Maximálna rýchlosť Mercedes E63. Plný pohon zadných kolies. Test Mercedes-AMG E63 S. Nová karoséria a bezpečnostné systémy

Šesťsto koní a 850 Nm ťah na rodinný sériový sedan? Šialenstvo na kolesách. Mercedes a jeho divízia AMG si to však nemyslia. AMG sa rozhodlo vrátiť na scénu so športovo luxusným sedanom, ktorý svoj výkon priviedol do technokratickej absurdity. Maximálna rýchlosť modelu Mercedes AMG E63 2017 je 310 km / h a sedan zrýchli na sto za tri a pol sekundy. Nový model s označením S bude o jednu desatinu sekundy rýchlejší. Možno ide o preteky v zbrojení s konkurentmi, pretože ani jedna spoločnosť, ktorá vyrába sériové sedany, nedosiahla takéto ukazovatele a fanúšikovia značky takmer necítili naliehavú potrebu takéhoto auta pre celú rodinu.

Nový Mercedes-AMG E 63: výkon nie je neobmedzený, ale je blízko

Spoločnosť opäť hovorí, že nová nabitá yeshka bude najrýchlejšia a najvýkonnejšia v histórii Mercedesu a možno je pripravená súťažiť v týchto disciplínach so športovými autami vážnej úrovne. Bez zachádzania do logiky marketingového oddelenia môžete tušiť, že nový sedan nebude mať toľko kupcov ako civilná verzia. Cena s tým nemá nič spoločné a ešte nie je ani oficiálne pomenovaná. V Európe bude nový Mercedes-AMG E 63 stáť približne od 115 000 €, no či sa bude dať kúpiť diabolsky rýchly sedan aj v Rusku, stále nie je známe. Globálny predaj sa začne na jar 2017, pričom presné ceny budú oznámené v rovnakom čase.

Koncom novembra 2016 bolo auto predstavené na autosalóne v Los Angeles, tam boli oznámené aj presné špecifikácie a detaily a prvé testovacie jazdy predsériového auta sa uskutočnili v Spojených štátoch a Španielsku. Na vývoj najvýkonnejšej verzie triedy E minula spoločnosť približne miliardu eur a takmer dva roky. Nemci by neminuli toľko peňazí, keby si neboli istí úspechom vlajkovej lode Yes, a začali sa objavovať koncom 70. rokov. Verzie AMG triedy E boli vyrobené aj pre vtedy najpopulárnejšiu karosériu W123. Len za niečo vyše desať rokov spoločnosť predala viac ako 2,5 milióna sedanov, no spoplatnených verzií bolo veľmi málo. Štandardný pohon všetkých kolies sa objavil iba na triede E v zadnej časti W124, prvýkrát na ne začali montovať osemvalcové motory v tvare V. Stock E500 napríklad dokázal vykázať 326 síl a zrýchlil na sto za šesť sekúnd. Verzie AMG už vtedy vyzerali pôsobivo, najmä podľa majiteľov AMG 300 E600 Hummer s V-osmičkou s výkonom 450 koní.

Karoséria s veľkými očami 210 mala aj verzie od dvorného tuningového štúdia a práve v tomto období, od roku 95 do roku 2002, predaj spoplatnených verzií veľmi vzrástol. Napríklad E36 AMG s radovým šesťvalcovým motorom s objemom 3,6 litra a objemom 280 síl sa predalo len 50-krát a už verzia E55 AMG s obrovskou 5,4-litrovou atmosférickou osmičkou s návratom z 354 síl si kúpilo viac ako 12 tisíc ľudí. Najväčším motorom, ktorý bol inštalovaný pod kapotou automobilov AMG triedy E, bol 6,2-litrový sací motor s 525 silami. Inštalovaný bol na E63 minulej generácie a neskôr ho nahradila biturbo-osmička rovnakého výkonu, no s objemom 5,5 litra. Najvýkonnejší Mercedes-AMG E 63 S poslednej generácie ukázal 585 síl a zrýchlil na 100 km/h za 3,6 sekundy. Môže byť nový model AMG horší? V žiadnom prípade. Len lepšie.

Lepší ako starý Mercedes E63 AMG - len nový, foto

Rodinný sedan s kapacitou 600 síl

Toto auto sa skutočne stalo malou senzáciou. Lenivý. Zatiaľ čo svetová automobilová komunita skúma technické vlastnosti nového Mercedes-AMG E63, my už vieme, čo od neho môžeme očakávať.

Nie je to tak dávno, čo z úst vedenia BMW znela myšlienka, že auto z montážnej linky výkonnejšie ako 600 koní nedáva zmysel. Čo poviete, povedala AMG a vydala elegantný rodinný sedan s výkonom 612 koní. Navyše mono disk nebude súčasťou žiadnej z konfigurácií. Len najnovší značkový 4Matic+, pohon všetkých štyroch kolies s aktívnym driftovým režimom.

