Model motocykla URAL SOLO ST je medzi najobľúbenejšie modely, a to ako na území Ruskej federácie a na území iných krajín CIS. Môže byť použitý ako pri jazde na cestách s dobrým povlakom a pri jazde v podmienkach kríženého terénu. Je to vysokorýchlostné a vysoko funkčné.
Motocykel Ural Solo ST je kontinuer tradičných tradícií "Ural'ov", ktoré boli vyrobené počas Sovietskeho zväzu. V srdci tohto motocykla leží model "URALS", ktorý je dodávaný s výfukovými rúrkami vyrobenými z nehrdzavejúcej ocele, s palivovou nádržou štandardného typu, povrchovej úpravy čiernej farby, tesnenia traktora a zadnej čiernej farby krídlo. Okrem toho na žiadosť zákazníka môžete aktualizovať štandardný balík alebo objednať na dodávku dodatočných zariadení na tento motocykel.
Motocykel URAL SOLO ST má dve možnosti pre konfiguráciu pristávacích lokalít: základný model má jedno-sedadlo sedadlo, ktoré je charakterizované gumovým povlakom, alebo dvojmiestne sedadlo. Okrem toho je možné prijímať dve samostatné sedadlá.
Cena za základné vybavenie Motorcycle Ural Solo St je asi 215 tisíc ruských rubľov, ktoré sa považujú za veľmi konkurencieschopnú cenu v porovnaní s modelmi konkurentov.
Motocykel Ural Sólo ST je navrhnutý tak, aby sa pohyboval na cestách s asfaltovým povlakom, ale zároveň je možné ho prevádzkovať na vyhliadkových cestách, ako aj na ceste mimo cesty. S dôverou drží na ceste a je dosť odolný voči otáčaniu. Tiež sa líši v dobrých aerodynamických vlastnostiach. Sólový motocykel má dobrú amortizáciu, čo umožňuje necítiť malé nezrovnalosti povrchu vozovky. Vďaka dokonalému brzdovému systému je Motorcykel Ural Sólo ST relatívne bezpečným vozidlom.
Ak hovoríme o technických vlastnostiach Ural Solo St, potom je všetko obvyklé pre väčšinu Motocyklov urárov: objem motora je 745 cm. Motor, tento dvojvalcový motor beží na benzín AI-92. Devätnásť litrov benzínu umiestneného v nádrži motocyklov. Prenos tohto vozidla je mechanický, štvorstupňový + zadný prenos. Pohon na zadné koleso sa vykonáva pomocou kardanového hriadeľa. Systém zapaľovania tohto motocykla je mikroprocesor, ktorý poskytuje rýchle a jednoduché spustenie svojho motora. Spotreba paliva Sto kilometrov v režime cyklu mesta je v rozsahu piatich až šiestich litrov. Cruise rýchlosť motocykla je sto a päť kilometrov za hodinu a maximálna prípustná rýchlosť je sto dvadsať kilometrov za hodinu.
Motocykel Ural SOLO ST sa vyrába rôzne farby a, ako je uvedené vyššie, v rôznych konfiguráciách, takže každý potenciálny kupujúci si môže vybrať jednu alebo inú verziu modelu tohto motocykla v závislosti od chutných preferencií a finančných možností.
Úpravy URAL SOLO.
URAL SOLO CT.
| Maximálna rýchlosť, km / h | 110 |
| Pretaktovanie čas do 100 km / h, sek | - |
| Motora | Benzínová injekcia |
| Číslo valca / Umiestnenie | 2 / naproti |
| Počet hodín | 4 |
| Pracovný objem, cm3 | 745 |
| Power, HP / revolúcie | 42/5500 |
| Moment, n · m / rev | 57/4300 |
| Spotreba paliva, L na 100 km | 7.6 |
| Curb Hmotnosť, KG | 249 |
| Typ prevodovky | Mechanický |
| Chladiaci systém | Vzduch |
| Zobraziť všetky charakteristiky | |
Spolužiakov URAL SOLO za cenu
Bohužiaľ, tento model nemá spolužiakov ...
