Neobvyklé počet kilometrov bolo absolútne všetko. Keď leží cesta z Ruska do Ruska prostredníctvom dvoch inštitúcií, je to nezvyčajné. Keď tri obľúbené obete pláva rýchlosťou 100 km / h v nákladnom priestore pristávacej lode a súťažiť s obrneným personálnym dopravcom na off-road - taky. Michail Kuleshov (hlavný text), Vadim Crochekov a Kirill Mileshkin si spomenul na toto dobrodružstvo na Baltiku k najmenším detailom, a neúnavný Konstantin Yakubov zachovávali spomienky v krásnych snímok.

Kuleshov Mikhail

Rozvrh: vojenský polygón "Khmelekka"

Štvrtý deň po štarte

Geometria pristátia nie je vhodný nikam. Sedadlo je narazené späť, vzdialenosť k volantu je Madman. Úsilie na pedále pomôže čerpať kaviár do stavu kameňa rýchlejšie a efektívnejšie najviac non-náboženské jogging. A prevodovky s neobvyklými musia byť v dvoch rukách. Ale kvôli tejto bláznivej hladkosti, ktorú toto zariadenie ukazuje v rizikovom po daždi čiernej pôdy, kvôli dôvere, s ktorým búrky najviac impregnovateľné Buuras, môže mu odpustiť. A áno, za jeho kolesom sa naozaj cítite ako patriot.

Na týchto myšlienkach som zastavil produkciu zariadenia Arzamas Machine Budova, poďakoval svojím inštruktorom a presťahoval sa skladací poklop, aby sa pozeral späť: Patriot, Niva a prachovka poslušne natiahnuté. To je správa! V poslednej dobe, keď nám armáda ukázala svoje testovacie miesto, ponúkol pre lepšie preskúmanie na lezenie na brnenie Bather, som bol úplne istý, že aspoň jeden z áut by sa uviazol. A prakticky nepochyboval, že Renault bude outsider. V skutočnosti, Duster, Amtel Cruise vedený v civilných pneumatikách, Colls dopredu je sotva viac istí Niva a Patriot. A ani nenaznačil potrebu núteného uzamknutia spojky alebo zakázanie antúšového systému.

Samozrejme, útok na najhlbšie bahno - len jeden z niekoľkých testov ošetrených našimi troma populárnami. Ale po dvojdňovej destilácii z Moskvy do Baltienky a prijatie "bahenných kúpeľov" som sa rozhodol o mojom obľúbenom pre všetkých sto. Duster! Tu sú len kolegovia, ktorí strávili viac času s Nija a UAZ, snažili sa vziať moje kategórie, nie hlúpe na chválu pôvodných ruských spotrebičov.

V určitom okamihu som podľahol a rozhodol sa, že nebudem ponáhľať so závermi. Nasledujúci deň, Patriot, NiVA a Dipper mali nakladanie na palube a topenie (v slang z vojenských námorníkov, ktoré znie ako tento) v nákladnom priestore pristávacej lode a potom - pristátie na mazané piesočnaté brehu. Kto vie, či "Francúz" je dostatok geometrie, aby netrhal nárazník, keď je zoškrabanie z rampy? Alebo možno v piesku RENAULT skôr, aby si sadli na samé dno?

Plán: M9 Baltická trasa

Prvý deň cesty

Jazda na stĺpci je prirodzeným potešením. Samozrejme, ak je spoločnosť koherentná. Najprv zahrňuje ľavostolový signál a pokračuje v predjednávaní, zaberá bonusy. Ak sa cesta pozerá na stovky metrov dopredu, a markup nezakazuje predbiehanie, líder sa naďalej pohybuje na bývanie, kým posledné auto v stĺpci dokončí manévrovanie. Schéma stanovená roky. Rýchlo, bezpečné. Kirill Mileshkin, ktorý zamieril naše sprievod, urobil všetko úhľadne a správne, ale Niva sa ponáhľala po háčikoch Vadim, bol zastrelený na nejaké kamión, "RHONEY" na karavansky tempo.

Nemyslite si, že Bad, Vadim je vynikajúci vodič. Jednoducho starý 80-silný motor na tratiach "SHNIV" je katastrofálne malý. Za 14 rokov dopravníka života v aute zlepšil všetko, čo môže byť: Prenos bol presvedčený, že nie do kňučania pod zaťažením, staromódny Biodid ERA Salon nadaný s dobrými sedadlami, učil dvere, aby prvýkrát zatvorili. Ale motor, primerane nastavený podvozok, ešte nie je. A je nepravdepodobné, že by táto generácia bola. V roku 2007 GM-AVTOVAZ urobil pokus o spustenie NIVO s 122-silným motorom Opel a päťstupňovou mechanikou AISIN, ale kvôli vysokým cenám (z 550 000 rubľov) a skromný dopyt, všetko skončilo obmedzenou časťou tisíc kópií.

Dokonca aj ťažký 128-silný patriot je oveľa fajčenie a umožňuje vám ísť do akéhokoľvek útoku bez obáv. Neexistujú však žiadne iné nároky, nie menej významné. Hovorím o škaredom podvozku: Patriot, v dôsledku trvalej modernizácie Vyhrievané čelné sklo a všetky sedadlá, nové čalúnenie dverí a moderných, hoci multimediálny systém žijúci v jeho živote sa nenaučil, ako jazdiť normálne. Bohostne vykopáva aj na plochej ceste. Áno, a bez tejto nervozity, je potešenie z jazdy pochybné. Úsilie na pedále a páka päťstupňovej mechaniky sú pánske a volant nie je celkom primeraný v zakoretení zóny, keď sa otáča na veľké rohy. To to núti a potom chytiť vysoké auto, nekonečne vyfúknuť. Pamätajte si, ako bez zastavenia otočil vodiča Chauffera v starých čiernych a bielych filmoch kvôli rámu rámu?

Stojí za to povedať, že proti pozadia takýchto jasných nevýhod dvoch starších ruských všetkých dní prachovky vnímali super-moderné a takmer prémiové - napriek tomu, že je už vo veku. Toto je absolútne vyvážené, pevné auto. Tiché a rýchle - aj keď a veľký, 114-silný atmosférický tlak nemôže byť nazývaný presvedčivý. Naše nároky sú znížené na to, že nie sú najpohodlnejšie kreslá s nedostatočnou bedrovou podporou (nie je regulovaná) áno na nízke umiestnenie dotykového displeja multimediálneho systému. Ale poznáte, po výlete do UAZ a Niva sa jazyk nezmení na tieto drobnosti. Všeobecne platí, že na asfaltových cestách Duster - jednoznačný vodca. Ani som si nevšimol, ako rýchlo sa roztopili 620 km na hranicu s Lotyšskom. Vitajte v Európskej únii!

Čo, porovnajte Chrysler s "VOLVO" a najmä s Jaguarom? Nie je to tučné? Americká spoločnosť neposkytuje výrobca prémiových vozidiel, jej autá boli vždy relatívne dostupné.

Zdá sa však, že tieto časy skončili - 300cs ako štandard, jeden a pol krát viac ako "Volvo-S80". Dokonca aj základné "Jaguar-XF" je lacnejšie - keď sa to stalo! Vo všeobecnosti, nazvaný koláč - lietať v tele. Akonáhle sa Chrysler ponáhľal do vysokých guľôčok, bude musieť udržať odpoveď pred takýmito závojovými strojmi ako XF a S80.

