Šesťstupňový Aisin TF60-SN je inštalovaný na vozidlách s pohonom predných kolies vybavených motormi s objemom 1,4 - 2,0 litra. Najpopulárnejší automat 09 G používajú také známe automobilky ako Audi, Volkswagen. Tento dizajn vytvorila v Japonsku spoločnosť Aisin spolu s nemeckou spoločnosťou VAG. Dizajnéri VAG sa zaoberajú návrhom, nastavením elektrických obvodov a elektronických snímačov. Medzi mnohými názvami pre tento box nájdete BMW GA6F21WA (pre model Mini Cooper).
Stručný popis prevodovky 09 G
Automatická prevodovka je dimenzovaná na prenos nie viac ako 280 Nm. Ako všetko, aj mechanizmus sa vyznačuje nasledujúcimi ukazovateľmi:
- Zvýšená odolnosť.
- Cenovo dostupné opravy vďaka relatívne lacným dielom.
- Prevodovka 09 G má v porovnaní s nemeckými kolegami tuhšie radenie, čo je pre vodičov menej pohodlné.
Zaujímavosť: Rozmanitosť názvov krabičiek sa vysvetľuje veľkou popularitou tohto dizajnu. Mnoho známych výrobcov automobilov pri inštalácii Aisinovskaya 09 G na svoje autá priradilo prevodovke originálny názov. V tejto veci sa obzvlášť vyznamenali inžinieri populárnych nemeckých firiem. Existuje veľké množstvo modelov, v ktorých sa telo ventilu 09g líši v dizajne, rovnako ako elektrické a elektronické obvody majú svoje vlastné charakteristiky.
Vzhľadom na zvýšenú popularitu automatickej prevodovky 09 G sa na základe automatických prevodoviek vyvinutých spoločnosťami Aisin a VAG vytvárajú početné úpravy. Novinky sú prispôsobené pre motory s objemom 1,4 - 3,5 litra, majú rôzne prevodové pomery a zodpovedajúce nastavenia počítačových programov.
Na ktorých autách je krabica 09G (Aisin TF60-SN)
Vďaka svojim vynikajúcim prevádzkovým vlastnostiam a technickým vlastnostiam je tento box široko používaný medzi najznámejšími strojárskymi spoločnosťami:
- ŠKODA
- VOLKSWAGEN
- Volvo
- FORD atď.
Vlastnosti údržby boxov Aisin
Mazací systém prevodovky 09g je naplnený automatickou prevodovkou vyrobenou na báze syntetiky. Odporúčané triedy mazív ATF:
- G 055 025 A2;
- Toyota T-IV;
- Mobil - 3309.
Množstvo prevodového oleja ATF naliateho do prevodovky Aisin je viac ako sedem litrov (bez spotreby kvapaliny pre samostatný obdĺžnikový výmenník tepla alebo chladič).
Automatické prevodovky Aisin 09 G sú veľmi citlivé na nedostatočné množstvo ATP v mazacom systéme. Preto je potrebné pravidelne kontrolovať hladinu maziva.
Hladinu oleja v automatickej prevodovke sme nastavili 09g podľa nasledujúcej schémy:
Pri určovaní množstva oleja v boxe musí byť zapnutý automatický motor, teplota maziva musí zodpovedať prevádzkovým ukazovateľom: plus 40 - 50 ° C. Hladina oleja sa kontroluje pomocou špeciálnej prepadovej trubice, ktorá je umiestnená v kontrolnom otvore na dne vane prevodovky. Zároveň s kontrolou hladiny je vhodné analyzovať kvalitu prevodového oleja. K tomu si treba pripraviť špeciálny obrúsok z bavlnenej látky, na ktorý nanesiete pár kvapiek testovacieho oleja.
Vysoko kvalitný prevodový olej ATF musí spĺňať nasledujúce parametre:
- Farba - všetky odtiene červenej až svetlohnedej.
- Cudzie inklúzie vo forme kovových úlomkov - hoblín, úlomkov atď., Ako aj suspenzie vytvorené v dôsledku opotrebovania a spaľovania trecích obložení kotúčov spojky sú neprijateľné.
- Žiadny nepríjemný zápach spáleného oleja.
Ak existuje aspoň jedno porušenie z predloženého zoznamu, je potrebné urýchlene vymeniť olej v automatickej prevodovke 09G, po ktorej nasleduje diagnostika pracovných jednotiek a častí prevodovky v špecializovaných servisných strediskách.
Rada: Ak olej stmavol, ale zostal priehľadný, manuál 09g odporúča v nových strojoch vykonať čiastočnú výmenu maziva po počiatočnej prejdenej vzdialenosti, ktorá sa rovná maximálne 80 000 km. Také ukazovatele, ako je trvanlivosť a stabilita automatickej prevodovky, závisia od stupňa čistoty oleja.
Prečo sa vymieňajú olejové filtre?
Jednou z povinných položiek údržby automatickej prevodovky je výmena filtrov, vonkajších aj vnútorných. Pre box 09G sú kovové filtračné zariadenia vybavené špeciálnou kovovou sieťkou. Na moderné automobily s automatickou prevodovkou 09 G sú najčastejšie inštalované vnútorné hrubé filtre modifikácie 134010B čínskej alebo taiwanskej výroby. Demontáž a inštalácia nového mechanizmu sa vykonáva v procese prestavby skrinky alebo výmeny oleja.
Dôležité: Nominálna životnosť oceľových sieťových filtrov je 200 - 300 000 km. Nezriedka však dochádza k opotrebovaniu a úplnému vyhoreniu trecích obložení kotúčov spojky, v dôsledku čoho je olej naplnený žiaruvzdorným lepidlom, ktoré upcháva bunky kovovej siete. Túto kontamináciu je veľmi ťažké odstrániť aj silnými rozpúšťadlami. Ak je starý filter umiestnený v opravenej prevodovke, keď teplota oleja prekročí 150 ° C, živice sa vymyjú z buniek filtra. Nečistoty sa dostanú do mazacej kvapaliny. prenikajú do tenkých kanálov tela ventilu vo forme škodlivých zrážok. Skúsení automechanici radia pri výmene oleja v automatickej skrinke nešetriť peniaze, ale inštalovať nové filtračné prvky.
Údržba výmenníka tepla automatickej prevodovky
Tepelné výmenníky chladiaceho systému automatickej prevodovky v automobiloch s vysokým počtom najazdených kilometrov je tiež potrebné demontovať a úplne nahradiť novým zariadením. Počas prevádzky je úzky plást chladiaceho systému automatickej prevodovky 09g vyplnený lepiacou základňou trecích obložení. Následne sa na tejto viskóznej vrstve usadzujú opotrebované produkty starého oleja.
Výmenník tepla prevodovky je rovnako ako olejové filtre zanesený ťažko rozpustnými usadeninami. Skúsení vodiči odporúčajú demontovať znečistený výmenník tepla a namiesto toho použiť špeciálny adaptér (adaptér) 134998, ktorý je pripojený k externému chladiču prevodovky.
Účel vonkajšieho jemného olejového filtra
Majitelia áut s vysokým počtom najazdených kilometrov často vybavujú automatickú prevodovku 09 G externým hlavným filtrom 100019. Pomocou filtračného zariadenia sa chladič a prevodový olej udržiavajú v čistote, pričom sa výrazne znižuje miera opotrebenia pracovných dielov a zostáv prevodovky. Vďaka použitiu externého filtra sa výrazne predlžuje životnosť a zlepšuje sa kvalita činnosti elektromagnetických ventilov telesa ventilov automatickej prevodovky (solenoidov).
Typické poruchy 09G
Prepážka 09G a generálna prevodovka budú vyžadovať rôzne náhradné diely. V prvom rade ide o olejové tesnenia, tesnenia a iné tesniace diely zahrnuté v hotových opravných súpravách 134002 od známych výrobcov:
- Transtec.
- Presnosť.
- ATOK.
- Overolkit.
Nemenej žiadané sú sady piestov 134008, trecie kotúče spojkového mechanizmu 134003. Pri výmene spojok sa odporúča použiť celú zostavu ako zostavu, aby sa predišlo preklzávaniu s následným zrýchleným opotrebovaním a vypálením tesnení.
