Model GAZ 24 "Volga" je osobné auto strednej triedy, ktorá bola prvýkrát reprezentovaná ruskou automobilovou spoločnosťou GAZ (Gorky Automotive Plant) v roku 1968 a jeho sériové vydanie začalo v roku 1970. Auto prišlo k presunu pred vydaným modelom GAZ 21. Rozsah 24r obsahuje tri série, prvý bol vyrobený z roku 1970 do roku 1977, druhý od roku 1977 do roku 1985 a tretí od roku 1986 do roku 1993. Po celú dobu bolo veľa úprav a modifikácií vozidla. Samotný model bol ponúknutý v 4-dverovom telese sedan, ale boli tu aj verzie v 5-dverových telesných vozňa.

Prvá modifikácia (1970-1971) v 4-dverovom telese sedanu bola určená na použitie v taxislužných službách a bola označená plynom 24-01. Táto verzia bola vybavená motorom 85 HP ZMZ-2401, špeciálnym označením typu tela "Kockovaný", zeleno-farebný Lantern je "zadarmo", kabínový čalúnenie z koženca, ktorý umožňuje sanitáciu, a tiež taxameter bol nainštalovaný namiesto prijímača. Druhá modifikácia GAZ 24-02 bola uvoľnená v roku 1972, to bol model v 5-dverové telesnej stanici vozňa, ktorého výroba pokračovala až do roku 1986. V roku 1977 bola prezentovaná ďalšia verzia pre taxíkovú službu, ktorá bola vybavená plynovým vybavením. Jeho výroba bola dokončená v roku 1985. Tam bola modifikácia, ktorá bola určená na použitie špeciálnymi službami a bol nazývaný názov GAZ 24-24. Jeho rozlišovacie znaky boli: elektrická jednotka V8 ZMZ-2424 objem, 5,53 litrov a kapacita 195 HP, požičaná z vozidla GAZ-13 "Seagull" a 3-stupňovú automatickú prevodovku, ako aj hydraulický spínač riadenia. Pokiaľ ide o prenos, ostatné verzie (okrem plynu 24-24) boli vybavené 4-stupňovou manuálnou prevodovkou so synchronizátormi na prvom a štvrtom ozubeni. Tam boli tiež vývozné automobily GAZ 24-54 s pravým volantom, ktorý vyrábal iba 1000 kópií.

V období od roku 1970 do roku 1975 Auto bolo podrobené niektorým zmenám. Zrkadlá na predných krídel prvých sériových strojov boli v prevádzke nepohodlné, v dôsledku toho bolo odstránené pravé zrkadlo a vľavo sa pohybovala do dverí; Tiež nainštalovaný spoľahlivejší zámok trupu, nové pružiny s iným profilom listov, zámok zapaľovania bol zjednotený s autami VaZ. Originálny dizajnový rýchlomer (stuha) bol nahradený tradičným strelcom, pretože svedectvo pásového zariadenia bolo ťažké čítať kvôli chrbticem počas prevádzky. Na zadných regáloch strešného nastavenia parkovacie svetlá, zapálenie, keď cestujúci ukončili.

V roku 1977 sa vo vývoji druhej série GAZ 24 uskutočnili vážne zmeny do auta, a to ako vo vzťahu aj v kabíne. Auto dostalo tesáky na nárazníkoch, bezpečnostných pásoch, hmlových svetloch, aktualizovaný prístrojový panel s luxusnou spodnou časťou a novými úplne čiernymi rukoväťmi a inými, menšími zmenami.

Druhá séria existovala až do roku 1985, keď sa auto modernizovalo, a verzia tretej série sa objavila na mene plynu 24-10. Na ňu boli navrhnuté dve možnosti pre motory ZMZ-402.10 a ZMZ-4021.10 s objemom 2,5 litrov a kapacitou 100 a 90 HP. V suspenzii bola zmena zameraná na zlepšenie stability kurzu, a tiež to bolo možné používať široké kolesá. Zlepšil sa brzdový systém. Nové kolesá sa objavili so širším okrajom, radiálnymi liekom pneumatiky a plastové čiapky. Predné dvere boli teraz bez otvorov a predné celkové svetlá sa presťahovali do svetlometov. Ručná páčka brzdovej páky bola presunutá z prístrojovej dosky na obvyklé miesto medzi prednými sedadlami.

Výroba GAZ 24-10 bola dokončená v roku 1993 a neskôr bola jej výmena model GAZ 31029, ktorý sa začal vo výrobe od roku 1992.

