Ak chcete pochopiť, či je auto vhodné pre toto alebo že značka paliva, auto nadšencov sa pozerajú na svoje oktánové číslo (OC). Ale ďaleko od každého chápe, aké oktánové číslo je to, čo ovplyvňuje a prečo je dôležité naplniť vozidlo palivo, ku ktorému sa vypočíta.

Počas prevádzky automobilového motora sa zmes vzduchu a pary benzínu stlačia na určitú veľkosť piesotov valcov, po ktorých je zapálená elektrickou istou. Energia spaľovania výparov benzínu, prísne povedané, je sila, ktorá otáča koleso stroja.

Avšak, ak stlačíte zmesi paliva príliš veľa, môže sa spontánne zapáliť bez čakania na zapaľovanie zapaľovania. Tento proces sa nazýva detonácia a vedie k zvýšenému poškodeniu opotrebenia a motora. V moderných autách sa snažia bojovať s tým s pomocou špeciálnych snímačov, ktoré opravujú detonáciu a slúžia signálu na palubnom počítači, ktorý buď upraví palivový cyklus, alebo ak nedá odstrániť nebezpečenstvo detonácie, jednoducho bloky prevádzky motora.

Moderné technológie však nestačia, za správnu prevádzku motora nevyhnutne potrebujeme palivo. Indikátor odolnosti benzínu na seba-zapaľovanie počas kompresie sa nazýva oktánový počet paliva. Čím vyššie oktánové číslo, tým vyššie môže tlak odolať benzínom pri stlačení v motorovej komore.

Čo je nebezpečná detonácia

Ako už bolo uvedené vyššie, v procese prevádzky automobilového motora, zmes benzínu a vzduchu je stlačená piestom, horľavou elektrickú iskru a popáleniny, zvýrazňujúca energiu, ktorá je nasmerovaná na otáčanie kolies. Čím dlhšie je možné stlačiť zmes vzduchotesolínu, čím vyššia účinnosť motora. Zvýšenie kompresnej sily však vedie k spontánnej detonácii benzínu.

Detonácia vedie k deformácii piestov a spojovacích tyčí. Prvky motora, v kontakte s ostatnými, publikovať horiace zvuky a po krátkom čase, prichádzajú do plného nesúladu. Ak motor pracuje nejaký čas na nízkoletenom palive, potom z dôvodu detonácie:

• ventily;
• roztavené a deformné piesty;
• okrúhle spojovacie tyče;
• prehriatý motor.

To všetko nevyhnutne vedie k rýchlemu zlomeniu. Zničenie prvkov motora môže byť taká vážna, že bude potrebná úplná výmena elektrickej jednotky.

Ako zvýšiť oktánové číslo benzínu

V druhej polovici dvadsiateho storočia, najobľúbenejšia metóda zvyšovania oktánového počtu benzínu pridala do kompozície tetraethylswin. Táto látka účinne znižuje schopnosť pohonu na detonáciu. V priemyselnom spôsobe, aby sa tetraethylsvinetin ľahko a jeho náklady nie sú prakticky ovplyvnené konečnou cenou paliva.

V súčasnosti je tetraethylswin zakázaný výrobou takmer všetkých krajín sveta. Namiesto aditív sa používajú uhľovodíky aromatických a parafínových skupín, ktoré zvyšujú oktánové číslo. Bohužiaľ, mnohé z týchto látok sa veľmi ľahko odparia, takže s dlhodobým skladovaním, oktánové číslo paliva klesá. Ak vyplníte obvyklý nádobu 95. benzín a nechať v garáži niekoľko týždňov, počas ktorého sa bude obrátiť spontánne v 92. alebo dokonca 80.. Preto, aby sa zásoby benzínu pre moderné auto nedáva zmysel.

Ako nízko môže oktán

Doteraz sa v našej krajine používa veľké množstvo technológie, navrhnuté tak, aby používali nízko-oktánový benzín - 80. a dokonca 76. Hovoríme nielen o starej značky automobilov, ale aj o motorových blokoch, generátoroch benzínu a iných zariadení. Nákup nových jednotiek bude stáť aj majitelia príliš drahé, takže metódy znižovania čísla oktán sú celkom relevantné pre našich vlastníkov automobilov.

Najjednoduchší spôsob, ako k ľudovým remeselníkom, sa odparuje aditíva. Predpokladá sa, že ak opustíte nádobu s otvoreným benzínom, potom každý deň bude oktánové číslo klesá o 0,5. Na zmenu 92ND benzínu v 80., budú potrebné dva týždne.

V niektorých prípadoch podobný účinok poskytuje benzínovému miešaniu v určitom pomere kerosénu. Naraz bola táto metóda široko používaná vlastníkmi starých vozidiel. Metóda však nebrala, pretože podiel zriedenia by sa mal určiť empirickým zakaždým.

Meranie čísla oktánu

Bohužiaľ, aj nákup paliva na čerpacej stanici nie vždy zaručuje zhodu s deklarovanou hodnotou svojho oktánového čísla. Avšak doma, je mimoriadne ťažké ho merať, pretože to vyžaduje špeciálne vybavenie a referenčné chemikálie. V laboratóriách sa meranie vykonáva dvoma spôsobmi - motorom a výskumom. Obaja sú založené na porovnaní benzínu s referenčným uhľovodíkom, ktorých oktán je 100, a s N-heptánom, ktorý má nulu.

• Metóda motora. Predhrel sa na 150 stupňov palivovej zmesi je privádzaná do motora, ktorá je akceptovaná až do 900 ot / min. Metóda motora je najvhodnejšia pre triedy s nízkym oktánovým palivom.
• Výskumná metóda. Zmes paliva sa privádza do motora bez predohrevu, rýchlosť otáčania je 600 ot / min. Táto metóda je účinná pre merania benzínu s oktánovým číslom nad 92.

Okrem toho sa na meranie oktánového čísla používajú špeciálne zariadenia. Nemajú však vysokú popularitu, pretože pri meraní dávajú príliš veľa výsledkov rozptylu.

Máme právnikov, existujú počítačovia, potrebujete viac inžinierov a iných chemikov.

Číslo oktánového benzínu určuje jeho detonáciu odpor. Čím väčšie oktánové číslo, tým dlhšie sa benzín nevybuchne v kompresii, tým silnejší môže byť stlačený. To znamená, že ak chce motor vytlačiť viac energie z paliva, mal by stlačiť silnejší palivo a benzín z toho môže explodovať (nie v nádrži, ale v valci motora). Preto, pre takéto motory, benzín prichádza s, čo je s výnimkou väčšej kompresie bez výbuchu. Čím väčší stupeň stláčania paliva v motore, tým vyššie je oktánové číslo benzínu.

