"Ach, pohon všetkých štyroch kolies, zvýšená svetlá výška, tvrdé blokovanie... Musíme tam nájsť špinu a potrápiť auto," povedal jeden kolega pred testom. Jeho nadšenie ma však nenadchlo. Nešlo predsa o nové SUV, ale o obyčajný Nissan Teana. Aj keď to nie je také bežné - model sa nazýval Teana Four.

Nissan Teana a Toyota Camry. V Rusku sú to dvaja hlavní rivali v triede E a tam sa bojuje na život a na smrť. Camry však zatiaľ tento boj vyhráva – minulý rok sa predávala takmer 2,5-krát lepšie ako Teana. Preto sa „nissan“ rozhodol urobiť „rytiersky ťah“. Postavili Teanu špeciálne pre ruský trh!

Popravde, správa, že Teana dostane prevodovku s pohonom všetkých kolies, ma spočiatku príliš nenadchla. V 21. storočí pohon všetkých kolies nikoho nevystraší. Neskôr však boli odhalené veľmi zaujímavé funkcie. Hlavná vec je, že Teana získala zvýšenú svetlú výšku. A to platí pre všetky Teany bez výnimky, a nielen pre vozidlá s pohonom všetkých kolies. Koniec koncov, predtým nebola situácia pre Nissan príliš zábavná - Teana mala svetlú výšku 135 mm a rovnaká Camry mala 160 mm (predajcovia Toyota túto informáciu využili veľmi obratne). Nissan trpel dva roky. Ale nie len tak – trpeli aktívne. A maximálne využili fakt, že Japonci majú v Rusku vlastný závod, kde sa Teana montuje. Koniec koncov, vďaka tomu je oveľa jednoduchšie zvládnuť uvoľnenie takzvaných „lokalizovaných“ verzií automobilu.

Práve zvýšenie svetlej výšky si vyžiadalo najviac úsilia zo strany inžinierov. V prednom závese všetko prebehlo bez následkov. Ale vzadu došlo k incidentu - keď sa svetlá výška zvýšila na 150 mm, ukázalo sa, že stĺpik stabilizátora bol najnižším bodom. Nie je to najlepšie riešenie ... "Nissan" pomyslel si, pokúsil sa zmeniť umiestnenie stojana. Nevyšlo to. Mysleli sme znova, potom znova a ... A jednoducho odstránili zadný stabilizátor. Rozhodnutie, musím priznať, je riskantné. Dobre vieme, že stabilizátor slúži na boj proti náklonu v zákrutách. A tu máme detail navyše... Inžinieri však hovoria – nezamykajte sa na stabilizátore, nie je to všeliek ani čarovný prútik. Rohlíky sa dajú riešiť aj inak. Ktoré? Napríklad tuhšie tlmiče.

Po vyriešení problému so zvýšením svetlej výšky (ešte raz opakujeme - vozidlá s predným aj s pohonom všetkých kolies majú svetlú výšku 150 mm) bolo potrebné vyriešiť ďalší problém - ako namontovať pohon všetkých kolies prevodovka na existujúce motory V6 s objemom 2,5 a 3,5 litra ... Áno, nie jednoduché, ale z SUV X-Trail, ktoré pripája zadnú nápravu pomocou lamelovej elektromagnetickej trecej spojky nielen automaticky (pri preklzávaní predných kolies), ale aj násilne! Teraz získajte 5 až 20 miliárd vašich neurónov na rozhýbanie dendritov a axónov. A pamätáte si, koľko áut triedy „E“ (alebo inej triedy), ktoré sa momentálne na našom trhu predáva, majú nútené uzamykanie spojky? Takže sme nemohli. Pravda, prevodovka tu prešla modernizáciou. Ak v Nissan X-Trail blokovanie funguje pri rýchlostiach do 40 km/h, tak v Teane sa samo vypne už pri 10 km/h. Ale toto je, ako vidíte, maličkosť.

Oveľa dôležitejšia je iná vec – vďaka blokovaniu môže vodič jazdiť nízkou rýchlosťou cez náročné úseky, kde bežné autá uviaznu. Auto sme netestovali v poriadnom blate. A urobili správnu vec - no, aký adekvátny vodič sa bude môcť dostať do veľkého sedanu, kde by mali jazdiť UAZ a Geliki? S týmto autom sa už ale môžete bez väčších starostí odviezť až k jazeru. A trať pri dači, naplnená vodou a blatom, nie je taká desivá. Napriek tomu Teana Four pokračuje v jazde vpred, aj keď visí diagonálne! Môžeme tiež povedať, že moderná prevodovka s pohonom všetkých kolies funguje vo vysokej rýchlosti skvele, najmä ak vopred deaktivujete protipreklzový systém. Na limite, keď sa predné kolesá ešte len začínajú prešmykovať, elektromagnetická spojka veľmi rýchlo zapína zadnú nápravu. A auto sa začne hladko a veľmi predvídateľne vysúvať so všetkými štyrmi kolesami. Aj keď na verejných komunikáciách je lepšie nezariadiť takéto pokatushki. Príliš nebezpečné a okrem toho motor pri maximálnej rýchlosti začne úprimne dráždiť svojim hysterickým kvílením.

Mimochodom, na motor, na ten sme niečo zabudli. Pohon všetkých kolies Teana je vybavený 2,5-litrovým agregátom. Nie však V6 s výkonom 182 koní, ktorý sa dáva na bežné autá (proste to znie skvele aj v červenej zóne). A to už štvorvalec z rovnakého X-Trailu. Výkon motora je 167 koní. (mínus 15 k oproti V6), no jeho krútiaci moment je vyšší ako u šesťvalcového kolegu o 12 Nm, pričom maximum krútiaceho momentu tu dosahuje pri nižších otáčkach. Vďaka tomu motor napriek absencii dvoch valcov stále perfektne zrýchľuje auto a rýchlo reaguje na stlačenie plynového pedálu. Priemerný vodič teda medzi 2,5 litrovými motormi veľký rozdiel nepocíti.

