Bez ohľadu na auto, milí priatelia, neuveriteľne luxusný alebo spartan-rozpočet, vo svojich hĺbkach je vždy jediný hlavný proces - prenos krútiaceho momentu z motora na kolesá. Rôzne uzly a agregáty sa na ňom zúčastňujú, z ktorých každý má určitý podiel zodpovednosti za náš pohodlný a mierne rýchly pohyb na cestách. A hlavným prevodom vozidla je, že uzol, vďaka ktorému sa kolesá vozidla točí a získavame nezabudnuteľný pocit letu, aj keď sú super nízke.

Takže hlavným prenosom vozidla je uzol, bez ktorého motor a boxy by boli prázdnym odpadom energie. Prečo? Faktom je, že je to, kto je zodpovedný za prenos krútiaceho momentu priamo predných kolies.

Okrem toho, rotácia, spravidla, stále potrebné zmeniť smer - z pozdĺžny (pozdĺž osi vozidla), aby ste sa dostali do kolesa. A to všetko vykonáva, v skutočnosti jeden prevodový mechanizmus, známy ako prevodový stupeň. Okrem všetkých sú prevodové pomery vybrané takým spôsobom, aby sa zvýšil krútiaci moment motora.

Kde je?

Vymenovanie hlavného prevodu auta, zdá sa, že sa dozviete, teraz by to bolo pekné nájsť ho. To môže byť náročná úloha, pretože umiestnenie tohto uzla je odlišné a závisí od typu servopohonu strojov a vývojárov fantázie.

Našťastie je let myšlienok obmedzený na počet osí. Tak napríklad, ak máme pohon predných kolies, potom v tomto prípade, aby sme hľadali hlavný prevod vozidla v kontrolnom bode spolu s vozidlami so zadnými prednými kolesami - priamo v zadnom moste. Ak potom vyberte jednu z vyššie uvedených možností.

Rôzne hlavné prevody

Ako sme už porozumeli, hlavným prevodom auta je veľmi vážny uzol. Je jasné, že pre takúto zodpovednú úlohu, ktorá je mu poverená, je potrebné mať spoľahlivé a zároveň nekomplikované inžinierske riešenie, a tu dizajnéri otvorili široké rozlohy na akciu. Poďme zvážiť druhy hlavného prevodu automobilov. V závislosti od počtu ozubených zariadení je tento uzol:

• slobodný;
• dvojité.

Prvý typ je kombinácia dvoch ozubených častí - predného a poháňaného zariadenia. Je najčastejšie medzi osobnými automobilmi a malými nákladnými strojmi. Dvojité hlavné kolesá majú, ako môžete hádať, používa sa niekoľko párov prevodov a zvyčajne sa používa tam, kde je potrebné zvýšiť prevodový pomer, napríklad v autobusoch a špeciálnych zariadeniach.

Obraz by bol neúplný, bez toho, aby sa uvádzali typy použitých ozubených spojov. Sú dosť málo a rozlišujú takéto:

• valcový;
• hydroid;
• kužeľové;
• červ.

Cylindrické hlavné auto Prenos autom je najobľúbenejšia odroda pre rozloženie s pohonom predných kolies, ako aj priečne umiestnený motor a krabicu. Využíva, ako porozumieť z mena, valcovej ososophy, rovných alebo chevronových zariadení. Číslo prenosu takýchto uzlov sa pohybuje od 3,5 do 4,2 - už nie je získané, pretože rozmery a hluk z práce sú zakázané.

Populárne, ale však v klasickom technológii pohonu zadných kolies, tzv. Hypoidných prenosov. Ich kľúčovým prvkom je zakrivené zuby, vďaka čom je možné prenášať krútiaci moment veľkých hodnôt.

Okrem toho môžu byť prevodové stupne v tomto prípade posunuté navzájom, čo umožňuje napríklad znížiť hladinu podlahy v aute. Hlavný prenos vozidla tejto odrody má prevodový pomer v rozsahu 3,5-4,5.