Ako to ovplyvňuje prietok? Pod mačkou.

Vezmite si abstraktný motor jedného abstraktného moderného osobného auta. Stupeň kompresie paliva v tomto motore nezávisí od typu paliva, táto charakteristika súvisí výlučne s geometrickými parametrami: (VC + VH) / VC, pozri obrázok na tému. Spotreba môže ovplyvniť energiu pridelenú pri spaľovaní. Má spaľovacia energia 95. benzínu odlišuje od energie spaľovania 92nd? Súdiac podľa Wikipédie, špecifické teplo spaľovania benzínu 42-44 MJ. Aj keď predpokladáme, že 42 je pre 92. a 44 - na 95. (tento predpoklad je pôvodne nepravdivý, pretože existuje ďalších 80. a 98.), potom to stále nehovorí o zvýšení 15% moci v č spôsobom.

Pre nášho abstraktného motora je rozdiel medzi benzínom nasledujúcim spôsobom: ak motor drží kompresný pomer 6-8, je pre neho dosť, takže oktánové číslo, ktoré to bolo 76/80 - benzín už nebude deponovaný vo valci , ale ak sa 80. benzín naleje do nášho abstraktného motora, s ktorým je stupeň kompresie 8-9, potom 80. benzín začne explodovať (rozbiehať) skôr, než zriadi iskru zo sviečky, a použitie iskry Nestačí z toho: benzín by nemal explodovať vo valci v normálnom režime, musí horieť. Ak nalejete 98. k tomuto motoru, potom sa určite objaví pred časom, ale bude príliš pomaly pálenie po zapaľovaní (pretože je určený pre väčšiu kompresiu), a preto bude prúdiť do výfukových potrubí (z toho, Mimochodom, ventilom (z toho, mimochodom, ventilom a spálený pred).

Našťastie v moderných motoroch sú "mozgy", ktoré mu umožňujú vyriešiť sám, v ktorom bode čakať na palivo vo valci, takže v oboch prípadoch je palivo nastavené skôr, ako keby bol zaplavený natívnym 92/95. V prípade zníženého oktánskeho čísla to vedie k tomu, že palivo horí príliš skoro, zvyšuje prietok, motor nie je ani ťahanie motora. V prípade zvýšeného oktánového čísla je účinnosť jednoducho znížená (v dôsledku roztiahnutého času spaľovania paliva), prietoková rýchlosť rastie nekritický, môže to byť pocit, že "netiahne" (na skoré zapaľovanie bude, dokonca aj s natívnym benzínom).

Takže správna odpoveď na otázku "je oktánový počet spotreby" ovplyvňuje: ak je nalievanie benzínu s oktánovým číslom nižšie ako vypočítané, potom sa spotreba zvýši, ak sa zvýši, aspoň sa nezvyšuje, môže sa tiež zvýšiť .

Ak je motor určený na 95th - na zvyšovanie 92. spotreby. Ak je motor navrhnutý pre 92nd, potom na 95. Nebude žiadna výhoda.

Existujú objasnenie.

1. Ak sa benzín zriedi klinovým močom, jeho spaľovacia energia sa zníži, v tomto poradí, spotreba sa zvýši. Takže tok závisí od tankovania. Ak sa na tankovanie môže naložiť len 95. alebo len 92th, potom sa prietok môže zmeniť v prechode z jedného na druhého (v rozpore s vyššie uvedenou teóriou), ale v tomto prípade príde kvôli donkey moču, a nie kvôli oktánové číslo benzínu.

2. Výrobca vozidla môže vyhlásiť nízke oktánové číslo v požiadavkách na palivo, aby prilákali viac kupujúcich Nichebrades. Stojí za to skontrolovať stupeň kompresie vášho motora, aby ste vedeli, či má zmysel vyskúšať drahšie benzín, čo nebude riskovať beh na placebom účinku. Podstaťami minimálneho oktánového čísla môže viesť k všetkým druhom špeciálnych efektov, napríklad, že som si všimol, že po každom tankovaní (i palice 95th) moje auto "netiahne" niekoľko prvých kilometrov. Je to preto, že mozgy ešte neboli zistené, že je zaplavený v nádrži a naladený na predvolené 92., to znamená, že zahŕňali skoré zapaľovanie.

3. 95-ECTO, 95-G-Drive atď. - Je potrebné pochopiť, že aj keď pracujú, to znamená, aj keď pridávajú energiu, nie je presne kvôli zmene oktánového čísla. Číslo oktánu - 95, toto je uvedené v kontrole. Respektíve:
1 Ako som uviedol vyššie, toto palivo môže byť zvýšené teplom spaľovania (v dôsledku aditív),
2 Môže mať prísady, ktoré zvyšujú ďalšie charakteristiky, ktoré majú vplyv na celkovú účinnosť (viskozita, množstvo a typ vytvorených plyn, rýchlosť spaľovania atď.),
3 MÔŽE MÔŽE MÔŽE MÔŽE MÔŽE BYŤ NIEKOĽKOSTI MOUNGU V ZLOŽKU (to dáva účinok v porovnaní s palivom, ktorý je prítomný, v ktorom táto zložka),
4 Alebo môže mať prísady, ktoré spôsobujú placebový účinok.
To, čo je pozoruhodné, riema sú skryté v tomto okamihu, to znamená vedieť, ktorá možnosť sa používa pre G-Drive a ktorý pre 95-ES je pomerne problematické. Som naklonený veriť, že je to kombinácia 3 a 4, ale ľudia tvrdia, že niektoré typy takýchto benzínov umyjú zrazeninu v plynovej nádrži, ktoré ramená na prvkach možnosti 2 (je zrejmé, že sa umyjú sedimentovať priamo do motora, takže si s ním potrebujete viac.

4. "95. Urobiť z 92ND, pridaných prísad." V skutočnosti - nestarajte sa, aspoň od 80., ak má oktán číslo 95 - to znamená, že je 95., ak horí ako benzín - to znamená, že tento benzín, ak to zdôrazňuje množstvo energie - stroj pôjde na to, ako na 95.. AK Ak vypadne v sedimente s vločkami na druhý deň - potom je už v oktánnom čísle opäť problém.

5. Existujú rôzne spôsoby, ako určiť oktánové číslo benzínu, ktoré sa štandardne používajú v rôznych krajinách. Americký spôsob, ako určiť oktánové číslo, sa zobrazí na našich 95. približne 90-92 jeho papagája. Ak je v príručke z amerického auta, je napísané "nalejte 92th", potom, keď idete na 95., dostanete zlepšenie všetkých charakteristík v súlade s teóriou uvedeným vyššie: vypočítaný benzín pre taký stroj je analógom nášho 95. rokov. Je možné zamerať sa na stupeň kompresie na kontrolu, či výrobca nevykonáva výrobca a neuskutočnila oktánové číslo dokov na amerických častiach. Je pravda, že som nemohol nájsť zdroj týchto informácií: Kto chce namietať - Vitajte.

