Dnes sa pozrieme na motory Hyundai CRT, ktoré sú porovnateľné s ostatnými a porovnateľné s motormi konkurentov.

Kórejský záujem Hendai sa založil na svetovom trhu ako výrobca spoľahlivých elektrických jednotiek. Vyznačujú sa vysokou prevádzkovou dobou, spoľahlivosťou a jednoduchosťou práce. Každé nové auto, ktoré prišlo z výrobného dopravníka, dostáva autentický motor, vyrobený a zostavený na továrenských kapacitách. Kórejské inžinieri neporušili súčasné tradície a nainštalovali dva benzínové motory na Auto Handai:
1. Napájacia jednotka pre 1,6 litre.
2. Motorový výkon dva litre.
Obidve motory sa živia AI-95. A 1,6 litrový motor, ako palivo, môže použiť AI-92. Je jasné, že každý má svoje vlastné zdôraznenie, ale existujú určité nevýhody.

Pokiaľ ide o funkcie a technické vlastnosti elektrických jednotiek, HYUNDAI GRETA
Typ štruktúr elektrární - inline. V oboch prípadoch sú valce umiestnené priečne. Ako ventily 4 kusov. Existuje rozdiel medzi motormi v objeme: 1,6 proti 2,0 litram.
Dimeter valca jednotky spodného výkonu 77 mm. Na dvojitricovej verzii je tento indikátor 81 mm. Podľa stupňa lisovania existujú aj rozdiely medzi 10.3 proti 10,5 silnejšie.
Indikátory napájania sú tiež odlišné. "Menší brat" je schopný vyrábať 151 nm pri maximálnom výkone 123 l / výkon. Dvojlobitková verzia 192 nm. Inštalačný výkon na 149,6 koní. Obe štruktúry sú vybavené distribučným systémom injekcie.
Poďme sa rozhodnúť o funkciách každej jednotky a začnite prehľad základnej verzie.

Napájacia jednotka 1,6 MPI

Základná verzia motora úzko súvisí s rodinou gama. Vie nielen v Rusku, ale aj v priebehu post-sovietskeho priestoru. Zjednodušená verzia elektrárne, ktorá sa strávila, už bola použitá na to, aby sa predtým používal na mnohých automobiloch HONDA a KIA. Poďme sa oboznámiť s charakteristickými vlastnosťami motora s kapacitou 123 l / moc.
Blok valec je vyrobený z pľúcnej hliníkovej zliatiny. Napriek nízkej hmotnosti sa (blok) považuje za veľmi spoľahlivé.
V časiacom systéme sa používa časovací remeň.
Vstrekovací systém je vybavený špeciálnou palivovou rampou.
Inžinieri identifikovali pre každý valcový individuálny zapaľovaciu cievku.
Jednotka má 16 ventilov. Nastavenie sa vykonáva mechanicky.
Jednoduchosť a spoľahlivosť - tu je trik elektrárne o 1,6 litra.
Podľa odborníkov a recenzie užívateľov je motora 1.6 veľmi ekonomický. Ako už bolo uvedené, môže byť bázický 95 benzín alebo 92 použitý ako palivo.

Ak stojíte ešte a nezlepšujete inštaláciu, budete konkurentmi. Je to tiež inžinieri kórejského záujmu. Takže posledná verzia Crossover urobila určité zmeny:
Vylepšená CWT Fázová úprava systému;
Ako pre technické charakteristiky motora. Passport silu motora je 123 l / sily s 1,6 litrovou jednotkou;
Vývojári preferovali do hliníkového bloku valcov a valcov;
Cievka sa používa na dodávku zapaľovania.
Je potrebné povedať o spotrebe paliva. Priemerné indikátory na úrovni 7 litrov na sto.

Napájacia jednotka 2.0 MPI

Tento motor patrí do rodiny Hyundai Power Jednotky a je považovaná za pokročilejšiu verziu. Jeho výhoda je na skutočnosti, že je prevádzkovaná na verzii crossover s plným jazde. Hoci celková prevádzková doba je len 3 roky. Zvláštnosti dvojitého jednotky možno pripísať nasledujúcim spôsobom. Použitie bloku valcov pri výrobe, ktorého sa podieľajú kovy ľahkých zliatin.

