"Chevy Camaro, Ford Mustang alebo Dodge Challenger?" - Približne otázka je najviac milovníkov Mascar v Spojených štátoch a nielen. Vyberte si medzi tromi výkonnými vozidlami, ktoré sa riadia predvoľbami úplne iné. Hodnota môže mať vonkajší vzhľad, výkon, cenu, kvalitu. Ale toto sú autá "spolužiakov" a voľba je často bráni. Opäť sa snaží pomôcť urobiť renomovanú publikáciu recenzent Denné správy.ktorí testovali základné verzie automobilov.

Preklad Camaro Club.

Výber a porovnanie takýchto športových automobilov, je najlepšie začať s modelmi s "dymové pneumatiky" - CAMARO SS, MUSTANG GT alebo CHALLENGER SRT, pred kúpou, ktoré potrebujete na predbežné poradenstvo s poisťovňou - takže tieto autá sú vyzvané na plyn . Na konci tohto článku musí osoba jasnejšie pochopiť, čo chce a čo je pripravené utrácať peniaze. Zvážte lepšie "juniorské" verzie na pochopenie toho, na čo sa môžete spoľahnúť.

Podobne sú svaly dobrého bežec nasiaknutia na dosiahnutie maximálneho výsledku rýchlosti pri výpočte určitej vzdialenosti, automobilovatelia prinášajú vlastnosti športových vozidiel, aby zabezpečili maximálny výkon pri najnižších nákladoch. To všetko sa robí na prilákanie pozornosti kupujúcich. V podstate, Chevy, Ford a Dodge sú ideálnymi príkladmi pre takéto porovnanie.

Kto v tejto súťaži je lepší, môžete pochopiť štúdiom troch "mladších" verzií automobilov v maximálnej možnej možnej, špičke konfigurácie.

Chevrolet Camaro 1LT.
V USA stojí z 26,695 (vrátane 995 dolárov na doručenie). S RS Balíkom, s motorovým chladiacim systémom a produktívnejším brzdovým balíkom, technologickým balíkom, žltej farby s čiernymi pruhmi a prémiovým kobercom bude stáť $ 30,575.

Dodge Challenger SXT.
V Spojených štátoch začína od $ 28,00,090 (vrátane 1095 na doručenie). Vylepšenia sú prezentované vo forme plus Trim, BlackPathtop, Super-Track Pack, vysoko výkonné brzdové doštičky, pohodlie veľrýb pre vodiča, navigačný systém a prémiový zvukový systém. Spolu: 35 310 dolárov.

Ford mustang.
Základnou cenou tohto športového vozidla je 25 045 dolárov (900 za dopravu). Ako možnosť, berieme 2,3-litrový štvorvalcový turbo motor, prémiový balík a výkonový balík. Tieto zlepšenia sú upravené náklady do výšky 35 ° C.

Riešenie, ktoré je lepšie, nebude ľahké a leží v rovine vašich preferencií. Ale trávia veľa času s tromi vozidlami, naznačujú nasledujúce rozumné argumenty.

Tretie miesto pre Ford Mustang

Elegantné a nepochybne sexy, mustang hovorí, že jeho štýl je dôležitejší ako vo vnútri. Komplexný dizajn vnútri a vonku robí auto najviac presvedčivejšie pri pohľade zo strany. Jediná vec, ktorá sa ponáhľa do očí a stopa je primerane maľovaný difúzor, ktorý sa spája s telom tela, ktorý nie je akceptovaný.

Vnútri, všetko pripomína 1964, keď bol prvý mustang uvoľnený. Štylizované pochrómované malty, miesta hliníkovej úpravy. Cítite sa, ako v kokpite lietadla. Bohužiaľ, tam je tiež negatívny - nízkopodlažný plast, pravdepodobne kvôli úsporám. Všeobecne platí, že pohodlie predných sedadiel s vetraním a vykurovaním je veľmi pôsobivé. Za vami môžete niekoho stlačiť, ale je lepšie, aby to z dôvodov zachovania dobrých vzťahov s týmito ľuďmi. Kmeň tiež ponecháva veľa, čo je žiaduce.

