Stirling Engine ... Wikipedia
Engine Lanoara - v dvoch projekciách ... Wikipedia
Letecký motor - Tepelný motor na riadenie lietadla (lietadlá, vrtuľníky, vzducholody atď.). Od vzniku letectva a do konca druhej svetovej vojny je jediný prakticky použitý D.A. Bol to piestový motor ... ... Technika Encyclopedia
Motor (hodnoty) - Motor Multi-Ocenený termín. Zariadenie motora konverzie akéhokoľvek typu energie do mechanických. Motor (District District Udmurtia) V obci Votkinsky District of Udmurt Republic, na predmestí Votkinsk. Motor (spoločnosť) ... ... Wikipédia
motor s padacou rýchlosťou - Motor so sériovými charakteristikami motora s mäkkou charakteristikou - [Ya.n. Luginsky, M.SHEZI ZHILINSKAYA, YU.S. KABIROV. Anglický Ruský slovník pre elektrotechnické inžinierstvo a elektrický energetický priemysel, Moskva, 1999] Témy stroja Elektrické ... ...
motor s valcovým rotorom - motor s hladkým non-operačným motorom rotora - [Ya.N. Luginsky, M.SHESI ZHILINSKAYA, YU.S. KABIROV. Anglický Ruský slovník pre elektrotechnické a elektrické energetické priemysel, Moskva, 1999] Témy Stroje Elektrické otáčanie všeobecných synonymá ... Technický adresár prekladateľa
Stirling's Motor - Motor s vonkajším prívodom tepla, termálnym piestovým motorom, v uzavretom objeme, ktorý cirkuluje trvalý pracovný orgán (plyn) ohrievaný z externého zdroja tepla a robí užitočnú prácu vďaka svojej expanzii. Vymyslený ... ... Sea Encyklopedic Directory
MOTOR S VNÚTORNÝM SPAĽOVANÍM - Vnútorný spaľovací motor, široko používaný v strojoch a motocykloch, vo vnútri, ktorý spaľuje palivo tak, aby sa plyny pridelené mohli pohybovať. Existujú dva typy dvojtaktných alebo štvortaktných. Vo väčšine ... ...
Motora - motor (motor), mechanizmus, ktorý konvertuje energiu (ako je teplo alebo elektrina) do užitočnej práce. Termín "motor" sa niekedy aplikuje na spaľovací motor (ktorý konvertuje teplo generované horiacimi plynmi, na oplátku ... Vedecký a technický encyklopédový slovník
motora - motor, motor; hnacia sila; Bolinder, veterný mlyn, jar, páka, srdce, ropný priemysel slovník ruských synonymá. Motor 1. Motor 2. Pozrite si slovník páky synonymá ruského jazyka. Praktický adresár. M.: Ruská ... Synonymný slovník
Motorová loď - Výkonný stroj používaný na riadenie nádoby (hlavný motor) alebo riadiť elektrické generátory. V moderných lodiach sa ako motor používajú dieselové motory, parné turbíny a plynové turbíny. Prenos ... ... Marine Dictionary
Dnes pripomíname skutočne malé konfigurácie motorov - ako vo vzťahu k počtu valcov a ich umiestnení. A poďme vzostupne ...
Single Valcový motor
Teraz je jednoduché motory s jedným valcom stretávať len na mopeds, nízko kľúčových motocykloch, motocykloch a inej technike s prefixom "MOTO". A medzi tými v 50. a 60. rokoch minulého storočia bol leví podiel povojnových mikrocarbárov vybavený podobnými najjednoduchšími motormi. UŽÍVAJTE aspoň British Bond Minicar s Motorom viliers: Áno, nech je prítomná trojstredná a stiesnená, ale má kapucňu, strechu, plnohodnotný volant - minimálny súbor vybavenia je prítomný.
