoriacich ECU.

Program napísal a skontroloval na Bosch M1 ECU .5 .4 2111 8 V 1411020, ale pokiaľ to chápem, bude fungovať na 70 bloku. Chcel by som skontrolovať program na 40 a 60 blokoch. Prijímajú sa dojmy, návrhy a pripomienky [Chránené e-mail] alebo na konferencii. Stiahnite si program .

Program môže byť šitý nielen v 27 C512, ale aj v 27 C64, 27 C128 a 27 C256, po programovaní je potrebné ohýbať 1 a 27 nôh (takže nie sú vložené do panelu) a pripojte ich pomocou 28 Nohy pre 27 C64, 27 C128, pre 27 C256 Musíte ohýbať 1 nohu a
pripojte ho od 28.

Tester pre reťazec Speed \u200b\u200bSensor (DS)
© Oleg Bratkov

Jedným zo spôsobov, ako skontrolovať zdravie snímača rýchlosti a jeho elektrických obvodov je použitie emulátora snímača rýchlosti. Samozrejme, môžete samozrejme pripojiť ďalšie, ovládať DS, a zmení hriadeľ, požiadať o asistenta alebo vodiča, aby post za šípkou na prístrojovej doske - je to otočenie? No, stále existujú možnosti ...

Emulátor je generátor na časovači "555", domáci analóg K1006 VI1. Existuje mnoho rôznych schém pre zrýchlené navíjanie čítačiek kilometrov a takmer všetky z nich môžu byť prispôsobené na to. Výstupom tohto DC je však "otvorený kolektor", preto pre správnu koordináciu s DS obvodmi sa používa malý alebo stredný výkonový tranzistor, takmer každý. Je žiaduce použiť ochranu výživy, odpor na 10 ... 50 ohmov a diódy postupne, a potom ochrannú diódu alebo varistor. Namiesto tranzistora je tiež žiaduce dať moderný elektronický kľúč.

Dobrá obrana poskytne dlhú životnosť zariadenia. Frekvencia generácie je určená kondenzátorom C *, odpormi R * a odporom 2 kΩ, ktoré sú súčasťou 7 s výstupným a elektrickým drôtom a mal by byť 166 .666 (6) Hertz 100 km / h, alebo s a 6 milisekundových impulzov. Pre väčšiu stabilitu by kondenzátor C * nemal byť keramický alebo elektrolytický. Je lepšie používať kondenzátory série C73. V konkrétnom prípade sa táto frekvencia ukázala byť uvedená na diagrame rýchlosti rádiových zložiek a C * \u003d 1 μF, R * \u003d 2 .7 COM. Je potrebné vziať do úvahy variácie parametrov rádiových komponentov 🙂 Vložte rezistor orezávania, nastavte frekvenciu a vymeňte ho trvalým. S menšou nádobou s * a menšou odolnosťou R * frekvenciou vyššie. Potom sa pokrytí lakom a nalejte na "chimmetal" alebo živice, jeden s konektorom. Ukazuje sa na čip na kontrolu DS 🙂

Skontrolujte, či Skontrolujte, či sťažnosti na nepracovný rýchlomer, chyba v ECU "je chybný snímač rýchlosti". Odstráňte konektor s DS, zapneme emulátor. LED dióda na emulátore zachytil oheň - je jedlo. Rozdelená šípka rýchlomeru, počítač (cez diagnostickú čiaru) zobrazuje známe rýchlosť. Nie je to nutne 100 km / h a koľko bude fungovať pri výrobe zariadenia. Výstup je chybný alebo samotný DS, alebo jeho disk.

Skontrolujte rhx

RHX má dve elektromagnetické vinutia, ktoré nie sú prepojené. Jedným navíjaním je ihla dopredu, druhá je späť. Presunutie ihly k jednému kroku sa vyskytuje v čase privádzania napájania, ďalší krok pohybu je napájanie napájania v reverznej polaritu na rovnaké vinutie.

Lisovanie a uvoľnenie tlačidla S2 vedie k pohybu ihly, poloha spínača S1 nastaví smer pohybu. Mám podozrenie, že v mechanizme RCH sa používa zásada kotvy. © Oleg Kravchuk aka ol-102 il

Ďalší, dokonalý a pokročilý tester navrhol E. Gorbatko (AKA MESTER2002, [Chránené e-mail]). Tento malý freeware program umožňuje ovládať regulátor s voľnobehom, zmenu rýchlosti a smeru pohybu, ktorý ho pripája cez malý obvod (pripojovacia schéma je pripojená, budete potrebovať čip, môžete získať z bloku GM VAZ) LPT port akéhokoľvek osobného počítača počítača.

A konečne, RXX tester z ALMI

Tester je navrhnutý tak, aby overil zdravie regulátora voľnobehu s krokovým motorom (ďalej len "RXX) inštalovaný na vozidlách VZ.