P.S. Nesnažte sa naliať do nádrže vášho auta 80. benzín - klinové slovo a ja budem odvolať. Korekcia zapálenia "pomáha", ak sa oktánové číslo líši 2-3 jednotkami, a je určený na malú úpravu, keď je oktánové číslo oscilácia, a nie na jazdu na 80. rokoch. Ale v zásade ľudia jazdia v kritických situáciách.

Dôležitým ukazovateľom je oktánové číslo benzínu. Prevádzkové vlastnosti paliva, dynamických a iných charakteristík vozidla závisia od toho. V rámci tejto koncepcie je miera odolnosť voči detonácii (oheň) tohto typu paliva. Existujú určité normy pre rôzne typy benzínu. Rôzne typy motorov sú navrhnuté tak, aby používali benzín s určitým oktánovým číslom.

Čo je to oktánové číslo?

Číslo oktánu, je to miera chemickej odolnosti benzínu na automatické zapaľovanie. Čím väčšie oktánové číslo benzínu, čím odolnejší voči zapaľovaniu. A oheň znamená výstup motora. Čo ovplyvňuje oktánové číslo? Faktom je, že počas lisovania takt, piest sa začne stlačiť zmes paliva a vzduchu. Keď je zmes vysoký tlak, môže sa spontánne zamerať. Toto je vážny problém, keď sa zmes rozsvieti na spôsob, akým je iskra zapaľovacej sviečky. Spontánne zapaľovanie, ktoré sa nazýva profesionálny jazyk "Detonácia" môže vyvolať vzhľad hlasného hluku.

ROAR sa podobá zvoneniu mincí, ktoré hodíte do prasiatko. Zvuk a stonanie vznikajú z dôvodu, že samočinné zapaľovanie vedie k tvorbe vysokotlakových vĺn, ktoré sa stretávajú. Detonácia môže poškodiť vnútorné komponenty motora. Záplavy sa ľahko roztaví piestové otvory a dokonca vybiehajú tyče. Výsledkom je, že motor bude musieť byť opravený. Avšak v našom čase sa to prakticky neuskutoční z dôvodu, že výrobcovia používajú riadiace jednotky počítačového motora.

Vďaka detonačným senzorom, ktoré sú malé malé elektronické meniče, upevnené na bloku motora, môžu detekovať frekvenčnú charakteristiku. Keď snímače upevňujú vzhľad frekvencie, modul, ktorý riadi prevodovku, vykonáva množstvo činností zameraných na vrátenie kontroly vzduchovej zmesi. Blok buď znižuje úroveň zvýšenia v motoroch, alebo vytiahne čas vzhľadu iskry v sviečkach, alebo nastavte zloženie palivovej zmesi, aby ste ochránili motor pred zlomením.

Čo ovplyvňuje oktánové číslo?

Keď auto pracuje, palivo vo svojom motore sa mieša vzduchom, potom, čo získaná zmes vstúpi do spaľovacej komory, kde sa zapáli pomocou iskry. Ak táto zmes nemá dostatočnú odolnosť voči sebestačnému zapaľovaniu, explózia sa vyskytuje s nepríjemnými dôsledkami pre motor.

Aby bolo možné takéto problémy, pri výrobe dopravy nie je v produkcii prepravy, automobilové obavy produkujú motory s vysokým stupňom kompresie.

Je to tu, že oktánové číslo záleží. Motory s vyššou kompresiou vyžadujú benzín s vyšším oktánovým číslom.

Spravidla, že sú inštalované v športových alebo reprezentatívnych strojoch, to znamená, že lepšia a drahšia dopravná doprava, tým vyššia je kompresia vo svojom motore, tým vyššie by malo byť oktánové číslo v palivovom dopĺňaní paliva.

Ako ovplyvňuje použitie benzínu so zvýšeným alebo zníženým oktánovým číslom na prevádzku motora

Pre každú značku a model auta výrobca poskytuje benzín s určitým oktánovým číslom. Môžete zistiť z návodu na obsluhu AUTO. Čo sa však stane, ak nedodržiavate odporúčania?

Použitie paliva s menším oktánovým číslom, ako už vieme, vedie k detonácii. Okrem toho sa zvyšuje prietok, výkon motora sa znižuje a s dlhým zaťažením na ňom je možné predĺžiť ventily, prehriatie motora, zlyhanie časti piestu skupiny. Pri použití benzínu s veľkým oktánovým číslom sa nestane nič hrozné, okrem toho, že dynamika sa mierne zníži v dôsledku dlhšieho času spaľovania horľavého zmesi.

Nižšie je tabuľka, z ktorej môžete zistiť, ktoré palivo je vhodné pre motory s rôznymi stupňami kompresie.

Ako znížiť oktánové číslo benzínu

Nedávno, benzín s oktánovým číslom 76 a 80 zmizol z tankovania benzínu. Ale zároveň veľký počet zariadení, ktoré je v súčasnosti prevádzkované, vyžaduje také palivo pre jej normálnu prevádzku. Obzvlášť často existujú také ťažkosti s MOTOBLOCKS UVEDENÝMOU AKO 10 rokmi alebo viac. Získať novú - pomerne nákladnú udalosť. Preto je veľmi relevantná otázka týkajúca sa poklesu oktánového počtu benzínu.

Pri nalievaní 92. benzínu namiesto 80 alebo dokonca 76, motor zvyčajne pracuje nerovnomerne, alebo spustí a okamžite stánky. Pred použitím 92ND by sa preto malo znížiť na svoje oktánové číslo na prijateľnú v konkrétnom prípade. Existuje niekoľko "ľudových" spôsobov, ako vykonať tento postup doma: Nechajte kanister s benzínom vonku s poškodenou zástrčkou - každý deň sa hodnota oktánového čísla zníži o 0,5; Použitie ako aditívum Kerosén - táto metóda bola predtým použitá na staré autá (to bude stačiť na výber vhodných proporcií). Zároveň pred použitím tejto metódy bude potrebné merať množstvo oktánového čísla.

