Medzi technológiou pohonu všetkých kolies "Európska sedem" prvé miesto v Rusku zaberá výrobky. Je to hlavne, samozrejme, stavebné zariadenia, sklápače a 6x6 a 8x8 traktory. Hlavným rozsahom ich biotopu je vývoj plynu a ropy. História ich používania v našej krajine má viac ako štyridsať rokov.

Prečo je 72% všetkých nových európskych výpustných nákladných vozidiel, a takmer polovica traktorov 6x6 nesú presne túto značku? Ak chcete pochopiť, musíte sa ponoriť do histórie.

01 . Faktom je, že človek bol vždy aktívnym dodávateľom vojenského vybavenia. Späť v roku 1937 vyvinuli štandardizovanú sériu 2,5-tonových nákladných vozidiel 6x6 EinheitsDiesel LKW.(Single Diesel Truck). Boli vybavené vlastnými motormi s kapacitou 80 HP Takmer 12 000 takýchto automobilov sa zhromaždilo na Manne aj na Borgward, Büssing-Nag, Faun, Henschel, Krupp, Magirus, Vomag.


Foto Evgenia Baghdasarova

02 . S začiatkom studenej vojny sa opäť zvýšila význam vojenskej vojny. A v roku 1956 spoločnosť získala súťaž mladých viac Bundeswehr pre dodávku hlavného taktického kamiónu. Stali sa kapotickou dvomi osou Muž 630l. Okrem zjednodušených vonkajších foriem sa rozlišuje multi-palivový motor, 6-zdvih ZF box a kontinuálne mosty na pružinách.

03. Až do roku 1972 bolo postavených takmer 30 000 automobilov rôznych modelov a generácií. Nasaďte si takéto nákladné vozidlá a naše zemepisné šírky. Táto strana MAN 630L2A. Po reštrukturalizácii vo forme daru "registrovaná" v Bielorusku. Telo nemá natívne a zastavil sa ZIL-130..

04 . V polovici 1970 boli ešte väčšie skúsenosti v oblasti výstavby človeka všetkých terénnych vozidiel. Potom znovu vyhral konkurenciu, ale NATO je už na dodávku celej rodiny 4x4, 6x6 a 8x8 pod šifrovaním Cat1. Baby-slepé autá sa vyznačovali uhlovými kabínami a pružinovým suspenziou s tlmičmi tlmiča. Motor, na výber zákazníka, nebola natívne, ale 12,8-litrové deutz vzduchové chladenie, prevodovka - hydromechanický "stroj". Ako by mal byť vážnym terénnym vozidlom, muž n mal dvojstupňové "distribúciu" s integrovanými diferenciálnymi a planetárnymi prevodovkami.

05. Iba prvá generácia bola zaradená do výšky takmer 10 000 kusov a ich zlepšení potomkov v tretej generácii sa stále vyrábajú.

06. Taká strana N4540.po predaní odpisu bol prepracovaný na traktora oddelenia pre domácnosť a šiel do našej Sibíri.

Nie je prekvapujúce, že technológia sa zhodovala na vojenských príkazoch bola užitočná pre obavy av pokojnom živote. Od začiatku 70-tych rokov na vývozných modeloch, najmä kondenzátor, bol aktívne používaný štvorkolesový pohon, takmer nie je potrebný v Európe.

07 . Do roku 1987 Muž DHA. Bolo to veľmi populárne na Blízkom východe, ako je to "Nicked", zastrelil minulý rok v SAE.


Fotografie yaroslav vetschukhovsky

Od tých časov je záujem značky našej krajine sledovaný. Slávna "zmluva storočia" zohrávala v tomto veľkej úlohe - doručenie obrovskej časti kamiónu Magirus Dump na výstavbu bamy. Samozrejme, bezprecedentný úspech konkurentov podnietil celý nemecký automobilový priemysel.