Z vnútornej urážky štátu, že niečo bolo počuť na svojich "obyčajných občanov", niekedy striekal v hlavných rozhovoroch v kuchyniach a fajčenie. Volga ako stroj "nie pre všetkých" bol predmetom takýchto diskusií. Povedzme, že chceli urobiť veľa motorov, aby si vybrali, a potom opustili ľudí sám - hovoria, dosť s nimi a to! Po tom všetkom, v šesťdesiatych rokoch minulého storočia bola vytvorená nová VOLGA s výpočtom celej rodiny 4-, 6- a 8-valcových napájacích jednotiek. Motorový priestor je priestranný - môžete sa uistiť, že naše fotografie sami. Kryt sa otvorí proti mŕtvici a stúpa vysoká, v hornej polohe je držaná s mechanizmom pružinového páky, a nie žiadnymi pošívami - v jednom slove, nič zabraňuje slúžiacemu motora z oboch strán.

Základný motor bol vybraný štvorvalcový benzínový motor s objemom 2,445 litrov a kapacitou 95 litrov. z. Bol predurčený, aby sa stal najmohodnejším a bežným motorom "24-KI". Nenedobal sa v pokročilých konštruktívnych myšlienkach, ale do konca 60-tych rokov - začiatok 70. rokov bol považovaný za modernú vlnu. Prostriedky na reklamu v zahraničí v oblasti dynamiky boli porovnané Volga s spolužiakom Mercedes-Benz W111 vo verzii 220 s s menším pracovným objemom (2,2 l), ale rovným výkonom.

1 / 2

2 / 2

Kvôli nedostatku infračerveného "šesť" a túžby urobiť auto ako je možné, ako je to možné, a ľahko sa používa, ako aj v dôsledku deficitu v outback vysokokvalifikovaných opravovní, odmietli šesťvalcový motor. Tak postavený v roku 1966 prototyp GAZ-24-16 s 2,6-litrovým šesťvalcovým motorom v tvare V a zostal prototypom.

Tam bol ďalší Volga GAZ-24-24 - modifikácia s osemvalcovým motorom z čajky ZMZ-2424 s objemom 5,53 litrov a kapacitou 195 litrov. S. Kto pracoval v páre s trojstupňovým "automatickým". Sedan použili špeciálne služby ako "sprievodný stroj" alebo "chytanie". Používa sa hlavne na utajovanie dohľadu nad diplomatmi (ktorí išli na "ich" silné zahraničné vozidlá) a udržiavať nullony prvého osôb štátu.

Obmedzená cirkulácia a likvidácia "psích" po odpísaní z nich jedného z najžiadanejších vozidiel medzi zberateľmi.

Musela byť šesť-posteľou!

Interiérová kapacita bola relevantná pre krajinu, kde sa jedno auto uskutočnilo na ôsmich alebo desiatich rodinách. A v prípade šesť-stupeň dymu bez ohňa, nebol žiadny oheň. GAZ-24 na prvý seriózny restyling, ktorý sa konal v roku 1977, vybavený predným sedadlom pohovky typu, ktorý sa skladá z troch častí - širokých miest pre vodiča a cestujúceho a bacuľaté lakťovú opierku medzi nimi. Lakťová opierka sa zvýšila a vytvorila hladkú časť tretieho miesta v strede a osová lakťová opierka bola pripojená k pravému prednému sedadlu.

Testovali sme auto z roku 1982 - na ňom predné kreslá sú už jednoznačne oddelené. Opustenie myšlienky širokej prednej pohovky nútil povinnú inštaláciu bezpečnostných pásov. Samozrejme, môžete argumentovať o pohodliou jazdy pred tromi - koncov, páka PPC bola nainštalovaná na širokom prenosnom tuneli, takže miesto pre nohy "centrum" zostalo veľmi málo.

Zaujímavé je, že niektorí výrobcovia sa vracajú do myšlienky lakťovej opierky, ktorá pomáha transformovať dve stoličky v spoločnej pohovke (napríklad).

Export je Volga s naftou!