O kódexe oblečenia

Zámorské Mahina je na prvý pohľad pôsobivé. Pozeráte sa na to a prekvapuje - ako ďaleko je to viac ako päťmetrový sedan. Áno, kontúry tela sú podobné predchodcovi, ale dojem je úplne iný. Masívnosť nie je teraz v prospech - "tri stotiny" sa stalo rýchlym a elegantným. Brutalita však stačí. Tam a tanier radiátorovej mriežky a veľké osvetlenie a impozantné 20-palcové kolesá.

Nie menejú pozornosť (okrem toho, že nikto nezobrazil s prstom) priťažil aktualizovaný XF. Rýchly anglický sedan dostal nové svetlomety s ARC LED-ODOV, ako zástupca XJ. Chodia k nemu ako mačka - predátorský náhradný vzhľad. Okrem toho, ak CHRYSLER nie je vôbec nerozhodní na šaty vodiča, potom "Jaguar" vytvára ďalší zvyk - zodpovedá úrovni auta. V Kedah, šortky a tričko tu cítite nejaký druh stuhnutosti. Dal nohavice a tričko - ste v našej doske. Noblesse zaväzuje, pozícia zaväzuje!

A čo "VOLVO"? "Swede" je príliš jednoduché. Cíti sa, že model produkuje ďaleko od prvého roka. Na druhej strane, spôsobujúci dizajn chuti je ďaleko od každého, fanúšikovia zdržanlivého štýlu "Volvo" tiež dosť. Predaj hovorí, že toto: švédsky sedan je ďaleko od konkurentov. A S80 rešpektovaný dopravnými policajtmi: závisť ho z nejakého dôvodu sa okamžite odvrátili. Zdá sa, že vo švédskych sedanoch riadia ich šéfovia - prečo horieť problémy?
Salon "Chrysler" prekvapený dobrým spôsobom: nečakal, že to bude tak spike. Zvlášť, ak si spomeniete na jednoduchý interiér bývalého "tristo". Urobím príjemné dokončovacie materiály, - dlhú dobu som nevidel prekrytie od reálneho stromu na "chodcov". A prístrojový panel? Jej tajomné blikanie môže obdivovať hodiny! Odporúča sa však popoludní, pretože v noci je oko z osvetlenia rýchlo unavené. Ďalšou ergonomickou funkciou je jediný prepínač.

Ako si nepamätáte o Mercedes: Koniec koncov, Americká spoločnosť nedávno patrila Nemcom. Pravda, "Chryslera", zdá sa, že zručnosť preskočila na liečbu malých vecí od bývalých majiteľov. V opačnom prípade, ako vysvetliť, že tlačidlá a prepínače v 300c pracujú tak jasne, ako je obvyklé v obchodnej triede? Displej medzi rýchlomerom a tachometrom je postavený ako sekera, akoby si to pamätali v poslednom okamihu. Ale chváliť farebný centrálny monitor: nie je to nielen väčšie ako konkurencia, ale aj lepší obraz. Je to škoda, Navigator nie je, - pre "Pollyonon" by mohol ... dokonca zaujal držiaky pohárov s možnosťou vykurovania alebo chladenia. Pre takéto takmer 30-stupňové teplo by sa mohlo veľa odpustiť. Ale nielen super-dimplety bezplatné stoličky (aj keď s ventiláciou), v ktorom, koľko som hľadal, nenašiel som pohodlné nosenie.

Na pozadí Chrysler je Yaguarovsky sedadlá vyšívané s krémovou pokožkou: hustá, dokonale distribuovať zaťaženie a sú pevne uchovávané vo vysokorýchlostných otáčkach. Nepáčilo sa mi to len to, že je potrebné zapnúť vetranie alebo vykurovanie cez menu BertoComputer. Viac sťažností - Návrhy: Zapnite minimálne fúkanie a hurikán vás napadne. Krvné vzduchové kanály - stáva sa horúcim. Je to škoda, že tento problém nebol odstránený počas minulého roka modernizácie. No, napriek tomu odstránili zmyslové upnutie rukavice - aby som to urobil v starej ceste oveľa šikovnejšia.

Všeobecne platí, že salón "Jaguar" zaujal najviac dizajnér. Sám je prepínač podložky, ktorý nahrádza páčku stroja, ktorá stojí. TRUE, Vzhľadom k vysokému a širokému tunelu, pristátie je blízko, máte pocit, že ste v kupóne kupóna. Ale čo "Jaguar" neberie, takže je to aristokratické! V kabíne sa vznáša vôňa luxusu a pohody. Dokonca aj zvuk signálov pracovných testov je nejaký druh zvláštne - ako keby drevené palice klepli na seba. Takéto nuansy sa vyznačujú prémiovým sedanom zo zvyčajného.
"Volvo" vo vnútri je priestranná a dobre zdobená, však na pozadí konkurentov, zdá sa, že je to neefektívne. Skromný a suberpikovať prístrojový panel, centrálna konzola s malými tlačidlami bola opakovane kritizovaná. Nedávno je hláskovaný cez monitor predného panela je cudzinec. Existujú sťažnosti a predné stoličky s vysunutím späť - po hodine jazdy chcem ísť von.

Dozorcovia

Autá sa výrazne líšia od seba. "VOLVO" - Typický pohon predných kolies. Craisler má zadnú nápravu. "Jaguar" tiež zadné koleso poháňané, ale táto inštancia Turbo Dieselového motora, zatiaľ čo súperi sú -Benzín. Ktoré bude trvať?

Začnite od priestoru pre 300C spôsobuje radosť. A bod nie je ani v silnom, elastickom zrýchlení a v úžasne lahodnom zvuku - z amerického baritono goosebumps beží cez kožu! Zvlášť príjemná Aria 3,6 litra "šesť" po 5000 rpm. Teplé slová si zaslúžia prácu 8-stupňového automatu, ktorá je citlivá a správne reaguje na najmenší pohyb urýchľovača. Vďaka veľkému počtu krokov motor vždy pracuje na optimálnych otáčkach. Takže, ak idete 100 km / h, tachometer arrow bude dormácia len 1300 ot / min (v štandardnom režime, nie v športe)! Konečná spotreba paliva bola preto prekvapivo skromná pre rozmery a hmotnosť Chrysler - približne 15 l / 100 km.

V skutočnosti, že najekonomickejšie bude "Jaguar", nemusel pochybovať - \u200b\u200bpo tom všetkom, nafta pod kapotou. Ale skutočnosť, že v dynamike s dôverou prekonala protivníkom prekvapením. Z prvých metrov je jasné: "Angličan" je veľa temperamentu. Nemáte čas blikať s okom, keď som zaznamenal prvý sto, ešte viac času - druhý. Spirit zachytáva! Je pozoruhodné, že nastavená rýchlosť sa vyskytuje v úžasnom tichu - diesel je takmer počuť. Iba niekde v oblasti zrkadiel a rozliatie vetrom. Šesťstupňové automatické práce bez pomalšieho chryslerovského. Stručne povedané, "Jaguar" bol mimoriadne dobrý.

"Swede" je pre obidva veľké. Ani drsné zrýchlenie so sklzom, ani vrčaním zvuku. Len auto. Pokoj, nie provokovať na jazde na hazardné hry. Niekto bude hovoriť - nudný, ale mnoho aktívnej jednotky a nepotrebuje. Niet divu, že levová časť S80 na našom trhu je predaná presne s týmto základným motorom, hoci v gama sú silnejšie agregáty. Stroj má rovnaké pokojné a súdne návyky. Prenos sa koná v žiadnom prípade bledo, okrem, len "VOLVO" nemá žiadne kradnutie. To však naskladané v koncepte modelu.