Logická práca:

jeden. Keď je napájanie zapnuté, vyskytuje sa inicializácia PXX, pre to 255 krokov sa vykonáva smerom k závesu na kmeňov, potom 70 krokov smerom k šíreniu. Táto logika je späť do normálnej prevádzky RXX v zložení škrtiacej klapky, pretože predĺženie tyče o 255 krokov je neprijateľné, ak sa RCH odstráni z DP (tyč môže ukončiť záber a skočiť spolu s pružinou).
2. Po inicializácii je zariadenie pripravené na prevádzku. Stlačením tlačidiel "Slot" a "plug" vedie k príslušným činnostiam. Pri predĺžení tyče, buďte opatrní, môže sa dostať z angažovanosti a skočiť spolu s pružinou!
3. Nepretržitý test. Ak stlačíte obe tlačidlá v rovnakom čase a vyhladte ich dlhšie ako 3 sekundy, zariadenie spustí periodický pobrežný pobrežie a šírenie tyče o 255 krokov. Zastavenie testu stlačte ľubovoľné tlačidlo.
štyri. Použitie potenciometra je možné nastavenie rýchlosti pohybu RCH tyče.

Vysvetlenie systému: \\ t

jeden. 5 VolT LM7805 stabilizátor môže byť nahradený akýmkoľvek iným, vrátane puzdra na to-92 (78 l05), pretože prúd konzumovaný mikrokontrolérom je veľmi malý.
2. Kondenzátor v 2-nohovej reťazci Attiny12 je lepšie použiť typ filmu, pretože keramické kondenzátory takejto nádoby majú významný tKE (nádoba je vysoko závislá od teploty).
3. Vodič RXX môže používať TLE4728 G alebo TLE 4729 G. V závislosti od typu ovládača použite príslušný typ riadiaceho programu! Vodič Tle4728 G môže byť prevzatý z chybného BOSCH MP7 ECU .0, Vodič TLE4729 G je z januára ECU-5.
štyri. Pred inštaláciou do okruhu musí byť naprogramovaný mikrokontrolér ATTHYNY12 L.

Firmvér a popis vnútri archívu.STIAHNUŤ ▼

Akustický tester DPDZ

Ak chcete skontrolovať DPDZ, najjednoduchšiu úpravu Uvarov Sergey (aka Zerg) pre expresné - overenie sluchového snímača. Jednoduchý, ale veľmi efektívne zariadenie, ktoré pracuje na princípe "starý hnedý rádiový prijímač". Schéma a popis.

Montáž tlakového meradla na kontrolu tlaku paliva v rampe.

Mnohým požiadavkám umiestnime nakreslenie montáže na pripojenie tlakového meradla na rampu. Kresba je vyrobená a láskavo poskytovaná spoločnosťou Hass & Dodgev. Na zhutňovanie sa každá vhodná gumová trubica používa vonkajší priemer 8 a 6 mm. Kresba, ktorú musíte vytlačiť a atribútovať aktuálne. Ak sa Turner začne náhle trieť, že takéto vlákno sa nestane, neváhajte sa otočte a prejdite na inú odbočku. Na konci koncoch je špeciálna, čo vám bude tvarovať.

Konektor pre pripojenie diagnostických zariadení do auta VZ.

Ak chcete pripojiť diagnostické vybavenie k bloku, môžete použiť pinový kontakt zodpovedajúceho priemeru, ale je oveľa pohodlnejšie, aby sa špecializovaný konektor. Tento dizajn bol vyvinutý spoločnosťou JE NPP na pripojenie ich diagnostického zariadenia. V niekoľkých modifikovaných forme sa tieto konektory nachádzajú na trhoch automobilov Tolyatti.

Demontáž 55-kontaktný konektor EÚ.

Najprv musíme zvážiť na fotografii na ľavej strane - dizajn terminálu a je zložitý, vystužený dostatočnými elastickými plochými pružinami z dvoch strán, takže je ľahké vytiahnuť drôt alebo skryť jeden z prameňov je zbytočný, každý Pokus o stlačiť jeden z nich (napríklad SEER), vedie k tomu, že iná pružina je ešte silnejšia v pristávacej zásuvke.

Na uľahčenie demontáže a koristi do terminálov s drôtmi by mal byť konektor rozobrať, t.j. Nielen na odstránenie ochranného puzdra, ale aj na oddelenie hornej polovice z dna. Súčasne sú bočné držiaky, na ktorých sú napísané počtu terminálov. S tým nič zlého. Na konci postupu, obe polovice konektora a vedľajších držiakov pevne lepené spolu s obyčajným japonským-čínskym super lepidlom (pre 2 -3 rubľov.). Potom zvážte fotografie hotových klieští, možno ho vidieť, že dizajn je primitívny. Úlohou týchto klieští komprimovať obe pružiny v hniezde spolu. Preto sú ich veľkosti upravené pod zásuvkou.