Dôležité: Dizajn trecích kotúčov prešiel časom určitými zmenami. Preto skúsení automechanici odporúčajú venovať pozornosť počtu zubov umiestnených na vnútornom priemere úprav spojky (60 alebo 55).
Výkon hydraulického systému je značne ovplyvnený akumulátormi telesa ventilu automatickej prevodovky. V opotrebovaných batériách najčastejšie zlyhávajú ventily 15741-14K Sonnax 134741B.
Pri výmene piestov je nainštalovaná univerzálna súprava, ktorá je dokonale kombinovaná so všetkými telesami ventilov šesťstupňových automatických prevodoviek vyrobených spoločnosťou Aisin. Po jeho inštalácii spojky prestanú preklzávať, rýchlosť radenia sa obnoví.
Ak sa zistí, že olejové čerpadlo 134510 je poškodené, môžete skúsiť vymeniť puzdrá alebo ložiská 134034. Ak však bola porucha zistená príliš neskoro, najčastejšie je potrebné vymeniť celú zostavu čerpadla za novú jednotku.
Čo je oprava tela ventilu? Všetky kanály sú dôkladne vyčistené, všetky opotrebované ventily a akumulátory sú vymenené. Opotrebenie hydraulického taniera patrí do kategórie najťažších závad automatickej prevodovky. Pri takejto poruche sa nezaobídeme bez kompletnej výmeny celej drahej ventilovej dosky (teleso ventilu č. 134740).
V procese opravy automatickej prevodovky automatickej prevodovky 09 G skúsení remeselníci prispôsobia prevodovku štýlu jazdy konkrétneho vodiča. Na žiadosť zákazníkov sa používajú špeciálne metódy ladenia: kódovanie a firmvér.
Zoznam náhradných dielov automatickej prevodovky, ktoré podliehajú častej výmene:
- 09G927321B - 09G927321B snímač rýchlosti tachometra VAG
- 09G919823 - volič automatickej prevodovky VAG VW GOLF V / AUDI A3
- 09G927363B - zväzok vodičov
- 09G927749M - riadiaca jednotka
- 09G325429A - olejový filter pre automatickú prevodovku Volkswagen
- 09G321370 - tesnenie palety
- 09G321181A - O-krúžok malého výmenníka tepla.
Automatická prevodovka 09G je navrhnutá pre tichú, miernu prevádzku. Časté používanie funkcie KickDown, stlačenie plynového pedála „na podlahu“, ako aj prudké brzdenie vedú k zníženiu zdrojov automatickej prevodovky a automobilu ako celku.
Okrem požiadaviek na pokojný štýl jazdy sa odporúča včas vymeniť prevodový olej a filtre automatickej prevodovky. Výrobcom áut by sa nemalo dôverovať, že box je bezúdržbový. Box 09G potrebuje kompletnú výmenu ATF po každých 50 000 km. V tomto prípade je tiež potrebné vybrať a vyčistiť vaňu, vymeniť olejový filter za nový mechanizmus, dôkladne skontrolovať teleso ventilu.
Ak pri preraďovaní dochádza k prudkým vibráciám a otrasom v chode automatickej prevodovky, závada sa výmenou oleja neodstráni. Tu budete potrebovať kvalifikovanú pomoc pracovníkov čerpacej stanice. Opravárenská dielňa musí byť technicky vybavená a vybavená špeciálnym kalibračným stojanom na kontrolu, nastavenie a obnovenie chodu telesa ventilu automatickej prevodovky. Teleso ventilu automatickej prevodovky nie je manuálne nakonfigurované - to si musia pamätať všetci začínajúci majitelia automobilov.
Opísaná technika je vhodná pre všetky úpravy automatických prevodoviek Aisin 09G / K / M (ako KGV, KGJ, MFZ, JUH, KPH a ďalšie) inštalované na motoroch 1.6, 2.0 a 1.8TSI Seat, Audi A3, VW Polo, VW Golf, VW Passat a ďalšie, vrátane automatických prevodoviek najnovších revízií, ako QDM, QNQ prichádzajúce so spaľovacím motorom CWVA 1.6 MPI (Octavia A7, Rapid 2016).
Zoznam požadovaných náhradných dielov:
ATF- podľa vlastného výberu, akákoľvek kvapalina špecifikácie JWS3309, ako aj T-IV alebo podľa želania - akákoľvek s ňou kompatibilná (vrátane multikvapalín) (Pre škatule s novou vzorkou - prečítajte si príslušné záznamy)
Na jednu čiastočnú výmenu s odstránením palety - potrebujete 4 litre ATF (zaokrúhlené nahor) potom vynásobíme počtom takýchto cyklov, momentálne považujem za optimálnu "dvojitú" čiastočnú výmenu, ak ste nemenili ATP pred 30 a viac tisíc km.
Pre 1,6 - ideálne sa odporúča vymeniť každých 20-25K jednou čiastočnou výmenou alebo 40-50K dvojitou výmenou
Pre 1,8T - ideálne sa odporúča vymeniť každých 15-20K jednou čiastočnou výmenou alebo každých 30K dvojitou výmenou
(ale je lepšie častejšie jedna čiastočná ako menej často, aj keď dvojitá náhrada)
Originálny filter- 09G325429A (vhodné pre boxy KGV, KGJ, JUH, KPH a iné podobné - odskúšané) t.j. pre platformové boxy PQ35 (!)
Originálny filter- 09G325429 - pre MFZ, KGG, QAW t.j. pre platformové boxy PQ25 (!)
Originál tesnenie- 09G 321 370
tesniaci krúžok- 09D 321 181B
Cork- WHT 000 310 A
Skrutky M6x1x21 paleta automatickej prevodovky (8 ks) - WHT 000 309
Existujú dve rôzne možnosti filtra pre TF60-SN / 09G.
Pri každej výmene oleja v automatickej prevodovke (ATF) sa odporúča meniť filter. Objem naplnenej prevodovej kvapaliny s kompletnou náhradou je približne 7 litrov. Objem naliatia pri štandardnej (čiastočnej) zmene je o niečo menší. Počet najazdených kilometrov medzi čiastočnými výmenami oleja je celkom štandardný, to znamená nie viac ako 60 - 80 000 km.
V niektorých modeloch VW z rokov 2004-2005 bolo chladenie oleja organizované inštaláciou výmenníka chladič-tepel na automatickú prevodovku, čo, podobne ako vo väčšine automatických prevodoviek vybavených výmenníkmi tepla, vedie k riziku prehriatia. V týchto automatických prevodovkách sa odporúča častejšie meniť olej a filter - t.j. po každých 40-60 tisíc km. Okrem toho sa dôrazne odporúča nainštalovať dodatočný chladič automatickej prevodovky.
Na modernejších verziách automatickej prevodovky je chladiaci systém vyrobený iným spôsobom a nemá problémy s prehriatím:
Za výhodu takéhoto systému možno považovať iba jeden bod - pohodlnú prepravu automatickej prevodovky s už naplneným ATF (z výroby) a zachovanie pracovného objemu ATF v prípade nehôd (okruh ATF neprechádza cez vonkajší radiátor, ktorý pri náraze často stráca tesnosť).
Aby bolo možné vykonať výmenu na takzvanej „starej generácii“ automatickej prevodovky 09G (ktorá používa ATF s kódom G 055 025 A2),
treba kúpiť Filter automatickej prevodovky(tu okamžite poznamenávam, že (podľa Elcats.ru) sú filtre pre boxy s indexom KGV a KGJ odlišné, ALE v skutočnosti sa ukázalo, že rovnaký filter je nainštalovaný v KGJ aj KGV):
Filter 09G325429A ide pre boxy KGV, KGJ, JUH, KPH
Filter 09G325429 inštalované v krabici MFZ, KGG, QAW
Vo všeobecnosti je rozdiel medzi týmito dvoma filtrami v hrúbke a tvare otvoru na nasávanie kvapaliny:
Ďalej nasadíme nový filter (alebo dotiahneme starý), na paletu nasadíme nové tesnenie palety a priskrutkujeme paletu na miesto, na miesto naskrutkujeme vodováhu. Nezabudnite dodržať uťahovacie momenty pre skrutky, rúrky a zátky.
