Teraz už nemusíte študovať tony tematickej literatúry a nestratiť sa vo viacmesačných kurzoch majstrov, aby ste vyriešili akýkoľvek problém. Tak je to aj s autom. Na internete nájdete množstvo workshopov a tipov na výrobu domáceho auta, či už športového alebo obyčajného traktora. Ale z akých materiálov sú vyrobené? Ako nakresliť správne kresby? A čo ešte môžete urobiť vlastnými rukami pre domáce auto?

Trochu histórie

Domáce autá sa začali vyrábať pred niekoľkými desaťročiami. Táto činnosť si získala osobitnú popularitu a distribúciu v časoch ZSSR. V tom období bola zavedená výroba výlučne hromadných modelov, v ktorých bolo veľa chýb a nedostatkov, ako aj takmer úplný nedostatok pohodlia. Ruskí remeselníci preto vytvorili jednotlivé autá z rôznych improvizovaných prostriedkov.

Nové auto bolo najčastejšie zostavené z niekoľkých starých nepracujúcich. Tiež pre dediny a dediny boli obyčajné autá prerobené na skutočné nákladné autá. Za týmto účelom sa zvýšila nosnosť a telo sa predĺžilo. Existovali modely, ktoré ľahko prekonali všetky vodné prekážky.

Takéto domáce výrobky neboli zákonom zakázané. Niektoré obmedzenia boli zavedené až na konci ZSSR, ale prakticky nezasahovali do osobnej výroby. V zákonoch bolo obrovské množstvo trikov a medzier, vďaka ktorým bolo v tých časoch zaregistrovaných mnoho stoviek ručných strojov.

Čo je potrebné pre domáce auto

Pred montážou vlastného vozidla musíte starostlivo zvážiť každý krok a všetky detaily nadchádzajúcej práce. Najprv sa musíte rozhodnúť o hlavnom účele vytvorenia auta. Od toho závisí samotný dizajn a možnosti budúcej dopravy. Ak potrebujete všestranný au pair schopný zdvíhať značné bremená a prechádzať akýmikoľvek prekážkami, budete sa musieť zásobiť špeciálnymi dielmi a materiálmi, ako aj zamerať sa na vystuženú konštrukciu. V prípade vytvárania modelu športového auta alebo akéhokoľvek iného módneho auta musíte myslieť na vzhľad.

Okrem toho sú na prácu s motocyklami, kolobežkami a rôznymi prívesmi potrebné rôzne komponenty. V každom prípade však auto vyrobené vlastnými rukami vyžaduje niekoľko kolies, oceľových plechov, špeciálne skrutky pre kovové konštrukcie, volant, prevodovku, skrutky atď.

Aké materiály je lepšie použiť

Dizajn auta nie je ľahký. Auto musí byť bezpečné pre majiteľa aj pre ostatných. Preto by sa mali používať materiály s vysokou pevnosťou a odolnosťou proti opotrebovaniu. Okrem toho sa nesmie zabúdať na pohodlie.

Remeselníci najčastejšie pri stavbe používajú kov a drevo. Na vybavenie a pohodlie potrebujete sklo, plast, rôzne látky a koženku, gumu atď.

Každý konkrétny materiál tela má navyše svoje vlastné nevýhody a výhody. Napríklad domáce auto vyrobené z dreva bude oveľa lacnejšie ako auto vyrobené zo železa alebo plastu. Je známe, že až do začiatku 40. rokov boli všetky transportné rámy vyrobené z dreva. Takýto materiál však robí auto menej bezpečným a je tiež nepraktické a krátkodobé. Navyše hmotnosť takéhoto vozidla je dosť ťažká.

Je jednoduchšie a praktickejšie používať pri práci rôzne kovové konštrukcie alebo zodpovedajúce prvky starých automobilov.

Ako správne kresliť

Každý seriózny projekt si vyžaduje prípravu. Preto skôr, ako začnete vyrábať akékoľvek domáce auto vlastnými rukami, musíte nakresliť podrobný plán a výkres budúceho dizajnu. Je možné použiť niekoľko skíc: celkový pohľad na vozidlo a tiež podrobný nákres každého prvku. Na to budete potrebovať veľký papier Whatman, ceruzky a gumu, farby a pravítka, ako aj ďalšie papiernictvo.

Najľahší spôsob, ako zvládnuť moderné technológie, je vytvárať kresby na počítači. Okrem toho na to existuje mnoho špeciálnych programov, napríklad „Compass“, Splan alebo AutoCADe. Diagramy môžete vytvárať aj vo Worde. Každá taká aplikácia má svoje vlastné vlastnosti a výhody.

Teraz môžete vytvárať úplne akékoľvek domáce autá. Remeselníci predstavujú kresby, aby ich mohol vidieť každý. Potom môžu byť vytlačené v akomkoľvek vhodnom formáte.