Vyrobuje sa týmto "zázrakom prírody" z predloženého materiálu. Mám oceľový drôt s priemerom 3 mm. Bežný necht pôjde. Drôtený narezaný na tri kusy 2, 5 cm dlhé, 5 cm a niečo otočte, alebo my spájme, alebo zvare, alebo lepidlo atď. Všeobecne sa pripájame pevne. Fotografia predkladá možnosť skrútené medeným drôtom a kúpeľom-vhodným s kyselinou ortofosforečnou. Ďalší krok: brúsenie. Bude to mať ploché nohy a viceprezidentské veľkosti. Nakoniec vložte kliešky do konektora, stlačte s malým úsilím, kliknite a ... Po 3 -5 minútach máte 20 -00 vodičov s terminálmi. Vyberte všetky vodiče. Oni sú vložené neskôr do lepeného konektora veľmi ľahko.

Áno, a povedzme, že vo svojej neskúsenosti, nemôžem pochopiť, ako mínus prichádza s ECU v spoločnosti s mínus na telo ukazuje napätie, to je to, čo som chcel vedieť, jesť na techniku, všetko sa stane normálne znamená mínus Zdá sa, že takto hovoria, boľavo sa prejavuje presne, keď sa spustí, napätie na oboch nohách rovnako. A aj keď sme sa rozhodli, že nie je mínus z mozgov v režime zapaľovania a spustenie, ktoré vedie k nežiaducemu RHX, potom kde to skontroluje mínus z mozgov alebo je to chan mozog?

Približne som začnem dobiehať, ukazuje sa, že mínus vôbec ako taký nejde z ECU na RHX, a sedí niekde v mozgu a upravuje napätie, že vkusnosť prechádza z relé preťaženia cez cievku RCH, tak Na druhej nohe je hodnota napätia nižšia ako pri vstupe, ako to prichádza odpor?

Najbežnejší systém sRhx (2-pin) . Stroje od 87, zvyčajne vybavené katalyzátorom a elektronickým systémom zapaľovania EZL

Vstupné signály systému :
- motor,
- prietok vzduchu (signál s potenciometrom prietokomerom),
- motor motora (signál TD z systému zapaľovania),
- Pokrytie škrtiacej klapky (Micrik "DZ uzavretý" v snímači na osi DZ)
- signál z senzora rýchlosti "Znamenie pohybu vozidla" (od 9/88 rokov)
Výkonné zariadenia:
- Regulátor s voľnobehom (ďalej len PCH), je servopohon, ktorý mení množstvo vzduchu prechádzajúceho do trtiacej klapky pre prácu pri nečinnosti. Ovládanie XX v KE sa vyrába stabilizáciou prúdu vzduchu, a nie otáčok motora. V pamäti regulátora sa nachádza tabuľka závislosti prúdenia vzduchu na teplote motora.

Pri zmiešaní micric "DZ zatvorené", riadiaca jednotka (BU) na teplote motora vypočíta prúd vzduchu, ktorý musí byť stabilizovaný a jazda na RCH, sa snaží získať takúto spotrebu. ECU sa snaží stabilizovať XX len vtedy, keď to stojí za to, t.j. V pohybe na neutrálnej, môže byť zvýšená rýchlosť a až po úplnom zastávke niekde po sekunde k normu.
Tí. Ak v aktuálnom spôsobe prevádzky motora (na horúcom t \u003d 90grad.) Vzduchový prietok 0.7V, potom mozgy cez RCH začne zakryť klapku (znížiť otáčky), ale nie nižšie ako 750, t.j. To, čo príde - alebo prúdenie vzduchu sa stane 0,6V, povedzme o 750 otáčok, alebo sa otáčajú na 750.

Malo by sa zrejmé, že neexistuje presná hodnota stabilizovaného prietoku vzduchu, ale určitý rozsah, tiež kompenzáciu v prítomnosti automatickej prevodovky, klimatizácie atď. (Zariadenia, ktoré zvyšujú zaťaženie motora, ktorý vyžaduje kompenzáciu)
Postupom času je postrek na chodníkoch potenciometra v zóne XX náhle, a s rovnakými odchýlkami lopatky prietokomerom, signál sa zvyšuje, t.j. Ak bol nový motor pri 800 otáčkach 0,55V, potom to môže byť 0,7V a vyššie do staroby, a preto sú otáčky vždy minimálne (t.j. Systém spočíva na nižšom obmedzení - otočí 700) ...