Reťazová jednotka slúži súčasne 2 hriadele.
Šírka pásma a hriadeľa nasávaného hriadeľa s systémom nastavenia Fázy CWT.
Napájacia jednotka je vybavená distribučným vstrekovacím systémom.
Vo verzii 2.0 sa automaticky uskutočňuje nastavenie tlačív ventilov.
Motor ako palivo môže "jesť" 92 benzínu. To znižuje základné ukazovatele spotreby paliva.

Poznámka!

S existujúcimi kapacitami v 164-167 sa Rusi pozývajú len na inštaláciu kapacity 149,6 l / síl. Použitie iba jednej verzie je spojená s právnymi predpismi z hľadiska dopravnej dane. Ale táto skutočnosť neovplyvnila dynamiku auta.
Riadiaci systém geometrie nasávacieho traktu je pripojený k elektrárni 2.0.
Hovoriť o pozitívnych stranách elektrární, nie je potrebné umelo zdvihnúť na Olympus. Musíte odstrániť nedostatky, o ktorých sa budeme snažiť.

Nevýhody Force Agregáty 1.6 a 2.0 HYUNDAI GRETA

Aj keď sa motory zbierajú v Číne, neexistujú žiadne zvláštne dôvody na to. Existujú však určité nedostatky: zložitosť procesu obnovy (opravu) a prahovou hodnotou s nízkym výnosom. Podľa oficiálnej verzie bez generálnej opravy môžu motory pracovať do 180-200 tisíc kilometrov behu. Existujú neoficiálne údaje, že prevádzková doba môže byť zvýšená na 300 tisíc s riadnou a pravidelnou údržbou. Ale budeme dodržiavať oficiálne postavenie kórejského záujmu. Podľa odborníkov je cena blokov valcov nadhodnotená. Pracovný zdroj častí je 250 tisíc kilometrov. A náklady dosahujú 80 tisíc rubľov. Zvážte tak ekonomiku.

Problémy s rukávmi z liatiny. Sú zaplavené kvapalným hliníkom a kombinujú s blokovým dizajnom. Čo to znamená v praxi? Oprava a / alebo zmena jednotlivých prvkov sú nereálne. Ťažkosti spojené s hliníkovou blokom valcov. Áno, je ľahký a spoľahlivý - nepochybne. Ale zároveň nie je možné usadiť sa. Blok bliká rýchlo. V tomto prípade sa stratí jeho produktivita a zvýšia sa ukazovatele spotreby paliva. A čo je najdôležitejšie: blok valcov z hliníka nie je predmetom opravy.

Niekoľko slov o konkurentoch
Veľká spoločnosť sa zhromaždila v tomto segmente, ktorá obsahuje zástupcov Renault Kaptur, Kia Soul, Škoda Yeti. Kórejské motory sa považujú za vodcov. To je vysvetlené silou a miernou spotrebou benzínu. A tiež schopnosť organizovať palivo pomocou AI-95 a AI-92. Táto skutočnosť môže len swee naši krajania.
Ale vývojári umožnili jednu podstatnú zužívanie: zanedbávaná hlavná vec - zachovávanie príležitostí, zavretie za najjednoduchšou a technologickosťou.

Ktorý z vyššie uvedených môže vyvodiť závery

Motor 1,6 litra môže "byť hrdý" pomocou hliníkového valecového bloku, rozvodového remeňa a vstrekovacieho systému pomocou injektora. Okrem toho má motor minimálna spotreba paliva: 7 litrov na sto.
Motor 2.0 je schopný agregovať s plným systémom pohonu. To ho dáva na hlavu nad jeho konkurentmi. Spotreba paliva je len 8 litrov na 100 kilometrov cesty.
Motor značky nemôže byť nazývaný ideálnym vytvorením technickej myšlienky. Hoci výhry z jeho najbližších konkurentov. Výhody kórejských motorov sú spoľahlivosť, sila a účinnosť.