Pokiaľ ide o mechanizmy kužeľov a červov, sú menej bežné. Hlavný prenos vozidla týchto typov môžete vidieť na rôznych technikách so zadnými prednými kolesami, ale kvôli jeho konštrukčným funkciám sa v súčasnosti používajú menej a menej. Nevýhody prvej zahŕňajú veľké veľkosti a hluk a druhá vyžadujú vysokú presnosť vo výrobe, ktorá vytiahne dodatočné výdavky.

No, drahí čitatelia nášho blogu, my a ja sme sa zoznámili s vymenovaním hlavného prevodu auta, naučil sa, ako by mohol byť tento uzol a kde je. V ďalšej publikácii, považujeme inú, nemenej dôležitú strojovú jednotku. Čo? Prihlásiť sa k nám a dozviete sa o tom medzi prvým!

Jeden z hlavných prvkov prenosu je reprezentovaný hlavným prenosom. Hlavné prenosové zariadenie, klasifikácia a údržba.

Definícia

Táto časť je jedným z prenosových mechanizmov určených na zvýšenie krútiaceho momentu a jeho prenos na kolesá.

Miesto

Hlavný stupeň je zvyčajne umiestnený na prednej mostíku alebo v mačke. Na modeloch zadných kolies je teda v kľučke zadnej nápravy, na stroji pohonu predných kolies - v prevodovke.

Klasifikácia

Podrobnosti o dátach sú rozdelené na základe niekoľkých nájdených funkcií.

V súlade s hnacím mechanizmom použitým pohonom sú rozdelené na reťazec a ozubené kolesá, nazývané aj prevodové vozidlá.

Podľa počtu párov prevodov, ktoré sa podieľajú na angažovanosti, sú prevodové stupne klasifikované pre jednotlivé a dvojité.

Možnosti prvého typu zahŕňajú popredné a poháňané kužeľové zariadenia. Takéto mechanizmy sa používajú na osobných automobiloch aj nákladných vozidlách.

Dvojitý prevodový stupeň má dvojitú stupnicu. Zahŕňa kužeľové a valcové detaily. To je potrebné na zvýšenie prevodového pomeru, takže sa zvyčajne používa na nákladných vozidlách.

Hlavný prenos druhého typu môže byť centrálny alebo oddelený.

V prvom prípade sa mechanizmus nachádza v prednej kľukovej skrini mosta. Existujú jednoduché a dvojstupňové možnosti. V dvojstupňových mechanizmoch sa plánuje zmeniť parné ozubené kolesá, aby sa zmenil krútiaci moment. Tieto zariadenia sú vybavené ťažkými a sledovanými technikami.

Samostatné prevodové koleso čiastočne inštalované v moste, čiastočne - v rozbočovači popredného páru kolesa vo forme kolesových prevodoviek. Takéto mechanizmy sú relevantné pre SUVS a vysokozdvižných vozíkov, pretože vám umožnia zvýšiť pozemnú odbavenie.

Hlavné programy sú tiež klasifikované typom prevodovky pre tri možnosti.

V závislosti od počtu osí sa používajú prevodové a spätné prenosy. Mechanizmy prvého typu vybavené trojosovými jednotkami s pohonom na dve osi. Pre BIMASCREEN Stroje používajú možnosti non-obnovy.

Podľa typu prevodového spojenia je prevodovka jediného typu klasifikovaná na valcový, červa, hypoid, kanonický.

Pri prenose prvého typu sú nainštalované prevodové kolesá s Chevronom, priame alebo šikmé zuby. Takéto mechanizmy sú vybavené najbežnejšími modelmi pohonu predných kolies s priečne nainštalovaným motorom.

Modely s mechanickou prevodovkou môžu mať až tri primárne hriadele. V tomto prípade je každý z nich vybavený popredným zariadením. Všetky sú spojené s jedným otrokom.

Medzi ostatnými štruktúrami je najrozsiahlejší Heyboid (Spiroid) Hlavný prenos. Jej kolesá majú rovné alebo šikmé zuby. Môžu byť koaxiálne alebo posunuté hore alebo dole. Komplexný tvar zubov poskytuje veľkú oblasť angažovanosti, takže taký hlavný prenos je určený pre vysoký krútiaci moment. V dôsledku toho sa používa na osobných automobiloch a klasických nákladných vozidlách.