08. Nezostal stranou a človekom. Najmä pre Sibírske vklady vyvinuli kamión pohonu všetkých kolies MAN 34.240 "ERMAK". Stroj s nosnosťou 20 ton bol vybavený ... Deutz F10L Air Diesel (240 k) - to bol stav sovietskej strany.

09 . Na Avenue spoločnosti je jasne vidieť pohodlie prístupu do lietadla ". Ermaka", Rovnako ako jeho vlastnosti - veľká vôľa (390 mm), ťahadlo riadenia, vyčistené pre prednú nápravu, zjednodušené okrúhle svetlomety za barmi. Samozrejme, že auto bolo posilnené "vojenské" mosty s diferenciálnymi zámkami a planétovými prevodovkami.

10 . Počas roka dva " Ermaka"(6x4 a 6x6) prešlo testy v reálnych sibírskych podmienkach. Počas tejto doby predstavovalo počet najazdených kilometrov všetkých 120 000 km. Prevádzkovatelia vysoko cenia kvalitu vozidla, ale predtým, ako nákup nevyšiel - z politických úvah, dodávky konkurentov - českých tetrárov, ktoré sú práve viditeľné na obrázku.

11 . Víťazstvo očakávané muž desať rokov neskôr - v roku 1994, naraz dvesto skládky 36.330 DFAK Generácia F90.boli zakúpené spoločnosťou Gazprom. Vylepšenia sa uskutočnili na dizajn, ktorý už testoval na Ermak, vrátane mrazuvzdorného elektroinštalácie, z nerezových rúrok namiesto plastu. Hlavným rozdielom však bola inštalácia všetkých rovnakých "vzduchu" Deutz, tentoraz je 330-silný BF8. Kvôli tomu bola kabína vysadená vyššie, a opäť bola optika hlavou, zjednodušená.

12 . Odvtedy sa pohon všetkých kolies v Rusku stretli viac a častejšie v Urals. Toto je hlavné "pracovníčka" koncom 90. rokov, MAN F2000 "EVOLUTION" Modely 41.410 . V čase, keď boli štandardné prevádzkové podmienky vyvinuté špecifikáciou - 40 ton plnej hmoty, "natívna" diesel, mechanická prevodovka, stredná kabína s jednou spálňou, pružinovým odpružením, severným balíkom, komornými pneumatikami, 15-kubickým telom rôznych výrobcov.

13 . Súčasne sa vznik nových generácií ihneď objavil modely pohonov všetkých kolies, ktoré okamžite získali a dumping profesie. V generácii Tga Prvýkrát sa modifikácia objavila na obrovských terénnych pneumatikách Michelin 14.00 / R20 XML.

História človeka plnú jazdu v našich zemepisných šírkach je bohatšia a dlhodobá ako, možno mnohí ľudia si myslia. Zároveň je súčasťou ešte pôsobivejšej histórie rozvoja technických riešení, ktoré boli starostlivo vypracované a vyvíjané v priebehu desaťročí.

Úplne dokončená verzia módy pre priemysel DLC ". Pridané súbory na stiahnutie pre nové produkty. Pridal som obrázky na konci pásky (môžete vidieť, čo sa pridáva z vizuálnych sťahovaní). V tomto variante nákladné vozidlá prepravujú všetky tie v hre nákladu (všetky tovary sú plne animované). Tí, ktorí používajú MOD pre "Nový priemysel": Predať všetky dostupné autá (URALS a UAZIKI), uložte hru, deaktivujte mod v Mods Manager Mods, dostať sa z hry, odstrániť starú módu, nainštalovať mod "truck_ural375_industry_dlc_1 ", Pokračujte v hraní s kompletným nákladom na spektrum. Bude to naším tretím odkazom zhora.