Brustovaný dvojhviezdičkový motor
Podobný motor je mechanizmus, v ktorom dva piesty pracujú v dvoch valcoch paralelne. Je tu však jeden snag - spaľovacia komora týchto valcov je jedna, celkom. Efektívnejšie spaľovanie vzduchovej palivovej zmesi sa teda dosahuje v porovnaní s bežnými jednotvorcovými motormi, zlepšuje sa účinnosť paliva, zvýšenie výkonu. Tento typ motorov bol použitý v západnej Európe v predvojnej vojne, ale po druhej svetovej vojne sa stalo oveľa menej. Jeden z mála brabolských motorových vozidiel bol ISO Isetta, ktorého motor 236 cm vyvinula 9 konských síl.
2-valcový motor v tvare V
Pýcha Harley-Davidson, na rozdiel od riadkov alebo oproti 2-valcovým motorom, nezapadala do osobných automobilov - príliš veľké vibrácie z nich. Motory v tvare V s dvoma "hrncami" sa nachádzajú len na rôznych exotických, ako sú tri kolesové "Morganov" z 30 rokov, ako aj niektoré kay-karas skorého povojnového obdobia. Jedným z príkladov je MAZDA R360 s miniatúrnym vzduchom chladenia V2. Neskôr sa objavili komerčné vozidlá B360 / B600 - aj s v tvare V tvaru V.
4-valcový motor v tvare V
Troj valca V-tvarované motory na autá sa nenachádzajú (len na motocykloch, a dokonca len zriedka), ale v tvare V "Štyri" je celkom. Je pravda, že v popularite stratia ako v linkách aj opačných motoroch s rovnakým počtom valcov. Môžete sa stretnúť s týmto Dicker v našich dňoch elektráreň, napríklad na "Zaporozhets", Louza, niektoré včasné verzie Ford Transit, ako aj športové autá ako Saab Sonnet, alebo na druhom, Triumphant Le Manan Porsche 919 Hybrid .
Päť-valcový motor v tvare V
Teraz riadok päťvalcové motory zažívajú svoje druhé narodenie: teraz sa nachádzajú nielen u starších Audi 200 / quattro 80s, ale aj viac ako moderné AUDI TT-RS. Ale pred oživením V-tvaru "päť" sa ešte nedosiahli ruky inžinierov. V 90. rokoch boli myšlienkové inžinieri z Volkswagenu mysleli na túto nezvyčajnú schému, dumpingový valci z motor VR6 - formálne, Volkswagenovský V5 je presne VR5, pretože hlava valca s malým kolapsom týchto veľmi valcov je len jedna. V5 má príjemný V5 hlas nainštalovaný na mnohých modeloch Volkswagen obavy z konca 90s: VW Golf, Bora, Passat, ako aj SEAT TOLEDO.
Šesťvalcový motor v tvare V (VR6)
Mimochodom, VR6 je tiež vzácna konfigurácia. A ona sa nachádza len na automobiloch obavy Volkswagen. VR6 bol v6 s veľmi malým rohom valcov (10,5 alebo 15 stupňov), ktorý mal len jednu hlavu valcov a samotné valce boli zgzago. Teraz má motor protichodnej slávy: Byť zriadený v najmocnejších Volkswagen 90s (Golf VR6, Corrado VR6 a dokonca Volkswagen T4), je zvýraznený vo veľkom krútiaci moment a zamatový ROAR, ale v prípade poruchy začína plynúť benzín - V prípadoch sa vyskytli prípady, keď sa spotreba zvýšila na viac ako 70 litrov na 100 kilometrov.
Inline 8-valcový motor
Až do druhej svetovej vojny, v rade 2 osems boli obľúbené motory amerických značiek Premium (Packard, Duesenberg, Buick), ale nie menej populárne v tom čase, ktoré používali v Európe: to bolo s takýmto motorom Bugatti Typ 35, ktorý vyhral viac ako A Tisíc pretekov po celom svete., Je s radovým 8-valcovým motorom originálny ALFA ROMEO 8C svietiť na Mille Miglia a 24 hodín Le Manan. Swan piesne dlhého motora bolo 1955, keď Juan Manuel Funky bol šampiónom na kolese Mercedes W196 už druhýkrát. V tom istom roku však slávna tragédia v Le mans nastala, keď Mercedes 300 SLR Pierre Leveva (aj s radom "osem") bol spôsobený životom viac ako 80 divákov. Po tom, Mercedes Incident opustil motorové preteky dlhšie ako 30 rokov.
