Kreslenie nábrežia Ivana Kulibínu.

Slávny mechanik Ivan Petrovich Kulibin sa narodil v roku 1735 v Nižnom Novgorode. Zomrel v roku 1818 v roku 1818, vrátil sa z St. Petersburg, kde 30 rokov pracoval v dielňach akadémie vied: brúsenie zrkadiel a šošoviek teleskopov a mikroskopov, organizované ohňostroje pre šľachtici, korpl nad vytvorením optického telegrafu Na jej slávnom (stláčaní!), mostov dizajn a master chróm.

Proti jej toku

Nepochybne Kulibin mal vzácny život - čo je aspoň jeho tretie manželstvo v 70. rokoch! Ale osud sa ho nepodklahol: v Petrohrade - intrigues a opále, v Nižnom - oheň a choroby ... Avšak Kulibin nebol viniť - v jeho duši tam bola navždy myšlienka diela pre verejné dobro. Okrem toho, ak v St. Petersburg, počas rokov kreatívnej zrelosti, boli tieto diela veľmi rôznorodé, potom v nižšej, už pri západe slnka života, Kulibin zastavil len na dvoch témach - veslovacích strojoch a večným motorom.

Dokonca aj práca na Akadémii vied v St. Petersburg, Kulibin vytvára platnú vzorku plavidla s drevenými kolesami, ktoré otočili prietok rieky a zabalila lano pri bubne, ktorý ukončil kotvu. Kotva bola pokrytá pred loďou hore a upevnená na brehu. Rieka otočila kolesá nádoby, táto rotácia cez sériu ozubených kolies bola prenášaná do bubna, navíjanie lana s kotvou a loď je pomaly, ale objavil sa rieky proti svojmu prietoku.

Vlastne, vytvoriť novú mechanickú flotilu Kulibínu a rozhodla sa vrátiť z Brega Neva do Volga, odmietnuť kapitálové vybavenie, ako aj zo zvyšku jeho tried, ktoré považoval za sekundárny čas.

V roku 1798 Kulibin posiela prokurátor Prince Kurakin na prokurátora "Popis výhod, ktoré môžu byť z autokových plavidiel na VOLGA" a "PLÁNY A UMOSTI A MIESTOHOUKOU, AKO POTREBUJÚCE STAVEK Súdneho dvora Volga. " Kulibin predpokladal "... prvýkrát, vybudovať dve autá plavidla ... a potom na zavedený vzor, \u200b\u200baby ste mohli vybudovať iné takéto plavidlá a predstaviť ich na lodnú dopravu." Vynálezca požiadal z pokladnice 30 tisíc rubľov. Osem rokov bez percent, z toho 6 tisíc pred jeho odchodom z Petrohradu, 9 tisíc - vybudovať prvé lode, 15 tisíc - vybudovať zvyšok súdov podľa potreby.

V snahe zabezpečiť budúcu flotilu primeranej obchodnej úlohy, Kulibin ponúkol Kuribinovi, aby mu poskytol dodávku soli zo Salt Lake Elton (ktorý Saratov) v Nižnom Novgorode. Kurakin zamietol projekt a uviedol, že "predstavuje viac za ministerstvo financií, a nie zisk," a navrhol, aby sa vynálezca navrhla spoločníkov. Ale tam, kde boli vzaté v The vtedy Rusko, v "krajine bez kapitálu, bez pracovníkov, bez podnikateľov a bez kupujúcich," ako napísali v roku 1898 o prvej polovici XIX Century Pavel Nikolayevich Milyukov v "eseje o histórii Ruská kultúra. "

Kulibin bol pripravený na prenos výkresov zadarmo a radiť: "Každý, kto chce používať môj vynález, môže vidieť, kopírovať výkresy - píše Kulibin. "V prípade zmätku, pomôžem, koľko síl mojich síl, aby to bolo možné."

Ale márne, žiadne želanie. Na projektoch NIZHNY NOVGORODU sa zúčastnilo len ministerstvo financií v tvár cisára a niekoľkých vyšších hodnotiel. V roku 1801, Alexander som spokojný petíciu Kulibína na poskytovanie 6 tisíc rubľov. Pre platené dlhy a ďalších 6 tisíc na úkor dôchodkov a nechajte ho ísť na VOLGA.

Kulibin prišiel na dno a okamžite začal merať prietok rieky, pomocou zariadenia, ktoré majú byť navrhnuté v Petrohrade: "Prvá prvá skúška na Volrovi bola v prvý deň môjho príchodu 27. októbra 1801 proti Borovský ťah ... 9. november sa snažil o šípku ... a 12. novembra vyskúšali v blízkosti Barminy za 120 míľ od nižšieho. "

Leto 1802 príčiny Ivana Petrovich "pre obchádzku Volga a Oci Tower a OCA na testovanie rýchlych a tichých vôd." Syn Inventor Semen Ivanovich napísal: "V ... v SEZ, strávil 1802, 1803, 1804, pracoval, bez toho, aby som ľúto, ani sily, ani zdravie, preškrtujúce kruté vetry, vlhkosť a mrazy, naučiť sa urýchliť plnenie plameňová túžba ich vlastného; Stručne povedané, žil takmer celý tentoraz na vode. "

Prvý testovací test sa vyskytol 28. septembra 1804 a bol vo všeobecnosti uznaný celkom úspešný. Ale tu je to, čo hlásil Stroganov, lídri Nižný Novgorodovcov, ktorí sú prítomní na skúške: "Nemôžem sa však skryť pred vaším stvorením, že tak pre stavbu takýchto strojov a na kontrolu a opravy na cestách by mali byť ľudia Vysvetliteľné aspoň trochu v mechanike a v tesárstve práce, bez prospechu, obyčajných pilotov a pracujúcich ľudí, ani riadiť stroj, ani na to, aby ho opraviť v prípade poškodenia na ceste nebudú môcť ".

V tomto poznámke sa odpoveď stratí na otázku, prečo Kulibin sa nesnažil aplikovať oveľa progresívnejší parný motor na jeho plavidle.

Na získanie napájania

Musím povedať, Kulibin si bol vedomý prác s parným motorom jeho peer British James Watt a plánoval používať parné autá na riečne lodiach. Napísal "pripomienku" v denníku v roku 1801: "Postupom času sa snažte zariadiť herecké auto s liatinovým valcom, ako je to možné, aby som mohol konať ... vesla na takej lodi, čo by bolo asi 15 tisíc libry s nákladom.

Avšak, to nezabralo dizajn parných strojov, pretože som pochopil: ak nie je tam na servis dreveného mechanického systému samohybnej plavidla, podľa guvernéra, ľudí, "zametanie aspoň trochu v mechanici" , skutočnosť, že je oveľa ťažšie vyvinúť parný stroj ... Kulibin sa podarilo uistiť, že spoločnosť nebola pripravená platiť za prístup k novej technológii, dokonca aj nie veľmi veľkú cenu, ktorú požiadal o jeho starostlivosť (Samozrejme, nie o peniazoch, o úsilí). Vtešia ruská spoločnosť bola pripravená prijať nové technológie len na dar - alebo na úkor pokladnice. A "večný motor" sa začal zdať Kulibin jediný spôsob.

40 rokov (s prestávkami) si myslel Kulibin o večnom motore a držal tieto myšlienky v tajnosti. Na svahu rokov zaznamenal, že v úmysle "vezmú sa do úspor takýchto nerozkriminálne pohybujúcich sa strojov tým, že robí rôzne experimenty, je tajnostové, pretože niektorí vedci čelia, aby takéto nemožné a smiali sa uretnizáciou nad tým, ktorí cvičia v \\ t existencie tohto vynálezu. "

Kulibín nebol sám medzi domácou mechanikou na tvrdohlavej túžbe po nadobudnutí energie. Vo svojej knihe "Ivan Petrovich Kulibin", historici V. Pirunarova a N. Raskin napíšu, že v roku 1780, budúci akademik prírodných vied (tak dlho, ako doplnok), Vasily Zeuev spomína Tula mechaniky Bobrína, ktorý bol zapojený Pri vytváraní "per.edvazívného stroja" za päť rokov, čím sa na ňom vynakladajú všetky osobné prostriedky. St. Petersburská akadémia už dlho odmietla prijať projekty večného motora a opisuje ďalší vynález bobrínu - mechanický seedter, Zuev pridané: "Tento stroj ukazuje, že v sprievodcovi sú trochu ponechané."