Druhý odkaz je jednoduchá verzia módy, ale postmod je ostrý. Podľa môjho názoru je v poštovej verzii, je oveľa zaujímavejšie ako poštová pobočka v priemysle. A mimochodom (MOD) je plne kompatibilný s priemyslom. Jediná vec, ktorá - balenie našich poštových vozidiel nebude fungovať s týmto mod ... vyžaduje malú úpravu. Mám balíček našich poštových spotrebičov, nákladných vozidiel, v ktorých sú prispôsobené postmod. Mám postmod sám. Dôkladne som to preložil, opravil malé húfy. Funguje to skvele, ale položiť ho tu - musíte požiadať o povolenie autora. Ak máte záujem o to - Podporte túto otázku.

Všetky Urals of 4320 modelov sú k dispozícii v hre od roku 1977.

Jednoduchá verzia

Postmod módna verzia

DLC Priemyselná verzia

Samostatne stojace aktíva UAZ "Safari"

Poznámka!!! MOD pre "DLC priemyslu" nie je vhodný pre "Nový priemysel", pretože v "DLC priemyslu" oveľa viac tovaru ako v "novom priemysle", čo znamená, že ak si dal MOD "URAL pre DLC priemysel" Mať vo vašej hre, MOD "NOVÝ PRIEMYSEL" - Hra bude spadnúť, pretože MOD bude požiadaný v hre tovaru, ktorý nie je.

Inštalácia:

nie je potrebné nič odstrániť. Valcovanie zhora (nová verzia na starú ... Ak aktualizujete mod, a nie nainštalovať znova), súhlasíte s výmenou súborov, prejdite na garáž kúpiť nové autá. Tretí odkaz z vyššie uvedeného.

Screenshoty aktualizačnej verzie 1.4

Aktualizovať screenshoty verzie 1.5.

URAL 4320 (zrejme posledný pre tento módny):

Aktualizovať verziu 1.6.

Chyby a menšie húfy boli korigované vo všetkých troch verziách módy. Dve modely automobilov 4320 boli pridané do postmodského priemyslu pre postmod: chorý s plachtou a kamiónovým ťahačom so zdravým tankom. Do jednoduchej verzie bola pridaná iba traktor. Tentokrát, pred inštaláciou konečnej verzie, musíte odstrániť starý mod (predaj všetkých nákladných vozidiel a UAZ-IKI pred tým ... tak, aby nebrali ušetriť hru).

Screenshots verzia 1.6:

A VIAC: UAZ-IKI, kto ide po ulici namiesto Trabant, bude teraz všetky druhy rôznych farieb (vo všetkých verziách módy).

Aktualizovať verziu 1.7.

V priestore s moderným prívesom z verzie 1.6 bol pridaný rovnaký (moderný) návesový náves kontajner, plus súbory boli nakonfigurované pre tieto dva moderné prívesy takým spôsobom, že príves začal vstúpiť do nich oveľa hladšie a okrem toho Predné kolesá auta sa začali úplne premeniť (bez fanatizmu, dospel k záveru v tom, že kolesá sa stali takmer cez cestou ... na veľmi strmých turnoch).

Ak ste aktualizovaný z verzie 1.6 - nie je potrebné nič odstrániť. Stačí prevrátiť novú verziu na starú, súhlasiť s výmenou súborov. Ak ste aktualizovaný zo staršej verzie, musíte predinštalovať starú verziu módy, a to len vložte.

Screenshots verzia 1.7.

Popularita je normálny stav. Tieto silné automobily boli vždy a zostávajú v dopyte, najmä v tých regiónoch, kde je lepšie neprekročiť na bežnú dopravu. Je príjemné uviesť, že výroba takýchto vozidiel bola dobre zavedená v ruskom automobilovom priemysle. Tí. Pri každej z tovární produkujúcich nákladné vozidlá (Kamaz, Gaz, Zil, Ural atď.), Vyrábajú sa aj pohon nákladných vozidiel.

Dnes majú nadšenci automobilov skvelé a "zručné" SUV, ale pre tých, ktorí sa obzvlášť zaujímajú o takéto vlastnosti auta, ako je nosnosť, priepustnosť, agresivita na ceste, opis ruských vozidiel všetkých vozidiel všetkých kolies bude mať robiť.