Táto funkcia zabezpečí iba pohon zadných kolies, umožní vám cítiť všetko, čo milujú výkonné motory a v konfigurácii Mercedes-AMG E63 sa zadná náprava uzamyká elektronicky a vo verzii S bude uzamykanie mechanické. . Nový systém pohonu všetkých kolies sa zaobíde bez stredového diferenciálu, jeho úlohu bude zohrávať lamelová spojka v prednom pohone. Vylepšená ovládateľnosť bude pochádzať nielen z dokonalého vyváženia trakcie medzi prednou a zadnou nápravou, ale aj z takých maličkostí, ako je hliníkový držiak vzpery MacPherson namiesto ocele.

Mercedes-AMG E63 v mnohých ohľadoch opakuje inovácie najnovšej generácie triedy E, ktorá už bola vydaná, a existuje veľa inovácií. Týkajú sa predovšetkým výbavy - karosérie, odpruženia, asistenčných systémov vodiča a bezpečnostných systémov. Platforma do značnej miery opakuje sériovú – vzadu je viacprvková a vpredu dvojpáková (na báze pneumatických trojkomorových vzpier). Rozdiel je v tom, že v civilnej verzii auta je voliteľné vzduchové odpruženie a všetky AMG budú bez problémov vybavené adaptívnou pneumatikou. Predné vzpery - trojkomorové pneumatické so vzduchovými pružinami ZF Sachs a jednorúrkové tlmiče s vonkajšími komorami pre odskok a stlačenie. Ich práca sa môže líšiť v závislosti od režimu zvoleného vodičom (alebo automatiky) - Comfort, Sport, Sport +.

Nová karoséria a bezpečnostné systémy

Na zabezpečenie tuhosti a pevnosti karosérie je v jej štruktúre použitý koktail ocele, hliníka a kompozitov. Celkový podiel hliníkových hnacích dielov v ráme vzrástol z troch na 16 %, navyše kapota, predné pozdĺžne nosníky, veko kufra a misky odpruženia sú vyrobené z hliníka. Celý výkonný rám je vylisovaný z vysokopevnostnej ocele a niektoré prvky rámu, štít motora, vzpery, spodné prvky sú vyrobené zo špeciálnej pevnej ocele. Vďaka tomu je karoséria nového Mercedesu-AMG E63 takmer o 80 kg ľahšia ako predchádzajúca generácia. Oceľový pomocný rám má hrebeň riadenia s premenlivým pomerom a motor posilňovača riadenia je pripevnený priamo k hrebeňu. Ďalšou zaujímavou novinkou v karosérii auta je spôsob upevnenia niektorých prvkov k sebe. Na dosiahnutie pevnosti a zvýšenie tuhosti bolo rozhodnuté opustiť niektoré zvárané spoje, preto sa napríklad priečniky kufra najskôr zlepia kompozitným materiálom a potom sa doslova zrazia klincami.

Inovácie sú aj v bezpečnostnom systéme. Napríklad aj v minulej generácii triedy E bola implementovaná taká funkcia ako naskakujúca kapota pri zrážke s chodcom. Je to preto, aby sa minimalizovalo zranenie tým, že náraz bude kĺzavý. Systém bol navrhnutý pre niekoľko nájazdov, no teraz sa počet zrazených chodcov znížil na jedného – systém je na jedno použitie. Po prvé, opakovane použiteľný systém bol ťažký a po druhé, často nefungoval. Preto od toho upustili a nainštalovali systém, ktorý funguje len raz, no so 100% zárukou. Spúšťací systém bol vybavený novými snímačmi - v dutine nárazníka bola inštalovaná vákuová trubica, ktorá deteguje tlakové rázy, a snímač, ktorý je inštalovaný v dutine podbehu kolesa, je zodpovedný za spustenie samotného mechanizmu posuvu kapoty. Okrem klasických airbagov bolo nainštalovaných niekoľko noviniek. Na B-stĺpiku je nainštalovaný pár airbagov, ktoré zlomok sekundy pred nárazom posunú pasažiera o niekoľko centimetrov do stredu tela. Práve tieto centimetre často nestačia na to, aby sa pri čelnom náraze vyhli vážnym zraneniam. Spolu s týmito dodatočnými vankúšmi sa spustí systém PreSafeSound, ktorý vydáva hlasný zvuk a pripravuje cestujúcich na hlasný tresk. Zadné bezpečnostné pásy môžu byť nafukovacie za príplatok.