Ako viete, minulá generácia 300s bola postavená na základe vzorky MERCEDES-BENZ W210 v polovici 90. rokov. Jeho nástupca zdedil tú istú platformu. Aj keď nie je mladá, ale "Chrysler" má šťastie s ňou! Jednoducho dobyl hladkosť kurzu - nepravidelnosť prehltne bez zvyškov, na vlnách nie je žiadny swing inherentný na vlny mnohým "Američanom". Je to, že s nízkym profilom 20-palcové kolesá poklepaním na jamy a zasahujú do vysokej rýchlosti: Kvôli impozantnej hmote, začnú hrať asfaltové trhliny, volant je akceptovaný na prechádzku zo strany na stranu. Nevyvidujte. Ale táto funkcia sa prejavuje len vtedy, ak budete riadiť rýchlejšie 150 km / h. Za normálnych podmienok, nie na skládke, táto vlastnosť prírody je nepostrehnuteľná.

Poskytneme pocty a spravovateľnosť Chrysler. Nesnaží sa na aktívnu jazdu, ale ak je to žiaduce, je schopný sa obrátiť so svetlom. Kvôli dlhodobej základni, beh "Tri stotina" skĺznuť nie je ľahké, ale ak sa ukáže, v takejto situácii bude extrémne jasné a veľmi spoľahlivé. Viem, že Mercedesijské gény!
Ale s "Jaguarom" nebude hádať. XF je jedným z mála obchodných sedanov, na ktorých prejsť kayf (alebo skôr, spech) veľa rýchlo starnutia. Auto to robí v love, s vzrušením. Tak presne britský sedan píše, aká veľká je marža stability, ako blesky reaguje na tímov vodiča! Existuje plemeno vo všetkom. Navyše, volantom "Jaguar", hoci svetlo, ale zároveň nasýtený spätnou väzbou - takéto nastavenia sú zriedkavé.

TRUE, v hladkosti XF mŕtvica horšie, Chrysler. Že kráčal s kompletnými kalibráciami s úplnou kalibráciou, ale "Angličan" z nich už všimol a potriasol aj na nezrovnalostiach, ktoré by chceli. Stále šport je viac ako pohodlie.

Ak očakávate od začiatku športovej XF tuhosti, potom zo S80 - Nie. Tu je však to, táto veľmi tvrdosť, ešte viac! Kto by si myslel, že takéto pevné auto listy pred miernymi nezrovnalosťami. Bach! - Predná suspenzia reagovala na veľmi hlbokú dieru. Ba-Bach! - Končí chrbtom, funguje to výrazne hlasnejšie. A to je v pohodlnom režime Adaptive podvozku. Ak ju preložíte do športového algoritmu, hladkosť sa stáva vôbec nevaznets. A S80 brány sa nepáči - meswords ako ryba na trenie. Stručne povedané, na pozadí "Jaguar" a "Chrysler", švédsky sedan je vnímaný ako lacnejšie auto. Nevylučujem, že s bežnými, nie adaptívnymi tlmičmi nárazov by bolo pohodlnejšie.
V odbočení "Volvo" úplne sa zrazil od vodiča - veľmi pokojný, nie pod čím. Jazdí a jazdí. Stojí za to preháňať pri rýchlostiach alebo si vybrať aj tučné trajektórie, stabilizačný systém bude fungovať okamžite a vyzrážané auto je pokojné, s výhodou. Pokojný, len pokojný!

Kabíny pre cestujúcich

Na druhom rade "Chrysler" veľmi priestranný. To poteší, že aj s maximálnymi spustenými prednými sedadlami je veľa miesta pre nohy zadných cestujúcich. Je vybavený pohovkou a lakťom s dvoma držiakmi pohárov a impozantným boxe. Na zadnom okennom opone. Ľutujeme, bočné okná nie sú úplne znížené.

Povedať, že v "Jaguar" úzko, - plížiť sa proti pravde. Hoci neexistuje špeciálna expanzia - "pre seba" So jednoducho normálne. Miesta tu len pre dva - ubytovať v stredných brániach obrovským podlahovým tunelom, takže tretia opierka hlavy je skôr pre PRO FORMA. Výhody budú mať prítomnosť deflektorov vetracieho systému, úplne znížené sklo. XF je však jediným účastníkom cesta bez ohrevu sedadla.
Druhý rad "VOLVO" je najviac pohostinný. Miesta pre nohy - ako v 300 ° C, však na výšku, je zásoba priestoru ešte viac. Sedadlá sú najpohodlnejšie, už existuje trojstupňové vykurovanie a klimatické kanály. Závesy sú poskytnuté nielen na zadnom okne, ale aj na strane. To je len okuliare úplne nespadajú.
Naša S80 bola s multimediálnym systémom pre cestujúcich zozadu. A aby nezasahoval do iných, - so samostatnými slúchadlami.

Výslovník

Napriek impozantným rozmerom nie je kmeň 300s najväčší - podľa našich meraní, len 392 litrov. Mnohé priestory zaberajú veľké oblúky kolies (je potrebné ísť niekde na 20-palcové "valce") a slučku príliš masívne. Nemám rád plastovú rukoväť s ostrými hranami - aby som to urobil nepohodlne. A "Chrysler" má najväčšiu výšku nakladania.

Neobvyklé počet kilometrov bolo absolútne všetko. Keď leží cesta z Ruska do Ruska prostredníctvom dvoch inštitúcií, je to nezvyčajné. Keď tri obľúbené obete pláva rýchlosťou 100 km / h v nákladnom priestore pristávacej lode a súťažiť s obrneným personálnym dopravcom na off-road - taky. Michail Kuleshov (hlavný text), Vadim Crochekov a Kirill Mileshkin si spomenul na toto dobrodružstvo na Baltiku k najmenším detailom, a neúnavný Konstantin Yakubov zachovávali spomienky v krásnych snímok.

Bison, MDKVP Séria 12322, plynové turbínové motory (5? 10 000 HP), Prevodovka chýba, vybavenie: 10 BTR, 140 Paratroopers, 130 ton nákladu; UAZ Patriot - benzín, 2,7 l (128 HP), 5? Krok mechanik, obmedzený, 959 990 trieť. (ďalej len ďalej označované ako 1. júna 2016); CHEVROLET NIVA - benzín, 1,7 l (80 HP), 5? Krok mechanik, LE +, 698 000 RUB; RENAULT DUSTER - benzín, 1,6 l (114 HP), 6-stupňová mechanika, privilégium 968 930 Rub.

Rozvrh: vojenský polygón "Khmelekka"

Štvrtý deň po štarte

Geometria pristátia nie je vhodný nikam. Sedadlo je narazené späť, vzdialenosť k volantu je Madman. Úsilie na pedále pomôže čerpať kaviár do stavu kameňa rýchlejšie a efektívnejšie najviac non-náboženské jogging. A prevodovky s neobvyklými musia byť v dvoch rukách. Ale kvôli tejto bláznivej hladkosti, ktorú toto zariadenie ukazuje v rizikovom po daždi čiernej pôdy, kvôli dôvere, s ktorým búrky najviac impregnovateľné Buuras, môže mu odpustiť. A áno, za jeho kolesom sa naozaj cítite ako patriot.