Podozrivý z sovietskych ľudí, ktorí najlepšie z ZSSR idú exportovať všetko najlepšie, boli často opodstatnené. V skutočnosti problém spotreby paliva pre sovietskych súkromných obchodníkov počas "mládeže" GAZ-24 nestojí: liter benzínu v závislosti od značky stojí 6-10 kopecks. Mnohí si kúpili aj lacnejšie - ovládače "bez štátnej príslušnosti", ktorí dostali prebytok kvôli úsporám alebo pozíciám behu. Preto by dieselové autá mohli byť zaujímavé len pre tých odborníkov, ktorí mali osobné auto (alebo sused s osobným autom), ale pracovali na motorovej technológii - sklápač, traktora, naftu locomotive. Avšak sovietske autá, vďaka lacnosti benzínu a zložitosti údržby auto nadšencov, "súkromní obchodníci", neboli vybavené dieselovými motormi. Okrem toho "Volgovský" motor ZMZ-24D (index D neznamenali "diesel"!) Čiastočne naftové návyky: vysoký krútiaci moment (186 nm), dobrá trakcia na dna a všeobecne až do nízkych a stredných otáčok. Túto kvalitu sme zaobchádzali s mestskými dopravnými zápchami a počas diskov z semaforov.

1 / 2

2 / 2

Zahraničné trhy však požadovali dieselový motor, a koncov, značná časť našich automobilov bola predaná v zahraničí, v kapitalistických krajinách. Všetko to začalo s Muscovite-407, potom tradícia sa presťahovala do "24-KU". Belgická firma Scaldia-Volga, ktorá bola dovozcom domácich automobilov, bola zapojená do poriadku autom s ťažkými palivovými motormi, čo bol dovozcom domácich automobilov. Motory PEUGEOT XDP 4.40 s objemom 2,1 litrov (62 litrov) boli inštalované sériovo na plyn, na obvyklom aute montážne dopravník. Pre lepšie pochopenie prípadu, skupina sovietskych inžinierov bola vyškolená na zariadení PEUGEOT. Od roku 1979 sa ako voľba objavila aj 2,3-litrová dieselová motor s kapacitou 70 konských síl. Celkový plyn vydal približne 8 000 dieselových volov. Oficiálne neboli predávané v ZSSR, ale v Únii sa zistili opätovné vývozné kópie v roku 1980-1990.

Tam bola ďalšia možnosť: Nie každý vie, že poľskí inžinieri sa snažili prispôsobiť GAZ-24 Dieselovým motorom Andoria 4c90. Takýmto motorom je malý sektor pre montáž na ľahké komerčné techniky - minibusy Żuk, nysa a pick-upu.

Pre ministrov je k dispozícii verzia pohonu s plnou kolesom!

To zaujímavé pre rybárov, lovcov a obyvateľov hĺbky sluchu mali tiež dôvody. Samozrejme, všetky Volga boli poháňané zadnými kolesami (sabriber sa nepočíta), ale ...

Strana povedala "potrebná", Gorky odpovedala - "Tam". Takže môžete stručne opísať históriu vzhľadu pohonu všetkých kolies.

V roku 1973, Gorky OBDA nariadil plyn cestujúceho pohodlné auto s off-road príležitosti, ktoré nie sú horšie ako UAZ. Celkovo sa uvoľnilo päť jednotiek pohodlného sedanu s kolesovým vzorcom 4x4.

Auto dostalo Wazovskaya PPC a "DISTRIBÚCIA", prevzal invertovaný zadný pohľad na úlohu predného pálného mosta, ktorý ho poskytuje "pančuchy" z "Kozlika". Predný postranný člen bol významne posilnený a tiež pridaný k posuvu pre predný bod nosidlá. Hriadeľ sa výrazne zmenil, hriadeľ sa stal dlhším. Počas skúšok kvôli nedostatku vhodnej off-cestnej gumy na stroji "topánky" zimných kolies z GAZ-13 čajok. Skutočnosť, že auto dostalo svoj GAZ-24-95 index a dokonca aj samostatný manuál vo forme vložky v štandardnom bookfronte, tiež hovorí o závažnosti a rozsahu projektu.

Naše auto je najbežnejšou konfiguráciou, napriek takmer tridsiatim päťročným, to bolo dobre zachované a požadovalo len čiastočnú obnovu. Takže v Atelier "Vintage Motors" bola ťahaná interiérom, ale všetky materiály zodpovedajú autentickému. Sériový prevod pohonu zadného kolesa je v dobrom stave, kardan nie je pohryznutý a olej nefunguje.

Verzia s telom Cabriolet zakázaná Brezhnev!