Jeden motor, dve postavy

Jeden motor, dva znaky

Pre Mercedes-AMG E63 je len jeden motor. Jeho projekt bol uvedený už v roku 2014, no výrazne sa zlepšil. Pôvodne mal byť tento motor inštalovaný na kupé AMG GT a hlavné parametre zostali relevantné:

osem valcov v konfigurácii V;
90-stupňový klasický camber;
3982 metrov kubických objemu;
základný výkon 510 síl pri 6300 ot./min;
priemer valca 83 mm;
zdvih piestu 92 mm;
základný ťah 650 Nm.

Takéto charakteristiky boli vtedy prezentované, ale schopnosti tohto motora stačia na to, aby z neho odstránili 600 a 700 koní. Pre nový Mercedes-AMG E63 bol preto agregát upravený a vyladený v dvoch verziách – pre jednoduchú E63 a pre E63S. Flexibilita prispôsobenia a obrovský potenciál sú dva piliere nového motora. Do kolapsu bloku valcov sa ľahko zmestila dvojitá turbína Borg Warner. Toto usporiadanie umožňuje, aby bol celý agregát extrémne kompaktný, o 90 mm kratší ako osemvalcový 6,2-litrový atmosférický motor predchádzajúcej generácie.

Dvojitá náplň je ovládaná kvapalinovým medzichladičom a je schopná dosahovať tlaky až 1,3 baru. Systém vstrekovania je priamy, s piezo vstrekovačmi Bosch dokážu dodať palivo až 7-krát za zdvih. Špecifický výkon základného motora je 128 síl na liter objemu, ale vďaka nastaveniam možno výkon bezpečne zvýšiť. V AMG ju vychovali. Teraz má bežný Mercedes-AMG E63 4Manic + 571 koní. a 750 Nm ťahu, najrýchlejší a najvýkonnejší Mercedes-AMG E63 S 4Matic + ukazuje 612 koní s krútiacim momentom 850 Nm. Oba motory sú spárované s deväťstupňovým automatom 9G Tronic vlastnej konštrukcie, v ktorom je namiesto meniča krútiaceho momentu namontovaná spojka s dvoma kotúčmi v olejovom kúpeli. Automatická prevodovka dokáže stráviť až 1000 Nm krútiaceho momentu, čo naznačuje, že má dobré vyhliadky na najvýkonnejšie modely, pričom jej účinnosť je približne 92 %, čo je o 12 % viac ako u sedemstupňového automatu Mercedes.

Recenzia 2018-2019 Mercedes AMG E63 S

Navonok nie je ľahké rozlíšiť Mercedes-AMG E63 od jednoduchej novej triedy E, no tí znalí si určite všimnú mriežku chladiča s dvoma priečkami a zväčšené otvory na prívod vzduchu v prednom nárazníku. Salón sa tiež mierne líši. Štandardné kolesá pre E63 sú 19-palcové, pre E63S - 20-palcové a všetky verzie AMG budú mať štyri koncovky výfuku pod zadným nárazníkom. Či je takéto auto potrebné v bežnom živote, možno posúdiť až po spustení predaja, no súdiac podľa úspechu nabitej Yeshky predchádzajúcej generácie sa nájde dostatok zástancov hyperaktívnych rodinných dovoleniek so slušným rozpočtom.

správy
Dielňa

Finále Volkswagen Polo Cup – päť má šancu

V roku 2016 sa záverečná etapa Volkswagen Polo Cup opäť uskutoční v rámci rozhodujúceho kola Ruského rally pohára. Tentoraz bude „Cupper Pskov“ bodkou sezóny – preteky, ktoré začínajú a končia priamo pri hradbách starobylého Kremľa. Organizátori navyše chystajú prekvapenie: v piatok 30. septembra budú športovci ...

V Moskve sa objavia značky na skle

V označení sa objavia najmä špeciálne mikroskopické sklenené guľôčky, ktoré umocnia reflexný efekt farby. Informovala o tom agentúra TASS s odvolaním sa na Moskovské ministerstvo pre bývanie a verejné služby a zlepšenie. Ako je vysvetlené v Štátnej rozpočtovej inštitúcii „Automobilové cesty“, značenie sa už začalo aktualizovať na priechodoch pre chodcov, zastávkových čiarach, čiarach rozdeľujúcich protiidúce dopravné toky, ako aj nadbytočných ...

Z Moskvy do Londýna za 2,5 hodiny: môže sa to stať realitou

Nová línia high-tech dopravy medzi hlavnými mestami Ruska a Spojeného kráľovstva sa môže objaviť do 15 rokov. Majiteľ skupiny Summa Ziyavudin Magomedov o tom hovoril v rozhovore pre Financial Times. Cesta z Moskvy do Londýna bude podľa Magomedova vďaka novému dopravnému systému trvať 2,5 hodiny. On tiež ...