V modelovom roku 2016 získalo auto nový multimediálny systém so synchronizáciou, so zmyslovým displejom a rozpoznávaním hlasu, ako aj so zlepšenou grafikou. Technológia projekcie obrazovky Smartphone je poskytnutá pre model 2017.

Sporter má niekoľko varovných systémov z kolízie, ale nie je nainštalovaný žiadny na skúšobnom aute. Ale Núdzové automatické brzdenie bolo predvolené.

Ecoboost 4 Turbo Motor s 2,3-litrom zväzku a 310 HP Vytvorené ako zlepšenie pomeru produktivity a spotreby paliva, ale v6 o 3,6 litra je základná a má mierne menšiu produktivitu -300 HP K turbodúchadlo má tiež 54 nm krútiaceho momentu pri nižších otáčkach, je to viac ako 3,6-litrový relatívny. Spotreba paliva v skúšobnom cykle bola 10,4 litra na 100 km. Motor pracuje v páre s 6-stupňovým mechanikom.

Veľký radiátor, samoobslužné diferenciálne a letné pneumatiky, ktoré sú vo výkonnostnom balíku, vytvorili nádhernú atmosféru komfortu jazdy. Všetky tieto balíky pridávajú streamingový stroj, spojku s drahým a trochu bočným zrýchlením, ale ak nie je potrebné navíjanie a mokré cesty, nemôžete utrácať peniaze na všetky tieto veci.

Súčasné režimy jazdy: Normal, Sport, Trek, Sneh / Vlhkosť Pridajte pohodlie do jazdy.

Prečo na treťom mieste?
Minusy vozidla nie sú obzvlášť dobrou viditeľnosťou a lacnou dominanciou v kabíne. Zadné sedadlá sú zbytočné, a to robí auto v skutočnosti dvojité.

Druhé miesto pre Dodge Challenger

Pozrite sa na Dodge Challenger okamžite vráti do starých dní. Zdá sa, že toto auto sa nezmenilo od polovice minulého storočia, hoci v skutočnosti to všetko nie. Toto je veľké športové auto, skutočné športové plnej veľkosti sedan, orientované na vysokej vodiči.

Toto je predovšetkým široké a veľké auto. Zadné sedadlá ľahko prijímajú dospelých, čo ho odlišuje od dvoch konkurentov. V skutočnosti je to najdôležitejšie z jeho plus a hlavné kritérium, prostredníctvom ktorého si ľudia zvolia tento konkrétny maska, ktorý je tiež obrovským trupom.

Challenger prichádza samostatne nastaviteľná stereo a klimatizácia. To všetko pre tých, ktorí nemajú radi časté kontakty s dotykovým displejom. Existuje Wi-Fi, ale namiesto 4G postavených v 3G.

Základným motorom je 3,6-litrový, vynikajúci 305 HP, ale na rozdiel od konkurentov, ide s 8-stupňovou "automatickou". Ak sa vám páči manuálne pole, budete musieť hľadať pomoc zo staršej verzie s V8.

Bilancia tohto športového vozidla nie je zlá. Môže sa pochváliť pomerom prednej / zadnej hmotnosti v pomere 52 až 48 percent. Táto rovnováha v kombinácii so stopami na suspenzii a riadenie zlepšovania, spárované so zlepšenými pneumatikami vedie k úžasnému veľmi vážnemu výkonu. Okrem vynikajúceho zrýchlenia schopného triedenia s 2 litrovými motormi iných dvoch žiadateľov, spotreba paliva tohto ťažkého vozidla je tiež v rozumom a v skúšobnom cykle predstavoval 21,9 litrov na 100 km. Bohužiaľ, veľké komplimenty tohto auta, keď ide do navíjacej cesty dobrou rýchlosťou, nepovediete, aj dobré nastavenie riadenia nepomôže. Porovnajte ho na manévrovateľnosti s mustangom a Camaro nemôže, aj keď veľké 20-palcové pneumatiky a zlepšiť jeho adhéznu schopnosť s drahými, ale nestačí, a dispergovať, ste oveľa častejšie nútení resetovať rýchlosť na ňom, než keby sme išli do dvoch ďalších maska.