2) Volkswagen má špeciálny systém na plnenie kvapaliny, ktorý pozostáva z adaptéra, ktorý sa naskrutkuje do panvy automatickej prevodovky, a špeciálneho systému na pripevnenie plechoviek s ATF na druhej strane. Plechovka sa prevráti, stúpne nad úroveň automatickej prevodovky a kaša steká aj do automatickej prevodovky a systém zahŕňa stláčanie plechovky rukou, aby sa zvýšil tlak. Niektorí mechanici OD, aby netlačili, môžu pripojiť hadicu od kompresora k trubici a urýchliť proces čerpania ATP do krabice.
Musíte naplniť o 200 ml viac, ako bolo vypustené, a potom skontrolujeme:
3) Kontrola hladiny naplnenej kvapaliny.
Pred zákrokom musia byť splnené určité podmienky (podľa ELSA):
- Kontrolný bod by nemal byť v núdzovom režime.
- Auto musí byť dokonale vodorovné.
- Ovládaciu páku v polohe „P“, naštartujte motor pri voľnobežných otáčkach.
- Klimatizácia a kúrenie sú vypnuté.
Teplota ATF na začiatku testu by nemala byť vyššia ako 30°C, v prípade potreby je to potrebné najprv ochlaďte prevodovku.
- Diagnostika sníma teplotu ATF.
- Hladina ATF sa mení v závislosti od teploty ATF.
- Pretečenie a nenaplnenie narušujú činnosť kontrolného bodu(ale verte mi, tu je VAG veľmi neúprimný)
Hladina ATF je správna, ak pri teplote ATF na riadiacej skrutke ATF medzi 35 ° a 45 ° C (v horúcich krajinách 50 ° C) dochádza k miernemu úniku kvapaliny (v dôsledku zvýšenia hladiny kvapaliny počas zahrievania) .
Naštartujeme motor a necháme ho bežať na voľnobeh a po dosiahnutí teploty ATF 35°C odskrutkujte kontrolnú skrutku ATF -A- (1), pričom je potrebné vymeniť O-krúžok kontrolnej skrutky ATF.
|
|
|
|
|
Prvá 6-stupňová automatická prevodovka na svete 09G(TF60-SN- podľa klasifikácie Aisin Co) - od roku 2003 sa používa pre takmer všetky automobily s predným náhonom radu Volkswagen a Audi (A3, A4 a TT) s motorom od 1,4 do 2,0 litra. ( Mini Cooper, Škoda Fabia, Polo ... celý zoznam -)
Vyvinuté japonskou spoločnosťou Aisin podľa zadávacích podmienok VAG, ktorá prevzala dizajn a nastavenie elektriky, ECU a agregácie s motormi svojich áut. Podľa klasifikácie BMW pre Mini Cooper sa môže nazývať: BMW GA6F21WA.
09G str navrhnuté pre krútiaci moment do 280 Nm.
Ďalšia „inovatívna“ generácia 5-st. Spolu s pozdĺžne umiestneným, súčasne uvoľneným, konkuruje nemeckému boxu ZF a je považovaný za odolnejší a relatívne lacný na opravu, ale nie taký pohodlný pre vodiča. Typický rozdiel medzi Aisinovského boxami a strojmi ZF.
Po vbehnutí 09G a vylepšenia vyšli submodifikácia (pre železo) 09K a 09M, ktoré sa začali používať spolu s motormi do 3,5 litra (TF-62SN -61SN,Passat, Superb, Transporter). V oprave je veľa ďalších úprav, ktoré sa líšia najmä v elektrickom a ventilovom prevedení. Vďaka tomu, že škatuľka išla „z ruky“ má veľa mien, ako napríklad AW6VWF1 a podobne, kde zmeny veľkoryso urobili nemeckí inžinieri.
|
Zároveň v roku 2003 modifikácia súvisiaceho 6-stupňového pohonu zadných kolies ) pozdĺžne usporiadanie. Túto rodinu 6-stupňových automatických prevodoviek vyvinul japonský Aisin v spolupráci s nemeckým VAG (Audi-Volkswagen Group), ktorý možno považovať za spoluautora zodpovedného za činnosť počítačovej ECU a elektromagnetov s telesom ventilu. . A nie je celkom jasné: kto má byť považovaný za zodpovedného za zlyhania. TF60-SN- Nemci alebo Japonci? Spoľahlivosť konštrukcie sa ako vždy pripisuje skôr na konto Aisinovi a problémy so skorými opravami sú „zásluhou“ Nemcov. Pilotný model 09G(TF-60SN) jazdil v Mini niekoľko rokov (ako 6F21WA) a po revíziách v roku 2009 sa začal používať pre Škodu Superb a Saab 9'3. Zvyšok výrobcov automobilov nainštaloval vylepšenú úpravu. 09 tis (krútiaci moment až 400 Nm). Majstri ho pomenovali TF-61SN.(V automobilovom svete klasifikácia Aisin TF62.. alebo TF61.. - málo používané. Pohodlnejšie a bežné nemecké mená 09 ... ) 09 tis prvýkrát testované na modeloch Polo, Golf a Transpotrer. V roku 2004, keď boli odstránené hlavné „detské“ choroby konštrukcie, ho začali dávať na vzácne Seat, Škoda Octavia, Fabia a Roomster a na Passat po celom svete, vrátane Ruska. A od roku 2005 tento stroj dobyl trh čínskych Ford Mondeos a British Minis, ako aj ďalších automobilov z rodiny Volkswagen (Touran, Sharan, Tiguan, Jetta) a Škoda. Do roku 2006 bola vyvinutá výkonnejšia železná verzia tohto boxu - 09 mil ktorý bol inštalovaný s 3,2l VW Transporter. Pre Passat s pohonom všetkých kolies 3,6 l túto úpravu automatickej prevodovky nazvali Nemci ako 09 mil, ktorých časti súvisia 09 tis ... Akceptovaný krútiaci moment je až 450 Nm. Teraz je to už osvedčená a spoľahlivá moderná automatická prevodovka pre obľúbené bestsellery s vynikajúcim výkonom, jediným skutočným konkurentom pre tento stroj sú ZF-- a mladší brat - ... Úspešne konkuruje aj 7-stupňovým prevodovkám typu DSG ... Rozdiel 09G - dlhoveký, nenáročný, udržiavateľný nezničiteľný box, ktorý naozaj vyžaduje zmeniť a olej neprehrievajte. |
a filtrovať
Box je citlivý na „správnu“ hladinu oleja ATF, ktorá sa kontroluje pri t = 40 ° ± 5 ° na úrovni prepadovej rúry v panve ( ) , pri vymene oleja sa filter vacsinou nemeni, len pri repase boxu.
|
Menia sa až pri generálnej oprave boxu a pri vyhorení oleja. |
 |
|
-
A modely Volkswagen, zriedkavé v oprave, s úpravou 09M, používajú tretiu verziu filtra 134010C. (vľavo) Filtre s kovovou sieťkou bežne slúžia na 200-300 tkm, ale ak sa spojky vypália na železo, dostane sa do oleja žiaruvzdorná lepiaca vrstva, ktorá upcháva sieťku filtra a takmer sa ani pri veľmi silných rozpúšťadlách nevymýva. A keď je starý filter nainštalovaný v opravenej automatickej prevodovke, keď teplota oleja stúpne na 120 - 150 °, tieto živice sa opäť vymyjú z filtra do oleja a usadia sa vo vyčistených kanáloch telesa ventilu a solenoidov. Veľmi zriedkaví hospodárni majitelia nevymieňajú kovové filtre olejom. |
 |
|
Preto majstri odporúčajú pri generálnej oprave 09G so spálenými spojkami vymeniť výmenník tepla za - nainštalujte adaptér / adaptér na radiátor - # 134998 (najčastejšie existujú 2 typy: okrúhly a obdĺžnikový - napravo). A externý chladič oleja je už pripojený k adaptéru. Viac informácií -. |
  |
|
In-line filter pomáha udržiavať čistý olej a chladič a znižuje mieru opotrebovania komponentov... Toto sa odporúča najmä pre všetky vekové automaty, ktoré majú štandardný hrubý filter s membránou vyrobenou z kovovej sieťoviny, nie plsti. Okrem toho má hlavný filter prídavný magnet, ktorý zadržiava frakciu železa. Viac informácií -. |
 |
Hrubý filter - s kovovou sieťkou, má dve čiastkové modifikácie - 134010, pre malé palety (od roku 2003) a 134010B, s hlbokým nasávaním (od roku 2005) - najčastejšie v objednávkach. Originálne filtre už dávno nie sú u remeselníkov obľúbené, iba neoriginálne filtre vyrábané poprednými fabrikami v Číne a na Taiwane s nulovým percentom závad.