Ako prerobiť súkromné ​​auto

Nie každý je schopný postaviť úplne nový model vozidla, preto sa najčastejšie používa jeden alebo niekoľko starých, vyradených z registra. U nás je to spravidla „Zhiguli“, „Volga“ alebo „kozáci“. Sú prepracované na rôzne účely: pre detské kolotoče, prepravu ťažkých bremien, jazdu v obzvlášť nebezpečných podmienkach atď.

Mnoho autoopravárov tvrdí, že začínajú stavať nové malé auto. Najprv sa prepracujú niektoré prvky starých osobných automobilov a potom sa pridajú niektoré nové diely. A potom sa stavia úplne nový model. Prepracované hybridy sú veľmi zaujímavé a sú schopné dobre jazdiť na súši aj na snehu alebo vo vode.

Registrujeme podomácky vyrobené auto

Uplynul teda viac ako jeden mesiac a vy ste konečne navrhli a zmontovali svoje vlastné domáce auto. Ale aby ste na ňom mohli bezpečne a voľne jazdiť, musíte prejsť registračným postupom. A na to musíte urobiť niekoľko ťažkých krokov. Je potrebné poznamenať, že registrácii podliehajú iba autá s hmotnosťou viac ako 3,5 tony a sú zaregistrované aj všetky návesy a prívesy, motocykle a skútre.

Spočiatku sa kontroluje správnosť a spoľahlivosť konštrukcie stroja. Vykonáva to špeciálne testovacie laboratórium. Tu sa kontrolujú hlavné parametre, bez ktorých nie je možná bezpečná prevádzka zariadenia. Po vykonaní potrebných testov na rukách je majiteľovi vydané S týmito závermi, ako aj s oficiálnymi dokumentmi pre diely používané v doprave, by ste sa mali obrátiť na dopravnú políciu. Vyžaduje sa tiež osvedčenie Inštitútu bezpečnosti cestnej premávky.

V MREO sa preberá certifikát o absencii identifikačného čísla. Ak chcete získať nový, mali by ste kontaktovať dopravnú políciu s pasom a všetkými prijatými dokumentmi. Potom vlastným autom pôjdete na MREO na konečnú registráciu.

Prepravné príslušenstvo pre domácich majstrov

Výroba domáceho auta je len začiatok. Musíte tiež vytvoriť všetky podmienky pre pohodlnejšiu a bezpečnejšiu prevádzku. Budete potrebovať všetky druhy osvetľovacích zariadení, ventilátorov, ďalšie príslušenstvo atď.

Môžete si napríklad vyrobiť špeciálne štartovacie zariadenie na štartovanie auta v chladnom období. Priemyselný dizajn dobre padne do vrecka a domáce zariadenie výrazne pomôže ušetriť rodinný rozpočet. Bude to vyžadovať tranzistory, prepínače, diódy, odpory, prepojovacie vodiče atď.

Jednotlivé zariadenia proti krádeži sú tiež veľmi obľúbené. Takéto domáce zariadenia do auta pomáhajú zaistiť bezpečnosť auta za každých podmienok. Najjednoduchší pozostáva z jedinej diódy inštalovanej medzi batériou, prepínačom a generátorom napätia.

Niekoľko zaujímavostí o domácich výrobkoch

V tejto oblasti samozrejme došlo k mimoriadnym prípadom a epizódam:

• Titul najnižšieho auta prislúcha vlastnoručne vyrobenému Flatmobile. Jeho výška je iba 50 cm Jazdiť sa dá len na rovnom a hladkom asfalte.
• Pre milovníkov moderných vozidiel vytvorili klenotnícke firmy prstene so vzormi v podobe rôznych chráničov. Tieto výrobky vyzerajú celkom originálne.
• Niekoľko britských študentov navrhlo domácu výrobu. Jeho vlastnosť spočíva nielen v rýchlosti a dizajne, ale aj v motore, pretože beží na vodík. Táto technika je pre prírodu úplne bezpečná. Tieto mini autá vyrobené vlastnými rukami sú určené pre diaľnice a mestá.
• legendárny Henry Ford dlho nemohol opustiť garáž tvorcu, pretože mal pôsobivé rozmery. Len prelomením steny mohol pán novinku vytiahnuť.

V dnešnej dobe je ťažké prekvapiť nejakým novým modelom auta, ale vozidlo vlastnej výroby vždy pútalo pozornosť a vzrušenie. Osoba, ktorá vyrába auto vlastnými rukami, bude čeliť dvom scenárom. Prvým je obdiv k stvoreniu a druhým úsmev ostatných pri pohľade na vynález. Ak sa na to pozriete, nie je nič ťažké zostaviť auto vlastnými rukami. Od samouka je povinný poznať iba dizajn auta a základné vlastnosti jeho súčastí.