Recenzie majiteľov Ural Solo
URAL SOLO, 2013
Kúpil som si tento motocykel Ural Solo s novým motorom 750 v zime 2013. Predtým bol obvyklý "salón" s motorom 650, ktorý som veľmi potešený. Veľmi sa mi páčil klasické sólo. Bola to celá banda vylepšení: nová zástrčka s brrmou BREMBO, ktorá, mimochodom, naozaj zastaví motocykel a s ktorými nie je desivé jazdiť v potoku. Takmer som nepoužil zadnú časť, pretože to nebolo potrebné. Nová zástrčka nefunguje, a to funguje skvele, ste unavení vo veľkých vzdialenostiach, ešte raz sto rokov ako z ruskej "Solovskaya", nemusíte stavať na veľmi veľkých telách, ruky sú vždy uvoľnené. Elektrostarter je veľmi užitočná, najmä keď chorí v premávke. Nie je nutné, aby bravčové úchytky neutrálne, všetko je jasne zdieľanie spojky-zdieľať sekundy a znova do bitky. Trvá okamžite, dokonca aj v mrazu -30. Pohodlnejšie a dolné sedadlo, jediná vec, ktorú som počas tejto doby sedel, ale to sa robí. S PPC neboli žiadne problémy. Z mosta, olej nepokrýval, ako na staré a zadné koleso bolo vždy suché (je trochu inak prevodovky), a mal som šťastie s motorom oveľa menej, to znamená, že tam bol jeden malý a nie je vyriešený mnou. Ale najprv som si to prevalil kompetentne, nebolo to zvlášť znásilnené, pretože išiel bez problémov. Olej, ktorý jedol trochu, a na začiatku, keď beh, niekde v 6000 km, prestal jesť olej, vo všeobecnosti. Napríklad sme išli do Petra z Moskvy so súdnou súpravou a chrbtom, išli s rýchlosťou 100-120, pričom pri predbiehaní šípky prišla v roku 140. Olej nebol vyplnený, keď bola plná úroveň prišla do Moskvy. Spotreba benzínu sólo sa mi zdá byť veľká, to znamená, že najmenšia vec, ktorú som mohol nastaviť, je 7,5 litrov. Keď pôjdete po diaľnici, je veľmi nepríjemné, aby sa nakladanie s tankovaním každé dvesto kilometrov a pridalo 15 litrov s zvyškom 5l. Keď som to vzal, keď som bežal v 400 km, kábel bol rozbitý v rozdeľovači a potom som ho nenašiel v Moskve, takže som musel postaviť personál Ural Gaza Rukoväť.
Dôstojnosť : Vo všeobecnosti som spokojný s motocykelom. Na ceste sme strávili veľa času. Sólo je vynikajúci motocykel pre jazdu na všetkých cestách (asfalt, pôda, bažina).
nevýhody : Nedostatok predaja náhradných dielov a obzvlášť dobrými alebo príbuznými. Spotreba benzínu.
Alexey, Moskva
URAL SOLO, 2013
V apríli som si vzal novú sólu Ural. Dnes najazdené sedem tisíc sto kli mesta. Žiadne sťažnosti vo všeobecnosti. A neľutujem to, bahno sieťoviny, pokles, odskrutkujte atď., Nie jeden zlyhanie. Teraz vymazali zadné brzdové doštičky. 7000 s dostatočnou agresívnou jazdou - úplne bežným zdrojom. A inak, nie členenie. A olejom, neboli prúdiť. Drahá? No, vzhľadom na balíček, nie drahý vôbec. Pre rovnaké peniaze na nákup "mláďatá" dovážanú výrobu? Môcť. Ale mám nový. Darujem ho neschopnosti a nebojím sa s kamienkou škrabancov na cestách. "Ural" sa nestane so starým, a to je veľmi spoľahlivý motocykel. Najmä sólo Ural.
Dôstojnosť : Pohodlné pristátie. Dobrá manipulácia, napriek váhe.
nevýhody : Spotreba benzínu.
Úpravy URAL SOLO.