Mercedes-Benz kupé triedy E spozorované počas testov. Video

Video s novým Mercedes-Benz E Coupe bolo natočené v Nemecku, kde auto prechádza poslednými testami. Video bolo zverejnené na blogu walkoART, ktorý sa špecializuje na špionážne zábery. Hoci je karoséria nového kupé ukrytá pod ochrannou kamuflážou, už teraz sa dá povedať, že auto dostane tradičný vzhľad v duchu sedanu Mercedes triedy E ...

Výskum: Výfukové plyny z áut nie sú hlavným znečisťovateľom ovzdušia

Ako vypočítali účastníci energetického fóra v Miláne, viac ako polovica emisií CO2 a 30 % zdraviu škodlivých pevných častíc sa do ovzdušia vôbec nedostáva v dôsledku prevádzky spaľovacích motorov, ale v dôsledku vykurovania bytového fondu. Informuje La Repubblica. V súčasnosti je v Taliansku 56 % budov zaradených do najnižšej ekologickej triedy G, navyše ...

Nová generácia Ford Fiesta: už v rokoch 2018-2019

Exteriér novinky bude vyrobený v štýle väčšieho Focusu a Mondea aktuálnej generácie. Informuje o tom s odvolaním sa na zdroje v rámci spoločnosti OmniAuto. Na základe získaných informácií vytvoril umelec publikácie na počítači aj obrázok, ktorý demonštruje, ako by také auto mohlo vyzerať. Svetlomety a maska chladiča v štýle Mondea nie sú jediné, ktoré budú...

Dakar-2017 môže prejsť bez majstrovského tímu KAMAZ

Ruský majstrovský tím KAMAZ je v súčasnosti jedným z najsilnejších rally-raid tímov na planéte: v rokoch 2013 až 2015 modro-biele kamióny vyhrali trikrát zlato na maratóne Dakar a tento rok posádka vedená Ayratom Mardeevom sa stal druhým. Ako však pre agentúru TASS povedal riaditeľ NP KAMAZ-Autosport Vladimír ...

Továrne Toyoty opäť klesajú

Továrne Toyoty opäť klesajú

Pripomeňme, že 8. februára automobilka Toyota Motor na týždeň zastavila výrobu vo svojich japonských továrňach: od 1. do 5. februára mali zamestnanci najskôr zákaz robiť nadčasy a potom sa to úplne zastavilo. Potom bol dôvodom nedostatok valcovanej ocele: 8. januára došlo k výbuchu v jednom z dodávateľských závodov, ktoré vlastní Aichi Steel, ...

Závod Mercedes v Moskovskej oblasti: projekt schválený

Minulý týždeň vyšlo najavo, že koncern Daimler a ministerstvo priemyslu a obchodu plánujú podpísať špeciálnu investičnú zmluvu, ktorá zahŕňa lokalizáciu výroby automobilov Mercedes v Rusku. V tom čase bolo oznámené, že miestom, kde sa plánuje založenie výroby "Mercedes", bude Moskovský región - priemyselný park "Esipovo" vo výstavbe, ktorý sa nachádza v regióne Solnechnogorsk. Tiež...

Video dňa: elektromobil zrýchli na 100 km/h za 1,5 sekundy

Elektromobil s názvom Grimsel dokázal zrýchliť z pokoja na 100 km/h za 1,513 sekundy. Úspech bol zaznamenaný na dráhe leteckej základne v Dubendorfe. Grimsel je experimentálne vozidlo vyvinuté študentmi Švajčiarskej vyššej technickej školy v Zürichu a Univerzity aplikovaných vied v Lucerne. Auto je vyrobené tak, aby sa mohlo zúčastniť...

Prepnite Dynamic Select do režimu Race, prepnite prevodovku do manuálneho režimu, vypnite ESP, potiahnite páčky, potvrďte príkaz vpravo. Gratulujeme, vstúpili ste do režimu Drift a zmenili ste svoj Mercedes-AMG E 63 S 4Matic + pohon všetkých kolies na rozťahovací fúrik s pohonom zadných kolies.

Je to skutočne pohon zadných kolies, nie Ford Focus RS, ktorý dáva viac výkonu zadnej náprave. Auto teraz posiela 612 síl a 850 Nm len na zadné kolesá. Žiadna kontrola trakcie.

Samozrejme, že to nebudete potrebovať. Pokiaľ sa nechystáte zapĺňať stránky časopisu fotkami fajčiacich pneumatík alebo sa snažiť byť driftovým hrdinom. V tomto prípade bude strašná hanba a obrovský účet za opravu vždy nasledovať po vete: „Pozrite sa, ako môžem ...“ Radšej sa predveďte slovami, ľudia.

