Sedany obchodnej triedy sa zvyčajne zakúpia pre pohodlný a neslušný pohyb vo vesmíre. A čo ak chcete vstrekovať časť adrenalínu do krvi, ale iné auto nemusí na tento účel kúpiť? Tam je výjazd! Stretávame s najvýkonnejšími 6-valcami modifikácie MERCEDES-BENZE E-CLASS a BMW 5. Series v špeciálnych - športových zariadeniach

Jedna z najzaujímavejších (ale nie najdôležitejších) funkcií nového BMW z 5. série je diaľkové ovládanie. Cítite sa ako v detstve pri hraní s rádiom riadeným strojom. Len teraz stroj je veľký! Počas tejto akcie si všimli okoloidsby náhle všimli, že nie je nikto za volantom sedanu. Ľudia Freeze, tváre Stretch v úžase ...

Trieba Mercedes-Benz E môže byť tiež vybavená touto funkciou a ešte pokročilejšia. Ak Bavorský sedan vie, ako riadiť len v malých uhloch, zástupca Stuttgartu ľahko otočí kolesá, kým sa nezastaví. V Rusku však táto možnosť ešte nie je k dispozícii. Avšak schopnosť pohybu bez účasti vodiča na týchto vozidlách nie je dôležitá. Najdôležitejšou vecou v nich je nastavenia podvozku a pevnosti agregátov.

Spočiatku sme plánovali porovnať totožné s výkonom modifikácie BMW 540i XDrive (340 HP) a Mercedes-Benz E 400 4Matic (333 HP). Test "Bavorský" sa však vytiahol na 6 600 000 rubľov proti základni 3 600 000 rubľov. Všetko, pretože je to "balené" v plnom programe a čo je najdôležitejšie, vybavené m-balíčka, čo znamená nielen agresívnu aerodynamickú súpravu, ale aj "športové" nastavenia Podvozok s adaptívnymi tlmičmi a aktívnymi stabilizátormi.

Naopak, navrhnuté nám na prvých Mercedes-Benz E 400 veľmi málo sa líšil za cenu od jej štandardu 3 990 000 rubľov. Okrem toho bol vybavený základným jarným podvozkom. Preto sme upozornili na verziu AMG E 43, vyvíjali sa 401 HP A už v "základni" vybavenej s viacerými komornými pneumatickými suspenziami s nastaveniami "Sports". Toto auto sa tiež ukázalo, že je drahšie ako východiskové 4 890 000 rubľov a podľa všetkých druhov možností, jeho cena dosiahla 6 962 340 rubľov, ktoré sa prakticky zhodujú s cenou testovacieho modelu BMW 540I!

Možnosti odrody

Bavorský sedan, vďaka agresívnemu M-BUZZ, vyzerá ako predátor, ktorý sa chystá na útok. Dizajn je skutočný BMW v jeho klasickom porozumení. Na tejto pozadí Mercedes-Benz vyzerá dobre. Ale niečo vo svojom vzhľade naznačuje, že hľadá len baránku. Či už existujú obrovské 20-palcové kolesá s nízkoprofilovými gumami, alebo čistým visor-spojler na kufre veka, alebo špeciálny dizajn radiátorovej mriežky s malým štítkom AMG ...

Salón MERCEDES-BENZ E-CLASS je nám už známy, ale opäť existujú vynikajúce dokončovacie materiály a dizajn, úspešne kombinovať high-tech a klasické motívy. Hlavným prvkom interiéru je obrovská tableta s dvoma obrazovkami. Vľavo zobrazuje zariadenia v troch verziách dizajnu, vpravo všetky ostatné informácie sú z hudby a navigácie na tenké nastavenia stoličiek a farieb vnútorného osvetlenia! Kvalita obrazu je dokonalá.

Môžete zvládnuť všetkými týmto farmou rôznymi spôsobmi. Niekto rád používa Mini-TouchPads na volante. Jeden, ktorý je ponechaný, je zodpovedný za palubnú dosku, druhá pre centrálnu obrazovku. To isté je možné vykonať pomocou rotujúcej joysticku na stredovej konzole alebo prostredníctvom veľkého analógu TouchPad, ktorý sa nachádza ibid. Na stredovej konzole sú tiež priame prístupové tlačidlá. A sedan je vybavený hlasom. Všeobecne platí, že pre každú chuť a farbu.

Dizajn BMW Salon je podobný všetkým bavorským modelom okamžite. To znamená, že centrálna konzola je nasadená na vodiča, a vo svojej hornej časti je veľká obrazovka, len trochu horšia ako rozmery Mercedes. Zariadenia sú tiež virtuálne, ale s reálnym rímmom, napodobňujúcim analógovým nástrojom. Dokončovacie materiály nie sú horšie ako konkurent, a kvalita zostavy je sotva vyššia: ak nie sú žiadne salónové panely v e-triede, a budú skript, keď stlačíte, potom v "päť" sú ako monolith . Počet pixelov obrazoviek pre pocity je rovnaký ako v triede E. Aj tu existuje výber možností zvýraznenia palubných panelov. Nie sú toľko ako súpera (je 64!), Ale existujú dvojfarebné riešenia. Povedzme, povedzme, ako biela s oranžovou.

Zlepšilo sa iDrive rozhranie v novej 5. sérii. Po prvé, konfigurácia menu sa zmenila, na ktorú sa bude musieť na nejakú dobu zvyknúť. Rovnako ako u konkurenta, používajte jeho funkcie rôznymi spôsobmi, ale trochu iné. V starom spôsobom môžete pripojiť k joysticku na centrálnom tuneli, alebo sa dotknite "ikony" dotykovej obrazovky, alebo použiť hlasové príkazy buď ... gestá - ako v 7. sérii. Urobte kruhové pohyby prstom oproti centrálnej konzole - a hudba v kabíne sa stáva hlasnejšou, urobíte "kozu" s prsty smerom k obrazovke - prepínače rádiového kanálu. TRUE, nikdy sme neprišli k spoločnému stanovisku, posledný spôsob je pohodlný alebo je to len módne "perie." Všeobecne platí, že rozhranie BMW sa páčilo viac, pretože intuitívnejšie.

