BMW X5 (E70) - Toto je auto vyrábané BMW ROK 2007 obavy. Ak ste presnejší, potom je to druhá generácia modelu, ktorý bol vyrobený do roku 2013, a v roku 2010 prežil restyling. BMW X5, as, bol zameraný na bohatých občanov, hodnoty v crossoverovej moci, pohodliu, priepustnosti, bezchybnej manipulácii a prestížnej značky. Tento SUV bol prezentovaný v roku 2006, ako súčasť parížskej motorovej show, zatiaľ čo jeho represelled verzia prišla na Medzinárodnú motorovú show Geneva.
technické údaje BMW X5 (E70)
| Základné údaje | |
| Výrobca | |
| Roky výroby | 2007-2013 |
| Trieda | Crossover |
| Typ tela | 5-DAR. SUV. |
| Rozloženie | predné dvere pohon všetkých kolies |
| Hmotnostné kombinézy | |
| Dĺžka | 4850 mm |
| Šírka | 1933 mm |
| Výška | 1766 mm |
| Koleso | 2933 mm |
| Vôľa | 212 mm. |
| Charakteristika | |
| Motora | Benzín L6 3.0i. Benzín L6 3.0I TT Benzín v8 4.4i. Benzín v8 4.8i. Diesel L6 3.0D. |
| Prenos | 6-st. Mechanické steptronické 8-st. Automatické ZF 8HP. |
Exteriérový
2007-2010
Všeobecne platí, že štýl BMW X5 (E70) zostal rovnaký, ale je dostatok zmien vzhľadu. Rozmery vozidla označené výrazne - len dĺžka sa zvýšila o 200 mm - teraz to bolo 4 850 mm. Takmer všetky panely tela boli zmenené.
Ostatný formulár dostal kapucňu so svojimi značkovými "nozdrami", čiary optiky hlavy sa stali hladkými. Predný nárazník - metamorfóza sa v jeho konfigurácii výrazne zmenila, ostatné oceľové sedadlá pre hmlovky (všetky rovnaké kolo) a dekoratívne zátky sú umiestnené na stranách príjmu vzduchu.
V profile zmeny, tiež schmatol - formy crossover boli zreteľne viac dolly, najmä oblúky kolesa, ktoré ho okamžite dali jeho silu a závažnosti. Ako predtým, v hornej časti dverí a zadného krídla, bola držaná plochá linka, ale teraz sa stala konvexným z konkávnych. Krmivo sa tiež stal výrazne výrazným a pevným. Mimochodom, takéto príťažlivé formy nielen poteší oko, ale tiež poskytli záznamové ukazovatele aerodynamickej odolnosti v segmente - CX 0.33!
Restyling (2010-2013)
V roku 2010 museli byť dizajnéri v rozpakoch, pretože bol vznesený časom nasledujúceho faceiftu. Takže bolo potrebné urobiť auto, ktoré bolo tak dobre predané, ešte lepšie. A uspeli! Bolo okamžite jasné, že nestojí za to čakať na veľké zmeny - sú potrebné len overené dotyky. A Dizajnová ruka nebola múka!
Obrys predného nárazníka bol opäť zmenený, ktorý dostal nový príjem vzduchu a mriežka radiátorov bola trochu zhoršená. Optika nielenže zmenila konfiguráciu, ale aj získané LED diódy, zadné svetlá sa tiež dostali pod restyling. V dôsledku toho sa auto stalo atraktívnejšie, pevné a agresívne, bez mätúce vrodenej šľachty!
Okrem toho sa v palete farieb objavila hnedá guľa a vzhľad sa rozšíril na nové kolesá.
Motory
2007-2010
BMW X5 (E70) bol navrhnutý TRIO of Force Aggregates. Ako základný motor sa uskutočnil 3-litrový 6-valcový benzínový motor s usporiadaním riadkov - N52B30. Jeho kapacita bola 272 litrov. S., Aby bol už schopný rozptýliť ťažké crossover na 100 km / h za 8,3 sekundy.
Ale pre najaktívnejšie, vrodené vodcov, auto bolo vybavené 4,8-litrom V8 - N62B48, ktorý dosiahol 355 litrov. z. S takýmto elektrárňou pod kapotou sa BMW mohla obetovať takmer s akoukoľvek modelom. Našťastie pretaktovanie je až sto len 6,5 sekundy. Toto povolené. Pokiaľ ide o maximálnu rýchlosť, bolo možné vytočiť 240 km / h na crossover.
Okrem benzínových motorov boli aj Turbodiesel - pre milovníkov ekonomickejšie a nameranej jazdy. Avšak, pokiaľ ide o kapacitu, neposkytol svojmu benzínovému kolegu - 286 litrov. z.! Takéto indikátory ocele sú možné v dôsledku prítomnosti 2 turbodúchadla v konštrukcii motora.
Restyling (2010-2013)
V tomto prípade sa všetky výkonové jednotky BMW X5 (E70) pridali v ukazovateľoch energie, dynamiky a environmentálnej čistoty. Teraz tam bola parita medzi benzínovými a dieselovými motormi - 2 jednotkami. Ale ak bola druhá bola dokončená, potom sa najprv dramaticky zmenil.
Fotka: BMW X5 (E70) V KIT KIT Z HAMANN
Základom bol 3-litrový benzínový motor N55B30 (vybavený XDRIVE35I), s rozložením radu 6 valcov a prítomnosť turbodúchadla. Jeho návrat sa zvýšil na 306 litrov. s., Čo už bolo vynikajúcim indikátorom. Ale vlajková loď, 4,4-litrová benzínová jednotka (vybavená xdrive50i), ktorá sa konala 4,8-litrový motor, sa ukázalo byť oveľa produktívnejšie. Tento ušľachtilý V8, vybavený nastaviteľným dvojitým systémom turbodúchadiel, už vyvinul 407 litrov. z.
6-valcové agregáty vykonávané ako dieselové motory. Slabší bol 3-litrový N57D30ol (vybavený XDRIVE30D) s návratom 245 litrov. S., Keďže jeho silnejší "kolega" N57D30TOP (vybavený XDrive40D), tiež v objeme 3 litrov, vydaných 306 litrov. z.
Je pozoruhodné, že to bolo z restylingu, že všetky elektrárne v linke boli nabrúsené na ekologické normy euro-5.
Kpp 2007-2010
Po uvoľnení II generácie, dizajnéri a obchodníci sa rozhodli odkloniť od tradícií a neopustili miesto na crossover na mechanický prenos - iba "automat" bola nainštalovaná na BMW X5 (E70). Spočiatku bol SUV dokončený 6-rozsah automatickej prevodovky.
Restyling (2010-2013)
Počas aktualizácie sa však toto "automatické" nahradilo oveľa viac technologického prenosu ZF - 8-pásma. Okrem zvýšenia počtu krokov to bolo vybavené novým hydrotransformátorom so zvýšeným rozsahom ratiónov prevodov a znížených strát pri spínaní.