Je nepravdepodobné, že by LEONID ILYICH bol zmätený takými problémami, a v zásade, v zásade je sluchom užitočným - okrem sedanového a stacionárneho vagónu, tam boli ako také a vo VOLGA kabriolet. Boli vyrobené kusmi vzoriek rôzne zariadenia na opravu automobilov, ktoré by zmerali základný sedan. Ale nie pre potešenie prechádzky a ani pre jazdu turistov, ale na prijatie prehliadok v "hlavných mestách" vojenských okresov. Napríklad je relifielne známe, že Bronitsky "Autori" poverených ministerstvom obrany v 70. rokoch, vytvorili niekoľko kópií GAZ-24 bez strechy ročne. Nemali vôbec markízu, a telo bolo vystužené x-tvarovaným zosilňovačom na dne. V súvislosti s umiestnením komunikačných zariadení a špeciálnym zábradlím v kabíne boli vpravo spätné dvere zvárané. Spočiatku boli stroje natreté v klasike pre automobilový automobil ZSSR Dark Grey Grey (Ball), neskôr miestnymi automobilmi Takéto kabrioles boli prelaknuté v čiernej farbe.

Volga sa nikdy nebude predávať bežným občanom!

Kým existoval ZSSR, takže to bolo. Stačí získať potrebné množstvo (v rôznych rokoch, náklady na plyn-24 od 9 000 do 14 000 rubľov) bol malý. Ak chcete kúpiť Volga, bolo potrebné prežiť dlhú dobu, zaregistrovať sa, do ktorého bolo možné prijatím súhlasu úradníkov na úrovni regionálneho výboru. Bolo to celkom otvorené pre VOLGA, bolo možné kúpiť v obchodoch typu "Birch" a "Kashtan" - ale nie pre rubľov, ale na kontroly zarobené počas devízových pohonov.

Tam bol špeciálny typ propagácie na získanie rôznych štátnych cien, vysokoškolských ocenení, ako aj pre bubeers práce, športovcov, ktorí sa odlišovali do služby vojenských, umelcov a ďalších prominentných občanov.

Oni sú zvyčajne ľudia s určitými úsporami - mohli by dodatočne odmeniť takzvanú pohľadnicu za právo nadobudnúť váženú Volrovu ako väčšina s radosťou a tešil si.

Ale niektoré zo šťastných, ľahostajných k technike, predávajú novo nadobudnuté auto alebo prevedené svoje právo na nákup iných hrozných občanov, ktorí nedostali úradný zákon o vlastníctve GAZ-24 zo štátu.

Naša "Twenty-vysoká" je obyčajná masová možnosť - posudzovanie konfiguráciou, bolo určené len na predaj v súkromných rukách. V minulom živote vlastnili plukovník sovietskej armády, ktorí ho oficiálne kúpili - očividne vďaka svojmu dostatočnému vysokému sociálnemu postaveniu. Bolo to vo svojej rodine, že pred niekoľkými rokmi, reštaurátori našli toto auto v blízkosti "ideálu" a kúpil ho.

V kaukazskom Volrovom stojí toľko ako dvadsaťpäť päť "Tych"!

Použitá Volga na sekundárnom trhu sa zriedka znížila, hodnota bola zastúpená každou kópiou kópie taxíka alebo garáž veliteľa, nehovoriac o autách "súkromných obchodníkov". Vo pravidlom neboli v obchode menej ako nové v obchode na čiernom trhu v obchode, alebo dokonca za niekoľkokrát drahšie. Napríklad v Gruzínsku pre nový čierny GAZ-24 s jasným červeným salónom a inými "lúčmi" by sa mohli "pinovať" na 30 000 rubľov.

Zvlášť úspešný prípad bol považovaný za víťazný "24-KI" v lotérii. Faktom je, že ospozitá (oddelenie boja so sprenevením socialistického majetku Ministerstva vnútra Ministerstva vnútra ZSSR) by sa mohli opýtať akéhokoľvek občana, kde vzal Volga, ak nie je útočníkom socialistov, nie Spisovateľ, nie umelec a nie úradník strany. Pokovník, prekúpený pre obrovské peniaze z jeho šťastného vyhrala, odstránil mnoho otázok z OBSS na adrese nezákonne obohacovanú občana. Najkrajšie kamaráty dokonca nariadili destiláciu Volrovom do vlasti, často z inej republiky. Túto službu stojí od 1 do 4-5 tisíc rubľov, v závislosti od vzdialenosti najazdených kilometrov a arogancie vodiča riadenia.

Životné legendy

Ako vidíme, v socialistickej spoločnosti so svojimi netrhovými vzťahmi a určitým blízkym, auto by mohlo byť nielen prostriedkom pohybu, ale aj predmetom domácej politiky. Akonáhle štát "vydala orechy", objavovanie trhu a hraniciach, Volga sa okamžite stala skutočnosťou, že v tom čase to bolo vlastne: archaické auto s veľkou rozpätím sily a pochybnej prestížnosti. Ale legendy zostali ...