Ak Mercedes-Benz Multi-Conting Armchair vidí rôznorodú vodiča po tom, čo ten štíhly človek vyjde, okamžite ľutoval, že nesedí na stravu v minulom roku, ako sa plánovalo: Bočná podpora vytlačí svoje rebrá. Hoci nič hrozné, stačí zadať ponuku rozhrania a oslabiť valce, ktoré posunujú cez široké limity. Ale aj keď sa bočná podpora rozpustí v "nula", stále sedíte ako lemovaný, cítite úplnú jednotu s autom.

Na rozdiel od súpera je pohodlná BMW stolička vhodnejšia pre veľké úlovky. Bočná podpora je tu tiež regulovaná, ale valce sú rozšírené širšie a nie tak silné ako "Stuttgartz". Profil je ideálny a z "piatich" a v e-triede, ale v BMW, navyše môžete nakloniť hornú časť chrbta, ktorá bude mať rád ľudí s neštandardnou postavou (napríklad tých, ktorí sú uviazol).

Na druhom rade miesta je dosť v oboch strojoch, hoci v tejto triede sú sedany a primeranejšie. Mercedes-Benz ponúka trochu viac priestoru pred kolenami kvôli vybraniam na zadnej strane predných sedadiel a v BMW urobili špeciálne vybrania v spodnej časti zadnej časti predných stoličiek tak, aby nohy neboli odpočinok. V bavorskej sedani je pohovka hlbšia a má dlhší vankúš a v e triede cestujúci sedí vyššie a majú najlepší prehľad. Profil je pohodlnejší na bavorskej sedan. Obe autá sú voliteľne ponúknutá klimatickým systémom pre zadnú časť kabíny. V Mercedes-Benz je jednou miestnosťou, v BMW - dvojzónová.

Je nepravdepodobné, že objem batožinového priestoru a pohodlie nakladania ovplyvní výber jedného z týchto vozidiel, ale malo by sa o tom povedať pár slov. Pokiaľ ide o Mercedes-Benz, ide do lídrov, aj keď nie moc. A s organizáciou priestoru je lepší. Pri skladaní zadnej pohyby sú obidve stroje vytvorené v byte. Ale pod podlahou nenájdete náhradné kolesá - obe sedany sú navrhnuté tak, aby pracovali s pneumatikami runflat, čo umožňuje pokračovať v pohybe, keď dôkaz. Avšak, náš AMG E 43 bol s konvenčnými pneumatikami, preto v kufri našla remkomplekt s tmelom. Samozrejme, že na neho nie je veľa, ale je to lepšie ako nič.

Vystúpenia sú klamlivé

Riadok "Šesť" pod kapotou bavorského sedanu funguje veľmi inteligentný. Je to prvé sekundy po spustení "vrčania" výfukového systému, ale potom ustúpi a príde ticho. Trakcia motora je taká, že vám umožní urobiť predbiehanie v "Tretí pedál": trochu sa dotkol urýchľovača - a "päť" katapultov v smere horizontu. Turbopausa sa necíti úplne! Ešte sme však nezahrnuli režim "Sports". V ňom, v skutočnosti, to isté sa deje, ale ešte rýchlejšie a ostrejšie. K dispozícii je tiež režim "šport +", v ktorom sa auto stáva čo najdlhšie bez straty mačacej hladkosti reakcií. A o automatickej prevodovke v ľubovoľnom režime a nepamätám si, to funguje - že hádzanie masla.

Keď stlačíte plynový pedál MERCEDES-AMG E 43, nie o žiadnej konkrétnej pochúťke nejde. Ak "Bavorský" dáva energiu hladko a takmer nepostrehnuteľne, potom zástupca Stuttgartu, naopak, vyhlasuje sa "v plnom hlasu". Dokonca aj v režime "štandardného" reakcie na dodávku paliva je ostrejší ako BMW s najviac extrémnymi nastaveniami a v "SPORT +" začína šialenstvo s hmatateľnými "kopmi" vzadu s každým stlačením plynového pedálu. "Automatické" sa prepne na demonštračné vtipy a chrapľavý rev výfukového systému schováva suspenziu napájacieho zariadenia. Pod vzhľadom sa tento sedan skrýva šelmu (nie je divu, že sme ho podozreli od samého začiatku). Spôsobuje adrenalínovú závislosť, dokonca aj pri pohybe v priamke!

Sharp Cash Class E-Class počas zrýchlenia vyplní športové riadenie. Baranca je veľmi akútna (len 2,25 otočí zo zastavenia až do zastavenia) a má nasýtené vratné úsilie. Možno aj je príliš nasýtený: citlivosť na otočenie volantu je takmer okamžitá. Potom sa zdá, že konfigurácia bavorského sedanu sa zdá byť veľmi pokojná. Volant je takmer tri otáčky zo stopu, kým sa nezastaví, reaktívny účinok nie je taký hrubý, ale reakcie na otáčanie hladkého a súčasne včas. Avšak BMW ako možnosť môže byť tiež vybavená riadiacim stojanom s premenlivou "rezaním", ako Mercedes-Benz a potom v "ostrosti" sú rovnaké. Ale podľa informatívneho je Bavorský sedan nadradený súperovi s akýmkoľvek typom riadenia.

BMW 5. série dokonale udržiava priamku, ale ešte viac miluje navíjajúce cesty. Tento sedan pohltí prevodovky bez najmenšieho náznaku nedostatočného otáčania. Rolky sú tiež prakticky nie, a trajektória je odohraná s chirurgickou presnosťou. Stručne povedané, ideálne správanie. Ale ak hovoríme o adrenalínovej kayf, je to takmer nie, pretože "päť" sa pohybuje veľmi ľahko a vykonáva všetky "pyruettes" bez najmenšieho napätia. To znamená, že tento predátor, zrejme, Fed, a preto nikto nebude jesť. Je jednoducho šport, vyzdvihnutie s slobodou a dobrou náladou.

Mercedes-Benz na diaľnici je taká stabilná, ale otáčky sú úplne iné. Po "Bavorsku" sa zdá byť viac brutálny a bezprostredne, hoci v brúseniach spočíva trochu viac. Rýchle volantové koleso vám umožňuje okamžite zmeniť kurz a tesné suspenzie sa zdá, že auto na asfalte. Hlavná vec nie je zabudnúť zahrnúť režim "SPORT +", potom sa podvozok stane najviac zmontované, ako je to možné, a volant skryje hmotnosť olova. Časť adrenalínu pridáva chrapový zvuk výfukových plynov a pasáží, keď sa prevodové posuny. Táto šelma je presne hladná, a lepšie nie je naraziť na cestu.