V tejto myšlienke som sa zastavil BTR? 82A produkoval rastlinu Arzamas Machine Budova, poďakoval svojím inštruktorom a presunul zložený poklop, aby sa pozrel späť: Patriot, Niva a prachovka poslušne natiahnuté. To je správa! V poslednej dobe, keď nám armáda ukázala svoje testovacie miesto, ponúkol pre lepšie preskúmanie na lezenie na brnenie Bather, som bol úplne istý, že aspoň jeden z áut by sa uviazol. A prakticky nepochyboval, že Renault bude outsider. V skutočnosti, Duster, Amtel Cruise vedený v civilných pneumatikách, Colls dopredu je sotva viac istí Niva a Patriot. A ani nenaznačil potrebu núteného uzamknutia spojky alebo zakázanie antúšového systému.

UAZ Patriot, Chevrolet Niva, RENAULT DUSTER.

Samozrejme, útok na najhlbšie bahno - len jeden z niekoľkých testov ošetrených našimi troma populárnami. Ale po dvojdňovej destilácii z Moskvy do Baltienky a prijatie "bahenných kúpeľov" som sa rozhodol o mojom obľúbenom pre všetkých sto. Duster! Tu sú len kolegovia, ktorí strávili viac času s Nija a UAZ, snažili sa vziať moje kategórie, nie hlúpe na chválu pôvodných ruských spotrebičov.

V určitom okamihu som podľahol a rozhodol sa, že nebudem ponáhľať so závermi. Nasledujúci deň, Patriot, NiVA a Dipper mali nakladanie na palube a topenie (v slang z vojenských námorníkov, ktoré znie ako tento) v nákladnom priestore pristávacej lode a potom - pristátie na mazané piesočnaté brehu. Kto vie, či "Francúz" je dostatok geometrie, aby netrhal nárazník, keď je zoškrabanie z rampy? Alebo možno v piesku RENAULT skôr, aby si sadli na samé dno?

Plán: M9 Baltická trasa

Prvý deň cesty

Jazda na stĺpci je prirodzeným potešením. Samozrejme, ak je spoločnosť koherentná. Najprv zahrňuje ľavostolový signál a pokračuje v predjednávaní, zaberá bonusy. Ak sa cesta pozerá na stovky metrov dopredu, a markup nezakazuje predbiehanie, líder sa naďalej pohybuje na bývanie, kým posledné auto v stĺpci dokončí manévrovanie. Schéma stanovená roky. Rýchlo, bezpečné. Kirill Mileshkin, ktorý zamieril naše sprievod, urobil všetko úhľadne a správne, ale Niva sa ponáhľala po háčikoch Vadim, bol zastrelený na nejaké kamión, "RHONEY" na karavansky tempo.

Nemyslite si, že Bad, Vadim je vynikajúci vodič. Len staroveký 80? Silný motor na rýchlostiach koľaje "Shniv" je katastrofálne malý. Za 14 rokov dopravníka života v aute zlepšil všetko, čo môže byť: Prenos bol presvedčený, že nie do kňučania pod zaťažením, staromódny Biodid ERA Salon nadaný s dobrými sedadlami, učil dvere, aby prvýkrát zatvorili. Ale motor, primerane nastavený podvozok, ešte nie je. A je nepravdepodobné, že by táto generácia bola. V roku 2007 sa GM-AVTOVAZ pokúsil spustiť NIVO s 122 v masovej výrobe NIVA s 122? OPEL Silným motorom a päťstupňovou mechanikou AISIN, ale kvôli cene vysoké (z 550 000 rubľov) a skromný dopyt , všetko skončilo obmedzenou časťou tisícok kópií.

Dokonca aj ťažký 128? Silný patriot je oveľa smasjer a umožňuje vám ísť do akéhokoľvek útoku bez obáv. Neexistujú však žiadne iné nároky, nie menej významné. Hovorím o škaredom podvozku: Patriot, v dôsledku trvalej modernizácie Vyhrievané čelné sklo a všetky sedadlá, nové čalúnenie dverí a moderných, hoci multimediálny systém žijúci v jeho živote sa nenaučil, ako jazdiť normálne. Bohostne vykopáva aj na plochej ceste. Áno, a bez tejto nervozity, je potešenie z jazdy pochybné. Úsilie na pedále a páka päťstupňovej mechaniky sú pánske a volant nie je celkom primeraný v zakoretení zóny, keď sa otáča na veľké rohy. To to núti a potom chytiť vysoké auto, nekonečne vyfúknuť. Pamätajte si, ako bez zastavenia otočil vodiča Chauffera v starých čiernych a bielych filmoch kvôli rámu rámu?

Stojí za to povedať, že proti pozadia takýchto jasných nevýhod dvoch starších ruských všetkých dní prachovky vnímali super-moderné a takmer prémiové - napriek tomu, že je už vo veku. Toto je absolútne vyvážené, pevné auto. Tiché a rýchle - aj keď a veľké je 114? Silné atmosféry nemožno nazývať presvedčivé. Naše nároky sú znížené na to, že nie sú najpohodlnejšie kreslá s nedostatočnou bedrovou podporou (nie je regulovaná) áno na nízke umiestnenie dotykového displeja multimediálneho systému. Ale poznáte, po výlete do UAZ a Niva sa jazyk nezmení na tieto drobnosti. Všeobecne platí, že na asfaltových cestách Duster - jednoznačný vodca. Ani som si nevšimol, ako rýchlo sa roztopili 620 km na hranicu s Lotyšskom. Vitajte v Európskej únii!

Druhý deň cesty

Patriot a NiVA sú schopní prekonať 550 kilometrov pri jednom tankovaní. Duster - asi šesťsto. Ukázalo sa, že to bolo dosť dosť na prekročenie Lotyšska a Litvy, bez toho, aby sa uchýlili k službám miestnych menovkových čerpacích staníc.

Minulú noc pred hranicou s Lotyšskom sme boli dopĺňať pod mestom v nádeji "Bliká" na jednej tanku (v prípade UAZ - na dvoch) Lotyšsku a Litve a dopĺňajú opäť v Rusku. Pre rubľov - v meste Sovietskeho Kaliningradu. Duster - držiak 50? Litovský tank, moderný motor a šesťstupňová mechanika, ktorá poskytuje spotrebu dráhy najviac osem litrov na sto, musela prekonať nadchádzajúce 530 km. Otázky by však mohli vzniknúť na NIVA a Patriot: 58? Litrový hrniec Chevrolet každésto "Versts" bol zničený približne o desať litrov a "Správa plavidiel" UAZ Celkom približne 78 litrov (oficiálne 72 litrov) na každom sto kilometre neboli zvýšené trinásť štrnástich.

Soviet s populáciou asi 40 tisíc ľudí - druhé najväčšie mesto regiónu Kaliningrad. Samozrejme, po Kaliningrad. Nemôžem to zavolať vynikajúce, ale je to pekné. Pokojný a rozmer doslova skrútený vo vzduchu, relaxačné a rušivé z obvyklého rozruchu. Jedným z najsilnejších dojmov zostal most kráľovnej Louise, peroxom cez Neman a pripojenie kaliningradu regiónu s litovským mestom Panamy. Prostredníctvom tohto mosta bol bezpečne presunutý a NIVA, A UAZ, a samozrejme Duster. Na palivo z tohto včerajšiemu paliva! Priechod dvoch hraniciach trvala jednu hodinu.

Queen Louise Bridge, posadený cez rieku Neman v roku 1907, spája Sovietsko a Litovské mesto Panamy. Litovské hranice za sebou. Ruská - dopredu. Mobilné telefóny však užili sieť ruských operátorov.