Vedieť o postoji akademikov na večné motory, Kulibin, podľa jeho slov, sa stále rozhodli konzultovať s Leonard Euler: "Ja, chcem sa dozvedieť o tom, v roku 1776, spýtal som sa ma na Akadémii pána profesora Euler, ako on O tom, že auto si myslí, a v reakcii, dostal, že nevyvracia prácu na práci takéhoto auta v akcii, ale povedal mi, že by mohol byť naraz, aby urobil také auto a otvára sa. Ten istý manžel s štipendiom potom uctievaný v celej Európe. "

Musíme si myslieť, Euler a nesnažíme sa presvedčiť Kulibinu, pretože nemohol presvedčiť počet Orlov, volal mechanik, aby oholil bradu a zadajte rady a iné vzťahy palác. Hereditárny starý spolumajiteľ Kulibínu s jeho hľadaním Perpetum Mobile je podobný nezaradeným, ktoré sú chcú v noci Ivana boopae na brehu jazera Svetloyar kvitnúce papraď - "nikto sa nedotýka ... a otvára sa "

Viac ako šťastný prípad, to nebolo to, čo. V tej situovanej ruskej spoločnosti, tento komplex ešte nebol vytvorený zo základných poznatkov, aplikovaných zručností a bezplatnej iniciatívy, ktorá bola potrebná na technickú inováciu. Inovácia v takejto spoločnosti sa stáva príliš riskantnými a príliš drahými. Takže to bolo s parným autom Ivan Polzunov, takže to bolo s zhromažďovacím strojom Kulibinom: Pracovali až do prvého členenia - a zostali navždy.

Auto Kulibin Chatering stál v jednom z pozícií rieky, prišiel do Disrepair a nakoniec sa predával v roku 1808 o štekaní College Assoror Zelenotsky za 200 rubľov.

Ruské faktory

Výbušná povaha technickej inovácie padla v Rusku len v roku 1860. A bol založený na "presakovaní" svojej vlastnej vedy vo svojej vlastnej technológii, a to nielen na dovoze západnej technológie, či už parníkov alebo tkanie strojov.

Vasily Kalashnikov, nádherný inžinier a dizajnér (navrhnutý a opätovne vydaný niekoľko stoviek parných kotlov a parníkov na VOLGA), ako aj učiteľa a pedagóg (organizátor riečnej školy v Nižnom Novgorode, vydavateľom špecializovaného časopisu) je "nepriamy dedič" Kulibin. A po Kalashnikov, Shukhov sa objaví - a jeho spoločná práca s Alexandra Bari a Nobelom Brothers a s účasťou Mendeleev sám!

Toto je klasické finančné a inžinierske banda, úplne synchrónny jej éry. Potom sme boli v popredí vied a technológií. Bohužiaľ, na chvíľu: Fatal sa stal inými ruskými faktormi (ležiace v oblasti politiky a histórie), čo viedlo k sociálnej katastrofe, a preto na katastrofickú technológiu. Z tejto jamy musela byť vybraná v dvadsiatych rokoch minulého storočia a 1930 podľa celkového technologického dovozu, kedy pre požadované zlato kostola a pre kráľovské malebné zbierky kúpili celé automobilové rastliny.

Už po druhej svetovej vojne sa krajina podarilo implementovať niekoľko mimoriadne zložitých a technických a technických programov intenzívnych zdrojov, predovšetkým atómových a vesmírnych projektov. Na vlne týchto úspechov sa objavilo niekoľko ďalších svetlých inžinierskych inovácií. V Nižnom Novgorode, v vlasti Kulibin, - Lode na podvodných krídel a ekologickej rovine konštruktéra Rostislava Alekseeva. Alebo, povedzme, rad menej známych projektov v oblasti aplikovanej rádiofyziky: Hyrotronické plazmové vykurovacie komplexy, Rádio Astronomy Polygons, jedinečný stojan Sura na vykurovanie ionosféry.

A opäť, politika izolácie a konfrontácie neumožňovala, aby tieto projekty boli stabilné, napriek takmer všetkým z nich - len konanie na páni zbrane trupu, tradičnej priority v Rusku, ktorá zrazu zažil dramatický "reset" 1980-1990s. V dôsledku toho takmer všetky tieto procesy boli krídle - ekologické roviny hrdze na brehu, rieka "rakety" a "meteors" boli udelené a usadené v stánkoch, rozhlasové astronómia polygóny boli opustené a zranené s mladým lesom, A tí, ktorí dali všetky tieto inštitúcie, boli do značnej miery degradované alebo jednoducho zmizli.

Teraz (alebo neskôr) bude musieť začať znovu - a je zrejmé, že prielomy by sa mali očakávať v oblastiach, kde zostali vysoké vedy, vysoko kvalitné vzdelávanie a aspoň nejaký druh výroby. Možno, mikrobiológia alebo biopotonické, lasery a urýchľovače budú sľubní pre nás. Je možné, že sme neskoro alebo sa nedá vyrovnať. A potom zdanlivo atraktívne myšlienky dnes zostanú v kategórii papiera "Projekty" - ako sa stalo s mechanickou flotilou Kuliba Volga.

Koniec koncov, časom skúšky Kulibínu v roku 1804, Americký Robert Fulton už vybudoval svoj prvý parník - Kulibínske projekty boli zastarané, ktoré sa nazýva na pretekoch. Avšak, motto Ivana Petrovich Kulibína, ktorý ho formuloval v liste cisármu Alexandra I, nebol zastaraný, motto Ivana Petrovich Alexandra I: "Zvýšenie ma, neustáleho túžby a horlivosti, aby používali všetku moju silu, aby urobili v poriadku Ak chcete urobiť poznalého servisu v mojom živote ... v prospech spoločnosti. "

Nizhny nangorod

Mnohí spisovatelia, vedci a filozof hovorili o potrebe vývoja pohybu.

F. Bacon (1561-1626) - Anglický filozof a vedec, napísal: "Tri veci robia národ z Veľkého a súkromia: Ovocná pôda, aktívny priemysel a jednoduchosť pohybu osôb a tovaru." Anglický historik a verejná postava

T. Makhalya (1800-1859) Predpokladá sa, že iba tie vynálezy, ktoré pomáhajú prekonať vzdialenosti, by mali prospech ľudstva s výnimkou abecedy a typografie.

Začiatok histórie vývoja vozidla možno považovať za vynález kolesa, ktorý je pomerne jedným z najväčších technologických objavov ľudstva. Bez kolesá nie je možné predložiť ďalší rozvoj prostriedkov pohybu. Koniec koncov, je tiež zaujímavé, že na rozdiel od húsenice a krokových mechanizmov, krídel, prúdového motora, koleso nemá žiadne analógy vo voľne žijúcich živočíchov. Povedať presne tam, kde a keď bol vynájdený, je to nemožné. Je známe, že vek prvých kolies asi štyri tisíce rokov.

Ľudstvo neustále sa snažilo znížiť čas strávený na pohybe. Postmónov v stredoveku používané chodidlá. Proces prevzatia rýchlosti rýchlych zvierat sa aktívne používal, najčastejšie používal slosk. Až do nedávnej doby boli koňské vojsko, ktoré boli oveľa efektívnejšie ako turistické oddelenia. V tejto dobe existujú jazdecké policajné skupiny.

Predtým, sám osoba bola zdrojom moci potrebného na pohyb váh. Potom sa ľudia začali uchýliť k pomoci domácich zvierat, ktorí boli vstreknutí do sani alebo vo vozni. Tento spôsob pohybu sa aplikuje a rozumie.