Takže to nepotrebujete, ale je to dôležité. Nevidíš logiku? počkaj Pokiaľ viem, zatiaľ nikto nenavrhol sedan s pohonom všetkých kolies, ktorý by sa dal stlačením tlačidla (alebo tlačidiel) zmeniť na zadný. E 63 S je prvý a okrem toho má širokú škálu talentov. A čo vaši konkurenti? Toto je kameň v smere k Audi RS6 a BMW M5 a vo všeobecnosti aplikácia pre výhradné vedenie. Ak je systém dobrý, samozrejme.

Tobias Moers, šéf AMG, je presvedčený, že nové modely E 63 „predstavujú najväčší krok vpred, aký sme kedy urobili z generácie na generáciu“. Všimnite si, že hovorí „modelky“. Sú dve: E 63 a drahšia a pokročilejšia E 63 S (tá, na ktorej som jazdil). Značenie nie je len pre extra silu a newtonmetre. Esca má viac bŕzd (390 mm vpredu, ak je normálne, a 402 mm, ak je karbón-keramická), má uchytenie Track Pace, dynamické uloženia motora a elektronicky riadený zadný diferenciál namiesto mechanického samoblokovania. A potom je tu režim Drift...

Axel Seilkopf, riaditeľ E 63, vysvetľuje, čo zmenili. Veľa, hlavne aby motor vyvinul 850 Nm, ako nariadili marketéri. Stará skriňa bola tiež navrhnutá len na 700 Nm. Piesty, turbíny, brzdy - všetko nové alebo zosilnené. A „S“ prišlo z menej výkonnej E 63 nie jednoduchou rekonfiguráciou mozgov. Má ľahké piesty, iné prívody vzduchu, medzichladič. A hlavne – dvojica dvojprúdových turbín, ktoré zvyšujú ťah pri nízkych otáčkach.

Box obsahuje „mokré“ spojky namiesto meniča krútiaceho momentu, aby ste mohli začať s prešmykovaním - olej sa ochladí. A lamelová spojka rozdeľuje moment po osiach, je kompaktná a dokáže poslať všetkých 850 Nm dopredu alebo dozadu.

A tu som na pretekárskej dráhe v Portimãu za legendou – Berndom Schneiderom, ktorý jazdí na AMG GT S. Nemôžem sa striedať tak rýchlo ako on. E 63 S váži 1 880 kg, len o 35 kg viac ako staré auto so zadným náhonom (chvályhodné!). Ale stále je to veľká hmota a ťažisko je vyššie. Karbón keramika sa neprehrieva, predné pneumatiky 265/35 ZR20 (295/30 ZR20 - zadné) výborne priľnú a zabraňujú prasknutiu prednej časti, volant je presný a spoľahlivý. Nie veľmi citlivý, ale premenlivý hrable nie je otravný, aj keď ho väčšinou neznášam.

Najväčšie potešenie však začína až po vrchole, keď dáte moment na všetky kolesá. Toto je mágia. Čiastočne vďaka motoru, ktorý znie magicky a dáva divoký ťah, ale hlavne, čo robí tým ťahom podvozok novej E 63. Audi RS6 by roztrhlo nos a Mercedes sa správa skôr ako zadokolka. riadiť. Po prvé, časť momentu ide na zadnú nápravu, vyrovná auto, zbiera a potom sa výkon pohne dopredu, aby vyčistil trajektóriu. A všetky štyri kolesá fungujú a ťahajú rovnakým smerom.

Samozrejme, všetko sa to deje v zlomku sekundy a zdá sa, že sa pohybuje hladko, hladko a prirodzene, ale je to úžasné. Automobilová mobilita je nielen rýchla a efektívna, ale aj zábavná.

Typ klapky je prispôsobiteľný. Môžu byť dodané samostatné číselníky pre rýchlomer a otáčkomer

Turbíny stoja v zrútení blokov pre rýchlu reakciu a šetrnosť k životnému prostrediu

Za krásnymi diskami - uhlíková keramika. Dynamika je neskutočná

Príliš prudko alebo priskoro, dupnete na plyn – a krásne vyjdete zo zákruty v driftu. Ponechávame trochu kormu, ale to stačí na to, aby ste sa cítili ako hrdina. Aj keď je kontrola trakcie vypnutá, musíte prudko zrýchliť, aby ste sa dostali do plnohodnotného šmyku s vývrtkou. Pokiaľ nevypnete pohon všetkých štyroch kolies... Poriadny úder do pedálu vám roztrhne spodok, takže ho už nedostanete späť. Toto je okamžité. Ale pri vyšších rýchlostiach je auto neskutočne ovládateľné a neskutočne zábavné. Samozrejme, pokiaľ nezaplatíte účty za pneumatiky.