Je to dosť hlučné, čo ukazuje, že štrukturálny vek tela je dostatočne veľký, avšak dobrá zvuková izolácia sa uloží do kabíny vodiča.

Prečo Challenger sekundy?

Ľudia chcú, aby ich autá boli štýloví a veselí, ale ešte viac chcú, aby boli účinní a praktickí. Medzi tromi maskariánimi, toto všetko môže byť pripísané Challengerovi.

Zároveň existujú mínusy, ktoré uplatňujú Challenger. Nie je príde s otvoreným telom a posuvnou strechou ako súperov, čo z neho robí príliš nudné v určitých bodoch, keď idete po najkrajšej trati a chcete "blokovať" vietor.
Avšak, Dodge má 707-silnú verziu pre vás, ale je to už úplne iný príbeh.

V prvom mieste CHEVROLET CAMARO

Pred jazdou tejto 3,6-litrovej verzie so všetkými špecifikovanými ráfikmi, šancu jazdiť a na 2,0-litrové turbožúry, ktoré mali negatívne vyhlásenia v sieti. Neverte všetkému, čo čítate. Všetko je tak, ale vyzerá sa o mierne odlišný uhol.
Prvý, externý dizajn. To je úplne súčasný druh maskar, ktorý sa len vzdialeniny pripomína "starý", ale je to to, čo priťahuje, pretože je to moderné auto. Jediná vec - veľká kapucňa si pamätá, že vo svojom dizajne je niečo z klasického modelu z roku 1967.

Vnútri Všetko je veľmi zábavné. Pozrite sa okamžite, priťahuje obrovské ventilačné otvory, ktoré nie sú menej zaujímateľné ručne, rotujúce kužele. Tiež priťahuje vyzerať zaujímavý v uhle veľkého informačného displeja.

Ale nikdy nemôžete pochybovať o pohodlí predných sedadiel, kde je všetko premyslené. Unavený, sedí v takomto, takmer neskutočné, okrem, sedadlá majú veľmi variabilnú úpravu.

Bohužiaľ neexistujú žiadne zadné sedadlá. Skôr, ale nie. Pochopiť, ako chcete. To isté možno povedať o trupe, aj keď stačí na výlet do obchodu a "pre záležitosti".

S prístrojovou doskou, viac ako v poriadku. Na najvyššej úrovni existuje jednoduchosť a čitateľnosť všetkých údajov. Zobrazenie informácií má projekciu obsahu smartfónu a pracuje s Apple a Androidom. K dispozícii sú satelitné rádio a všetky bezdrôtové prístupové body. Tlačidlá senzačného systému ONTAR sú zabudované do spätného zrkadla.

Teraz je hlavnou vecou, \u200b\u200bktorá priťahuje šiestu generáciu v Camaro - postavené na platforme z Cadillac ATS, ktorá ju odlišuje od predchodcu, Camaro piatej generácie, toto auto demonštruje zázraky ovládateľnosti a dynamiky. Okrem toho, pohľad na kapucňu nezakrýva názor na cestu, pretože to bolo s predchodcom, napriek tomu, že kapucňa je stále veľká.

Oxiduje 2,0-litrový Turbo motor, ktorý vydáva 275 HP A až 400 nm krútiaceho momentu, a vy pochopíte, že ste v úplne inej triede, ako keby išli na jednej z ich dvoch popísaných konkurentov. Vybavené Audi alebo Volkswagen, toto auto vydáva lepšie ako ecoboost mustang, ktorý hladšie zistí hybnosť na červenú čiaru. Aj keď by sa zdalo nominálne, 2,3-litrový modul Mustang je silnejší. Zároveň bola spotreba cyklu 10,7 litrov na 100 km.