Ak chcete jazdiť na športové sedan, budete musieť obetovať mierne. Pneumatické odpruženie MERCEDES-BENZ, dokonca aj v najkratšom móde, pevne prechádzali nezrovnalostiam, ale zvlnená cesta vyhladzuje skvele. BMW, naopak, mäkšie prechádza hrbám a dokonca mierne kývajú na vlnách asfaltu. Prísnejšie spôsoby prevádzky tlmičov tlmiča sú eliminované, ale aj v športe +, Bavorský sedan je lepšie podstupujúci nezrovnalosti ako Mercedes-Benz v "Comfort". Avšak, obe testovacie kópie boli vybavené voliteľnými 20-palcovými kolesami s "páskou" namiesto gumy, (BMW aj RUNFLAT) a s miernejšou veľkosťou disku by sa mala zlepšiť hladkosť. Ako aj hluková izolácia, ktorá je skvelá v oboch (s výnimkou praženia s nízkymi profilovými pneumatikami).

Najlepšie športové sedan z týchto dvoch výberu je mimoriadne ťažké. "Päť" BMW je elegantné, ako keby panther. Na tomto aute chcem ísť a ísť - niekde preč, smerom k západu slnka. MERCEDES-AMG E 43 - predátor s úplne iným charakterom. Toto je divoký vlk (aj keď v ovčej koži), pripravený zmiasť svoju obetu s hnevom. Neustále provokuje vodiča, aby sa visel na pedál "plyn" a zapol sa na pokraji spojky pneumatík.

Zástupca Stuttgart Brutalen a emocionálne - na adrenalín doping je vodcom. Ale BMW 540i dobytí celkom ďalšie - ideálnu rovnováhu managesity a pohodlia, v okamihu nedosiahnuteľnosti nikoho od konkurentov. To je len veľkosť kolies nemusí byť prenesené. Týka sa však jeho súpera v teste.

Ďakujeme spoločnosti Villagio Estate o pomoc pri organizovaní streľby

ŠPECIFIKÁCIE BMW 540I XDRIVE
Gabarity, mm.	4936x1868x1479.
Základňa kolesa, mm
Priemer obrátenia, m	neexistujú žiadne údaje
CESTOVANIE, MM

Sú dvaja hlavní zástupcovia, ktoré určujú smer vývoja segmentu stredne veľkých luxusných sedanov. Spoločne podporujú kinetickú energiu pohybujúcu sa celú samostatnú triedu obchodných sedanov, ale zároveň sú dlhotrvajúce smrteľných nepriateľov, neustále konkurujú titul, aby bol hlavnou vecou v segmente a snaží sa vziať podstavci podstavca Priemysel, len jeden z nich môže byť víťazom.

To je dlhoročné zlepšenie veľkých nemeckých výrobcov, súperenie Arton Senna a Alena je jednoduché, Real Madrid a Barcelona, \u200b\u200bLos Angeles Lakers a Boston Celticas, je Ferrari boj proti Lamborghini ... No, rozumiete Essence.

Vzhľadom k tomu, BMW práve ukázalo, je celkom prirodzené, že po vykonaní všetkých rituálnych prezentácií a vysvetlení hlavných technologických zlepšení, bavorskej obchodnej triedy by sme mali, nie, sú jednoducho povinní porovnať Bavorz s neúprosným konkurentom, Mercedes- Benz e-trieda. Nie na ceste a nie, predtým, ako budete mať čas na prechádzku, ale na fotografiách, tak hovoriť v dvojrozmernej forme.

Predslov pred porovnaním

Aké marketingové markery sú dôležité pri predaji áut tejto triedy? Sú zákazníci riadia hodnotenie modelu prestíže takéhoto auta? Samozrejme áno! Je pre nich dôležitá dynamická zložka vozidiel, ako idú? Áno. Legacy týchto vozidiel, ich dobytia v minulosti nie sú na poslednom mieste. A občania sa snažia nerešpektovať peniaze za peniaze. Technológie, spoľahlivosť, kapacita, ale nikdy neviete, aké výhody môžu prilákať potenciálnych budúcich majiteľov.

Všetky vyššie uvedené momenty sú určite konkurentom aj a. Aké sú teda kritériá vybrať modernú e-triedu a nové série? Predtým bolo všetko zjednodušenejšie. Ak ste si ocenili pohodlie a bol trochu konzervatívny v sprche, potom pre teba bola cesta priamočiara na Mercedes-Benz. A v prípade, že ste chýbali ostré pocity, a nemohli ste si vziať pohľad, potom bola voľba zjavne BMW.

Teraz postupne sa zmení. Sedany z Stuttgartu sa stáva odvážnejším a športom, zatiaľ čo Bavorské sa stále viac venujú pohodlie a mierny štýl v interiéri.

Dvaja modely nemeckej obchodnej triedy sa stali plnohodnotnými globalizačnými vrkočmi a dosiahli skutočnú podobnosť v mnohých aspektoch. Odtiaľ sa ukázalo, že hlavná chvíľa, na ktorej budú ventilátory zaplatené. To bude rozhodujúcim faktorom pri určovaní toho, kto uprednostňuje. V blízkosti dvoch vozidiel pozorne, ktoré z nich zaujímavejšie navonok a kto s najväčšou pravdepodobnosťou dávajú preferencie?

Porovnanie 2017 BMW 5-Series a 2016 Mercedes-Benz E-Class

Navrhnuté od poškriabania modelu G30 napriek explicitnemu pokroku nepriniesol nič revolučné z hľadiska vzhľadu. "Päť" je trochu bezvodá, ak porovnáte nový model s vlajkovou loďou, ale inak je jeho vzhľad veľmi podobný staršiemu kolegu. Pri sledovaní fotografií je tu rezistentný pocit, že máme zníženú kópiu.

Zdá sa, že e-trieda. Na prvý pohľad sa zdá, že obchodná trieda Mercedes-Benz opustila modely, ale s dôkladnejším porovnaním fotografií sa ukázalo, že Mercedes myslel, že rozdiel v detailoch takým spôsobom, že obe modely E a S triedy sú ťažké nazvať to isté. Mercedes-Benz 2016 vyzerá celkom výrazné a neplatí pre zníženú kópiu rodiny.