Historické fakty

Začiatku stavby automobilu predchádzali určité historické podmienky. Počas existencie únie prebiehala sériová výroba automobilov. Nemohli uspokojiť individuálne potreby spotrebiteľa. Preto vynálezcovia-samouci začali hľadať východiská z tejto situácie a urobili to navrhovaním domácich automobilov.

Na výrobu jedného auta vlastnými rukami boli potrebné tri nepracujúce, z ktorých boli odstránené všetky potrebné diely. Ak vezmeme do úvahy ľudí žijúcich v odľahlých dedinách, najčastejšie vylepšujú rôzne telá, čím zvyšujú svoju kapacitu. Začali sa objavovať autá, ktoré mali vysokú bežeckú schopnosť a dokonca dokázali prekonávať vodu. Stručne povedané, všetko úsilie bolo zamerané na zjednodušenie života.

Samostatná kategória ľudí pripisovala veľkému významu vzhľad auta, nielen jeho technické vlastnosti. Okrem krásnych automobilov boli vyrobené aj športové autá, ktoré neboli oveľa nižšie ako továrenské kópie. Všetky tieto vynálezy nielen ohromili ostatných, ale stali sa aj plnohodnotnými účastníkmi cestnej premávky.

Počas sovietskej éry neexistovali žiadne špecifické obmedzenia pre domáce vozidlá. Zákazy sa objavili v 80. rokoch. Týkali sa iba určitých parametrov a technických vlastností automobilu. Väčšina ľudí ich ale mohla obísť tak, že jedno vozidlo zaregistrovala na príslušných úradoch pod rúškom úplne iného.

Čo potrebujete na zostavenie auta

Ak chcete prejsť priamo k samotnému procesu montáže, musíte si všetko podrobne premyslieť. Je potrebné jasne pochopiť, ako vytvoriť budúce auto a aké technické vlastnosti by mal mať. Najprv musíte určiť, na aké účely sa auto bude používať, a potom túto myšlienku implementovať. Ak potrebujete úprimného pracovného koňa, potom na to, aby ste si ho vyrobili sami, budete potrebovať špeciálny materiál a diely. Je tiež dôležité, aby bola karoséria a rám auta čo najodolnejšie voči zaťaženiu. Keď je auto vyrobené iba na šoférovanie, otázkou je iba jeho vzhľad.

Ako vyrobiť auto vlastnými rukami pre dieťa, sa môžete naučiť z nasledujúceho videa:

Ako robiť kresby

Nemali by ste veriť svojej hlave a predstavivosti, bolo by lepšie a správnejšie zamyslieť sa nad tým, aké auto by presne malo byť. Potom preneste všetky dostupné úvahy na papier. Potom je možné niečo opraviť a v dôsledku toho sa objaví nakreslená kópia budúceho auta. Niekedy sú pre úplnú dôveru urobené dve kresby. Prvá zobrazuje vzhľad auta a druhá detailnejšie zobrazuje hlavné časti. Pred dokončením kresby si musíte pripraviť všetky potrebné nástroje, to znamená ceruzku, gumu, kresliaci papier a pravítko.

V dnešnej dobe nie je potrebné dlho kresliť obrázok pomocou obyčajnej ceruzky. Na uľahčenie tejto úlohy existujú špeciálne programy, ktoré majú široké možnosti a s ich pomocou môžete vytvárať akékoľvek kresby.

Rada! Ak neexistujú žiadne inžinierske programy, v tejto situácii pomôže obvyklý editor testov programu Word.

So silnou túžbou môžete vyrobiť akékoľvek auto vlastnými rukami. Ak neexistujú žiadne vlastné úvahy, môžete si požičať pripravené nápady a kresby. Je to možné, pretože väčšina ľudí, ktorí sa podieľajú na tvorbe domácich automobilov, svoje nápady neskrýva, ale naopak, predstavuje ich verejnosti.

Stavebnicové autá

V rozľahlosti krajín Európy a Ameriky sa rozšírili takzvané „stavebnicové autá“. Tak čo to je? Toto je určitý počet rôznych častí, pomocou ktorých môžete vyrobiť auto vlastnými rukami. Stavebnice sa stali tak populárnymi, že sa objavilo veľa možností, ktoré vám umožňujú zložiť ľubovoľný požadovaný model auta. Hlavnou ťažkosťou nie je montáž, ale registrácia automobilu získaná v dôsledku montáže.

Na plnohodnotnú prácu so stavebnicovým autom musíte mať priestrannú garáž. Vyžaduje si to tiež súbory nástrojov a znalosti. Ak nemáte určité schopnosti, potom práca neprinesie požadovaný výsledok. Ak je práca vykonaná s pomocou asistentov, proces montáže bude rýchlejší a plodnejší.