➖ KVALITA MONTÁŽ
➖ Vzhľad hrdze v čipoch
➖ časté problémy s hradom a dverami trupu
➖ Vysoká spotreba benzínu
➖ Kriky v kabíne
➖ Citlivosť koláča
➖ malý bardac

prostý

➕ Priestranný salón
➕ pozastavenie
➕ dobré brzdy
➕ slušné zariadenie aj v základnej konfigurácii

Výhody a nevýhody HYUNDAI BEZPEČNOSTI 2018-2019 v novom orgáne sú identifikované na základe recenzií vlastníkov. Podrobnejšie výhody a nevýhody Hyundai Crety s mechanikou, automatickým a plnohodnotným pohonom 4x4 nájdete z nižšie uvedených príbehov:

Recenzie

Hlavná vec je klírens! Prestal pozrieť sa na každé kamienkové na ceste. Veľký priemer kolesa Pridajte pohodlie pri jazde v zlej ceste. Nemusíte sa pozrieť zozadu za volantu na ceste (aj s malým rastom). Som rád, keď cestoval do prírody - aj na prednom pohone, môžete jazdiť tam, kde bola zatvorená cesta.

O niečo viac o spotrebe, ako sa obáva mnohých. Môžeme povedať, že sa vám páči. To všetko závisí od štýlu riadenia určitého vodiča, ročného obdobia a kde musí jazdiť. Prvé tri zimné tisíce (hoci na našich územiach, minulosť zima bola teplá) spotreba bola 9,4-9l na sto city-track cca 50:50. Zdalo sa, že veľa, ale na jar prišla, beží a prietok sa znížil na 8l.

O dynamickej jazde by sa mala zabudnúť do tohto niekoľkých dôvodov. Niekoľko nie sú spokojní s algoritmom automatického prenosu. S dlhotrvajúcimi čiarami (alebo predplatenými) je takmer vždy potrebné používať manuálny režim, pretože stroj je skoro s redukovaným zariadením a potom okrem motora motora, trochu je trochu.

Všeobecne platí, že auto sa páči. Napriek propagačnému salónu a priemernému vzhľadu, Hyundai Greta z tých, ktorí sú viac ako mimo vonkajšieho (chválové vzory), až kým neurobí ani malé jambs. A ... toto je auto skôr pre mesto, pre dopravné zápchy, za pomalú jazdu. Takýto pracovný pás na každý deň.

Vladimir, prehľad o HYUNDAI GRETA 1.6 na automatickom pohone predných kolies.

Išiel som v noci za normálnych podmienok bez dažďa, bez opačného a striekajúceho svetlometu - svetlo na cutt je veľmi slabé. Toto je prvý problém. Druhý - auto (môj názor) je svetlý, cesta v zásade udržuje v zásade, ale kvôli slabému osvetleniu letel na cestnú námornú Rut, je to dobré, že malá rýchlosť bola, maľba a skákanie. Pocit nevyváženého auta je prítomný, možno je to otázka zvyku, neviem.

Pri nízkych rýchlostiach v snehu, táto jednoduchosť dokonca aj v buzzoch, riadky normálne a niektoré zadky zdviháky, ak pridávajú, ale stabilizácia v princípe drží bez rušenia do volantu. Funguje to pomerne často. Motor nie je obzvlášť upozornený, ale teplo pri predčerpaní. Úprimne povedané, že motor je slabý. Môže ešte.

Auto sa rýchlo a efektívne ohrieva. Dajte 23 na knihu a zabudol (klímu). TRUE, s mrazom v mínus 20-30 Utiahnite okná pri pohybe na diaľku, zapnete obvyklý režim, prejde. Ako bydo a klíma budú pracovať v lete, pozri. S ergonómiou kabíny ako celku normálna. Dvere netrvajú prvýkrát, možno z mrazu.

Recenzia majiteľa o HYUNDAI PRITE 2.0 s automatickým a kompletným jazde

Kde je možné kúpiť?