Najstaršími prostriedkami pohybu sú sani. Dokonca aj teraz sú miesta na Zemi, kde je to najbežnejšie vozidlo. V Rusku, s cieľom pohybu, ako v zime aj leto off-cestné vozíky boli použité podobné Sani - Volokushi. Sanya používa nielen na severe, ale aj na tých miestach, v ktorých sneh nevypadol. Je zaujímavé si všimnúť, že na začiatku 20. storočia boli automobilové sane (Aerosani vymysleli počas vývoja automobilového priemyslu.

Obrazy prvých vozíkov sú podobné prvá, aby sa objavili kolesá. Limit archeologických nálezov je asi štyri tisíce rokov. Dva, čalúnené bronzovými doskami, vagónmi nachádzajúcimi sa v starovekej hrobke sú obzvlášť dobre zachované.

Aké boli prvé kolesové vozne? Spočiatku to boli oblúky, škodlivé pri vôli a majú len jednu os. Neskôr sa objavili rôzne vozy: jedno-, dvoj- a viacrozmerné, otvorené horné a zatvorené, dvojkolesové a štvorkolesové, s jednoduchým obložením a pokladom. Pre vozňa tej doby je charakterizovaná pevnosť štruktúry, pretože tam nebolo takmer žiadne dobré cesty (kamenné cesty boli postavené výlučne v Ríme a na územiach dobytých ním), a až do vynálezu, pružina, tlmiče a pneumatiky boli stále veľmi ďaleko. Upevňovacie vozíky sa rýchlo zrútili od trepania na cestách.

Vozíky boli rozšírené ako nástroj. Tu sú ťažké, potiahnuté vozeň brnenia používané ako šokové zbrane pre ofenzívu. Problém nedostatočnej moci bol povolený jednoducho - bol zozbieraný väčší počet koní. Vzhľadom k tomu, prax ukázala, optimálna verzia je obetou štyroch koní, alebo, ako je to rozdielne - QUADRIGA. V revolučnom Rusku počas občianskej vojny (1918-1920) sa aktívne používali, Tachacas - Mobilné platformy pre stroj Gunner, tieto zbrane demoralizovali nepriateľské vojská, "zasial" strach a paniku.

V dávnych dobách sa vozíky nelíšili v pohodlí, a preto väčšina ľudí uprednostnila cestovať na koni, a niekedy aj v manuálnych prenosných kabínach - Portstracts a palanchins.

Úžasný príbeh je zachytený v jednej zo starých kníh. Počas cesty do Konstanzského katedrály (1414-1418), tam bola dopravná nehoda s pápežom.

Obraz jasne ukazuje, že vagón mal typický dizajn pre tento čas, a tiež nie je vybavený pružinami. Len na konci 15. storočia sa objavili prvé prototypy režimových pružín - odolné kožené pásy, ktoré bolo prerušené telo vozíka. Takýto vozík dostal ako darček, ktorý kráľ Francúzska Karl VII v roku 1457 od kráľa Maďarska Vladislava V-Th. Kniežatá a kráľovskí dopravcovia boli odlíšení špeciálnym luxusným povrchom.

Prvými najatými nosičmi sa objavili v XVII storočí. Približne 200 najatých nositeľov očíslovalo v roku 1652 v Londýne. Už do roku 1718 sa ich počet zvýšil na 800. Vo Francúzsku boli títo nosiče nazývaní phikerov.

V ROKU XVII sa objavia viacmiestne spoločné dopravné dopravné dopravy. Počas dňa sa vzťahuje na vzdialenosť 40-50 km, a v XVIII storočia - 100-150 km.

V roku 1662 sa na uliciach Paríža nachádza "Omnibusy" - uskutočnenie myšlienky veľkého blesku Pascalu na organizáciu celej dopravnej mestskej siete. Omnibusy (Lat. "Vozeň pre všetkých") - veľké vozne prepravované za malý poplatok každého. Každý cestujúci mal svoje vlastné miesto pristátia, a odimuses zostali kdekoľvek na žiadosť cestujúceho.

Konštrukcia Omnibusu prešla veľkými zmenami v XIX storočí. Jazdecký Omnibus bol uložený na koľajnice, aby bolo možné zvýšiť svoju schopnosť a rýchlosť pohybu. V Rusku sa tento typ dopravy nazývaný "Konka", prvýkrát sa objavia v Petrohrade v roku 1856.

Typický obraz pre tento čas - Omnibus, preplnený cestujúcim, pomaly jazdí po ceste, priťahuje pozornosť Rotosheev.

Rozvoj technickej myšlienky, ako aj ľudská vynaliezavosť bola odoslaná hľadať nové zdroje sily, čo umožnilo znížiť závislosť osoby z voľne žijúcich živočíchov.

Vznik mechanických prostriedkov pohybu sa stal prechodnou etapou na ceste do auta.

Metódy pohybu s použitím svalovej sily zvierat a ľudí.

Tréner

Článok Publikovaný 06/21/2014 16:28 Posledná úprava z 21.06.2014 16:44

Tréner - (z Lat. Carrus - Wagon) - Uzavretý osobný vozík s pružinami. Spočiatku, telo bolo zavesené na páse, potom pre subressing začal používať pružiny (od začiatku XVIII storočia), a od začiatku Storočia XIX začala používať pružiny. Najčastejšie ich používame na osobné použitie, hoci z neskorého stredoveku v Európe sa začali používať, ako aj verejnú dopravu. Príklad - usilovnosť, Omnibus a Shaban. Môžu sa zvážiť najbežnejší typ starostlivosti postal Carriace.

História ...

Aj keď boli vozne vynájdené skôr ako bicykle, ktoré viac prejdú na ranné verzie automobilov. Prvé ruže na konské preteky boli nájdené v keltských pohreboch. Ich telo pozastavené na pásoch. V prehistorickej Európe boli tiež použité štvorkolesové posádky s klasickým dizajnom vo forme kolies a pružinové suspenzie.

Chariot. Najčastejšou vzorkou vozíka je voz. Bol vynájdený v Monsonopotámi za 3 roky Millennia Bc. Proto indoeurópskych. Vo voze sa cítil až dvaja ľudia, nie viac ako jeden pár koní bol využitý. Vzhľadom k tomu, že chariot bol dostatočne ľahký, rýchly a manévrujúci prostriedok pohybu, dokázala sa v bitkách. Bojovníci na čariotoch ľahko mohli byť podpísané z jedného miesta bitky na druhého.

Náhľad je zvýšenie kliknutia.

Obrázky zobrazujú: Jedna z najobľúbenejších francúzskych posádok, rímskeho vozu a ďalších variácií vozíka a posilňovania.

Roman Chariot. V prvom storočí Bc. Rimania používali ceny na cestovanie. Štát dynastie Zhou bol známy skutočnosť, že "éry bojových kráľovstiev" použité prepravu na dopravu, však s poklesom civilizácie, všetky tajomstvá o výrobe tohto vozidla boli úplne stratené. S najväčšou pravdepodobnosťou, Rimania používali reťaze alebo kožené pásy ako určitú podobnosť pružín na to, čo vykopáva starovekej rímskej éry.

Stredoveký tréner Bol to štvorkolesový krytý prepravu na sedadle sekvencie couchar semingu polkruhovou pripojenou hranicou. Na prepravu tohto času je charakteristická tradičná upevňovacia technológia prednej nápravy. V kronikách 14. storočia a 15. storočia sa takýto typ vozíka stáva populárnym, existujú obrazy a zdokumentované odkazy na pružiny na reťaze. Tréner mal 4 kolesá, jeden alebo dva páry koní boli využité do nej. Zvyčajne, železo a strom, ktorý sa používajú ako materiály na výrobu, a vozne používané mestskými obyvateľmi boli pohodlie kože.

Mechanické prostriedky pohybu

Pri porozumení modernej osoby slovo "auto" znamená prepravu, ktorá je vybavená autonómnym motorom (môže to byť spaľovací motor, elektrický a dokonca parný kotol). Pred niekoľkými stárotmi, auto sa nazývali všetky "self-deiating carts".