Táto súprava obsahuje všetko od malých skrutiek a pokynov až po veľké diely. Pre plnohodnotnú prácu by nemali existovať žiadne vážne ťažkosti. Je potrebné poznamenať, že pokyny nie sú v tlačenej forme, ale sú prezentované vo video majstrovskej triede, kde je všetko považované za najmenší detail.

Je veľmi dôležité správne zostaviť vozidlo. To je nevyhnutné, aby tvorba zodpovedala všetkým normám a normám predpísaným v predpisoch dopravnej polície. Pretože nedodržanie bodov vedie k problémom s inštaláciou vozidla, zaznamenajte to na príslušných úradoch.

Rada! Ak je to možné, môžete sa poradiť s odborníkmi v tejto oblasti.

Viac o tom, čo sú to súpravové autá a ako ich vyrobiť, sa môžete dozvedieť z nasledujúceho videa:

Navrhovanie auta s použitím dostupných materiálov

Aby bola úloha zostavenia domáceho auta čo najľahšia, môžete si vziať základňu akéhokoľvek iného auta, ktoré ako základ plne funguje. Najlepšie je využiť možnosť rozpočtu, pretože nikdy nie je známe, akým smerom budú experimenty viesť. Ak existujú staré opotrebované diely, musia byť vymenené za opraviteľné. Ak je to možné, môžete vyrábať diely vlastnými rukami na sústruhoch, ale je to tak, ak máte profesionálne schopnosti.

V prvom rade musíte začať montovať auto s karosériou, prístrojmi a potrebnými vnútornými časťami. Moderní vynálezcovia používajú na karosériu sklolaminát a predtým taký materiál neexistoval a používal sa preglejkový a cínový materiál.

Pozor! Sklolaminát je dostatočne elastický materiál, ktorý vám umožňuje realizovať akúkoľvek myšlienku, dokonca aj najneobvyklejšiu a najoriginálnejšiu.

Dostupnosť materiálov, náhradných dielov a ďalších komponentov umožňuje navrhnúť auto, ktoré z hľadiska vonkajších parametrov a vzhľadu nebude nižšie ako modely automobilov popredných výrobcov automobilov na svete. To si vyžaduje vynaliezavosť, dobrú predstavivosť a určité znalosti.

DIY supercar:

Konštrukcia auta zo sklolaminátu

S montážou auta zo sklolaminátu by ste mali začať od momentu, keď vyberiete vhodný podvozok. Potom sa vykoná výber potrebných jednotiek. Potom stojí za to prejsť na vnútorné usporiadanie a upevnenie sedadla. Po dokončení tohto postupu je podvozok zosilnený. Rám musí byť veľmi spoľahlivý a pevný, pretože naň budú namontované všetky hlavné časti auta. Čím presnejšie sú rozmery priestorového rámu, tým lepšie pasujú diely.

Na výrobu karosérie je najlepšie použiť sklolaminát. Najprv však musíte urobiť základňu, to znamená rám. Penové listy je možné pripevniť na povrch rámu čo najbližšie k existujúcim výkresom. Potom sa podľa potreby vyrežú otvory a ak je to potrebné, upravia sa parametre. Potom je na povrch peny pripevnený sklolaminát, ktorý je tmelený a vyčistený zhora. Nie je potrebné používať penu, bude užitočný akýkoľvek iný materiál s vysokou úrovňou plasticity. Tento materiál môže byť súvislým plátnom sochárskej plastelíny.

Stojí za zmienku, že sklolaminát má počas prevádzky tendenciu sa deformovať. Dôvodom je vystavenie vysokým teplotám. Na udržanie tvaru konštrukcie je potrebné zosilniť rám rúrkami zvnútra. Všetky prebytočné časti sklených vlákien je potrebné odstrániť, ale to by sa malo vykonať až po úplnom vyschnutí. Ak je všetko vykonané správne a neexistujú žiadne ďalšie práce týkajúce sa dizajnu, môžete pristúpiť k vnútornému vybaveniu a spojovacím prvkom elektroniky.

Ak sa v budúcnosti plánuje prepracovanie, môže byť vyrobená špeciálna matica. Vďaka nej bude proces výroby tela rýchlejší a jednoduchší. Matica je použiteľná nielen na výrobu vozidla vlastnými rukami od začiatku, ale aj na zlepšenie stavu vášho vlastného auta. Parafín sa odoberá na výrobu. Ak chcete získať rovný povrch, musíte ho natrieť zhora. To zvýši pohodlie upevnenia dielov pre novú karosériu automobilu.

Pozor! Pomocou matrice je celé telo vyrobené úplne. Existuje však výnimka - to je kapota a dvere.

Záver

Na implementáciu existujúcej myšlienky a výrobu auta vlastnými rukami existuje niekoľko vhodných možností. Tu sa budú hodiť všetky druhy pracovných podrobností.