Takýto povlak sa z plástu prakticky nevymýva a kriticky znižuje vlastnosti výmenníka tepla.
  09G používa syntetické ATF typu: G 052 025 A2. Pri kompletnej výmene (okrem radiátora / výmenníka tepla) cca. 7 l. Pre úpravy pre 2,5-litrový motor je k dispozícii výmenník tepla s väčším objemom - obdĺžnikový. A pre autá s 3-litrovým motorom, ktoré sa zriedka opravujú, je k dispozícii samostatný chladiaci chladič, ktorý obsahuje ďalší objem oleja.
Box je citlivý na správnu hladinu oleja. Olej sa kontroluje pri teplote 40 ° ± 5 ° pri bežiacom motore - podľa výšky hladiny v kontrolnom otvore vane by z neho mal trochu vytekať olej. Je dosť ťažké nájsť originálny nemecký olej za slušnú cenu, takže najčastejšie po generálnej oprave dopĺňajú buď originálny olej od Aisinu - Toyota T-IV alebo neoriginálny od Mobile - 3309. V niektorých úpravách v posledných rokoch , prešli na plne syntetický olej ako Toyota WS. Predajcovia áut tvrdia, že olej slúži do prvej generálky, ale po každom horúcom lete pri autách starších ako 5 rokov (pre predĺženie mladosti) sa odporúča skontrolovať kvalitu oleja a vymeniť, ak je olej v poriadku. Prítomnosť hoblín-zŕn (väčších ako 1 mm) v palete je indikáciou pre diagnostiku v servise automatickej prevodovky. Majstri odporúčajú čiastočnú výmenu oleja po prvých 60-80 tkm, ak je olej tmavý, ale stále priehľadný. Čím je olej čistejší, tým je jeho výmena menej riziková. Na strojoch s výmenníkom tepla dbajte najmä na čistotu oleja. |
Vlastnosti automatickej prevodovky TF60SN sú charakteristické pre väčšinu prvých 6-minometov a sú spojené so zrýchleným znečistením oleja trecím obložením meniča krútiaceho momentu, ktorý pracuje v neobvykle napnutej spojke, a motora pri nezvyčajne vysokých teplotách. Menič krútiaceho momentu je opravený pri každej generálnej oprave - 134001.
Vyzdvihnite súpravy na opravu - stlačte tlačidlo vľavo.
Typické miesta opravy 09G (TF-61SN \ TF-60SN):
|
Typickou generálnou opravou prevodovky radu 09 je prepážka a výmena (okrem filtra) týchto spotrebných materiálov: Súpravy na opravu olejových tesnení a tesnení 09G - č. 134002A približne rovnocenné v kvalite a vybavení pre všetky zberače: Transtek-ATOK-Precision. Najčastejšie sa objednáva ATOK, po ňom nasleduje presnosť. Pre 09K a 09M sa prekrytia zhromažďujú tu - 134002.
Súprava trecej spojky - č. 134003 ... Spojky sa odporúča vymeniť za celú sadu, keď je obal K2 (dole) vypálený až po vrstvu lepidla a zvyšok trecích obložení je napustený vypáleným olejom.
Spojky paketu K2 boli upravené, preto pred objednaním sady 134003 je potrebné si ujasniť počet zubov spojky K2 134100 - 55 zubov alebo 60. |
   |
|
Vplyvom nerovnomerného opotrebenia a s tým súvisiacich vibrácií sa láme náprava, povrch sa obrusuje od triesok, puzdrá Pumpy 134034 sa otáčajú. Tento problém bol vyriešený inštaláciou ložiska namiesto puzdra, ale u nás to často vedie k tomu, že majiteľ, ktorý mešká na opravu, je nútený vymeniť celé čerpadlo s ložiskom (iba BU - 134500). Problém sa zhoršuje, ak vodič príliš často aktivuje režim GT pomocou kickdownu. |
 |
|
Sada 5 kusov # 134030A je druh opravy 09G, ktorý prichádza neskoro k operačnému stolu.Najrozbitejšie a najobľúbenejšie náhradné puzdrá sú: Sun gear134052 , Zadný kryt ( 134066 ), čerpadlo ( 134034 ) a objímku balenia K3 (C3). Pre zadný kryt dokonca uvoľnenýopravapuzdro, ak je sedadlo silne rozdrvené dlhodobými vibráciami. Proces typického rozpadu v tomto prípade možno opísať takto: 1. etapa. Spojka meniča krútiaceho momentu zaberá s preklzovaním už od 3. rýchlosti bez dlhého čakania na vyrovnanie otáčok hriadeľa motora a prevodovky.Súčasne dochádza k aktívnemu odieraniu blokovacej spojky, ktorá kontaminuje olej tvrdým a lepkavým práškom. Toto agresívne odpruženie vstupuje do kanálov telesa ventilu a elektromagnetov, upcháva cievky, zabraňuje fungovaniu pružín a elektromagnetov. Vyjadruje sa v otrasoch, oneskoreniach pri zapínaní a vypínaní paketov, je rozdiel pracovať v studenom a horúcom oleji. 2. etapa. Plunžery a ventily sa zaklinujú a nedodávajú tlak oleja do jedného z balíkov, na opotrebovaných miestach sa tvoria netesnosti a olejové toky, tlak v balíkoch spojok je kriticky znížený (prvé - v balíkoch K2 (C2) - spojky s oceľové kotúče - 134100, 134120 - vpravo a C1) ...To sa už prejavuje opotrebovaním (spaľovaním) spojok spojok a prevodovka "neťahá". Teleso ventilu sa čistí výmenou kriticky opotrebovaných ventilov a batérií. |
  |
|
Problémy s telesom ventilu sú najčastejšie spôsobené opotrebovanými batériami telesa ventilu. Skúsení remeselníci opravujú hydraulickú dosku pomocou ventilu 15741-14K Sonnax (134741B ) na opravu opotrebovaných batérií. Ventil má tesnenie, ktoré predlžuje životnosť ventilov v špinavom oleji. Piest je univerzálny a je vhodný pre všetky telesá ventilov Aisin 6-stupňových automatických prevodoviek. Jeho výmena rieši problémy s preklzávajúcimi spojkami, oneskorením spínania. Ak to nepomôže, pokračujte v kontrole solenoidov. |
 |
|
Prvá detská choroba železa09G: - Puzdrá centrálneho kolesa -# 134052 ... Ak je olej v olejovej nádrži zakalený a sú v ňom žlté hobliny, dôvodom sú s najväčšou pravdepodobnosťou zožraté puzdrá slnečného kolesa, (Zadné slnečné koleso č. 134614)
Zakaždým, keď majiteľ VW stlačí plyn na podlahu, čím naloží prevodovku na maximum, preťažia sa puzdrá centrálneho kolesa a spojky K1 (1-2-3-4) začnú horieť. Dlhodobá prevádzka s takýmto opotrebovaním vedie k strate telesa ventilu (vyššie). Po roku 2006, keď programátori VW upravovali krivku krútiaceho momentu v najviac zaťažených režimoch, začali majstri na tento problém zabúdať. V tomto prípade zvyčajne stačí vymeniť puzdrá počas prepážky. |
  |
|
Vo vyhorenom obale musíte vymeniť - Piest K2 (C2) # 134960 a držiak 134980. 
Držiak K1 # sa mení takmer rovnako často. 134984 . Príčina tohto problému je vyriešená výmenou puzdra zadného krytu krytu: 134066 . Spotrebný materiál balenia K3 - 134106 - 134126 horí menej často. |
  |
|
Ďalším dôvodom porúch telesa ventilu je výmena (alebo oprava) vyčerpaných elektromagnetov. Vopred sa oplatí skontrolovať zapojenie a elektrické kontakty.