Ľudia si užívali mechanické prostriedky pohybu, ktoré sú ešte pred vynálezom vozidla. Svaly človeka sa snažili ako hnacia sila a poskytli zdroje. Tu, napríklad v starovekej Číne horské vozne s plachtamiktoré boli poháňané silou vetra. V Európe, takáto inovácia prišla len v 1600x rokov, vďaka dizajnéra Simon Stevin.

Bol postavený Norimberg Winthmaker I.HUCHI, ktorého zdroj bol veľkú hodinu jar. Jedna rastlina takáto jar bola dosť na 45 minút jazdy. Tento vagón sa skutočne presunul, tam boli skeptici, ktorí tvrdili, že dvaja ľudia boli ukryté vo vnútri, čo ju viedli do pohybu. Ale napriek tomu bola ešte kúpila kráľom Švédska Carl, ktorý ho použil na cestovanie pozdĺž kráľovského parku.

Podľa knihy uverejnenej v Paríži v roku 1793, ktorého autor bol Ozanam, už niekoľko rokov, kočík šiel do Parížskych ulíc, čo viedlo k pohybu chýbajúceho, ktorý bol stlačený na kroky nachádzajúce sa pod telom.

V Rusku (XVIII storočia) boli vynájdené dva návrhy mechanických posádok: Samschurenkov's Self-Brand Ciroller (1752) a bezpečný I.p. Kulibin (1791). Podrobný opis samo-prchavým kočíkom sa nezachoval, ale je známe, že jeho testy sa úspešne uskutočnili 21. novembra 1752. Podľa vynálezu i.p. Kulibin bol zachovaný oveľa viac informácií: Bola to trojkolesový pedálový kočík s zotrvačníkom a trojrýchlostným radom prevodovky. Idle priebeh pedálov sa uskutočnil v dôsledku račňového mechanizmu inštalovaného medzi pedálmi a zotrvačníkom. Predné kolesá boli považované za dve zadné a riadené - predné. Hmotnosť kočíka (spolu so služobníkmi a cestujúcimi) bola 500 kg a rýchlosť vyvinutá je až 10 km / h.

Neskôr ruský vynálezca E.I. Artamonov (Fortifikačný zámočníci zariadenia Nižný Tagil) v roku 1801 postavili prvý dvojkolesový kovový bicykel. Podrobnejšie o vynáleze na bicykli nájdete tu.

Ďalšou etapou vo vývoji automobilového priemyslu bola výskytom parných motorov.

Self-Brand Stroller Kulibin a L. Shamshorenkov
(1752G, 1791)

Ľudstvo dlho sníva o vytvorení podobnosti samohybných kočíkov, ktoré sú schopné pohybovať sa bez ťažkých zvierat. To je jasne viditeľné v rôznych eposoch, príbehoch a rozprávkach. Na ulici 1752. Slávnostná nálada kraľovala v Petrohrade, vzduch sa prenikol s tenkými vôňami na jar, unesené slnko poslal posledné lúče. Letná záhrada bola naplnená ľuďmi. Elegantné kočíky cestovali pozdĺž mosta, a zrazu sa medzi všetkými posádkami objavuje jeden podivný. Prešiel bez koňov, ticho a bez hluku, predbiehanie iných vozňov. Ľudia boli veľmi prekvapení. Až potom sa stalo známe, že tento vynález je "", postavený ruskou pevnosťou roľnícka nizhny Novgorod provincie Leonatius Shamshurenkov.

Aj po roku Shamshurenkov napísal o tom, čo by mohlo urobiť samohybné sane A pult je až tisíc míľ s zvončekom, zvonenie cez každého kilometra cestoval. Tak, ďalších 150 rokov pred vzhľadom na prvé auto s vnútorným spaľovacím motorom, prototyp moderného spechometra a auto sa objavili v pevnosti RUS.

I. P. Kulibin bol projekt v roku 1784 av roku 1791 vybudoval svoj "rozsah". V ňom sa prvýkrát aplikujú valivé ložiská a zotrvačník na zabezpečenie jednotnosti zdvihu. Pomocou energie rotujúceho zotrvačníka, račňového mechanizmu, v pohone z pedálu, umožnil kočík pohybovať s voľným pohybom. Najzaujímavejším prvkom Kulibinského "Self-Project" bol mechanizmus pre výmenu prevodovky, ktorý je neoddeliteľnou súčasťou prenosu všetkých vozidiel s spaľovacími motormi.

História bicyklov

Prehistória.

Premýšľajte len webovú stránku o autách, potom tu bicykle nie sú miesto. Vôbec nie. Pred vytvorením a vývojom auta bolo potrebné vymyslieť niečo jednoduchšie a cenovo dostupné. Tento vynález bol len na bicykli.

Do roku 1817 neboli žiadne informácie potvrdzujúce vytvorenie bicykla. Kreslenie Leonardo da Vinci a jeho študent Jacomo Caprotti, na ktorom je na bicykli Duddy s reťazovým prevodom a volantom, podľa mnohých, je falošný. Scooter z roku 1791, pripisovaný k počtu Sibracy - Falošné a falšovanie z roku 1891, šikovne fiktívne novinárom Louis Bodria. V skutočnosti, žiadny graf nebol, prototyp bol GIN HENRY SIVRAK, ktorý dostal povolenie na dovoz 5-kolesových vozidiel v roku 1817.

Napriek tomu, že bicykel sa nám zdá byť ako niečo úplne jednoduché a geniálne, v skutočnosti to bolo vynájdené aspoň tri recepcie.

Prvé konštrukčné riešenia.

História bicykla začína v roku 1817, keď Baron Karl von Derez, nemecký profesor, vytvoril prvý dvojkolesový skúter. Tento vynález sa nazýva "stroj na prechádzku". Už mal volant, ale napriek tomu boli pedále stále neprítomné; Rám bol drevený. Preto názov dresínu. Neskôr sa auto získalo popularitu vo Veľkej Británii, kde sa nazýva "Dandy-Horz".

Iba v roku 1839-40 Blacksmith Kirppatrick McMilllan z obce na juhu Škótska, pridávanie pedálov a sedí, zlepšil vynález DVI. Jeho vynález bol už viac ako bicykel.

V roku 1845 R.U. Thompson, vedec z Francúzska, patentoval nafukovaciu pneumatiku, ale keďže bol technologicky nedokonalý, potom nedostal ďalšie rozdelenie.

V roku 1862-63, Pierre Lalman, baliaci majster pre deti, vybavené pedálom "Dandy-Horz" - na prednom kolese. Potom sa presťahoval do Paríža a vytvoril prvý podobný bicykli moderných prototypov. V roku 1864 sa masové uvoľňovanie "Dandy-Horzov" začalo s pedálmi a rámec bol už metalický vďaka Pearya Misho a Olivier Brothers. Rumors sa dostávajú, že samotný názov "bicykla" bol vynájdený Miso. V roku 1866, už v Amerike, Pierre Lalman patentoval svoj vynález, preto môže byť nazývaný vynálezca bicykla. Ale stále to nebolo tak bicykel, ktoré sme v súčasnosti videli.

V roku 1867, Kauper vymyslel model kolesa s pletacími ihliami a 78 rokov Lawsona predstavil prenos reťaze.

ROVER - "SKIntolets", ktorý je tzv. Prvým bicyklom, podobne ako tí, ktorí sa používajú v našom dni. Bol vytvorený v roku 1884 John Camp Starley a v roku aktívne vyrobených. V budúcnosti sa ROVER stal obrovským obavám autom, ale bohužiaľ 15. apríla 2005, išla konkurz a bol odstránený.

"Zlatý vek" bicykel.

V roku 1888 bol John Boyed Dunlop vymyslel nafukovacie gumové pneumatiky, boli oveľa dokonalejšie ako patentované v roku 1845. 1890s sa stal zlatým vekom bicyklov, teraz vďaka nafukovacie pneumatiky, prezývka "Kobobyryasi", ktorá bola inherentná vo všetkých bicykloch, bola bezpečne zabudla. Teraz je jazda mäkká a dokonca príjemná.