Oproti 8-valcovým motorom
Hoci takéto motory sú bežnejšie v letectve, naraz experimentovaný s nimi v Porsche - postavený v 60. rokoch pretekajúcich Porsche 907 a 908 boli vybavené protiľahlými 8-valcovými motormi, ktoré poskytli vysoko výkonné a nízke gravitačné centrum. Nehovoriť, že myšlienka bola neúspešná, ale z takýchto motorov spoločnosť rýchlo odmietla, preferula im opačný "šesť", ale so superchardovým systémom. Na západe slnka vášho života model 908 - ako ten, na ktorom YOST a IKS sa stal druhým za 24 hodín Le Manana 1980 - bol už šesťvalcový.
W-tvarovaný 8-valcový motor
Motor W8, ktorý bol nainštalovaný len na Volkswagen Passat B5 + môže byť reprezentovaný ako dva motory V4, ktoré sú pevné bok po boku pod uhlom 72 stupňov voči sebe navzájom. Získajú sa teda štyri rady valcov, pre ktoré motor a dostal názov W8. Pred príchodom Volkswagen Phaetonu bol model Passat W8 vlajkovým sedanom spoločnosti, ktorý vyvíjal 275 konských síl a zrýchľuje sa na "stovky" pre šport 6 sekúnd.
Opačný 10-valcový motor
Bohužiaľ, táto myšlienka bola príliš chladná, aby sa stala realitou, aj keď obavy GM fungovalo na podobnom motore v 60. rokoch, pričom 6-valcový "oproti" modelu Corvair. Predpokladalo sa, že nový 10-valcový motor by mal svoje miesto v plnej veľkosti sedanov a nízko-tonážnych uhorkov General Motors, ale projekt sa rýchlo rýchlo otočil do dôvodov. Na strojoch neboli na stroji žiadne riadkové 10-valcové motory - ak nezapočítavate ťažké nosiče nádoby s ťažkými morskými strojmi.
Inline 12-valcový motor
Vo svojej knihe "ilustrovaná encyklopédia automobilov sveta", David Burs Weiz tvrdí, že jediné sériové vozidlo s motorom 12-valca bol Coronou, ktorý bol vyrobený vo Francúzsku v roku 1908. To však neznamená, že myšlienka si nevybrala iné spoločnosti - napríklad je spoľahlivo známe, že s podobným typom motorov experimentovaných v Packard. Spustená kópia bola postavená v roku 1929 a Warren Pakkarda ho osobne testovala na šesť mesiacov ..., kým zomrel v havárii lietadla. Po jeho smrti bol demontovaný luxusný kabriolet a 150-silný jedinečný motor bol zničený.
V-tvarovaný 16-valcový motor
S príchodom Bugatti Veyron / Chiron, 16-valcové motory sú väčšinou reprezentované len ako W-tvarované, ale nebolo to vždy - celý valci minulého storočia 16 valcov bolo takmer vždy postavené v dvoch radoch. Auto Union Type A, Cadillac V16, CZETA V16T je len niekoľko príkladov automobilov s V16. Takýto motor by sa však mohol objaviť na moderných vozidlách Rolls-Royce - Rolls-Royce Phantom Coupe's ENTROTTYPE s 9-litrom V16 bol prezentovaný vo filme "Agent Johnny Inglish: Reboot".
Oproti 16-valcovým motorom
Je zrejmé, že takýto motor by mohol byť vytvorený len s okom soristika. Irónia je však, že 16-valcový protikors "nikdy nenahádaný: Prototyp Porsche 917 s 16 valcami bol poslaný do police príbehov takmer okamžite, čím sa získala v prospech 12" hrncov "a nová Coventry Motor Coventry Climax Fwmw, ktorý mal vybaviť Formula Lotus a Brabham v 60. rokoch, bol tak nespoľahlivý, že uprednostňuje konzervatívnejší v8.