Hlavný prenos kanonického typu sa vyznačuje najväčšou úrovňou veľkosti a hluku.

Červové ozubené kolesá naznačujú prenos krútiaceho červa na červovom kolese. Umiestnenie červa sú rozdelené do možností s dolným a horným umiestnením. V každom prípade má otrokové koleso veľké priemery a šikmé zuby. A červ v rôznych konštrukciách sa mení. Môže to byť globálny alebo valcový tvar, vpravo alebo vľavo v smere pozemkov, multigrači alebo prekonať počtom rezov, s archimedom, evolventným alebo koncepčným profilom vo forme závitovej drážky. Svetové kolesá sú mimoriadne zriedkavé z dôvodu zložitosti a vysokej výrobnej nákladov (zvyčajne v multi-osových modeloch s hlavným prenosom a navijakom).

Hlavné prevody reťazového typu majú dve hviezdy. Prezentácia je nainštalovaná na vstupnom hriadeli PPC, poháňaný kombinovaným s rozbočovačom hnacieho kolesa. Používajú sa na motocykloch.

Planet Bike Box je komplikovanejší. Je zabudovaný do hnacieho kolesa a otroková dráha je pripojená k jeho ozubeným kolesom a cez ich - s kolesom.

Rozstup reťazového prenosu je pás. Jeho rozdiel je v prítomnosti vystuženého prevodovky namiesto reťazca. Takýto mechanizmus sa najčastejšie používa na skútre a motocykle s variatorom. Striedacia kladka je pripojená k rozbočovaniu hnacieho kolesa a variator sám predstavuje hlavný prevodový stupeň.

Funkcie inštalácie

Hlavný prenos vozidla je kombinovaný s diferenciálom v jednom dizajne. Motocykle s kardanovou prevodovkou nemajú diferenciál. Na modeloch s vozíkom a pohonom pre dve kolesá, je reprezentovaný samostatným mechanizmom spájajúcim dva hlavné programy.

Služba

Počas prevádzky vozidla je potrebné riadiť prevod. Údržba tohto mechanizmu je skontrolovať upevnenie jeho kľukovej skrine, udržiavanie hladiny oleja a kontrolu netesností, kontrolu a nastavenia ložiska.

Poruchy sú označené takýmito znakmi ako zvuky, keď pretaktovanie, na začiatku pohybu a úniku oleja. V takýchto prípadoch sa vyžaduje hlavný prenos.

Najväčší prevodový pomer, ktorý možno získať nanesením jediného prevodového prenosu, je obmedzený na priemer otrokov. Aby sa prevodový pomer mal viac ako 6.7, platí hlavné dvojité vysielanie. Umožňujú poskytnúť Takmer niekto prevodový pomer a vytváranie prechodovstanovené v konštrukcii prenosu. Hlavné dvojité prevody sú nainštalované Na ťažkých nakladacích vozidlách, keď by mal byť celkový počet prevodoviek významný, pretože momenty veľkej hodnoty sa prenášajú. V hlavnom dvojitom prenose sa krútiaci moment zvyšuje postupne dva páry ozubených kolies, z ktorých jeden je kužeľovitý a druhý je valcový. Celkový prevodový pomer dvojitej prevodovky sa rovná produktu prevodových pomerov základných párov.

Centrálne hlavné dvojité prevodovke auta ZIL pozostáva z nasledujúcich položiek:

Vedúci kužeľové zariadenie, vyrobené ako jeden s hriadeľom, ktorý prijíma krútiaci moment z kardanového prenosu;
Kužeľové ozubené koleso s špirálovými zubami, ktoré je pripevnené k prírube nitov medziľahlých hriadeľov;
medziľahlý hriadeľ s valcovým ozubeným kolesom (prezentátorom), vyrobený ako jeden s hriadeľom;
Koleso otrčaných valcov, ktoré je pripevnené k skrutkam do puzdra diferenciálnej škatule, pozostávajúcej z ľavého a pravým šálkam.

