Ford Focus 3. Tam je parná časť pod vekom expanznej nádrže (biely dym)
Autodoprava Tesnenie GBC
Najčastejšou odpoveďou na takýto problém, ktorý je vyčerpávajúci valec tesnenia (hlava valcov), ak nie je ťažké demontovať motor pravdepodobne prvý nápad zmení toto tesnenie. Ale predstavte si, že existujú dvaja dôvody, ktoré nemrznúci stlačí zo systému.
1- Toto je výšková zástrčka v systéme chladiacej kvapaliny, pretože nielen sporák v kabíne nemusí fungovať, a to je už znamením zástrčky chladiacej kvapaliny za predpokladu, že hladina kvapaliny je normálna, Možné je však aj správna prevádzka termostatu. Čo môže viesť k zvýšeniu tlaku v chladiacom systéme. Vytláčanie nemrznúcej zmesi.
2 je problém spojený s expanzným sudom, dobre a inteligentným vekom tejto nádrže.
Ak chcete zlepšiť cirkuláciu chladiacej kvapaliny cez motor, keď sa motor spustí, vytvorí sa malý tlak čerpadla, ktorý zvyšuje účinnosť chladiaceho systému. Ak nie je dostatočný tlak v chladiacom systéme, motor sa rýchlo zahrieva. Čo môže viesť k varu alebo rozkladu nemrznúcej zmesi. Keď rozklad nemrznúcich párov hľadá slabé body. Napr
GBC je samozrejme tiež menším problémom, ale je tiež celkom možné diagnostikovať a ako sa ukázalo veľmi jednoduché.
Začneme motor, otvoríme veko expanznej nádrže, ak pri voľnobehových otočení môžete vidieť bubliny, ktoré pochádzajú z hlavnej hadice, tento jeden z dvoch alebo je poškodený vzduchom, alebo problém s tesnením CHC .
Ak je to letecký dopravný zámok, potom sa radujete a čakáte na určitý čas, je možné dodať, najúčinnejší postup je v popise veľmi zložitý, pretože je potrebné vykonať niekoľko po sebe nasledujúcich činností a lepšie ukázať im komory .
Ak nie sú žiadne dopravné zápchy a problém s GBC, potom budete mať konštantný alebo slabý vŕtanie do expanzného valca alebo úroveň nemrznúcej zmesi bude postupne odísť.
Ak máte niekde chladné chladivo a na motore nie sú žiadne stopy, potom môže byť chladivo byť buď vo valci, alebo v tlmiči, ktorý sa tiež často stáva. To hovorí o probléme s GBC.
Poruchy expanznej nádrže
Po prvé, je potrebné pozrieť sa na netesnosti nemrznúcej zmesi na valcovi, existujú s ním tri problémy:
1- Veko expanznej nádrže (zakryté kryt krytu) prechádza vzduchom, deformácia veka Bielorunskej republiky - expanzná nádrž je len náhradou za originálu.
2- Torn niť veka expanznej nádrže, v tomto prípade, nový kryt nebude dlhodobo pomôcť!
3-expanzné sudy majú prietok alebo prasknutie na švu, ktorý z zvyšovania tlaku v systéme motora sa prejavuje, existujú také prípady, že ako ekonomika ochladzuje, je medzera spojená a chladivo zastavuje stláčanie.
4- Vzduchové plynu (sa stane, ale zriedka)
Najdôležitejšou vecou je vizuálna kontrola na tému a miestach únikov a kontroly poškodenia hadíc.
Venujte pozornosť vláknu, na ktorej bol kryt nádrže skrútený.
Stáva sa to, že ak utiahnete veko, stúpa krivý a kvapalina ľahko opustí nádrž. Ak sa pozriete na nádrž, potom to nie je jasné, alebo nie, ale ak sa ukázalo byť vysoká na jednej strane, je to všetko zvlnenie.
Iné dôvody
1. Biela emulzia (pena) Na kontrolu sondy hladiny oleja alebo na veku krku olejovej nádrže hovoríte s chladiacom chladiacom chladiacom chladiacom systéme, s najväčšou pravdepodobnosťou cez otvor v polohe hlavy valca. Niekedy však zriedkavo tesnenie je celé a neradené a únik je spôsobený trhlinami v samotnom bloku. Ale v každom prípade, v prítomnosti bielej emulzie v mazanovom systéme, je potrebné poraziť alarm, a ešte lepšie, aby sa náradie do rúk a eliminovali poruchu.
2. Biely dym z výfukového potrubia Keď je motor beží, indikuje prenikanie chladiacej kvapaliny do valca (valce) motora. Zároveň sa jej úroveň znižuje, pretože čiastočne "letí do potrubia". Výfuku automobilu môže byť biely pri jazde motor, veľký počet kondenzátov a veľká vlhkosť vzduchu nie je porucha, ale ak je "dym" je vždy veľa - stojí za to myslieť.