Podvozok a riadenie
Fotka: BMW X5 M (E70) z G-Power
2007-2010
Pokiaľ ide o usporiadanie podvozku, zostalo to isté - to je úplne nezávislá, viacrozmerná suspenzia, s konštantným kompletným pohonom a hydraulickým zosilňovačom riadenia. Okrem iných inovácií, BMW X5 (E70) vybavený aktívnym technológiou riadenia (aktívny systém riadenia). Zodpovedá za zmenu pomeru prenosu (riadenie) a zmenilo sa v závislosti od podmienok pohybu. Ukázala sa obzvlášť viditeľná na tesnom parkovisku, pričom vám umožní jemne manévrovať bez zachytenia volantu. To umožnilo zaručiť ostrú manipuláciu a vysokú úroveň ovládateľnosti. Bolo to tiež aplikované skôr, ale do roku 2010 to bolo vybavené iba kupujúcimi a sedami.
Elektronika bola nainštalovaná a pomohla začať lezenie na strmý svah. Samostatná konverzácia si zaslúži brzdové mechanizmy - mali funkciu automatického čistenia z vlhkosti, ktorého je nevyhnutne v surovom počasí. Systém teda pripravuje na začiatok núdzového brzdenia, akonáhle vodič prudko klesne nohu s plynovým pedálom. V rovnakej dobe, v podmienkach prehriatia brzdových mechanizmov, auto automaticky aplikuje dodatočnú silu počas brzdenia.
Restyling (2010-2013)
Počas aktualizácie sa inžinieri pokúsili zahrnúť do dizajnu BMW X5 (E70) takmer všetky ich najnovšieho vývoja. Tento pevný spôsobil, že technológia "Adaptiverive", ktorá bola aplikovaná na crossover prvýkrát v segmente. Kombinovalo sa do jedného komplexu všetky aktívne komponenty podvozku - stabilizátory priečneho odporu s elektronickými ovládacími a aktívnymi tlmičmi pérovania s funkciou zmeny tuhosti.
Podobný prístup prakticky vyrovnaný rolí v odbočení a vlnovej hviezde, pretože elektronika neustále analyzuje situáciu a úroveň tela.
Interiér
Salón tiež nastal veľa zmien. Najdôležitejšou vecou je, že sa stalo oveľa viac! A inžinieri sa podarilo kompetovať takúto zmenu - na druhom rade oveľa priestranný, okrem toho bolo možné objednať 3. rad sedadiel, hoci je vhodný len pre deti. Takýto pohyb však umožní zmeniť SUV v rodinnom aute.
Prístrojová doska sa zmenila, obrysy torpédo a centrálnej konzoly. Sedadlá nie sú menej pohodlné, ale ergonómia sú myslené oveľa lepšie ako predchodca. Všetky kľúče a regulátory na kontrolu disku sú umiestnené oveľa úspešnejšie, použite ich pohodlnejšie a volič boxu ich neblokuje. Kmeň je slušný - od 620 do 1 750 litrov užitočného objemu.
Balenie
Stojí za zmienku, že crossover "pod reťazcom" je vybavený elektronikou. K dispozícii sú 2 kamery - predné a zadné, doplnené parkovacími senzormi. K dispozícii je tiež Head-up displej s funkciou premietania údajov priamo na čelné sklo. Po reskorelovaní sa zlepšil systém IDRIVE, vďaka čomu môžete použiť audio-video zariadenia, navigáciu a všetky elektronické pomocné systémy.
Ako možnosť, bol k dispozícii 8,8-palcový displej, DVD Entertainment, panoramatická strecha, 4-zónové klimatické, vetrané stoličky, ako aj riadenie riadenia.
Pre zadné svetlá musíte použiť prevenciu, pretože často môžu uniknúť tesnenia. A tento problém môže spôsobiť oxidáciu a dokonca aj korózii zákaziek elektrikárov na plnej penzii. Nový Lantern bude stáť asi 4 tisíc rubľov. Predné optické lucerny nie sú tiež dokonalé, sklo môže byť na nich prasknuté. Vlhkosť padne cez sloty v podnecovacích blokoch. Samotný reflektor má vlastnosť, aby bola viac a fascinovaná s častým používaním.
Rannénske jednotky môžu tiež dostávať poruchy softvéru. Vyžaduje sa parkovacia brzda s takýmto problémom, čo výrazne ovplyvňuje ďalšiu prácu. Nie nový blok bude mať cenu blízko 10 tisíc rubľov, vodič bude dať asi 8 tisíc rubľov na opravy. Predajcovia majú celý rad prác bude od 30 do 35 tisíc rubľov. CIC BMW X5 E70 vyžaduje skôr dlhú náhradu.
Vyhrievané na sedadlách niekedy vedie k skratu, a vankúš na vankúšik vodiča je často spôsobuje.
Inštalácia klímy je veľmi zriedka buggy. Systém začne pracovať až po úplnom resete terminálu. Plastový oddiel sa líši vo veľkosti a malé filtračné teleso sa tiež deformuje. Po týchto zmenách sa vlhkosť spadne na kontakty pohonu klapky. Ďalej existuje postupná oxidácia kontaktov a manažment klapky sa stratí. Ak užívateľ zachytáva kontakty včas, práca pohonu sa rýchlo vráti do minulosti. Predajcovia majú výmenu pohonu stojaca v oblasti 3-4 tisíc rubľov.
Batéria batérie silno ovplyvňuje zdravie elektroniky. Niekedy, s častou spotrebou, dokonca aj niekoľko operácií pre úplné vypúšťanie. S mrazom, zlé následky nebudú dlho čakať. Najnovší AKB predajcov bude stáť až 25 tisíc rubľov a v obchodoch bude možné nájsť položku s cenou až 8 tisíc rubľov. Registrácia pre novú batériu je veľmi dôležitá na stabilizáciu nabíjania. Náklady na registráciu predajcov je teraz v oblasti 4 tisíc rubľov a ostatné služby ponúkajú služby pre 1000 rubľov.
Vlastnosti
Zvážte bližšie špecifikácie BMW X5 E70. SUV s 5 dverovými a nastaviteľnými sedadlami sa začali vyrábať v BMW X5 E70 2007 a bol vyrobený do roku 2010. Motor má 235 konských síl na 4000 otáčok za minútu, ale krútiaci moment je 520 n * m pri 2750 otáčok za minútu. Používa sa TurboCaddv a motor sa nachádza pozdĺžne vpredu. Valce sú umiestnené vo forme L6, ktoré pomáhajú správne a presne vstrekovaniu. Horné ventily majú dve vačkové hriadele a účty valcov pre 4 ventily. Kompletný trvalý disk je vždy platný a PPC má automatickú štruktúru a 6 krokov. V prednej suspenzii sa nachádza dvojitá páka, ktorá je umiestnená priečne a ona je nezávislá. Späť má mnoho pák a stabilizátor pre stabilitu cez pružinu v tvare skrutky. A predná strana a zadné brzdy sú vetraný disk. Až 100 kilometrov za hodinu sa vozidlo zrýchľuje v 8,3 sekundy a maximum môže tlačiť až 210 kilometrov za hodinu.
