Pozri tiež:
|
Diesel Popis 6CHRN36 / 45.
Dieselový typ 6CHRN 36/45 - Lodné stredné otočenie obrátenia štvortaktnej nafty s plynovým turbínom Super-Row Cylinder Usporiadanie - určené na inštaláciu na transportných nádobách ako hlavný motor. Všeobecný pohľad na dieselový motor je 6HR 36/45. Rastlina vyrába štyri modifikácie typu 6 HP 36/45 dieselové motory s výrobnými značkami: M-60, G-70-5, G-70, G-74 (tabuľka 2). Všetky úpravy sa vyznačujú nasledovným: Pneumatický diaľkový automatizovaný riadiaci systém (DO); Systém núdzového upozornenia a ochrany; Regulátor frekvencie otáčania hriadeľa; Termostat vody a mazacieho oleja; Možnosť inštalácie prevodovky s dieselovým motorom M-74 modifikácie; Možnosť pracovať bez servisného personálu v motorovej miestnosti plavidla po dobu 24 hodín. Základňa valca, základný rám, posteľ a blok valca sú odliate z liatiny, prepojené s kotvovými väzbami prechádzajúcimi cez špeciálne otvory v základovom ráme horná rovina bloku valca. Rámové ložiská kľukového hriadeľa majú vymeniteľné vložky, naplnené babbitom, ktorý môže byť odstránený bez zdvíhania kľukového hriadeľa. Diesel má naftové ložisko umiestnené v prednej časti zotrvačníka. Valcové rukávy - liatinové fosfátované. Veko liatinových valcov majú v strede dýzy a zo strán pozdĺž osi kľukového hriadeľa, prívodu a výfuku. Kanály z ventilov sa odstránia na strane motora, opačná strana distribúcie. Ventily sú vymeniteľné, stlačené do krytu sedadla a vodiacich rukávov. Pracovná skosenie výfukového ventilu je uložená tepelne odolnou zliatinou. Piest je ošípaný, tuhý, fosfátovaný, chladený olejom, sumarizujúcim na spojovacej tyči. Tesniace piestové krúžky sú chróm a sledovanie oleja - pocínované. Bežecké tyče vyrazené, s integrovanou spodnou hlavou. Horná hlava spojovacej tyče má lisované bronzové puzdro. Piestový prst - typ plávajúceho. Prenos do distribučného hriadeľa sa nachádza na strane zotrvačníka. Fistové puky ventilov a palivových čerpadiel sú odnímateľné. Palivové čerpacie telesá sa môžu otáčať okolo osi hriadeľa, čo zjednodušuje zmenu fázy napájania paliva na naftový valec. Palivové čerpadlá typu sklíčku, jednotlivec pre každý valcový valcový, môže byť odpojený počas prevádzky nafty. Systém podávania paliva má čerpadlo čerpacieho prostriedku prevodové palivo, dve jemné čistiace filtre (samočistenie tkanív) a dve hrubé filtre (sieťové svietidlo). Pre prevádzku dieselového motora na motorovom palive na palivový systém, separátor paliva, paliva elektrické ohrievače a ďalšie čistiace filtre sú zahrnuté. Diesel sa začína do priebehu stlačeného vzduchu z podvozku, kde sa nachádza Post DAU. Dieselový olejový systém má: dva olejové čerpadlá sa vstrekujú a odčerpávajú, čo poskytuje princíp "suchého" kľukovej skrine, dvoch olejových filtrov a jedného jemného čistiaceho filtra, dvoch olejových chladičov a termostatu na udržanie danej teploty oleja. Chladiaci systém je uzavretý duálny okruh; Teplota stálosti vody je podporovaná termostatom.
DIESEL 6CHRN36 / 45 (G-70). Dieses 6CHRN36 / 45 (G-70) - používa sa ako hlavné motory morských a riečnych ciev.
Obrázok 6.1 - Pozdĺžna dieselová časť 6CHRN36 / 45 (M-70)
Obrázok 6.2 - Všeobecný pohľad na dieselový motor 6CHRN36 / 45 (M-70)
Dizajn. Hlavnými detailmi ostrova naftového motora sú základovým rámom a blokom valec - kotviace väzby sa vytiahli zo spodnej časti rámu k hornej rovine bloku. Blok má plug-in rukávy, ktoré sú založené na krytoch valca. Vo viečkach je umiestnený jeden vstupný a výfukový ventil, štartovacie a bezpečnostné dekompresné ventily, tryska a termočlánok. Domovecové ložiská majú zameniteľné, tenkostenné vložky, naplnené bábbitom. Kryt pôvodných ložísk k základnému rámu je upevnený kotviacimi skrutkami. Oceľové tyčové ložiská, tenkostenný, s zliatinou antikry. Veko spodnej hlavy tyče je upevnená štyrmi skrutkami. Bronzová manžeta sa lisuje do hornej hlavy tyče. Piest je liatina, chladený olejom, ktorý pochádza z cirkulujúceho mazacieho systému. Pobytový podlahový tiket. Čerpadlá oleja, vody a paliva sú uvedené z ozubeného kolesa kľukového hriadeľa. Driv vačkového hriadeľa sa vykonáva prostredníctvom systému valcových prevodov. Vozíkový hriadeľ riadi prevádzku nasávacieho ventilov a palivových čerpadiel a zároveň prináša regulátor rýchlosti, rozdeľovač vzduchu a tachometer. Ventily päste a palivové čerpadlá sú odnímateľné. Cams palivových čerpadiel sa môžu otáčať okolo osi na ovládanie okamihu privádzania paliva do valcov.