Vlastnými rukami môžete vyrobiť nielen osobné auto, ale aj väčší a výkonnejší nákladný automobil. V niektorých krajinách sa na tom remeselníkom darí slušne zarobiť. Vyrábajú autá na zákazku. Autá s rôznymi originálnymi časťami karosérie sú veľmi žiadané.

Ako vyrobiť Porsche vlastnými rukami:

Máte auto, ktoré ste sami navrhli a vyrobili? Potom, aby ste to mohli urobiť, musíte ho zaregistrovať. Registrovať však nemožno všetky domáce autá, ale iba tie, ktorých maximálna hmotnosť nepresahuje 3500 kilogramov. Okrem osobných automobilov môžete navrhovať aj motocykle, prívesy a návesy.

Postup

Musíte začať s požiadavkami na dizajn auta. Sú nominované skúšobným laboratóriom. Vydáva tiež záver o zhode dizajnu vášho auta. Existujú určité parametre, ktoré je potrebné splniť. Preto odporúčame, aby ste sa najskôr dohodli na konštrukcii stroja kontaktovaním výskumného ústavu automobilovej dopravy. V tom istom výskumnom ústave bude testované vaše vozidlo a potom vám bude doručená správa o teste.

Musíte predložiť dokument, ktorý potvrdzuje zákonnosť jeho nákupu. Ak ste vozidlo zostavili z komponentov starého auta, musíte tiež vopred získať osvedčenie. Ak ste si predchádzajúce auto kúpili z rúk - priložte ho k listinám u notára. To všetko budete musieť predložiť dopravnej polícii.

Po obdržaní správy o teste musíte ísť na Inštitút pre bezpečnosť diaľnic. Tento orgán vám vydá stanovisko, že vaše auto je bezpečné pre jazdu v meste a jeho konštrukcia spĺňa stanovené normy. Na získanie takého dokumentu musíte predložiť protokol o teste. Certifikácia sa musí vykonať do jedného mesiaca od okamihu, keď ste príslušnú žiadosť odoslali štátnym orgánom.

Po vykonanej práci môžete prejsť na MREO. Tam dostanete príkaz, že vaše auto nemá identifikačné číslo. Potom budete musieť ísť s týmto dokumentom na forenznú kanceláriu, kde bude pre vás pripravené odporúčanie auta na dopravnú políciu. Tam budete musieť predložiť nasledujúce dokumenty:

• cestovný pas občana Ruskej federácie;
• záver Inštitútu pre bezpečnosť cestnej premávky;
• záver súdneho znalca z MREO.

Dopravná polícia priradí automobilu identifikátor a pripraví záver o použití čísla. Po vyplnení čísla musíte ísť na MREO vo svojom domácom aute a vziať všetky dokumenty prijaté počas postupu. Potom bude vaše vozidlo konečne zaregistrované.

Upozorňujeme, že za každý dokument budete musieť zaplatiť štátne poplatky. Po registrácii auta dostanete technický pas. V stĺpci „Značka“ uvedie „domáce“. „Špeciálne značky“ môžu uvádzať, na základe akého modelu bolo vaše auto vyrobené.

Video recenzia domácich automobilov ZSSR:

O prívesoch

Ak plánujete zaregistrovať príves alebo náves, podmienky postupu sa mierne zmenia. Dopravnej polícii budete musieť predložiť doklad o kúpe. Okrem toho budete musieť poskytnúť technický pas stroja, s ktorým sa bude príves používať.

Trochu histórie

Výroba domácich automobilov sa stala populárnou z nejakého dôvodu. Predchádzali tomu určité historické podmienky. Faktom je, že v časoch Sovietskeho zväzu sa nevyrábali žiadne autá, ktoré by spĺňali požiadavky konkrétnej skupiny spotrebiteľov - vyrábali sa iba hromadné modely. V tomto ohľade naši remeselníci vytvorili autá vlastnými rukami z improvizovaných prostriedkov.

Potom z troch starých nefungujúcich strojov bol zostavený jeden nový. V dedinách nadšenci robili z áut nákladné autá. Nezávisle predĺžili karosérie a zvýšili nosnosť automobilov, pretože v tom čase neboli nákladné autá určené na osobné použitie. Remeselníci dokonca vytvorili obojživelníky, ktorí dokázali prekonávať vodné prekážky. A to všetko s cieľom zjednodušiť vám život.

Existovali aj estetici, ktorí sa zaujímali nielen o technické a prevádzkové vlastnosti automobilov, ale aj o ich vzhľad. Vytvorili najrozmanitejšie možnosti vozidiel. Všetky tieto majstrovské diela boli vystavené na výstavách a celkom legálne cestované po mestských cestách.