A predsa E 63 nie je pásové auto a dokázalo to. Stretávame sa s úsvitom nasledujúceho rána na N2 - fantastická cesta, nekonečne kľukatá tam a späť, niekedy preriedená krátkymi šprintérskymi úžinami na tretí alebo štvrtý prevodový stupeň. Sedan je na ňom pôsobivejší ako na trati. Čakal som, že to bude ťažkopádne a rozmarné, ale nie – je to úžasne presné a efektívne. Systém pohonu všetkých kolies opäť premení auto na športovca s ľahkými pohybmi. Ovládanie tela je tak vynikajúce. A tento motor...

Súper - BMW M5
Pohodlnejšie a uvoľnenejšie ako E 63, ale nie také cool

Zaujímalo ma, či 4,0-litrový motor nebude pridusený oproti starému 5,5-litrovému twin-turbo motoru, keďže hmotnosť auta je väčšia. Myslel som, že dôjde k oneskoreniu turba, nebude tam žiadny ťah baseman. Nič také. Tento motor je budúcnosťou Mercedes-AMG. Veľa investovali do vývoja, ktorý stále prebieha, a výsledkom je úžasný a výkonný V8. V stredných otáčkach je ťah jednoducho neobmedzený, motor pri meškaní s preraďovaním tlačí obmedzovač 7000 otáčok a slastne vám hučí v ušiach. Aj na pomery špičkového super sedanu ide o šialenú vec.

Volantu a brzdám trochu chýba cit, no reakcie na povely sú vždy predvídateľné a spoľahlivé, čo priživuje pilotovu istotu. Viac na mňa zapôsobila krabica, aj keď som nikdy nebol fanúšikom MCT trance misie – spínače sú ostré, okamžité, jasné, každé zrýchlenie veľmi oživia.

Motor hučí, kolesá sa držia a E 63 S strieľa tak prudko a rýchlo, že vás to núti robiť to znova a znova. Je to zábavnejšie ako M5 alebo RS6. pochybnosti? Áno, som prekvapený, aký je agresívny. Na kľukatej diaľnici môžete podľahnúť jeho čaru a získať závislosť. Ak sa BMW M5 cíti luxusne a pohodlne a zaborí vás do hlbokých sedadiel, Mercedes vás nenechá relaxovať. Pevné vedierka s tenkými vankúšmi. Jazda je ťažká a pneumatiky sú hlučné.

Ale môžete si vziať mäkšie vankúše a jazdiť s E 63 do práce. Motor a prevodovka si to odnesú a na hluk z cesty si rýchlo zvyknete. A salón je skvelý. Kvalita karbónu je výnimočná, strih pohodlný a vychytávok je viac, ako využijete. Pocit vysokých nákladov neopúšťa. Pochybujem len o duálnej obrazovke a ovládaní touchpadu na volante. To je nezmysel a E 63 je zbytočná. A čo systémy Driver Assist? Zdajú sa byť úplne mimo. Poloautonómne AMG? Nie, ďakujem, radšej na ňom jazdím sám.

TEXT: OLIVER MURRIDGE

Nový Mercedes-AMG E 63 2018-2019 - fotografie a videá, cena a konfigurácia, technické vlastnosti Mercedes-AMG E63, špičková verzia sedanu. V rámci je naplánovaná svetová premiéra vlajkovej lode novej triedy E - fantasticky výkonného a drahého Mercedesu-Benz E63 AMG, kde budú mať návštevníci výstavy možnosť zoznámiť sa s dvomi verziami novinky naraz. - Mercedes-AMG E63 4MATIC + s výkonom 571 koní a Mercedes-AMG E63 S 4MATIC + s výkonom 612 koní. Predaj nového Mercedesu-AMG E 63 na európskom trhu sa začne v januári 2017 cena od 109 000 eur a v Rusku sa novinka objaví už začiatkom jari budúceho roka.

Snáď nemá zmysel opisovať vzhľad novej generácie sedanu Mercedes-AMG E 63. Vlajková verzia novej Triedy E vyzerá samozrejme jasne, agresívne a športovo, ako sa na výkonný športový sedan patrí a vyniká nielen na pozadí konvenčných úprav Mercedes-Benz triedy E W213, ale vyzerá aj oveľa charizmatickejšie ako 401-koní.

Existujú, samozrejme, vonkajšie rozdiely a bez nich to nejde, najmä s ohľadom na schopnosť zrýchliť na 300 km, a to v prítomnosti balíka AMG Driver's (štandardný elektronický obmedzovač rýchlosti sa spúšťa pri 250 km/h). Hovorí sa, že ak chcete, môžete úplne odstrániť elektronický obojok a potom ... na továrenskej trati sa testerom podarilo zrýchliť Mercedes-AMG E63 S 4MATIC + na 335 km / h.