URAL SOLO CT.
| Maximálna rýchlosť, km / h | 110 |
| Pretaktovanie čas do 100 km / h, sek | - |
| Motora | Benzínová injekcia |
| Číslo valca / Umiestnenie | 2 / naproti |
| Počet hodín | 4 |
| Pracovný objem, cm3 | 745 |
| Power, HP / revolúcie | 42/5500 |
| Moment, n · m / rev | 57/4300 |
| Spotreba paliva, L na 100 km | 7.6 |
| Curb Hmotnosť, KG | 249 |
| Typ prevodovky | Mechanický |
| Chladiaci systém | Vzduch |
| Zobraziť všetky charakteristiky | |
Spolužiakov URAL SOLO za cenu
Bohužiaľ, tento model nemá spolužiakov ...
Recenzie majiteľov Ural Solo
URAL SOLO, 2013
Kúpil som si tento motocykel Ural Solo s novým motorom 750 v zime 2013. Predtým bol obvyklý "salón" s motorom 650, ktorý som veľmi potešený. Veľmi sa mi páčil klasické sólo. Bola to celá banda vylepšení: nová zástrčka s brrmou BREMBO, ktorá, mimochodom, naozaj zastaví motocykel a s ktorými nie je desivé jazdiť v potoku. Takmer som nepoužil zadnú časť, pretože to nebolo potrebné. Nová zástrčka nefunguje, a to funguje skvele, ste unavení vo veľkých vzdialenostiach, ešte raz sto rokov ako z ruskej "Solovskaya", nemusíte stavať na veľmi veľkých telách, ruky sú vždy uvoľnené. Elektrostarter je veľmi užitočná, najmä keď chorí v premávke. Nie je nutné, aby bravčové úchytky neutrálne, všetko je jasne zdieľanie spojky-zdieľať sekundy a znova do bitky. Trvá okamžite, dokonca aj v mrazu -30. Pohodlnejšie a dolné sedadlo, jediná vec, ktorú som počas tejto doby sedel, ale to sa robí. S PPC neboli žiadne problémy. Z mosta, olej nepokrýval, ako na staré a zadné koleso bolo vždy suché (je trochu inak prevodovky), a mal som šťastie s motorom oveľa menej, to znamená, že tam bol jeden malý a nie je vyriešený mnou. Ale najprv som si to prevalil kompetentne, nebolo to zvlášť znásilnené, pretože išiel bez problémov. Olej, ktorý jedol trochu, a na začiatku, keď beh, niekde v 6000 km, prestal jesť olej, vo všeobecnosti. Napríklad sme išli do Petra z Moskvy so súdnou súpravou a chrbtom, išli s rýchlosťou 100-120, pričom pri predbiehaní šípky prišla v roku 140. Olej nebol vyplnený, keď bola plná úroveň prišla do Moskvy. Spotreba benzínu sólo sa mi zdá byť veľká, to znamená, že najmenšia vec, ktorú som mohol nastaviť, je 7,5 litrov. Keď pôjdete po diaľnici, je veľmi nepríjemné, aby sa nakladanie s tankovaním každé dvesto kilometrov a pridalo 15 litrov s zvyškom 5l. Keď som to vzal, keď som bežal v 400 km, kábel bol rozbitý v rozdeľovači a potom som ho nenašiel v Moskve, takže som musel postaviť personál Ural Gaza Rukoväť.
Dôstojnosť : Vo všeobecnosti som spokojný s motocykelom. Na ceste sme strávili veľa času. Sólo je vynikajúci motocykel pre jazdu na všetkých cestách (asfalt, pôda, bažina).
nevýhody : Nedostatok predaja náhradných dielov a obzvlášť dobrými alebo príbuznými. Spotreba benzínu.
Alexey, Moskva
URAL SOLO, 2013
V apríli som si vzal novú sólu Ural. Dnes najazdené sedem tisíc sto kli mesta. Žiadne sťažnosti vo všeobecnosti. A neľutujem to, bahno sieťoviny, pokles, odskrutkujte atď., Nie jeden zlyhanie. Teraz vymazali zadné brzdové doštičky. 7000 s dostatočnou agresívnou jazdou - úplne bežným zdrojom. A inak, nie členenie. A olejom, neboli prúdiť. Drahá? No, vzhľadom na balíček, nie drahý vôbec. Pre rovnaké peniaze na nákup "mláďatá" dovážanú výrobu? Môcť. Ale mám nový. Darujem ho neschopnosti a nebojím sa s kamienkou škrabancov na cestách. "Ural" sa nestane so starým, a to je veľmi spoľahlivý motocykel. Najmä sólo Ural.