Štvorvalcový motor pracuje v Teane len v tandeme s plynule meniteľným variátorom (iné prevodovky model jednoducho nemá). Takže, keď začnete jazdiť štýlom „teniska na podlahu“, zvuk motora sa stáva veľmi ohavným. A nahlas. Ale pozor, to platí iba v prípadoch, keď sa ručička tachometra priblíži k červenej zóne. Ale pri práci v pásme nízkych a stredných otáčok sa zvuk motora...nie. Pohonnú jednotku takmer nepočuť! Zdá sa, že zástupcovia Nissanu nás neoklamali, keď povedali, že odhlučneniu Teana venovali veľkú pozornosť. Ukázalo sa, že auto je naozaj tiché!

A vôbec – Teana, najmä v maximálnej konfigurácii, je naozaj komfortné auto s luxusným a dobre poskladaným interiérom. Ktorý má nielen bežné „zvončeky a píšťalky“ pre veľké sedany ako elektrické kožené sedadlá (mimochodom veľmi decentné kožené) alebo navigačný systém. K dispozícii môže byť aj cúvacia kamera, ventilačný systém predných sedadiel a dokonca na našom trhu unikátny „otoman“ – špeciálna opierka nôh na sedadle spolujazdca. Všetko to vyzerá veľmi dôstojne. Navyše sa za volantom sedí pohodlne. Je to, že "volant" tu nie je regulovaný odchodom. Dobrý dojem urobili aj zadné sedadlá. Je tu naozaj veľa miesta – skutočná biznis trieda.

Ale pohon Teana s pohonom všetkých kolies a zvýšenou svetlou výškou už nie je taký mäkký ako predtým. S plynulosťou jazdy je síce stále všetko v poriadku, teda aspoň ak sa nerútite rýchlosťou 140 km/h po rozbitej prímestskej diaľnici. Dôvod zmien už bol oznámený – tuhšie tlmiče.

A čo máme na záver? A máme tu veľmi slušné auto s vysokou úrovňou komfortu, priestranným interiérom, množstvom zvončekov a píšťaliek a systémom pohonu všetkých kolies. Navyše s unikátnou možnosťou núteného blokovania spojky zadných kolies. A svetlá výška je tu teraz dostatočná. Dokáže Teana predbehnúť Camry v predajoch po predstavení úpravy pohonu všetkých kolies? nepravdepodobné. Značka Toyota aj naďalej láka mnohých. A samotné Camry, medzi nami, je celkom slušné auto. Nissan je však presvedčený o úspechu Teana Four na trhu. V tomto roku Japonci očakávajú predaj približne 2 000 vozidiel s pohonom všetkých kolies a dosiahnu hranicu 10 000 kusov Teana (pre porovnanie, minulý rok sa predalo 5 905 kusov Teana, čísla Camry boli 16 452).

A 2000 pohon všetkých kolies Teana je veľmi reálny ukazovateľ. Koniec koncov, Nissan Teana Four je najdostupnejší veľký sedan s pohonom všetkých štyroch kolies na našom trhu s automatickou prevodovkou (alebo skôr s variátorom, ale to už nie je také dôležité) - od 1 075 000 rubľov. (to je o 79 000 rubľov drahšie ako podobne vybavené auto s pohonom predných kolies). Za tieto peniaze kupujúci dostane auto v konfigurácii Elegance +: kožený interiér, elektrické predné sedadlá (vodič v ôsmich smeroch, spolujazdec v štyroch), štyri airbagy, ABS, alarm, hudobný systém, klimatizácia, 16-palcová zliatina kolesá a pod.... Je pravda, že obrazovka tu bude monochromatická a za systém ESP si musíte priplatiť. Nissan Teana Four vo verzii Luxury s farebnou obrazovkou, ESP, zadnou kamerou, „xenónmi“ a 17-palcovými kolesami stojí 1 121 000 rubľov. Verzia Luxury + s otomanským kreslom, vetraním predných sedadiel, DVD, audio systémom Bose s 11 reproduktormi, šiestimi vankúšmi - 1 198 600 rubľov. Verzia Premium s navigáciou, Bluetooth Hands-free, ionizátorom v systéme klimatizácie je 1 243 000 rubľov.

Nissan by však nemal poľaviť. Len na prvý pohľad Teana Four nemá konkurenciu. Ale v skutočnosti sú k dispozícii a líšia sa veľmi slušným výkonom motorov. Hlavným rivalom je možno Opel Insignia. Toto auto s pohonom všetkých kolies je možné prenajať za 1 070 300 rubľov. Je pravda, že prevodovka bude mechanická, čo sa nebude páčiť každému. Ale motor je tu veselý - 2,0 turbo, 220 k. Auto s pohonom všetkých štyroch kolies a „automatickým“ už stojí 1 526 800 rubľov. Je pravda, že jednotka tejto Insignie je tiež „platná“ - 2,8-litrový V6, turbína, 260 koní.

Reprezentatívny sedan Nissan Teana J32 4WD so systémom pohonu všetkých kolies All Mode 4 × 4 od Nissan X-Trail je dlho očakávaným logickým pokračovaním zostavy Nissan pre ruský trh. Naozaj bol hriech nevyužiť takýto úspešný vývoj pohonu všetkých kolies a nepretaviť ho do žiadaného biznis sedanu Nissan Teana druhej generácie.

Exteriér Nissanu Teana s pohonom všetkých kolies presne kopíruje imidž jeho brata Nissan Teana J32 s predným náhonom. Karoséria a dizajnové lahôdky v podobe bohatého zdobenia chrómovými prvkami sú charakteristické pre J32 4WD v plnom rozsahu. Nejaké rozdiely nájdete len vzadu: na korme verzie Teana s pohonom všetkých kolies je štítok 250 XV Four. Karoséria s krásnou prednou a zadnou svetelnou technikou, klasickými plynulými líniami, klesajúcou strechou a vyrysovanou zadnou časťou pôsobí ľahko a miestami s výrazom športovosti a elegancie.