Takže špičkové verzie E63 4MATIC + a E63 S 4MATIC + od Mercedes-AMG sú štandardne vybavené originálnymi falošnými mriežkami chladiča a nárazníkmi s obrovskými otvormi na prívod vzduchu, čiernymi krytmi spätných zrkadiel a spojlerom na veku kufra.

Mercedes-AMG E63 4MATIC + je štandardne vybavený 10-lúčovými 10-lúčovými titánovo sivými diskami z ľahkej zliatiny v titánovo sivej farbe s pneumatikami 265/35 ZR 19 na prednej náprave a 295/30 ZR 19 na zadnej náprave.

Výkonnejší Mercedes-AMG E63 S 4MATIC + je štandardne vybavený 20-palcovými kolesami lakovanými v matnej titánovej šedej s 5 dvojitými lúčmi a pneumatikami 265/35 ZR 20 vpredu a 295/30 ZR 20.

Chceli by sme povedať pár slov o päťmiestnom salóne novinky, vyrobenom v úplnom súlade s princípmi prémiovej triedy európskej triedy E, kde bude šou kraľovať športový sedan Mercedes-AMG.

Prítomnosť dvojice farebných 12,3-palcových farebných displejov od LG (virtuálny prístrojový panel, multimediálny komplex), audiosystém Burmester, predné športové sedadlá AMG, kožené obloženie interiéru (prírodná a umelá koža, Nappa, Alcantara), karbón a hliník , vnútorné LED osvetlenie na pozadí a obrovský súbor najmodernejších zariadení, ktoré zaisťujú bezpečnosť, pohodlie a zábavu pre vodiča a jeho spoločníkov.

technické údaje nový Mercedes-AMG E 63 2018-2019.
Štandardne je novinka vybavená pokročilým systémom pohonu všetkých kolies 4Matic +, výkonná „Esca“ však navyše poteší prítomnosťou drift módu (umožňuje preniesť až 100 % krútiaceho momentu na zadné kolesá ), benzínový V8 BITURBO so systémom deaktivácie polovice valca (AMG Cylinder Management), vytvorený na základe automatickej prevodovky 9G-Tronic, špeciálnej zosilnenej 9-stupňovej prevodovky AMG Speedshift MCT s mokrou spojkou, vzduchovým odpružením, systémom DYNAMIC SELECT , ktorý umožňuje meniť charakteristiku motora a prevodovky, odpruženie a riadenie s piatimi režimami (Individual, Comfort, Sport, Sport Plus a Race), zosilnené brzdy.
Mercedes-AMG E63 4MATIC + je vybavený benzínovým 4,0-litrovým twin-turbo V8 (571 k 750 Nm). Dynamika zrýchlenia z 0 na 100 km/h za 3,5 sekundy, maximálna rýchlosť 250 km/h (s balíkom AMG Driver 300 km/h).
Mercedes-AMG E63 S 4MATIC + s benzínovým 4,0-litrovým twin-turbo V8 (612 k 850 Nm) zrýchli na 100 km/h za 3,4 sekundy, maximálnu rýchlosť 250 km/h možno zvýšiť na 300 km/h voliteľný balík vodičov AMG.
Výrobcom deklarovaná spotreba paliva 9,2 – 8,9 litra na sto v kombinovanom jazdnom režime pôsobí na auto so silnými osemvalcami jednoducho smiešne.

Videotest Mercedes-AMG E 63 2017-2018

Aufrecht Melcher Großaspach (prvé dve slová sú mená zakladateľov, tretie je miesto prvého sídla spoločnosti) – skrátene AMG, už dlhé roky pretvára sedany Mercedes na veľmi výkonnú techniku, ktorá dokáže úplne rozdrvte pneumatiky na prach jediným tvrdým pedálom na podlahu.

Prvým sedanom v stajni AMG bol veľmi agresívne ladený W109 300 SEL 6.8, ktorý bol špeciálne pripravený na preteky. Sériový motor nahradil výkonnejší V8 so zdvihovým objemom 6,8 litra a výkonom 400 koní. Potom prišiel populárny W123. Spoločnosť ukázala, aké rýchle môže byť „divanovo“.

W124 už dostala niekoľko spoplatnených verzií: 300E AMG Hammer, E36 AMG a E60 AMG. Ich sily boli rozdelené v rozmedzí od 272 do 381 koní. To stačilo na to, aby sa poctivý Merce zmenil na poriadne torpédo.

Prešlo viac ako 20 rokov a prémiový biznis sedan zo Stuttgartu vo verzii AMG dostal pod kapotu 5,5-litrový agregát s výkonom 558 koní. Písmeno S na konci znamená, že motor vyvinie výkon 585 koní. Bolo to také auto v najtvrdšom výkone, ktoré som dostal na test.