Teraz o núdzovom režime: Vyskytuje sa, keď signál prúdenia vzduchu prestane uspokojiť nejaký druh rozsahu napätia, potom musí systém prestať nastaviť dvadsiaty a vypnúť RCX, ale jednoducho to nemôže byť vykonané. Motor sa zastaví (kto pozná zariadenie RXH - bude rozumieť), takže systém zvyšuje rýchlosť a znižuje regulátor, bez napätia je vždy 2 mm. núdzové okno, (Pri spustení je otvorená pre celú, potom je kryt, keď je motor vyhrievaný). Pre vodiča to vyzerá takto: Najprv dvadsiaty je normálne, potom sa náhle otáčky hladko stúpajú na 1500 (núdzové okno v regulácii ).
Môže byť simulovaný na bežeckom motora jednoducho odpojením konektora s RXX
Skontrolovať

Opatrenie vzhľadom na hmotnosť oboch kontaktov, keď je RXC pripojený (mierne spodný konektor, ale nie odstrániť). Motor pracuje na jednej strane 12-14V. na druhej strane na 5V menej. Ak je na jednom z kontaktov 12-14b, skontrolujte relé preťaženia.

Viac informácií

1. Pokiaľ ide o hmotnosť (čierna sonda na motore) v oboch kontaktoch. Na jednej z nich bude 12V. (Rovnaký darnot ako online). A na druhej strane 5V. menej. 2. Medzi nohami - 5V. Na červenom motore.

Chýbať

1. vybitý - Nezavidíte napätie voči telu alebo na jednej nohe. Skontrolujte relé preťaženia a predtým v ňom.

2. Na oboch kontaktoch 12V, alebo medzi nohy 0b (obe situácie sú ekvivalentné) - Žiadna kontrola mozgu rhh. Napríklad, keď je potenciál odstránený na Bosch ECU, bude taká situácia. S VDO ECU nebude.

Relé preťaženia poskytuje napätie batérie jednému z zistení RXX. Dokonca aj bez ECU dáva. Tí. Po zapnutí zapaľovania musí prísť aspoň jeden kontakt . No Plus - Preťaženie relé nedáva plus (alebo elektroinštalácie).

ECU "RULE" RXH v mínus (hmotnosť). Ak sa mozgy nevrátia - plus bude na oboch záveroch RXH (z mozgu nie je hmotnosť).

zostavený tu sabzh. Pre RXH napríklad na Opolev Monovplésk. Všeobecne platí, že takéto mnoho, kde dali.
v skutočnosti, toto zariadenie je zaujímavé ani na testovanie týchto RXX, ale jednoducho ako zariadenie na ovládanie krokovateľa. Pretože na umývanie, povedzme, musíte ho najprv rozobrať a potom zbierať bez poškodenia. Niekedy je to dosť ťažké. No, a tak je všetko elementárne - demontované, v dlhopisoch, 10-20 minút naháňaných, rozmazaných, rozmazaných, zozbieraných - a na aute.

schéma z ALMI, (c) Alexey Mikheenkov 1999 - 2008 (c) SMS-Software 2002 - 2008 - Ľahko Googles podľa "ALMI RX tester"

ako vidíte, diagram je základný, ale je tu nuan. Používa sa reset nohy. V dôsledku toho, ak na obvyklých programátoroch (A-LA AVREAL na LPT port), najprv pre flash fucs - regulátor sa otočí na kúsok kremíka - firmvér nie je len faul do nej. Iba programátor s vysokým napätím. Šité na Mini-Pro - on je mazaný a všetko šlo v poriadku.

autor je narezaný súčasnou ochranou - dokonca som dal aktuálnym odporom. Nuž, len v prípade, že nastavil LED diódy na opustenie "Chyba" ovládacieho čipu nadpisu. Pozeráte sa, bude užitočné, keď.

poplatok nebol veľmi dobrý, bolo by potrebné aplikovať Conder na mysli, aby sa uplatnili, plus si myslel, že dal revolve regulátor - variabilný odpor. Ale zozbieral som s orezaným (je tu aj miesto pre neho) - a ani ho nedotkol. Odolnosť voči zúrivosti a padli namiesto konštantného odporu na 18k.

možno by bolo tiež potrebné, aby sa prepínač "Opel / RENAULT" (tieto RXH majú rôzne pinouts), ale pre to najprv musíte urobiť regulátor z RENO v rukách, a potom si nemyslím, že niečo, čo by niečo hádzalo drôty. Je to jednoduchšie, snáď, hlúpe druhý konektor visí ...

takže, kto potrebuje - môžete bezpečne odporučiť. Schéma je primitívna, náklady na peniaze sú pravdepodobne 10, ak počítať všetko. Najdrahšia a deficitná položka je TLE, stojí niekde 6 dolárov. Mal som tinku, tak Hz, koľko je teraz ...

Up.: Pre RENO musíte zmeniť vodiče drôtu A a C na konektore PXX.

Regulátor nečinnosti je určený na zabezpečenie stabilnej prevádzky motora pri voľnobežnej rýchlosti. Spravuje prácu RXX, ktorá v závislosti od zaťaženia režimu dodáva energiu bipolárnym krokom motora regulátora. Zvážte, ako skontrolovať snímač nečinnosti a ako pochopiť, že dôvod pre plávajúce otáčky je v chybe regulátora.