H-tvarovaný 16-valcový motor
N-tvarovaný motor je "sendvič" dvoch "protivníkov", ktorý má pozitívny vplyv na kompakciu elektrárne, ale negatívne - v jeho ťažisku. V 60. rokoch, podobný motor riskoval vybudovať formulár BRM tím ... a výsledky sa ukázali byť nejednoznačné - motor bol silný, ale nie zvlášť spoľahlivý a ťažko opraviť. Avšak, Lotus 43 Jim Clark, vybavený takýmto motorom, v roku 1966 prvýkrát prekročil cieľovú čiaru v USA Grand Prix. Bol to prvý a posledný triumf H16.
V-valcový motor v tvare V
Keď sa zdá, že už nie je nikde, kariérne kamióny prichádzajú na scénu a dokazujú opak. Stroj s V18? A tam sú také - ako napríklad Belela 75600, vybavené 78-litrovým dieselovým motorom Cummins QSK78. Takéto "srdce" dáva 3 500 konských síl na 1500 otáčkach za minútu a jeho krútiaci moment dosiahne 13 770 newton metrov. Ako inak sa pohybovať z miesta nakladania mahínu váži 560 ton?
W-tvarovaný 18-valcový motor
Teraz, pravdepodobne, len málo pamätami, že pôvodne Bugatti Veyron musel byť 18-valec - pôvodný koncept bol práve s takou elektrárni. Avšak, v Bugatti nemohol nútiť motor pracovať správne (tam boli problémy pri prechode prevodovky), preto v dôsledku toho sa veyron stal 16-valec. Motor W18 bol naraz koncipovaný motoristom Franca Rarchi, ale ďalej nepredpokladal.
V-motora
Podobné elektrárne sa používajú na ťažkých plavidlách alebo ako priemyselné dieselové generátory, ale niekedy padajú a kariéru kamiónov. Jeden z týchto 20-valcových monštier - Caterpillar 797F, v hĺbke, z ktorých je motor Cat C175-20 4000 konských síl. To je to, čo vyzerá 106 litrov pracovného objemu. Existuje viac komplexných motorov multi-valec, ale je to hlavne domáce inštalácie vytvorené pripojením niekoľkých 8- alebo 12-valcových motorov.
32-valcový motor v tvare x
Ak sa motory s diagramou tvaru W, bloky v tvare V konvergujú pod akútnym uhlom, potom v motoroch v tvare x sú umiestnené v uhle 180 stupňov. Vytvoria sa teda štyri rady piestov a valcov, ktoré tvoria písmeno x. Niekedy vybudovať takýto 32-valcový motor pre Formule 1 určený Honda, ale zmeny v predpisoch a sklamaním výsledkov stojacích testov prinútili Japoncov, aby zanechala odvážny experiment . Ale vidieť (a počuť) motor tvaru Moskovcov a hostí kapitálu bude môcť čoskoro na hlavnom námestí krajiny - po všetkom, 12-valcový motor CHTU A-85-3A s X Prehľadný okruh sa používa na TGUP "Armat".
Ponúkame Vám vidieť tučný príklad túžby zdvihnúť Automobilový útvar na novú úroveň. Majster a vynálezca José Manuel po odstúpení po dlhej práci začal mechanik pre servis morských motorov zbierať miniatúrne kópie motorov. Je pozoruhodné, že všetky motory, ktoré vytvárajú master, sú vyrobené v najmenších detailoch, reprodukciu presnej kópie.
Sledujte videoklip, ktorý demonštruje prevádzku mini-motora s 32 valcami. Motor má 850 dielov, 632 skrutiek a skrutiek. Aby sa toto majstrovské dielo strávil 2520 hodín práce.
Toto nie je prvá práca. José Manuel je dlhý čas vášnivým malými motormi. Vo svojej zbierke existuje mnoho rôznych modelov, od novej generácie moderných motorov a končiacich starými výkonovými jednotkami.