Tieto lineárne (PWM) solenoidy, ktoré umožňujú prúdenie všetkého horúceho a špinavého oleja, zlyhajú ako prvé. Taiwan a USA () zaviedli výrobu najpopulárnejších náhradných solenoidov v 09G \ TF60-SN. Existuje úprava elektromagnetov pre 1. generáciu tiel ventilov (do roku 2005 - "veľké") a pre 2. generáciu - menší priemer telesa. Súprava solenoidov - č. 134420. Solenoidy Rostra sú vzájomne zameniteľné. Taiwanské solenoidy sú vyrobené ako presná kópia originálov a nie sú zameniteľné. Oba po inštalácii potrebujú úpravu, ktorú je možné ľahko vykonať pomocou páky PRNDL a plynového pedálu. Návod na prispôsobenie sa dodáva so solenoidmi. V posledných rokoch neboli žiadne sťažnosti na taiwanské solenoidy a solenoidy Rostrov sa prestali kupovať. Na trhu sa dajú zohnať len po kusoch, keď to predražené nie je také citlivé. Vo väčšine prípadov problém s telesom ventilu vyrieši výmena solenoidov čistením tela ventilu. Teleso ventilu má tiež dva elektromagneticko-elektromagnetické ventily S1-2 s dlhou životnosťou (elektromagnetické ventily 89 a 88, nedodávajú sa na opravu a objednávajú sa len zriedka). Účel elektromagnetov a za aké spínanie sú zodpovedné - pozri príručku ATGM. () Zriedkavo sú snímače rýchlosti hriadeľa ISS a OSS (# 134436 a 134438) príčinou porúch a sú čistené a preplachované, aby sa odstránil olej. Nachádza sa aj v náhradných a káblových slučkách - pre 14 kontaktov - č. 134445 a pre 6 kontaktov - 134446. |
    |
|
Jednou z ťažkých diagnóz tela ventilu je opotrebovanie samotnej ventilovej dosky a/alebo jednej z jej nenahraditeľných zostáv. Potom musíte vymeniť celý tanier ventilu (telo ventilu \ Telo ventilu č. 134740). Existuje stará modifikácia tela ventilu (s 2 teplotnými snímačmi 2003-2004) a nové, model po 2005 bez snímačov teploty. Okrem toho existujú rozdiely v type chladenia - s výmenníkom tepla a so vzdialeným radiátorom. Ďalším neskorým vylepšením je použitie solenoidov 2. generácie s menšou veľkosťou tela. Teleso ventilu je opravené a vyčistené vo všetkých prípadoch, keď automatická prevodovka príde na opravu. Často spolu s ním vykonávajú preventívnu výmenu puzdier (alebo prevrátenie) lineárnych elektromagnetov SL 136419. V skutočnosti boli ventilové telesá prvých rokov výroby "spotrebným materiálom", ak ho majiteľ nechránil znížením prevádzkovej teploty aspoň na 100 - 110 stupňov (). Teraz sa telesá ventilov nastavujú s menšou voľnosťou a menej často sa objednávajú na výmenu. Častejšie ho opravujú. Problémy so spínaním zvyčajne nie sú spôsobené opotrebovaním platní, ale zvýšenými vôľami v paketoch K1, K2, K3. Box sa prispôsobuje štýlu jazdy, existujú rôzne spôsoby, ako prispôsobenie resetovať. |
|
|
Zadný planetárny rad. -№ 134584 . Problém s ním sa vysvetľuje hlavne otáčaním "suchých" puzdier. S planetárnymi plavidlami sú nepredvídateľné problémy, keď kovové piliny cestujú celé mesiace na stroji a „poškodzujú“ ťažko pracujúce uzly. Objímka tejto planéty nie je dodávaná samostatne a v "poľných" podmienkach je mimoriadne ťažké ju vymeniť, takže musíte vymeniť celú zostavu planéty. Problém je dosť zriedkavý. |
 |
|
Pre "ekonomickú opravu" často objednávajú sadu teflónových krúžkov - 134199. Puzdro čerpadla (46,9x43,9x14,8) - 134034A. Vymeňte, ak opotrebovanie dosiahne 0,10 mm. |
 |
|
Bubon spojky C1 (K1) - Dopredu. Opotrebenie spojok K1 často vedie k otrasom pri radení. Továrenská vôľa je 1,4 mm. Keď sa medzera zväčší na 1,8 mm, stanú sa viditeľné hrbole a otrasy. Tieto spojky sa vymieňajú, aby sa zastavila reťazová reakcia na opotrebovanie. Dlhodobá prevádzka automatickej prevodovky s pilinami v palete ďalej vedie k spáleniu spojok balíka K1 (-č. 134108) a oceľových kotúčov (134128) a následne k výmene všetkéhoBubon (spojkový kôš) K1(C1) # 134554.Problém je v tom, že poistný krúžok bubon brúsi, vôľa vyvoláva ďalší pokles tlaku a horenie spojok. Držiak zlomov 134984. Pôvodný piest ... 964 (prvé roky výroby) nemá žiadny vonkajší zub, čo vedie k preklzávaniu. Existuje variant piestu K1 č. 134964 - so zubom ( napravo), podobne ako prítlačný kotúč, ( v tomto prevedení slúži piest aj ako podpera pre spojky) a po nainštalovaní takéhoto piestu sa tento problém už neopakuje. Pri strojoch s maximálnym krútiacim momentom sa odporúča tento piest vymeniť pri výmene spojok bubna K1. Problém s piestom 964 je detská choroba prvých rokov výroby. |
  |
Dôvodom je skutočnosť, že táto konštrukčne najviac zaťažená jednotka dostáva menej mazania, a to aj napriek tomu, že ju počítač pri kick-down zaťažuje na svoje limitné hodnoty vychýlením priečneho zaťaženia od diferenciálu cez OutPut Gear 705. (schéma vľavo)
Jedným z typických problémov 6-stupňových automatických prevodoviek zo začiatku storočia je motor s plynovou turbínou. Pracuje so širokým „režimom sklzu“. Blokovací tlak dodáva nekonvenčný solenoidový ventil,a solenoid-elektrický regulátor (PWM - ). Tento režim zvyšuje účinnosť automobilu, ale niekoľkokrát urýchľuje opotrebovanie trecieho obloženia motora s plynovou turbínou.
V lete, v rámci boja proti rýchlemu opotrebovaniu obloženia, snímače teploty niektorých automobilov informujú počítač (TCM), že bola dosiahnutá kritická teplota 130 ° a môže sa spustiť „sklzový režim“ motora s plynovou turbínou. zrušené počítačom.
Ak budete udržiavať čistotu a teplotu oleja v tejto automatickej prevodovke do 100 stupňov, potom TF-61SN pôjde navždy.
Automatická prevodovka 09G je druhým prípadom, keď sa skrinka Aisinovskaya tak často a skoro opravuje ( najprv - ). Ovplyvňuje to tento prenos:
- "prvá palacinka" v 6 krokoch (s predĺženým obdobím "detských chorôb")
Išiel som z rúk rôznych rodičov. Box bol vyrobený jedným (Japonci), a chladiaci systém, agregácia s motorom a Úpravy riadiacej jednotky - rôzne (Nemci).
Prvý skutočný konkurent manuálnych prevodoviek a DSG a nastavenia vám umožňujú jazdiť agresívne a blízko limitu.
Cenu a dostupnosť položiek, ktoré potrebujete, si môžete overiť v internetovom obchode (tlačidlo vpravo hore) kliknutím vyhľadajte podrobnosti o čísle na oranžovom pozadí.