Situácia: Kaliningrad, BaltiSK

Tretí deň po štarte

Šesť ton za hodinu! Toľko motorovej nafty spotrebuje bizón - loď projektu 12322 na vzduchu vankúše. Ak existuje 30 tisíc kilometrov ročne na motorovej nafty s prietokom, ktorý nie je vyšší ako desiatky, tieto šesť ton bude stačiť na polovicu bezstarostného roku. Zatiaľ čo loď bola pripravená len na afloat, v piatich motoroch plynových turbín, niekoľko "mesiacov" vyhorel. Ale dojmy - pre Kilotónku!

Keď bol nákladný priestor plný bzučania z desiatok tisíc tisícov "koní" a obrovský bizón začal vyliezť na vzduchovú vankúše, všetky tieto účtovné myšlienky umyli vlnu eufórie. Je to ako prvýkrát v mojom živote, aby sa zostatok na bicykli alebo strieľať zbraň prvýkrát. No, vidíte, muži?

Neviem, prečo sa Bison nazýva malá pristávacia loď, pretože ide o najväčšiu loď na svete na vzduchu vankúš.

V Rusku sú z nich len dvaja - "Eugene Kocheshkov" a "Mordovia". A obaja sú tu registrované vo vojenskom prístave Baltianky. Päť lodí je zlikvidovaných. Štyri - v radoch námorníctva Grécka. Niekoľko ďalších - v Číne.

Kapitán poručíka "Mordovia" Alexander Pavlovsky vyžaruje dôveru:

Nechcem ťa rozrušiť, ale zajtra sa sotva vypracuje, a v štyroch bodoch a vyššie sa snažíme ísť do mora. Lode na vzduchu vankúš sú veľmi citlivé na silné prúdy vetra. Plánujte si kúpanie v deň po zajtrajšku, ale teraz rozšírte nakladanie a pristátie. Budete musieť pristáť s obrnenými osobnými dopravcami.

Pre predný nárazník prachovky sme zažili najsilnejšie, ale uhol vstupu bol postačujúci ako pri opustení asfaltu v Baltiysk vojenského prístavu a pri pristátí na piesočnatej banke "Khmelevka" skládky.

Uhol sa aplikuje. Predný nárazník katastrof počas nakladania je v niekoľkých centimetrov od katastrofy. NIVA sotva drží na asfalte hardkop, ale stojí - a celá Trojica stúpa na palube.

TERAZ TERAZ NIE JE POTREBNÝ - UPOZORNENIE V VNÚKEJ LODE, aby ste ponechali motor dopredu (obrnené personálne nosiče pôvodne pohon v závitovke). Stavím sa, v tomto momente Háčiky Vadim najprv ľutuje, že zadné view kamery vo svojom obľúbenom Niva a nemohla byť ani ako možnosť. Hoci viac ako nedávno, táto výhoda civilizácie je dokonca UAZ.

Spikels pevné, takže zlyhajú s kolesom, ako je napríklad pri jazde do jamy, je to nemožné. Pomoc prebytočného signálu však nebude, a predpoklady sa predpokladá.

Bison je malý svet! S vlastným stravovaním, útulnými Kubricks a kabín pre štyroch členov tímu. Samozrejme, námorníci tu nebývajú neustále: vedľa vojenského prístavu Baltiysk pre siedmi a dodávatelia postavili bývanie. Roztomilé moderné domy v štyroch alebo piatich poschodiach - nie horšie ako bytový dom s ekonomikou ktokoľvek iný. Mimochodom, niektoré zmluvné služby tu slúžia nie je prvý, nie druhý a ani piaty rok. Koniec koncov, miestnymi normami slúžiť nielen prestížne, ale aj ziskové pre rodinný rozpočet.

Skúška "pristátie", na univerzálnu radosť a prekvapenie, prešiel bez fena bez zadyrinky. Všetky autá sa úspešne prevrátili na žľazy vyhradené pre dva bizónové mólo. Jedinou ťažkosťou bolo, že keď nadchádzajúce vlečenie na piesočné pobrežie, loď by musela opustiť oveľa rýchlejšie, aby sa nedáčila a nestojila na ceste obrnených vozidiel. Ale po dnešnom pristátí sme však vertovali našim autám oveľa viac ako predtým. Všetko bude v poriadku!

Rozvrh: Cargo oddelenie MDKVP Typ "Bison"

Piaty deň po štarte; Narodeniny Baltského námorného vozového parku - Je 313 rokov!

Ráno. Neexistujú žiadne búrky. V zátoke len mierne vzrušenie. Naše autá v spoločnosti dvoch BTRS? 82A bezpečne fixované v nákladnom priestore s pomocou zakúpeného v predvečer káblov. A mohli sme zostať na kapitánovom moste, kde, na rozdiel od nákladnej paluby, celkom ticho. Okrem toho sa otvorilo dôstojné preskúmanie.

Aby som neboli pokaziť zliatinové kolesá, musel som opustiť používanie reťazcov, ktoré sú poistené vojenskými zariadeniami. Namiesto toho sme si vzali automobilové káble.

Vibrácie v pracovnom bizóne sú sotva nič menšie ako v patriot. A to je napriek tomu, že spoločnosť Mordovia bola prepustená na vzdialenom roku 1991 a niekoľkokrát poslala na opravu na predĺženie operačného obdobia.

Zatiaľ čo loď vygeneruje vo vojenskom prístave pri nízkych rýchlostiach, topenie sa mierne odlišuje od prechádzky na rieke električkou. Pocit inej reality dáva len vodný prach, zvýšený štvorlôžkovými pochodujúcimi skrutkami.

Emócie sa začínajú vylučovať skutočne, keď bizón ide do otvoreného mora a vytočí maximálne 60 uzlov. Pre tých, ktorí nie sú v téme: je 111 km / h. Sto kilometrov za hodinu! Na vode. S strojmi a obrnenými nosičmi personálu v trum. More je zmiešaním rýchlosti, ale keď sa držíte pozrieť na akúkoľvek pamiatku na zemi, EUPHORIA ide do nového kruhu: Mahina s posunutím 550 ton. Mierne horšie v maximálnej veľkosti našich automobilov a veľmi mäkký stele na povrch vody.

Bison, malá pristávacia loď na projekte Air vankúš 12322

Keď asi desať minút zostáva pred pristátím, opustíme most a zostúpíme po takmer vertikálnom schodisku v nákladnom priestore, na naše stroje. Tu, HUMS z elektrární bizontových lisov na mozgu cez bubeny, a "Zem" pod nohami chodí chodníkom, ako keby sa v stielke opili. Pamätám si, nejako v Japonsku som bol "Lucky", aby som prežil svetlo zemetrasenie - av nákladnom priestore bizónu, ktorý niesol na vlnách na plný plyn, som sa cítil ako vnútri sopky s trvalou seizmickou aktivitou. Niet divu, že obrnení personálne nosiče sú pevne fixované kovovými reťazami!

Nakoniec, plynové turbínové motory spomaľujú obratu, loď sa pomaly spomaľuje, a námorníci obratne oslobodzujú kolesá z mien. Prostredníctvom slotu tvoreného zostupným uproferom osvetľuje svetlé svetlo. Kým sme kráčali, slnko sa pozrelo!