3. Olejové škvrny na povrchu chladiacej kvapaliny v expanznej nádrži alebo v chladiči hovoria o penetrácii oleja na miesto, kde nie je predpokladaný.
Dôvodom je pravdepodobné, že porucha hlavy hlavy valca. Aspoň skontrolujte, že to stojí.
4. Bubliny s výhľadom na expanznú nádrž alebo radiátor označujú prenikanie výfukových plynov v chladive. Niekde otvory a s najväčšou pravdepodobnosťou je v bloku, ktorým sa blokuje blok. Určité množstvo bublín sa môže objaviť pri výmene chladiacej kvapaliny - to je normálne, ale ak je toosol neustále "bublina" - to znamená, že je niečo nehodné.
päť . Krk olejov vlny zatvorený
6. Tosol listy z pod nohami upevnenia výfukového potrubia
8. Voda z chladiča spadá do bloku valca - je potrebné vymeniť chladič
Ahojte všetci!
lexa264.
Váš problém je jeden k jednému ako ja. Všetci to začalo niekde v roku 1500 km do 1 (v rozsahu 12500). Na-1, všetky filtre sa zmenili, všetci skontrolovali, vyzerali, rozmazali tam, kde to bolo potrebné ... všetko prechádzalo v mojej osobnej prítomnosti. Žiadna zistená kriminalita.
Opíšem viac, ako sa stane v mojom aute (FF3 1.6 PS 125 HP Sedan Trend Sport, v súčasnosti MiDeage 14500).
1. Prvých 20-30 km cesty po obvyklom nočnom parkovisku - všetko je perfektné (to je hladko, jazdí presne, nie je crunch / crept atď.)
2. Ďalej začína:
- hladko sa dotknite z miesta po semafore (rezervácia: ak je semafor krátka asi 10s, potom opustíte políčko D a udržujte brzdu, ak je semafor dlhé, 15-30c prepnite poľa v N a udržiavajte brzdu, alebo dať do p, aby sa pedál udržal na svah pedálu)
- Mám pocit, že vibrácie začína v nose
- Zároveň nevytiahne auto späť, len na telo začína ísť tak, ako keby nejaký druh vlny
- o prechode od 1 do 2 vibrácií prenosu sa stáva veľmi hmatateľnou, ktorá už pretrepávala volant a cestujúcich v aute
- Ďalej, vibračná vlna, ako to bolo, ide do stredu auta, mierne oslabujú a nakoniec sa otočí viac ako ešte raz (približne prechod od 2 do 3 prenosu), zmizne s ďalším zrýchlením niekde v oblasti Box
3. Zdôrazňujem, že s týmto všetkým sa auto pohybuje hladko, t.j. Cíti sa, že je to len klobása z niektorých nezrozumiteľných vibrácií, a to nie je zášklb, zdá sa, že je rovnomerne
4. Zdá sa, že kovové svorky nie sú počuť
4. Dokonca aj funkcie:
- Ak SOOOOOOOOOOOOOOOOOU SOOOOOOO hladko rummage, dobre, doslova absolútne na milimetr, aby stlačte plynový pedál, potom neexistuje žiadna vibrácia (dobre, alebo veľmi nevýznamná, čo znamená, že motor je napätý a oddaný akceptovaný)
- Ak sa tenisku nalejete na podlahu, potom vibrácie je tiež takmer nie
- Stáva sa to, že vibrácie zmiznú vôbec, aj keď nesledujete pozíciu plynového pedálu v čase pretaktovania
Tí. Ak sa spojíte spolu, potom sú zistenia:
- Auto hmatateľné vibruje, keď pretaktovanie, ale nie je zášklb a dopredu, jazdí rovnomerne dopredu
- prejavuje sa všetkým prípadom len na dostatočne teplom aute.
- Existuje určitá rezonancia s určitou polohou plynového pedálu, ktorý je viditeľný klobásový automobil
- Rolls to niekedy, t.j. Porucha nie je vždy
Po prečítaní všetkých tém o vibráciách a tak ďalej som zistil možné možnosti:
- Podpora motora sú nepravdepodobné, pretože V opačnom prípade by sa príznaky prejavili a nie na teplom aute (aj keď sa mýlim?)
- Nemám hriech na krabici, pozrel som sa na všetko, na križovatke s motorom suchým, firmvér je čerstvý (len v prípade, že boli znovu načítané, ale nič sa nezmenilo); Fotka:
- tu aj na križovatkách, zdá sa, že nič tečie; Foto:,
Tu sú takéto informácie, kamaráty! Chcel by som počuť, kto si o tom myslí, inak som si už zlomil hlavu, snažil sa určiť sám prevýšenie. Samozrejme, pôjdem do predajcu, ale ako ukazuje prax, je lepšie, aby im povedali, aký problém môže byť, a veľa času a peňazí sa stratí.