Vonkajšie rozmery pohonu všetkých kolies Teana J32 4WD sú: dĺžka - 4850, šírka - 1795 mm, výška - 1495 mm (niektorí predajcovia regulujú 1515 mm), rázvor - 2775 mm a svetlá výška 150 mm (ďaleko od každého terénu ). Auto spočíva na zemi železnými alebo ľahkými zliatinovými kolesami s pneumatikami 205 / 65R16 alebo 215 / 55R17. Žiadna plastová ochrana nárazníkov, podbehov a dverí vyrobených z nelakovaného plastu (veľa vozidiel s pseudopohonom všetkých kolies „trpí“ terénnymi vlastnosťami).

Pohon všetkých kolies Tiana vo vnútri poteší zdržanlivým dizajnom a ušľachtilými povrchovými materiálmi (koža, drevo, textúrované plasty). Nič tu nehovorí nič o crossoveri. A iba jedno tlačidlo 4WD Lock prezrádza prítomnosť prevodovky pohonu všetkých kolies. Zvyšok salónu úplne opakuje verziu Nissan Teana J32 s pohonom predných kolies. Priľnavý volant s kombinovaným obložením, krásne informatívne prístroje Fine Vision, drevené vložky na prednej palubnej doske, stredový tunel, karty dverí. Predné kožené sedadlá s vyhrievaním a odvetrávaním, je možné doplniť elektrické predné sedadlá a elektricky ovládanú opierku nôh spolujazdca vpredu Osmanské sedadlo. Pasažieri v druhom rade majú k dispozícii nemenej komfort a veľa miesta na nohy, drobné nepríjemnosti spôsobuje len tesné umiestnenie vrchov hláv cestujúcich k stropu. V zadnom rade bude dvojstupňové vyhrievanie a vetranie sedadiel, samostatné výduchy vzduchu a jednotka na ovládanie klimatizácie a hudby.
Na palube Nissanu Teana 4WD je samostatná dvojzónová klimatizácia, 7-palcový farebný dotykový displej (voliteľné), je možné zobraziť mapy GPS navigátora, obrázky zo zadnej kamery alebo len sledovať video z DVD. hráč. V bohato vybavených verziách Nissan Teana 4x4 je hudobný systém Bose 5.1 Digital Surround (11 reproduktorov a 9,3 GB pevný disk). Veľkosť kufra Teana J32 4WD - 488 litrov.

Pre ruský trh sa verzia s pohonom všetkých kolies vyrába v závode Nissanu v Petrohrade a ponúka sa v štyroch stupňoch výbavy: Elegance, Luzury, Luzury +, Premium.

technické údaje Nissan Teana 4WD – S príchodom druhej generácie Nissanu Teana sa japonskí inžinieri rozhodli upustiť od používania štvorvalcových motorov vo svojom biznis sedane. V prípade Nissanu Tiana 4x4 preto výber agregátu mnohých prekvapil. V motorovom priestore sa nachádza štvorvalcový motor QR25DE 2,5 (167 k, známy motoristom z Nissanu X-Trail), agregovaný s bezstupňovým variátorom Xtronic-CVT (stratil možnosť voľby prevodového stupňa). Tento fakt však naozaj neprekvapí, pretože prevodovka pohonu všetkých kolies je aj s X-Trailom. Japonskí inžinieri „nevynašli koleso“ a použili hotové komponenty a zostavy. Predné a zadné odpruženie nezávislé, kotúčové brzdy s ABC, EBD, brzdový asistent, ESP, TCS, elektrohydraulický posilňovač riadenia s variabilnou charakteristikou.
Systém pohonu všetkých kolies Nissan Teana 4WD má dva režimy: nútený - aktivuje pohon všetkých kolies, ale pracuje až do rýchlosti 10 km / h (naozaj pomáha jazdiť po ťažkej poľnej ceste) a automatický - neustále jazdí predné kolesá a v prípade preklzu elektronika okamžite prerozdelí krútiaci moment na koleso s veľkou priľnavosťou. V reálnych prevádzkových podmienkach si vodič Nissanu Teana 4WD nevšimne moment zapojenia zadného náhonu, no jeho hlava chápe, že na mokrom alebo klzkom povrchu sa pri prejazde zákrutami rozbehne pohon všetkých kolies All Mode 4 × 4. systém prepočítava všetky vynaložené peniaze. Zvyšok Nissanu Tiana s pohonom všetkých kolies zostáva podobný svojmu bratovi s jedným pohonom, demonštruje pohodlné a energeticky náročné odpruženie, mierne ostré riadenie, ľahostajnosť podvozku k zlým cestám, elegantný zvuk a hlukovú izoláciu kabíny.
Nissan Teana J32 4WD s pohonom všetkých kolies s motorom 2,5 (167 k) a variátorom Xtronic zrýchli na ospalých za 9,8 sekundy, ale elektronika vám nedovolí zrýchliť rýchlejšie ako 180 km/h (spustí sa prerušenie). Priemerná spotreba paliva je 9,5 litra (údaje výrobcu).

Cena Nissan Teana 4WD(J32) v roku 2012 začína na 1 189 000 rubľov (toto je základná konfigurácia Elegance: monochromatický 7-palcový displej, klimatizácia, kožený interiér), bohatá a nabitá na najvyššej úrovni Cena pohonu všetkých kolies Nissan Tiana 4WD Premium ( Dotyková obrazovka, Bose 5.1 music Digital Surround s 11 reproduktormi, bi-xenón, GPS navigátor, sedadlo spolujazdca s opierkou na nohy Osmanské sedadlo) od 1 339 000 rubľov.

Začiatkom leta sa začal predaj ruskej montáže Nissan Teana s pohonom všetkých kolies. Dobrý začiatok! Naozaj, snáď žiadny iný výrobca teraz nemôže ponúknuť tak dobre vybavené a pohodlné auto za túto cenu. A dokonca aj s potenciálom skutočného SUV ...

Nová Teana bola predstavená priamo v závode Nissan v Kamenke, v oficiálnom prostredí. Novinárov čakalo hneď niekoľko áut – nové, trblietavé, naplnené do plnej nádrže. A vybrali si najlepšiu cestu – po Karelskej šiji. Nájdete tu kľukaté serpentíny diaľnice Priozerskoe a vedľajších ciest, ako aj škandinávsku vysokorýchlostnú diaľnicu a honosnú diaľnicu Primorskoe.