Kompresný pomer a oktánové číslo

Vzhľadom na vysoký stupeň kompresie motor vyrába viac energie s menším spaľovaním palív. Stupeň kompresie je indikátor toho, ako pevne stlačený palivový vzduch vo valci. V moderných motoroch je kompresný pomer 10 až 1, ale ak hovoríme o motoroch s priamym vstrekovaním paliva, môže byť vyššia. Ak je motor prekrytý, potom stupeň kompresie naopak, menej. Výrobcovia automobilov by mali poznať jemné nuansy, ktoré nevedú k požiaru. Je to oktánové číslo, ktoré tu zohráva veľkú úlohu. Vysoký stupeň kompresie je zvyčajne v motoroch, ktoré sa používajú v športových automobiloch. Takmer vždy potrebujú palivo, ktorá má vysoké oktánové číslo, ktoré je menej často zapálené. Benzín s vysokým oktánovým číslom neovplyvňuje spotrebu paliva. Je potrebné pochopiť, že vysoký intrakilitový tlak vyžaduje palivo s vyšším oktánovým číslom, aby sa varoval motora pred poškodením spôsobeným vlastným zapaľovaním. Každý sa však môže mýliť a nalejte v nádrži nie je stupeň benzínu.

Čo sa stane, ak to nie je taký benzín v Benzobak?

Ak si vozidlo vyžaduje triedu palivovej prémie, a vy zaplatila benzín s oktánovým číslom 87, pričom sa začnete počuť vo vnútri nekladkovateľských zvukov, potom musíte byť veľmi citlivý na zvládnutie auta, kým nedosiahnete tankovaciu stanicu. A nie vždy počujete žiadny hluk v motore. Nesprávny "benzín" spôsobí zníženie výkonu. Spotreba paliva sa časom zvýši. Teplo začne spadnúť do výfukového katalyzátora, v dôsledku čoho sa jeho sila zníži. Nepoužívajte nalejte do benzínovej nádrže s menším oktánovým číslom ako odporúčaný výrobca.

Najbežnejšie prísady, ktoré zvyšujú oktánové číslo

V poslednej dobe chemikálie neustále pracujú na tvorbe rôznych druhov prísad schopných maximalizovať oktánové číslo benzínu. Zvýšenie sa dosiahne pridaním benzínu k hlavnému zloženiu rôznych aromatických a parafínových uhľovodíkov, všetky takéto látky sú alkány s rozsiahlou štruktúrou. Po pridaní takýchto zložiek, prirodzene, oktánové číslo sa zvyšuje do niekoľkých krokov, ale získaná vôňa je niekoľkokrát nepríjemnejšia na nízko-fúzny benzín. Jeho volatilita je ďalšia mínus benzínu, vybavená aditívami. Keď je palivo dlhé uložené v otvorenej nádobke alebo kapacite s životným prostredím, oktánové číslo benzínu klesá, vzhľadom na to, ktorý tento druh benzínu je lepšie použiť.

V čase ZSSR, aby sa výrazne zvýšilo oktánové číslo, tetraetylswin pridaný do paliva, takáto látka bola jedovatá zmes, z ktorých jedna z nich bola olovo. Napriek vynikajúcej účinnosti, že tetraethylswisin ukázal v praxi, jeho jedovaté vlastnosti spojené s rýchlym zničením katalytických neutralizátorov a lambda-sond, univerzálne nájdených v takmer všetkých moderných strojoch, v čase, keď vedci, aby opustili svoje aktívne použitie. Táto prísada bola následne nahradená fondmi na základe mangánu, ale sú tiež zakázané vzhľadom na rôzne environmentálne úvahy.

Je to celkom bežné medzi "pokročilých" motoristov, ako je to ferocén. Tento druh modernej doplnkovej látky obsahuje veľké množstvo železa, vďaka ktorým sa po dlhodobom používaní na sviečkach, je ťažké zobraziť daň s vynikajúcim dirigentom, je možné si ho všimnúť v jasnom odtieni červenkastej. Táto daň je negatívne ovplyvnená operatívnymi charakteristikami vozidla, zároveň znižuje výkonnosť a životnosť sviečok.

Môžete nájsť benzín, v ktorých sa zvýšenie oktánového čísla dosiahne pridaním ďalších prísad. Použité nečistoty sú schopné vykonávať širokú škálu rôznych úloh, spolu so znížením rôznych druhov škodlivých nečistôt z paliva (síra a voda), sú schopní čistiť časti elektrickej jednotky a celý palivový systém. Najdôležitejšie dnes pre komponenty motora je prívod anti-klepania, ktorý sa nazýva metyltrustilový éter. Nedávno je táto prísada rozšírená nielen v Rusku, ale aj na Ukrajine av Európe. Pomocou vysoko kvalitnej nečistoty môže vlastník vozidla získať vysoko kvalitné palivo, taký benzín bude mať oktánové číslo 110 jednotiek. Stojí za zmienku, že ide o druh letectva. K benzínu sa pridá plynový kondenzát, jeho oktánové číslo vždy presahuje značku 100 jednotiek.

92 alebo 95? Čo je benzín lepší nalievanie? Niekoľko slov o oktánové číslo a stupeň kompresie. Len o ťažkej

Väčšina vlastníkov automobilov je nejasne reprezentovať, čo je oktánové číslo. Je pravidlo, že ich vedomosti sú obmedzené na pochopenie, že čím vyšší tento ukazovateľ, tým viac. Bohužiaľ, ale takýto výklad je ďaleko od pravdy. A keďže začínajúci vodiči učia veľmi veľa vecí, ale neobsahuje tréningový kurz, produkt informácií o tejto téme nebráni nikomu.

Účel oktánového počtu benzínu a ako ho zmeniť.

Pod týmto zkomplexným výrazom pochopiť stupeň odolnosti paliva v kvapalnej forme na detonáciu. Inými slovami, aký je prah zápalu benzínu pod tlakom, ktorý je pri stlačení. Zmes dvoch uhľovodíkov sa považuje za referenciu: izoocotan a n-heptán. Metódy definovania PF sa však môžu líšiť, takže existuje klasifikácia tohto indikátora v závislosti od spôsobu určenia:

• Oči - Výskum PTS;
• OCHM - MOTOR PTS.

Keďže inštrumentálne mechanizmy týchto metód sa nezhodujú, existuje rozdiel medzi hodnotami očí a neplatnými, ktorý sa nazýva citlivosť kvapalného paliva. Obe metódy sú laboratórne. A ak hovoríme o skutočnom indikátore, získaný na jednotke pracovnej sily, hovoria o skutočnom oktánskom čísle. Stanoví sa pomocou špeciálnej lavice bežiacej motora. Najviac približuje sa realitou je indikátor PTS, ktorý sa meria na pohybujúce sa vozidlo.