Na ktoré autá bola táto rodina automatickej prevodovky nainštalovaná:
Ukázalo sa, že táto škatuľa je taká žiadaná, že bolo vyvinutých veľa úprav 09G pre motory od 1,4 do 3,5 s rôznymi prevodovými pomermi a podľa toho aj počítačové nastavenia na výrobu automobilov skupiny VAG po celom svete, takže údaje v tabuľke sú zastarané. každý mesiac.
| Automat | Model | Rok vydania | Vybudujte krajinu | Motor | Model | Alternatívny názov | |
| AUDI | A4 | 06-.. | BEL DEU | 6 SP F / AWD | L4 2,0L | TF-61SN | |
| AUDI | A3 | 03-.. | BEL DEU | 6 SP F / AWD | L4 1,6L 2,0L | TF-61SN | |
| AUDI | TT | 03-08 | HUN | 6 SP F / AWD | L4 1,8L 2,0L 3,2L | 09G | TF-60SN |
| MINI | COLORADO | 10-.. | AUT | 6 SP FWD | L4 1,6L | TF-61SN | |
| MINI | MINI / MINI KLUBMAN | 05-.. | ITA UK | 6 SP FWD | L4 1,6L | TF-60SN | |
| MINI | MINI / MINI KLUBMAN | 06-.. | UK | 6 SP FWD | L4 1,4L 1,6L | TF-61SN | |
| SAAB | 9"3 | 09-.. | SWE | 6 SP FWD | L4 2,0L | TF-60SN | |
| SEAT | ALTEA / XL | 04-10 | ESP | 6 SP FWD | L4 1,4 1,6 1,9L 2,0L | TF-61SN | |
| SEAT | LEON | 05-09 | ESP | 6 SP FWD | L4 1,4 1,6 2,0L | TF-61SN | |
| SEAT | TOLEDO | 04-07 | ESP | 6 SP FWD | L4 1,6 1,9 l 2,0 l | TF-61SN | |
| ŠKODA | FABIA | 08-.. | CHN RUS UKR | 6 SP FWD | L4 1,4L 1,6L | TF-61SN | |
| ŠKODA | OCTAVIA | 04-.. | CHN CZE RUS SVK UKR | 6 SP FWD | L4 1,4L 1,6L 1,8L 2,0L | TF-61SN | |
| ŠKODA | ROOMSTER | 06-10 | CZE | 6 SP FWD | L4 1,6L | TF-61SN | |
| ŠKODA | SUPER | 09-.. | CHN | 6 SP FWD | L4 1,8L | TF-61SN | |
| ŠKODA | SUPER | 09-.. | CHN | 6 SP F / AWD | L4 2,0L V6 3,2L | TF-60SN | |
| VOLKSWAGEN | CHROBÁK / CHROBÁK konvertibilný | 03-.. | MEX | 6 SP FWD | L4 1,8L 1,9L 2,0L L5 2,5L | 09G | AISIN TF-60SN |
| VOLKSWAGEN | BORA | 08-.. | CHN | 6 SP FWD | L4 1,6L 2,0L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | GOLF | 07-.. | PODPRSENKA | 6 SP FWD | L4 2,0L | 09G | AISIN TF-60SN |
| VOLKSWAGEN | GOLF / GOLF PLUS | 03-.. | BEL DEU | 6 SP FWD | L4 1,6L 2,0L 2,5L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | JETTA / JETTA VOZŇ | 05-.. | MEX UKR | 6 SP FWD | L4 1,9L 2,0L L5 2,5L | 09G | AISIN TF-60SN |
| VOLKSWAGEN | JETTA / JETTA VOZŇ | 05-10 | MEX RUS ZAF | 6 SP FWD | L4 1,6L 2,0L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | LAVIDA | 08-.. | CHN | 6 SP FWD | L4 1,6L 2,0L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | PASSAT | 05-09 | GIH RUS | 6 SP FWD | L4 2,0L V6 3,6L | 09G | AISIN TF-60SN |
| VOLKSWAGEN | PASSAT | 06-08 | 6 SP F / AWD | V6 3,6L | 09 mil | ||
| VOLKSWAGEN | PASSAT | 05-.. | CHN DEU RUS | 6 SP FWD | L4 1,8L 2,0L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | POLO | 02-.. | BEL GIH CHN SVK ZAF | 6 SP FWD | L4 1,4L 1,6L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | SAGITAR | 06-.. | CHN | 6 SP FWD | L4 1,6L 1,8L 2,0L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | SHARAN | 11 | PRT | 7 SP FWD | L4 2,0L | 09G | AISIN TF-60SN |
| VOLKSWAGEN | TIGUAN | 07-.. | CHN DEU RUS | 6 SP FWD | L4 2,0L | 09 mil | |
| VOLKSWAGEN | TIGUAN | 08-09 | 6 SP F / AWD | L4 1,4L 2,0L | TF-61SN | ||
| VOLKSWAGEN | TOURAN | 03-06 | DEU | 6 SP FWD | L4 1,6L 1,9L | 09G | AISIN TF-60SN |
| VOLKSWAGEN | TOURAN | 05-.. | CHN | 6 SP FWD | L4 1,8L 2,0L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | TRANSPORTER | 03-09 | DEU POL | 6 SP FWD | L5 2,5L V6 3,2L | TF-61SN | |
| FAW | BESTURN B50 | 09-.. | CHN | 6 SP FWD | L4 1,6L 1,8L | TF-61SN | |
| FORD | MONDEO | 07-.. | CHN | 6 SP F / AWD | L4 2,0 l 2,3 l | TF-61SN |
Približný sortiment náhradných dielov na opravu tejto automatickej prevodovky
Aktuálnu cenu a dostupnosť zistíte po kliknutí na číslo dielu.| Celé meno | Kód - kliknite |
| Diagnostika a oprava meniča krútiaceho momentu automatickej prevodovky 09G / TF-60SN / 09K / TF-62SN | 134001 |
| Sada tesnení a olejových tesnení bez piestov, 09G / TF-60SN, VW / Audi AW / Mini Cooper 2002-up, (súprava na opravu \ súprava na opravu \ súprava na generálne opravy) | 134002A |
| Sada tesnení a olejových tesnení bez piestov, 09K / TF-62SN VW / Transporter, bez piestov, 2003-Up, (súprava na opravu \ súprava na opravu \ súprava na generálne opravy) | 134002B |
| Sada tesnení a tesnení bez piestov, 09M / TF-61SN VW / Touran, bez piestov, od roku 2006, (súprava na opravu \ súprava na opravu \ súprava na generálne opravy) | 134002C |
| Spojková sada, 09G / TF-60SN / 09K Audi / VW (spojky K2 55 zubov --- určené pri demontáži automatickej prevodovky) 2003-Up | 134003 |
| Trecia súprava, 09K / 09G / TF-62SN 2004-On | 134003A |
| Súprava oceľových ráfikov, 09K / TF-62SN 2003-Up | 134004A |
| Sada oceľových kolies, AW 09G / TF-60SN Audi / VW 2003-Up | 134004 |
| Masterkit TF60-SN / 09G 2003-Up (Sada tesnení a olejových tesnení, všetky spojky a ocele) Master Kit. (K2 spojky 55 zubov --- určené pri demontáži automatickej prevodovky) 2003-Up, skladá sa zo sád 134002A-PR | 134007AP |
| Masterkit 09K / TF-62SN Wo / PST VW Transporter 2005-up (Sada tesnení a gufera, všetky spojky a ocele, bez pogumovaných piestov) Master kit (Spojky K2, sada 60 zubov) | 134007AT |
| Sada pogumovaných piestov 4 ks. (K2 piest so zubami) 09G / TF-60SN / 09K / TF-62SN 2003-up | 134008 |
| Sada gumových piestov, 09M 2003-up | 134008M |
| Filter, 09K / TF-62SN 2004-Up | 134010A |
| Hlboký panvový filter, filtračný olej 09G / TF-60SN Deep Pan, 2005-up | 134010B |
| Filter, Filter 09M / TF-61SN 06-up | 134010C |
| Filter, výška sania 09G 20 mm Mini Cooper S 2002-09 | 134010D |
| Filter plastový obdĺžnikový, 09G / TF-60SN VW GOLF 7 SPORTWAGEN AQ250 Olejový filter od roku 2014 | 134010H |
| Olejový filter, Filter Oil 09G / TF-60SN, 2003-Up | 134010 |
| Súprava (4 ks) bimetalových puzdier (034, 052 - 2 ks, 066) (046 (bubon K3) - nie sú súčasťou balenia) TF60SN / 09G, sada puzdier, 2005-Up | 134030 |