Víťaz: 2016 MERCEDES-BENZ E-CLASS

Sofistikované karosérie vozidla z Ingolstadtu priťahujú väčšiu pozornosť ako armatúra na uhlých BMW. Samozrejme, že je to skôr záležitosť chuti, ale napriek tomu je riskantné predpokladať, že ide o zaoblené formy karosérie automobilov v porovnaní s uhlovými čiarami.

Napriek klasickejšiemu štýlu Mercedes nestratil šport. Rozhodujúca úloha v rozpätí hrá Kit a mriežku s integrovaným znakom Embblem-Three-beam-Star.

Podľa nášho názoru víťaz a v tomto prípade: 2016 Mercedes-Benz E-Class

Jedna z oblastí, v ktorých dve dlhodobé oponenti zostali verní svojim tradícii-salónom. Na jednej strane sú základy interiérov a ich technologické plnenie podobné. Vnútorné autá, rôzne dotykové tlačidlá a moderná kontrolná funkcionalita všetkými dostupnými časťami stroja. V zásade sa v modernom vozidle tejto triedy nelíši.

Zaostrenie triedy E umožňuje luxus a pohodlie na prvom mieste. Atmosféra rovnakej 5-seriály výrobcu. Aspoň to naznačuje štýl interiéru. Klasická stredová konzola Bavarian Panel je nasadená smerom k vodičovi, ktorý vytvára určité auto Comfort.

Víťaz: 2017 BMW 5-Series

Pokiaľ ide o linku motorov, tieto dve autá sú prakticky zrkadlové odrazy. Tyčba 2,0-litrové štvor- a 3,0 litrové, šesťvalcové benzínové a dieselové motory, ako aj hybridné jednotky sú inštalované pod kapotou oboch modelov. Dokonca aj budúce športové možnosti, menovite to bude celkom rovnomerne zvolené podľa vlastností, ich výkon bude najmenej 600 hp. Obe autá budú aplikované.

Kresliť

Výsledok: V porovnaní s jeho predchodcami, BMW extrémne starostlivo oslovil aktualizáciu modelu z hľadiska dizajnu, zatiaľ čo Mercedes, naopak, štíhli všetky zbytočné pochybnosti a nakoniec urobil odvážny krok, bez toho, aby sa pozrel na predchádzajúce skúsenosti. Obe autá si zachovali DNA značky, ktorá už bola veľmi dobre ovplyvnená originalitou.

Náš názor k dvom konkurentom v Autirir ste videl. Chcel by som poznať váš názor. Kto vám uprednostňujete? Kto si myslí, že je hodný stať sa víťazom?

Prilákať veľkých výrobcov. BMW a Volkswagen sú jedným z najlepších spoločností na stavbu strojov na svete - nemohli sa dostať okolo výklenku strednej veľkosti crossovers. Táto trieda dopravy je v dopyte a rozšírená, takže v ňom je vysoká konkurencia. Mnohé spoločnosti sa snažia vystúpiť na pozadí ostatných a vytvoriť najlepší crossover - nie tak veľa na populáciu v Niche, koľko propagovať samotný záujem. Ale nie je to možné všetkým.

BMW a Volkswagen súťaž o titul výrobcu najlepšieho crossover a veľký počet fanúšikov trvá viac ako 10 rokov. Uvoľňovali podľa modelu v triede v rokoch 1999 a 2002. X5 aj Touareg sú neustále aktualizované. Nové generácie a reduky vychádzajú, že stroje je modernejšie.

Vodiči, ktorí hľadajú najlepší Premium Stredne veľkosti Crossover čeliť voľbe medzi BMW X5 a Volkswagen Touareg. Obe autá sú relevantné, pohodlné a priechodné. Vybavené pokročilými funkciami a majú vynikajúci dizajn. Avšak, existuje rozdiel medzi modelmi - niekedy je viditeľné len v podrobnom porovnaní.

Popis BMW X5

Tento model je prvou SUV medzi produktmi BMW na dlhú dobu. Prvá generácia X5 bola publikovaná v roku 1999 a bola navrhnutá pre jazdu na akýkoľvek druh cesty. Postika bola dosiahnutá z dôvodu vysokej vôle, kompletnú jazdu s konštantnou hodnotou a nezávislou suspenziou. Auto bolo prezentované na výstave v Detroite a v slobodnom predaji v Európe klesol v roku 2000.

Po tretie, súčasná generácia BMW X5 sa objavila v roku 2013. Platforma Crossover, ako je Wheeter Base, sa takmer zmenila v histórii riadku. Iba geometria suspenzie bola vystavená hlavnému rafinácii - pružiny a tlmiče boli len prekonfigurované kvôli väčšiemu pohodliu. Telo sa stalo tvrdým, širším a dolnejším a tiež dlhším. Hmotnosť kríženia sa znížila o 150 kilogramov v porovnaní s druhou generáciou. Vzhľad tretej verzie BMW X5 sa stal uvoľnenejším, individuálne detaily boli požičané z BMW 3 a dizajn ako celok je podobný "mladšiemu" v smere X1 a X3.

Najnovšia generácia BMW X5 bola jednou z očakávaných vozidiel v roku 2013. Model sa tiež stal jedným z najlepších pre tento rok. Najlepšia verzia ponúka 4,4-litrový 450 litrový benzínový motor. p. A najhospodárnejšia má 218 konských síl. Všetky konfigurácie majú štyri jednotky a automatickú prevodovku. V porovnaní s druhou generáciou, tretina dostala veľké množstvo elektroniky.

Popis Volkswagen Touareg

TAWAYS Debut sa uskutočnil v roku 2002 v Paríži. Jeho meno sa vzťahuje na stredoveku. Tuareg - "Desert Knight", to znamená, že Nomad, ktorý žije v Sahare. Model je reprezentatívna kategória Crossover a personifikuje novú koncepciu Volkswagenu. Touareg kombinuje charakteristiky plnohodnotného SUV, dynamiky športového auta a pohodlia rodiny.