Známky členenia

• (Plávajúce otáčky).
• Spontánne zdvíhanie alebo upustenie voľnobežnej rýchlosti.
• Auto stánky, keď je plyn vybitý.
• Po spustení chladu nie sú žiadne teplé otáčky. V nezávislosti na pozícii škrtiacej klapky na skrátenie času zahrievania katalyzátora ECU o 200-300 ot / min. Zvyšuje rýchlosť nečinnosti. Ak je RCH chybný, mrazív motora nebude schopný primerane posunúť polohu tyče s kužeľovou ihlou, čím sa zvyšuje priechodný úsek odzodukového kanála škrtiacej klapky.
• Keď sa zapnete mocným spotrebiteľom, prúdi prúdenie buď začať plávať. Zahrnutie kompresora klimatizácie alebo kombináciu elektrických spotrebičov načítavajúcich generátor, zvyšuje zaťaženie motora, čo vedie k poklesu počtu otáčok. Preto v nečinnom režime, ECU s použitím regulátora zvyšuje priechod bočného kanála, čím sa vyrovnanie obratu.

Chýbať

Počítačová diagnostika

Napriek tomu, že v spoločnom Rxh je zvyčajné, že sa nazýva snímač, zariadenie je výlučne ovládací mechanizmus, ktorý nemá spätnú väzbu od ECU. Inými slovami, riadiaca jednotka napätia napájacieho motora nastaví požadovaný odlet na kmeň. Ale ECU nemôže objektívne kontrolovať skutočnú polohu tyče, takže nesúlad medzi požadovanými a skutočnými hodnotami nie je nikde fixovaný. To znamená, že v prípade poruchy senzora na ovládacom paneli nerozsvieti kontrolný motor.

Systém samo-diagnostiky môže zaregistrovať len niekoľko porúch riadiaceho obvodu RCX. Možnosti chýb, ktoré sú pred kontrolou nečinného snímača, môžu byť určené diagnostickým zariadením cez konektor OBD II:

• Р0505 - Kód chyby označuje poruchu riadiaceho obvodu;
• P0506 - Snímač je zablokovaný, nízky voľnobeh;
• P1509. - Preťaženie riadiaceho obvodu RCX;
• P1513. - Uzatvorenie do krajiny riadiaceho okruhu senzora;
• P1514. - Otvorte alebo uzavrite na riadiaci obvod + 12V RCX.

Overenie multimetra RHX

Ako skontrolovať snímač voľnobehu multimetrom:

• v režime merania DC meranie napätia na konektore regulátora (zapaľovanie by malo byť zapnuté). Žiadne jedlo neindikuje prestávku v riadiacom obvode;
• skontrolujte odpor vinutia statora v režime merania odporu (rozsah - až 200 ohmov). SD má dve vinutia, takže musíte nasledovať správne pripojenie terminálov testerov. V technickej dokumentácii pre senzor nainštalovaný na vašom vozidle nájdete nominálnu odolnosť vinutia. Napríklad pre PCX 2112-1148300-02 je normálna odolnosť 51 ± 2 ohmov a pre PXX 2112-1148300-01 - 53 ± 5 OHMS (obe zariadenia sú inštalované na mnohých modeloch VaZ). Ak sa indikácie multimetra hovoria o bezprostrednej odolnosti, ktorá sa blíži k nekonečna, to znamená, že v okruhu vinutia existuje porucha.

  

  Spojovací diagram RHX VZ 2110

  RCX je možné plne kontrolovať len pomocou špeciálnych diagnostických zariadení. Ale vo väčšine prípadov, kontrola multimetra, vizuálnou kontrolou a chybou po demontáži vám umožní úplne presne diagnostikovať prítomnosť poruchy.

  Pamätajte, že po výmene, preplachovanie RXX je potrebné vykonať adaptáciu softvéru snímača.

V zjednodušenom formulári umožňuje motor s voľnobehom, aby motor fungoval pri štartovaní a následných zarážkových vozidiel, napríklad na križovatkách. Predloží chýbajúce množstvo vzduchu do palivovej zmesi injektora pre normálnu prevádzku obrovského motora alebo počas zastavenia stroja bez spojenia motora.

Účel regulátora RxH

Regulátor voľnobehu sa používa výlučne v elektronických systémoch zapaľovania:

• proporcie palivovej zmesi v injekcii tvoria palubný počítač;
• množstvo benzínu alebo motorovej nafty pre každý valec pochybuje o ECU;
• snímače DPKV (kľukový hriadeľ), DPDP (škrtiacej klapky), DMRV (AIR), DD (Detonácia) sú inštalované v elektronickom zapaľovaní;
• keď sa plynový pedál uvoľní, palivová klapka je úplne uzavretá, proporcie palivovej zmesi sú zhoršené, produkty spaľovania sa nasávajú späť do spaľovacej komory v dôsledku tlakového rozdielu v prívodu a výstupnom potrubí.