Valčekové ložiská, ktoré sa nachádzajú v pohári, pripevnené skrutkami na hlavné prevodové skrutky, slúžia ako podpery hriadeľa hriadeľa kužeľového kolesa. Podpery medziľahlého hriadeľa vedúcim valcovým prevodovým kolesom sú kužeľové valcové ložiská, ktoré sa odoberajú do bočného krytu hlavnej prevodovej kľukovej skrine. Nastavenie tesnení sú vybavené na nastavenie ložísk. Diferenciálny box sa otáča na dvoch kužeľových ložiskách uzavretých krytmi. Tieto valčekové ložiská sa riadia špeciálnymi maticami.

Predný most zilu Car a hlavné dvojité programy ZIL:

1 - príruba; 2 - manžety; 3, 15, 18 a 32 - kryty; 4 - podložka; 5 - Tesniace tesnenie; 6, 9, 14 a 24 a 31 - valčekové ložiská; 7 - sklo; 8 - Nastavenie podložiek; 10 a 13 - Nastavenie tesnení; 11 - kužeľové predné ozubené koleso; 12 - kužeľové poháňané ozubené koleso; 16 - Cylindrické olovené ozubené koleso; 17- Carter of hlavného prevodu; 19 a 29 - podložné podložky; 20-pravý diferenciálny pohár; 21 - Valcové poháňané ozubené koleso; 22 - polo zrelosti ozubeného kolesa; 23 - Ľavý diferenciálny pohár; 25 - Nastavenie matice; 26 - Semivy; 27 - Carter Bridge; 28 - Satelit; 30 - kríž; 33 - Dištančný puzdro.

Laboratórne pracovné číslo 15

Téma: "Menovanie, zariadenie a princíp prevádzky hlavného prenosu a diferenciálu"

práce: Študovanie stretnutia, zariadenia a princíp fungovania hlavného prenosu a diferenciálu.

Všeobecné ustanovenia

Na väčšine moderných vozidiel prenos obsahuje jeden alebo viac (podľa počtu hnacích osí) hlavného prevodového stupňa a zodpovedajúceho počtu interstolových diferenciálov. Okrem toho môžu byť na vozidlách s niekoľkými osami pohonov inštalované diferenciály medzi osami (predné mosty).

Hlavný prenos autom vykonáva dve funkcie:

1) koordinácia otáčania otáčania kľukového hriadeľa motora a predných kolies a konštantného zvýšenia krútiaceho momentu prenášaného do hnacích kolies;

2) Zmena smeru krútiaceho vektora v súlade s usporiadaním vozidla (napríklad otáčanie krútiaceho vektora 90 ° s pozdĺžnym umiestnením motora).

Diferenciál - mechanizmus prenosu vozidla, ktorý distribuuje krútiaci moment spôsobený medzi hriadeľmi a umožňuje ich otáčať s nerovnakými uhlovými rýchlosťami.

Inter-kolesový diferenciál slúži na kinematický nesúlad kolies rovnakej osi, keď sa vozidlo pohybuje na rohoch alebo nezrovnalosťami.

Inter-osový diferenciál sa používa pre kinematický nesúlad kolies rôznych osí, keď sa auto pohybuje v nepravidelnosti, alebo keď sa rýchlosť zmení, ako aj pre konštantnú distribúciu v určitom pomere krútiaceho momentu medzi mostu všetkých- \\ t vozidlá pohonu kolies.

hlavné zariadenie

Keď sa vozidlo pohybuje, krútiaci moment z kľukového hriadeľa motora sa prenáša prevodovkou a potom cez hlavný prevodový stupeň a diferenciál, na hnacích kolies. Hlavné koleso vám umožňuje zvýšiť alebo znížiť krútiace momenty prenášané kolesá a zároveň znížiť a resp. Zvýšiť rýchlosť otáčania kolies.

Prevodový pomer v hlavnom prenose je zvolený takým spôsobom, že maximálny krútiaci moment a rýchlosť otáčania popredných kolies sú najviac optimálnymi hodnotami pre konkrétne auto. Okrem toho je hlavným prenosom veľmi často predmetom tuningu vozidla.