Skutočná, druhá generácia Tuarega vyšla v Mníchove v roku 2010. Model tiež rozdeľuje platformu z Porsche Cayen, ale telo sa stalo o niečo dlhšie a širšie prvá verzia. Je pozoruhodné, že hmotnosť vozidla, naopak, klesla o 208 kilogramov. To umožnilo zlepšenú manipuláciu a hospodárnosť v palive. Druhá generácia Crossover Volkswagen vyzerá viac charizmaticky. Dizajn prenáša energiu a energiu a vo drahom vybavení je podčiarknutá prémia. Interiér modelu sa zmenil - teraz v kabíne, vyššie úrovne pohodlia a technológií sú kombinované ako v prvej generácii. Tuareg je vybavený koženými sedadlami, ktoré "zapamätajú" polohu (podobne ako stĺpik riadenia a spätné zrkadlá) a 4-zónové klimatické ovládanie.

Na rozdiel od mnohých, najmä rozpočtových crossovers Volkswagen Touareg dokonale sa vyrovná s úlohou SUV. Má vynikajúce cestné vlastnosti, veľký počet pomocných funkcií pre jazdu nad drsným terénom a racionálnymi rohmi a telesnými ohýbami na prekonanie svahov a kopcov. Najdrahšie vybavenie TAGUEGA je vybavený dieselovým motorom s objemom 3 litrov a kapacitou 244 konských síl, automatickou prevodovkou a kompletnou jednotkou. Restyling 2014 bude uvedený do riadku nový dizajn detailov karosérie.

Porovnanie BMW X5 a Volkswagen Touareg

Touareg sa výrazne zrýchľuje v minimálnej konfigurácii - 100 km / h. Dosahuje 8,4 sekundy. Takýto dynamický kríž je však dosť. Môžete použiť športový režim pre rýchlu jazdu a citlivosť systému - zvyšuje rýchlosť, ale motor spotrebuje viac paliva. Treba poznamenať, že režimy Volkswagen Touaregy skutočne robotníkov a prepínanie medzi nimi vytvára veľký rozdiel. Takže "šport" znižuje roll, ale robí auto citlivejšie, čo sa odráža v pohodlí - takmer každá nezrovnalosť cesty je viditeľná.

Volkswagen Touareg tiež zvládňuje off-Road. Pomáha v tomto elektronickom pohone štvorkolesových kolies s distribúciou energie - ako BMW X5. Ak jeden z žobriek TAGUEGA SLUPPERS, systém spomaľuje, distribuuje energiu do zvyšku. Volkswagen je tiež vybavený interiérovým rozdielnym blokátorom, má znížené prenosové číslo a je vybavený jednou z 2 verzií suspenzie - pružiny alebo pneumaticky. Ten pri jazde na diaľnici poskytuje zvýšenú pohodlie a dynamiku. V závislosti od rýchlosti sa klírens kríženia automaticky zníži - s 300 milimetrov za menej ako 60 km / h až 190 mm pri 180 km / h.

Komfort

BMW X5 sa rozlišuje pomerne tvrdou suspenziou. Premium crossover nie je veľmi dobre vhodný pre úprimné rozbité cesty - to vám dáva vedieť o veľa vad, hoci takmer neovplyvňuje pohodlie cesty. Okrem toho, ak používate štandardné, 18-palcové disky, nezrovnalosti sa takmer necítia. Takže x5 bez zvláštneho trepania sa hodí aj s veľkými otvormi, ale najjednoduchší spôsob, ako ísť okolo nich - manévrovateľnosť vám umožňuje urobiť to pri vysokej rýchlosti.

Ak neberiete do úvahy nepohodlný plynový pedál, je veľmi vhodné jazdiť tuareg - najmä cestujúcim. Všetky nezrovnalosti ciest sú kompenzované vysokou pozastavením a vôľou, bez toho, aby spôsobili silné trepanie. Hlavnou vecou v manažmente je hladko lisovať plyn (táto schopnosť Volkswagenu musí byť vyškolená). Potom limity spojky nezasahujú do pohodlia.

Bezpečnosť

Program pripojeného pohonu pre BMW X5 ponúka zákazníkom veľa systémov na ochranu a pohodlie. Funkcia poskytuje nasledujúce bezpečnostné opatrenia: Prepínanie osvetlenia ďaleko a v závislosti od situácie, kontroly vzdialenosti počas parkovania, spätného zobrazenia kamery a kruhového preskúmania, otáčanie otáčok atď. K dispozícii je aj systém bočného preskúmania. Spolu s masívnym prípadom a 6 airbagmi, tieto možnosti robia crossover veľmi chránený.

Vysoko kvalitné a zamyslelne. Musíte si vybrať to najlepšie v závislosti od požiadaviek vodiča. Hlavná úloha môže hrať náklady na automobily, ktoré sa líšia v jednom a polčase ako v minimálnej aj úplnej množine so všetkými možnosťami.

Najlepšie ceny a podmienky na nákup nových automobilov

Credit 6,5% / Splátky / Obchodné / 98% Schválenie / Salon Darčeky

MAS MOTORY

Pred dvoma rokmi sa verejnosť sa radovala. Inak a nemohol byť! Prečo? Pretože Bavorský konečne vydali svoju novosť, ktorá už bola povedaná, a len v žiabrenských slovách. BMW 5-Series pokračoval v predaji. Aký bol nový sedan? Strašne voľné. To by mohlo byť použité pre báječné peniaze, ale aj cena bola ľahko zahalená marketingovými technikami. Nováčik, as Befits, prešiel testovacou jednotkou a testovacou stranou, t.j. Špecialisti na Bavorský AutoContraser BMW, zostali s nimi spokojní. Pred rokom vyšiel auto z najbližších konkurentov Bavorských. Audi A6 išiel na predaj v predajných predajných predajniach ... Je to dobré, ako jeho najbližší konkurent BMW 5-series? Ak chcete vyskúšať obe autá za rovnakých podmienok, zriadenie technologického dodávateľa. Čo nie je nič nemožné! Kto prejde testu v zime lepšie? Moskva ulice - najlepšie miesto na kontrolu AUDI A6 a BMW 5-Series NEBUDE ...

Koľko bude cesta z Ingolstadt do Mníchov? Z sily šesťdesiat minút, ak idete autom. Nie je to tajomstvo, že BMW a AUDI sledujú úspechy. Títo a iní sa snažia nechať ujsť jeden nový vývoj. Nová úprava z Bavorských (pred niekoľkými rokmi) bola dlho očakávaná a prípad nie je v návrhu. Dostala továrenský index F10. Čo vyjde kapucňa? Zdá sa, že sedan prijal oblasti automobilov, charakterizované veľkým rozdielom vo výšinách v profile povrchu, ponorením želé do aerodynamickej trubice, riedenie a odvodnenie vzduchových hmôt v veternom počasí.