Teraz, keď píšu o vrcholovom momente. Naozaj sa začína prejavovať na otočenie viac ako 3000.
Celý voliteľný balík robí auto na povrchu cesty, bez ohľadu na rýchlosť, na ktorej je otočení, samozrejme, sú v integrite limitov. Ale určite, kontrolovateľnosť na navíjacej ceste je jeho kôň a druhý významný rozlišovací znak na pozadí dvoch konkurentov, najmä ťažkého challenge. Camaro uhly tak presne a čisto, pretože Cirkul ho robí v bezpečnej ruke dizajnéra.

Režimy jazdy môžu byť zvolené v závislosti od preferencií a každý z režimov je úplne primeraný. Napríklad režim "SPORT", keď rýchlosť vozidla nie je vysoká, začína obťažovať a je lepšie ho nainštalovať vo veľmi zriedkavých prípadoch, keď je to potrebné, napríklad na prepláchnutie z prenasledovania. Potom to bude užitočné a správne.

Ale bez lietať, to tu nebolo. Pri prechode z prvého do druhého prevodového stupňa niekedy klesá silu. Vrcholový moment sa objavuje po 3000 otáčkach, hoci Chevy označuje, že už v roku 2000 musí byť 90% momentu. Prečo sa to stane, je ťažké pochopiť a nebolo možné ho odhaliť. Druhý mínus - hluk cesty je dostatočne silný, čo robí milovníkov ticha, aby zaplatili oči smerom k jednému z dvoch konkurentov.

Prečo je Camaro na prvom mieste?

Má najlepšiu viditeľnosť cesty pod kapotou, je to manévrovalejšie a zvládnuteľné, nastavenie pozastavenia z auta nad všetkým tichom, brzdový systém funguje dokonale. Z jazdy sa neustále bavte. Nedokončenie auta z hľadiska hluku ciest, samozrejme, je dôvodom na myslenie, ale nič nebráni milovníkovi skutočného jazdy, aby si kúpil zárobky.

Ford Mustang GT proti CHEVROLET CAMARO SS 1LE, DODGE CHALLENGER R / T SCAT BALK - SKÚŠKA TRECHU TROCH TROch US Coupe 2015. Tri veľké sny horúceho rožku zozadu z oceánu sa opäť stretli, aby konečne znížili skóre medzi sebou.

Je takmer nemožné zosúladiť Ford Mustang z poslednej generácie so svojimi vynaloženými konkurentmi, pretože tieto tri autá sa narodili v mestom automobilovej sily a vášne - Detroit - a každý z nich bol vždy navrhnutý v vrchole konkurenta - od Prvá generácia týchto epocálnych olejov vo vzdialených šesťdesiatych rokoch.

Hoci dostatočne dlhý pokles Detroit, finančného bankrotu a iných nepokojov amerického automobilového priemyslu mierne znížil intenzitu opozície medzi našimi oddeleniami. Ale teraz v polovici druhého desaťročia 21. storočia je americký automobilový priemysel opäť na vzostupe, objemy výroby rastú a dopyt po horúcom auttonovinky z USA Po celom svete viac ako kedykoľvek predtým.

Teraz sa vrátime k nášmu porovnávaciemu testu - jeho príspevok k novému koliu intrígu začal vo vzdialenej minulosti zaviedol nový mustang, Ford sa stal neuveriteľné úsilie, aby sa dostal z kolená a pokračoval v veľkej hre na automobilovom trhu. Veľký míľnik v tomto úžasnom oživení veľkej značky bol nový Ford Mustang - ktorý bol úplne transformovaný na niečo technologické a veľmi moderné - zároveň vôbec nie vôbec stratiť korene - to platí pre návrh, takže všeobecný koncept lacnej, ale rýchlo a hazardné hry nie je bez praktickosti veľkého zdieľania tak pohodlie.

Medzitým, dvaja z jeho priamych a veľmi úspešných konkurentov boli tiež nedávno modernizované - tieto zmeny v Chevrolet Camaro a Dodge Challenger, ktorí uskutočnili obavy GM a Chrysler, boli na rozdiel od rozsiahleho revolúcie šiestej generácie mustang.

Nový Ford Mustang v šiestej generácii, konečne dostane k dispozícii moderné úplne nezávislé zadné zavesenie pre všetky verzie a výkony, ktoré prevládajú kontinuálny lúč prevládajúci skôr na mustangs (a presnejšie most s prevodovkou, na čistotu - suspenzia Klasické vázy a Volgas) je podobné, došlo k zabudnutiu.