To môže byť buď v Hollywoode alebo v armáde. Zvážte bojovú scénu! Na brehu sú tu desiatky bojovníkov v Baltskom morskej flotile. Za chrbtom sú Noisy Kamaz Dieses Dve BTRS 82A. Naša Trojica je v centre pozornosti. Je nemožné, aby sa chyby, a to nie je toľko v nárazníkoch, ktoré sa občas vylomia, koľko v prestíži povolania: Ak sú námorníci tak ochutení, potom náš brat comars by nemal spať.

Musíme vyskočiť na piesočnatej banke, inak je šanca je skvelé, aby ste sa uviazli. Niva s prachom bolo blízko k nasadeniu Zeme, ale nárazníky zostali celé číslo. Patriot prešiel s okrajom, ale každý sa cítil neisto na piesku.

Som späť v kachle. Otáčaním prevodovej podložky je nútená blokovať spojku zadného kolesa, dávame prvé zariadenie a obrátiť sa na piesočnatú pláž.

Nárazníky na mieste! A dôvera, s ktorou Renault plazí pozdĺž voľného piesku smerom k pevnej časti sushi kraciek.

Háčiky Vadim na NiVA, bez akýchkoľvek problémov ide do svetla. Bohužiaľ, s čínskymi pneumatikami, ktoré odpisujeme neznáme si zaslúžili všestrannú zzučenosť, loď opustí patriot. Za ním, obrnení personál dopravcovia lietajú.

Napriek debutu sa všetko rýchlo a harmonicky ukázalo - ako by sa malo stať v skutočnom pristátí. Bison zdvihol Ram, otočil sa rovno na piesočnatého brehu a za pár minút sa zmenilo na bod na vodnej časti. Pred nami čakal na vojenský polygón a potom - dlhú cestu späť cez Kaliningrad, Litvu a Lotyšsko.

UAZ Patriot, Chevrolet Niva, RENAULT DUSTER. Záverečný deň cestovania. Skoro ráno. Naši hrdinovia zošľachtovali na námestí mesta Ludza - jeden z najstarších v Lotyšsku. Tu sme zakúpení s lahodnými a lacnými klobásami, syrmi a alkoholom. Bez ohľadu na pevnosť, Rusko je umožnené importovať až tri litre na osobu

Potom, čo prešli všetky testy, otázka s víťazom, o ktorej sa rozhodla sám. Duster bol neuveriteľný, zdôrazňoval jeho celkovú nadradenosť na koľajniciach akejkoľvek kvality a prekonala najobľúbenejšie očakávania na off-road - v nečistote a piesku. Samozrejme, môžete simulovať situáciu, v ktorej geometrická pasiteľnosť Francúzov nestačí a vedenie zachytí starý vlastenec. Avšak, Duster odzbrojený prirodzeným spôsobom, pokiaľ ide o počet najazdených kilometrov, nefungovali sme vonku - a preto úder na "klietku" B0 zlyhala. Renault nie je zabitý a ani zranený. A je to on, kto, pre agregátu cestovných a off-road vlastnosti, vyhráva našu "morskú bitku".

NIVA sklamal nezacvahuly slabého motora, ktorý nie je len problémmi na trati, ale aj nedostatok ťahu na ceste. Zvyšok sa však ukázalo byť vyvážené a príjemné auto - úhľadne zmontované a najdostupnejšie v teste. Toto je dobre zaslúžené druhé miesto, a my nie sme kričať dušu.

No, patriot stratil ohlušujúcim haváriou: k podmienkam, v ktorých sme sa ocitli, nebol pripravený. Zle pripravené jazdiť na asfalte, patriotických otázok a mimo cesty. Je veľmi hlučný a najviac nenávisť. Áno, a zmontované nie je Ahti. Tajomstvo jeho popularity zostáva pre mňa vojenským tajomstvom.

Pred dlhým drahým, riadili sme všetky autá na výťahoch - každému hasičovi. Explicitné Jambs si nevšimol, ale nepokojli sa. Cesta nie je zadarmo, a tam je stále vojenský polygón a pristátie - a my, aby sme sa ochránili pred extra problémami a dali autá v rovnakých podmienkach, sme sa rozhodli naplniť čerstvý olej do motorov.

Voľba sa zastavila na MOTUL OIL. V Patriot sa MOTUL 6100 Synergie + 5W40 nalial s vysokými vlastnosťami proti opotrebeniu (tento olej sa môže naliať do benzínových motorov, a v dieselových motoroch) a v iných strojoch - MOTUL 8100 X Syntketika, ktorá je tiež navrhnutá pre motory BIOTHAPER ( benzín + plyn).

Šesť rušných dní, takmer 4000 km a vysoké zaťaženie na piesku a mimo cesty neovplyvnili motory - nikto nepožiadal vrchol ropy.

Najväčší malý

Vadim Kryuchkov

Bison, malá pristávacia loď na projekte Air vankúš 12322

Vojenská slovná zásoba má veľa skratiek. Sailors of Baltic Fleet zavolajte túto loď MDKVP, čo znamená "malú pristátie na vzduchu vankúš." Samozrejme, kapacita bizóna projektu 12322 je nižšia ako tradičné lode. Ale toto dieťa je najväčší svetový airbag a jedna z najrýchlejšie na planéte.

Bison bol navrhnutý v USSR Leningrad TSMKB "Diamond". Je určený na prepravu technológií, munície a paraštičiek, ich vylodenie na vybavenej alebo nepravidelným pobreží, požiarnej podpore, ako aj na výrobu baníckych pamiatok. Počasie búrky nie je prvokom bizontu, ale hneď, ako sa more upokojuje aspoň do troch alebo štyroch bodov, ďalších takýchto mobilných prostriedkov dodania pristátia voda sa nenachádza. Asi 70% pobrežia celej planéty je k dispozícii pre vylodenie ľudí a vykladanie zariadení z tejto lode.

Bizonské telo je zvárané, vyrobené z hliníka? Horčík zliatiny. Napriek tendencii horčíka k oxidácii sa prípad v kontakte so slanou vodou podarilo urobiť odolné voči korózii. Sila každej z piatich plynových turbínových motorov M? 35 - 10 000 HP; Tri motory pôsobia štyri-blade pochodujúce skrutky, dva servisné vzduchové dúchadlá. Flexibilné gumové oplotenie airbagu je navrhnuté tak, že Bison je schopný nielen ísť na breh bez problémov, ale tiež prekonať prekážky nad jedným a pol metrov. Na nakladanie, vykladanie zariadení používané nosové a krmoviny.

V strede protokolovej kabíny - stoličky veliteľa. Bison je jediná loď, kde nielenže dáva tím, ale tiež sa riadi.

Obrnené personálne nosiče alebo iné koleso a sledované technológie sú umiestnené na mieste v strednej časti prípadu a bezpečne opravené. Marine Paratroopers sa nachádzajú v palubných priestoroch. Na hornej palube nemôžu byť ľudia - oni ich vyhodia do vody.

Armér bizóna - prostriedky na ochranu proti vzduchu, univerzálne automatické zbrane s kalibrom 30 mm a 22? Blossomy spojovacie systémy pre "čistenie" pobrežia v pristávacej zóne.

Od roku 1986, pätnásť projektových lodí sú postavené 12322. V Rusku sú len dva konajúce Bison: MDC? 50 "Eugene Kocheshkov" a MDK? 94 "Mordovia". Obe lode sú súčasťou Baltského flotily. Na dlhú dobu, ďalší osud jedinečného projektu nebol jasný: zdroj existujúceho bizónu je blízko k rozvoju a nepredpokladá. Zdá sa však, že tento prípad bol priamo z mŕtveho bodu - informácie o záložke nových lodí na vzduchovom vankúši.