Najťažšie, podľa Majstra, bolo vytvoriť kópie, že vzhľadom na veľkosť miniatúr by mala byť veľmi malá.
Všetky motory pracujú zo stlačeného vzduchu.
Pripomeňme, že minulé práce vynálezcu bolo ukázané v roku 2012 a zapôsobil na všetkých, ktorí neboli ľahostajní do automobilového sveta. Potom majster predstavil najmenší motor v12 na svete.
Najúžasnejšou vecou je, že všetky jedinečné majstrovské diela sú vyrobené tak kvalitatívne, že počas prevádzky motorov sú prakticky žiadne vibrácie. Pre demonštrovanie majstra na pracovnom cykle motora, prevádza montáž mincí, ktorá skutočne ukazuje, že všetky časti maloletého sú vybraté a navrhnuté dokonale.
Diesel 4-valcový motor Nissan QD32, s objemom 3153 cm3, bol vyrobený z polovice 90. rokov. Posledné storočie je jedným z najväčších výrobcov na svete - japonská autokorpcia Nissan Motor Co, Ltd. Technickejšie dokonalý agregát prišiel do motorov série TD.
Avšak, na začiatku 2000s. Zmenila sa ZD-motormi, najmä ZD-30. V označení, prvé dva písmená označujú sériu, čísla 32 sú objemom v deceiloch. Jedinečnosť jednotky je, že v celej histórii existencie značky bola taký objem paliva spaľovacích komôr k dispozícii len na niekoľko sérií (ED, UD, FD) spaľovacích motorov (DVS).
Pozor! Našiel úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! Neverte? Automatický mechanik s 15 rokmi neveril, kým sa nesnažil. A teraz šetrí 35 000 rubľov ročne v benzíne!
Diesel QD32 bola plánovaná na vybavenie najmä minibusy komerčného cieľa, ťažké SUV, nákladné autá a špeciálne vybavenie. V rôznych modifikáciách a vybavené nimi, mali takéto modely, ako napríklad Nissan Homy, Nissan Caravan, Drštený kamión, Nissan Atlas (Atlas), Nissan Terrano (Terrano) a Nissan Elgrand (Elgrand).
Vlastnosti
Kľúčovým znakom naftovej jednotky QD32 je, že neexistuje žiadny systém vstrekovania paliva vstrekovania paliva. V čase vývoja motora bol tento systém veľmi častý. Avšak, inžinieri spoločnosti úmyselne ho nezaviedli do motora. Dôvodom je jednoduchšie mechanizačné zariadenie umožňuje vykonávať opravy skrutkovačom v poli, v neprítomnosti automobilového servisu, s vlastnými rukami.
Na pár s načasovaním poháňaným ozubeným prevodovým stupňom, elimináciou problému interakcie ventilu s piestom, a hlavou liatinového kotúča liatiny, to vedie k vysokej spoľahlivosti a dlhodobému zdroju jednotky ako celku. Vďaka tomu, v ľuďoch vlastníkov automobilov dostal motor status "nešťastnej". Okrem toho QD32 má dobrú slávu z tuningových motorov, aby nahradil natívny motor automobilu na nenáročnejší, lacný a trvanlivý.