V prvom týždni bol v trupe zaklopenie, nenašiel to, kým som nedostal všetko od trupu, vrátane políc a náhradných dielov. Objavil som bryčkovanie v hradu trupu ... obrátil sa k predajcovi, vytiahnuté - opravené.

Druhý týždeň, nasledujúci deň po návšteve predajcu, snímač tlaku v pneumatikách bol zachytený oheň, skontrolovaný, tlak normálne. Cestoval pár dní - opäť som bol rád, že som bol rád, že som zamkol trup a postupne prestal uzavrieť z prvého sekundy a piateho času. Navštívil som predajcu, zmenil som hrad, urobil niečo s senzormi tlaku v pneumatikách, lampa prestala spáliť

V rozsahu 1 300 km sa prietok znížila z valcovaného 18-20 až 10,2 na diaľnici v režime 100/120 a do 12-14 v meste. A áno, chlapci, to je 95 g disk)) najazdených kilometrov 4000 km, už neboli žiadne problémy.

Zo mínov Hyundai Creta si všimnem, že motor je rýchlo ochladzovaný a interiér, nie tesnosť - to pradíny z okien v uzavretom stave, zatiaľ čo skladacie kreslá, fúkanie v trupe je veľmi viditeľné, množstvo Kricety, v za studenom stretnutí uzamknutia trupu, bezpečnostný zámok na diaľnici je nízky - od kráľa rovných hodov,
Neexistuje žiadna bedrová podpora - točenie po 400 km traťovej traťovej, audio je veľmi priemerný, je ošetrený aspoň výmenu hlavy.

NIKITA, prehľad o HYUNDAI CRETA 2.0 s automatickým na prednej jednotke.

123 sily je dosť na jazdu v meste, niektoré nereálne exponujú pretaktovanie z mestského crossover čakať hlúpe. V podmienkach jazdy s hladkými zrýchleniami pozdĺž ulíc tohto motora je dostatok očí. 6-stupňový mechanik ukázal byť chladný a pohodlný - krátky ťah, jasné spínanie a elektronických asistentov si svoju prácu.

Ukazuje sa, že ste ako na manuálnom prevodovke, a auto stále nedáva úplnú kontrolu nad sebou, ale zavolajte to mínus - plný nezmysel. Len si sadnete a choďte, ste zvyknutí na všetko v priebehu niekoľkých minút. Jediná vec, ktorá sa má prispôsobiť, je elektronický pedál plynu, ktorého oneskorenie sa cíti asi sekundy.

No, vzhľad, je definovaný pre každého vlastným spôsobom. I, Napríklad, naozaj rada. Silná a rýchla silueta v malom prípade. Aj keď, mimochodom, tam je veľa priestoru v aute, že vpredu, to za sebou - stále nechápem, ako boli schopní dosiahnuť takýto výsledok.

Spätná väzba od majiteľa Hyundai Prost 1.6 na mechaniku

Video Recenzia o HYUNDAI CRET

Suspenzia mierne tuhá. V mojej pamäti z crossovers s podobnou kolesovou základňou, najviac mäkký - Cascai, najhorúcejšie - Suzuki Grand Vitara. V strede. Suspenzia nie je moc elastická (ako Tiguana), ale tiež nie je Fimmsy (ako Predchádzajúca Hyundaev). Malé nezrovnalosti ide dobre, základné policajti už nie sú veľmi, ak idete viac ako 30 km / h. Veľké jamky v závislosti od rýchlosti. Na malé - normálne, médium.

Riadenie kabátu dobre počúva, neohrozuje - ovládateľnosť na priemernej úrovni C-trieda Class Class Class, ktorá je veľmi dobrá. Samotný volant je ľahký, pri rýchlostiach ťažké, ale nelineárne, t.j. Už pri nízkej rýchlosti sa stáva dosť ťažkým. Jednoduché je to len na parkovisku a pri pohybe rýchlosťou až 10 km / h. Izolácia hluku je stredná, pri nízkych rýchlostiach veľmi tiché, potom médium.