Úpravy GAZ 24.

GAZ-24-01, 1970-1971, pracovať v taxíku. Bol vybavený deformovaným motorom ZMZ-24-01, špeciálne označovanie tela "checkerel" typu, zelená farebná lucerna je "bezplatná", interiérový lem z koženky, ktorý umožňuje sanitáciu.
GAZ-24-02, 1972-1987, bol vyrobený sériovo s päťdverovým karosériou vozidla typu.
GAZ-24-03, Sanitárne na základe GAZ-24-02.
GAZ-24-04, s päťdverovým karosériovým vozom do práce v taxíku. Vybavené dekorným motorom ZMZ-24-01.
GAZ-24-07, 1977-1985, na prácu v taxíku, bol vybavený inštaláciou naplnenou plynom.
GAZ-24-24., Verzia pre špeciálne služby, "chytanie" alebo "stroja doprovodu". Vybavený modifikovanou elektrárňou z GAZ-13 "Seagull" - motor ZMZ-2424, V8, 5,53 L, 195 litrov. z. a trojstupňový automatický prevodovka, ako aj hydraulický posilňovač. Tam boli tiež vystužené telo a beží. Maximálna rýchlosť - až 170 km / h.
GAZ-24-54.Modifikácia vývozu pravou rukou (menej ako 1000 kópií uvoľnených).
GAZ-24-95Experimentálna modifikácia pohonu všetkých kolies, vytvorená pomocou agregátov GAZ-69, charakteristickou funkciou dizajnu je absencia rámu.
GAZ-24A-247 a GAZ-24A-948Dodávka a vyzdvihnutie, vyrobené v malých množstvách pohotovostného vozidla taxík na opravu zariadenia Voronezh Autor. Okrem toho boli väčšie strany, snímače a dodávky vyrábané rovnakým spôsobom v Rige a Cheboksary Autoservisy Autoservisy (model CHARZ-274).
GAZ-24-76 "Scaldia" - Úprava vývozu Volga GAZ-24 s telom sedanu vyrobeného koncom 70. rokov.
GAZ-24-77 "Scaldia" - Úprava vývozu Volga GAZ-24 s telom univerzálnej, vyrobená koncom 70. rokov.
Strojové komponenty týchto modelov boli dodané pre malú montáž belgickej spoločnosti Scaldia-Volga S.A. Elektrická jednotka bola dieselovým motorom PEUGEOT INDENOR XD2P; Brzdový systém je štrukturálne odlišný od štandardnej značky s plynom - Rover. V deväťdesiatych rokoch. V Ruskej federácii sa opätovne očakávalo veľa ojazdených automobilov belgického zhromaždenia.

Druhá generácia GAZ 2410

GAZ-24-10. - Základný sedan.
GAZ-24-11 - Taxi, s telom typu "sedan".
GAZ-24-12. - vagón založený na GAZ-24-10. Bol navrhnutý tak, aby nahradil VOLGA GAZ-24-02.
GAZ-24-13. - sanitárne, s telom "univerzálny". Ambulantný nosič s kapacitou 4 + 1 (na nosidlá).
GAZ-24-14. - Taxi, zrekonštruovaný pod benzín AI-76.
GAZ-24-17 - Taxi s motorom pracujúcim na skvapalnenom plyne.
GAZ-24-34. - "Vysokorýchlostný vozík" alebo "sprievod stroja" (neoficiálne pracovníci automobilového zariadenia a obyčajných ľudí nazývaných "CHCEAT-UP" alebo "MAD").
GAZ-24-60 - južná alebo tropická realizácia (suchá a mokrá klíma).

Prevádzkové charakteristiky GAZ 24 VOLGA

Maximálna rýchlosť: 145 km / h
Spotreba paliva 100km v meste: 13 L.
Spotreba paliva 100km na diaľnici: 10 L.
Objem plynovej nádrže: 55 L.
Curb Hmotnosť Auto: 1420 kg
Prípustná úplná hmotnosť: 1820 kg
Veľkosť pneumatiky: 7.35-14
Veľkosť disku: 127-355 (5-14")

Motorové charakteristiky

Umiestnenie: Predné, pozdĺžne
Objem motora: 2445 cm3
Výkon motora: 95 HP
Počet otáčok: 4500
Krútiaci moment: 190/2400 n * m
Systém dodávok: Karburátor
TURBOCHARDDV: nie
Mechanizmus distribúcie plynu: nie
Miesto valca: V rade
Počet valcov: 4
Priemer valca: 92 mm
Piest sa pohybuje: 92 mm
Pomer kompresie: 8.2
Počet ventilov na valec: 2
Odporúčané palivo: AI-92.