Dôstojnosť : Pohodlné pristátie. Dobrá manipulácia, napriek váhe.
nevýhody : Spotreba benzínu.
Samozrejme, jeden z najviac legendárnych motocyklov je Ural Solo - z obdobia existencie ZSSR dosiahol tento deň, bez toho, aby bol vystavený akejkoľvek zásadnej zmene. Podľa moderných ruských diaľnic je stále obrovské množstvo technológií starých vzoriek, ale IZHEVSKY Strojové rastliny sa zmení po celú dobu a zlepšila jeho motocykel.
Okrem niektorých modifikácií však počiatočné externé časti zostávajú nezmenené a podporujú veľmi štýl retro éry. Na chvíľu boli inštalované iba technické parametre motocyklov. Dnes, modelová séria motocyklov URAL SOLO zahŕňa tak modely a jednotlivé motocykle, napríklad: URALS Retro Solo a Ural Solo St.
Motocyklová sila a Power Ural Retro
Motocyklová technika Ural Retro Solo je známa svojou zvýšenou kapacitou motora a dlhodobý odolnosť proti opotrebeniu, takže sú dobre riadené na uliciach mesta a širokých diaľnic.
Je to zvýšený stupeň spoľahlivosti, ktorú treba zaplatiť. Motocykel je vybavený 4-stupňovou prevodovkou, kde je možnosť pohybu chrbta, kyvadlo prívesku zozadu alebo teleskopické - front. Elektrický štartér je na ňom nainštalovaný, predné kotúčové brzdy na hydraulike a zadnej brzdy typu "bubon".
Nádrž má kapacitu paliva 19 litrov. Na účely bezpečnosti sú nainštalované špecializované oblúkové rámce.
Podobná inštancia je schopná vyvinúť rýchlosť približne 130 km / h. S takýmito údajmi sa dá pripísať kategóriu ťažkej hmotnosti, s hmotnosťou 235 kg, ale hmotnosť sa neukazuje ako významný vplyv na pohodlné riadenie. Motocykel nestratí manévrovateľnosť a zostáva vodcom medzi vozidlami v mestskom prostredí.
Štandardné pristátie vodiča, priamy volant s nízkym pristátím, chrómovými 18-palcovými kolesami s vstavanými ihličkami, a okrem toho - jedinečné optické zariadenie, ktoré vám umožní monitorovať situáciu na ceste - to sú najviac Unikátne vlastnosti tohto modelu motocyklovej technológie.
Štandardný ovládač pristátie na Motocykle Ural Retro
V konfigurácii motocykla je možné Ural Retro, je možné, že prítomnosť hnacieho prvku je možné, a oddelené sedlá sú ľahko vymenené jedným sedadlom s tkanivom alebo koženým puzdrom. Všetky tieto aktualizácie zvyšujú pocit pohodlia počas cesty.
Stojí za zmienku, že vonkajší škrupina Urals nie je oveľa odlišný od modelov 50 rokov, ale jeho žlto nie je nikam.
Harmonicky kombinuje štýl klasiky minulého storočia a moderný technologický potenciál nášho času.
Jedným z špeciálnych modelov tohto sólového sódy motocykla je Ural Solo-DPS pre hliadkovanie políciou. Jeho balenie obsahuje dodatočnú klapku z vetra, špeciálne signálne svetlomety, ako aj modifikovaný návrhový formulár pre montáž DPS zariadení.
URAL SOLO ST - CLASSIC MOTOTHECHNICKÝ PRIEMYSEL v ZSSR
Dnes, model Ural Solo ST nasledujú klasické tradície, ktorej výroba sa začala v Sovietskom zväze. Kópia, ktorá generuje jeho hlavnú časť, sa dodáva s výfukovými rúrkami z nerezových materiálov, tradičnej palivovej nádrže, sedadlá typu traktora a čierneho krídla. Využíva štandardnú úpravu čiernej farby.
Ale pri objednávke tohto modelu, kupujúci dostane ponuku na vytvorenie poradia sekundárneho vybavenia na motocyklickú techniku \u200b\u200bna zlepšenie základnej konfigurácie.