Konkurenti s Audi sa snažili vzdať Bavorského, transformovať prednú časť VII generácie A6. Masívna mriežka radiátorov už bola. Okrem toho sa rozhodlo poraziť inštaláciou novej optiky s vlnovými nižšími hranami. Obraz fúka obrátený kryt. Kvôli takémuto riešeniu pre kapucňu je vytvorený dojem rýchlosti.

Pri pohľade do salónu ...
Ako bude v kabíne BMW 5-series? Ako vždy, jeho pokoj. Poponáhľajte si zjavne nie pre Bavorovcov. Na pozadí všeobecného obrazu sa kradné okvetné lístky rozlišujú pre manuálne prevodovky a režimy prenosu režimov. Mimochodom, povedať, že Bavorský volant sa ukázal byť oveľa väčší ako Audi. Zvyšok položiek sa pozerá do kabíny ako osvetlené: luxusné a dôkladne. Celá kabína je vybavená preferenciami vodiča, nie cestujúcich. Takže Bavorská konajú prvýkrát, a môžeme povedať, že sa stalo ich charakteristickou vlastnosťou. Počas úpravy "päť" salonu sa použili rôzne materiály. Nie sú príliš atraktívne a nové veci. Hovoríme o mäkkom Tacche, ktoré používali niekoľko druhov (lesklý, staromódny výstredný a matný). V hornej časti používali mäkké plast, ktoré harmonicky zmestia do celého interiéru. Zdá sa, že doplní drevené a hliníkové vložky a kožené povrchové úpravy. Mimochodom sa použila pokožka nielen na dokončenie vodiča a osobných stoličiek, ale aj pre konečnú časť centrálneho tunela a dverí.

Hlavné ukazovatele "Päť", ako sa má očakávať, že budú umiestnené na paneli. TRUE, analógová náladu sa tu cíti. Na hlavných náhrad TFT môže snívať. Centrálna konzola poteší jeho širokopolôžkový monitor. Jeho diagonálna je až 10,2 ". Audi A6 sa hrá, pretože výrobca nainštaloval diagonálny monitor len 8 ". Jeho nevýhody sa uzatvárajú nielen v malých veľkostiach, ale aj zle postihnutej práce. Tak od jeho baníka unavený z akéhokoľvek. Prečo? Pretože on havaruje, len ovládač je zapnúť kľúč v zámku zapaľovania. Všetky vyššie uvedené poskytne nielen sám motoristom, ale aj pohonom motora (najmä pri T≥20 ° C).

Riadenie BMW 535i XDrive, vodič teraz nepotrebuje urážlivý navigátor. Prečo? Pretože všetky jeho želania a pokyny sa zobrazujú na čelnom skle prostredníctvom projektovej technológie. Prekvapivo, ale fakt: Spolu s nimi vodič uvidí počet rýchlosti, informácie o cestných značkách. V prvej takejto funkcii bola privilégium pre hlavné modely. Postupne sa pripojila ku všetkým autám, ktoré vyrábajú personál bavorského auta. Audi A6 môže tiež pochváliť projekciou informácií na čelnom skle, ale, bohužiaľ, to nie je tak bohatá ako bavorský model. Rovnaký model je neustále schopný pripojiť k internetu cez Bluetooth. V tomto prípade bude uprednostňované služby služby Google. Zamestnanci Audi obavy sa vytvorili inštaláciou adaptívneho radaru Cruise Control. Bol zabudovaný do spätného zrkadla. Prostredníctvom tejto inštalácie dosiahol automobilka dlhú službu pre radaru.

Pod kapucňou ... alebo rozdiel v technickom vybavení ...
Ako viete, auto sa hodnotí nielen z hľadiska dizajnu exteriéru a interiéru. Oveľa dôležitejšie technické parametre. Čo sú v BMW 535i XDrive a Audi A6, ktoré sú pohonom všetkých kolies, ale spojka s cestou nie je daná takto koncipovaná?

Existuje významný rozdiel medzi BMW a AUDI Full Drive Systems? Či už je v názve (BMW - XDRIVE, AUDI A6 - QUATRO). Ak chcete začať, je potrebné zastaviť viac na systéme z AUDI. Zamestnanci tohto autokonátora poskytovali diferenciálny systém inter-sita, ktorý zlepšil funkciu smerového rozdelenia momentu spriadania. Prostredníctvom takéhoto technického hľadiska dosiahli, že ťah je distribuovaný, pretože situácia vyžaduje. Zvyčajný režim zahŕňa prevádzku vozidla na zadných kolesách (trakcia až 85%). Ak je na to potreba, potom sa na predných kolesách môže pohybovať 70% ťahu. To znamená, že auto bude jazdiť spôsobom, ktorý si situácia na cestách vyžaduje.

Teraz o systéme XDrive z Bavorských. Ak chcete začať, stojí za to hovoriť o jeho relatívne poslednom vynáleze. Bavorský systém poskytli kompletný systém pohonu, ktorý je schopný nasmerovať jednu z osí na 100% trakciu. Nemožno povedať, že túto technickú inováciu predbehli na svojich konkurentov s AUDI. Nie, ale urobili skutočne kráľovský dar pre fanúšikov väčšej jazdy a želali získať vhodnú reakciu z auta. Plagát v inej poprednej osi je dobrá pomoc, ktorá bude obzvlášť hodnotená na zimnom odpade.
Nastavenia riadenia z "Päť" oveľa ťažšie ako AUDI A6. Druhá automobilka z nich robí vhodnejšou, a tak dáva pocit ľahkosti pri jazde vodiča. Mimochodom, A6 skutočne bude o niečo jednoduchšie pre bavorské nové položky. To sa stalo 80 kg, aby sa znížilo menej kvôli vzniku hliníkových častí v tele. Bavorská sa vytvorili vlastné auto elastické, non-rafinované. Kompenzácia závažnosti volantu sa vyskytuje plynulým spínaním 8-stupňov AKT. Audi sa zastavil s tronským robotom. Prevodový posun sa získa veriteľom a nervóznym, ale stále obchádza, zrýchľuje sa na prvý "sto" o 0,4 sekundy ako auto Bavorské.
A ps ...