Isoocan je látka, ktorá sa vzťahuje na takmer nehorľavý pod pôsobením kompresnej sily, takže zmes pozostávajúca len z toho má najvyššiu možnú OCH rovnú 100. Naopak, zmes pozostávajúca len z N-heptánu, má nulu číslo oktánu. Súčasne spaľovanie n-heptánu v dôsledku nárazu dokonca minimálneho tlaku je sprevádzaný charakteristickými knošími v CPG, ktoré sa nazývajú detonácia. Je to oni, ktoré vznikajú, ak je použitie paliva s oktánovým číslom nevhodné pre túto sieťovú jednotku. Kovové zvonenie je vytvorené v dôsledku šírenia zvukových vĺn, ktoré sa objavujú v dôsledku príliš rýchleho spaľovania palivovej zostavy. Opakovane odrážajúcu povrch piestov / valcov, stanú sa dobre počuť a \u200b\u200buznané skúsenými vodičmi. Číslo oktánu teda ukazuje, ako rýchlo sa vyskytne v valcoch motora.

Účinok OCH na charakteristiky elektrickej jednotky

Závislosť medzi rýchlosťou benzínu a OS má lineárny pohľad. Čím nižšie je číslo oktánu, tým menej času je potrebný na zapálenie zostavy paliva, ktorá priamo ovplyvňuje spotrebu paliva - ak sa spaľuje rýchlejšie, než je dodávané, potom vstupuje do spaľovacej komory so zvýšením zodpovedajúcej rýchlosti. To však neznamená, že, jednoducho zvyšuje pTS, môžeme ušetriť: ak je spaľovanie pomalšie, než je to tiež zlé, pretože účinnosť motora znižuje, čo vedie k strate vybavenia motora a zhoršením dynamických charakteristík. Naplnenie do motora bežiaceho na 95. benzín, palivo s OCH, rovný 92, dostanete. Ak je situácia naopak (namiesto pracovného 92., vyplníme 95th), prúd zostane rovnaký a výkon motora sa zníži. Takže je možné použiť nevhodný benzín, ale nežiaduce. Toto sa odporúča len pre okolnosti vyššej moci, ale nie pravidelne.

Ako určiť oktánové číslo benzínu

Podľa GOST 511/82 sa meria pomocou špeciálnej inštalácie WWT65M, pozostávajúce z nasledujúcich komponentov:

• zariadenie merajúce detonáciu;
• motor s jednou valcom, charakterizovaný dynamickým stupňom kompresie a oddanosti;
• zariadenia navrhnuté na reguláciu pravdepodobnosti vypočutia procesov.

Samotný algoritmus merania je nasledovný:

• motor sa naleje do motora a manipuláciu s mierou stlačenia, dosiahnuť výskyt detonácií javov konkrétnej hodnoty;
• referenčná zmes sa vyznačuje rovnakou detonáciou a podľa pomeru N-heptánu sa celé zdroje paliva stanoví izochastan.

GOST 8226/82 opisuje postup merania metódy výskumu OCH. V tomto prípade je spôsob prevádzky motora charakterizovaný menšími zaťaženiami, v dôsledku čoho sa oči vždy ukázali, že sú trochu veľké. Ak je potrebné nezávisle merať číslo oktánu, možno ho urobiť pomocou nástrojov dostupných v bezplatnom predaji. Ako príklad môže byť uvedený oktaneometr, v ktorom sa použije metóda merania, vztiahnuté na dietytritickej permeabilite kvapalného paliva (táto hodnota sa líši v pomere k oktánovému číslu).

Zvláštnosť spôsobu je zostaviť kalibračnú škálu, ktorá vám umožní určiť OCH s prijateľnou presnosťou. Na vytvorenie takejto mierky sa bude vyžadovať určitý N-heptán a benzín s presne nainštalovaným oktánovým číslom. Podobný postup môže byť tiež použitý na určenie čtánového čísla pre motorové nafty. Možnosť použitia tejto metódy je založená na tom, že v súčasnosti sa benzín vyrába bez použitia metódy priamej destilačnej techniky a prostredníctvom technológie Campaudiov alebo zmiešavacích komponentov. Nedostatky aj nedostatky oktánového počtu benzínu však majú nevýhody:

• na vykonanie štúdií je potrebné už identifikovať palivo;
• Účinok vonkajších faktorov môže výrazne skresliť výsledky merania;
• metóda je neprijateľná na meranie benzínov rôznych typov a vyrobené rôznymi spôsobmi;
• každé zariadenie musí byť kalibrované pomocou referenčných zariadení;
• merania by sa mali vykonávať s dôkladným súladom s režimom teploty uvedeným v špecifikácii zariadenia.

Všetky zariadenia, ktoré merajú PF používajú podobný princíp merania, a preto sú ich výhody a nevýhody všeobecne identické. Všimnite si, že oktánové číslo môže byť väčšie ako 100 z dôvodu zahrnutia určitých prísad v benzíne, ale žiadny z takýchto zariadení nie je schopný pracovať s takýmito kvapalinami.

Jedným z najdostupnejších oktáneometrov je domáci rozvoj ZTI, ktorý je možné zakúpiť približne za 3 500 rubľov. Nemecké Digatronové zariadenie je presnejšie a spoliehajúce sa, ale stojí niekoľkokrát vyšší, asi 600 eur. Napriek tomu je to ten, kto je považovaný za najobľúbenejší na ruskom trhu. Pre jeho prácu je potrebné pre referenčné palivo, ktoré sa porovnávajú s študovanými, a na základe toho sú závery o oktánových čísloch. Nevýhodou tohto oktanómu, ako aj iných analógov, je to, že pre každý nameraný benzín od rôznych výrobcov sa bude vyžadovať vhodná referenčná vzorka, pretože v tomto prípade sa v tomto prípade líši v závislosti od kalibrácie medzi OCH a dielektrickou kondenzáciou. Okrem toho, každé meranie musí byť sprevádzané implementáciou kalibračných postupov, ktoré ovplyvňujú aj presnosť meraní a spoľahlivosť získaných výsledkov.

Pomerne drahé, ale efektívne ruským nástrojom je oktánový meter okan-im (45-50 tisíc rubľov). Medzi jeho vlastnosťami je prítomnosť vstavanej pamäte, ktorá vám umožní uložiť až 10 kalibrácií. Presnosť zariadenia nespôsobuje sťažnosti.

Zariadenie PE-7300 M vstupuje do rovnakej ceny kategórie a jeho "čip" je značkový softvér, ktorý vám umožní konjugovať s počítačom / notebookom. Octaneometria je schopná brať do úvahy teplotný faktor, ktorý zvyšuje presnosť meraní (dielektrická konštanta má slabo výraznú závislosť od teploty okolia).