S mechanikou v mestskom prostredí bude spotreba paliva BMW X5 E70 11,3 litra na 100 kilometrov, táto hodnota sa zníži na 8,7 na zmiešanej oblasti, a na trati bude spadnúť na všetkých až 7,3 litra na 100 kilometrov. Dĺžka auta je 4,854 metrov, jej šírka je 1,933 metra a výška 1,776 metrov. Klírens sa rovná 212 milimetrom. Základom kolies je 2,933 metrov, predná časť rieky sa rovná 1,644 m a zadná časť je 1,65 metra. Hlavná hmotnosť zariadenia sa považuje za 2180 kilogramov. Kufr obsahuje 620 litrov a so zloženými zadnými sedadlami sa transformuje až 1750 litrov. Palivová nádrž pojme 85 litrov.
Balenie
Môžete si myslieť, že dizajn sa vôbec nezmenil po predchádzajúcich modeloch, ale nie je to vôbec. Motory sú určite zostali, pohon všetkých kolies tiež nerobí nikde a usporiadanie a moc je ťažké sa líšiť v novom modeli.
Niektoré konfigurácie však stále ukazujú zmeny v oblasti kabíny a tela. Auto sa zvýšilo a má nový moderný dizajn s takmer plnou tretinou sedadiel. Vývojári priložili veľa sily na zvýšenie úrovne ovládateľnosti a zlepšili nové turbodúchadlo. Manipulácia môže byť nazývaná jedna z najlepších v tejto triede, v aktuálnej konfigurácii sa stala ešte lepšou. Veľkosť diskov a pneumatík sa prakticky nezmení.
Mierok gravitácie sa stal oveľa vyšším a hmotnosť neovplyvnila základné parametre. Suspenzia sa niekedy nazýva mierne tuhé a valce sa stretávajú s častou jazdu, ale tieto problémy nemôžu zatknúť dobrú predstavu o aute. Hlavná kvalita SUV je trochu stratená v novej konfigurácii, ale zostala nezmenená. Avšak, v dolnej časti je veľa prvkov aerodynamiky, že off-cesta bude veľmi zlá ovplyvniť auto. Hnacia spojka na prednej náprave je často zablokovaná, ale auto je často uviaznuté. To všetko je spôsobené pneumatikami s 18 alebo 19 palcami, ktoré sa lepšie používajú na asfaltových povlakoch. Čipové ladenie BMW X5 E70 sa vykonáva pomerne často.
Balíky pohodlia vykazuje vynikajúcu kvalitu budovy, ako aj nový multimediálny systém s iDrive. Dokonale sa integruje v podvozku. Aj univerzálne auto by nemali byť diskontované. 7 ľudí alebo veľké zaťaženia ľahko vyplňte vozidlo. Prestige, pohodlie a rýchlosť v rovnakom čase sa nebudú zlomiť, čo pomáha niektorým zákazníkom ohnutý na výber tohto konkrétneho modelu.
V roku 2010 sa uvoľnilo nové vybavenie, v ktorom sa objavili čerstvé turbodúchadlo motory. A v roku 2011, pre benzínové motory integrované do Automatickej prevodovky BMW X5 E70 3.0D s 8 krokmi. Motor s 3 litrami takmer ukázal predchádzajúce výsledky elektrických jednotiek. Flexibilita rovnakých motorov sa veľmi zlepšila a dynamika v intervaloch a nestabilných situáciách bola na najvyššej úrovni.
Vzhľad
Rozvod sa môžu často objaviť v blízkosti okien a hrana čistota nebude hrať ovládače, pretože preskúmanie sa zhoršuje. Moderné hrany sa predáva kompletne a majú náklady asi 70 tisíc rubľov. A dokonca aj na týchto prvkoch sa môžu rýchlo objaviť rozvody a body.
Pre ostrekovač svetlometov sa veko používa, čo zmizne pri vysokej rýchlosti. Zimné mrazy vedú k vytláčaniu dýzy podložky za nárazníkom. A v počiatočnej polohe je už veľmi ťažké vrátiť sa. Veko bez nákladov na farbu asi 900 rubľov, súpravu trysiek a viečka majú náklady na 2 tisíc rubľov. Rozmery BMW X5 E70 z toho sa nezmenia.
Panoramatické okná môžu byť chytení, mechanizmus pre pohyb takýchto okuliarov môže byť zaseknutý na najviac inopportune moment. Panoráma a čelné sklá musia byť neustále skúmané vodičom, aby sa zabránilo pozemku a vzhľadu vody v kabíne. Jednotka ECU môže tiež naliať vodu, ak sa upchávajú aj slivky pod brzdovým valcom. To všetko bez riadnej kontroly povedie k vysokým nákladom asi 100 tisíc rubľov. V zadnom okne umývačka schováva diaľnicu a kazí svoju flexibilitu. S mrazom na centrálnej konzole sa potrubia môžu zrútiť. Takéto nebezpečenstvo závisí aj ľavé zadné krídlo a sedadlo. Diaľnica je najčastejšie praktickejšia nahradiť lacné analógy.
BMW X5 E70 je druhá generácia populárneho crossover z BMW. Na sekundárnom trhu je teraz toto auto lídrom medzi luxusnými crossovers v Rusku. Hoci cena auta je pomerne vysoká. Náklady na obsah takéhoto auta je vysoký, ale aké pohodlie, emócie vodiča, vynikajúca dynamika, manipulácia a značka. To všetko stojí za to peniaze vynaložené.
BMW X5 E70 pokračoval úspech predchodcu E53. E70 sa stal oveľa lepším: Comfort sa zlepšilo a vzhľad sa výrazne transformoval. Aj auto začalo ušetriť palivo. Dieselové konfigurácie okolo mesta jesť len 10-11 litrov a na diaľnici 8. Toto je veľký crossover s vážnou silou a vynikajúcou dynamikou. Tieto auto sníva o mnohých, bez ohľadu na vek a pohlavie. Ale auto má nejaké nuansy, že je vhodné zvážiť pred nákupom takéhoto auta. BMW X5 E70 prežil restyling, takže autá na restyling a potom, čo sa naozaj líši.
Dizajn
Auto sa líši od obvyklého verzie, ale s najväčšou pravdepodobnosťou ľudia, ktorí tomu nerozumejú, je nepravdepodobné, že nájsť rozdiel. Nájde viac alebo menej rozlíšené rozdiely. Všeobecne platí, že predná časť auta vyniká prehlbovaním v kapucni, automatická optika sa nezmenili, všetky úzke svetlomety s anjelskými očami.