Palivový systém obsahuje spotrebnú palivovú nádrž s prijímacím filtrom, medziľahlým sieťovým filtrom, dvomi jemnými čistiacimi filtrami, čerpadlou čerpacími čerpadlami prevodového paliva, plunžové čerpadlá paliva - jeden na valci a tryskách. Medziľahlé a jemné filtre - dvojdielny. Môžu byť vyčistené bez zastavenia nafty. Dieses (okrem G72M) môžu byť vybavené automatizovaným dvojpalivovým systémom na prípravu paliva.
Systém prípravy paliva má dve elektrické čerpadlo (jedno - zálohovanie), odlučovač paliva, ohrievače a rozdeľovač paliva, ovládací panel, aditívny dávkovač, chladič paliva po dýzach, predbežných a tenkých čistiacich filtroch. Konštantná frekvencia otáčania kľukového hriadeľa je udržiavaná presným regulátorom rýchlosti, ktorá je pripojená k palivovým čerpadlám. Ovládanie regulátora rýchlosti lokálneho (rukoväte) a diaľkového ovládania (z štítu generátora). Pomocou ovládacieho mechanizmu palivového čerpadla je regulátor otáčok a riadiaci gombík nezávisle od seba spojené s palivovými čerpadlami. V lodných dieselových motoroch je regulátor rýchlosti all-mód, ktorý podporuje akúkoľvek špecifikovanú rýchlosť otáčania v prevádzkovom rozsahu, je tu aj bezpečnostný regulátor, ktorý automaticky zastaví naftu, keď je prekročená frekvencia otáčania zadaného limitu. Dieses sú vybavené zariadením a núdzovými ochrannými a alarmovými mechanizmami. S prehriatím oleja alebo vody, pokles ich tlaku, presahujúci prípustné frekvenčné limity zo zodpovedajúceho snímača dostane impulz do výkonných nástrojov a mechanizmov. Keď je pohotovostné zastavenie, vzduchový prístup k dieselovým valcom sa prekrýva a palivové čerpadlá sú zapnuté. Súčasne zo siete je generátor vypnutý (v stacionárnych dieselových motoroch).
Riadenie mazania v dieselových motoroch je cirkulujúce. Olej v systéme slúži prevodové čerpadlo. V lodných dieselových motoroch - dve čerpadlá (vstrekovanie a čerpanie), ktoré sú poháňané odvodom klapky kľukového hriadeľa. Ochladený olej s tečúcou vodou v chladiči rúrkového typu. Filter je dvojdielny s mesh vymeniteľnými prvkami, jemný čistenie oleja sa uskutočňuje odstredivým filtrom, ktorý pracuje pod tlakom v systéme mazania. Systém je vybavený termostatom, ktorý udržiava teplotu oleja v prísne inštalovanom intervale. Pred spustením je systém maziva čerpaný a naplnený olejom a autonómnym elektrickým prevodovým čerpadlom. Lodné dieselové motory majú dve predčistené čerpacie čerpadlá, dve predčistené filtre a jeden filter odstredivého oleja čistenia. K turbodúchadlá je pripojený k dieselovému mazaniu systému.
Chladiaci systém naftových motorov je uzavretý, dva-kontúr. V vnútornom obryse s odstredivým čerpadlom, ktorý spôsobený z kľukového hriadeľa, cirkuluje čerstvú vodu, ktorá sa ochladí v chladiči rúrkového typu. Voda vonkajšieho obrysu cez chladiace čerpadlo elektrické diaľkové autonómne čerpadlo. V lodinových dieselových motoroch je zaplavené vodné čerpadlo intenzívne s naftou a je poháňaná dlabovým ozubeným kolesom kľukového hriadeľa. Teplota vody vo vnútornom okruhu sa udržiava v inštalovanom intervale termostatu. Na doplnenie únikov a odparovania vody je systém vybavený kompenzačnou nádržou.