Áno, a počasie - ako na objednávku: celú cestu vykuklo slniečko, potom bol strašný júnový lejak. Najdôležitejšie je pochopiť, čoho je auto schopné.

A teraz o všetkom v poriadku.

Aktuálna, druhá generácia Nissanu Teana sa objavila v Rusku približne pred dvoma rokmi. V tom čase sa tento sedan už aktívne predával v Južnej Kórei pod názvom Samsung SM5. Auto bolo založené na platforme, na ktorej boli postavené americké modely Altima, Maxima a Murano, s modernizovaným viacprvkovým zavesením kolies. Ako pohonné jednotky pre Teana boli od začiatku ponúkané dve „šestky“ v tvare V s objemom 2,5 a 3,5 litra, pričom obe sú výhradne spárované s variátormi CVT.

Prvá várka Teanu pre náš trh bola pôvodne z Japonska a bola vybavená iba predným náhonom, hoci autá s pohonom všetkých kolies sa v krajine vychádzajúceho slnka predávali už v prvej generácii. Pre Rusko si však tohto žolíka vyhradzuje Nissan.

A teraz je čas to dostať von!

Podľa Japoncov sa práve Rusko stalo prvým zahraničným trhom pre Tean s pohonom všetkých kolies. No netreba sa čudovať – u nás sú biznis sedany s pohonom všetkých kolies obľúbené ako nikde inde – vďaka drsnej klíme a absencii bežných ciest.

Čo je nové?

Všetky však pod rúškom „náhonu štyroch kolies“ majú úplne iné riešenia. Niektoré majú poctivý symetrický 4x4, ako Subaru, iné zase aktívny diferenciál, ktorý v správnom čase elektronicky spája „zadné“ ako na Audi. Aké riešenie zvolili vývojári Teana?

Pohon všetkých kolies All Mode 4x4 s lamelovou spojkou v zadnom náhone je s crossovermi X-Trail a Murano individuálny a líši sa len ovládacím programom.

Zaujímavosťou je aj ďalšia vec – na štíte naľavo od volantu je tlačidlo „Lock“, ktorým sa aktivuje režim uzamknutia spojky. Inými slovami, pri jazde v obzvlášť ťažkých podmienkach, pri rýchlostiach do 30 km/h, je rozloženie momentu pozdĺž osí tuhé, v pomere 57:43. No a keď sa rýchlosť pohybu zvýši, tento režim sa automaticky vypne. Zdá sa, že táto možnosť je viac ako obyčajná - pre crossover. Koľko áut ste už stretli s takým terénnym arzenálom? ..

Ďalším bonusom Teana, ktorý migroval z verzií s predným náhonom, je virtuálny nízky prevod (povedzme, hoci hovoríme o variátore), ktorý dáva väčší efekt trakčnej námahy pri prekonávaní náročných cestných úsekov. Výborná pomôcka pre vodiča v krutých realitách našej domoviny, nie? Prispôsobiť sa našim cestám a klíme pomôže aj špeciálna ruská úprava: pozinkovaná karoséria, antikorózna úprava, ako aj reťazový pohon mechanizmu distribúcie plynu.

Mimochodom, ak je na obyčajných Teanov nainštalovaná iba „šestka“ v tvare V, potom je pohon všetkých kolies vybavený kompaktnejšou radovou „štvorkou“ s objemom 2,5 litra (167 k, 240 Nm) z crossoveru X-Trail. V porovnaní s motorom 2,5 V6 má tento motor 15 koní. slabší, no môže sa pochváliť vysokým krútiacim momentom (240 Nm pri 4000 ot./min oproti 228 Nm pri 4400 ot./min.).

Čo sa týka variátora klinového remeňa Xtronic CVT, ten zostal nezmenený.

Keď už hovoríme o úpravách verzie s pohonom všetkých kolies, stojí za zmienku zvýšená svetlá výška o 15 mm (150 mm oproti predchádzajúcim 135 mm). Túto inováciu by ste však nemali spájať iba s príchodom pohonu všetkých kolies - odteraz budú všetky Teany s ruskou registráciou vyrobené v továrni v Kamenke o niečo vyššie. Inžinieri zohľadnili sťažnosti zákazníkov na skromnú svetlú výšku predchádzajúcich sedanov.

Testovať aj jazdiť...

Na suchom asfalte, na ktorom sme mali možnosť otestovať nové auto, sa, samozrejme, nedá postrehnúť rozdiel v správaní verzie s predným a s pohonom všetkých kolies. Pozoruhodné je však toto – pred dvomi rokmi, keď sa Nissan Teana II práve začal predávať, sme testovali auto s 2,5-litrovým motorom. Elastická „šestka“ svižne vedená uzdou v žiadnom prípade nie je miniatúrna limuzína. Predstavte si naše prekvapenie, keď sa ukázalo, že ťažší Nissan Teana 4WD s radovým štvorvalcovým motorom poskytuje dynamiku celkom porovnateľnú s dynamikou predchádzajúcej Teany so šesťvalcovým 2,5-litrovým motorom! Zrýchlenie na „stovky“ auta s pohonom všetkých kolies trvá len o 0,2 menej ...

Aj keď, ak sa nad tým zamyslíte, je to celkom prirodzené! Radový motor je nielen „chvíľkový“, ale aj ľahší. Okrem toho je prevádzka ešte lacnejšia a je schopná jazdiť na benzín 92...

Inak je to tá istá osvedčená Teana. Výbavou je toto auto naozaj biznis trieda. Panoramatická strecha, cúvacia kamera, multifunkčný volant, navigácia v ruskom jazyku, ovládací panel rádia umiestnený na zadnom sedadle (ktorý predtým tak chýbal!), Elektrický záves, originálny dizajn "smart key", klimatizácia pre zadných pasažierov (aj keď nie oddelené), dvojúrovňové vyhrievanie sedadiel s pamäťou pre dve polohy a ich vetranie (veľmi pohodlné!), audio systém Bose, osmanská opierka nôh, ktorá sa stala poznávacím znamením modelu Teana ... A samozrejme priestrannosť a ďalšie priestrannosť.