Stojí za to vrátiť sa na ulice Moskvy. Ako fungujú "päť" a Audi A6 na ľadových cestách? Jasne fungujú pozastavenie oboch vozidiel. Prekvapivo, skutočnosť: významný rozdiel v princípoch prístupu k ich realizácii v žiadnom prípade neovplyvňuje pohyb. Nariadenie tuhosti tlmičov nárazov je naplnená dynamickým systémom riadenia klapky, ktorý analyzuje prevádzku vstavaných ventilov pomocou signálov zo senzorov. Nastavenia sú veľmi, veľmi, a každý nadšenec auta nájde to, čo ho uspokojí o 100%. Ale nadzvuková česť neposkytuje osobitné potešenie: príliš silný bude vibrovať telo. Konkurenti z Audi prišli o niečo odlišne a zabezpečujú adaptívne pneumatické odpruženie vzduchu, ktoré vám umožní zmeniť výšku vozidla o 20 mm. Zmeny ovplyvnia rýchlosť auta, ako aj štýl riadenia auta nadšenca.

Obidve zástupcovia - BMW 535i XDrive a AUDI A6 - Slušní predstavitelia obchodnej triedy. Medzi nimi sú nuansy, ale voľba bude s najväčšou pravdepodobnosťou založená na čisto intímnych detailoch, ktoré budú "sedieť" v čele motoristov. A to a druhý umožní nielen s radosťou otočiť volant, ale tiež relaxovať, usadiť sa na zadnom sedadle.
Veľa šťastia pri výbere!

PS Aby sa zabránilo problémom a problémom na ceste, odporúčame kúpiť najlepšie DVR za rozumnú cenu. DVR pomôže v kontroverzných situáciách pri nehode av mnohých iných prípadoch.

Od svojho prvého vzhľadu na trhu v roku 1972 sa bavorský "päť" rok z roka stal čoraz viac. V dôsledku toho, dnes auto prešlo klientmi s celkovou cirkuláciou takmer 6,64 milióna kópií - pre model prémiovej obchodnej triedy, výsledok je pôsobivý. Súčasne, ponuka Nemcov na inovatívnych produktoch dal ovocie: držanie s technickým pokrokom, 5. rada bola neustále získavala popularitu, vďaka ktorej stroje z týchto dvoch predchádzajúcich generácií boli realizované o 1,4 milióna jednotiek. Ale aj ich úspech má v úmysle prekonať dnešný model: ona prekonal riadok 1 milión v troch a pol rokoch svojej existencie - presne do stredu životného cyklu. Teraz, odovzdanie plánovanej modernizácie, auto sa pripravuje na búrku svoje vlastné záznamy o popularite.

Najlepšie nepriateľa dobra

Aplikovaný nárast dopytu po modeli bol uľahčený iným faktorom - jeho variabilita. Ak sa v prvých dvoch desaťročiach existencie "piatich", boj proti konkurentom dostal len sedan, v roku 1991, Touring ho pripojil (tak Bavorský, odkázal na svojich univerzálnych), a od roku 2009, GT modifikácia (Grand Tourism) sa ponúka aj klientom. Ak berieme do úvahy nielen telo, ale aj pohony (vrátane plného a hybridného), ako aj kombinácie motorov s prevodmi, teraz kupujúci si môžu vybrať 5 vozidiel série z 19 rôznych verzií. Súčasná restyling sa konala súčasne v celej linke, a od septembra tohto roku, na väčšine svetových trhov, bude zrekonštruovaný aktualizovanými autami.

Všetky motory z 5. série sú vybavené BMW TwinPower Turbo Turboard.

Príchod na svoj prvý test, začnite sa zoznámiť so strojmi z dizajnu. A som presvedčený, že, že na neho pracuje, Bavorská konala na princípe lekárov: nepoškodiť. V skutočnosti, prečo riziko a zmeniť, čo predstiera na titul Bestsellerov? Spoločnosť to však neskrýva. "Práve sme dali charakter automobilu trochu viac športovej," - priznal jeden z exteriérových dizajnérov.

V sediánskom a stanickom vozni je táto športová ťažkosť zdôrazňujú doslova niekoľkými ťahmi: mierne upravený nižší prívod vzduchu a rámovanie mriežky chladiča, "xenón" vo všetkých základných signáloch a zabudovaný do bočných zrkadiel "otočiť signály", LED pásmi Zadné svetlá. V tele gt sa zmení trochu viac, a dokonca im umožní zlepšiť kvalitu spotrebiteľov vozidla. Tak, že pracoval na jeho "krmivo", najmä rozšírenie veka trupu, Nemci to poskytli 60-litrovým nárastom, a teraz jeho objem je 500 litrov. A to je minimum. Ak sa druhý rad sedadiel pohybuje dopredu (o 73 mm) a ich chrbtice sú nastavené vertikálne (rozsah nastavenia je 33 °), potom sa batožinový priestor zvýši o ďalších 150 litrov. A to nestačí? Potom môžete v častiach buď úplne zložte chrbát zadných stoličiek a dostať sa na prepravu tovaru len obrovský priestor - 1750 l, čo je ešte viac ako Touring (1670 l, ak a v ňom robí to isté). Mimochodom, verzia GT je vhodná ako skutočnosť, že nemusí nevyhnutne rozbiť celé veko trupu - dať malý náklad, stačí otvoriť samostatný prvok krytu pod sklom.

Zmeny v dizajne GT pomáhali zvýšiť trup.

Avšak, "inovácie batožiny" kvôli restylingu sa dotkli všetkých troch tela modifikácií 5. série. Automatický pohon krytu trupu je teraz zahrnutý v základnom zväzku vozňa stanice a GT a príplatok je ponúkaný v sedan. A môžete si objednať voľbu "Komfortný prístup" - s ním otvoriť alebo zatvoriť batožinový priestor, stačí stráviť nohu pod zadným nárazníkom: je veľmi pohodlné, ak sú ruky zapojené do hojdačky alebo špinavé auto. Mimochodom, skontroloval som - všetko funguje.

Salon "Päť" prakticky sa nezmenil.