Približne rovnaká funkcionalita je položená v zariadení Shatox SX-100M v hodnote približne 1800 USD. Je vybavený teplotným senzorom, a preto je to presnejšie ako PE-7300, čo z neho robí čisto programový spôsob. Bez ohľadu na to, či zmerate oktánové číslo 92 alebo 95 benzínu, s referenčnou vzorkou paliva, výsledky sa musia zhodovať s požadovanou presnosťou, ale v rámci jednej dávky benzínu. Iné dodávky, dokonca aj od toho istého výrobcu, môžu vyžadovať dodatočnú kalibráciu zariadenia.

Kompresný pomer a veľmi

Všetky možné odrody benzínov sú charakterizované veľmi špecifickým ukazovateľom kompresného pomeru, ktorý sa riadi GOST. Môžete sa oboznámiť s korešpondenciou oktánového počtu kompresného pomeru z nasledujúcej tabuľky:

Názov benzínu	Och		Zväzok	Pomer kompresie
	Oph.	Ochm.
A72.		72	208477	7.00
A76.		76	208477	7.50
AI80.	80	76	5110597	8.00
AI91	91	82.5	FS 5110597.	9.00
AI92.	92	83	TU 38001168/97.	9.20
AI93.	93	85	208477	9.30
AI95	95	85	FS 5110597.	9.50
AI96.	96	85	TU 38001168/97.	9.60
AI98.	98	87	FS 5110597.	10.00

V súčasnosti sa v sieti domácich čerpacích staníc už nespĺňajú stupne benzínu 76/80. Avšak technika vypočítaná presne na týchto odrôd benzínu je stále k dispozícii a ako sme uviedli vyššie, nemôže pracovať na benzíne s vyšším oktánovým číslom. Takže potreba nízko-oktánového benzínu sa zachová pri pomerne stabilnej, hoci relatívne nízkej úrovni. Výstupom zo súčasnej situácie je umelý pokles oktánového počtu benzínu na požadované ukazovatele. Doma je to možné aj približne dosť. Ak máte napríklad MOTOBLOCK, UVOĽNUJÚCE PRIPOJENÉHO PROSTREDNOSTIUJÚCEHO POTREBUJETE POTREBUJETE ZNÍŽENIE OKANTOVÉHO ČÍSLA Z 95 TO 80.

Najjednoduchší spôsob je len otvorený. Pri interakcii s vzduchom denne, PTS klesá asi 0,5 jednotiek, takže postup bude trvať asi mesiac. Zjavné minesy spôsobu - trvanie. Druhá, použitejšia metóda môže byť nazývaná riedenie benzínového kerozénu. A hoci je to považované za najčastejšie vo vzťahu k automobilom pôsobiacim pri nízkom oktánnom benzíne, jeho hlavnou nevýhodou je zložitosť výberu požadovaného pomeru, to znamená, že presnosť spôsobu je veľmi nízka. Avšak, to isté je možné povedať o prvej metóde, takže v každom prípade bude potrebné meranie OCTO s použitím oktanásteru.

Ako zvýšiť oktánové číslo benzínu

Opačné situácie sa nachádzajú, keď je k dispozícii iba 92ND benzín v tankovaní, a vyžaduje sa 95/98. V tomto prípade sa môžete pokúsiť nezávisle zvýšiť oktánové číslo benzínu, pre ktoré sa k palivu pridáva špeciálna látka, anti-knock je zovšeobecnený. Zvážte všetky hlavné prísady používané ako protiliknutie. Zvyčajný etyl (metyl) alkohol môže dobre zvýšiť veľmi potrebné množstvo. Pridaním litra alkoholu na 10 litrov 92 litrov je možné získať palivo s OCH rovným 95. Takáto zmes sa bude charakterizovaná menej toxickým výfukovým zložením, ale táto metóda má nevýhody. Jeden z nich sa považuje za zvýšenie tlaku pary televízorov, čo vedie k zvýšeniu pravdepodobnosti tvorby dopravných zápchov v palivovom rade napájania vozidla. Druhou nevýhodou alkoholovej zmesi je zvýšenie hygroskopicity, ktorá eliminuje možnosť skladovania paliva na dlhú dobu v otvorenej forme v dôsledku možnosti akumulácie v benzíne kritickej hmotnosti vody.

Tetraethylswin má fyzikálne vlastnosti, ktoré z neho robia jeden z najúčinnejších protiklonení. Toto je vysoká viskozita a veľmi veľká teplota booster (asi dva tisíce stupňov). Prvýkrát sa použil ako doplnková látka, ktorá posilní, takmer pred storočím - v roku 1921. Umožňuje zvýšiť OC 15-17 jednotiek. Táto látka sa najčastejšie používa na zvýšenie oktánového počtu benzínu s vlastnými rukami. Bohužiaľ, Tetraethylswin má nedostatky, ktoré obmedzujú jeho použitie. Toto je tvorba oxidu olova pri spaľovaní zriedeného paliva. Táto látka tvorí zrazeninu, usadzovanie na vnútorných povrchoch piestov, ventilov a iných uzlov CPG.

Aby sa minimalizovala tvorba takýchto Nagar, sa do tetraethylswisínu pridávajú špeciálne látky (diometán, brómetyl, dibrompropán), ktorý viaže produkty s horným spaľovaním, ktoré prispievajú k výstupu z cesty výfukových plynov.

Najlepšie ceny a podmienky na nákup nových automobilov

Credit 6,5% / Splátky / Obchodné / 98% Schválenie / Salon Darčeky

MAS MOTORY

Oktánové číslo-Mater odporu benzínu a motorových olejov.

Na celom svete sa spotrebuje obrovské množstvo benzínu - ako je automobilové palivo. Tak, že benzín popáleniny vo valci vozidla "právo", musí mať rad vlastností. Jedným z najdôležitejších je oktánové číslo. Je to, že je napísané na všetkých čerpacích staniciach a kvalita benzínu závisí od toho. Keď je výfukové potrubie zdvihne čierny dym a motor robí náhly zvuky, čo znamená, že benzín vo valcach namiesto spaľovania s rýchlosťou 15-60 m / s, ktoré sa začína explókovať - \u200b\u200bdetonátu pri rýchlosti 2000-2500 m / s ( cm. Výbušniny). Detonation vlna sa opakovane odráža z stenách valcov, vytvára nepríjemný zvuk, ostro znižuje výkon motora a urýchľuje jeho opotrebovanie.