V sovietskom období neboli domáce autá zakázané. Obmedzenia sa objavili v osemdesiatych rokoch. Týkali sa výkonu (50 litrov. Od. Na tonu) a rozmerov (4,7 m - dĺžka; 1,8 m - šírka). Potom však motoristi použili niekoľko trikov. Zaregistrovali sa napríklad na Rostekhnadzor pod rúškom traktorov. Vzhľadom na mierne požiadavky, ktoré boli kladené na výrobky domácej výroby, bolo v tom čase zaregistrovaných veľké množstvo ručne montovaných vozidiel.

Zákaz domácich automobilov

V roku 2005 bola registrácia domácich automobilov úplne zakázaná. To bolo odôvodnené potrebou vyvinúť jasné požiadavky a normy pre takéto vozidlá. Skutočným dôvodom však bol s najväčšou pravdepodobnosťou vznik nového fenoménu na automobilových trhoch - predaj „konštruktérov“. Schéma bola jednoduchá: aby sa remeselníci vyhli daniam, doviezli sa do Ruskej federácie a potom ich zhromaždili a zaregistrovali ako svojepomocne vyrobené.

V praxi sa však tento zákaz týkal aj tých, ktorí skutočne vyrábali domáce autá vlastnými rukami. Motoristi však kvôli tomu nestratili nadšenie. Svedčí o tom každoročná výstava „Autoexotica“, ktorá predstavila domáce majstrovské diela. Tieto autá bohužiaľ nemali čísla, boli privezené odťahovacími vozidlami a nemohli byť použité na jazdu po mestských komunikáciách. Najnepríjemnejšou vecou je, že mnohé domáce výrobky môžu dávať šancu niektorým sériovým strojom. Neskôr úrady napriek tomu podpísali objednávku, podľa ktorej je povolené registrovať vozidlá vyrobené vlastnými rukami.

Certifikačné štandardy

Na to musíte najskôr získať certifikát. Požiadavky definujúce postup sú schválené v zodpovedajúcom poradí Rostekhregulirovanie. Teraz sú autá hodnotené podľa zjednodušenej schémy - ako vozidlo, ktoré sa vyrába v „malých sériách“. Malou dávkou sa rozumie jedna kópia stroja.

Tento malý trik štátu, pomocou ktorého sa dokázal zbaviť dovozu takzvaných konštruktérov. Počet automobilov v malej dávke je starostlivo skontrolovaný. Je zrejmé, že autor podomácky vyrobeného auta, ktoré sám zostavil, nevyrobí viac ako jedno vozidlo rovnakého typu. Preto už nie je výhodné, aby tí, ktorí sa zaoberajú priemyselnou montážou, pracovali podľa takejto schémy. Opätovné absolvovanie certifikačného postupu je nemožné.

Európske požiadavky

Požiadavky na autá vlastnej výroby nie sú vôbec nižšie ako stanovené normy. Neexistujú žiadne „odpustky“, navyše takéto vozidlá musia spĺňať normy Európskej hospodárskej komisie. Je pravda, že certifikácia malých dávok sa vykonáva podľa skráteného zoznamu požiadaviek. Je to však stále dosť vážny postup, ktorým nie všetky domáce výrobky prechádzajú.

Video ukazuje domáce ukrajinské športové auto:

V súlade s dokumentom schváleným Európskou komisiou sa u automobilov kontroluje, či spĺňajú nasledujúce požiadavky:

• traumatická bezpečnosť;
• brzdné vlastnosti;
• a ich upevňovacie body;
• kvalita okuliarov a správnosť ich inštalácie;
• , svetelná signalizácia;
• dobrá ovládateľnosť auta;
• vysoká stabilita vozidla;
• nízka hladina škodlivých látok v kabíne;
• nízka hladina škodlivých látok vo výfukovom potrubí.

Všetky tieto požiadavky platia pre osobné automobily vlastnej výroby.

Dobré správy

Odoslaním auta na certifikáciu sa nemusíte obávať poškodenia počas testovania. V súlade s predpismi sú jednotlivé vozidlá podrobené iba testom, ktoré nepoškodia. Namiesto testov, ktoré poškodzujú stroj, je povolený odborný posudok konštrukcie.

Po vykonaní všetkých potrebných skúšok dostane vlastník vozidla (ak vyhovuje stanoveným normám) typové schválenie. Tento dokument mu umožňuje ísť na miesto registrácie. Pri registrácii auta sú všetky údaje zapísané v registri.

Videorecenzia domáceho auta SPACER:

Obmedzenia

Autá vyrobené na základe komponentov dovážaných do Ruskej federácie viac ako šesť mesiacov nepodliehajú registrácii. Musia im byť predložené príslušné dokumenty potvrdzujúce zákonnosť ich pobytu na území krajiny. Všetky musia byť certifikované. Ak vykonáte akékoľvek zmeny v dizajne registrovaného vozidla vrátane dizajnu jeho komponentov, náhradných dielov a dodatočného vybavenia, budete musieť znova schváliť postup certifikácie a vyhlásenia o zhode.