Komfort
Modely Ural Sólo ST sú vybavené dvoma miestami s pristávacími transformátormi: Typické jednotlivé riešenia sú vybavené sedadlami s gumovým orezaním. K dispozícii je tiež možnosť vybrať si sedadlo na jednom mieste.
Primárne prúdy sú vytvorené pre pohodlný náterový výlet z asfaltu. Ale nebráni mu jazdiť na vyhliadkové cesty a mimo cesty. Trať sa bude cítiť veľmi dôverčivý a s rastie bude stabilný. Model zobrazuje nádherné parametre aerodynamiky.
Výrobca poskytol techniku \u200b\u200bvynikajúceho odpisovania, takže malé cestné nezrovnalosti nebudú pociťovať. Vylepšený brzdný systém výrazne zvyšuje stupeň bezpečnosti počas pohybu, najmä keď manévre v mestskom prostredí.
Motocyklové parametre URAL SOLO ART
Hladko sa pohybujú na strojové charakteristiky, treba poznamenať, že neexistujú žiadne zvláštne rozdiely zo štandardných vlastností modelov IMZ. Má dobrý dva valcový motor, ktorého objem je 745 kubických metrov. Pozrite si skutočný systém zapaľovania jednoducho a rýchlo spustite motor. Vybavené prevodovkou zo štyroch krokov. Zadné koleso sa pohybuje v dôsledku kardanového hriadeľa. Za 100 km v meste - 5-6 litrov.
Priemerné náklady na motocyklové zariadenia v tejto sérii
Dizajnéri neustále zlepšujú svoje vlastné stvorenie, takže love motocykle môžu často vidieť aktualizované zariadenia a inovácie. Na trhu bude v roku 2015 urral sólový model stáť asi 350 tisíc rubľov a motocykel ural Retro Solo - v regióne 575 tisíc rubľov.
Inteligentní ľudia, keď potrebujú napísať správu o udalostiach natiahnuté v čase, viesť časopis. Alebo doplňte malé poznámky po celú dobu, ktorý potom môže byť zhrnuté a publikované (ak nie sú zverejnené okamžite). Nie som taká šťastná s konverziou, takže v súčasnosti nebudem mať možnosť pomenovať konkrétne dátumy alebo náklady na prácu. Ale pre prenos pocitu z nového motocykla, moje spomienky sú dosť.
Začnime s odpoveďou na otázku "Prečo?!". Na začiatku nového roka, alebo skôr som na začiatku februára, som si kúpil sólové umenie, jednoducho predával ponorku Dragstar litr. Prečo? Pretože Dragstar kúpil, aby som nahradil Magne a Solo 96 "Choď rok (áno, skutočnosť, že 825 kubický). A náhrada nefungovala. Dragstar nebol bezproblémový, teraz to nie je nikdy. Jeho cestovná rýchlosť bola nikdy nie je vyššia ako krajina. On tam nebol žiadny bodray obťažovaného IMZ motora, vybavený karburátormi s jedným malým japonským stolom, čím nie je lepšia karba na svete. Jeho manévrovateľnosť v potoku bola nižšia ako tá iná, Záver bol takto: Ural Solo\u003e Magna\u003e Drag.
No, potom, tu sú topice, ktoré sa konali v mojej hlave, keď náborom sho-ucha-hun s jedlom, ťahom chladený na strane strany ryazanu, definoval som názor, že ďalší kôň by boli urals. Potom som úspešne pomohol dokončiť sezónu, Draghstar bol porazený, a ja som predal, pretože to bolo veľmi jasné, že opraviť tento plastový vedro.
Takže urals z plameňa mi priniesli na ťahač. Najvyšší zips nebol celkom dobre padol na nádrž, a na tomto mieste sa vytvorila chatová biela. Ihneď sa objasnilo, že tento nádherný ILO nebol prášok. A to tak veľa konverzácií bolo. Je to však škoda. Ale dokonale ukázal bez odsávania, napriek tomu, že vo dvore v Courtyard dosiahol február.