Motor nasleduje plynový pedál niekde do 60-80 km / h. Potom začne poop. Viac ako 100-120 km / h už začína napučať. Krabica opäť funguje len skvele na tieto rýchlosti. To všetko ukazuje mestskú podstatu stroja - je to dobré pre mestské cesty strednej lobby a nie príliš rýchlo. Pre Moskvu a regiónu - dokonalý.

Dizajn kabíny, dashboard je jednoduchý, ale roztomilý. Rovnako ako všetky HYUNDAI, cena sa vyznačuje veľmi dobrou chuťou. Route 9 litrov, mesto s dopravnými zápchami a zahrievaním - 13 litrov. No, toto je poplatok za atmosférický motor, tkané začína z semaforu a klasického stroja - nemôžete sa dostať nikde. Opäť brzdy, priemer - nie ostrý, ale informatívny, aj keď niekde od stredu brzdového pedálu.

Kvalita zostavy vozidla je normálna, ale choroba s uzáverom piateho dverí je prítomná - je potrebné fackovať. Tankovanie 92. a ušetriť na motorovom oleji veľmi neodporúčam (vziať celkový štvrťrok) - dvojito litrové motory, vďaka tomu môžu byť bundy v valcoch.

Recenzia majiteľa HYUNDAI GRETA 1.6 Automatická prevodovka s prednou jednotkou

Celkový dojem:

Auto spokojný. Cena a kvalita. Krabica bola určená dlhú dobu. Najprv si vybral medzi 1.6 MCPP Front-Drive a 1,6 MCPP 4x4. Nakoniec (váženie všetko pre a mysle) moja voľba klesla na 1.6 pohonu predných kolies na rukoväti v maximálnej rýchlosti (Travel + EDvance Balíček). Kúpil som na Trej-inu. Zabalený s nákupom za jeden deň (šťastie, nemusím som čakať pol roka, keď som napísal predtým v recenzie). Pravdepodobne v závode v St. Petersburg nosí, nie na downtrend a nie moje nohy. Malé bonus bolo, že opakovače otáčania sú na bočných zrkadlách (podľa cenníka musia ísť do bočných krídel). Pravdepodobne novosť automobilov modelu rozsahu roku 2018. Je to zlé, že nevytvárajú vozňa CRTER s 2-litrovým motorom. By takýto odmietol. Možno sa objavia ďalšie rastyles. Chcem pridať, že auto s 1,6 mcpp motorom na prednej jazde okolo mesta a na diaľnici, nepozerá sa na to, čo, stále jazdy. Okrem toho sa domnievam, že vozidlo je 1.6 Automatická prevodovka (predná alebo plná), ako aj 1,6 MCPP (plná) pohon je slabá zrýchlenie a zvýšená spotreba paliva.

Výhody:

1. pohon predných kolies na rukoväti je nízka hmotnosť vozidla, čo znamená, že nízka spotreba paliva. Na diaľnici (suchý asfalt), prietok klesol na 5,4 litra na sto (AI-92), v meste nie viac ako 7 litrov, krásu. 2. Shumka s mierou, suspenzia funguje emocionálne, dokonca aj s lúčom v aute nie je veľmi trepacie. 3. Cruise Control - Stretol sa s ním, veľmi sa ukáže na trati. 4. Gravírovanie Lobovuhi, všetky sedadlá a riadenie - v zime, veľmi užitočné možnosti. 5. Preskúmanie zrkadiel a vpredu - sedím vysoko, ďaleko. 6. Vysoká vôľa - môžete cestovať na bruchoch a pohybovať sa pozdĺž hlbokého rutiny. 7. Svetlomety - šošovky a hmla, páska LED dimmerov - Všeobecne platí, že svetlo nie je zlé, svieti jasne. 8. Pravidelná rádiová páska (zmyslové, 5 palcov) nie je zlý zvuk, je tu mp3 a bluetooth telefón na výdavky na hlasovací telefón + ovládanie na volante, konektor pod jednotkou Flash. 9. Existujú koľajnice - zostáva nakupovať naprieč (v budúcnosti je možné k boxu). 10. K dispozícii je zadná kamera a parkovacie senzory - zvyknutý starom spôsobom, parkovanie na zrkadlách. 11. Priestranný výklenok pod podlahou trupu - odstránila pravidelnú penu iskru a uviazol všetko potrebné. 12. Motor je obyčajný atmosférický (to isté ako som bol v Kia Rio). 13. Pohodlná lakťová opierka. 14. Môžete nalejte 92. benzín. Rozdiel v prietokom medzi 92. a 95. Myslím, že nevidím. 15. Cestujúci zozadu sú vhodné sedieť - nohy sa nezvyšujú v predných sedadlách a hlava v strope + sú 2 režimy plnky. 16. Tam je plastová topánka zo spodnej časti na paletu a box - bahno bude lietať. 17. Vzájomný prístup - rýchlo si zvyknete na dobro.