Dve typické autá sú strieborné s čiernym interiérom a čierne so svetlým. Ktorý z nich je pre vás výhodnejší, je vecou čistého vkusu. Pravda, v odľahčenej verzii pôsobí interiér bohato. Vo všeobecnosti je to svetlá koža, ktorá je víťaznou možnosťou pre japonské autá, dokonale maskuje nedostatky. Ale Teana zanecháva pocit kvality.

Aj keď je auto príliš zamerané na komfort na to, aby sme od neho čakali odhalenia v oblasti pohonu a ovládateľnosti, Teana jazdí solídne „dobre“ – po 110-ke niet ani stopy po kývaní sa, ako na Camry, no zmontované sa nedá pomenovať. odpruženie - po 140 je volant sotva badateľný začína postrádať informačný obsah.

Odhlučnenie – ak nie dokonalé, tak určite kvalitné. Neviem ako niekto, ale naozaj sa mi páči zvuk variátora pri maximálnej rýchlosti - valenie, interiér, ožíva pri vysokorýchlostných manévroch a neobťažuje v mestskej premávke, pri pokojnej meranej jazde. Aerodynamický hluk je však oveľa menší ako u hlavného konkurenta Toyoty Camry – môžete to vidieť tak, že budete na obchvate sami s autom. Vzadu sa cítite pohodlne - prakticky žiadny hluk (hučanie variátora zostáva niekde vpredu v kabíne) a otrasy sú minimálne - inžinieri skutočne odviedli skvelú prácu na nastavení pruženia. Iní si všimnú, že po zvýšení svetlej výšky boli dizajnéri nútení trochu „zopnúť“ tlmiče, v dôsledku čoho bolo auto trochu tuhšie.

To však nezmenilo celkový obraz - Teana je stále rovnako pohodlná vložka ako predtým.

Ceny a konkurenti

Koľko budete musieť zaplatiť za vlastníctvo tohto auta? Dnes sa cena za verziu automobilu s pohonom všetkých kolies pohybuje od 1 075 000 do 1 243 000 rubľov. Nájdete v tejto cenovej hladine iný biznis sedan s pohonom všetkých štyroch kolies? Mimochodom, aj najdostupnejšie auto bude vybavené stabilizačným systémom, koženým interiérom a elektrickými prednými sedadlami. Nejako sa jazyk neobráti na to, aby nazval takú kompletnú sadu základných ...

Ak neberiete do úvahy prehnane drahú trojicu Mercedes-Benz E-klasse 4matic (od 2 500 000 rubľov), BMW 528 ix (zatiaľ ani nie je v predaji) alebo Audi A6 2,8 FSI quattro (od 1 900 000 rubľov), ako rovnako ako susedný Lexus GS 350 AWD (od 1 904 000 rubľov), na obzore zostávajú iba dva modely. Ide o Volkswagen Passat CC 3.6 V6 4Motion - auto s obrovským motorom a nemenej obrovskou cenou (od 1 887 000 rubľov) a jeho cenovo dostupnejší analóg Škoda Superb 3.6 4x4 (od 1 449 000 rubľov).

Tu sa možno zoznam končí – Teana na ruskom trhu nemá modely porovnateľné triedou, cenou a výbavou.

Jedno "ale" - stalo sa tak, že predstavitelia Petrohradu napísali štátnu objednávku "priamo pod" ďalší populárny obchodný sedan z Ruska - Toyota Camry, bez úprav predného pohonu v Rusku (v Japonsku sa ponúka aj Camry s pohonom všetkých kolies).

Camry v súčasnosti trojnásobne prekonáva Tehanu v predaji. Myslíte si, že Teana dokáže túto medzeru uzavrieť vynikajúcou cenou a zaobíde sa bez podpory úradníkov?

Špecifikácie Nissan Teana 4WD

Telo
Typ tela
Počet dverí
Počet miest
Motor
typ motora	Benzín
Umiestnenie motora	vpredu, v rade
Objem motora, cm³
Počet valcov
Výkon, h.p. pri otáčkach za minútu
Krútiaci moment, Nm pri ot./min
Prenos
typ pohonu	Plný úväzok s prioritou predného kolesa
Typ prevodovky	Plynulý variátor klinového remeňa
Podvozok
Predné odpruženie	Nezávislý, pružinový, McPherson
Zadné odpruženie	Nezávislé, pružinové, viacčlánkové
Predné brzdy	Disk, odvetrávaný
Zadné brzdy	Disk
Dostupnosť ABS
Rozmery, hmotnosť, objemy
Dĺžka, mm
Šírka, mm
Výška, mm
Rázvor, mm
Pohotovostná hmotnosť, kg
Svetlá výška, mm
Objem palivovej nádrže, l
Objem kufra min./max., L
Dynamické charakteristiky
Zrýchlenie z pokoja na 100 km/h, s
Maximálna rýchlosť, km/h
Spotreba paliva a toxicita
Priemerná konvenčná spotreba paliva, l / 100 km
Mesto, l/100 km
Diaľnica, l / 100 km
Druh a trieda paliva	Benzín AI-92, 95

zistili sme, že druhá Teana nemá žiadne kriticky slabé miesta v karosérii, interiéri a podvozku - ak sledujete stav laku, máte dosť peňazí na opravu pruženia a nefajčíte v kabíne, zostane veľmi pohodlné, tiché a spoľahlivé auto. Dnes sa pozrieme pod virtuálne pokličky, či by motor alebo CVT neboli dôvodom na odmietnutie kúpy. A trochu dopredu, ubezpečme: v niektorých prípadoch to bude.

Prenos

Hlavné množstvo sťažností na druhú generáciu Teana sa spája s použitými prevodovkami. Náhodou sa všeobecný kurz večierku v Renault-Nissan obrátil k použitiu variátorov. Takže, na rozdiel od štvorstupňových automatických prevodoviek na predchádzajúcom modeli, pri zmene generácie bola voľba urobená v prospech bezstupňových prevodoviek.