Pravdepodobne čakajú na rezanú zadnú nápravu na mustang môže byť v porovnaní s nádejmi na olympijských hrách v Detroite - po mnoho rokov Američania čakali na to, ale bohužiaľ Detroit sa nikdy nestalo miesto hlavných športových súťaží planéty. Nakonali sa však sny nezávislého zadného pozastavenia pri Fordovskom žrebec.

Modernizácia hlavného závesu z Henryho FORD bola sprevádzaná aj zrejmým technicky výskumom v oblasti spracovania predného odpruženia, ktorý je teraz namontovaný na svetlom a tvrdom pomocnom ráme.

Nachádza sa na tomto subrávodme 5,0 litr V-8 pravdepodobne hlavným dedičstvom minulosti - ale Oldskal American V8 Modernizácia nefajčil - známy motor dostal novým sacím potrubím, modifikovaným mechanizmom distribúcie plynu, zvýšený návrat 420 konských síl a zvýšenie nízkych otáčok.

Profil auta je rozpoznateľný, ale natiahnuté proporcie nám nedovoľujú zabudnúť - určite máme novú generačnú stroj.

Zadné oblúky sú teraz oveľa širšie ako predtým, a korunované s viac ostrými záhybmi; Predný pohľad sa tiež zhoršil - sa stal športovou a agresívnou; Nelineárna zmena v celkovej šírke vozidla pozdĺž celej svojej dĺžky vytvára dojem k užšiemu stroju, hoci v skutočnosti je šiesty mastang pre až 4 cm širší ako stroj minulej generácie.

Cena modifikácie V-8 GT začína s 32 925 americkými dolármi (všetky ceny ďalej v texte sú uvedené pre americký trh so všetkými daňami), verzia V-8 GT obsahuje veľký zoznam neštandardných možností, ktoré zahŕňajú V dôsledku toho je cena nášho testovacej inštancie 45 885 USD 45 885 USD.

Je to zábavné, že model je Dodge Challenger, 2015, tiež dôkladne pripravený na nové reality na trhu, a Dodge sa stretne s novým šiestom mustang plne vyzbrojený - trochu "plastická chirurgia" padol na auto práve v tej dobe, cheleger 2015 má Modifikovaný panel z nosa a zadná časť tela má novú optiku Bodice.

Značka Dodge naďalej aktívne využije svoju slávnu minulosť a nová modifikácia balenia SCAT R / T je k nej poslaná, toto sub-označenie pochádza z rokov 1968-1971 - keď bol zavedený inovatívny marketingový program na označenie Dodge a motor je prirodzene z modernej modifikácie STO. Motor z nášho PON-KARA z obavy o krížler, že je to potrebné - to je dlhotrvajúca 6,4-litrová jednotka a pod verziou kapoty r / t SCAT balenia dáva hodný 485 konských síl a 575 nm krútiaci moment, ktorý však vytvára nejakú nepríjemnosť pre Mustang a Camaro - Koniec koncov, ich potenciál je oveľa nižší.

Balenie R / T SCAT Pack Tiež znamená modernizované brzdy a obsahuje 1,5 cm suspenzné a značkové tlmiče BILSTEIN. a hrubšie stabilizátory stability. Ale kto povedal, že pre všetky tieto zmeny je potrebné zaplatiť? Koniec koncov, zdravý rozum nám povie, že je možné ušetriť značný $ 7,500 a kúpiť len verziu Challenger r / t. Ale nejakým spôsobom alebo iným, náš test základný Chellegger R / T Scat Pack za cenu 39,490 USD, bol najlacnejší zároveň najvýkonnejší automobil v tomto porovnávacom cestovaní veľkého oddelenia.