Battle Alarms

Kirill Mileshkin

Nálada od samého začiatku bola bojová: určite Balticans nebudú udať vážnu off-road? Určite sa nájdu! Avšak po oboznámení kruhu na brnení brneného brnenia na Khmeledzka Polygon. Náš nadšenie koncertov. Päť-kilometrová cesta v miestach bola tekutá jedlá s krúžkami s hĺbkou polmeru. Nie je však nikde ustúpiť.

Prvá, rovnako ľahko odhadnúť, poslal UAZ. Vo svojom arzenále - prísne pripojený pohon štvorkabier a downGrain v distribúcii. Grozny Btr Rode v blízkosti väzenia, ale nechcel sa kontaktovať jeho pomoc.

Podľa starého pravidla Jeeper sa všetky prenosové schopnosti aktivovali vopred. Patriot s pokojným pokojom strácal všetky gaunami, nikdy nechápe spodnú časť a spokojný s modernou kontrolou prenosu s pomocou rotujúcej rukoväte (Archaické páky teraz nie sú ani v základnej konfigurácii).

V takýchto situáciách nie je Schnortorkel NiVA nadbytočný. Avšak, Duster s UAZ bezpečne sa vyrovnať s týmto bahenným prekážkou a bez neho.

Ale čínske pneumatiky Nantang NK SP? 7, ktoré sú položené z rastlinných strojov v hornej konfigurácii as 18? Palcovými kolesami, jednoznačne nie je pre off-road. Slotovka bola pociťovaná nielen na dolnom prúde, keď sa krútiaci moment prudko zvyšuje, ale aj v obvyklom režime dávkovania. Nedáva dôveru vodičovi a zvyšuje šance na plač v nečistote alebo piesku. Tieto plány na pravidelné nútiť vážne off-road, nemôžete dúfať, že pre bežné pneumatiky. Mimochodom, v daždi na asfalte, tieto pneumatiky sa tiež pripomenuli: UAZ "sa objaví" predtým, než by sme očakávali, nútiť spúšťať rýchlosť.

Po Patriot sa NIVA zdá byť auto, ale páky na centrálnom tuneli MIG sa vytvoria blahosklonnú náladu. Blokovať centrálny diferenciál, prejdite na spustené dopredu! Po ceste vlasteta, NIVA sklz prakticky neumožňuje, že je jasné: je to shod v spoločnosti - v pneumatikách kontinentálneho krížového crosscontact. Pre náš test, ich talent dostali so záujmom.

Pod rozšírenou ochranou motora v NIVA 200 mm - o 10 mm nižšiu ako výrobca pre UAZ, a niekedy je niekedy distribuovaný (neovplyvňuje rýchlosť pohybu). Slabé miesto NiVA a v literálnom zmysle slova, motora. V bahne sa pokus o pohyb, bez zapnutia ihriska, sa naleje do jednotného násilia nad motorom a spojkou: ťahom chýba katastroficky. Ďalší mínus v porovnaní s patriotom je archaická kontrola blokovania medzi osia. Lanové páky sa mení neochotne, a že prevody prichádzajú do angažovanosti, musíte riadiť trochu dopredu alebo späť. Preto je v prípade NIVA, pravidlo obzvlášť dôležité zahrnúť príslušný režim k útoku ťažkých miest, ktoré sme to urobili, nechcú komplikovať svoj život.

- Bezpodmienečný líder v segmente SUVS, osvedčená spoľahlivosť, praktickosť a pohodlie.

Upozornenie na všestranné ruské

Za tri roky prítomnosti na ruskom trhu získal RENAULT DUSTER MOŽNOSTI MOŽNOSTI PRESTIGIOUS RECENTY. Sme oprávnení hrdí na uznanie vynikajúcich charakteristík terénu a spoľahlivosť Renault Duster.

"Auto roka - 2015" v Rusku

Renault Duster je dvojnásobný víťaz ročnej národnej ocenení "Auto roka v Rusku" v nominácii "Compact SUV".

SUV číslo 1 v Rusku ***

Renault Duster Rodí sa najprv pre predaj medzi SUV v Rusku, ktorý opäť potvrdzuje svoje neprekonateľné vlastnosti.

Víťaz "more boj"

Renault Duster pre agregát off-road vlastnosti porazil Chevrolet Niva a UAZ Patriot v "morskom lodi", ktorá zorganizovala redakčnú kanceláriu časopisu "Jazda".

Off-Road Charakteristiky

Renault Duster sa dá ľahko vyrovnať s off-roustou. Vynikajúce off-road charakteristiky umožňujú auto bez problémov prekonať aj závažné prekážky v jeho ceste. Rovnako ako predchádzajúce modely, RENAULT DUSTER má pôsobivý cestný lumen (210 mm), krátke sklesy, veľké uhly na prekonanie prekážok, široko kolesových oblúkov a spoľahlivú ochranu uzlov a agregátov. Jeho pozastavenie je pripravené na vážne testy a poskytuje pohodlnú jazdu bez ohľadu na typ povrchu vozovky.

Drive štyroch kolies

• Renault Duster Full Drive System je tri režimy, ktoré vám umožňujú ľahko sa presunúť na všetky cesty a mimo cesty.
  2WD. - V tomto režime je krútiaci moment motora rozdelený len medzi prednými kolesami a pohon sa vykonáva výlučne na predných kolesách, čo optimalizuje spotrebu paliva.
• Auto. - krútiaci moment sa automaticky rozdeľuje medzi predné a zadné kolesá v závislosti od podmienok na cestách a rýchlosti auta.
• Zámok - krútiaci moment je rozdelený rovnomerne medzi predné a zadné kolesá. Unikátne je, že v tomto režime sa vozidlo môže pohybovať rýchlosťou až 80 km / h, čo umožňuje aj v ťažkých oblastiach cesty rýchlo a s dôverou.
  Všeobecné verzie pohonu všetkých kolies RENAULT DUCHER sú vybavené MCP6 s krátkym prvým prevodom (5.7 km / h pri 1000 ot / min) a špeciálne upraveným automatickým chladiacim systémom na báze AKT a systém riadenia krútiaceho momentu. Prenosové údaje sú ideálne pre jazdu na reálne mimo cesty, pretože uľahčujú začiatok aj na chladnom výťahu a s plným zaťažením auta.

Vysoká vôľa

Vďaka vysokému odbaveniu (210 mm) sa RENAULT DUSTER vysporiadať s akýmikoľvek prekážkami vašej cesty. Okrem toho RENAULT DUSTER má optimálny hmotnostný pomer a veľkosti, čo zaisťuje vynikajúcu priepustnosť.

Telová geometria

Krátke SKY, veľké kúsky kongresu a vstup v kombinácii s krátkym prvým prenosom MCP poskytujú pohodlné prekonávanie zložitých oblastí cesty a impozantných prekážok.

Spoľahlivé odpruženie

Overené spoľahlivé odpruženie RENAULT DUCHER je pripravené na testovanie pevnosti. Mať opotrebovaný dizajn sa ukázal ako počas mnohých testov a poskytol pohodlnú jazdu na cestách a mimo cesty.