V skutočnosti, hlavný prevod nie je ničím iným ako prevodovkou redukovanou prevodovkou, v ktorej je hnací prevodový stupeň spojený so sekundárnou prevodovkou, a poháňané - s kolesami vozidla. Podľa typu ozubeného spojenia sa hlavné programy líšia v nasledujúcom texte odrody:

· valcový- Vo väčšine prípadov sa používa na vozidlách s pohromou motora a prevodovky a pohonom predných kolies;

· kužeľový - Používa sa veľmi zriedkavé, pretože má veľké rozmery a vysoký hluk;

· hypoidný- najobľúbenejší typ hlavného prenosu, ktorý sa aplikuje na väčšinu automobilov s klasickým pohonom zadných kolies. Hymoidový prenos je charakterizovaný malým množstvom a nízkym šumom;

· červ- prakticky sa neuplatňuje na automobily z dôvodu zložitosti výroby a vysokých nákladov.

Treba tiež poznamenať, že autá s pohonom predného a zadného kolesa majú inú polohu hlavného prevodu. V pohonných vozidlách predných kolies s priečnym usporiadaním kontrolného bodu a elektrickej jednotky sa valcový hlavný stupeň nachádza priamo v CASTER CARTER. V automobiloch s klasickým pohonom zadných kolies je hlavný stupeň inštalovaný v puzdre hostiteľského mostíka a pripojený k prevodovke pomocou kardanového hriadeľa. Funkčná prevodovka pohonu zadných kolies tiež obsahuje otáčanie otáčania 90 stupňov v dôsledku kužeľového zariadenia. Napriek rôznym typom a umiestneniu zostáva účel hlavného prevodu nezmenený.

Schéma hlavného prevodu auta
1 - príruba; 2 - hriadeľ olova prevodovky; 3 - vedúci výstroj; 4 - poháňaný výstroj; 5 - Vedúci (zadné) kolesá; 6 - Semilepé; 7 - Carter of hlavného prevodu

Rozdiel

Rozdiel - Toto je mechanizmus, ktorý umožňuje (v prípade potreby) predné kolesá auta otáčať rôznymi rýchlosťami. Načo to je? Pri pohybe v rovnom kolese sa pohybuje rovnakým spôsobom, pri otáčaní vonkajšieho kolesa prechádza cestou väčšiu ako vnútorné koleso. Preto, na "úlovku" autom, vonkajšie koleso by sa malo otáčať rýchlejšie.

Diferenciálne zariadenie Non-ploché - telo, satelitná os a dva satelity (prevody). Teleso je pripojené k hlavovému ozubeniu hlavného páru a otáča sa s ním. Satelity sa zaoberajú prevodovkou, ktoré priamo otáčajú kolesá.

V takomto dizajne sa satelit vysiela väčší krútiaci moment na tejto polosy, ktorá má menšiu odolnosť voči otáčaniu. To znamená, že s vyššou rýchlosťou sa koleso otáča, čo je ľahšie podporovať diferenciál. Pri pohybe na rovnom kolese je naložené rovnaké, diferenciál rozdeľuje krútiaci moment rovnako, satelity sa neotáčajú okolo svojej osi. Na otočení je vnútorné koleso zaťažené viac, externé - vyložené. Preto sa satelity začínajú otáčať okolo osi, utiahnutím menej naloženého kolesa, čím sa zvyšuje rýchlosť jeho otáčania.

Takýto znak diferenciálu však niekedy vedie k veľmi nepríjemným následkom. Ak napríklad jeden z kolesá spadne na klzký povrch, diferenciál sa otáča iba ho, úplne ignoruje koleso s normálnym kontaktom s cestou. To znamená, že auto bude "buck".

Na boj proti tomuto fenoménu sa používajú diferenciálne zámky. Metódy zámkov sú vynájdené mnohými - od jednoduchých mechanických k sofistikované elektronické.

Prenos v automatickom dizajne poskytuje zmenu a prenos otáčania z elektrárne do hnacích kolies. Táto zložka obsahuje množstvo uzlov, medzi ktorými hlavný prevod vozidla.