Brzdový systém

Predné brzdy: Bubon
Zadné brzdy: Bubon

Riadenie

Posilňovač riadenia: nie
Typ riadenia: Globid červ s recyklačnými loptičkami

Prenos

Hnacia jednotka: Vzadu
Počet prevodov: Manuálne pole - 4

Suspenzia

Predné suspenzie: Skrutka
Zadné zavesenie: Jar

Telo

Typ tela: sedan
Počet dverí: 4
Počet sedadiel: 5
Dĺžka stroja: 4735 mm
Šírka stroja: 1800 mm
Výška stroja: 1490 mm
Rázvor: 2800 mm
Predná stopa: 1476 mm
Ihrisko späť: 1420 mm
CESTNÁ CHARGY (CLEARANCE): 174 mm

Úpravy

Prvá epizóda Od roku 1968 do roku 1977

Nárazník bez tesákov, ale s chrómovými stemami, číslami štítkov pod predným nárazníkom, oddelený od zadných rámov katafónu na zadnej strane tela, prístrojový panel s čiernou koženkou hornou časťou a natreté pod farbou tela Dno, čierna s vložkami pod slonovou kosťou rukoväte na panelových zariadeniach, dokončovacie dvere panely s vertikálnym vzorom, pohovka sedadla typu troch častí s nezávislým nastavením a centrálnou lakťovou opierkou.

Druhá séria Od roku 1976 do roku 1978

Počas týchto rokov, auto dostalo tesáky na nárazníkoch, hmlovky na prednom nárazníku, zadné svetlá so zabudovanými katathotmi, zmenený dizajnový salón, v ktorom boli takmer všetky kovové časti pre bezpečnosť uzavreté mäkkými plastovými obloženiami, dokončovacími doskami S horizontálnym vzorom, statické bezpečnostné pásy predné a zadné, čo vyžadovalo odstránenie lakťovej opierky z konštrukcie predného sedenia, nové čalúnenie sedadiel.

Tretia séria - GAZ-24-10.

Výroba

Rok vydania: Od roku 1970 do roku 1992

Sovietsky osobný automobil "Volga" GAZ 24 je symbolom éry jeho času. Volrga bola považovaná za veľmi prestížnu značku, úradníci a štátne orgány išli na takéto autá.

Príklad klasickej VOLGA GAZ 24

Čierny "dvadsať štvrtý model" v sovietskych časoch bol limitom snívania mnohých občanov a bolo takmer nemožné kúpiť na osobné použitie. V Sovietskom zväze, v tom čase nevytvorila iné osobné automobily týchto pôsobivých veľkostí, takže GAZ 24 bol mimo konkurencie.

Aj na začiatku šesťdesiatych rokov dvadsiateho storočia, "Volga" dizajn GAZ 21 začal brániť a dizajnéri sa rozhodli zapojiť sa do vývoja nového modelu. V roku 1965 sa objavil prvý prototyp auta na uliciach Gorky. Len v júli sa vytvorilo dvanásť vzoriek. Na jeseň toho istého roku bolo pripravené začať sériové vydanie GAZ 24.

Sériové vydanie bolo plánované na vytvorenie päťdesiateho výročia Veľkej októbrovej revolúcie, ktorá bola zaznamenaná v roku 1967, ale množstvo nepriaznivých ekonomických okolností bolo zabránené plány.
Hlavným dôvodom na začatie spustenia "Volga" v sérii bola štartovacia výstavba programu Volga Automobile Plan v Tolyatti, štát už nemohol byť všetkými dotáciami Gorkovchan. Okrem toho, plyn v súvislosti s exacerbáciou politickej situácie na svete musel tvrdo pracovať na výrobe a rozvoj vojenských zariadení, najmä modelov BTR 60 a BTR 70.

Výsledkom je, že pre celý nasledujúci 1968 poskytol dopravník automobilu plyn 24 v množstve 31 ks. Ale od polovice júla 1970, uvoľnenie úplne zastavil a riadok Gorky Automobile Plant na výrobu osobných automobilov bola úplne daná na nový model.

Výhody a nevýhody GA3 24

Na rozdiel od jeho predchodcu mal "dvadsať prvý" VOLGA, GAZ 24 mal rad významných výhod:

Okrem pozitívnych momentov, niektoré nevýhody boli odhalené spoločnosti GAZ 24:

Rôzne možnosti pre modely GAZ 24

Modernizácia GAZ 24.