Nevýhody:

1. Nedostatok 2 extra. Frekvenčné reproduktory v predných dverách - V budúcnosti je možné inštalovať ako hlasný hudobný amatérsky. 2. Plastový dub, ľahko poškriabaný. 3. Outlet - lisovanie (dobre polomer s kolesami sa zhoduje). 4. Full Guide 205x65x16 Nexton - Nepáči sa mi. Otázka: Prečo kórejský výrobca a guma na kórejskom stroji - čínština? Áno, a zliatinové kolesá sú pravdepodobne tiež sledované. Možno niekto pozná odpoveď - písať v komentároch. 5. Squeeze (5 sek.) Keď som začal motor, opustil som interiér a zatvoril všetky dvere (nevidí kľúč v aute a zvyšuje panika). 6. Na bežiacom motore je svetlo úplne nikdy vypnuté (horiace minimálne popáleniny). 7. Na volante nie je stlmné tlačidlo (vypnutie zvuku), namiesto toho, aby sa na ňom nezhoršili niektoré hlasové ovládanie, ktoré sa neponáhľajú do akých miest. 8. Neexistuje žiadny prístup k dobe hmly - pri zvolení na výmenu žiarovky bude pravdepodobne odstrániť koleso a pokles. 9. Sunshine Actuator na čelnom skle (stmavnú pásku). 10. Ušetrite na háčik na oblečenie (je to len jedna strana na zadných pravom dverí). 11. Čoskoro si myslím, že sa objaví plastové krikety, pretože je to veľmi ťažké.

Hyundai Creta Mini Crossover sa objavil na domácom trhu v roku 2016. Auto bolo pomenované po gréckom ostrovom Kréte a pôvodne si myslel ako univerzálny model. Creta dostala niekoľko modifikácií, medzi ktorými existuje niekoľko možností pohonu všetkých kolies s motorom na výber. Motor auta je vhodný pre ľubovoľný ovládač a je určený pre iný typ jazdy.

Napriek veľkému počtu konkurentov, medzi ktorými môžete rozdeliť: Renault Kaptur, Kia Soul, Škoda Yeti, nové auto rýchlo získal popularitu medzi vodičmi. Kórejská spoločnosť sa snažila kombinovať sebaistý dizajn a pevnú funkčnosť a to všetko za prijateľnú cenu.

Treba poznamenať, že s úlohou sa veľmi dobre vyrovnali. Auto dostalo nielen pôvodný vzhľad, ale pomerne príjemný salón. Ale je to všetko dobré pod kapotou, ako sú vonku a vo vnútri? Čo sa používa v CRETA načasovanie alebo reťaz? Podrobne zvážiť tieto otázky a pokúsiť sa odpovedať na ne.

Motor Gamma Hyundai Creta

Motor je srdcom akéhokoľvek automobilu a kórejských značiek špecialistov vedia, ako nikto iný. Stroje HYUNDAI sa vždy rozlišovali spoľahlivými motormi so zvýšeným zdrojom a jednoduchosťou prevádzky. Vyrábajú modelový rozsah s najviac optimálnymi pre takéto telesné jednotky:

• Gama g4fg s 1,6 litrami
• Dvojitročný Nu G4NA.