| Sada (5 ks) bronzových puzdier (034, 046 (Drum K3) -obsahuje, 052, 066), TF60SN 09G 2005-Up | 134030A |
| Objímka, objímka TF60SN / 09G / 09K / 09M Objímka tesniaceho krúžku spojky K-2 | 134031 |
| Puzdro krytu čerpadla, AWTF-60SN / 09G Audi / VW (46,9x43,9x14,8) 2003-up | 134034A |
| Objímka centrálneho kolesa Forward, AWTF-60SN / 09G Objímka Zadné slnečné koleso č. 614, 2003-Up, Audi / VW (24x21x12) (potrebné 2 ks) | 134052 |
| Puzdro zadnej automatickej prevodovky, TF60SN / 09G (19 х 16,2 х 11,9), od roku 2003 | 134066 |
| Olejové tesnenie / manžeta čerpadla, TF60SN / 09G / 09K / 09M (súčasť súpravy na opravu tesnení a tesnení) 2004-Up | 134070 |
| Olejové tesnenie nápravy / tesnenie pravé / ľavé, 09G / TF-60SN / TF-80SC / TF-70SC / AW50-40LE / 42LE / 40LN / AW55-50SN / AW55-51SN (súčasť súpravy na opravu tesnení a tesnení) | 134076 |
| Olejové tesnenie / tesnenie nápravy, TF60SN / 09K (zahrnuté v opravnej súprave pre tesnenia a tesnenia) Tesnenie, pravá náprava (zvonček) / ľavá (skriňa), od roku 2005 | 134076A |
| Olejové tesnenie nápravy, tesnenie, TF60SN / 09M, pravá náprava, od roku 2005 | 134077 |
| Trecí kotúč, TF60SN / 09G K2 (C2) - 4., 5., 6. (iba 09G) od roku 2003 | 134100 |
| Trecí kotúč, TF61SN / 09K K2 (C2) - 4., 5., 6. (iba 09M, 09K) od roku 2003 | 134100A |
| Trecí kotúč TF60SN K2 (C2) – 4., 5., 6. (iba 09M, 09K) | 134100B |
| Trecí kotúč, TF60SN / 09G / 09K B1 - 2. a 6. (40Tx1,7x184) od roku 2003 | 134104 |
| Trecí kotúč, TF60SN / 09G / 09K K3 (C3) - rev, 3., 5. (56Tx1,73x157) od roku 2003 | 134106 |
| Trecí kotúč, TF60SN / 09G / 09K K1 (C1) - 1., 2., 3., 4. (56Tx1.68x147) 2003-Up | 134108 |
| Trecí kotúč TF60SN K1 (C1) - 1., 2., 3., 4. | 134108A |
| Trecí kotúč TF60SN B2-ot (56Tx1,73x170,6) | 134114 |
| Trecí kotúč, TF61SN / 09M B2- rev (56Tx1,5x170,6) | 134114A |
| Oceľový kotúč, TF60SN / 09G / 09K K2 (C2) - 4., 5., 6. (24Tx1,8x127) od roku 2003 | 134120A |
| Oceľový kotúč, TF60SN / 09G / 09K B1 - 2. a 6. ročník 2003 | 134124 |
| Oceľový kotúč, TF60SN / 09G / 09K K3 (C3) - Rev, 3., 5. 2003 - vyššie | 134126 |
| Oceľový kotúč, TF60SN / 09G / 09K K1 (C1) - 1., 2., 3., 4. 2003-up | 134128 |
| Oceľový kotúč, TF60SN B2 - Reverz | 134134 |
| Prítlačný kotúč, prítlačná doska, TF60SN / 09G K2 (C2) | 134140 |
| Podporný disk, prítlačná doska, TF60SN / 09G B1 (168x2,3x12T) | 134144 |
| Podporný kotúč, prítlačný tanier, spojka TF60SN / 09G K3 (C3), od roku 2003 | 134146A |
| Prítlačný kotúč, prítlačný tanier, spojka TF60SN / 09G K1 (C1), od roku 2003 | 134148A |
| Sada tesniacich krúžkov, 09G, TF-60SN, 09K (9 ks.) (Súčasť súpravy na opravu ... 002) od roku 2003 | 134199K |
| Súprava ložísk TF60SN / 09G (4ks) | 134201K |
| Ložisko, TF60SN / 09G, K2 (C2) Spojkový bubon do skrine, 2003-Up, (veľkosť 67,7 x 47,6 x 3,8 m, podložky - 1) | 134217 |
| Ložisková podložka, medzi spojkou K1 (C1) a nábojom K3 (C3), TF60SN / 09G, 2003-Up, (Veľkosť 43,5 x 32,7 x 1,5 mm.) | 134231C |
| Ložisko medzi vstupným hriadeľom a planétovým kolesom, (veľkosť 56 x 37,9 x 3,3 mm, podložky - 1) TF60SN / 09G / 09K, predná planéta k vstupnému hriadeľu (zadná), 2003-up | 134244 |
| Ložiskový krúžok medzi vstupným hriadeľom a planétovým prevodom (veľkosť 62,7 x 41 x 3,1 mm), TF60SN / 09G / 09K, Race Front Planet to Vstupný hriadeľ (zadný), 2003-up | 134245 |
| Ložisko medzi zadným planétovým kolesom a centrálnym kolesom, (veľkosť 43,2 x 31,7 x 2,0 mm) TF60SN / 09G, zadné slnečné koleso (predné), rok výroby 2003 | 134246A |
| Podložka prednej planétovej 4-osovej veľkosti 70,7x60x1,2mm Kovová, TF60SN / 09G Predná planéta 2003-Up | 134251A |
| 134300 | |
| Tesnenie panvy, 09M Panvica tesnenia (9 skrutiek) (súčasť súpravy na opravu ... 002) (tvarovaná guma) | 134300A |
| Tesnenie panvy, tesnenie, 09K / TF62SN (súčasť súpravy na opravu ... 002) Panvica (7 skrutiek) (tvarovaná guma) | 134300B |
| Tesnenie panvy 09G / TF60SN (zahrnuté v súprave na opravu tesnení a olejových tesnení) od roku 2003 | 134300 |
| Tesnenie výmenníka tepla 09G / TF60SN 09G-321-181A | 134308 |
| Tesnenie výmenníka tepla 09G / TF60SN 09G-321-181 | 134309 |
| Tesnenie čerpadla 09G / TF60SN (súčasť súpravy na opravu ... 002) metalizované | 134310 |
| (Objednať podľa čísla 136419R-AF) Sada (6 ks) objímok na opravu elektromagnetov, AW09D / G / 55-50 / TF60 / 80 Sada puzdier | 134419R |
| Sada 6 elektromagnetov, veľké 09G / 09D (TF60-SN / TR60-SN) 09G - 1. generácia 2003-2007 (Taiwan) | 134420A |
| Sada 6 elektromagnetov, malé 09G / 09D / 09K / 09M, 2. generácia od roku 2005 (Taiwan) (Nahrádza veľké, možno inštalovať na jednotku 1. generácie) | 134420B |
| Solenoid-Elektrický ventil pre spínanie rýchlostí, Elektromagnet Shift "A" / "B" ON-OFF (č. 88 / č. 89), 09G / TF-60SN / 09K / TF-61SN / 09M / TF-62SN, 2003- hore | 134421A |
| Senzor otáčok hriadeľa, Senzor výstupných otáčok G195, TF60SN / 09G, 03-Up | 134436A |
| Snímač otáčok hriadeľa, snímač vstupných otáčok G182, TF60SN / 09G, 03-Up | 134438 |
| Vnútorné zapojenie elektromagnetov pre elektromagnety so 14-pinovým konektorom, bez snímača teploty, na drôte s 8 čipmi, zväzok káblov, TF60SN / 09G / 09K Large Case Connector 2003-Up | 134445 |
| Vnútorné vedenie elektromagnetov pre snímače rýchlosti, krátke so 6-kolíkovým konektorom, so snímačom teploty, na kábli 2. čipu, zväzok káblov, TF60SN / 09G Small Case Connector 2003-up | 134446 |
| Zostava olejového čerpadla (voliteľné s ložiskom) LEN VÝMENA Olej čerpadla 09G / 09K / 09M Montáž | 134500 |
| Zostava olejového čerpadla (možnosť s objímkou v kryte čerpadla) LEN VÝMENA Olej čerpadla 09G / TF-60SN / 09K / TF-62SN Montáž | 134500A |
| Krúžková dištančná spojka B1, krúžok B1 Brzdová vložka TF60-SN (09G) | 134548 |