Systém nasávania vzduchu je vybavený čističom vzduchu. Medzi turbodúchadlom TK-30 a vynikajúcim kolektorom je klapka systému núdzového ochrany, ktorý keď sa spustí, prekrýva prístup vzduchu k kolektoru. Pokročilý vzduch pred vstupom do valcov prechádza chladičom.
V prednej časti stacionárnych dieselových motorov sú nainštalované čerpadlá čerpacích olejov a paliva, ktoré sú uvedené z kľukového hriadeľa, hlavného štartovacieho ventilu, tachometra s pohonom a ovládacou rukoväťou. Na tej istej strane je vedľa nafty inštalovaný panel s meracími prístrojmi. V prednej strane lodných dieselových motorov sú post ovládacie prvky, mechanizmus a zariadenie DE systému, čerpadlo na čerpanie paliva, vodné čerpadlá (cirkulácia a čerpanie), klapka strmými oscilácií (inštalovanými podľa výsledkov výpočtu) a snímač tachometra.
Lodné dieselové motory sú vybavené systémom pneumatického diaľkového automatizovaného ovládania (DAU), ktorý vám umožní ovládať prácu dieselového motora z podvozku lode. Diesel môže byť spustená a zastavená hlavomou lokálnej kontroly kontroly na nafte alebo z podvozku rukoväte post DAU. Prístrojové vybavenie sú inštalované v priestore stroja na vzdialenom paneli av podvozku na diaľkovom ovládači DAU.
Hlavné parametre dieselových motorov sú 66/45 (M-70).
Tabuľka 6.1 - Základné dieselové parametre 6HRH 36/45 (M-70)
Pokračujúci tabuľka 6.1
| Priemerný účinný tlak na menovitý režim, 10ACH x / m "- | 10,22 |
| Priemerná piestová sadzba, m | 7,5 |
| Palivo | |
| Základný | Motor DT (GOST 1667 - 68) |
| Pomocné a náhradníci | Diresiel C (GOST 305 - 62), DS a DL (GOST 4749 - 49) alebo TL (GOST 10489 - 69) |
| Špecifická spotreba paliva spaľovania paliva, g, (kW h) [g (e. Sch)], nie viac ako: \\ t | |
| Motor | 220+5%; |
| (162+5%) | |
| Nafta | 213+5% |
| (157+5%) | |
| Mazací olej: | |
| Základný | MI2B MTU 12 H 3-62 |
| Náhradníci | DS-11 (M10B) GOST 8583 - 61; DP11 GOST 5304 - 54 (pri práci na palivo 0gost 4749 - 49); MS-20 GOST 1013 - 49 (pri zvýšenej teplote okolia) |
| Zahraničných náhradníkov | SAE 30 USA STD M-1-1.-2104-B; |
| Značka | Sae Brit (H VTD. DE F 2101-V |
| Špecifická spotreba oleja | 5. 4 (4) |
| g (kw h) [g, (e. l. s h)] | |
| Suchá hmotnosť dieselu, t | 29.0 |
| Reduktor prevodového pomeru; | - |
| Dieselový zdroj na prvú prepážku (extrakčné piesty) | 7 000 |
| Dieselový zdroj (motorový test), h | 35 000 |
Diesel generátor AD150 (YAMZ 238DI).
Diesky typu 6CHRN 36/45 (továrenská značka G70, G60 atď.). Zariadenie liatinového základu a bloku Carter (obr. 124) sú vytiahnuté kotviacimi väzbami a skrutkami. Kryty valcov sú upevnené s kolmými. Na viečkach sú príjem, maturitu a uvedenie do prevádzky, tryska, konzervačný dekompresný ventil.
Vložky rámových a spojovacích tyčových ložísk sú zameniteľné a inštalované bez nádrže. Mazanie na rámové ložiská sa dodáva zhora. Tvrdohlavý je ložisko najbližšie k zotrvačníkov.
Pracovné rukávy valce liatiny. Majú v hornej časti vreciek na priechod ventilov a v spodnej časti - zárez pre priechod tyče.
Kľukový hriadeľ je vyrobený z uhlíkovej ocele. Žeriavy sa nachádzajú pod uhlom 120 ° a zabezpečujú prevádzku valcov 1-5-3-6-2-4. Na jednom z tváre každej kľuky je protizávažie s cieľom uľahčiť prevádzku rámových ložísk. Hriadeľové rámové koláče majú šikmé vŕtačky na napájanie oleja na tyč Cervice s pohľadom na mazanie spojovacích ložísk a chladenia piestov. Vnútorné dutiny krku sú uzavreté zástrčkami. Lubrikant sa dodáva na spojovaciu tyč pre dva otvory v krku Cervice. Spojovacie tyče z 2-cestnej ocele sú vyrobené z uhlíkovej ocele. Bronzové puzdro stlačené do hornej hlavy.