Mriežka radiátora tiež zostala rovnaká, tieto sú dva značkové chrómové nozdry. Radi masívny aerodynamický nárazník je iný, vyzerá hrozne ako priťahuje. Existuje obrovské prívody vzduchu, ktoré ochladili brzdy, sú tu aj grily vedúce do chladiča.
Profil auta nemá také silne nafúknuté oblúky, ako by som chcel. K dispozícii je mini-formovacie auto, ktoré je natreté v tele tela, je tu aj oporu v hornej časti. Vyzerá krásne rotačný signál opakovač s chrómovým lemovaním a sériovým logom.
Za Crossover BMW X5 M E70 vyzerá agresívne, veľké svetlomety s krásnou náplňou. Veko trupu je pomerne pôsobivé veľkosti, ktoré majú reliéfne formuláre, ktoré skutočne dopĺňajú dizajn crossover. Aj v hornej časti je veľký spojler, ktorý je vybavený zastaveným signálom zarážka signálu. Kmeň má tak povedať dve kryty, top veľké a nižšie malé. Zadné na nárazníku sú reflektory, prívody vzduchu, ktoré naopak odstrániť horúci vzduch zo zadného brzdového systému. K dispozícii je malý difúzor a 4 dýzy uvoľňovacieho systému, ktoré sú jednoducho vynikajúcim zvukom.
Rozmery sa mierne odlišujú od občianskej verzie:
- dĺžka - 4851 mm;
- Šírka - 1994 mm;
- výška - 1764 mm;
- základňa kolesa - 2933 mm;
- odbavenie - 180 mm.
Hlavné novinky a systém pomoci vodiča.
Medzi základné inovácie v zariadení nového E70, môžete zavolať aktívnym riadením "Active riadenie", ktoré sa používa skôr na kupé a sedani, čo vám umožní poskytnúť vyššiu manévrovateľnosť a manipuláciu. Okrem toho, prvýkrát v tejto triede, kombináciou všetkých aktívnych prvkov suspenzie (zmena tuhosti aktívnych tlmičov a elektronicky riadených stabilizátorov stability) "APASTIVEVIVE" systém. Prijímanie informácií z mnohých senzorov, počítač hodnotí situáciu a poskytuje stabilnú pozíciu tela na drahé, mení potrebné vlastnosti. Takto sú prakticky vylúčené rolky v implementácii otáčok.
Môžeme len povedať o službách, ktoré poskytujú bezpečnosť a pohodlie, a systémy pomoci vodiča možno povedať len - ich rozmanitosť je jednoducho jedinečná. Aktualizovaný model je vybavený systémom bočných pohľadov a sledovaním značky, indikátorom rýchlostného limitu, systému zozadu a systém Surround view (Circular Review), PDC (systém riadenia parkovania), adaptívne krížové spínanie, riadiaci systém, premietacie displej. Ako vždy zostal bavorský výrobca na výške a úrovni bezpečnosti. Takže sériové nastavenie Crossover obsahuje indikátory pneumatík, bezpečné runtflat pneumatiky a adaptívne zastavenie signálov. Auto je tiež vybavené upevňovačmi ISOFIX určených na montáž detských sedadiel (zadnej časti kabíny), aktívnych opierok hlavy (predné sedadlá), 3-bodové automatické bezpečnostné pásy s napäťovými silami regulátorov, bočných a predných vankúšov, vrátane bočných airbagov na ochranu hlavy. 
Salón
Nádherné vonkajšie telo je navrhnuté tvrdé a drahé. Nádherné nie je len o maľbe a materiáloch použitých, ale aj cenu komponentov a diel. Mnohé spustené dekoratívne prvky, veľmi vysoká kvalita panelových armatúr, krásny dizajn sa pohybuje ako predné krídla prechádzajúce do nárazníka silne zvyšujú náklady na akúkoľvek opravu s akýmikoľvek kontaktmi stroja s okolitou hrubou realitou.
Zo dna vozidla sa banda plastových prvkov, ktoré sú dokonale zlomené, zatiaľ čo sa snaží znížiť na ceste a búrka. Korózia sa nedá hľadať, na rozdiel od konkurentov z Mercedes, Bavorská sú v tom veku v poriadku.
Dokonca aj zlomené exempláre explicitných pokynov na zlej kvalitnej karosérii vo forme farieb kvety nebudú mať, nárazník a plastové krídla. Prekvapivo, dokonca aj berúc do úvahy parkovacie senzory v kruhu, tam je dostatok zatienené autá - rodinné auto s takýmto podvozkom skutočne provokuje nešikovné ovládače a dokonca aj pocit falošnej bezpečnosti vo vysokom aute ovplyvňuje. 
Zo vážnych starých trás je možné poznamenať, že slabé slivky čelného skla môže byť zaznamenané, a právo na čistenie je ťažké a po všetkých elektronických riadiacich jednotkách sa nachádzajú nad ním. Môžete tiež všimnúť si cestu von z vody na motora zhora v dôsledku uzáverov krytovej kapoty, zadné dverové zámky klepali a vysoké šance na odmietnutie jeho elektrického pohonu a sklonu vyliahnutia kĺbov k stúpaniu. Tiež strácajú tesnosť zadné svetlá - sú vložené do otvoru dverí a vo veku, ktoré strácajú tesnosť, strieborné vložky sú oxidované vo vnútri a elektronická náplň zlyhá. V oblasti rizikovej zóny a kábel kapoty - v neprítomnosti mazacích a rušivých mechanizmov sú RHART. S pasívnou bezpečnosťou je všetko veľmi dobré, auto naozaj umožňuje prežiť cestujúcich v tých najvážnejších nehodách. Náklady na obnovu však budú zakázané - len počet streľných airbagov je viac ako tucet, a o výmene panelov, samozrejme, nikto sa nestaral. Po nehode by sa takéto auto nemalo odobrať, nie sú prakticky žiadne šance na úspešné obnovenie - nové časti sú veľmi drahé a používajú sa vzácne a tiež stojí za to veľa.
Salon a jeho vybavenie v priebehu rokov sa pripomenuli viac a viac. Veľa sťažností na peeling drevených a uhlíkových vložiek panelov, je to pomerne častý problém pre stroje na Dorestayline. Mäkké kľučky dverí - spotrebný, ak žena jazdí so ženou s manikúrou. Ale sedadlá a volant sa zvyčajne držia dlhú dobu, okrem toho, že elektrické jednotky sú opustené.