Na modernom trhu komerčnej automobilovej technológie sa kamióny zahraničných výrobcov snažia ovládnuť. Je to však dosť úspešné sa snaží odolať súťaži s dovoznými nákladnými vozidlami. Dôkazom toho je zachovanie svojej pozície vodcu z hľadiska predaja týchto vozidiel v Rusku. Na palube pohon všetkých kolies Car Kamaz (4x4) je jedným z popredných modelov v predaji techniky automobilového zariadenia KAMA. Tento stroj harmonicky kombinoval pokročilé inovatívne riešenia dizajnu s dlhoročnými skúsenosťami s globálnymi technológiami.

Najviac legendárny pohon všetkých kolies je však GAZ-66, čo predstavuje rodinu nákladných vozidiel s vysokou pravdepodobnosťou. Jeho hlavným účelom je použiť v ťažkých podmienkach na cestách pre sebavedomú cestu. Prítomnosť samosvorného diferenciálu zadnej nápravy a veľkým cestným lúmenom pohonu pohonu všetkých kolies GAZ-66 je povolené rýchlo a neobmedzené prekonávanie najzložitejších oblastí cesty absolútne nezávisle od podmienok prostredia.

Nie je možné obísť tureckých výrobcov, ktorí vytvorili výrobu dobrých multifunkčných ľahkých nákladných vozidiel SUV. Napríklad, Hisar Group, predtým produkovanú komponenty pre autobusy a workshopy, dnes produkuje Turkar SUV, ktorý bol pôvodne vyvinutý pre potreby požiarnej a záchrannej služby, ako aj pre armádu. Tourcar sa vzťahuje na kategóriu N1G, 4x4, vybavenú 116 silným turbo-dieselovým motorom F1A. Mnohé európske, americké a stredné východné banské a ropy produkujúce spoločnosti majú záujem o tento kamión.


Mnohí na trhu a čínske Howo Trucks, ktoré predstavujú novú pobočku rozvoja modelového radu známeho nákladného vybavenia združenia CNHTC SINOTRUK. S jeho pohodlnou kabínu CNHTC SINOTRUK HOWO je povinný svetoznámej spoločnosti VOLVO: Vyrobené v Číne podľa licencie túto spoločnosť. Z štandardnej verzie sa tieto nákladné vozidlá vyznačujú aktualizovaným rozpoznateľným dizajnom. Vybavený motorom série WD615, ktorý je v súlade s normami Euro-2 a Euro-3.

Auto bolo vyvinuté malý Wisconsin Company Thomas B. Jeffery spoločnosť, ktorú založil Thomas Jefferie v roku 1902. Bol to už druhý Jefferi rastlina - päť rokov predtým, ako založil značku Ramblera. TRUE, Thomas sám zomrel v roku 1910, a v čase vytvorenia štvorkolky, spoločnosť pod vedením Syna Charles.

Vývoj hnacieho vozidla s pohonom všetkých kolies začal v roku 1912 a prvá malá dávka bola vydaná v roku 1913. Auto nesľubuje, že bude revolučný, hoci tam bola aspoň jedna inovácia, ktorá nebola predtým použitá v automobilovom priemysle - zadné kolesá boli vykonané, keď sa volant pohyboval, to znamená, že nielen disk išiel do všetkých štyroch Kolesá, ale aj ovládanie. Ale svetová vojna, ktorú som tu zachránil. Hoci Spojené štáty vstúpili do svojej relatívne neskoro, Charles videl Zlaté väzby z prvých dní bitiek v Európe.

Vo Francúzsku, Jeffery Quad bol dodaný tisíce - stali sa jedným z najbežnejších nákladných vozidiel I. V prvom rade to bolo spôsobené skutočnosťou, že Quad sa ukázal, že je výlučne prejsť na vysokú schopnosť zdvihu, mohol prevziať na palube 1,8 ton nákladu. Vidieť úspech pozemného dopravníka v Európe, Quad začal objednať a americké ozbrojené sily - najmä Spojené štáty Marine Corps a neskôr - osobne generál John Prstruing pre rad jednotiek. Na vlnu úspechu na základe kamiónu sa spoločnosť vyvinula veľmi úspešné obrnené auto. Na prvom stupni, Jeffery Bandered Car č.1, cestoval osobne v mexickej expedícii z roku 1916 proti Pancho Villa.