Ložiská dolných tyčov sú pripevnené na štyri skrutky z chromonichelovej ocele. Hodnota počiatočnej dĺžky skrutiek je vyradená na hlavu.
Pobytový piest, dno sa ochladzuje olejom. Piestové krúžky sú chróm, piestový prst plávajúceho typu, povrch je cementovaný.
Obrátenie sa vykonáva axiálnym pohybom vačkového hriadeľa. Pästné podložky sú označené, majú iný vnútorný priemer (pristávací) priemer, ktorej hodnota je zrazená s názvom na tele práčka. Najväčšie priemery pristátia v strede vačkového hriadeľa. To uľahčuje montáž pästných podložiek s vačkovým hriadeľom. Podložky pohonu ventilu majú dve pracovné profily (na prednej strane a reverznej), hladko prepojené. Palivové puky sú vyrobené s jedným profilom. Druh vačkového hriadeľa je na strane zotrvačníka.
Palivové čerpadlá jednotlivého vykonávania typu spoolu s nastavením krmiva na konci injekčného zdvihu. Ak chcete vypnúť palivové čerpadlá, držiaky skončili excentrickým prstom. Palivové čerpadlo čerpacieho čerpadla prevodového výkonu.
Palivový filter hrubého paliva, dual. Filtračný prvok je opona z filtra, zložená v oktávarovanom harmonickom. Prepláchovací filter sa vykonáva bez zastavenia motora a demontáže samotného filtra otáčaním spínacieho žeriavu. Slotový filter je inštalovaný v puzdre dýzy. Tryska uzavretého typu. Postrekovač sa ochladí s naftovým palivom.
Spustenie motora je vyrobený zo stlačeného vzduchu uloženého vo valcach pod tlakom 30 kgf / m2. Štart Distribútor vzduchu Byt, typ cievky.
Kombinovaný mazací systém, so suchou kľučkou. Na čistenie oleja, s výnimkou filtrov, sa poskytuje set.
Dva chladiaci systém. Prútený okruh ochladzuje vzduchový chladič a chladničky vody a oleja. Vnútorný okruh ochladzuje pracovné puzdrá, kryty valcov a turbodúchadlo. Teplota vody vnútorného okruhu je podporovaná termostatom. Divoké vodné čerpadlo a cirkulujúce čerpadlo odstredivé kruhový typ, rovnaký dizajn.
Vnútorná dutina vodnej chladničky, na rozdiel od chladničky oleja, má cínový povlak na ochranu proti korózii.
Plynový turbodúchadlo je inštalovaný v nose nafty. Prívod plynu do turbíny sa vyrába v dvoch tepelných izolovaných rúrkach. Každý z nich kombinuje výfukové potrubia troch postupne umiestnených valcov. Plyny z rezačky sa vypúšťajú cez olej zberača a v potrubí sú zhrnuté na dutinu nasávania turbodúchadla. Riadiaci frekvenčný regulátor, odstredivé, nepriame akcie, s hydraulickým servomotorom a izodrómovým spätnou väzbou. Vyzval z distribučnej hriadeľa nafty. Pre núdzové zastavenie motora je zabezpečený bezpečnostný regulátor, ktorý sa spustí s ostrým zvýšením rýchlosti otáčania (viac ako 400 ot / min). Ak chcete urýchliť motor nafty pri obrátení na zotrvačník stlačeného vzduchu, mechanické brzdové doštičky sú stlačené.
Motor je vybavený núdzovým výstražným alarmom, ktorý riadi teplotu chladiacej vody na výstupe motora, teplota oleja na výstupe motora, tlak oleja v systéme a tlak vzduchu v valci DAU.
Dieselový typ H 36/45 stacionárny, štvortaktný s atramentovým striekaním paliva. Tieto dieselové motory sú k dispozícii v štvorvalcoch (4H 36/45 (M-60)) a šesťvalcový (6H 36/45). Zadané dieselové motory sú určené na riadenie elektrických generátorov a iných mechanizmov pracujúcich v stacionárnych podmienkach. Dieses 4h a 6H 36/45, ale majú priame spojenie s hriadeľom synchrónneho alternatorového generátora, doplnená oftou. Generátor je nastavený na spoločný s naftovým nadáciou.
Jadro týchto motorov naftových motorov sa skladá z základového rámca, blokového vozíka a krytov valcov, pevne prepojených skrutkami. Nadácie rám boxového dizajnu je odliata z liatiny. Hniezda domorodých ložísk sú odlievané pre jednu tabletu s základovým rámom, v ktorej sú umiestnené oceľové príspevky, naplnené bábbitom.