V roku 1898 boli vynájdené pedál a ručné brzdy, ako aj mechanizmus voľného zdvihu, čo umožňuje, aby sa otočili pedále, keď sa bicykel sám.

Bližšie k modernitu.

História bicyklov Ukazuje sa, že je nové. V roku 1878 sa objaví prvý skladací bicykel. V 90. rokoch bol vynájdený hliníkový rám av roku 1895, Ligrand je bicykel, na ktorom môžete jazdiť ležať. A len v roku 1914, spoločnosť "Peugeot" začala masovú produkciu ligraradov.

Začiatkom 20. storočia je charakterizovaný prvými mechanizmami spínania rýchlosti. Ak chcete prepnúť rýchlosť, bolo potrebné odstrániť a potom znova otočte zadné koleso. Planétový spínací mechanizmus bol vynájdený v roku 1903. A spínač rýchlosti, ktorý nám známy vo forme, ktorý sa používa teraz, sa objavili len v roku 1950, vďaka známym talianskym cyklistom Tullio Campanolo.

Bicykle sa v priebehu 20. storočia zlepšili. V roku 1974 - výroba bicyklov z Titanu, už v roku už z uhlíkových vlákien av roku 1983 bol vynájdený prvý cyklus počítač. Na začiatku 90. rokov minulého storočia dostal SYSTUM indexového prepínania rýchlostí jeho šírenie.

Na tomto, v žiadnom prípade história bicyklov Nespúšťa, že to považujem za potrebné dokončiť príbeh, pretože už bol príliš ďaleko od predmetu stránky.

2. marca (19. február, o starom štýle) z roku 1779, St. Petersburg VEDOMOSTI uviedol, že Ivan Kulibin vynašiel Svetlo — Prvý prototyp moderného reflektora. Talentovaný vynálezca, neúnavný samonosný mechanik, Kulibin prišiel s mnohými zariadeniami a mechanizmami. Iba výkresy zostali 2 tisíc kusov: z výkresov optických, navigácií, mechanických a iných zariadení až po ambiciózne projekty mostov, automobilov, lodí a budov. Názov Kulibiny je už dlho nominálny: často sa týkajú podnikania a vynaliezavých ľudí.

Reflektor

V roku 1779, Kulibin postavil svoj slávny lucern s reflektorom, ktorý dal silné svetlo z jednoduchej sviečky. Parabolický reflektor pozostával z najmenších zrkadiel a redistribuovalo svetlo a poskytlo uhlovú koncentráciu svetelného toku. Sviečka bola zvýšená v blízkosti reflektora a odrazené svetlo by mohlo byť ľahko nasmerované na správne miesto pri otáčaní nabíjačky Svetla. Vymyslené svetlo bolo možné vidieť v tme osoby vo vzdialenosti viac ako 500 krokov. V deň a v jasnom počasí sa rozlišovalo svetlo Kulibínskeho reflementu vo vzdialenosti 10 km. Kulibinsky Spotlight bol veľmi prekvapený St. Petersburg, keď sa objavila svetlá lopta na temnej noci na ostrove Vasilyevsky, osviežoval všetku ulicu. Lopta bola prijatá na znamenie, ale ukázalo sa, že to bola baterka, zaslal Kulibin z okna svojho bytu. Svetlo svetlomet nenašla počas časov Kulibínu, vysielač a reflektory semaforov boli vynájdené na jeho základe.

Stolička

V roku 1793 Kulibin vytvoril výťahovú stoličku, model moderného výťahu. Zdvíhací mechanizmus kresla pôsobil s jedným alebo dvoma ľuďmi, ktorí zdvihli kabínu so špeciálnymi maticami pohybujúcimi sa pozdĺž dvoch vertikálne nainštalovaných podvozkov. Takéto stoličky bolo namontované v zimnom paláci, kde sa používalo tri roky, najmä na zábavu družstiev. Po smrti cisárovnej Catherine II sa zabudol výťahu a zdvíhacie zariadenie bolo položené s tehálmi. Iba na začiatku storočia XXI počas reštaurovaných fragmentov zdvíhacieho zariadenia boli objavené.

Optický telegraf

V roku 1794, Kulibin vynájdený a vybudoval "dlhotrvajúci stroj" - optický semafor s vynájdeným lucerny s reflexným zrkadlom. Vďaka Lanternovi by sa vozidlo mohlo používať v noci a v malom hmle na prenos informácií v slušnej vzdialenosti. Na kompiláciu kombinácií telegrafových značiek, Kulibin použil dizajn troch dosiek požičaných z francúzštiny: jedno dlhé a dve krátke. Avšak, hnacie konštrukcia pre pohyblivé časti zariadenia a kód inventora prišiel sám o sebe: kód pozostával z jednej tabuľky a slová boli rozdelené do jednoznačných a dvojciferných slabík a prenášaných v častiach. "Dlhotrvajúci stroj" zaujal Akadémiu vied, ale na stavbu neboli žiadne peniaze, a auto bolo uložené v Kunstkamera.

Nožná protéza

Lekárska protéza musí byť výskytom Kulibínu: V roku 1791 vyvinul vynálezca dizajn "mechanických nôh" pre dôstojníka Sv Nepoticin, ktorý stratil nohu v bitke pod centrom a bol nútený chodiť na strome, naklonil sa trstiny. Kulibinská protéza takmer nahradila stratenú nohu: protéza, nepicín šiel s trstinou, posadil sa a vstal a neskôr sa začal pohybovať voľne bez palicami. Kovová protéza pozostávala zo samostatných blokov spojených závesmi, pneumatikami a kolesami, ktoré umožnili ohýbanie v kolennom kĺbe a napodobňovali nohu človeka. Okrem nepeticínu, ostatní veteráni bitiek začali kontaktovať Kulibin, medzi nimi Valerianske zuby, brat poslednej najobľúbenejšej oblasti Catherine II Plato Zubov. Neskôr Kulibin prišiel s protézou a nahradiť nohy amputované nad koleno. Skladá sa z nohy, holennej, bokov a svietidiel na posilnenie pásov. V tomto prípade mechanizmus pohybu nechá reprodukovať pohyby bedra a dolných nôh v blízkosti prirodzeného. Okrem toho, keď sa počet osôb so zdravotným postihnutím na začiatku XIX storočia v Rusku dramaticky zvýšil v súvislosti s napoleonskými vojnami, Kulibin sa rozhodol zlepšiť svoje protézy: chcel urobiť protézu ľahšie, nahradenie kovu drevom.

Samozrejmosť

Samo-poháňaná posádka Kulibinová vyvinutá v roku 1791. Spočiatku sa zapadol, aby sa kočka štyri kolesové kolesové, potom v snahe urobiť posádku so svetlom a ľahko ovládaním, vytvoril trojkolesový skúter. Trojko-kolesový mechanizmus by mohol vyvinúť rýchlosť až 16,2 km / h a obsahoval základ podvozku vozidla: rýchlosť rýchlosti, brzdy, zotrvačník, valivé ložiská. Kočík bol navrhnutý pre jedného alebo dvoch cestujúcich a bol poháňaný pedálmi, na ktorých bola osoba striedavo stlačená stlačením nôh. Pedále sa pohybovali zotrvačníkom v pohybe, ktorý sa pohyboval viac a zabezpečili nepretržitý pohyb kolies. Hnacie koleso sa môže otáčať pri rôznych rýchlostiach. Zmena rýchlosti bola poskytnutá bubon s tromi klinmi - veľké, stredné a malé. Riadenie pozostávalo z dvoch pák, ťah a otočného kruhu, pripevnené k prednému kolesu. Teplo, osoba, ktorá si vzala na pedále, si môže dovoliť trochu odpočinku: na seba-tón pre nejakú dobu prevrátila cez zotrvačnosť. Aj bez účasti osoby bola pod svahom. Skaut bol pomalší pod horou ako hory, kvôli pôsobeniu brzdového zariadenia.