Mart prišiel, sa stali mrazom a mol nemohol stáť benzocran. Palivová diaľnica, ktorá netiahla svorky, bola ostro skrotená. Posteľ. Ale sacharidy (a radšej čakal čoskoro, že ihly by to nevydržali). Avšak benzín sa zlúčil z nádrže, olej nahradil olej. Vyposelené, že nič sa nerozsvieti. Medzitým som sa rozhodol prerobiť SUDUHA.
Sezóna začala. ILO Riadne veľmi zle. Počul som bol zvuk ložiska primárneho hriadeľa kontrolného bodu. Posteľ. Zastrelil ho do plameňov. Tam ILO bolo dosť dlho ... až došlo, že Guru prišiel na ne, a neprehliadol, že všetko je to stopy zlí. Musíme vzdať hold motosalone, neublížili tomu, že ich môžem ísť s nimi bez siduha (ešte nebol pripravený a starý už mal kontamináciu).
Dobre, motocykel išiel, desivé zúriace ventily a mizerné pretaktovanie. Jednotnosť trupu na Nizakh, on tiež nemohol chváliť, ale na dene-in dopyt tohto - nezmysel. V tom čase sa sedadlo vrátilo z tesnosti.
S cestou 1050 km som išiel do Guru na prvú vec. Nabudúce to urobím sám. Vlasne, samozrejme, Pro, a nie každá služba sa môže pochváliť takýmto vítaným príjmom a čajom s RAMS + Cenovo dostupná konverzácia, ale ... Pre seba, rutinné servisné operácie môžu byť vyrobené s veľkou kvalitou. Môžete naozaj naozaj vychladnúť motor, prejdite cez matice s dynamometrickým kľúčom, môžete venovať väčšiu pozornosť bitiu tlačových tyčí a tak na ...
Ale spojkový kábel od vlk Vasya fixovaný zo srdca. Áno, som vybehol z kábla spojky a nemohol som ho nájsť na predaj. Bol prijatý z vlka. To isté sa stalo s plynovou káblom, ktorý pochádza z rukoväte, ale plynový kábel sa nachádzal z Petra. Káble boli zakrivené obmedzovačom riadenia, pretože nikto ich v továrni naozaj nezvýšil a počas predvoľby to nebolo tiež hotové.
A motocykel začal jazdiť. Trénovanie na Nizachh stále nebolo veľmi jednotné (prečo), ale jedľa začalo rásť. Avšak, šťastie nebolo dlhé. Po niekoľkých cestách do práce som vybehol gumovú prírubu Carb. Na sklade domorodcov neboli a príruby z Ikovej, v mojich skúsenostiach, neboli spoľahlivejšie. A rozhodol som sa dať K-68. Riešiť problém tak drasticky. Jeden obr, v zárukách, som mi odmietol, pretože gumový tovar nie je predmetom toho.
Dobre, kúpil som si karabrie, tlačiaca tyč, kúpila Suduha z hliadky, dal to všetko. Dlhé zdvihol trysky a motocykel išiel. Áno, s veľkým písmenom. Hra s kvalitou zmesi bola schopná narovnať túžbu na dna (ktorá je podivná, v myšlienke nastavenia by mala byť rovnaká). Samostatne stojí za to povedať, že Sidtuha z hliadky je najlepšia pohovka, ktorú som aspoň raz vykorisťoval na motocykli.
Prišiel som do Sinuzh-21 v noci, musel som občas vypnúť svetlomety, aby som videl, čo sa deje pod kolesom. Ako Norsa, Rone niekoľkokrát pozdĺž brehu, zatiaľ čo som našiel tábor. Ale môj článok nebol narazil, na rozdiel od fínskeho vlka. Marzochi + Brembo \u003d najlepšia kombinácia, na ktorej som išiel.
Vrátené zo synchronizácie, išlo do práce. No, to znamená, že sa vrátil, trel a spal, potom som išiel do práce. Dobre idú, urals dokonale sa vrátili v ohnutom, čo ukazuje omračujúcu dynamiku a manipuláciu. Zatiaľ čo sa nelepil Ford Focus. Stalo sa to, že VAVILOV, keď som sa vrátil v pravom jazdnom pruhu, kde nebol žiadny náznak na ohnutá. Len starý otec sa prudko otočil, zapálil sa na otočnom signáli v poslednej chvíli a nezabezpečil, že nikto nebol správny. DPS uviedol, že všetko sa so mnou urobilo v poriadku a vína spája na majiteľa zamerania.