Pre celú dobu svojej existencie bola "dvadsiateho štvrtého" Volga dvakrát za vážnych konštruktívnych zmien. Uvoľnenie plynu 24 a všetky úpravy ukončili v roku 1992 a po celý čas bol vyrobený viac ako jeden milión štyroch tisíc kópií.

Všetky zmeny vo Volga sa konali hlavne nie sú okamžite. Prvá séria modernizácie klesla za obdobie od roku 1972 do roku 1978. Počas tohto času v "VOLGA" zmenil čalúnenie na sedadlách, "Fangs" sa objavili na oboch nárazníkoch, sa stali inými zadnými svetlami. Z pásu rýchlomer opustených kvôli jeho častým zlyhaniam, šípka sa namiesto toho objavilo spoľahlivé zariadenie.

Zadný pohľad na VOLGA GAZ 24

Od roku 1985 do roku 1987 bolo sledovaných niekoľko nových vylepšení a od roku 1985 sa aktualizovaný základný model začal volať.

V tomto aute boli "tesáky" na nárazníkoch opäť zmizli, objavili sa nové rukoväte vonkajších dverí a štvorvalcový motor bol aktualizovaný. Nové sedadlá sa stali pohodlnejším a mäkkým.

GAZ 24-10 bol veľmi populárny, a to bol posledný model, ktorý existoval v celej sérii "dvadsať štvrtého". V januári 1992 sa prišlo nahradiť plyn 24 10, sa odlišuje od predchádzajúcej verzie tela "Volga", všetky agregáty a mnoho prvkov kabíny zostali rovnaké a zmeny sa konali postupne, rovnako ako "dvadsiaty štvrtý".

Úpravy GAZ 24.

Úpravy z "Volga" dosť veľa. Treba poznamenať, že GA3 24 sa vyrába najmä s dvoma typmi tela - sedan a stanica.

Príklad VOLGA 24 s telesným vozom

Gorky Auto Rastlinné autá boli vyrobené na vývoz, mnohé autá boli určené pre taxík. Tam boli špeciálne autá pre ambulanciu a pre špeciálne služby.

Modifikácie:

Vnútorný spaľovací motor GAZ 24

Pri navrhovaní "Volga" sa najprv rozhodlo vytvoriť nie tri typy spaľovacích motorov (DVS): šesťvalcový valcový, štvorvalcový a osem valca v tvare V.
Z 6-valcov DVS, okamžite odmietli a 8-valcový motor bol vybavený najmä automatizačnými službami a strojmi, ktoré sa nachádzajú v oddelení vysokoškolských úradníkov.

"Osem" vybavené najmä špeciálnymi službami, kde boli potrebné vysoké výkony a vysoká rýchlosť (GAZ 24 24 a GAZ24 34). Hlavná ICC na GAZ 24 sa preto stala štvorvalcovým motorom s horným usporiadaním objemu ventilu 2,445 litrov.

Výkon 4-valcová jednotka bola vyrobená v dvoch verziách: 95 HP S výpočtom benzínu AI-93 (teraz je to AI-92) a 85 HP Pre benzín A-76. Všetky rozdiely v motore boli v hlave bloku valca (GBC).

Toto je hlava plynového plynu valcov 24

Verzia motora pod "sedemdesiatdejjovým" benzínovým GBC bola vyššia, v tomto poradí, viac komorovej spaľovania.

4-valcová jednotka zostala nezmenená až do roku 1985, keď v prechodných modeloch plynového plynu s plynovým plynom 24m (benzín AI-93) a ZMZ 4021 (AI-76). Nové modely motorov zmenili blok valca a valec.

Vysoké zmeny motora sa takmer nedotýkali, pokiaľ sa aktualizované vysoko výkonné olejové čerpadlo začalo aplikovať. Tieto DVS sa ďalej aplikujú na gazelles, a na následných úpravách "Volga" (GAZ 31029).

Salon GAZ 24.

Dekorácia kabíny na GAZ 24 bola pomerne skromná aj podľa štandardov 70. rokov minulého storočia. Ale veľké množstvo v rámci samostatného priestoru a celkom pohodlné sedadlá vyholili prvé dojmy interiéru. V prvom uvoľňovaní "Volga" medzi prednými sedadlami bola lakťová opierka nainštalovaná. V budúcnosti bolo zrušené. Na modeloch, GAZ 24 10 sedadiel sú plne aktualizované.

Teraz boli s pohodlnými opierkami hlavy a úplne s klastrovým čalúnením.