C. Elegálnosť väčšina z jeho histórie používaná na pohyb dvoch-troch a štvorkolkových vozidiel pre zvieratá: býky, kone, muly, osly. Ale v minulom storočí sa viac a viac vynálezov objavilo takzvané "samohybné posádky", ktoré sa presunuli bez použitia síl uvedených zvierat. V Rusku bol takýto vynálezcom samo-vyučovaný mechanik Ivan Petrovich Kulibin, ktorý vymyslel veľký počet rôznych mechanických zariadení.

Jeho práca na samohybnej posádke alebo ako jeho vynálezca "skúter" Kulibin začal v 80. rokoch 18. storočia a dokončil ho v roku 1791. Tento skúter je pomerne veľtrh, môže byť považovaný za vysoko dedko auto. Spočiatku pracoval na štvorkolesovom vozíku, ale v snahe, aby posádka sa mierne a ľahko spravovala, vytvoril trojkolesový rozsah. Bola to veľmi jednoduchá posádka na jednej alebo dvoch cestujúcich a niekoľkých desiatok kilogramov nákladu. Za cestujúcimi na pedále, alebo, ako ich Kulibin nazval, "topánky", muž stál a striedavo stlačil nohy. Pedále priniesli veľký zotrvačník do rotácie, ktorý je podporovaný, uľahčil prácu osoby, ktorá vedie self-veda a urobila posádku uniformy. Bolo potrebné kontrolovať výkrik s pomocou "otočného", podobne ako spúšte Covor pripojený k prednému otočnému kolesu.

Podľa očitých svedkov, "Scout" Kulibin bežal celkom rýchlo, vyvinula rýchlosť až 16 km / h, ktorá je pre daný čas slušnou rýchlosťou. Napriek tak vysokej rýchlosti pre svoj čas sa kočík dostatočne pohyboval. Pod horou bol skaut pomalší ako na horách, ktorý bol dosiahnutý pôsobením brzdového zariadenia.

Kulibín na svojom vynáleze najprv aplikoval valcovacie ložiská, uľahčujúci pohyb, riadenie, prenos pedálu úsilia. Konštrukcia moderného modelu automobilov, ktorý zahŕňal diely, ako sú: kardanový mechanizmus, prevodovka, elastická spojka, brzda, volant a valivé ložiská. S pomocou pedálov, vodič otočil zotrvačník, ktorý prešiel úsilím kolies a mohol by si oddýchnuť na cestách, pretože vďaka zotrvačke a priľnaži sa posádka nejakú dobu jazdy na zotrvačnosti.

Kolobežky boli vyrobené v mechanických workshopoch Petrohradskej akadémie vied, čo viedlo Kulibin, a boli celkom široko používané pre chôdze aristokratov, ktoré bolo veľmi páčilo tento vynález.

Podľa konzervovaných výkresov Ivana Kulibínu bol navrhnutý platný model samočinného pedálového posádky, ktorý je v súčasnosti v Moskve Polytechnické múzeum.

Spočiatku bola svalnatá sila človeka aplikovaná na pohyb hmotnosti a tovaru.
Postupom času začali ľudia skrotiť rôzne tesné zvieratá, ktoré boli využité v voze alebo saniach.
Tiež vynájdenie rôznych zariadení, ktoré pomáhali osobe na prekonanie vzdialeností.

Starožitný parný stroj.

Roman Land Plachetnica. Staroveké stredoveké gravírovanie.

Barokový érový vozík. XVII - XVIII storočia.

Tréner - (z Lat. "Carrus" - Wagon) - Uzavretý osobný vozík s pružinami.
Najčastejšie ich používa na osobný príjemný pohyb a nič viac, hoci od neskorého stredoveku
V Európe sa začali používať, vrátane a ako verejnú dopravu.

Pri porozumení moderného človeka slovo "auto" znamená prepravu, ktorá je vybavená autonómnym motorom (môže to byť spaľovací motor a elektrický motor a dokonca aj parný kotol).

Pred niekoľkými stárotmi, auto sa nazývali všetky "self-deiating carts".

Ľudia používali mechanické prostriedky pohybu, ktoré sú ešte pred vynálezom vozidla.
Svaly človeka sa snažili ako hnacia sila a poskytli zdroje. Napríklad,
v starovekej Číne boli horské vozne s plachtami ktoré boli poháňané silou vetra.
V Európe sa takáto inovácia prišla len v 1600s, vďaka dizajnérovi a matematike, veľkým vedec Simon Stevin.

Norimbergian strážca I. Hochim bol postavený mechanický vagón , zdroj, ktorý bol veľkú hodinu jar. Jedna rastlina takáto jar bola dosť na 45 minút jazdy. Tento vagón sa skutočne presunul, tam boli skeptici, ktorí tvrdili, že dvaja ľudia boli ukryté vo vnútri, čo ju viedli do pohybu. Ale napriek tomu, že si stále kúpil kráľ Švédska Carl, ktorý ho použil na výlety do kráľovského parku.

V Rusku (XVIII Century) boli vynájdené dva návrhy mechanických posádok:kočík s vlastným značkou
L.L. Shamshurenkov (1752 rok) a bezpečný I.p. Kulibina (1791). Podrobný opis samo-elegantného kočíka sa nezachoval, ale je známe, že jeho testy sa úspešne uskutočnili 21. novembra 1752. Podľa vynálezu i.p. Kulibin bol zachovaný oveľa viac informácií: Bola to trojkolesový pedálový kočík s zotrvačníkom a trojrýchlostným radom prevodovky. Idle priebeh pedálov sa uskutočnil na úkor račňového mechanizmu inštalovaného medzi pedálami a zotrvačníkom. Predné kolesá boli považované za dve zadné a zvládnuteľné - predné. Hmotnosť kočíka (spolu so služobníkmi a cestujúcimi) bola 500 kg a rýchlosť vyvinutá je až 10 km / h.

Neskôr ruský vynálezca E.I. Artamonov (Fortification Locksmith of Nizhnya Tagil Plant) v roku 1801 postavil prvý dvojkolesový kovový bicykel.

Ďalšia etapa vo vývoji automobilového priemyslu bola vzhľadparné stroje.

Mechanické self-vidieť dizajn Leonardo da Vinci. 1478 rok.

Hlavným mechanizmom seba-vidieť Telega Leonardo da Vinci.

Leonardo navrhnutý samohybný vozík- Prototyp moderného auta!
Samostatný drevený vagón, vybavený prevody a pružiny,
stal som sa jedným z najznámejších vynálezov Leonardo da Vinci.
Mala by byť poháňaná energiou dvoch plochých pružín.
Zariadenie má veľkosť približne 1 x 1 x 1 meter.
Komplikovaný mechanizmus Albletprenáša energiu do jednotiek spojených s kolesom.
Zadné kolesá mali diferencované pohony a mohli by sa pohnúť nezávisle.
V zadnej časti vozíka je Riadiace zariadenie.
Štvrté koleso bolo pripojené k volantu, s ktorým môžete ovládať vozík.

Samozrejme, toto zariadenie nebolo určené na prepravu ľudí, ale slúžil len
ako prostriedky na pohyblivé scenériepočas kráľovskej dovolenky.
Podobný spôsob pohybu súvisel s množstvom samo-oddaných strojov vytvorených inými inžiniermi.
Stredovek a renesancia.
Talianski vedci sa podarilo zbierať skutočná veľkosť,
samo-deiativý vozeň reprodukovaný náčrtmi Leonardo da Vinci.

Rekonštrukcia projektu Leonardo bola úspešná.
Spustený model košíka dosiahol rýchlosť pretaktovania 5 km / h.
Drevený vozík vybavený pružinovým motorom a mechanizmom riadenia,
možné pohnúť nezávisle!
Ako vrtuľa vo vozni sa používa sila pružín, zdvih je malý - asi 40 metrov.
Teraz je preukázaná v expozícii múzea.

Gravírovanie s obrazom pôdy plachtenie jachty Simon Steven. Holandsko. 1599 - 1600 rokov.

Obrázok parného plachetnice Simon Stewina.

Model z dreva 28 - Miestny plachetnica Simon Steven.

"Land Yacht" Steven.