Pred restylingom s motormi 2,0 a 2,5 bolo nainštalované veľmi bežné Jatco JF011E. Toto je prakticky hit vo svete bezstupňových automatických prevodoviek, ale na Teane to funguje hlavne s motormi 2,5, čo nemá najlepší vplyv na zdroj. Po restylingu v roku 2011 bol nahradený dokonalejším boxom Jatco JF016E. V mnohých ohľadoch je podobný svojmu predchodcovi, ale poskytuje menej problémov s hydraulikou počas zaručeného počtu najazdených kilometrov 100 - 150 000 kilometrov, má však problémy so zdrojom meniča krútiaceho momentu: podľa najnovšej módy má „čiastočné zablokovanie“, čo znamená zvýšené opotrebovanie v takýchto režimoch. No a Jatco JF010E ešte pracovalo s 3,5 motormi, pretože to bola jediná prevodovka, ktorá vydržala ich moment. Autá s dvojlitrovým motorom pre ázijské trhy, ktoré sú u nás veľmi zriedkavé, boli vybavené aj „klasickou“ automatickou prevodovkou RE4F04A, no v celkovej hmote sa takmer strácajú. Okrem toho sa po restylingu zmenil aj štvorstupňový na CVT.

Na obrázku: Interiér Nissan Teana (J32) ‘2008-11

Predný tlmič

Pôvodná cena

11 491 rubľov

Autá majú väčšinou pohon predných kolies a s ich prevodovkami nie sú žiadne zvláštne ťažkosti. Vo vozidlách s pohonom všetkých kolies sa k počtu jednotiek s obmedzenými zdrojmi pridáva spojka pohonu zadných kolies, ktorá sa môže v lete spáliť častými jazdami na ľade alebo „pretekami“ - tu je však pravdepodobnejšie, že variátor zlyhať ako spojka. A samotná spojka stojí od 50 tisíc rubľov nová a ešte menej používaná.

Všetky prevodovky Jatco CVT tejto generácie sú založené na konštrukcii remeňa s tlačným typom a sú veľmi prepracované. Pri starostlivej prevádzke a včasnej výmene oleja a filtrov sú to mimoriadne spoľahlivé prevodovky, ktoré sú schopné najazdiť viac ako 150-200 tisíc kilometrov aj bez menších porúch, navyše poruchy sa zvyčajne prejavia dlho pred úplným zlyhaním. A účinnosť strojov s takýmito boxmi je veľmi vysoká.

Ale tieto prenosy naozaj nemajú radi veľa prevádzkových režimov, ktoré podkopávajú ich zdroje. Po prvé, zaťaženie "za studena": na nevyhrievanom variátore mierne zvýšené zaťaženie vedie k pošmyknutiu a poškodeniu pásu a kužeľov.

Výber auta

Ojazdený Nissan Teana II J32: zložitosť karosérie a spoľahlivé, ale drahé odpruženie

O prvej generácii Nissanu Teana som písal pomerne nedávno - a teraz je čas hovoriť o aute v zadnej časti J32, ktoré nahradilo prvú Teanu v roku 2008. Napriek zachovaniu štýlu a mnohých funkcií ide o úplne nový ...

9863 0 2 08.03.2017

Prehrievanie je nemenej škodlivé najmä pri neustále sa meniacej záťaži. Extrémne prevodové pomery, dlhšia jazda nízkou rýchlosťou - napríklad pri ťahaní alebo v hlbokom blate - ako aj dlhé jazdy vysokou rýchlosťou sú pre variátor škodlivé. Akékoľvek trhnutie a nárazové zaťaženie spojené s torznými vibráciami sú tiež veľmi bolestivé. Aj jazda pod ťahom koľajníc a vážnych nerovností poškodzuje pás a kužele, nehovoriac o premávke v teréne, šmyku, prekonávaní nerovností „z pokoja“ a iných záťažiach tohto druhu.

Výsledkom je, že priemerné zdroje CVT počas ruskej prevádzky sú dvakrát skromnejšie ako v USA alebo Japonsku a existuje menej možností na obnovu. Hoci stredné opravy zvyčajne nie sú príliš drahé: ak nebudete otáľať s výmenou remeňa, všetko sa obmedzí na výmenu filtrov, niektorých elektromagnetov a vlastne aj remeňa. Ale ak by bol olej špinavý a náklad bol veľký a remeň a kužele boli veľmi opotrebované, potom by oprava bola takmer určite extrémne drahá a vzhľadom na ceny náhradných dielov v našej krajine by bola úplne nerentabilná.

No, okrem všetkých vyššie uvedených, návrhy majú jednotlivé "slabé stránky", ako bez nich. V dôsledku toho si nákup Teana vždy vyžaduje dôkladnú kontrolu stavu prevodovky a počas prevádzky si musíte neustále pamätať na vlastnosti CVT, inak sa výrazne zvýšia šance na opravy.

Obzvlášť veľa problémov vzniká pri Jatco JF010E, ktorý bol inštalovaný s 3,5 motormi. Je, samozrejme, oveľa silnejší ako jeho mladší bratia, ale napriek tomu sú spálený pás, omrvinky v oleji a roztrhané filtre na takýchto strojoch skôr pravidlom ako výnimkou. Väčšina majiteľov si v sebe neodoprie pôžitok z „tlačenia na papuču“, opäť niekoho „potrestať“ na ceste a jazdiť rýchlosťou nad 150 po diaľnici. Pri nájazdoch nad 150 tisíc je s najväčšou pravdepodobnosťou potrebná preventívna výmena remeňa: jeho trecie zárezy sa opotrebujú a začne horšie prenášať krútiaci moment a výsledný sklz môže poškodiť kužele, po ktorých sa náklady na opravy znásobia.

Pri 3,5 motore je zahrievanie na mieste vynúteným opatrením, bez neho jazda po zasnežených uliciach variátor veľmi rýchlo zabije. A určite žiadne štarty bez zahriatia, najmä preto, že moment takéhoto motora ľahko spôsobí pošmyknutie na klzkom povrchu. Po 100 000 najazdených kilometroch sa odporúča skontrolovať a opraviť / vymeniť hlavný tlakový ventil, inak môže trhanie tlaku poškodiť remeň.