Ak nie ste certifikovaný

Ak vaše domáce vozidlo nespĺňa bezpečnostné požiadavky, môžete od certifikačných orgánov dostať odmietnutie. Proti tomuto rozhodnutiu sa máte právo odvolať na súde. Oveľa efektívnejšie však bude, ak si svoje vozidlo vyskúšate v súlade s dôvodmi odmietnutia. Po vykonaní zmien môžete znova požiadať o schválenie konverzie.

Ak znova vybavíte auto v súlade s vydaným stanoviskom a použijete tie jednotky, ktoré napríklad použil váš priateľ, ktorý dostal povolenie, záležitosť pôjde oveľa rýchlejšie. Samozrejme, v prípade, že prešiel podobným modelom na certifikáciu. Nezabudnite však, že na každé auto môžete získať povolenie na individuálnom základe. Koordinácia sériovej výroby automobilov domácej výroby bude nákladnejšia.

Video recenzia domáceho Ferrari:

V prípade odmietnutia môžete vozidlo prestavať v opravovni alebo v opravovni. Tieto práce môžete samozrejme vykonávať sami, ale stále ich musíte vykonať na certifikovanej stanici. Po prestavbe bude potrebné elektrické vozidlo znova certifikovať na zhodu s požiadavkami a podmienkami stanovenými expertnou organizáciou. Medzi tieto organizácie patria testovacie laboratóriá, ktoré majú v tejto oblasti platný akreditačný certifikát. Ak teraz dostanete povolenie, choďte na MREO a zaregistrujte svoje auto.

Automobiloví nadšenci by mali pochopiť, že vo väčšine prípadov je oveľa jednoduchšie zostaviť auto ako ho zaregistrovať. Pred registráciou domáceho vozidla si preto premyslite, či máte na to dostatok trpezlivosti a peňazí. Pri absolvovaní postupu certifikácie a registrácie musíte zaplatiť štátne poplatky.

Ale ak vás to všetko nevystraší - choďte do toho! Teraz, keď viete, ako zaregistrovať domáce auto, môžete začať dávať dokopy svoje majstrovské dielo. Mimochodom, je celkom možné, že to dokážete, pretože dnes sú niektoré modely domácich automobilov medzi fanúšikmi luxusných automobilov veľmi obľúbené.

Zanechajte prosím svoj komentár k článku! Zaujíma nás váš názor.

Hľadá sa komunitný obsah kak_eto_sdelano Náhodou som narazil na blog, v ktorom autor opisuje, ako postavil auto. Nebolo to len nejaké auto, ale legendárne auto so zaujímavou históriou - Mercedes 300SL „Gullwing“. Začal som sa zaujímať o históriu obnovy automobilovej vzácnosti a ponoril som sa do fascinujúceho čítania o tom, ako od začiatku vyrobili kópiu legendárneho auta, a nielen kópiu, ale auto zostavené z originálnych dielov.

Neskôr sa mi podarilo stretnúť so Sergejom, ktorý mu splnil sen, a zistiť niektoré podrobnosti o vytvorení auta. Dovolil mi vziať text a fotografie z jeho blogu a vytvoriť príspevok pre čitateľov komunity.

(Celkom 90 fotografií + 5 videí)

1. V procese vytvárania Mercedesu 300SL „Gullwing“ bolo použité zavesenie z modelov Mercedes W202 a W107. Majte na pamäti, že najlepší je nepriateľom dobra, inštalujeme nastaviteľné tlmiče. Osobitnú pozornosť treba venovať prevodovke zadnej nápravy, zvyčajne s ňou vznikajú najväčšie problémy, a preto prispôsobitelia veľmi milujú spojité nápravy. Na Mercedese je táto jednotka spolu s pohonmi zostavená na nosidlách, čo výrazne zjednodušuje prácu s ňou.

5. Výfukový systém z nehrdzavejúcej ocele vyhovuje norme Euro-3 a palivová nádrž je skutočným umeleckým dielom: aby palivo nestriekalo, má priečky a prepadové potrubia. Jedna z fotografií zobrazuje zámok volantu.

10. V projekte „Gullwing“ bolo rozhodnuté použiť novú generáciu motorov M104 s objemom 3,2 litra a výkonom 220 koní. spárovaný s automatickou 5-stupňovou prevodovkou. Voľba motora nebola náhodná - je výkonnejší, ľahší a tichší. Prevodovka je primitívna, s meničom krútiaceho momentu je mnoho z týchto jednotiek známych z modelov Mercedes W124, W140, W129, W210. Bol nainštalovaný aj hydraulický posilňovač, všetky jednotky sú nové, takže by nemali byť žiadne problémy.