Podľa výsledkov signálov snímača vzduchu sa regulátor rozhoduje o prídavnom obohatení palivovej zmesi vzduchom, ignorovať v tomto bode odčítania snímača škrtiacej klapky.

Rybák na RXX prenáša signál z počítača, v regulátore nečinnosti, otvorí sa, ktorý obtokový kanál otvorí, ktorý prechádza vzduchom v injekcii alebo dodatočnom palive v nafte. Obrat motora je vyrovnaný, opotrebovanie piestu a kľukového hriadeľa sa znižuje.

Princíp činnosti

V karmiérových motoroch, problém obohacujúcej zmesi, pri spustení motora, spustite rukoväť a nastavovacie podložky. So výskytom elektrónového zapaľovania sa v tomto komplexe so zvyškom senzorov a ECU zaoberá. Jeho princíp fungovania je nasledovný:

• calibrácia PCH sa vykonáva automaticky regulátorom ECU po detekcii tohto snímača v systéme;
• v skutočnosti je RXX odrazový motor s kužeľovou ihlou v špeciálnom otvore škrtiacej klapky škrtiacej klapky;
• RXX Kontakt Žiadne signály v mozgu neprenášajú stroje, ale prijíma ich od regulátora, preto nie je senzorom, ale výkonným zariadením - elektroklap;
• na druhej strane, palubný počítač "vidí", že v palivovej zmesi nie je dostatok vzduchu pozdĺž signálov DMRV v porovnaní so signálmi DPDZ;
• napätie sa podáva na regulátore XX, ihla vychádza z kanála, chýbajúce množstvo vzduchu vstupuje do zmesi na miešanie.

Okrem toho ECU dostáva signály o teplote chladiacej kvapaliny a oleja v systéme. Pri počiatoční počas chladu sezóny je potrebné ohriať motor na prevádzkovú teplotu, aby ste znížili opotrebovanie trecích častí, takže kanál RHX je otvorený tak, aby obohatil zmes injektora, aj bez lisovania vodiča plynového pedálu.

V čase spustenia je pracovný algoritmus nasledovný:

• zatočenie kľúčov sa zapne zapaľovanie;
• zásoba sa predĺži, kým sa nezastaví, ihlová ihla sa prekrýva obtokový kanál;
• v čase opustenia tyče v kalibračnom otvoru počítač počíta kroky späť;
• napätie sa privádza do vinutia, ventil sa vracia do otvorenej polohy.

Počet reverzných krokov je naprogramovaný v firmvéri zariadenia. Napríklad v Basch Úpravy na vykurovacom motore je 50 krokov, január - 120 krokov, resp. Celkovo je pohybu tyče rozdelený na 250 krokov, tým ďalej sa natiahne z vinutí krokového elektromotora, tým väčšie kroky počítajú ECU. Pri nákupe novej RXX by mala byť vzdialenosť od sploštiacej príruby do tyčovej ihly 23 mm hladká.

Injektor

Čistý benzín nie je vhodný na prevádzku vstrekovacieho motora, takže škrtiacej klapky s individuálnym senzorom svojej polohy v každom čase je inštalovaný na vstup zberača. Pri spustení motora alebo pri zastavení stroja pomocou bežiaceho motora sa stane:

1. počítač prijíma informácie o obrate hriadeľa motora;
2. analyzuje, ako motor funguje, to znamená, že cieľový cieľ;
3. potom porovná indikácie snímača polohy škrtiacej klapky a vzduchu, to znamená, že regulátor "chápe", že klapka je uzavretá a vyčerpaná zmes prichádza do valcov;
4. otvorí sa ventil RXX, vzduch sa privádza do klapky, aby sa zachovali otáčky na naprogramovanej úrovni.

V skutočnosti sa do procesu zapojuje niekoľko elektronických systémov zapaľovania. Ak sa stroj stoja alebo predloží príznaky iných porúch, diagnóza sa vykonáva manuálne, pretože spätná väzba (samo-diagnostika) nemá toto zariadenie.

V dieselovom motre nie je žiadny škrtiaci, regulátor voľnobehu je zbytočné, používajú sa iné spôsoby, ako nastaviť malé otáčky.

Konštruktívne funkcie

V štádiu vzhľadu DXH sa prevádzkovali solenoidové a rotačné nečinné senzory. Mali dva pozície analógiou s ventilom - otvorene / zatvorené, čo znížilo účinnosť otáčok motora. V súčasnej dobe nahradili 4-stupňový ventil s stupňovitými úpravami krmiva bypass.

Ak rozoberte RCH, môžete vidieť, že je zostavený zo štyroch podrobností:

• stepper Elektromotor;
• tyče štyri;
• jar;
• ihly.