Naraz, mnohí majitelia Dorestajaling "Volg" sa snažili zmeniť svoje staré sedadlá na nové "desiatky". Ak chcete mať takéto "SIDS" na starej "VOLGA" bola v pohode.

Prístrojový panel nebol odlíšený nádherným dizajnom, predná časť bola väčšinou utesnená filmom pod stromom. Krabica rukavice vyzerala jednoducho, bez povrchov. Spodná časť panelu bola železo, volant je dosť veľká s tenkým okrajom.

Jedna z možností kabíny GAZ 24

Od roku 1985 sa modernizácia výrazne ovplyvnila tieto prvky - volant sa stal menej v priemere a ráfik je oveľa hrubší. Prístrojový panel sa úplne zmenil, teraz je v ňom oveľa viac plastových prvkov.

Čalúnenie salónu sa nelíši najmä v oblasti rozmanitosti. Boli vyrobené z kožencov, vo farbách zdieľaných na hnedej, sivej a červenej farbe. Z farby auta, maľba obloženia nezávisí od továrne, stroje dokončili stroje, ktoré príde na rameno (ak to nebola špeciálna objednávka).

Príklad salónu 24 Volrga a drevo

Model GAZ 24 patrí do triedy osobných automobilov prestížnej strednej triedy, má celosie kovové uzavreté sedanové telo. Tu sú všetky technické vlastnosti "dvadsať štvrtších". 2410 sa objavil oveľa neskôr a bol prestížny, "cool", modernizovaná verzia obvyklého 24. Takže napríklad z predných okien zmizlo morálne zastaralé okná, chróm zmizol z mnohých častí tela, udávala cestu k čiernej Plastové, mnoho prvkov sa objavili v interiéri. Z "strmého" Volga - 3102Y atď. A sila motora zvyčajne nie je menšia ako 100 hp

technické údaje

Počet miest (vrátane vodiča) 5
Prípustné zaťaženie v kufri, berúc do úvahy zaťaženie 5 ľudí v kabíne 50 kg
Curb Hmotnosť 1425-1470, (najbežnejšia možnosť - 1450)
Úplná hmotnosť - Curb Hmotnosť samotného vozidla, + cestujúci + batožina 1800-1820 kg
Maximálna prípustná celková hmotnosť prípojného vozidla, ktorá nie je vybavená brzdami, 500 kg
Maximálna prípustná hmotnosť trupu berie do úvahy náklad inštalovaný na streche 50 kg
Najmenší polomer otáčania podľa rutiny vonkajšieho kolesa je 5,5 m

Môžete si objednať farebnú knihu:

Gabarits.

Dĺžka auta 4735 mm
Šírka 1800 mm
Výška 1490 mm
Základňa kolesa 2800 mm
Aerodynamický odporový koeficient, CX 0,455-0,48
Trať
predné kolesá 1470-1494 mm
zadné kolesá 1420-1423 mm
Cestná odbavenie 174-180 mm
CHARGEANCE CAST (najnižší bod pod dna) pod zaťažením 165-170 mm
Spotreba paliva (kontrola)
na diaľnici, L / 100 km. 8.8-9,1
stredné, L / 100 km. 10.8-11,2
v meste, L / 100 km. 12.7-13,3
Rohy vstupu, v stupňoch (pod zaťažením) - v prednej / zadnej časti 30/20

Charakteristiky výkonu agregátu

ZMZ-24 modelové série
Pracovný motor, l. 2.446.
Typ napájania karburátor
Počet valcov 4.
Priemer valcov a zdvihu piestu, mm (92x92)
Stupeň kompresie je 8,0-8,6
Power, HP S RPM - najmenej 90-110 / 4500 (najbežnejšia možnosť - 100/4500 - benzín a 85/4500)
Krútiaci moment na RPM, NM 186-206 / 2400-2500 (najbežnejšia možnosť - 192/4500 - benzín a 176/4500 s inštaláciou HBO)
Smer otáčania kľukového hriadeľa je správny
Genzínová odroda AI80; AI-93.

Prenos

Typ prevodovky mechanické, štvorstupňové, synchronizované
Prevodovky prevodovky
I Transfer - 3.5
II Zariadenie - 2.260
III Zariadenie - 1.450
IV TRANSFER - 1.000
R - Reverse - 3.540
Hlavná prevodová kužeľová, Hypoid typu
Prenosový počet hlavných prenosov 3.9
Jednotka spojky, suchý typ, s hydraulickým pohonom
Typ otvoreného typu CARDAN, jeden hriadeľ