Na fajčiarov, s najväčšou pravdepodobnosťou poklepaním na sklo vodiča - odporúča sa vymeniť valce a "visieť" salón. A to tiež stojí za kontrolu vlhkosti koberca podlahy na ľavej strane. Ak je tlak zadnej podložky voda oslabený, a koberec je mokrý, potom sa šance praskli prívodnú hadicu na zadné sklo. Je to plastové vlnité a prechádza spolu s káblovým zväzkom do zadnej časti vozidla. Zvyčajne sa roztrhajú v oblasti nôh vodiča alebo za zadnými dverami, ale voda z podložky nielen vody koberce, ale tiež naplní kontakty elektrikárov. Ak sa akumuluje v kufri alebo v kabíne - počkajte na problémy v blízkej budúcnosti. 
FRM Blok, ktorý riadi všetky osvetlenie stroja, sami často zlyhá. Napríklad po vypnutí napájania sa môže jednoducho "nespustiť". Niekedy firmvér pomáha, niekedy - ľahká oprava. Často ho musíte zmeniť na nový.
Ventilátor klimatického systému je tiež ďaleko od večného, \u200b\u200bpo piatich rokoch prevádzky môže odmietnuť. Zrkadlá s photochrombom Swelfff, a na vonkajších zrkadlách, fotoaparáty TOPView Systém: Stratíte hermeticity, obraz sa po prvom zakalení, a ak nebudete oprávať fotoaparát, čoskoro odmietne vôbec kvôli oxidácii Kontakty matice. Výzvy kabíny zahŕňajú odmietnutie čelného skla - jeho motor a prevodovka sú úprimne fascinované, prevody často strihajú.
Zlyhanie multimediálneho systému - samostatná konverzácia: IDRIVE aktualizácie pre majitelia BMW sa dlho stanú špeciálnym športom. Tu je potrebné alebo sami, aby ste si boli vedomí aktualizácií a zmien, alebo máte preukázaný sprievodca. Ako aktualizovať navigáciu alebo "baníctvo" FSC kódy - toto všetko je na profilovom fórach modelu. 
Úplné technické vlastnosti BMW X5 v tele E70
| Parameter | BMW X5 30D. | BMW X5 35D. | BMW X5 30I. | BMW X5 48I. |
|---|---|---|---|---|
| Motora | ||||
| Séria | M57 D30 | M57 D30 | N52 B30. | N62 B48. |
| Typ motora | nafta | benzín | ||
| Typ injekcie | priamy | distribuovaný | ||
| Pekný | Áno | nie | ||
| Počet valcov | 6 | 8 | ||
| Poloha valcov | riadok | V tvare V | ||
| Počet ventilov na valci | 4 | |||
| Objem, kocka. cm. | 2993 | 2996 | 4799 | |
| Priemer valca / piest zdvih, mm | 84,0 x 90,0 | 85,0 x 88,0. | 93,0 x 88.3. | |
| Power, HP (na RPM) | 231 (4000) | 286 (4400) | 272 (6650) | 355 (6300) |
| Krútiaci moment, n * m (na RPM) | 520 (2000) | 580 (1750-2250) | 315 (2750) | 475 (3400) |
| Prenos | ||||
| Jednotka | plný | |||
| Prenos | 6AKP | |||
| Suspenzia | ||||
| Typ prednej suspenzie | nezávislý multi-typ | |||
| Typ zadnej suspenzie | nezávislý multi-typ | |||
| Brzdový systém | ||||
| Predné brzdy | disk vetraný | |||
| Zadné brzdy | disk vetraný | |||
| Riadenie | ||||
| Typ zosilňovača | hydraulický | |||
| Pneumatiky | ||||
| Veľkosť pneumatiky | 255/55 R18. | |||
| Veľkosť disku | 8,5JX18. | |||
| Palivo | ||||
| Typ paliva | Dt | AI-95 | ||
| Trieda životného prostredia | n / D. | |||
| Objem nádrže, l | 85 | |||
| Spotreba paliva | ||||
| Mestský cyklus, l / 100 km | 11.3 | 11.1 | 16.0 | 17.5 |
| Cyklus krajiny, l / 100 km | 7.2 | 7.5 | 9.2 | 9.6 |
| Zmiešaný cyklus, L / 100 km | 8.7 | 8.8 | 11.7 | 12.5 |
| rozmery | ||||
| Počet sedadiel | 5 | |||
| Počet dverí | 5 | |||
| Dĺžka, mm. | 4854 | |||
| Šírka, mm. | 1933 | |||
| Výška, mm. | 1766 | |||
| Základňa kolesa, mm | 2933 | |||
| Kick predné kolesá, mm | 1644 | |||
| Zadné kolesá, mm | 1650 | |||
| Objem trupu (min / max), l | 620/1750 | |||
| CESTOVANIE (CLEARANCE), MM | 212 | |||
| Hmotnosť | ||||
| Kučeravé (min / max), kg | 2180 | 2185 | 2125 | 2245 |
| Plné, kg. | 2740 | 2790 | 2680 | 2785 |
| Dynamické charakteristiky | ||||
| Maximálna rýchlosť, km / h | 210 | 235 | 210 | 240 |
| Pretaktovanie čas do 100 km / h | 8.1 | 7.0 | 8.1 | 6.5 |
Najzaujímavejšou časťou tohto vozidla je jeho technická časť. Tu je nainštalovaný veľký motor, toto je turbodúchadlo V8 4,4 litrov. Táto jednotka bola nainštalovaná na mnohých automobiloch. Vo všeobecnosti je 555 konských síl a 680 jednotiek krútiaceho momentu. V dôsledku toho bolo možné pretaktovať taký stroj na stovky za 4,7 sekundy a maximálna rýchlosť je obmedzená na 250 km / h.
Pokiaľ ide o PPC, nasledujúca situácia je nasledujúca - v BMW X5M E70 nainštalovaná automatická 6-stupňová prevodovka. Celý krútiaci moment prenáša na všetky kolesá vďaka systému X-Drive. Spotreba, samozrejme High - 19 litrov v pokojnom mestskom režime okolo mesta, 11 litrov sa koná na diaľnici.
Pozastavenie z vozidla je komplexné, úplne nezávislé, viacrozmerné. Podvozok samozrejme ťažké pre crossover, ale v porovnaní s konvenčnými športovými sedami je veľmi pohodlné. To umožňuje, aby auto dokonale podstúpilo otočenie, čo ovplyvňuje rýchlosť.
Motor
Nové motory z BMW používajú plasty na veľmi zodpovedných miestach. Tiež motory, ako obvykle, nemajú radi prehriatie, majú komplexný riadiaci systém, tiež snímače musia byť v poriadku. Hassle s motorom bude stačiť, najmä ak nechcete čistiť chladič a spočítajte záruku. BMW je auto, ktoré by sa malo dodržiavať a pravidelne investovať do nej.
3-litrový 6-valcový motor N52B30 je pomerne dobrý motor, ale pracuje pri veľkej teplote a podľa predpisov je interval dosť veľký. Áno, a olej tu na predpisoch je Castrol, nie je dostatočne vysoko kvalitná, preto sa objaví piestové krúžky po 3 rokoch aktívnej prevádzky, preto sa objaví spotreba oleja. Takže, že neexistuje žiadny taký nezmysel, je lepšie naliať lepšieho typu oleja MOTUL alebo MOBIL a zmeniť ho každých 10 000 a lepšie každých 7 000 km.