Keď je napätie aplikované na jednu zo štyroch vinutí, cievka sa magnetizuje, interaguje s magnetickým krúžkom, pohybuje sa tyč do jednej zo štyroch polôh. V súlade s tým je počet poškodení tohto elektrického spotrebiča čo najobmedzené:

• bypass kanálové upchávky;
• osvetlenie navíjania;
• prestávky ihly alebo pružiny.

Senzor je umiestnený výrobcami ako "spotrebný", to znamená, že je to považované za podmienené. Lacnejšie nahradené úplne ako rozobraté a opravy samostatných detailov. Ak nie sú na predaj, musíte vytiahnuť sami seba.

Prvý dôvod však možno odstrániť vlastnými silami - so zdravotným konektorom, odstráňte regulátor, aby ste vyčistili obtokový kanál univerzálnym striekaním WD-40.

Inštalácia

Poznať princíp RCX, určiť, kde sa ventil nachádza, je veľmi jednoduchý - v blízkosti škrtiacej klapky a snímača jeho priestorovej polohy DPDZ.

Snímač je extrémne zriedka prilepený k telesu klapky na laku, v iných prípadoch je zariadenie upevnené dvoma skrutkami, pre ktoré sa vysunie otvory. Hlavná úloha, ako nastaviť pri inštalácii ventilu RXX s vlastnými rukami, je presne 23 mm od ihly na pristávaciu prírubu.

Pred vybratím regulátora Ak chcete nahradiť, mali by ste študovať označenie. Zameniteľne zaznamenali rhx s označením 01/03 alebo 02/04. Ak umiestnite 02 namiesto 01 alebo 03, zariadenie bude fungovať nesprávne.

Na regulátore nečinnosti prichádza jediný postroj štyroch drôtov z ECU. Nižšie je distribučná schéma cez vinutia elektromotora.

Hlavným problémom je diagnóza snímača samostatne. Je ľahké odosielať napätie na testovanie výkonu na svojich termináloch nebude fungovať, pretože ECU je impulz. Navíjanie veľmi zriedka, častejšie sú tu mechanické poruchy, napríklad zakrivená tyč alebo uzavretý bypass.

Sto snímač sa kontroluje na stojanoch schopných reprodukovať impulz ECU. Dokonca aj s multimetrom môže byť nadšenský nadšenec len presvedčený o integrite vinutí a absencia uzavretia medzi nimi, nič viac.

Známky zlyhania

Hlavné príznaky skutočnosti, že nečinný senzor funguje nesprávne, sú:

• otáčky v režime parkovania sú nestabilné;
• zníženie rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa pri zapnutí akéhokoľvek spotrebiteľa (stieračov, svetlomety, klimatizácia, rádio, ohrievač);
• nedostatok zvýšenia rýchlosti otáčania hriadeľa pri spustení motora;
• zastaviť motor pri vypnutí alebo spínaní rýchlosti.

UPOZORNENIE: Uvedené príznaky nie sú príčinou rozbitia PXX o 100%, podobne ako zlyhanie snímača ventilu DPDZ. Avšak v poslednej verzii sa rozsvieti chyby kontroly a regulátor rýchlosti voľnobehu s riadiacim systémom nie je pripojený, samo-diagnostika nemá č.

Diagnóza RCX

V ideálnom prípade by sa mala diagnostika regulátora vyrobiť na stojane, ktorá môže reprodukovať impulzy bočného počítača. V praxi je to drahé, používajú sa rozpočtové metódy overovania. V každom prípade je algoritm akcie v počiatočnom štádiu rovnaký:

1. manuálna brzda je oneskorená, anti-číslice zariadenia sú inštalované pod kolesom - topánky;
2. odpojte terminál "-" z batérie AKB;
3. vedieť, kde sú umiestnené senzory DPDZ a DMRV, umiestnenie RXH sa stanoví;
4. ventil je odpojený od palubného počítača (vytiahne zástrčku z konektora).

Ďalšie kroky sú odlišné pre rôzne skúšobné metódy.

Kontrola manuálnej kontroly

Najjednoduchšia metóda, ako skontrolovať RCX v elektronickom prívodnom distribučnom systéme je manuálna diagnostika (asistent bude potrebovať):

1. odpojíte zástrčku PXX z konektora;
2. dve skrutky sú odskrutkované, zariadenie sa demontovalo;
3. regulátor je opäť pripojený k ECU, ale zostáva v rukách čarodejníka;
4. asistent otočí motor, tyč v tomto čase by sa mal úplne natiahnuť do cievky, potom, keď dostanete impulz z počítača, na chvíľu navigujte.

Inými slovami, výkon tyče sa skontroluje, majiteľ je presvedčený, že táto položka sa nebude ohýbať, nepripojuje sa do vnútra ventilu. To však nedáva 100% záruky, že táto modifikácia RCX úplne zodpovedá firmvéru počítača regulátora. Ihla sa uvádza dopredu, ale na neznámu hodnotu. V prvom prípade je konektor skontrolovaný, v druhej zástrčke, označenie je k dispozícii len na zástrčke.