Staršie verzie týchto uzlov sa osvedčili: majitelia často zaznamenali nedostatok vážnych problémov počas prevádzky. Inžinieri rafinovali dizajn motorov pre HYUNDAI CRETA, čím sa zlepšilo technické vlastnosti. Tieto zmeny pomohli urobiť mierne zastarané motory pomerne konkurencieschopné. V verzii pohonu predného kolesa je nová generačná suspenzia (lúč s vertikálnymi tlmičmi a zmenenými bodmi upevňovacích prvkov) pred čokoľvek najmä: Normálny McPherson.

Modifikácia pohonu všetkých kolies je podobná dizajnu, ale zadná suspenzia nezávislá s elektro-hydraulickou spojkou, podobné technické riešenia boli použité v Tucson a Santa Fe. Okrem toho sú variácie vozidla charakterizované zosilňovačom riadenia: na základné hydraulické a na drahšie - elektrické.

Motor s objemom 1.6

Ktorý motor si vybrať kupujúceho? Začnime s objemom 1.6. Gamma G4FG sa vyznačuje hodným takýmto objemom, nízkym hlukom a má dobré indikátory čistoty životného prostredia.

Aktualizovaný motor má výkon 123 konských síl, ktorý je doplnený o 155 nm. Jednotka je pridelená nasledujúcimi parametrami:

• blok hliníka;
• dve vačkové hriadele;
• injektor s palivovými rampu;
• samostatné zapaľovacie cievky, ktoré idú pre každý z valcov;
• uplatňovanie reťazca v mechanizme distribúcie plynu;
• cVVT systém na vstupe a uvoľnení.

Tieto technické riešenia umožnilo vytvoriť vyvážený motor, ktorý sa vyznačuje nenárôzou a účinnosťou. Okrem toho môže byť zaplnený 92 benzínom v rovnakom čase, keď sa strata ťahu nevyskytuje, čo má veľký význam. HYUNDAI inžinierov optimalizovaný a softvérový komponent, ktorý zanecháva elektronický riadiaci systém. Motor GAMMA G4FG môže byť kombinovaný s 6-stupňovým mechanikom alebo strojom v závislosti od zvolenej konfigurácie.

Dvojlišný motor

Táto variácia motora je dynamickejšia a tiež, pretože prvá je modifikovaná verzia starej jednotky a nazýva sa G4KD. Aktualizovaný motor má rovnakú konštrukciu s blokom hliníkového valec, časovacím reťazcom a dvoma hriadeľmi. Okrem toho sú tu ventilové hydrokoméry tu, v dôsledku čoho je potreba konštantnej nastavenia zmizne.

Tu, rovnako ako v motore s objemom 1,6 litrov, existuje "duálny" CVVT systém, ktorý je zabezpečený pre príjem a promócie. Pre domáci trh bude motor prísť s distribuovanou injekciou. Sila dvojitého "Engine" je 150 HP Podobne ako predchádzajúci motor, táto modifikovaná MPI môže byť naplnená 92 benzínom.

Jedným z hlavných inovácií motora je vzhľad hydrokomatérov a pák valčekov v jednotke ventilu. Vďaka tomu nie je potrebné pravidelne kontrolovať medzery vo ventiloch a samotné páky, v dôsledku toho sa zvyšuje spoľahlivosť a sú zlepšené všeobecné prevádzkové charakteristiky elektrickej jednotky: opotrebenie a spotreba paliva sa znižuje a energia rastie Naopak.

Vďaka aktualizáciám je maximálny krútiaci moment v motore k dispozícii na nižších otáčkach. Rovnako ako prvá možnosť, G4KD je kombinovaná so 6-stupňovou mechanikou a guľometom. Motor vykazuje veľmi dobrú dynamiku, keď sa otáčajú nadpriemerné a všeobecne, skôr slušné pre takéto auto.

Záver

Nepochybne sieť v motoroch Hyundai Creta a lietajúcou lyžičkou. V podstate je to spôsobené blokom hliníka. Agregáty sú high-tech, ale majú nepodstatné ukazovatele výkonnosti.