Ale prípad zasiahol. Dňa 7. mája 1915, nemecká ponorka U-20 úspešne torppedoing britskej osobnej vložky "Luzitania". Jedným z cestujúcich bol Charles Jefferie. Prežil, unikol na jeden z lodí, ale dostal silnú psychologickú traumu a prakticky odišiel zo záležitostí spoločnosti. Koncom roku 1916 sa Jefferie rozhodla, že nikdy nemá žiadne záležitosti s vojnou - a predalo firmu do iného auta magnetu - Charles Nash, ktorý práve opustil GM a organizoval svoj vlastný podnik. Slávny model bol premenovaný Nash Quad.

Quad bol vykonaný prakticky nezmenený až do roku 1928 a bol prepustený vo výške 41674 kópií. Po celú dobu bol na ňom nainštalovaný 29-silný motor BUDA MOŽNOSTI. Objem 4,87 litrov. Auto bolo prvé v histórii s sériovým modelom so štyrmi kontrolovanými kolesami a jednou z najúspešnejších - so štyrmi vedúcimi.

GAZ-63 - Sovietsky vozík s kolesovým vzorcom 4x4, ktorých história začala v roku 1938. Počas celej doby sa vyrábalo sériové uvoľňovanie viac ako 450 tisíc kópií. Hlavnou vlastnosťou na konci 30. rokov dvadsiateho storočia bola nosnosť stroja, ktorá bola 2 tisíc kilogramov.

História stvorenia

Návrh auta začal v roku 1938. Prvý inžinieri prototypu sa zhromaždili za rok, po ktorom okamžite poslali na mnohé testy. Neexistoval čas na vytvorenie jedinečného dizajnu. Predtým, ako sa odborníci stali úlohou vytvoriť auto schopné prechádzať mimo cesty do všetkých rohov krajiny. Kabína bola odobratá z iného automatického plynu, bežecká časť bola vyvinutá od nuly. V rade podniku sa stala prvou dopravou s plným pohonom a jednostrannými kolesami Oshinovka.

Spolu s 63. modelom bol vypracovaný rozvoj občianskeho vozidla, ktorý dostal index "51". Základom protokolu je vojenská možnosť, technické komponenty boli jednotné o 80%. To znížilo náklady, znížili zaťaženie výrobných liniek, pretože na jednom dopravníku boli zozbierané civilné a vojenské nákladné vozidlá.

Niektoré technické uzly boli jedinečné, stali sa inovatívnym prelomom svojho času. Motor umiestnený cez prednú nápravu. Vďaka tomu znížila veľkosť vozidla a zvýšila schopnosť zdvíhania. Brzdový systém bol založený na hydraulickej jednotke.

Obe verzie úspešne absolvovali všetky testy. Vedenie závodu odporučilo vedenie čoskoro, aby spustilo masovú výrobu. To zabránilo začiatku veľkej vlasteneckej vojny. Projekt začal v roku 1943, ktorý sa stal bodom vojny.

Problémom bol vedecký pokrok, ktorý sa vyskytol za 4 roky. V tejto dobe sa sovietsky výrobcovia oboznámili s americkou dopravou, ktorá sa chystá na továreň Gorky Automotive. Inžinieri absolvovali niektoré technické uzly z amerických výrobkov a niektoré sa zlepšili z existujúcich modelov.