Dieselová motorová náplň je jedna odlievacia liatina, pripevnená k základnému rámu s kotvovými väzbami. Rukávy valcov mokrého typu, liatiny, z nižšie uvedených, sú utesnené gumovými krúžkami. Kryty valcov pre každý valec sú individuálne odliate z liatiny. Každé veko sa nachádza: tryska, prívod a výfukový ventil, vzduchotesné a indikátorové ventily. Kryt valca je inštalovaný na hnedej rukáve pozdĺž zdieľania krúžku, utesnenie tesnenia medi.
Mechanizmus kľuky. Kľukový hriadeľ je vyrobený z vysoko kvalitnej uhlíkovej ocele, Solokovoy; Dieses 4h 36/45 (M-60) Hriadeľ má päť domorodých ostrovov a dieselových motorov 6h 36/45 - sedem. V prvom prípade sú spojovacie tyčové hriadele umiestnené v jednej rovine pod uhlom 180 °, a v druhom - v troch platniach pod uhlom 120 °. V každom kolene je šikmé vŕtanie nasmerované z koreneného krčka maternice; Slúži na napájanie oleja na tyčový krčka maternice a cez tyčovú tyč k hornej hlave spojovacej tyče. Zadný koniec koncov hriadeľa s prírubou, hriadeľ generátora je pripojený k coERC. Medzi prírubami kľukového hriadeľa a generátorom upevnili zotrvačník typu disku, obsadenie z liatiny. Najbližšia rodná krčka maternice je širšia ako zvyšok, pretože je tvrdohlavý. Vo svojej expanzii môže byť predĺžený len na strane proti zotrvačke. Medzi prírubami a tvrdohlavým krkom je fixované sklopné ozubené koleso hriadeľa vačkového hriadeľa. Umiestnenie kľukového hriadeľa z rámu je utesnený puzdrom, ktorý má labyrint a tesnenie žľazy.
Tyč bola vyrazená z ocele dvojvrstvového prierezu s odnímateľnou spodnou hlavou. Spodná hlava je vyrobená z dvoch polovice oceľových vložiek, Bobbite BN. Je zameraný na tyčový tyč s pomocou vyčnievajúcej špice na hornej polovici hlavy vloženej do represie tyče. Bronzová manžeta sa lisuje do hornej hlavy tyče. Piest odlial z liatiny. Dno piestu zvonku má konkávnu formu. Vnútorná strana sa ochladzuje olejom striekaným špeciálnym montážou, priskrutkovaný do hornej hlavy spojovacej tyče. Piest má päť tesniacich a štyroch krúžkov cirkulačných olejov.
Piestový prst hĺbkový plávajúci typ; Povrch je Zemened a zozbieraný vysokofrekvenčnými prúdmi.
Mechanizmus distribúcie plynu sa skladá zo systému ozubeného kolesa, vačkového hriadeľa, pohonu ventilových a palivových čerpadiel. Vačkový hriadeľ sa nachádza na polici bloku CETTER v ložiskách, ktorých oceľové vložky sú naplnené bábbitom. Cams sú pripojené k tvaru príjmu a výfukových ventilov, ktoré sú na ňom upevnené s mečmi. Okrem toho sú k nemu pripojené kuchynské telesné čerpadlá s použitím rukávov, čo umožňuje nastaviť potrebný uhol dodávky paliva. Vačkový hriadeľ je poháňaný proti ozubeniu kľukového hriadeľa cez medziľahlé ozubené kolesá. Pre hladkosť záberu a tichej prevádzky hnacích ozubených kolies sú vyrobené so šikmým zubom. Druh ventilu je postupovaný presne tak, ako je znázornené na obr. 103.
M-60 dieselový zásobovací systém paliva skladá z paliva, čerpacích čerpadiel, trysiek, palivových filtrov, spojovacích potrubí.
Jednolôžkové plávajúce palivové čerpadlo, typ cievky. Prevádzka každého valca je zabezpečená palivovým čerpadlom a tryskou.
Čerpacie čerpadlo typu zariadenia. Je vybavený odrazovým ventilom. Keď dieselový motor pracuje, čerpacie čerpadlo sa dodáva na hrubé čerpadlo, potom filter čistenia, po ktorom je už vo vysokotlakovom palivovom čerpadle.
Filter hrubého purifikácie paliva pozostáva z dvoch častí namontovaných v Case Cast-Iron Case. Každá sekcia má vnútorné a vonkajšie filtračné prvky. Filter elektrární sa skladá z rámu s mosadznou mriežkou. Žeriav môže byť zakázaný jeden z častí na kontrolu a čistenie (s prevádzkovou druhou časťou).