Ak sa spotreba oleja už začala, je možné ho zbaviť len prechodom motora alebo nejako urobiť cutoff. Niektorí majitelia BMW nainštalujú chladnejšie termostaty na vozidle, ako aj zlepšenie systému riadenia ventilátora. Takéto aktualizácie nemusia umožniť spotrebu ropy.
Okrem toho existujú aj iné problematické uzly - nepríjemný valvetronický prívod, Vanos fázové majstrov, reťazec olejového čerpadla. Načasovanie reťazcov s pomerne veľkým zdrojom, ale líši sa od 120 do 250 tisíc km. Preto je potrebné ich dodržiavať tak, aby sa neroztiahli na nevhodnom momente. Tam je silnejší motor V8 s objemom 4,8 litrov - N62B48, je to tiež úspešné, ale stále existujú rovnaké slabé stránky ako na V6, len V8 je ešte ohrievaná a má 8 valcov, takže v prípade poruchy viac výdavkov.
A okrem toho, že načasovač nie je taký úspešný - namiesto valca v strede, je tu dlhý pokoj. Preto je zdroj RMS reťazca je asi 100 000 km. A tiež, prevádzková teplota by nemala prekročiť normu. Je tiež lepšie prísť s riešeniami na zníženie prevádzkovej teploty motora. A nalejte lepší olej.
Na vozidlách po restyling sa objavili motory s okamžitým vstrekovaním a turbodúchadlom. Všetky problémy série N-Series zostali, ale objavili sa nové. S trysiek nie je tak jednoduché, stáva sa, že odmietajú. Pred nákupom je potrebné skontrolovať trysky pred nákupom, pretože sú drahé, najmä na motoroch V8, je ťažké ich zmeniť.
Tiež môže dodať problémy a palivové čerpadlo Bosch. Takže s priamym vstrekovaním viac problémov. Existujú však aj výhody motorov s priamym vstrekovaním - majú menej citlivosť na detonáciu, nižšiu spotrebu paliva. Ale stále existuje turbína, ktorá tiež často zlyhá. 
Elektrikár
Postupom času existuje viac zlyhaní s elektrikárom. Priečne stabilizačné stabilizátory sú tu regulované, aj tu je aktívny riadenie, adaptívne svetlomety. Všeobecne platí, že veľa elektrikárov, a všade sú elektroklap, prevodovky, elektromotory, ktoré v priebehu času vyžadujú opravu alebo výmenu. Tiež v dôsledku solí a iných nechutí, zapojenie pod dna alebo pod nárazníkmi. Tiež revízie vyžadujú ľahké snímače, svetlomety, brzdy. Všetko nie je z objednávky v rovnakom čase, potom jedna vec sa rozbije, potom niečo iné. Všeobecne platí, že obvyklá situácia pre automobily s pevným vekom a najazdeným kilometrom.
Torkemose
Brzdový systém v BMW X5 E70 je jednoducho vynikajúci, má dobrý zdroj, podložky majú asi 40 000 km a kolesá sú 80.000 km. Neboli žiadne problémy s abs a hrdzavými trubicami, ak sa niečo stane s brzdovým systémom, môže to byť ľahko a lacné.
Suspenzia
Aká je predná časť, že zadná suspenzia slúži pomerne dlhú dobu, najmä ak špeciálny stroj nie je jazdí na jamkách a inej ceste mimo cesty. Väčšina áut s adaptívnym zavesením, pneumatické preskočenie na zadnej nápravy a elektronicky riadených tlmičov. Niekedy nájdete auto so športovým odpružením, nie je v ňom žiadna elektronika. Páky a tiché bloky sú silné a ich náhrada nebude stáť veľké peniaze. 100 000 km. Ľahko slúži na predné a zadné suspenzie.
Ale elektronika a pneumatika v údržbe sú pomerne drahé, ale kvôli týmto novým technológiám, 2. tonové auto cestuje takmer ako športové auto. Akonáhle časom vzniká štandardná pozastavenie s elektronikou, môžete dať bežné pozastavenie, bude to jednoduchšie a lacnejšie.
Riadenie
V aute sú 2 typy riadenia:
- Zvyčajný distribučný mechanizmus je jednoduchý a spoľahlivý, s cievkou, ktorá je regulovaná. Slúži dlhú dobu, zriedka toky, začne začne v dlhých rokoch, elektronika tu slúži aj dlhú dobu.
- Adaptívna kontrola je zložitejším mechanizmom, takže problémy tu vyzerajú rýchlejšie. Samotný regál je tu drahý, rovnako ako jej servo nakoniec zlyhá a vyskytujú sa zlyhania senzorov. Ale pri jazde ostrým volantom v aute, ako aj je ľahké zaparkovať s takýmto riadením.
Mnohé zlyhania môžu byť opravené blikaním, ale stane sa, že všetky uzly sa musia zmeniť. Preto je žiaduce stanoviť najnovšiu verziu softvéru pre riadiacu jednotku, ako aj riadenie, musíte si udržať len na vysoko kvalitné služby.
Prenos
S prevodmi v E70, všetko je v poriadku, nič nepredvídané by sa malo stať. Niekedy môže motor motor rozbiť prednú nápravu. Ale s boxom môže stroj tiež objaviť nejaké problémy po 200 000 km. Beh. Kartanové hriadele slúžia na dlhú dobu, ale je potrebné ich sledovať, niekedy je možné v nich meniť olej.
Existujú prípady, že reduktor môže zlyhať na vozidlách s dieselovými motormi, najmä ak je pred ním. Môže sa vyskytnúť aj s niektorým benzínom v6 s nadpodu. Ale vo výkonnejšom vybavení je zosilnená prevodovka, takže zriedka zlyhá.
Aj pred nákupom, musíte skontrolovať, aká podmienka pohony závesov, ak sú v nich malé mazivo, disky sa začnú objavovať v jednotkách. Prevodovky v BMW X5 E70 - 6-SPEED ZF 6HP26 / 6HP28, ktoré slúžia po dlhú dobu, ak zmeníte olej a dramaticky sa nedotýkate z miesta, môžete tiež zmeniť prekrytie SGDT.
Počas nákupu je možné box skontrolovať takto: ak sú tržby alebo zášklby, a neexistujú žiadne chyby prenosu, potom to znamená, že Blokovanie GDT bude čoskoro rozbiť a samotná automatická prevodovka je stále normálna, ale ak Autoprávno sa vytiahne pri prepínaní, znamená to, že automatické môže byť čoskoro opravené.