Dizajnové funkcie

Dizajnové riešenia kabíny prevzali zahraničné analógy. Krytá sa stala kratšou, krídla dostali vzorovaný vzorec, svetlomety z poškodenia boli chránené mriežkou. Na prvý pohľad bolo ťažké rozlíšiť, kde sovietsky rozvoj a kde je Američan. Konečná verzia tiež získala dizajnérske zmeny. Základom kabíny Gas-51 bol založený na krídlach, osvetľovacie zariadenia boli postavené, ich forma sa stala viac zaoblenými. Napriek tomu zostali celkové funkcie.

Prvých cestovateľov GAZ-63 dostali kabíny z dreva. V týchto rokoch Únia zažila nedostatok plechu. V roku 1950 sa kabína stala stromom (dvere boli vyrobené z dreva). V roku 1956 sa stal celkom metal, keď sa ekonomika krajiny začala vybrať z povojnovej krízy. Vnútorné usporiadanie kabíny zodpovedalo vojenskému priradeniu: malý voľný priestor, sedadlo vodiča je tuhý, vykurovací systém sa objavil 4 roky po začiatku vydania hmotnosti.

Telo bolo určené na prepravu rôznych nákladov a vojakov. Vysoké drevené dosky boli nainštalované na robotoch. Na pristátie sa použili zložené lavice z dreva. Balík zahŕňal markíz, ktorý bol nainštalovaný na ráme pozostávajúcej zo štyroch kovových oblúkov. Maximálna schopnosť zdvihu na asfaltových cestách je 2 tony, keď sa pohybuje mimo cesty, znížil sa na jednu a pol ton. Univerzálnosť pridala schopnosť prepravovať prívesy, ktorej hmotnosť neprekročila 2 tony.

ŠPECIFIKÁCIE GAZ-63

Výkonná elektráreň karburátora bola vybavená šiestimi valcami. Kvapalný chladiaci systém sa vyrovnal s úlohami nastavenými pred ním. Motor GAZ-63 je zmesou plynu 11 a Dodge D5. Vyvinul až do 70 konských síl, ktorý bol v týchto časoch prijateľným indikátorom. Maximálna rýchlosť je 65 kilometrov za hodinu a výžitková rezervácia je 650 kilometrov.

Maximálne dopĺňanie - 195 litrov. Takýto objem obsahoval hlavné a ďalšie nádrže. Na tankovanie sa použilo benzín A-66. Priemerná spotreba 100 kilometrov je 25-30 litrov. Niekoľko rokov po spustení výroby, nezávislí dizajnéri zhromaždili naftovú jednotku pre stroj.

Mechanická prevodovka GAZ-63 mala 4 rýchlosti, plyn-63 raší sú dve rýchlosti a demultipier. Spojka je vyrobená na suchom type, má jeden disk. Predný most je založený na guľových závesoch rovnakých uhlových rýchlostí. Obe mosty boli pridelené polo-eliptické lisovacie pružiny.

Charakteristiky GAZ-63 umožnilo využiť podvozok na vytvorenie špeciálnej úložnej dopravy. Výrobca zaviedla vojenské a civilné vybavenie rôznych cieľov. Mobilný workshop a hasičské auto sa stali perlmi. Väčšina vydaných exemplárov opustila štáty pre vojenské potreby. Termo- a zvuková izolácia sa vykonáva na vysokej úrovni, kontaktný nástroj pracoval bez prerušenia.

Všeobecné špecifikácie:

• Celková dĺžka - 5,525 m;
• Celková šírka - 2,2 metra;
• Celková výška kabíny - 2,25 metra;
• Cestná odbavenie - 27 centimetrov;
• Hmotnosť - 3,2 tony;
• Hmotnosť zaťaženého stroja je 5,35 ton;
• Maximálna rýchlosť je 65 km / h.

Uvoľnenie skončilo v roku 1968. Vyrobilo sa viac ako 450 tisíc kópií, ktoré išlo na potreby nielen Ruska, ale aj krajiny Sovietskeho zväzu. Zriadila sa aj vývoz do Ázie, Afriky a Blízkeho východu. Niektoré GAZ-63 dnes pracujú. Niekedy môžete nájsť ponuky na sekundárnom trhu. Autá sú ponúkané v inej kvalite. Tam je v dobrom. Toto sú tie exempláre, ktoré mnoho rokov stáli v zachovaní. Priemerná cena sa pohybuje od 20 do 150 tisíc rubľov.