Filter jemného čistenia dvojdielneho typu mesh, má vnútorné a vonkajšie filtračné prvky vložené jeden v druhom. Mosadzná mriežka oboch filtračných prvkov je natiahnutá na vlnité bubny oceľových listov. Obe časti filtra sú namontované v puzdre, v spodnej časti, na ktorej je žeriav, ktorý umožňuje vypnúť jednu z častí z práce alebo prekrývajúce sa oboch sekcií, zastavenie prístupu paliva na naftu.
Diesové motory so zatvorenými typu s štrbinovým filtrom.
Regulátor motora Centrifugálny jednorozmerný. Je poháňaný do otáčania veľkého kužeľového zariadenia, elasticky pripojené k ozubenému ozubeniu vačkového hriadeľa. Elasticita zlúčeniny sa dosahuje na úkor pružín, cez ktoré sa krútiaci moment prenáša a ktorý zmierňuje otrasy, ktoré sa zvyšujú z nerovného otáčania kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa.
Každá poloha spojky regulátora zodpovedá striktne definovanú hodnotu napájania paliva. Na druhej strane každá pozícia tovaru, a preto pozícia spojky zodpovedá určitému počtu otáčok. Zmena počtu otáčok sa preto vyskytuje so zmenou zaťaženia. Aby ste mali definitívny počet otáčok so zmeneným, novým zaťažením, musíte zmeniť dotiahnutie pružín, stlačením spojky regulátora. To sa dosahuje ručne alebo, s diaľkovým ovládaním, reverzným elektromotorom, ktorý je vybavený regulátorom.
Diesel má uzatvárací mechanizmus, ktorý slúži na komunikáciu regulátorov a rukoväť na naftu s palivovými čerpadlami.
M-60 Miešaný dieselový mazací systém. Valcové objímky Vypnuté Striekanie, mazanie všetkých ostatných gumových dielov sa vykonáva pod tlakom. Malý počet uzlov, ktoré nevyžadujú cirkuláciu mazanie, sú pravidelne manuálne mazané. Všetky oleja cirkulujúce v motore je v základovom ráme a zberači oleja. Pri použití dieselového motora oleja z odberu oleja cez prijímací filter sa sučí s olejovým čerpadlom, ktorý je v pohybe z kolesa kľukového hriadeľa, a je vložený do hrubého filtra, odkiaľ vstupuje do chladničky a potom hlavná linka na bývanie. Súbežne, hrubý filter obsahuje jemný čistenie filter, ktorý prechádza cez časť cirkulujúceho oleja, ktorý sa potom zlúčil späť do separátora oleja. Z hlavnej diaľnice, olej vstúpi do koreňového ložiska kľukového hriadeľa, a potom vŕtačkami v tvároch a hriadeľoch hriadeľa na pripojenie nosných ložísk a potom na hornú hlavu tyče.
Pre čerpanie olejovej čiary pred spustením v injekčnej línii sa nachádza manuálne čerpacie čerpadlo.
Filter prijímajúci mesh typu sa skladá z dvoch filtračných prvkov umiestnených v olejovom kolektore. Filtračný prvok pozostáva z tuhého kovového rámu zabaleného mosadznou mriežkou.
Olejové čerpadlo typu zariadenia.
Filtrovať hrubé čistenie sieťového typu dvojdielne. Dva jemné čistiace filtre majú tri filtračné prvky typu asfónu.
Rúrková chladnička. Horúci olej sa umyje medené trubice vonku a studená voda prebieha vo vnútri.
Chladenie dieselového motora sa vykonáva s tečúcou vodou, podoškou z nádrže na vodu alebo prívod vody. Dieselové vodné čerpadlo nemá č. Z prívodného potrubia, chladiaca voda, umývanie olejovej chladničky, vstupuje do spodnej časti vodotesnej košele každého valca, potom prúdi cez armatúry v krytoch valca. Odtiaľto na pretaktovacích rúrkach vstupuje do košele výfukových potrubí a ďalej do odtokovej rúry.
Dieselový štart sa vykonáva stlačeným vzduchom. Pred začatím sa valce naplnia stlačeným vzduchom, injekčným kompresorom. Kompresor - vertikálny dvojstupňový jednosmerný valec. Nachádza sa oddelene od dieselového motora a je aktivovaný z elektrickej kontroly cez ClinoM. Kompresor pri n \u003d 800 ot / min má kapacitu 10 m3 / h. Pracovný tlak 60 na.
Štartovacie ventily sú nainštalované na všetkých krytoch valca. Ventily sú riadené stlačeným vzduchom vstupujúcim do distribútora disku-vzduchu
Diesky typu 6CHRN36 / 45 g 70-5 sú navrhnuté tak, aby fungovali ako hlavné lodné motory rieky a morských plavidiel s prenosom energie priamo na hriadeli s hubou. Na vylúčenie prenosu axiálneho úsilia z veslovacieho hriadeľa na kľučkovacom hriadeli z motorového hriadeľa priamo za zotrvačníkom je stredový hriadeľ vybavený nosným ložiskom, pripojeným cez spojku s loďou. Zaostrenie z veslovacieho hriadeľa je vnímané tvrdohlavým ložiskom priľnavosti alebo prevodovky, v prítomnosti druhého.