Možno sa všetko robí v opotrebovaní alebo uniknutí v palete a hladina oleja klesla. Ak sa rukáv už nosí v krabici a nečistoty sa objavili v Hydraulikone, aj keď pridáte olej, neuloží ho. Preto je žiaduce, aby sa zabránilo takýmto malým problémom v krabici, ktorý potom vedie k veľkým problémom. Existuje aj nová osemstupňová automatická prevodovka, objavujú sa celkom zriedka na služby, niekedy sa to stane, že na najazdených kilometroch na 100 000 km. Mrazené trenie už bolo dosť a mechanický mechanický blok bol brzdený.
cena
Bude to tiež k dispozícii x5 v plnení XDRIVE35I, ktorý je len menej ako 3 milióny rubľov (2919 tis.). Diesel Xdrive30D a XDrive40D je možné zakúpiť za cenu ~ 3 milióny rubľov a ~ 3,3 milióna rubľov. No, Xdrive50i 2012 je ponúkaná za cenu ~ 3 milión 720 tisíc rubľov.
BMW X5M E70. Je to najvýraznejší a farebný príklad skutočnosti, že spoločnosť BMW vyrába nielen silné, svetlé a konkurencieschopné autá, ale aj kvalitnejšie autá.
BMW H5M s dôstojnosťou akceptoval výklenok prvého, a perfektne sa s touto úlohou vyrovnal. Pôvodne to bolo umiestnené ako športové auto a bol prvýkrát predstavený v apríli 2009 na medzinárodnej motorovej show v New Yorku.
X5 m patriaci do triedy športových modelov je potvrdená prítomnosťou charakteristických "Zhabrov" na predných bočných krídlach, rovnako ako zliatin 20-palcové disky nainštalované na ňom. Aj auto dostalo špeciálny výfukový systém s dvojitými výfukovými rúrkami, čo bolo charakteristické pre modely M Series.
Interiér na obrat na najmenších detailoch sa uskutočnil v tradičnom m-štýle. Demonštračné zariadenia a tachometer boli dokonale kombinované na prístrojových paneloch, potešili oči a výrazne zvýšili pohodlie pri riadení variabilnej výstražnej zóny, ako aj špecifické, funkčné a biele osvetlenie displeja. Okrem všetkého, športové crossover získal vyhrievané sedadlá, program klimatizácie a elektrické nastavenie sedadiel s pamäťou.
Motora
V prvej x5 m bol teleso E70 inštalované s priamym napájacími systémami paliva a dvojitým turbodúchadlom Twin Twin Twin Turbo, čo umožnilo stlačiť výkon 555 HP.
Zlepšil sa priamy vstrekovací systém "Vysoká presná injekcia", ktorá umožnila výrazne znížiť množstvo emisií do atmosféry CO2, a v dôsledku toho vozidlo plne reagovalo na požiadavky environmentálnych noriem.
Prenos
Pomocou 6-stupňov Automatická prevodovka Steptronic sa stala možným udržiavaním režimu manuálneho prenosu. Najmä pre to boli na volante "krádež okvetných lístkov".
Dynamika
| BMW X5M E70. | Jeep Grand Cherokee. Wk2. |
MERCEDES M TRIEDA W164 AMG | Porsche Cayenne Typ 92A | |
|---|---|---|---|---|
| Maximálna rýchlosť, km / h | 250* | 257 | 250 | 283 |
| Zrýchlenie od 0 do 100 km / h, sekundy | 4,7 | 5,0 | 5,0 | 4,5 |
| Spotreba paliva, Lithra na 100 km: | ||||
| V meste | 19,3 | 20,5 | 24,1 | 15,8 |
| Mimo mesta | 10,8 | 10,1 | 12,2 | 8,4 |
| Priemeru | 13,9 | 14,1 | 16,5 | 11,5 |
| Kapacita palivovej nádrže, litre | 85 | 93 | 95 | 85 |
| Počet najazdených kilometrov v plnej tanku, km | 611 | 660 | 576 | 739 |
* - S balíčkom "MDRIVER" Maximálna rýchlosť Crossover KH5M je obmedzená na 275 km / h
zrýchlenie až do 200 km / h obsadenie - 16,9 sekundy
Rozmery
| BMW X5M E70. | Jeep Grand Cherokee CRT8 | Mercedes ML 63 AMG | Porsche kayen | |
|---|---|---|---|---|
| rozmery v mm / v liter / hmotnosť v kg | ||||
| Dĺžka | 4851 | 4846 | 4781 | 4846 |
| Šírka | 1994 | 1943 | 1951 | 1939 |
| Výška | 1764 | 1749 | 1863 | 1705 |
| Koleso | 2993 | 2915 | 2915 | 2895 |
| Vôľa | 207 | 203 | 200 | 215 |
| Kráľ predných kolies | 1660 | 1669 | 1665 | 1665 |
| Zadné kolesá | 1672 | 1661 | 1669 | 1669 |
| Objem trupu | 620 | 782 | 551 | 670 |
| Maximálny objem trupu | 1750 | 1554 | 2050 | 1780 |
| Hmotnosť curb | 2380 | 2418 | 2310 | 2215 |
| Úplná hmotnosť | 2905 | 2949 | 2880 | 2880 |
Vybavenie
Napriek vynikajúcej dynamike, X5M E70 tiež navrhuje vysokú úroveň efektívnosti vo svojom segmente kvôli kombinácii technológií efektívneho, brzdná energia, elektrickým palivovým čerpadlom a odnímateľným kompresorom A / s.
Systémový softvér sa ukázal ako veľmi dobre. Všeobecné parametre a charakteristiky systému umožňujú používať hnací systém a bežiacu časť pod úplnou kontrolou, a tiež účinne distribuovať pevnosť ťahu medzi pravou a ľavými zadnými kolesami, čo vám umožní zvýšiť odolnosť Auto a presnosť v kontrole.
M x5 E70 bol vybavený regulátorom cestného lúmenu zadnej nápravy a pneumatickou suspenziou. Nainštalovali tiež špeciálny systém tlmičov a suspenzie. Osobitná pozornosť si zaslúži aktualizované charakteristiky riadenia. Špeciálny servotónový systém výrazne zvyšuje volant (ktorý závisí od rýchlosti pohybu), čo výrazne zvýšila presnosť riadenia aj pri vysokých rýchlostiach.
Náhrada za M E71 BMW zavedená v roku 2015.
Video BMW X5M E70
V roku 2009 spoločnosť BMW spoločnosť vydala BMW X5M E70 Sports Crossover, ktorý bol len obrovský úspech. Faktom je, že mnoho milostných rýchlosti, ale nekupujú športové autá kvôli nedostatku praktickosti. A tento model dá svojmu majiteľovi vysokú kapacitu, pohodlie a zároveň rýchlosť, ktorá umožnila dobre hrať na predaj.