Pôsobnosť

Skúsená strana pre priechod konečných testov bola vytvorená v roku 1945, po ktorej schválenie z I.V. Stalin a celé vedenie strany. Sériová výroba bola založená v roku 1948, dva roky po občianskom modeli. Auto dostalo vysoké známky a dobrú spätnú väzbu od tisícov spotrebiteľov v celej krajine.

GAZ-63 je schopný prekonať rôzne prekážky. Off-Road, Rye, Hĺbka prekážok vody nie viac ako 80 centimetrov, voľný sneh a mnoho ďalších. Široké používanie bolo prijaté na dodanie tovaru, vybavenia a ľudí vo vzdialených a ťažkostných regiónoch Únie.

Vojenské vozidlá dostali dopyt medzi civilistami. Aplikácia nebola taká široká ako v armáde. Najčastejšie sa na opravu poľnohospodárstva zakúpili malé série. Preťažuje prepravu, takže rýchlo prišiel do disrepair a požadoval časté opravy. Pohon so štyrmi kolies bol považovaný za nespornú výhodu pre vidiecke oblasti, ale mnohí nevyhovovali jednosmernému. Podľa recenzií kupujúcich, rastlina vyvinula modifikácie s dvojstrannou screaks Oshinovka z kolies zadných náprav.

Auto ukázalo zlú stabilitu na ceste. Ovplyvnilo úzke Kalis kolies a veľkú cestnú odbavenie. Zriedkavo, vynechanie dizajnu bolo príčinou auta. ŠPECIÁLNA POTREBUJÚCEHO POTREBUJÚCEHO POTREBUJÚCEHO PRACUJÚCEHO PRACUJÚCEHO PRACUJÚCEHO PRAVDUJÚCICH PRACOVNÍKOV. Problém s vlastnou kresbou bol vyriešený v modeli s indexom "A", ktorý bol vybavený labutom.

Úpravy

Na základe štandardnej verzie boli vyvinuté mnohé modely.

Najobľúbenejšie bolo považované za kamión s indexom "A". Dostal Swan. Dizajnéri ho umiestnili na predný pufor umiestnený v prednej časti rámu. Navijak pracoval na úkor kardanového hriadeľa z vzletu napájania. Dĺžka kábla je 65 metrov, jej zdvíhacia kapacita bola 4,5 tisíc kilogramov. Na zadnom ráme sa objavil vlečné zariadenie. Zmenil sa dizajn kabíny a tela.

Iné modely

Okrem GAZ-63A existujú aj iné verzie:

• "E" - prijaté tienené elektrické zariadenia;
• AE "- kombinované inovácie z dvoch predchádzajúcich úprav;
• "U" - verzia bola určená na vývoz do iných krajín;
• "AU" - export model s navijakom;
• EÚ - model dodávky do iných krajín s tienenými elektrickými zariadeniami;
• "YU" - auto na prevádzku v tropickom prostredí;
• "EYU" - podobne ako predchádzajúci modelový stroj s tienenými elektrickými zariadeniami;
• "P" - Sediálny traktor s dvojstrannými kolesami Oshinovka.

Existuje niekoľko ďalších možností malých šírov, ktoré sú požiarnou dopravou, tankovými nákladnými vozidlami atď.

Čo možno urobiť?

GAZ-63 - Legendárny automobil s bohatou históriou. Priniesla mnoho výhod nielen našej krajine, ale aj zahraničné, v ktorých exportoval. Vysoká kvalita vozidla je potvrdená skutočnosťou, že niektoré kópie sú prevádzkované v našom čase, praktické 50 rokov po ukončení výroby.

Ak máte akékoľvek otázky - nechajte ich v pripomienkach podľa článku. My alebo naši návštevníci na ne vždy reagujú