Príčinou detonácie je uvoľňovanie energie so zvýšenou tvorbou root hydroperoxidov v pároch benzínu s ich kyslíkom kyslíkom ( cm. Peroxidy). Ak koncentrácia hydroperoxidov presahuje určitý limit, dôjde k ich výbušnému rozpadu. Peroxid výbuch prúdi mechanizmom reakcií rozvetvených reťazcov ( cm. Reťazové reakcie). Na zvýšenie odporu detonácie existujú dva spôsoby. Prvým z nich je zvýšenie podielu rozvetvených a aromatických zlúčenín ako súčasť benzínu. Druhým je zaviesť malé množstvá špeciálnych prísad do paliva. Zvyčajne používajú oboma smermi.

Na stanovenie anti-klesajúcich vlastností získanej zmesi v roku 1930 bola navrhnutá špeciálna škála, v súlade, s ktorým sa rezistencia tohto benzínu k detonácii porovnáva s odporom štandardných zmesí. Ako normy boli zvolené dve látky: heptán normálnej štruktúry a jeden z izomérov oktán - 2,2,4, -trimeylpentán (sa nazýva "izoocota"). Zmes pary heptánu so vzduchom so silnou kompresiou sa ľahko delí, takže kvalita heptánu ako paliva sa považuje za nulu. Isoocan, ktorý je rozvetvený uhľovodík, je rezistentný voči detonácii a jeho kvalita sa berie rovná 100. Otáčové číslo je určené týmto. Pripravte zmes normálneho heptánu a izoocotanu, ktorá je ekvivalentná vo svojich vlastnostiach ekvivalentných testom benzínu. Percento izooktánu v tejto zmesi je oktánové číslo benzínu. Existujú horľavé tekutiny s vyššími charakteristikami anti-klope ako izosocan. Doplnky takýchto kvapalín umožňujú získať benzín s oktánovým číslom viac ako 100. Ak chcete odhadnúť oktánové číslo nad 100, je vytvorená podmienená stupnica, v ktorej sa používa izoocania s pridaním rôznych množstva tetraethylswin pb (C2) H 5) 4. Je známe, že táto látka je už vo veľmi nízkych koncentráciách, významne zvyšuje oktánové číslo benzínu. Vedieť, koľko tetraethylswin je potrebné pridať do benzínu na zvýšenie svojho oktánového čísla na jednotku, je ľahké pripraviť štandardné zmesi s oktánovým číslom 101, 102 atď. Z izokutánu.

Číslo oktánu je určené rôznymi spôsobmi. Pre automobilové benzín sa používajú dve metódy - motor a výskum. V prvom prípade je prevádzka motora simulovaná v podmienkach veľkých zaťažení (diaľničný pohyb pri vysokej rýchlosti), v druhom mieste v mestskom prostredí (rýchlosť pohybu sú malé a časté zastávky). List "a" v značke benzínu AI-93 len znamená, že oktánové číslo tohto benzínu sa získa metódou výskumu. A ak sa uvádza, že oktánové číslo benzínu je len 76, potom to znamená, že sa získa motora.

Úloha štruktúry uhľovodíkov je jasne viditeľná z tabuľky, v ktorej sú zobrazené oktánové čísla niektorých čistých chemických zlúčenín získaných metódou motora:

Je možné vidieť, že rampifikácia reťazca, zavedenie dvojitej väzby a vzhľad aromatického kruhu prispieva k zvýšeniu oktánového čísla. Napríklad, ak v dôsledku izomerizácie normálneho hexánu (spôsob je v prítomnosti katalyzátora), aby sa získala zmes rozvetvených izomérov tohto uhľovodíka: \\ t

n.-C6H14 ® (CH3) 2HCH (CH3) 2 + (CH3) 2 CHCH2CH2CH3 + CH3CH (C2H5) 2, potom oktán oktánové číslo zmesi bude naraz na 20 jednotkách.

Benzín, získaný z oleja s jednoduchou destiláciou (taký benzín sa nazýva priamočiare), má nízke oktánové číslo - do 41-56, takže teraz taký benzín sa nepoužíva. Zvýšiť číslo oktánu, modernejšie metódy rafinácie ropy (tepelné a katalytické krakovanie, reformovanie). Tepelné krakovanie (z anglického krakovania - rozdelenie) vyrábať vykurovanie oleja na 450-550 ° C pod tlakom v niekoľkých atmosférach. Zároveň sú molekuly ťažkých uhľovodíkov, ktoré sú veľmi v rope, sú rozdelené na kratšie, medzi ktorými sú mnohé nepredvídané. Prvá prvá praskanie na svete pre kvapalný olej bol patentovaný ruskými inžiniermi V.G. Shukhov a S. Gavrilov (model tejto inštalácie, vyrobený na skutočnom výkrese patentu získaného Shukhova v roku 1891, sa nachádza v Polytechnickom múzeu v Moskve). V benzíne tepelného krakovania sa oktánové číslo zvyšuje na 65-70. Počas katalytického krakovania proces vedie v prítomnosti aluminosilikátového katalyzátora. V katalytickom krakovaní benzínu sa oktánové číslo zvyšuje na 75-81. Reformovanie (z anglickej reformy - konvertovanie, zlepšenie) sa uskutočňuje v prítomnosti katalyzátorov, ktoré prispievajú k aromatizácii nasýtených uhľovodíkov a zvyšujú podiel aromatických uhľovodíkov od 10 do 60%. Predtým sa ako katalyzátory používali oxidy molybdénu a hliníka, sa používajú teraz katalyzátory obsahujúce platinu (preto sa takýto proces nazývaný Piforming). V benzíne získanej katalytickým reformovaním je oktánové číslo ešte vyššie ako a rovné 77-86.

Na zvýšenie oktánového čísla sa takzvané vysoko oktánové zložky zavádzajú aj do benzínu. Patrí medzi ne aromatické uhľovodíky s krátkym rozvetveným bočným reťazcom, napríklad Cumol C6H5CH (CH3) 2. Ďalšou prísadou je tzv. Alkyllace (alkylbenzín), zmes nasýtených uhľovodíkov z nepriateľstva, získaná alkyláciou izobutánu s nenasýtenými uhľovodíkmi - alkány, najmä butylén. Výsledkom je, že zmes izokutánov:

CH3CHCH (CH3) 2 + CH3CHCH \u003d SNS 3 ® CH3C (CH3) 2CH (CH3) CH2CH3 (2,2,3-trimetylpentán); CH3CHCH (CH3) 2 + (CH3) 2 C \u003d CH2 ® CH3C (CH3) 2 CH2CH (CH3) 2 (2,2,4-trimetylpentán). Alkilát má oktánové číslo aspoň 90-91.5. Úvod do metylu vkladu benzínu tot-butyl éterH3 -O-C (CH3) 3 - netoxická kvapalina s oktánovým číslom 117; V benzíne môžete pridať až 11% tejto látky bez zníženia jeho prevádzkových charakteristík. Moderný automobilový benzín je teda komplexná zmes uhľovodíkov získaných v rôznych procesoch rafinácie olejov a špeciálnych prísad.