Skutočný dizajn

Vzhľad Renault Duster zdôrazňuje moderné a dynamické v prírode: masívna chrómová mriežka chladiča, agresívnu formu nárazníkov a koľajníc, štýlových zliatin 16 "diskov, dvojité optiku svetlometov s vstavanými dennými svietidlami a rozpoznateľnými zadnými svetlami. Pre RENAULT DUSTER je k dispozícii nová exkluzívna farba "Khaki".

Chrómový gril

Aktualizovaná mriežka Chrome Radiátor so zvýšeným logom RENAULT je vyrobená podľa nového stylistu značky. A vrchol a spodná časť mriežky pozostáva z malých buniek, čo pomáha chrániť chladič pred poškodením.

Aktualizovaná optika

Renault Duster je vybavený dvojitým optikou svetlometov s vstavanými dennými svietidlami, ktoré sú k dispozícii v základnej konfigurácii a automaticky sa rozsvietia, keď je zapnuté zapaľovanie. Zadné svetlá majú originálny svetlý vzor a pri potrubí strojov si profitujú.

Ochrana a funkčnosť

Predné a zadné nárazníky zdôrazňujú brutálny vzhľad SUV. Ochrana plastov okolo obvodu tela robí RENAULT DUSTER INŠTOBNÝCH PRE AGRESIZOVANÉ VONKAJŠIE VPLYVY A MASIVÁLNE KARTY PRIDAJÚ funkčnosť.

Zliatinové kolesá

Zliatin 16 "Aconit Discs sú k dispozícii v základnej konfigurácii z verzie privilégií. Nové kolesá čierneho tém sú k dispozícii ako možnosť.

Štvrtý deň po štarte

Geometria pristátia nie je vhodný nikam. Sedadlo je narazené späť, vzdialenosť k volantu je Madman. Úsilie na pedále pomôže čerpať kaviár do stavu kameňa rýchlejšie a efektívnejšie najviac non-náboženské jogging. A prevodovky s neobvyklými musia byť v dvoch rukách. Ale kvôli tejto bláznivej hladkosti, ktorú toto zariadenie ukazuje v rizikovom po daždi čiernej pôdy, kvôli dôvere, s ktorým búrky najviac impregnovateľné Buuras, môže mu odpustiť. A áno, za jeho kolesom sa naozaj cítite ako patriot.

Na týchto myšlienkach som zastavil produkciu zariadenia Arzamas Machine Budova, poďakoval svojím inštruktorom a presťahoval sa skladací poklop, aby sa pozeral späť: Patriot, Niva a prachovka poslušne natiahnuté. To je správa! V poslednej dobe, keď nám armáda ukázala svoje testovacie miesto, ponúkol pre lepšie preskúmanie na lezenie na brnenie Bather, som bol úplne istý, že aspoň jeden z áut by sa uviazol. A prakticky nepochyboval, že Renault bude outsider. V skutočnosti, Duster, Amtel Cruise vedený v civilných pneumatikách, Colls dopredu je sotva viac istí Niva a Patriot. A ani nenaznačil potrebu núteného uzamknutia spojky alebo zakázanie antúšového systému.

Samozrejme, útok na najhlbšie bahno - len jeden z niekoľkých testov ošetrených našimi troma populárnami. Ale po dvojdňovej destilácii z Moskvy do Baltienky a prijatie "bahenných kúpeľov" som sa rozhodol o mojom obľúbenom pre všetkých sto. Duster! Tu sú len kolegovia, ktorí strávili viac času s Nija a UAZ, snažili sa vziať moje kategórie, nie hlúpe na chválu pôvodných ruských spotrebičov.

V určitom okamihu som podľahol a rozhodol sa, že nebudem ponáhľať so závermi. Nasledujúci deň, Patriot, NiVA a Dipper mali nakladanie na palube a topenie (v slang z vojenských námorníkov, ktoré znie ako tento) v nákladnom priestore pristávacej lode a potom - pristátie na mazané piesočnaté brehu. Kto vie, či "Francúz" je dostatok geometrie, aby netrhal nárazník, keď je zoškrabanie z rampy? Alebo možno v piesku RENAULT skôr, aby si sadli na samé dno?

Plán: M9 Baltická trasa

Prvý deň cesty

Jazda na stĺpci je prirodzeným potešením. Samozrejme, ak je spoločnosť koherentná. Najprv zahrňuje ľavostolový signál a pokračuje v predjednávaní, zaberá bonusy. Ak sa cesta pozerá na stovky metrov dopredu, a markup nezakazuje predbiehanie, líder sa naďalej pohybuje na bývanie, kým posledné auto v stĺpci dokončí manévrovanie. Schéma stanovená roky. Rýchlo, bezpečné. Kirill Mileshkin, ktorý zamieril naše sprievod, urobil všetko úhľadne a správne, ale Niva sa ponáhľala po háčikoch Vadim, bol zastrelený na nejaké kamión, "RHONEY" na karavansky tempo.

Nemyslite si, že Bad, Vadim je vynikajúci vodič. Jednoducho starý 80-silný motor na tratiach "SHNIV" je katastrofálne malý. Za 14 rokov dopravníka života v aute zlepšil všetko, čo môže byť: Prenos bol presvedčený, že nie do kňučania pod zaťažením, staromódny Biodid ERA Salon nadaný s dobrými sedadlami, učil dvere, aby prvýkrát zatvorili. Ale motor, primerane nastavený podvozok, ešte nie je. A je nepravdepodobné, že by táto generácia bola. V roku 2007 GM-AVTOVAZ urobil pokus o spustenie NIVO s 122-silným motorom Opel a päťstupňovou mechanikou AISIN, ale kvôli vysokým cenám (z 550 000 rubľov) a skromný dopyt, všetko skončilo obmedzenou časťou tisíc kópií.

Dokonca aj ťažký 128-silný patriot je oveľa fajčenie a umožňuje vám ísť do akéhokoľvek útoku bez obáv. Neexistujú však žiadne iné nároky, nie menej významné. Hovorím o škaredom podvozku: Patriot, v dôsledku trvalej modernizácie Vyhrievané čelné sklo a všetky sedadlá, nové čalúnenie dverí a moderných, hoci multimediálny systém žijúci v jeho živote sa nenaučil, ako jazdiť normálne. Bohostne vykopáva aj na plochej ceste. Áno, a bez tejto nervozity, je potešenie z jazdy pochybné. Úsilie na pedále a páka päťstupňovej mechaniky sú pánske a volant nie je celkom primeraný v zakoretení zóny, keď sa otáča na veľké rohy. To to núti a potom chytiť vysoké auto, nekonečne vyfúknuť. Pamätajte si, ako bez zastavenia otočil vodiča Chauffera v starých čiernych a bielych filmoch kvôli rámu rámu?

Stojí za to povedať, že proti pozadia takýchto jasných nevýhod dvoch starších ruských všetkých dní prachovky vnímali super-moderné a takmer prémiové - napriek tomu, že je už vo veku. Toto je absolútne vyvážené, pevné auto. Tiché a rýchle - aj keď a veľký, 114-silný atmosférický tlak nemôže byť nazývaný presvedčivý. Naše nároky sú znížené na to, že nie sú najpohodlnejšie kreslá s nedostatočnou bedrovou podporou (nie je regulovaná) áno na nízke umiestnenie dotykového displeja multimediálneho systému. Ale poznáte, po výlete do UAZ a Niva sa jazyk nezmení na tieto drobnosti. Všeobecne platí, že na asfaltových cestách Duster - jednoznačný vodca. Ani som si nevšimol, ako rýchlo sa roztopili 620 km na hranicu s Lotyšskom. Vitajte v Európskej únii!