S klasickou verziou šeku "z jednoduchého až komplexu" táto fáza je pôvodná, potom skontrolujte integritu drôtov a cievok, stav obtoku kanála, opotrebovanie ihly. Až po týchto činnostiach zahŕňajú domáce stojan s pulzným napájacím napätím pre komplexnú diagnostiku PCX.

Diagnóza multimetra

V tomto štádiu je RXH tester kontrolovaný týmto zariadením v dvoch režimoch:

• ommeter - zatvorením kontaktov multimetrov kontaktov C - D a A-B, musí mať odpor hodnotu 40-80 ohm, D-C a - D, aby sa rovná nekonečnam;
• voltmeter - Ak je zahrnutie zapálenia, hodnota napätia dosiahne 12 - 20 V.

UPOZORNENIE: Nastavenie RCH sa automaticky vykoná na palubný počítač po každom pripojení prístroja do konektora. Po demontáži sa odporúčame namazať bypass kanál pomocou rozprašovania WD-40 na čistenie. Toto opatrenie je preventívne, a to aj v neprítomnosti kontaminácie obtokového kanála, ktorého prestávka je regulátor.

Kontrola impulzov na domácom stánku

Vzhľadom k tomu, stojí stojí 1 500 - 1800 rubľov a regulátor 300 - 500 rubľov, nákup zariadenia nie je ekonomicky prospešný pre bežného používateľa. Nižšie je uvedená jednoduchá schéma bez mikročipov:

• používa 6 na nabíjanie z akéhokoľvek mobilného zariadenia;
• zásuvné podložky sú k dispozícii v bezplatnom predaji;
• najprv musíte vypnúť RCH z palubného ovládača, potom sa kontroluje pohyb typu;
• jasné svetlo lampy v diagrame označuje poruchu kmeňa;
• ak je lampa na tepla v teple, uzol je považovaný za dobrý.

Použitie čistiaceho prostriedku vám umožní obnoviť operatívnosť tyče, ale len vtedy, keď sú pečiatky. Ak je táto položka ohnutá, musíte nahradiť celý regulátor.

Hlavné chyby

Vyššie uvedené poruchy sa zvyčajne vyskytujú v prípadoch:

• skóroval bahnom podlogénom škrtiacej klapky škrtiacej klapky;
• porušili integritu drôtov alebo cievok;
• počítačový firmvér nezodpovedá modifikácii RXX.

Kontrola vyššie uvedených metód odhaľuje všetky príčiny poruchy. Pri každom demontáži regulátora alebo škrtiacej klapky sa odporúča vyčistiť RCX so špeciálnymi tekutinami / spreje.

Čistenie kanála ihly a bypass

Ak chcete poskytnúť prístup k častiam ventilu, vyžaduje odstránenie technológie RXH:

1. odpojenie podložky z konektora;
2. Čistenie kontaktov konektora a zástrčku s bavlneným prútikom navlhčenú WD-40;
3. odskrutkovacie skrutky s posuvným skrutkovačom;
4. odstránenie regulátora na kontrolu stavu.

UPOZORNENIE: Nie je potrebné rozobrať regulátor, postačuje na sprisahanie pružiny a tyč s ihlou striekania WD-40, počkajte na sušenie, čistenie sýtiča v rovnakom čase.

Nastavenie vykonáva kancelárske regulátor siete. Avšak, pre stabilnú prevádzku motora, skontrolujte vzdialenosť od príruby výsadby k reproduktorom ihly. V predvolenom nastavení musí byť 23 mm.

Snímač voľnobehu

Pôvodný senzor nečinnosti má štítok typu XX-XXXXXXX-XX. Posledné dve číslice označujú značku kompatibility:

• odd (01 a 03) zameniteľné, dokonca aj (02 a 04) sú tiež zameniteľné;
• medzi sebou tieto skupiny nie sú zameniteľné, to znamená, že namiesto "natívneho" 02 nie je možné ovládať ventil 01 alebo 03.

Dokonca aj v pôvodných regulátoroch nebráni dodatočne namazať zmes RCH Litolu a WD-40 (pružina a tyč). Keďže výmena RCH je vo svojich vlastných rukách dopytu motoristov, existujú falšované regulátory, ktoré môžu byť identifikované zo značiek:

• na balení nie sú rozlišovacie ochranné známky;
• žltá nálepka na puzdre bez rámu;
• Špičku tmavej ihly;
• tenký čierny tesniaci krúžok namiesto hrubého červeného tesnenia;
• case nity nemajú klobúky s priemerom 3 mm;
• biela pružina namiesto čierneho produktu s častým námorným;
• puzdro je kratšie ako 1 mm.