Dizajn
Auto sa líši od obvyklého verzie, ale s najväčšou pravdepodobnosťou ľudia, ktorí tomu nerozumejú, je nepravdepodobné, že nájsť rozdiel. Nájde viac alebo menej rozlíšené rozdiely. Všeobecne platí, že predná časť auta vyniká prehlbovaním v kapucni, automatická optika sa nezmenili, všetky úzke svetlomety s anjelskými očami.
Mriežka radiátora tiež zostala rovnaká, tieto sú dva značkové chrómové nozdry. Radi masívny aerodynamický nárazník je iný, vyzerá hrozne ako priťahuje. Existuje obrovské prívody vzduchu, ktoré ochladili brzdy, sú tu aj grily vedúce do chladiča.
Profil auta nemá také silne nafúknuté oblúky, ako by som chcel. K dispozícii je mini-formovacie auto, ktoré je natreté v tele tela, je tu aj oporu v hornej časti. Vyzerá krásne rotačný signál opakovač s chrómovým lemovaním a sériovým logom.
Za Crossover BMW X5 M E70 vyzerá agresívne, veľké svetlomety s krásnou náplňou. Veko trupu je pomerne pôsobivé veľkosti, ktoré majú reliéfne formuláre, ktoré skutočne dopĺňajú dizajn crossover. Aj v hornej časti je veľký spojler, ktorý je vybavený zastaveným signálom zarážka signálu. Kmeň má tak povedať dve kryty, top veľké a nižšie malé. Zadné na nárazníku sú reflektory, prívody vzduchu, ktoré naopak odstrániť horúci vzduch zo zadného brzdového systému. K dispozícii je malý difúzor a 4 dýzy uvoľňovacieho systému, ktoré sú jednoducho vynikajúcim zvukom.
Rozmery sa mierne odlišujú od občianskej verzie:
- dĺžka - 4851 mm;
- Šírka - 1994 mm;
- výška - 1764 mm;
- základňa kolesa - 2933 mm;
- odbavenie - 180 mm.
technické údaje
Najzaujímavejšou časťou tohto vozidla je jeho technická časť. Tu je nainštalovaný veľký motor, toto je turbodúchadlo V8 4,4 litrov. Táto jednotka bola nainštalovaná na mnohých automobiloch. Vo všeobecnosti je 555 konských síl a 680 jednotiek krútiaceho momentu. V dôsledku toho bolo možné pretaktovať taký stroj na stovky za 4,7 sekundy a maximálna rýchlosť je obmedzená na 250 km / h.
Pokiaľ ide o PPC, nasledujúca situácia je nasledujúca - v BMW X5M E70 nainštalovaná automatická 6-stupňová prevodovka. Všetok krútiaci moment prenáša do všetkých kolies vďaka systému. Spotreba, samozrejme High - 19 litrov v pokojnom mestskom režime okolo mesta, 11 litrov sa koná na diaľnici.
Pozastavenie z vozidla je komplexné, úplne nezávislé, viacrozmerné. Podvozok samozrejme ťažké pre crossover, ale v porovnaní s konvenčnými športovými sedami je veľmi pohodlné. To umožňuje, aby auto dokonale podstúpilo otočenie, čo ovplyvňuje rýchlosť.
Interiér
Vnútri modelu sa prakticky nelíši od jednoduchej občianskej verzie. Tu je nainštalovaný model na sedadlách, tu je nainštalovaná koža viac športových povrchovo aktívnych látok. Kreslá majú elektroregináciu, čo je určite plus, a tiež dokonale držať telo pri otáčaní. Zadný riadok ovplyvňuje koženú pohovku, ktorá obsahuje 3 cestujúcim. Je nepravdepodobné, že by niekto dostatok miesta a nepohodlie dostatok.
Pokiaľ ide o volantu, všetko je bohužiaľ, rustikálne. Volant je presne rovnaký ako obvyklá verzia, aj keď by sa zdala, mala by byť rada pre šport. Samozrejme, existujú lístky radenia prevodov, ale je mimoriadne malý, aby vám povedal, že tento stroj môže "naliať".
Volant je koža a pre audio systém sa nachádzajú tlačidlá. Prístrojový panel je pomerne jednoduchý a vykonáva sa v štýle BMW. Veľké analógové snímače s chrómovaným okrajom, v ktorom vo vnútri snímačov hladiny paliva a teploty oleja. K dispozícii je tiež neformatívny na palube počítač.
V centrálnej konzole BMW X5 M E70 pozorujeme úhľadne vložený displej s uhlopriečkou 6,5 palca na zobrazenie údajov firemného multimediálneho a navigačného systému. Pod nimi sú deflektory vzduchu, a už pod nimi existuje blok riadenia samostatnej klímy. Klimatizácia riadiaca jednotka je dva tzv. Twisers, tlačidlá a monitor. Potom si môžeme všimnúť malý blok s tlačidlami, ktoré sú vyrobené na prepínanie rozhlasových staníc, videá CD sa nachádza.
Tunel sa okamžite poteší veľké pole pre najmenší detail. V tej istej oblasti si môžeme všimnúť štýlovú prevodovku, ktorá je vybavená tlačidlami, možno to nie je najlepšie riešenie. Neďaleko sa nachádza práčka a niekoľko kľúčov, ktoré sú zodpovedné za riadenie multimediálneho systému. Stále je držiteľ pohára, tlačidlo parkovacej brzdy a lakťová opierka.
Auto má dobrý trup s elektrickým pohonom pre 2 kryty. Objem batožinového priestoru je 620 litrov, a ak tiež zložíte sedadlá, potom dostanete 1750 litrov, čo vám umožní v prípade potreby prepravovať viac nákladu.
cena
Tam je malý taký zázrak technológie, pretože BMW X5M E70 bude určite stojí za to, existujú možnosti a veľa možností na sekundárnom trhu. V priemere si môžete kúpiť toto auto 2 000 000 rubľovže v zásade je lacný. Pokiaľ ide o spoľahlivosť, je to kontroverzná otázka, mnoho pozitívnej spätnej väzby a nie menej negatívne v tomto ohľade.
Auto má vo svojom vybavení:
- koža ako orezanie;
- X-disk;
- 6 airbagov;
- elektricky regulačné sedadlá;
- vyhrievané stoličky;
- klimatizácia;
- tempomat;
- paccrictons;
- plný elektrický obvod;
- svetlé a dažďové senzory;
- veľká hudba s nádherným zvukom;
- pamäť elektrického riadenia.
Voliteľne by model mohol získať:
- vetranie pred prednou časťou;
- vyhrievaný zadný riadok;
- zadná výhľadová komora;
- navigačný systém;
- prístup bez kľúča;
- hnací kryt trupu;
- z nejakého dôvodu AUX.
V zásade je to vynikajúci crossover pre mladé publikum, ktoré chcete pohodlné, priestranné a rýchle auto. Problém je len vo svojej spoľahlivosti, nebudeme vám púšťať od nákupu, ak ste sa už rozhodli, neodporúčame, aby sme sa rozhodli.
Video