Vymenovanie, dizajnové funkcie

Hlavná úloha tohto prvku je znížená na zmenu krútiaceho momentu pred jeho pripojením na pohon kolesa. Prevodovka robí, ale má schopnosť zmeniť čísla transferov vstupom do záberu týchto alebo iných ozubených kolies. Napriek prítomnosti v konštrukcii auto prevodovky je krútiaci moment malý na výstupe a rýchlosť otáčania výstupného hriadeľa je vysoká. Ak prenášate otáčanie priamo do hnacích kolies, potom sa zaťaženie "definuje" motor. Všeobecne platí, že autá jednoducho nebudú môcť budovať.

Hlavný prenos vozidla poskytuje zvýšenie krútiaceho momentu a znižuje rýchlosť otáčania. Ale na rozdiel od prevodovky je prevodový pomer je upevnený.

Umiestnenie hlavného prenosu v príklade obvyklého manuálneho prenosu

Je to táto prevodovka na osobnom automobile. Zvyčajný prevodový reduktor prevodovky, ktorý sa skladá z dvoch prevodov odlišného priemeru. Predný prevodový stupeň je malý a je spojený s výstupným hriadeľom kontrolného bodu, to znamená, že otáčanie je k dispozícii. Spojtený výstroj je výrazne väčší vo veľkosti a výsledná rotácia, ktorú prevezme hnacie hriadele kolies.

Prevodový pomer je pomer ozubeného kolesa ozubeného kolesa. Pre osobné automobily je tento parameter v rozsahu 3,5-4,5 a dosahuje 5-7 pre nákladné vozidlá.

Čím väčší je prevodový pomer (viac ako zubov zubov vzhľadom na olovo), tým vyšší je krútiaci moment dodávaný do kolies. V tomto prípade bude trakčná sila väčšia, ale maximálna rýchlosť je nižšia.

Prevodový pomer hlavného prenosu je vybraný na základe prevádzkových indikátorov elektrárne, ako aj iných prenosových uzlov.

Hlavné prenosové zariadenie priamo závisí od konštrukčných prvkov samotného vozidla. Táto prevodovka môže byť ako samostatný uzol nainštalovaný v jeho kľukovej skrini (modely pohonu zozadu) a zadajte prevodovku (automatická jednotka).

Hlavný prenos v pohonom zadných kolies

Pokiaľ ide o niektoré vozidlá všetkých kolies, môžu použiť rôzne rozloženie. Ak je v takom aute, umiestnenie elektrárne je priečny, potom hlavný prenos prednej nápravy vstupuje do konštrukcie prevodovky a zadná časť sa nachádza v samostatnom kľučkovej skrini. Auto s pozdĺžnym usporiadaním, hlavné prenosy na oboch osiach sú oddelené od kontrolného boku a dávkovacieho boxu.

V modeloch s oddeleným hlavným prenosom, táto prevodovka vykonáva ďalšiu úlohu - zmení uhol smerovania otáčania o 90 stupňov. To znamená, že výstupný hriadeľ kontrolného bodu a hnacie hriadele kolies majú kolmo miesto.

Umiestnenie hlavného prenosu prednej nápravy AUDI

V modeloch predných kolies, kde je hlavný prevod zahrnutý do dizajnu prevodovky, zadané hriadele majú paralelné miesto, pretože nie je potrebné zmeniť uhol smerov.

Dvojstupňové prevodovky sa vzťahujú v množstve nákladných vozidiel. Je pozoruhodné, že ich dizajn môže byť iný, ale takzvané oddelené usporiadanie, ktoré používa jednu centrálnu prevodovku a dve kolesá (na palube) je najrozšírenejšia. Tento dizajn vám umožňuje výrazne zvýšiť krútiaci moment, a teda trakčnú silu na kolieskach.

Zvláštnosť prevodovky sa zníži na skutočnosť, že rovnomerne zdieľa otáčanie na hnací hriadeľ. S priamočiarom pohybu je takýto stav normálny. Ale keď otáčanie otočenia kolesa jednej osi, existujú rôzne vzdialenosti, takže je potrebné zmeniť rýchlosť otáčania každého z nich. Toto je zahrnuté v úlohe diferenciálu používaného v konštrukcii prenosu (je nainštalovaný na otrokovom zariadení). Výsledkom je, že hlavná prevodovka slúži otáčaniu na hnacie hriadele nie sú priamo, ale prostredníctvom diferenciálu.