technické údaje
Hlavné technické vlastnosti základnej verzie napájacieho zariadenia QD32 sú uvedené v tabuľke:
| Výrobca | Nissan Motor Co, Ltd |
|---|---|
| Značka motora | QD32. |
| Roky vydania | 1996 – 2007 |
| Objem | 3153 cm 3 alebo 3,2 litre |
| Moc | 73,5 kW (100 l) |
| Krútiaci moment | 221 nm (pri 4200 ot / min) |
| Hmotnosť | 258 kg |
| Pomer kompresie | 22.0 |
| Jedlo | PNVD s elektronickou kontrolou (elektronická injekcia) |
| Typ motora | nafta v rade |
| Zapaľovanie | switter, Non-Contact |
| Počet valcov | 4 |
| Umiestnenie prvého valca | Truhlový |
| Počet ventilov pre každý valec | 2 |
| Materiál GBC | liatina |
| Materiál sacieho potrubia | drobne |
| Materiál výfukového potrubia | liatina |
| Vačkový hriadeľ | originálny profil Kulachkov |
| Blokový materiál valcov | liatina |
| Priemer valcov | 99,2 mm |
| Pohľad a piestový materiál | Ľahký hliník s nízkou sukňou |
| Kľukový hriadeľ | odliatky, 5 Podporuje, 8 protizávaží |
| Piest pohyb | 102 mm |
| Normy ekológie | Euro-1/2 |
| Spotreba paliva | Na diaľnici - 10 litrov na 100 km Zmiešaný cyklus - 12 l na 100 km V meste - 15 l na 100 km |
| Spotreba ropy | Maximálne 0,6 l na 1000 km |
| Indikátory viskozity motorových olejov | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Výrobcovia motorového oleja | Liqui Moly, Lukoil, Rosneft |
| Olej pre QD32 pre vysoko kvalitné zloženie | zimné syntetiky a v letnom polosyntetickom |
| Motorový olej | 6.9 L. |
| Normálna teplota | 95 ° |
| RF ZDROJ | Tvrdí - 250 tisíc km Real (v praxi) - 450 tisíc km |
| Nastavenie ventilov | podložky |
| Žiaria sviečky qd32. | HKT Y-955RON137, EIKO GN340 11065-0W801 |
| Chladiaci systém | nútená, nemrznúca zmes |
| Objem Oh | 10 L. |
| vodné čerpadlo | AISIN WPT-063 |
| Sviečka | 1,1 mm |
| Pohon GRM | výbava |
| Poradie valcov | 1-3-4-2 |
| Vzduchový filter | Micro AV3760, VI A-2005V |
| Zotrvačník | 6 otvorov pre upevňovacie prvky a 1 hole |
| Olejovy filter | FILTRON OP567 / 3, FIAAM FT4905, ALCO SP-901, BOSCH 0986AF1067, CAMPION COF102105S |
| Upevňovacie skrutky zotrvačník | M12x1,25 mm, dĺžka 26 mm |
| Tesnenie ventilu | gOETZE výrobca, sací svetlý |
| promócie | |
| Obrat xx | 650 - 750 min-1 |
| Kompresia | od 13 bar (rozdiel medzi susednými valcami nie je viac ako 1 bar) |
| Myslenie sily závitové spojenia | Sviečka - 32 - 38 nm Zotrvačník - 72 - 80 nm Stúpená skrutka - 42 - 51 nm Ložisko - 167 - 177 nm (root) a 78 - 83 nm (spojovacia tyč) Hlava valcov - tri stupne 39 - 44 nm, 54 - 59 nm + 90 ° |
Pridávanie
V závislosti od zariadenia jedným spôsobom alebo iným typom pohonu pre TNVD sa môže výkon motora výrazne líšiť:
- S mechanickým pohonom (mechanický TNVD) - 135 litrov. s krútiacim momentom 330 nm.
- S elektronickou jednotkou - 150 litrov. z. a krútiaci moment 350 nm.
Prvý typ, spravidla, bol vybavený nákladnými vozidlami a druhý je minivans. Zároveň v praxi sa poznamenalo, že mechanika sú spoľahlivejšia elektronika, ale menej pohodlná v manažmente.
Modifikácie motora QD32.
Pre 11-ročnú výrobnú dobu bola vypchatá elektrická dieselová jednotka v 6 modifikáciách vybaviť rôzne auto modely.