Články / Prax

Výmena oleja v automatickej prevodovke: prečo, kedy a v akých prípadoch je už neskoro

Olej v akejkoľvek automatickej prevodovke vykonáva veľa funkcií naraz. Funguje ako mazivo ložísk, odoberá teplo z vykurovacích častí, slúži ako pracovná kvapalina pre menič krútiaceho momentu a pre ...

110220 6 134 30.06.2016

Pri dlhšej prevádzke s kontaminovaným olejom trpí aj olejové čerpadlo a plunžery telesa ventilu. Ak sa olej dlho nevymieňal, potom po 100 tisíc s najväčšou pravdepodobnosťou budete musieť skontrolovať prevádzkový tlak a úplnú prepážku telesa ventilu. Pri najazdených kilometroch 150 - 200 tisíc si krokové čerpadlo zvyčajne vyžaduje výmenu a pri práci na špinavom oleji môže zlyhať oveľa skôr.

Skriňa Jatco JF011E funguje v komfortnejších podmienkach najmä v prípade dvojlitrových motorov. Jeho nástupca Jatco JF016E je mu v mnohých ohľadoch podobný, až na to, že remeň v ňom je lepšie chránený pred preťažením a teoreticky znesie o niečo väčší kilometrový nájazd a uzamykacie obloženia meniča krútiaceho momentu sa rýchlejšie opotrebúvajú, keďže sú zaťažené záťaž pri rýchlej akcelerácii, ako v „klasických“ automatických prevodovkách posledných generácií. Celkovo však všetko, čo bolo povedané, platí aj pre ňu.

Pri starostlivej údržbe môžete aj v našich podmienkach rátať s nájazdom 250 tisíc kilometrov pred výmenou remeňa. Pokiaľ nie je potrebné často meniť olej, aspoň raz za 50-60 tisíc kilometrov.

Hlavné poruchy počas prevádzky sú spojené s kontamináciou oleja a opotrebovaním olejového čerpadla, regulátora tlaku a telesa ventilu, ako aj opotrebovaním ložísk. V skorých revíziách boxov sú možné problémy s rotovanými ložiskami sekundárneho hriadeľa, ale štandardná životnosť ložiska je asi 160-200 tisíc. Ak sa objavia zvuky a vibrácie, oplatí sa ich vymeniť skôr, ako dôjde k poškodeniu kužeľov a remeňa. Pri nájazdoch nad 150 tisíc sa odporúča vymeniť filter, vymeniť štyri solenoidy telesa ventilu a vyčistiť pretlakový ventil. Krokový motor tiež nemá veľmi rád špinavý olej a pri prekročení času na jeho výmenu sa ľahko pokazí.

Stará štvorstupňová automatická prevodovka RE4F04A je zriedkavá a problémy s ňou sú väčšinou rovnaké ako na. Tými hlavnými sú údery pri preradení 1-2 rýchlostných stupňov a zmiznutie toho zadného. Celkový zdroj je viac ako 200 tisíc, ale oprava krabice je jednoduchá a lacná a po oprave to bude trvať oveľa viackrát.

Motory

Hlavnými motormi pre Teana sú V6 2,5 a 3,5 litra zo série VQ25DE a VQ35DE a autá s pohonom všetkých kolies sú vybavené 2,5-litrovým radovým štvorvalcom QR25DE. Exportné autá z Japonska môžu mať pod kapotou motor 2.0 QR20DE. Všetky motory sú celkom spoľahlivé, najmä motory V6, ktoré sú právom považované za jeden z najlepších motorov desaťročia. Niektoré ťažkosti sú spojené najmä s poruchami prídavných zariadení a slabosťou chladiaceho systému pre 3,5-litrové motory. CVT sú navyše veľmi šetrné k motorom – aj s tým treba počítať.

Nájazdy na 250 – 350 tisíc kilometrov bez „kapitálu“ teda nie sú ničím výnimočným a pol milióna je celkom fungujúci kilometrový nájazd s kvalitnými službami.

Vo všeobecnosti sú VQ25DE a VQ35DE vynikajúce motory: samozrejme, v našich podmienkach je ich zdroj menší ako v USA alebo Japonsku, ale stále pôsobivý. Hlavnými ťažkosťami sú zlé zimné štartovanie a problémy so zdrojmi katalyzátorov, ktoré spolu do značnej miery súvisia. Keď katalyzátory zlyhajú, zdroj skupiny piestov sa prudko zníži v dôsledku vniknutia keramických triesok do valcov.

Články / Prax

Ak neviete ako, nenalievajte: ako správne vymeniť motorový olej

Okamžite budete pľuvať, ostrakizovať, nadávať a písať odporúčanie k psychiatrovi. Teraz povedzte opak: Pri výmene nikdy nenalievam olej do filtra. Urobia vám to isté, len...

398131 52 65 12.02.2016

Olejové čerpadlo je tiež dosť slabé: naozaj nemá rád špinavý olej a dlhé intervaly výmeny, takže by ste sa nemali snažiť prekročiť interval 10 tisíc od výmeny po výmenu v mestskej premávke a v kombinovanom cykle - 15 tisíc, ak rátajte s dlhodobou prevádzkou. V opačnom prípade po 120 - 150 000 najazdených kilometroch tlak oleja klesne na minimum. Sviečky je tiež potrebné pomerne často meniť. Motor je vybavený drahými irídiovými, ale v praxi je to zbytočné, je lepšie častejšie meniť jednoduchšie. Operácia výmeny nemusí byť príliš jednoduchá, ale zaručuje normálny výkon motora a zvyšuje životnosť katalyzátorov.

Na motoroch 3.5 je tiež problém s vibráciami: vankúše motora sa budú musieť meniť veľmi často, asi raz za 40-50 tisíc, ak potrebujete pohodlie v kabíne. S motorom 2,5 nie je problém taký akútny - zdroj týchto prvkov je oveľa vyšší a nemusia obťažovať až 150 - 200 000 cyklov.