Diesové diely sú produkované dvoma modelmi: vpravo (G70-5) a vľavo (G70L-5).
Dizajn je identický, len ľavý model je zrkadlovým odrazom správneho modelu. V súlade s tým sa zmení návrh ich jednotlivých zložiek komponentov a uzlov.
všeobecný popis
Nadácie rám a blok valca je posypaný kotviacimi väzbami a skrutkami. Do bloku sa vložia valcové objímky. Z vyššie uvedených látok sú valce uzavreté vekami valcov, ktoré sú posilnené na nafte cez kolíky, naskrutkované do bloku. Každé veko je inštalované prívod, maturitu a štartérový ventil, trysky, bezpečnostný dekompresný ventil.
Kľukový hriadeľ sa otáča v siedmich ložiskách základového rámca. Vložky rámových a spojovacích ložísk sú naplnené babbitom. Spojenie tyčí s piestami sa vykonáva pomocou plávajúcich prstov. Piesty sú ochladené olejom.
Pohon o nasávaných a výfukových ventilov, ako aj palivových čerpadiel, sa uskutočnilo z vačkového hriadeľa, ktorý je zase poháňaný z kľukového hriadeľa cez ozubené koleso.
Na strane protiľahlej distribúcie sa nachádza primeraný a výfukový potrubie. Sú pripojené na turbodúchadlo nainštalovaný na zadnom konci dieselu.
Na zadnej strane, okrem turbodúchadla, nainštalované: Vzduchový chladič, Ovládanie čísla revolve, distribútor štartovacieho, koncový spínač (bezpečnostný regulátor).
Zotrvačník je pripojený k prírube kľukového hriadeľa.
Na prednom konci dieselového motora je umiestnený: riadiaci post, DAU uzly, čerpacie čerpadlo, vodné čerpadlá (cirkulácia a zrútená voda), olejové čerpadlá (vstrekovanie a čerpanie) a snímač tachometra. Pohon predných koncových agregátov sa vykonáva z ozubeného kolesa kľukového hriadeľa.
Samostatne od dieselového motora, filtre sú inštalované hrubé a jemné oheľ paliva, maslo hrubé filtre, sadu centrifugácií, dva olejové chladničky, chladnička vody, čerpacie čerpacie vody a termostatory.
Diesel je vybavený systémom pneumatického diaľkového automatizovaného ovládania (DOU), ktorý vám umožní ovládať prácu dieselového motora z podvozku lode. Samostatné uzly systému DOWE sú zabudované do regulátora revolve a v kontrolnom príspevku na nafte. Mimo dieselového motora je vzdialený príspevok s stabilizátorom tlaku nainštalovaný na diaľkovom ovládači príspevku v bežiacom podvozku, ako aj valcový Dow, inštalovaný v blízkosti šasi.
Tabuľka 5.
|
Ochranná známka |
|
|
gorky Z-D Revolúcia motora 1 |
|
|
Rok |
|
|
Štyri zdvih, jednoradový, s vertikálnou polohou valcov, s plynovou turbínou dohľadom, automatizovaným - s DAU systému. |
|
|
Menovitý výkon za normálnych podmienok: |
|
|
Maximálny výkon za normálnych podmienok: |
|
|
Práca na maximálnom režime napájania |
|
|
Rýchlosť otáčania, RPM. |
|
|
Maximálna rýchlosť, RPM. |
|
|
Pomer kompresie |
|
|
Objem tlaku |
|
|
Smer otáčania kľukového hriadeľa (z zotrvačníka) |
|
|
Počet valcov |
|
|
Poradie valcov |
|
|
Priemer valcov |
|
|
Piest pohyb |
|
|
Objem pracovného valca v litroch |
|
|
Tlakový tlak vzduchu |
|
|
Ľavá diesel je identická s právom, okrem: továrenská značka - G70L-5, smer otáčania kľukového hriadeľa (z zotrvačníka) - vľavo a práca valcov - 1-4-2-6- 3-5 |
Vynikajúci systém.
Na spustenie motora sa aplikuje stlačený vzduch. Napájanie vzduchu riadi hlavný štartovací ventil, rozdeľovač vzduchu, spúšťací ventil. Stlačený vzduch môže byť vstrekovaný do bonusu vzduchu pomocou kompresora. Ohrievač plynovej turbíny pripojený k pohybu pozostáva z hnacej turbíny a kompresora. Používa sa na zvýšenie energetických zdrojov obsiahnutých vo výfukových plynoch.