A ich uplatniteľnosť

Hlavnou charakteristikou hlavného prevodového stupňa je typ zariadenia a typu ozubeného kolesa zubov medzi nimi. Tieto typy prevodoviek sa používajú na AUTO:

1. Valcový
2. Kužeľový
3. Hypoidný
4. Červ

Vips hlavného prevodového stupňa

Valcové prevody sa používajú v hlavných prenosoch pohonu predných kolies. Nedostatočná potreba zmenu smeru otáčania a umožňuje použitie takejto prevodovky. Zuby na kolesách - šikmé alebo chevron.

Prevodový pomer pre takéto prevodovky je v rozsahu 3,5 až 4,2. Väčší pomer prevodovky sa nepoužíva, pretože pre to je potrebné zvýšiť veľkosť prevodovky, ktorá je sprevádzaná zvýšením hluku prenosu.

Kužeľové, hypoidné a červové ozubené kolesá sa používajú tam, kde je to potrebné nielen zmenu v pomere prevodového stupňa a zmena smeru otáčania.

Kužeľové prevodovky sa zvyčajne používajú na nákladných vozidlách. Ich zvláštnosť prichádza k tomu, že osi prevodoviek sú prekrížené, to znamená, že sú na rovnakej úrovni. V takýchto prenosov sa používajú zuby šikmého alebo zakrivenej formy. Na osobných automobiloch sa tento typ prevodovky nepoužíva v dôsledku významných celkových rozmerov a zvýšeného hluku.

Na vozidlách pohonu zadných kolies sa najčastejšie používa iný typ - Hypoid. Jeho funkcia dostáva k tomu, že osi sú posunuté. Vďaka umiestneniu riadiaceho zariadenia nižšie s výslovnou osou je možné znížiť rozmery groovers. V tomto prípade je tento typ prenosu charakterizovaný zvýšenou odolnosťou voči zaťaženiu, ako aj hladkosť a tichú prevádzku.

Prevodovky červov - najmenej bežné a na vozidlách sa prakticky nepoužívajú. Hlavným dôvodom je zložitosť a vysoké náklady na výrobu kompozitných prvkov.

Primárne požiadavky. Moderné tendencie

Hlavné výstroje sú zvýraznené mnohými požiadavkami, ktorých hlavnou hlavnou sú:

• Spoľahlivosť;
• Minimálna potreba údržby;
• Vysoká účinnosť výkonu;
• Hladkosť a tichý;
• Minimálne možné celkové rozmery.

Prirodzene, neexistuje ideálna možnosť, takže dizajnéri pri výbere typu hlavného prenosu musia hľadať kompromisy.

Ešte nie je možné odmietnuť používanie hlavného prenosu v dizajne prenosu, takže všetky vývojové úlohy sú zamerané na zlepšenie prevádzkovej výkonnosti.

Je pozoruhodné, že zmena v prevádzkových parametroch prevodovky je jedným z hlavných typov prenosu ladenia. Vďaka inštalácii prevodov s modifikovaným prevodovým pomerom je možné výrazne ovplyvniť dynamiku vozidla, maximálna rýchlosť, spotreba paliva, načítanie kontrolného bodu a elektrickej jednotky.

Nakoniec stojí za zmienku s vlastnosťami dizajnu robotickej prevodovky s dvojitou spojkou, ktorá ovplyvňuje hlavné zariadenie. V takejto prevodovke sú párové a nepárové transfery oddelené, takže na výstupe existuje dva sekundárne hriadeľ. A každý z nich prenáša otáčanie na jeho vedúcemu prevodu hlavného prenosu. To znamená, že v takýchto prevodovkách popredných ozubených kolies - dva, a LED len jeden.

DSG Prevodovka

Táto konštruktívna funkcia umožňuje vykonať prevodovku na prevodovke prevodovky. Na tento účel sa používajú iba predné ozubené kolesá s rôznymi množstvami zubov. Napríklad, keď používate rad nepárových zariadení na zvýšenie trakcie, použije sa prevodový stupeň, ktorý poskytuje väčší prevodový pomer a raw prevodový stupeň má menšiu hodnotu tohto parametra.