Liatinové rukávy sú lepené vo vnútri bloku, to je prakticky nie je realistické, aby sa dostal, a neexistuje žiadna nudná príležitosť. Niektorí majitelia tvrdia, že zdroj vozidla je obmedzený na dve stovky tisíc kilometrov, zatiaľ čo iní hovoria, že "hit" viac ako 300.

V každom prípade je možné zmeniť celý blok, hoci to bude stáť nejako. Nespochybniteľnou výhodou HYUNDAI CRETA je schopnosť kúpiť ekonomický stroj s motorom 1,6 litra, dobrým výkonom a plným jazde ako konkurenti sa jasne nezdá.

Krett motory nie sú dokonalé, ale ak ich porovnáte s konkurentmi, môžeme dospieť k záveru, že majú jednoduchý dizajn, dostatočnú moc a nenársnosť v prevádzke, čo je veľmi dôležité pre odpoveď vodiča. Postupom času budú mať majitelia schopní zistiť, čo vlastne zdroj v motoroch a vykonať príslušné závery.

Engine Hyundai Creta na videu:

Žije dlho, nebudem sa báť tohto slova, zdáhle sa kurva zmenil na haváriu. Čo je prekvapujúce - myslel som, že Mini Cooper je ťažké predať a že som stratil niečo pri predaji, ale nie, Kree sa ukázalo byť ešte menej ziskové investície.

Dnes prešiel kontrolnou kontrolou auta.

Motor 1.6, pohon predných kolies, automatická prevodovka, cestovné vybavenie, t.j. Zdá sa, že Topovaya, ale bez ďalších balíčkov

vyhrievané tlačidlá fotoaparátu, niečo tam, cena okolo 1,1 milióna.

Pokúsim sa porovnať s Casca, hoci je ťažké to urobiť, pretože Rôzne konfigurácie a sotva porovnané ceny týchto vozidiel. Cítim sa v porovnateľných konfiguráciách s podmienkou všetkých druhov obchodov, rozdiel je tisíce 200 rubľov (na nissans teraz z "plného" zoznamu listov veľmi hodných zliav).

Objektívne je auto lístka viac ako Casca.

Externe - Páči sa mi to, farba je modrá, vo všeobecnosti sa mi páči táto farba Hundevsky.

Na veľkosti srsti trochu menej kushka (len v

výška), vnútorná parita a trup sa cítite o niečo menej

potvrdené cestovným rozdielom 30 litrov. Všeobecne platí, že trup je primeraný.

V kabíne je nejaký porovnávací rozpočet, ale to je už z oblasti "I lit". Serentta Wigble Plastic, úzka šírka dverí. Pre kvalitu, plastu, farba salónu pripomenula Testhevsky žil Emgrand ako Casca. Ale zároveň všetko vyzerá celkom dobre, ak sa nedotýkate, neuskutočnite a nie poklepať.

Maliarske telo je dosť nedostatočné. Dvere dverí a trupu boli veľmi dobre poškriabané, shagreen je viditeľný, absencia laku, pôda sa pozrel cez farbu.

Ako sa jazdí - neviem, pokúsim sa požiadať o veľa neskôr. Príbuzní sú spokojní, v porovnaní s kaskád a nájsť profesionáli :) z auta, išiel na letné pneumatiky, teraz ďaleko od jari, teraz by som sa neopravil, ako je to, ale nádeje na rýchle otepľovanie a masívny sneh, takže pneumatiky Kúpiť túto sezónu nebude.

Všeobecne platí, že pokiaľ ide o cenu, domnievam sa, že návrh je hodný pre cross-stupeň a vo všeobecnosti môžem pochopiť, prečo je toto auto dobre na predaj. Pre tieto peniaze z nového, môžete si kúpiť malý a pozmeňujúcim a doplňujúcim návrhom k "auto - nie luxusu" ako prostriedok pohybu so zvýšeným cestným zúčtovaním chriedäte musia vykonávať pomerne primerane.