Okolo roku 1600 Stevetch preukázal svoj vynález pre spoluobčanov
(Land plachtenie jachty na kolesách) a prevrátil sa na to
Princ pozdĺž pobrežia rýchlejšie ako kôň.

Okrem uvedených,
Stevein napísal práce na mechanike, geometrii, hudobnej teórii,
Vymyslel som dvojité účtovné registráciu (debet / kredit).
V roku 1590 tvoril stoly, v ktorých bol uvedený čas prílivu
Na akomkoľvek mieste, v závislosti od polohy Mesiaca.

Self-brand kočíkový dizajn roľníka Nižný Nizhny Novgorod Province Leonthia Shamshorenkov. Rusko. 1752 rok.

Self-brand kočík dizajnu Ivana Kulibína. Rusko. 1791 rok.

Bezpečnostné kočíky I. Kulibin a L. Shamshurenkov.

(1752 Rok / 1791).

Ľudstvo dlho sníva o vytvorení podobnosti samohybných kočíkov, ktoré sú schopné pohybovať sa bez ťažkých zvierat. Je jasne viditeľná v rôznych eposoch, príbehoch a rozprávkach. Na ulici 1752. Slávnostná nálada kraľovala v Petrohrade, vzduch sa prenikol s tenkými vôňami na jar, unesené slnko poslal posledné lúče. Letná záhrada bola naplnená ľuďmi. Elegantné kočíky cestovali pozdĺž mosta, a zrazu sa medzi všetkými posádkami objavuje jeden podivný. Prešiel bez koňov, ticho a bez hluku, predbiehanie iných vozňov. Ľudia boli veľmi prekvapení. Až potom sa stalo známe, že tento vynález je - " kočík s vlastným značkou"Postavený ruskou pevnosťou roľník Nizhny Novgorod Gu-Bernie od Leonati Shamshurenkov.

Aj po roku Shamshurenkov napísal o tom, čo by mohlo urobiť samohybné sane A pult Tisíce Leste s zvončekom, zvonenie cez každému kilometrom. Tak, ďalších 150 rokov pred vzhľadom na prvé auto s vnútorným spaľovacím motorom, prototyp moderného spechometra a auto sa objavili v pevnosti RUS.

Ferbistový parný stroj Ferdinand. Belgicko. 1672 roka.

Drevený model ferbistického stroja.

Ferbistické parné auto (1672), (Belgicko) - V tomto modeli, prototyp vozidla, vynájdený belgický misijný ferdinand ferbist, paru z kotla cez trysku, bola poslaná do turbínových lopatiek, ktoré sa zase cez prenosový mechanizmus zameraný na kolesách. Auto malo veľmi obmedzenú veľkosť najazdených kilometrov.

Už takmer 30 rokov (od roku 1659 do roku 1688) slúžil belgický jezuitský misionár Ferdinand Ferbist ako fyzika a astronóm z čínskeho cisára Kang Hee. SOVEREIGN mu umožnil používať nádhernú palácnu knižnicu.
Zo východných pojednaní sa misionár dozvedel veľa nových vecí av tých oblastiach poznatkov, ktoré je podľa jeho názoru zdokonalené. Okrem toho sa ukázalo, že ich autori spomenuli úspechy Európanov vo vede a technológii blahosklonne, rovnako ako niečo iné a dokonca aj primitívne. V dokonale vybavených cisárskych workshopoch, ferbistické objavené zariadenia pre rôzne experimenty. Jedného dňa, menovite v roku 1678, mal nápad dať parné auto na štvorkolovom vozíku a parný od kotla, aby ste poslali do kolesa s lopatkami (čepele). To by dnes bolo povedané, turbínové koleso vynálezca spojené cez dve prevody s druhou osou, na ktorých 2 predné kolesá boli zapnuté. Páry, ktoré prichádzajú pod vysokým tlakom z vyhrievaného kotla, zatlačili turbínové koleso, jeho os vynaložila popredné kolesá, vozík išiel a okrem malého nákladu.

Na to, aby sa otočilo "samoobslužné vozidlo", piate koleso bola pripojená k nemu cez primitívny záves. Dĺžka "vozidla" ferbistov bola len 600 milimetrov! Samozrejme, že to bola len mechanická hračka z misionára pre syna čínskeho cisára. Na riadenie mechanického vozidla sa však prvýkrát použil malý parný stroj.

Mnohí výskumníci zvažujú prvé auto na planéte pohonu predných kolies, vytvorených v Číne.
Mimochodom, ferbista opísala svoj vynález v oblasti automobilového priemyslu v roku 1687 v "európskej astronómie" práce. Uskutočnili sa pokusy o reprodukciu tohto poukazu podľa opisu. Modely boli neporovnateľné, ale zásada zostala rovnaká: horák, parný kotol, "turbína" s lopatkami, dvojica prevodovky a predné predné kolesá.

Steam Jet Machine Isaac Newton. Veľká Británia. 1680 rok.

Model Newton Machine.

Newtonove Jet Car (1680), (Spojené kráľovstvo) - toto auto bolo skôr fantázie, vizuálne uskutočnenie princípu reaktívneho ťahu ako súčasný dizajn vozidla. Mimoriadne náročná údržba, bol realizovaným pokusom o použitie pary ako hnaciu silu.

Názov anglickej matematiky a fyziky Isaac Newton je dobre známy. Ale málo vie, že v roku 1680 v jednej zo svojich diel na mechanike, opísal posádku, ktorá sa pohybovala v dôsledku reaktívneho sily pary. To znamená, že v autoseke NEWTON sa aplikuje mierne odlišný princíp pohybu ako navrhnutý ferbustistom.

Rám na štyroch kolesách s zaveseným horákom, nad ktorým bol parný kotol inštalovaný s pohyblivou dýzou, namierená proti pohybu, bol vlastne auto. Z dýzy cez ventil na rukoväti s určitou periodicitou vypukla Steam. Reaktívna sila vznikajúca a mala posunúť vozík dopredu. Nie je to nič viac ako najmodernejší princíp konštrukcie rakety a lietadiel, navrhnutý len v XVII storočia.

Ak zvážite model Newton, na základe technických úspechov našich dní, neexistujú žiadne chyby v ňom, ale zrejme sa vyžadovalo obrovský tlak pary na tlačenie podobného vozíka s nákladom alebo cestujúcimi. Mimochodom, ako Parovika Ferbist a Newton's Trolley nemá spätný pohyb.

Neboli nájdené žiadne potvrdenia o existencii tejto parnej posádky, sú zachované len schémy a kresby v rukopisoch veľkého vedca. Britské samotné argumentujú - Newtonova poloha bola vykonaná v "Metal".
No, zostáva len nájsť dôkazy o očiach svedkov alebo výkresov umelcov.

Rôzne traktor Nicolas Joseph Kuno. Francúzsko. 1769 rok.

Nehody zahŕňajúce parný traktor KUNO.

Parná posádka Cuno na ulici francúzskeho mesta.

Rozsiahly model parného ťahača CUNO.

Cuno auto (1769), (Francúzsko) - obrovský klaster trojkolesový vozík - prvé parné vozidlo, ktoré zažíva na ceste. Skladá sa z dvoch vertikálne umiestnených valcov s kapacitou 62 litrov. Vozeň (vojenský traktor) vlastnil zdvíhaciu kapacitu štyroch tony rýchlosťou 3,5 km / h, ale bolo to veľmi ťažké ovládať.

Nikola (Nicolas) Joseph Kyuno (Kuno), kapitán francúzskej armády a vojenského inžiniera, od ranného detstva bol rád technológie a snívali o aplikovaní parného auta na vozíku. V roku 1765, vynálezca zažil svoj prvý mechanický vagón, ktorý prepravoval štyri cestujúcich rýchlosťou 9,5 km / h. Aj keď mala niekoľko nevýhod, francúzske vojenské ministerstvo poverilo Kyuno, aby navrhol delostreleckého traktorového nosiča delových nedostatkov pre armádu.