Pokiaľ ide o interiér aktualizovaného BMW 5. série, potom prešlo minimum zmien. Z najpozoruhodnejších - mierne zväčšených vetiev pre malé veci a držiak pohára na stredovej konzole, ako aj nový zábavný systém pre zadných cestujúcich (na chrbte prvých sedadiel, tabletové displeje sú teraz búchanie). A balík "elektronických pomocníkov" je veľmi dobrý. Najmä odteraz sa navrhuje regulátor dotykového dotykového dotyku IDRIVE pre vstup rukopisu - píšete prst na jeho povrchovú adresu a navigáciu na rozpoznávanie. A tiež som sa snažil zadať mená populárnych hudobníkov, Smart System sama našiel svoje albumy na internete a čerpal do auta "multimédiá".

Rýchlo a dokonca rýchlejšie

Teleso vagón v našej krajine je stále obľúbený, najmä pokiaľ ide o obchodnú triedu, a tiež bonusovú značku. Preto na prvom teste si vyberiem dve ďalšie modifikácie - sedan a gt, ktoré medzi Rusmi idú s treskom. A v rovnakom poradí, pracujeme.

Okomatizované "Automatické" vám teraz umožňuje pohybovať sa v valcovaní.

BMW 5. Series Sedan na ruskom trhu sa bude predávať s najširšou škálou motorov: štyroch motorov nafty a benzínov. Sedím za volantom pohonu všetkých kolies 530D, začnem to a ... V prvých chvíľach sme sa stratili - je to naozaj diesel? Som sedel v tom aute? Ticho úžasné! Žiadne vibrácie! Možno je čas vyjednať stereotyp, že dieselové jednotky sú horšie ako benzín v pohodlí. Okrem toho z hľadiska technických charakteristík uchovávajú všetky svoje výhody.

Luxarivá cieľová čiara je obzvlášť elegantná.

Tu je 258-silný motor pôsobiaci v páre s 8-rozsahom "stroj", ľahko si zdvihne auto a berie to na vysokorýchlostné autobahn. Tam je ujma tohto auta - trochu stlačené "plyn" pedál a zdá sa, že je v počítačovej hre začína zanechať cestujúcich. Bez ohľadu na to, ako sa zrýchlila, je to s istotou na priamke, nevyrastie, počas prestavby z radu v rade volantu je jasne pozorovaný. Takže, niet divu, že Nemci boli chváli, že už v "základni" ich "päť" je vybavený elektromechanickým zosilňovačom, vrátane servotronickej funkcie s variabilnou amplifikáciou v závislosti od rýchlosti.

Medzitým hľadáte vhodný kongres na menej zaneprázdnený, ale rôznorodejšou cestou (dobrá navigácia pracuje výborne). Tu by sa mala rýchlosť vyraďovať, ale objavili sa otočné dlhopisy, zostupné vleky, "ležiace políciu". A opäť sa auto chová takmer nehanebne, čo dokazuje, na jednej strane je takmer športové návyky, na druhej strane, je indikatívnym komfortom. Zdá sa, že nie sú zbytoční inžinieri pracujúci suspenziou (a obidva z prednej a zadnej strany), pričom hlavná časť ich hliníkových prvkov. A ak chcete zmeniť nastavenia plynového pedálu urýchľovač, zosilňovač riadenia, prevodovky a tlmičov pérovania, stačí stlačiť tlačidlo ZMENA MODE - sedan av skutočnosti zmení charakter, stáva sa viac energie alebo naopak, pohodlné.

Nezakrkávajte "plyn", Buddy!

Modifikácia GT spĺňa ešte viac RABID SALONU: Aj v zadnej pohovke je tu aj priestranné, as, povedzme v triede automobilov a v nohách a nad hlavou. V prednej časti je pristátie takmer "veliteľ", v blízkosti crossovers a SUVS, vďaka ktorým dostanete skvelý prehľad. Neexistujú žiadne pripomienky k stoličkám (BMW, sú stále odkazy), ani na ergonómiu, ani na kvalitu materiálov. To všetko však bolo predtým, a teraz je otázka, ktorú sa auto stalo po modernizácii.

Pri hľadaní odpovede sedím za volantom BMW 535i GT. Jeho inline 306-silný benzín "šesť" je tiež kombinovaný s 8-rozsahom "Automatic", ktorý je jediný pre všetky verzie GT 5. Series. Musí existovať pár, ideálny: v akomkoľvek režime, buďte sa dotýkať, pretaktovanie, ostré zrýchlenie alebo spomalenie, box pracuje ako švajčiarske hodinky - rýchlo, jasne, bez povšimnutia. Okrem toho je teraz doplnená funkciou pohybu v valcovaní. Keď prejdete do režimu ECO PRO, potom v rozsahu rýchlosti od 50 do 160 km / h v čase uvoľnenia plynového pedálu, samotný systém otvorí mechanické spojenie medzi motorom a prenosom a vozidla je riadenie bez brzdenia motora, čím šetrí palivo.

Mimochodom, a ďalšími "inteligentnými" spôsobmi, ako znížiť jeho spotrebu. Napríklad sa najprv objavil na bavorskej 5. sérii "Electronic Assistant" proaktívneho asistenta riadenia. Je dobré, pretože, koná s navigáciou, nejaký čas, aby sa otočil alebo rýchlostný limit, odporúča ovládač na odstránenie nohy s akceleračným pedálom - na to, zodpovedajúce ikony sa rozsvieti na palubnej doske (topánky odstránené z pedálu) . A, samozrejme, funkcie, ako je obnovenie brzdenia energie, systém Stop & Go +, aktívny tempomat.

Hovorí o tom, ako sa toto auto chová na ceste, malo by sa pripustiť, že jasne využil rozhodnutie o vybavovaní všetkých verzií GT už ako štandard s pneumolementmi v pozadí zadnej nápravy a systém automatickej nastavenia hladiny tela (to isté platí úpravy cestovného ruchu). Zároveň sa opäť opakujem: aby som urobil konečné závery o pohybe auta po jazde na takmer dokonalej nemeckej stopy (a test prešiel pod Mníchovom) by nemali - tam, pretože neexistuje žiadna kayrácia, žiadna vážna voľba, nie Kĺby a nezrovnalosti, ktoré sú s našimi cestami. Preto opustíme verdikt neskôr, potom, čo ste vykonali redakčným testom aktualizovanej 5. série.