| Úpravy, roky | Technické dáta | Auto model, prevodovka (PPC) |
|---|---|---|
| QD321, 1996 - 2001 | Krútiaci moment 221 nm pri 2000 otáčkach / min., Power - 100 litrov. z. | Nissan Homy a Nissan Caravan, Automatizácia |
| QD322, 1996-2001 | Krútiaci moment209 nm pri 2000 otáčkach / min., Power - 100 litrov. z | NISSAN HOMY A NISSAN CARAVAN, Mechanici (MCPP) |
| QD323, 1997-2002 | Krútiaci moment 221 nm pri 2000 otáčkach / min., Power je 110 litrov. z | Datsun Truck, Mechanik / Automatics (Automatická prevodovka) |
| QD324, 1997-2004 | Krútiaci moment 221 nm pri 2000 otáčkach / min, 105 litrov. z. | Nissan atlas, automatické |
| QD325, 2004-2007 | Krútiaci moment 216 nm pri 2000 otáčkach / min, výkon - 98 litrov. z. | NISSAN ATLAS (model pre Európu), automatické |
| QD32EI, 1997-1999 | Torque333 nm pri 2000 otáčkach / min., Power - 150 litrov. z. | Nissan Terrano (systém RPM), Nissan Elgrand, Automatické |
Modifikácia jednotky QD32EI sa výrazne líši od ostatných. Zo štandardnej verzie, v prvom rade, sa rozlišuje intercooler a druhý návrh kolektorov s konštantným zväzkom.
Výhody a nevýhody
Medzi explicitné výhody jednotky QD32 možno prideliť:
- Distribúcia plynu OHV-diagram, s výnimkou prestávky / úniku reťazca alebo pásu.
- Odolný, kompaktný a spoľahlivý dizajn motora.
- Veľké pracovné zdroje a nízka cena.
- Vysoká udržateľnosť, vrátane vlastných rúk.
- Kolízia piestov a valcov je úplne vylúčená ako dôsledok používania prevodovky prevodovky.
Motor má nevýhody:
- Obmedzený výkon.
- Hluk.
- Zotrvačnosti.
- Absencia 4-ventilových valcov.
- Neschopnosť aplikovať viac moderných kanálov prívodu / maturitskej dráhy.
Modely automobilov, na ktorých bol inštalovaný motor QD32
Atmosférický qd32 bol inštalovaný hlavne na značku NISSAN a jeden model linky Truck Truck (1997-2002):
- Minivan Homy / Caravan vo výrobných rokoch od roku 1996 do roku 2002.
- ATLAS Commercial Dopravné vozidlo v období od roku 1997 do roku 2007.
Vyčerpaná modifikácia jednotky QD32EI bola nainštalovaná na nasledujúcich strojoch:
- Minivan s rozložením pohonu Zadných kolies Elgrand.
- SUV s pohonom s plnou kolesom.
- SUV s plným a zadným pohonom pohonu.
Udržiavateľnosť
Dieselový motor QD32 ako celok, podľa recenzií, je vnímaná ako celkom spoľahlivá a "nešťastná" aj pod tvrdými prevádzkovými podmienkami a nepostrelosťou na kvalitu nafty a ropy. Avšak, skôr alebo neskôr môže jednotka zlyhať. Každý vodič by preto mal byť vedomý toho, aké príznaky chýb zodpovedajú príčin rozkladu motora.
Tabuľka poruchy QD32.
Ako urobiť seba-diagnostiku motora (manuál)
Ak chcete vykonať vlastnú diagnostiku motora QD32, najprv je potrebné nájsť tzv. Diagnostický konektor. Spravidla je pod riadiacim stĺpom (7 otvorov v dvoch riadkoch). Pred začatím diagnostiky musíte preložiť štartér do polohy "ON", bez navíjacieho motora.
Ďalej, pomocou klipu, musíte zatvoriť kontakty číslo 8 a č. 9 v konektore (pri prezeraní zľava doprava, to sú prvé dva otvory umiestnené v spodnom riadku). Kontakty sú uvedené len na pár sekúnd. Klip je vytiahnutý, kontrolka by sa malo zamračiť.
Musíte presne vypočítať počet dlhých a krátkych bliká. Zároveň dlho bliká rozsiahle desiatky a krátke jednotky v šifrovacom kóde o sebestačnosti. Napríklad 5 dlhý bliká a 5 šortiek tvoria kód 55. To znamená, že neexistuje žiadny poruchový motor. Ak chcete reštartovať seba-diagnostiku, musíte vykonať postupnosť opísaných opatrení.