Viac ako jeden rok prešiel, pretože Chevrolet Camaro dostal svoje nové oblečenie exteriéru, menovite nové predné a zadné svetlá, ale ešte nedržal drážky na verande s jeho hojdačnou stoličkou. Sila nášho testovacieho CAMARO 426 HP - verzia Ss 1le. Je to medziprodukt v rade veľkých kupujúcich Camaro a dynamické ukazovatele vo všeobecnosti na úrovni verzie ZL1 bez superbíjačky.

Ale nemali by ste zvážiť verziu SS ako niečo jednoduché a nešportové - auto má banda špecifických častí v suspenzii a prenose, tvrdšie predné regály, a pripnutý riadok v prevodovkách prevodovky - ktorý má samostatný ventilátor chladiaci systém. Palivový systém motora je tiež neštandardný - to je vysoký tlak z verzie ZL1.

Náš Camaro na všetko ostatné má športové predné sedadlá a nie je jednoduché - a taliansky Rekaro z verzie Z / 28, výfukový systém s dvoma režimami práce a niekoľko ďalších ďalších možností, všetko toto potešenie vytiahne $ 41,880.

Po ponorení do atmosféry Amerického automobilového priemyslu - chápete, že mesto Detroit nie je len miestom narodenia týchto strojov - to je ich duchovný kapitál a otestovať ich príliš striktne v Amerike a výhodne blízko veľkých jazier.

Ak chcete otestovať naše autá a ich tvrdé prívesky na cestách, sme si vzali kurz juhovýchodne od Pittsburghu v podhorí Allegni. Akonáhle sa mnohé montážne linky Detroit spomalili, inak oceľové rastliny mesta boli zatvorené, jeden po druhom, oceľové rastliny mesta boli zatvorené - ako prírodné požiare a povodne, hospodársku krízu a nekonkurencieschopnosť amerických automobilov Zdalo sa zdanlivo navždy z hlavy kupujúcich, keď si vážený nápis v USA. Ale v roku 2015 a všetko sa vrátilo do svojich kruhov.

K dnešnému dňu, mesto Pittsburgh rozkvitne ako silikónové údolie. HOME HOSPODÁDZKA HOSPODÁRSKEJ PODPORU REGIÓNU - IT spoločnosti, ktoré ešte sa stali obri ako Apple a Google, ale teraz spolu s oživením hutníctva, neustále robia mesto jeden z najlepších v USA - teraz Pittsburgh zaberá čestné miesto Najbohatšie mestá v Amerike - je ľahšie otvoriť sa tu svoje podnikanie, vytvoriť rodinu, alebo v opitý formulár na usporiadanie boja na futbalovej aréne - je už dlho známe, že fanúšikovia sú tu najviac agresívne - mesto pre maximets jedno slovo.

A ak sa Henry Ford sa usadil na týchto kopcoch, a nie na rovine Detroitu, americké auto by nebolo vnímané v Pisttburgu The XXI storočia taká anomália - bohatých občanov posledných 20 rokov uprednostňujú európske autá a hlavne prémiové značky.

Ďalším dôležitým faktorom, ktorý by nemal zostať bez osvetlenia spočíval v výpočte poškodenia a ako drahé nahradenie "dvojitého spoločností" pre poisťovňu bude opäť stáť opäť v porovnaní s inými verziami pre cestujúcich.

Výsledky, ako sme povedali, ohromení. Žiadny z modelov dosiahol dostatočný počet bodov potrebných na získanie ocenenia "", nehovoriac o prestížnejšom "najvyššej bezpečnosti".

IIHS poznamenal, že došlo k najbližšiemu, aby ste získali "top bezpečnostné vybrať".

Camaro neodôvodnila nádeje v jednej z kategórie Crash Tests, tiež chýbala aj systém prevencie frontálnych kolízií (dva ďalšie kupóny majú tento systém). Dodge Challenger bol uznaný ako najobľúbenejšie auto zo všetkých.

Po prvýkrát v mnohých rokoch, podľa IIHS, som musel rozobrať manekýn, aby som ho extrahoval z salónu Challenger.

2016 CHEVROLET CAMARO, 64 km / h, ranu s malým prekrytím

2016 Ford Mustang, 64 km / h, rana s malým prekrývaním

2016 Dodge Challenger, 64 km / h, malé prekrývanie