V roku 1769 bola poloha pripravená na prevádzku. Bol to masívny dubový rám na troch kolies. Dvojvalcový parný motor a kotol bol nainštalovaný na prednej strane predného (riadeného a vedúceho) kolesa a kotla. Progresívny pohyb piestov vo valci bol transformovaný skôr komplexným mechanizmom chrápania v otočnom pohybe hnacieho kolesa. Je pravda, že bolo potrebné zvládnuť drevený pár s dvomi, pretože on sám vážil tonu a rovnako ako rezervy vody a paliva.

Počas jedného z výletov, parný košík vrazil kamennú stenu a kotol vybuchol. A ešte raz sme sa podarilo dokázať: auto, alebo skôr, zatiaľ čo Ferryobil je! V roku 1770, Kyuno postavil ďalší parný vozík,
ale už nemala konštruktívny vývoj.

Posledné vytvorenie francúzskeho dôstojníka prežil tento deň a nachádza sa v múzeu umenia a remesiel v Paríži. Rozsiahly model bol vyrobený pre Moscow Polytechnické múzeum.

Hlavné typy parných osobných automobilov.

Parný Omnibus Sir Goldswexi Goldsussi GoldSuison. Veľká Británia. 1828 rok.

Osobné posádky prechádzajú cez prvé dopravné trasy.

Parná diligencia Bordino. Taliansko. 1854 rok.

Model starostlivosti Bordino.

Bordino Parné auto (1854), (Taliansko) -
Táto cestná lokomotíva bola poháňaná systémom pozostávajúcim z uhoľného kotla a strojov s dvoma horizontálne umiestnenými valcami. Plain dosiahol rýchlosť 8 km / h, spotrebovalo 30 kg uhlia za hodinu a bolo tretie vozidlo, navrhnuté Sardínskym dôstojníkom Bordino.

Parné stroje a autá.

Hill parný tréner. Veľká Británia. 1830.

Parný tréner
Naraz bola jedným z klasických vysokorýchlostných poštových vozňov
A rýchlosťou asi 20 km / hod, bolo možné prepravovať až 15 cestujúcich.
Používa na London-Birmingham Lines,
Tam, kde parný vozík Cherchas ponáhľal a sedavé miesta pre asi 50 ľudí.

Kedy sa objavil pohon štyroch kolies? V prvom štvrťroku XIX storočia. To bolo potom, že dvaja škótski priatelia, Berestalla a kopec, prišli na mysli brilantnú myšlienku používať kolesá s drahou hmotnosťou Barogélie. Konštruovali skrinku so všetkými prednými kolesami.

Nachádza sa v zadnej časti posádky, parný stroj mal 2 vertikálne valce, vratný pohyb z piesní, pomocou mechanizmu pripojenia kľuky, sa premenila na otáčanie zadnej nápravy. Z neho sa s pomocou kužeľového páru, krútiaceho momentu, pomocou hriadeľa spájajúcej predné a zadné nápravy, bol prenesený do prednej časti, tiež vybavený kužeľovitým párom, ale s iným pomerom prevodovky. Vzhľadom k tomu, v tej dobe, rotačné pinges zatiaľ nevymyslel a predná náprava sa úplne zmenila v strede otáčania došlo k kardanovej artikulácii, vynájdená v matematike XVI CENTORY JEROLOMO CARDINO.

Parná miestnosť mala štyri kužeľové páry, z ktorých dva boli v mechanizme riadenia. Takýto prenos na benzínových vozidlách, podľa oficiálnej histórie, sa objavil až po mnohých mnohých rokoch. Zaujímavé je, že sedadlo vodiča bolo na prameňoch. Dizajn? Kým Kareny ... Toto vozidlo All-kolesá sa narodilo v roku 1824.

Hancock Steam Coach "Enterprise". Veľká Británia. 1830.

"Enterprise" v plnej rýchlosti.

Hancock parný vozík (1830), (Spojené kráľovstvo) -
Nútený na post-osobnej linke Bristol London.
Vzhľad nového vozidla sa odlíšil od bývalého jazdeckého poštového vozidla elegantnejšie názory.
Toto sprevádzané technické úspechy, ako napríklad reťazový pohon a vylepšený kotol potrubia.

Roky išli, objavili sa všetky pokročilejšie parné omnibusy a usilovne. Napríklad, Walter Hancock prepustený v roku 1833 na cestách Anglicka niekoľko parných dúchadiel naraz. Ak si starostlivo zvážte usporiadanie jedného z prvých z jeho výtvorov - "Enterprise", potom môžete vidieť potomkov dnešných riešení autobusovej dizajnu.

Vodič sedel vysoko dopredu, tam bola aj kumulatívna stránka, cestujúci boli umiestnené v pohodlnej kabíne a parný stroj s pecou bol umiestnený na chrbte. Ale ja som nemohol brzdiť ovládač, na to bolo na chrbte vozovky. Na signáli vodiča, s pomocou obrovskej páky, zastavil otáčanie predných kolies. Ráfiky na kolesách boli železo, a preto so silným brzdným brzdením, iskry letel z nich.

"Enterprise" vyvinula rýchlosť viac ako 35 km / h, stal sa skutočným konkurentom na plány, najmä preto, že Hancock vytvoril mechanické didigences jeden po druhom ...

Vzhľad, Hancock posádky boli trochu odlišné od už známej pary. Majster ich nestavila na princípe Kareny, nepoužil hotový zbor luxusných koňských posádok, a vyrobili telo kovu a dreva.
Vo svojich posádok, hoci necis, bol plsť nový prístup k dizajnu. Mimochodom, mnohí z nich sú potlačené v obrazoch a výkresoch umelcov pórov.

Parná 50 - Miestna Diligence Chercha. Veľká Británia. 1833 rok.

V roku 1833 sa objavila veľmi krásna parná diligencia ... Táto veľká stavba vyšla z stenách William Chercha's Workshop. Vynálezca nebolo celkom: on si navzájom dal dva nosiče, a medzi nimi vyslal parné auto, na bokoch, ktorých boli poháňané kolesá. Bolo kontrolované iba predné koleso (kolesá boli umiestnené diamantové). Diligence sa ponáhľala medzi Londýn a Birmingham. Od 50 z jeho cestujúcich 28 id
s komfortom vo vnútri salónov a 22 - na vrchole. Rýchlosť hnutia Parovik dosiahla len 15 km / h.

Stojí za zmienku najbohatšiu vôľu tela posádky. Jeho zakrytý štuk do sadry na špeciálnom lepidle, dlhý čas odolajúci trepacie a tela vibrácie. Mimochodom, britský tvrdenie, že mnohé parenie Chercha malo tri kolesá ... Avšak, výkresy sa nezachovali, zostali niekoľko výkresov, ktoré boli ponechané súčasnými.

Do konca XIX storočia, takéto parné posádky rôznych kapacít v Európe a oceán vytvoril skvelý set. Všetky z nich patrili cestujúcim multi-site doprave. Dvoj- a štyri výpary boli nerentabilné.

Parný vozík Richard Trevitik. Veľká Británia. 1801.

Parný stroj Richard Treviitika. Veľká Británia. Prvý štvrťrok XIX storočia.

Tu by ste mali tiež špecifikovať na jednej veľmi pozoruhodnej položke. Na samom začiatku storočia XIX sa objavil veľmi zaujímavý vývoj, potom stelesnený v živote - to nie je nič ako prvé auto na svete - amfiánsky ...

Parné auto - Amphibian Oliver Evans. USA. 1801 - 1805 rok.

Moderný model, s rozsahom 1:43, najviac obojživelnícky Evans.

Evans zemité parné auto. USA. 1805 rok.

Rôzne parné stroje - predkovia parných lokomotív.

Parný požiar.

Parná osobná doprava.

Parný stroj s cestujúcimi a vodičom.

Parný stroj Pekori. Taliansko. 1891 rok.

Parné threecotters pekori (1891), (Taliansko) -
Posledné parné vozidlo postavené v Taliansku, vyznačujúce sa miernou hmotnosťou,
Jednoduchosť navrhovania a údržby.
Vertikálny potrubný kotol dosiahol maximálny výkon pri tlaku 7 atm.

Parné stroje dobytie sveta.

Parný kamión.