P.S. Pravdepodobne neskôr urobím podrobnú správu o prechode do-1 a príbuzného tu odkaz na tému
P.p.s. Ospravedlňujem sa za more textu, všetko dobré!
S odkazom na auto, je to krátkodobá spontánna zmena rýchlosti otáčania motora na kľukovej hriadele, bez ohľadu na polohu plynového pedálu. V každodennom použití je spravidla séria tržieb. Termín blbec (zlyhanie) je dizajnér odpadu oneskorenie odozvy motora na stlačenie plynového pedálu.
Je možné rozlišovať tri typy trhnov:
V čase začiatku pohybu;
Počas zrýchlenia;
S trvalým pohybom, t.j. S konštantnou polohou plynového pedálu.
Ak chcete určiť príčiny trhlín pri pohybe vozidla s vstrekovacím motorom, je potrebné špeciálne diagnostické vybavenie, preto odporúčame kontaktovať službu špecializujúcu sa na opravu systémov vstrekovania paliva. Ako však prax ukazuje, vo väčšine prípadov sú trhne spôsobené nedostatočným tlakom paliva v palivovej rampe alebo poruchu snímača škrtiacej klapky, zabudovaný do veka škrtiacej klapky. Okrem tejto špecifickej príčiny Ford Focus 3, vybavená elektronickým systémom kontroly škrtiacej klapky, môže byť porucha plynového pedálu.
V prítomnosti niektorých zručností môže byť príčina trhnov definovať nezávisle.
V čase začatia pohybu je posledný prípad najčastejšie. Najnepríjemnejšie pocity sú presne spojené s retardáciou reakcie motora na stlačenie plynového pedálu. Niekedy motor dokonca stoja zároveň. Jerk sa vyskytuje v čase, keď sa otváranie škrtiacej klapky spustí, keď signál snímača polohy ECU definuje prechodový moment z režimu nečinnosti do režimu zaťaženia a mal by zvýšiť množstvo paliva dodávaného cez dýzy. V prípade nedostatočného tlaku v palivovej rampe, dokonca aj pri náraste trvania injekcie, palivo pre hladký trokhan nestačí.
Okrem toho sa môže trhnúť a v dôsledku poruchy elektromechanickej časti škrtiacej klapky a kontaminácie škrtiacej klapky usadeninami z plynov kľukovej skrine.
Príčina trhlín počas zrýchlenia môže byť ako v predchádzajúcom prípade nedostatočný tlak paliva v palivovej rampe. Elektronická riadiaca jednotka motora, ktorá prijíma intenzívny otvorenie klapky na veľkom uhle od snímača polohy škrtiacej klapky, sa snaží maximalizovať dodávku paliva, ale vďaka zníženému tlaku paliva nie je schopný to urobiť.
Okrem uvedených dôvodov môže byť trhne počas zrýchlenia vozidla s robotickou prevodovkou spôsobené ako nedostatočným počtom pracovnej tekutiny v krabici a poruchu samotného krabice.
Prúty pri pohybe FORD FOCUS 3
Takéto tržby sú najčastejšie spôsobené poruchou systému zapaľovania. Diagnóza a opravy sú potrebné. Na ceste sa môžete pokúsiť vykonať sami nasledovne:
Opatrne skontrolujte stop. Vypnite zapaľovanie a skontrolujte spoľahlivosť upevnenia a výsadbu všetkých vodičov a konektorov v zapaľovacej cievke a vysokonapäťových vodičoch. Nechajte motor a počúvať svoju prácu: crack s testom vysokého napätia na "hmotnosti" je slabá, ale odlišná. V úplnej tme je iskra jasne viditeľná, keď test;
Vymeňte zapaľovacie sviečky bez ohľadu na ich stav a beh. Venujte pozornosť stavu sviečok: Ak sa nezhoduje s normou, možno budete musieť opraviť motor alebo jeho systém.
Špecifickou príčinou trhlín pri stabilnom pohybe Ford Focus 3 môže byť zlyhanie snímača škrtiacej klapky zabudovanej do veka škrtiacej klapky.
Ďalšie príznaky potvrdzujúce poruchu tohto snímača:
Nerovnomerná prevádzka motora pri nečinnosti;
Zníženie maximálneho výkonu motora.
Kryt uzla škrtiacej klapky je neodpočítateľný, takže je neopravu. Ak je zistená porucha senzora, vymeňte montáž škrtiacej klapky s vekom.