Napríklad dávame tabuľku samo-diagnostických kódov pre motor QD32EI.
Rozpad prevencie - Plán údržby
Rozšíriť prevádzku dieselového motora QD32 a vyhnúť sa jeho členeniu pomôže nielen starostlivú prevádzku, ale aj včasné vykonávanie údržbárskych opatrení. Výrobca NISSAN vytvoril nasledujúce obdobia údržby pre svoje dieťa:
- Výmena palivového filtra každých 40 tisíc kilometrov kilometrov.
- Nastavenie tepelných medzier ventilov po každých 30 tisíc km od cesty.
- Výmena motorového oleja, ako aj olejového filtra po prechode 7,5 tisíc km traťovej dráhy.
- Čistý ventilačný systém Carter raz za 2 roky.
- Spätná montáž vzduchového filtra každých 20 tisíc km.
- Aktualizácia nemrznúcej zmesi každých 40 tisíc km smerom.
- Výmena výfukového potrubia cez 60 tisíc kilometrov kilometrov.
- Sviečky vyžadujú výmenu po prechode 20 tisíc km.
Ladenie qd32.
Úvodný účel motora QD32, ako to vytvoril výrobcu, znižuje sa na hladký, spoľahlivý a bezpečný pohyb. Takáto stabilita je potrebná napríklad pre komerčné minibusy. Tí, ktorí musia vyvíjať off-road alebo kto len chce stlačiť maximálny výkon z jednotky, minimálne potrebné ladenie motora by sa mali konať. 
Ak chcete zvýšiť krútiaci moment a výkon motora QD32, musíte vykonať nasledujúce aktivity:
- Nahradiť trysky na vyšší výkon.
- Nainštalujte zmluvnú turbínu so superchardovým systémom v 1.2 atmosfére.
- Vykonajte aktualizáciu elektronickej jednotky TNVD na mechanické.
- Vykonajte TNTVD a trysky na stojan.
- Bliká softvérová správa ECU.
Modernizácia napájacieho zariadenia, nie je možné zabudnúť, že zároveň sa zvyšuje zaťaženie bežiacej časti vozidla a jeho bezpečnostný systém. Osobitná pozornosť by sa mala venovať brzdovému systému, vankúšom motora a brzdových doštičiek / diskov. Motor QD32 často re-vybavenie domácich modelov (UAZ, Gazelle).
M-32. - 16-valcový chladiaci motor v tvare V tvaru v tvare valcov v tvare valca navrhnutý na Inštitúte leteckej techniky () pod vedením V.M. Yakovleva.
| M-32. | |
|---|---|
| Výrobca | |
| Roky výroby | 1932-1934 |
| technické údaje | |
| Objem | 21,7 L. |
| Moc | 600/750 ls. |
| Pomer kompresie | 6,0 |
| Priemer valcov | 120 mm |
| Piest pohyb | 120 mm |
| Počet valcov | 16 |
| Palivový systém | karburátor |
| Chladiaci systém | Vodné chladenie |
| Rozmery | |
Motor pre bojovníkov tohto dizajnu bol vyvinutý od roku 1929 v továrni č. 24 a od februára 1931 v IAM pod vedením V.M. Yakovleva. V októbri 1934 bol motor spustený na stojane. V roku 1934 bola úloha upraviť motor pod názvom M-32RN. Motor bol vyrobený a umiestnený na stojan. V roku 1935 je motor nastavený. Do tejto doby je M-32 už zastaraný, takže práca na tom sa zastavila. Spolu 5 kópií M-32.
Dizajn
Motor M-32 bol 16-valcom v tvare V-štvorrozmerného chladiaceho motora v tvare piestu. Uhol kolapsu blokov valcov je 45 °. V prvej verzii nebola žiadna prevodovka a nadbytočný výkrik. Pri testovaní sa odhaľuje praskanie hlavy a ložiskovou farbív. Nasledujúce motory používali vystužené bloky. Pri úprave motora, prevodovky a prepravnej polície bola nainštalovaná.