| Spojkový bubon K3 (C3) Spojkový bubon TF60SN / 09G / 09K (Veľkosť 165x45x75,3mm. Vzdialenosť zhora po drážku pre poistný krúžok - 40MM. Používa sa s oceľovým piestom.) 2003-Up | 134551 |
| Zostava bubna spojky dopredu s piestom a pružinovým blokom (Veľkosť 156,5 x 28,5 x 61 mm. Trecie kotúče - 6. Používa sa s oceľovým piestom.), Bubon spojky dopredu, 09G / 09K / TF-62SN | 134554AK |
| Predný bubon spojky (Veľkosť 156,5x28,5x57,8mm. Trecie kotúče - 5. Používa sa s hliníkovým piestom.), Predný bubon TF60-SN (09G) | 134554B |
| Spojkový bubon K2 (C2) Bubon, TF62SN / 09K, výška bubna 45,53 mm, 15 drážkovaný hriadeľ | 134555BK |
| RENOVACIA servis Riadiaca doska (telo ventilu), Teleso ventilu, 09G / 09K / M / 09D, Oprava | 134740 |
| Zostava riadiacej dosky (telo ventilu), Teleso ventilu, TF60-SN (09K) VW Transporter | 134740B |
| Akumulačný piest (1ks), TF-60SN / TF-80SC / 81SC / TR-60SN / 09D / 09G / 09K / 09M, Akumulačný piest, (# 15741-14K) | 134741B |
| Olejová vaňa, TF60-SN / 09G Audi / WV / Scoda 2003-Up | 134765 |
| Olejová vaňa (hlboká), TF60-SN / 09G Audi 2003-Up | 134765A |
| Pogumovaný piest, piest, K2 (C2) (spevnený), TF60SN / 09G / 09K / 09M 2003-Up | 134960 |
| Pogumovaný piest, piest, K2 (C2) (spevnený), so zubami (vylepšený - VYSTUŽENÝ, zameniteľný s piestom starého typu) TF60SN / 09G / 09K / 09M 2003-Up | 134960A |
| Piest 09G / 09K / TF-60SN (146x48x22) K1 (kov typu 1) od roku 2003 | 134964 |
| Pogumovaný držiak, držiak, K2 (C2) (vyvažovací piest) (spevnený), TF60SN 09G 2005-Up | 134980 |
| Pogumovaný držiak, držiak, K1 (C1) (vyvažovací piest) (spevnený), TF60SN 09G 2005-Up | 134984 |
| Pogumovaný držiak, TF-70SC / 09M Držiak piestu, 1-2-3-4 bubon (118,7х47x11) 2006-up | 134985B |
| Pogumovaný držiak, držiak, K3 (C3) (vyvažovací piest) (spevnený), TF60SN 09G 2005-Up | 134985C |
| Adaptér-adaptér na pripojenie externého radiátora k automatickej prevodovke 09G / TF-60SN / 09K / TF-62SN PRAVOUHOLNÍKOVÝ, (namiesto štandardného výmenníka tepla) | 134998A |
| Adaptér-adaptér na pripojenie externého radiátora k automatickej prevodovke 09G / TF-60SN / 09K / TF-62SN / TF70SC / TF80SC / TF81SC / AW55-50SN okrúhly, (Namiesto štandardného výmenníka tepla sa môže úprava líšiť od fotografie | 134998R |
2013 - 2014
pracovný postup je vhodný aj pre iné vozidlá s
Výmena ATF (kvapaliny automatickej prevodovky) v 6-stupňovej automatickej prevodovke (tiptronic)
Auto - 2005.5 Jetta 2.5.
Malý prehľad o tom, ako sa to všetko dialo.
Vymenené Lifetime ATF v aute mojej manželky.
Dôvody boli dva: prvý z kategórie rehoľných – neexistuje viera v celoživotné pracovné tekutiny.
To druhé vlastne potvrdzuje to prvé. Všimol som si, že škatuľa sa začala s miernymi trhnutiami posúvať.
Najazdené autom ~ 95 tisíc míľ. Kvapalina bola vymenená prvýkrát.
Náhradné diely:
Filter s tesnením: 09G325429A (Rein)
ATF: G055025A2. Kúpil som 6 litrov. Menil som niečo viac ako 4x. Nie je nutné kupovať originálny olej. Rovnaký Mobil ATF ™ 3309 bude stáť dvakrát až trikrát lacnejšie. Mobil1 oficiálne potvrdzuje kompatibilitu tekutín číslom: VW G-055-025-A2
Zátka: WHT000310A
Korková tesniaca podložka: 09D321181B.
Podložka, hliníková, na jedno použitie. Po utiahnutí zmení svoj profil.
Nástroje:
- Torx T25
- L-kľúč šesťhranný 5mm
- Zásuvka šesťhranná 5 mm
- Hrdlo 10 mm
- Garáž Jack
- Jack stojí
- ASSENMACHER ATF1033-5VW Plnička prevodovej kvapaliny VW
- VCDS (VAG-COM).
- Čistiaca handrička.
Postup prác
Odviezol som auto na rampy, kormu som postavil na podpery. Uistite sa, že je auto vyrovnané. Úroveň nastavíme na midship / mid-frame (ak je táto terminológia vhodná pre karosériu auta). Kontrola v oboch rovinách.
Odstráňte ochranu motora: 8 samorezných skrutiek T25
Nahraďte nádobu na tekutinu a odskrutkujte vypúšťaciu zátku: Hex 5 mm
V mojom prípade sa vypustili o niečo menej ako 2 litre.
Odskrutkujeme hladinovú trubicu z odtokového otvoru. Vypustí sa ďalších 0,75 litra kvapaliny.
Zaskrutkujeme starú zátku späť do vypúšťacieho otvoru a odstránime prevodovú panvu: zásuvka 10 mm.
Odstráňte prevodový filter. Pri vyberaní filtra sa vypustí asi pol litra tekutiny. Buďte pripravení ju „chytiť“. Tri skrutky: objímka 10 mm.
Všetko utrieme do sucha. Na miesto nainštalujeme trubicu hladiny a nové tesnenie.
Inštalujeme nový filter tak, že jeho korkové povrchy namočíme do ATF. Uťahovací moment pre skrutky 4Nm.
Paletu položíme na miesto. Dotiahnite skrutky v krížovom poradí. Uťahovací moment 7Nm. Neuťahujte príliš!
Nainštalujte plniaci adaptér ASSENMACHER do vypúšťacieho otvoru.
Napumpujeme štyri a pol litra tekutiny. Použil som na to čerpadlo:
ASSENMACHER ATF1033-5VW Plnička prevodovej kvapaliny VW - nástroj je odporúčaný pre VW of America. Stojí za každý cent.
Zatvoríme kohútik hadice.
Naštartujeme motor.
Stlačíme brzdový pedál a prepneme prevodové stupne, pričom na každom zotrváme 3+ sekundy. Opakujte niekoľkokrát.
Pripojíme VCDS a počkáme, kým teplota prevodovej kvapaliny stúpne / klesne na + 35..40C. (* - regulačná teplota na meranie hladiny. V mojom prípade bolo všetko oveľa prísnejšie. Teplota v garáži bola + 37C a pri naštartovaní motora sa box okamžite zahrial na 58C. S touto teplotou som operoval.)
Keď teplota dosiahne štandardnú hodnotu, odpojte hadicu od plniacej prípojky a vypustite prebytočnú kvapalinu.
Po splynutí prebytočnej tekutiny zátku dotiahneme novou podložkou. Uťahovací moment 20 Nm. Práčka je na jedno použitie!
Vypneme motor. Namontujeme späť plastovú ochranu motora.
„Čistenie pracovísk“.
Otrasy po výmene kvapaliny sú preč. Krabička funguje ako nová.
Preto je potrebné pravidelne obnovovať ATF, aj keď je nesmrteľné.S vysokou pravdepodobnosťou budú informácie o opravách a údržbe vhodné aj pre vaše auto.