Na zvýšenie oktánového počtu benzínu je druhý spôsob široko používaný: k nej sa pridávajú špeciálne látky - anti-klepania. Prvým z nich bol relatívne lacné a veľmi účinné tetraethylsvinets - bezfarebná toxická kvapalina. Pri vysokých teplotách v molekulách tejto zlúčeniny sa pripojenie PB-C ľahko ponáhľa, s tvorbou etylových radikálov ( cm. Voľné radikály):

PB (C2H5) 4 \u003d Pb + 4c2H5. Atómy olova sa ľahko oxidujú na kyslík na oxidy olova (v závislosti od teploty, sa vytvárajú zmesi pBO a pBO2) a oxid účinne ničí hydroperoxidy s tvorbou nízko účinných zlúčenín - aldehydy, alkoholov atď., Napríklad: 2RCHO 2 COOH + 2PBO 2 ® 2RCHO + 2PBO + O 2. Aby sa oxidy olova vytvorené počas spaľovania tetraethylswin nie sú uložené na vnútorných častiach motora, sa do benzínu (0,3-0,4%) zavádza špeciálna "subvatúra" olova (0,3-0,4%), je to zvyčajne Etylbromid C2H5R a dibrompropán C3H6Br2. Potom sa olovo vyrába spolu s výfukovými plynmi vo forme pBBr2 bromidu. Zmes tetraethylswin s etylbromidom sa nazýva etylová tekutina a benzín s takýmito prísadou sa nazýva je jesť (aby sa rozlíšil jedol benzín z obvyklého, je natretý). Dodatok iba 0,1% tetraethylswin môže zvýšiť oktánové číslo benzínu o 10 jednotiek. Letecké benzín pridajú do 0,3% tetraethylswinta. Avšak, táto zlúčenina je vysoko toxická: maximálna prípustná koncentrácia svojich výparov vo vzduchu je len 0,005 mg / m3 - oveľa menej ako chlóru. Okrem toho toxické elektródy vedú dôrazne znečisťujú stacionárne úseky Zeme. To všetko v mnohých krajinách viedli k úplnému zákazu etyla benzínu ako automobilového paliva alebo na významné obmedzenie jeho aplikácie.

Ďalšie, menej toxické anti-zaklopy boli vyvinuté, napríklad, trikarbonyl (232-cyklopentadienyl) margánový MN (CO) 3 (C5H5), dimér karbonyl (232-cyklopentadienyl) niklu 2, fer ferocén (C5H5 ) 2. Bohužiaľ, tieto anti-zaklopy sú príliš drahé, a navyše tvoria pevný Nagar na stenách valcov v oveľa väčších množstvách ako tetraethylswin, takže práca v tejto oblasti pokračuje.

Úloha zvýšenia oktánového čísla môže byť ilustrovaná príkladom leteckého benzínu počas druhej svetovej vojny. Táto vojna sa často nazýva "motory". Motory sú cisterny, samohybné zbrane, lietadlá. Pre motory je potrebné palivo a určitá úloha v porážke Nemecka a jej spojencov zohrávali nedostatok paliva. Menej známe, ale žiadny menej dôležitý faktor - prítomnosť najlepších v kvalite benzínu ako krajiny anti-hitler koalície. V Nemci a Japonci, oktánové číslo leteckých benzínov neprekročilo 87-90, zatiaľ čo ich protivníci mali aspoň 100. Aj keď sa rozdiel môže zdať malý, piloti ho hodnotili plne: umožnila 30% zvýšiť výkon leteckého motora pri vzlete a výške; 20% Znížiť spotrebu paliva a zvýšiť rozsah letu, až o 25% zvýšenie užitočného zaťaženia (a tieto sú bomby, mušle, ďalšie zbrane), zvyšujú maximálnu rýchlosť a 12% - výšku letu. Ako zaznamenal britský minister David Lloyd George, jeho krajina by nebola schopná vyhrať v roku 1940 vzduchu "bitka Británie", ak anglickí piloti nemali letectvo benzín značky 100.

Hromadná produkcia "100." benzínu začala v Spojených štátoch koncom 30. rokov, keď sa priemysel presťahoval do katalytického procesu rafinácie ropy, vyvinutý francúzskym inžinierom Eugenem Goodry. On Imigroval v USA v roku 1930 av júni 1936, polopriemyselná inštalácia Goodry začala pracovať s kapacitou 2000 sudov za deň (americký barel pre ropu a ropné produkty je 139 litrov). Úspešná prevádzka inštalácie povolená po 10 mesiacoch na uvedenie do prevádzky plnohodnotné zariadenie s kapacitou 15 tisíc barelov denne. Ostatné ropné spoločnosti sa začali zaviesť aj na svojich podnikoch na inštaláciu Gudri a v roku 1939, v predvečer svetovej vojny, ich celkový výkon dosiahol 220 tisíc barelov za deň. V roku 1940 sa Gudri podarilo výrazne zlepšiť prevádzku reaktorov, ktoré nahradili prírodné íly na produktívnejší syntetický aluminosilikátový katalyzátor. V dôsledku "benzínu Goodry" mal oktánové číslo 82, zatiaľ čo sa predtým nepodarilo získať viac ako 72. Preto to bol benzín, ktorý bol prijatý na Goodryho zariadení bol základom pre získanie nového benzínu s vysokým stupňom ( s oktánovým číslom, ktoré dosiahne 100 alebo viac) široko váh.

Americká armáda v roku 1934 sa stala záujem o benzín s oktánovým číslom 100. Testy ukázali, že poskytuje významné výhody a je strategickým produktom. Ale tento benzín bol v tom čase veľmi nedostatočný. Získa sa pridaním tetraethylswin, ISOFF, izopentánu a ďalších komponentov na najlepšie odrody benzínu letectva. Skupina Goodry sa zdvojnásobil, aby sa znížil počet drahých prídavných látok potrebných na získanie "benzínu-100". Zásluhy Goodry boli hodnotené americkou vládou: krátko po vojne v USA sa stal občanom tejto krajiny. V rokoch 1941-1942, inštalácie pôsobiace na základe goodryho procesu dostali 90% celého letectva benzínu krajín proti hitlerom. Do roku 1944 bol výkon inštalácií upravený na maximálne 373 tisíc barelov za deň.

Goodry dostal mnoho patentov na spracovanie katalyzátora. Doteraz netetrochemickí špecialisti majú pojmy "HUDRITH", "UVRORMING" a iné; v Anglo-Ruský slovník pre chémiu a rafináciu Uvádza sa sedem podobných podmienok.

Ilya Leenson