Typickou chybou je však vyhorenie oleja v dôsledku pomerne „hustého“ systému vetrania kľukovej skrine alebo jej znečistenia, preto je potrebné ho pravidelne kontrolovať a čistiť. Ak motor „tlačí“ olej na bežiace stroje, potom ide buď o opotrebovanie skupiny piestov, alebo o banálne upchatie ventilačného systému, čo je oveľa pravdepodobnejšie.

Rozvodová reťaz VQ25DE

Pôvodná cena

4 931 RUB

Ako sa na vynikajúci motor patrí, neexistujú žiadne konkrétnejšie problémy. Raz za 150-200 tisíc treba vymeniť reťaze a tlmiče a nastaviť ventily aspoň raz za sto tisíc - a bude chodiť a chodiť. Hlavnou vecou nie je prehrievanie a pravidelná výmena oleja: to je v skutočnosti všetko.

Radová „štvorka“ QR25DE už zďaleka nie je taká bezproblémová a spoľahlivá a aj napriek jednoduchšej konštrukcii bude prevádzkovo drahšia. A nejde len o zdroje skupiny piestov, ktoré sú podľa očakávania nižšie, asi 200-250 tisíc pred prvým zásahom, ale aj o to, že zdroje reťazí, fázového posúvača a olejového čerpadla môžu byť v rozsah 100-150 tisíc a výmena nebude lacná. Okrem toho je skupina piestov pri vysokom kilometrovom nájazde náchylná na koksovanie a motor začína požierať olej.

Na obrázku: Nissan Teana (J32) ‘2008-11

Často, po 120 - 150 000 najazdených kilometroch, je motor už poslaný na ľahkú generálnu opravu v dôsledku zaseknutých krúžkov a opotrebovania rozvodov, ale spravidla sa to stáva pri tvrdej prevádzke zástrčky - zvyčajne je zdroj stále vyšší. Samozrejme, vo všeobecnosti nie je všetko také zlé: diely sú lacné, vložky sa dajú vymeniť, ak dôjde k opotrebovaniu, a väčšina problémov s vibráciami a nerovnomernými otáčkami sa rieši preplachovaním a čistením škrtiacej klapky a sania.

Články / Prax

Tento hrozný variátor - mýty a pravdy o bezstupňových prevodovkách

História často nie je spravodlivá o variátore. Buď je to sľubná prevodovka, alebo symbol lacnej a neúspešnej automatickej prevodovky ... Po uvedení prvých automobilov DAF 600 s variátorom a pokusmi ...

162884 17 48 09.07.2015

Dvojlitrový motor QR20DE sa od neho líši veľkým piestovým zdrojom. Nemali by ste však počítať so zázrakom - určite neprejde viac ako tristo tisíc a s najväčšou pravdepodobnosťou všetko skončí maslozhorom s nájazdmi rádovo 150 - 200 tisíc. Problémy sú rovnaké: nie príliš vysoký zdroj časovania, vibrácie, úniky oleja a citlivosť na prehriatie.

Zhrnutie

Nebyť CVT a našich národných jazdných návykov, umocnených zimou, Teana mohla vyhrať súťaž proti odvekému rivalovi. Koniec koncov, hlavné motory sú ešte spoľahlivejšie, konfigurácia je bohatšia a dizajn, aj keď zvláštny, je prítomný. Navyše, verzia s pohonom všetkých kolies je pre našu zimu najvhodnejšia: SUV z dlhého sedanu nebude fungovať, ale majiteľ má oveľa menej problémov. Ale o všetkom rozhodujú nuansy.

Tu je lak horší - je to viditeľné najmä v autách pred restylingom. Je skutočné nájsť koróziu na úplne čerstvom a nerozbitom aute a v budúcnosti nie je nikto poistený: môžete vyrábať „keramiku“ a rozlievať antikorózny materiál - a napriek tomu dostanete koróziu dverí a veka kufra vo veku šiestich alebo sedem, čo je urážlivé a otravné.

Zdroj prevodovky je pri kúpe vždy lotéria a s motorom 3,5 sa šance na výhru výrazne znižujú. Okrem toho si v tomto procese budete musieť zvyknúť na to, že s jednotkou musíte zaobchádzať opatrne. Samozrejme, že konkurent má dosť nevýhod - rovnaká odolnosť proti korózii tiež nie je dokonalá, ale obraz funguje pre Toyotu, nie pre Nissan a malý rozdiel v skutočnej odolnosti proti korózii sa nakoniec ukáže ako významný faktor pri určovaní ceny v sekundárnom trhu.

Našťastie cena klesá úmerne k vnímaným a nie príliš veľkým nedostatkom, takže ako predmet nákupu Teana J32 je s najväčšou pravdepodobnosťou mimoriadne ziskový. V tejto triede má málo konkurentov a ešte menej tých, ktorí sa s ním porovnávajú z hľadiska prevádzkových nákladov vo všeobecnosti, najmä ak vezmeme do úvahy cenu poistenia a údržby. Pokiaľ ide o výber, 3,5-litrový motor sa ako obvykle neodporúča: samotný motor je vynikajúci, ale s prevodovkou to bude ťažké. Ale 2,5-litrový V6 je vynikajúcou voľbou: krabice s ním vydržia dostatočne dlho a je tu dostatok trakcie. Okrem toho má motor veľmi bojovný charakter.

S inline „štvorkami“ je to ťažšie: 2.0 so „štvorstupňovým“ sa zdá byť relatívne dobrou a lacnou možnosťou opravy, ale zdroj je horší ako pri modeloch v tvare V a spotreba paliva je vyššia ako pri 2,5-litrový V6. Ale motor 2,5 je spojený iba s pohonom všetkých kolies a všetko závisí od toho, čo chcete viac - bojový motor alebo schopnosť cross-country a trakciu v zime. V každom prípade Teana nemá žiadne úprimne problematické motory a radové „štvorky“ vyzerajú zle len na pozadí úspešnejších motorov V6.