Mnohí obdivovatelia značky začínajú zívať od nudy, keď vidia tvár preštylizovaného W212 so „zlúčenými“ svetlometmi. Žiaľ, „fanúšikovia rýchlosti“ odkazujú aj na superrýchle AMG-S, ktoré sa od bežnej civilnej verzie odlišuje agresívnou atrapou prednej časti, dravými líniami predných blatníkov s označením „V8 Biturbo“, obrovskými 19 a 20. -palcové ráfiky, za ktorými sa ukrývajú obrovské brzdové kotúče s obrími strmeňmi. Zadnú časť zdobí difúzor s integrovaným 4-trubkovým výfukom. Autu chýba trocha brutality, vďaka čomu by sa pokojne mohlo stať jedným z „hrdinov“ slávneho filmu „Rýchlo a zbesilo“.

Vnútri, ako sa na nemecké auto patrí, je veľmi luxusné a pohodlné. Interiér sa na prvý pohľad nelíši od bežnej civilnej verzie. Až podrobné porovnanie odhalí logá nemeckého úpravcu AMG na voliči prevodovky a tlačidle vedľa, pomocou ktorých sa sedan sedan akoby mávom premení na skutočného Lucifera. Neďaleko sú tlačidlá na zapnutie/vypnutie ESP a zmeny tuhosti pruženia. Biznis štýl auta podčiarkuje len jedna vychytávka – hodinky IWC Schaffhausen, umiestnené medzi prieduchmi na prednom paneli.

O množstve vnútorného priestoru nemožno povedať nič zlé. Vpredu aj vzadu je miesta viac než dosť. Pozitívny dojem umocňuje 540-litrový kufor. Bočné opierky predných sedadiel sa v zákrutách neustále „pumpujú“ buď doľava alebo doprava, v závislosti od smeru preťaženia. Spadnúť zo stoličky v zákrute je takmer nemožné.

Nemá zmysel sa podrobnejšie zaoberať mnohými systémami. Predstavte si, čím všetkým môže byť auto vybavené a toto číslo smelo zdvojnásobte. E63 je jednoducho preťažený výbavou. Mnohým sa však bude páčiť.

A teraz sa blíži ten najdôležitejší moment – moment naštartovania motora. Po otočení kľúča zapaľovania je všetko na svete zabudnuté a akékoľvek, aj tie najvážnejšie dôvody na obavy zmiznú v pozadí. Kontrolujete svoju kampaň? Nevadí! Pani, ohlásila si tehotenstvo? Dočerta s ňou! Manželka sa vyhráža rozvodom a odobratím milovaného psa. Nech si vezme! Tento jedinečný zvuk je očarujúci. Pre jeho dobro existuje akákoľvek výhovorka vrátiť sa na „cestu“.

AMG E63 S je pod kapotou skutočné 8-valcové monštrum s výkonom 585 k. a krútiaci moment 800 Nm. Je auto skutočne rýchlejšie ako mnohé Porsche? Pochybnosti zmiznú aj po hanblivom stlačení plynového pedálu. Keď sa odvážite stlačiť plyn, uvedomíte si, aký silný je tento sedan.

800 Nm prechádza cez 7-stupňovú prevodovku MST vyvinutú inžiniermi AMG. Vďaka nej a systému pohonu všetkých kolies sa auto doslova „zahryzne“ do asfaltu, pričom prvú stovku dosiahne za 3,6 sekundy. Nemenej pôsobivé je aj ďalšie pretaktovanie. Ihla rýchlomera zamrzne pri rýchlosti približne 250 km / h a v prítomnosti špeciálneho balíka sa „plazí“ až na 305 km / h.

Cestovanie v E63 AMG-S bude vyžadovať veľa paliva. Na diaľnici môžete vidieť čísla 14 l / 100 km a dokonca 26 l / 100 km. S ľahkou nohou vodiča na mestských cestách spotreba paliva ľahko prekročí 40 litrov! Sedajší sa dokáže udržať do 20 litrov.

Odpruženie a riadenie nemajú nič spoločné s bežnou triedou E. AMG S je ukážkou schopností modernej automobilovej techniky. Pri extrémnej jazde na ruských cestách so silne upnutým zavesením sa však v priečnych kĺboch okrem citeľných otrasov ozývajú aj hluché klepania.

Pre vodičov, ktorí sa nechcú lúčiť s vodičským preukazom, sú tu bežné nastavenia podvozku, ktoré z E63 AMG spravia obyčajný biznis sedan, ktorý si nevšimne diery na asfalte ani nerovnosti.

Krátke dobrodružstvo s Mercedesom E63 AMG S bolo veľmi pozitívne. Skvelé auto s vynikajúcimi schopnosťami o desať rokov by bolo určite vytúženou klasikou. Úplnú spokojnosť a skutočné potešenie je možné dosiahnuť iba s čiastkou 6 000 000 rubľov!