Navrhnuté na zvýšenie výkonu motora
- 1) Typ a značka superčerviny: Plynový turbínový systém PDH-50
- 2) Počet otáčok: 18000.
Mechanizmus distribúcie plynu.
Druh príjmu a výfukových ventilov sa vykonáva z pätky vačkových hriadeľov.
Pri otáčaní vačkového hriadeľa sa podložky päste pôsobí na valčeku a nesprávnej, bar a valec otvorte ventil. Zatvorenie ventilov sa vykonáva pružinami, keď valček posuvníka beží na valcovom povrchu pätkovej podložky.
Valček sa otáča na objímke, druhá sa otáča okolo osi, ktorá je súčasťou otvorov jazdec. Tyč pod spočíva v slze a na vrchole otočného otáčania.
Lubrikant častí pohybujúcich sa v puzdre sa uskutočňuje takto: cez bradavku, olej ide do kruhu drážky puzdra, od miesta, kde drážka a vŕtanie v posúvači prejde do osi vŕtania, a od nich v vŕtaní rukávu.
Palivový systém
Z palivovej nádrže, palivo vstupuje do čerpacieho čerpadla paliva, ktoré jej dáva filtrom hrubého a jemného čistenia. Prebytočné palivo cez obtokový ventil je pridelený do sacej rúrky čerpadla paliva.
Filtrované palivo vstupuje na hlavnú diaľnicu, na začiatku, z čoho stojí vzduchový chladič, a odtiaľ cez kovové prístrešky v palivovom čerpadle.
Palivové čerpadlá pre rúrky sa vstrekujú do paliva na dýzy. Trysky sa ochladzujú palivo, ktoré sú dodávané pomocou trubíc z hlavnej línie. Odtok chladeného paliva sa vyskytuje cez rúrky v plynovode.
Úvod paliva z dýz a palivových čerpadiel na rúrkach a sú vypúšťané do spoločného vypúšťacieho potrubia a odtiaľ v dvoch odtokovej nádrži.
S jedným z sudov je spojená trubica z odvodňovacieho otvoru čerpacieho čerpadla na čerpanie paliva.
S normálnou prevádzkou dieselového motora je ventil zatvorený a ventil B je otvorený. Pri meraní spotreby paliva, musíte otvoriť ventil A a zatvoriť ventil B. Palivový systém má tlakové meradlá, zobrazí tlak paliva pred a po jemnom čistiacom filtri.
Mazací systém
Dieselový mazací systém kombinovaný, so suchou kľučkou. Mazanie všetkých hlavných zložiek a agregátov sa vyrába olejom dodávaným pod tlakom na špeciálnom plynovode.
Niekoľko uzlov nachádzajúcich sa v dieselovej kľuke je mazané olejom striekaným pohyblivými časťami. Malé množstvo nízko zaťažených častí je manuálne mazané.
Chladiaci systém
Chladiaci systém je dvojlôžkovým okruhom, voda vnútorného obrysu ochladzuje diesel a vonkajší obvod slúži na ochladzovanie vody vnútorného okruhu a oleja olejového systému nafty.
Vo vonkajšom obryse - Zbožná voda. Dodáva sa čerpadlom, prechádza chladičom vzduchu, potom vstúpi do chladničiek vody a oleja a spoja späť do zahraničia
V vnútornom obryse cirkuluje čerstvú vodu. Jeho cirkulácia sa vykonáva pomocou cirkulačného čerpadla.
Čerpadlo slúži vodu na hlavnú diaľnicu, z ktorej ide do bloku valca na chladenie puzdier valcov a krytov. Na konci hlavnej diaľnice sa voda odstránila na chladenie turbodúchadla.
Voda, chladenie valcov naftového motora a turbodúchadla, na pretaktovacích dýz s nastavením ventilov a ortuťovými teplomermi vstupujú do odtokovej diaľnice. Na konci odtokovej diaľnice je termostat, ktorý riadi časť prietoku teplej vody (v závislosti od jeho teploty) cez chladničku, kde je ochladený. Zvyšok horúcej vody je obchádza chladničkou. Chladená voda je opäť žalovaná cirkulačným čerpadlom a podáva sa v nafle. Na kompenzáciu expanzie a straty vody musí mať vnútorný okruh chladiaceho systému expanznú nádrž.
Prevádzka chladiaceho systému je riadený nástrojmi umiestnenými na tienij. Okrem toho, keď sa prehrievanie vody pochádza z dieselového motora, spúšťa sa svetlo a zvukový alarm. Snímač relé teploty je namontovaný na odtokovej diaľnici (8). Teplota vody opúšťajúcej kryty valcov je udržiavaná do + -2? C z priemernej hodnoty.