Vzhľadom k tomu, že som sa snažil dostať sa z kolízie, rana nebola v predných dverí spolujazdca, ale vpravo, veľa v uhle. Ford zostal s ohnutým regálom a poškodeným sparkom. Urals odleteli z ľavej ľavej oblúky (z ranu) a povzbudenú pravú stranu (sklz udrel brzdový gombík, ohnutými otočnými signálmi a tak ďalej).
V synor, keď bol povedal Wolfhound, ako som sa mýlil, ktorý som sa zbavil Keyhenov, bol som Saddow podľa skutočnosti, že v prípade nehody sa K68 odlomí len vtedy, ak valci a pilotová nôh sa odpadu. Mal som pravdu. Motocykel po nehode nestratil svoju mobilitu.
Podľa výsledkov boli pripojené planétové upevňovacie prvky. Hlavné svetlá, volant, kryty ventilov, oblúky boli vymenené. A potom sa problém stalo okamžite - ILO bol bez bočného stojana. Vzhľadom k tomu, že môj motocykel bola pripojená k ľavému oblúku, a nový oblúk robí rastlinu bez detského ihriska, kolektívna farma musela. Chcel by som sa pozrieť na narkomanovať Galaza, ktorý to vymyslel ...
Rozhodlo sa chytiť motor. Bol nájdený kompresný rozdiel, viac ako 1 atm. Rozdiel v kompresii viac ako 0,3 ATM sa už cítil, a dôvod na rozdiel v ťahu bol nájdený. Niekto v továrni Zlé ventilové pritách. Áno, a oleje pracovali, veľmi čistenie: Ventil sa suší olejom.
Dobre, hlava vzala nové z Petra, sacharidy nahradili na Deloro (čerpadlo urýchľovača, a kvalita ich vykonávania nie je príkladom, ako je "domácich").
Niekoľko slov o hlavách. Predtým, ako IMZ stál úlohou zvýšiť hustotu uzatvárania ventilov. Existujú dva spôsoby - pružiny sú silné, alebo geometria prišla vykonávať s veľkou kvalitou. Súdosť o oválne pracovné naháňače, ktorej šírka sa líši od ~ 0,5 až ~ 2 mm, druhá cesta, ktoré sú penise. Dobrá práca! V natívnych hláv, všeobecne, skosenie bolo tuhé, 45 stupňov niekde. Ako na starej VOLGA. Tu, čo sacharidy nedávajú, rovnako ako pri zapálení nie je tanec - nebudú žiadne červ.
Momentálne ukazuje kilometrov niečo v rozlohe 4700 km, a jediné poruchy, dobre, takže ILO vzal a vstal - poistka spálená, ktorá bola zakúpená rovno (cez cestu boli Auto diely) . Všetko ostatné - výmena tlačov, hľadanie prírub príbuzných, hluk prevodovky, zvonenia ventilov periodické (zvláštnosť nedostatočne vyrábaných rockerov), Howl Densa, práca na prevode bočného stojana, mizerný výber oleje a chýbajúce geometria skosenie, všetko leží na cm. Zdá sa, že je to dobrý motocykel, ale húfy sú také ... to nie je ani deti vredy modelu. Toto je nejaká striekajúca.
V súčasnosti sa pripravujem na kompletne prelakovanie motocykla. Prášková farba. Pre maľbu existuje mnoho nedostatkov a motocykel už začal kvitnúť. O nie pozinkované upevnenie je všeobecne lepší ticho. Okrem toho musím urobiť niečo s hlavami a zapaľovaním, pretože sacharidy už dokázali správnosť ich výberu a dynamika by sa mala sprísniť.
Samostatne je tu otázka s výberom vzduchového filtra. Sarbars Dellitto vyžadujú väčší výkon. Ale "NULEVIK" typ filter, ktorý je vložený do natívnej panvice, je token na prepláchnutie tak tri každý. Chcel by som sa zmestiť tento interval do všeobecného behu medzi tým.