12. Výroba tela.

13. V roku 1955 vyrobil Daimler-Benz 20 automobilov s hliníkovou karosériou a jedno s kompozitným. Rozhodli sme sa skúsiť kompozit.

15. Po zhotovení karosérie a montáži podvozku sa začína kríženie karosérie s rámom. Tento proces je taký namáhavý a namáhavý, že ho nepovedia žiadne fotografie ani slová. Montáž a demontáž, montáž - to všetko trvá viac ako jeden deň. Mnoho častí je dokončených na mieste a telo je priskrutkované k rámu pomocou špeciálnych tlmičov na 30 miestach.

16. Všetky diely karosérie sú nainštalované a nastavené - dvere, kapota, veko kufra. S okuliarmi je veľa problémov - sú pripevnené k gumovým tesneniam, a pretože všetky tesnenia sú originálne a navrhnuté pre oceľ, musíte prísne dodržiavať hrúbku rámov otvorov. Každá časť je odstránená, upravená ručne a až potom nainštalovaná na svoje miesto.

24. Mnoho dielov pre najobľúbenejšie vintage modely sa stále vyrába v malých dávkach v niektorých dielňach, ktoré aktívne používajú všetci reštaurátori. Ale čo je hriech skrývať: továrne predstierajú svoje vzácnosti, obzvlášť v prípade týchto „Audi“ a „Mercedes“ sa im to podarilo.

25. V mnohých múzeách sú explicitné kópie. Takže v poslednej dobe sa chovalo veľa "Horchov". To je obzvlášť zaujímavé vzhľadom na to, že počas vojny sa stratila všetka továrenská dokumentácia. Desiatky workshopov o vybavení tých rokov falšovali známky a vydávali ich za starostlivo obnovené výrobky. Diabol je v detailoch.

26. Tak sme len kúpili a pozbierali všetky detaily, ktorými by sa dala ozdobiť každá vzácnosť za 500 tisíc eur. Uisťujem vás, že každá matica (nehovorím o gumičkách) je v roku 1955 správne označená. Všetko je pôvodné, dokonca aj koľajnice sedadla.

27. Teraz je telo už pripravené, a to je najdôležitejší bod, pretože kompozit je špeciálny materiál na maľovanie, pretože tu sú potrebné zmäkčovadlá a všetky ostatné zložité veci. Tajomstvo základného náteru je chránené a nikto vám ho nikdy nepovie. Ale vyzerá to krásne.

Malé video z procesu maľovania

31. Medzitým prebieha maľovanie karosérie, začnime s prípravou zostáv na montáž. Ako som povedal, diabol je v detailoch a v aute je ich viac ako 2 tisíc! Palubná doska, hľadali ju veľmi dlho.

32. Našli sa aj nástroje a relé, nie všetko sa však samozrejme ukáže hneď.

33. Ale so závideniahodnou trpezlivosťou a vytrvalosťou budete mať možnosť získať úplne autentickú palubnú dosku pozostávajúcu z 80 (!) Dielov.

34. Hlavná vec je, že to funguje aj neskôr: všetky zariadenia sú drahé. Dobré nie je lacné.

36. Telo je pokryté 6 vrstvami laku, je veľmi krásne a nebude potrebné ho prelepovať cez film pod chrómom. Áno, shagreen je nutnosťou a zrno je v poriadku. Teraz už tak nemaľujú, všetko riedia vodou, majú ekológiu, starajú sa o prírodu. Mimochodom, farba 744 (strieborná) je najťažšie na maľovanie, to vám povie každý maliar.

41. Nakoniec sa oženil s podvozkom s karosériou.

45. Namontovali sme dvere. Zdá sa, že je to jednoduchá záležitosť, ale chcem vám povedať príbeh. Mercedes 300SL „Gullwing“ mal veľa konštrukčných nedostatkov. Jedným z nich boli samotné dvere: boli oceľové, ťažké a zavesené na streche karosérie a boli upevnené pružinou uzavretou medzi dutými oceľovými rúrami so závesmi na konci.

V krajnej hornej polohe bola pružina stlačená a keď sa dvere spustili a natiahli, zabuchlo dvere. Pri otváraní bolo potrebné prekonať odpor pružiny, ktorá jednoducho vytiahla dvere spolu s konzolami (po 900 eur za kus).

Skúsení majitelia "Gullwing" vedia, že ak sa použijú nešikovne, nevyhnutne to povedie k deformácii strechy, okrem toho sa samotné konzoly jednoducho zlomia. Tyč s pružinovou zostavou sa postupom času stala šialeným nedostatkom a jej náklady sa zvýšili do astronomických výšok. Každý vlastník takejto vzácnosti opravuje tieto jednotky raz za sezónu. Rozhodli sme sa ísť inou cestou a nainštalovať plynové tlmiče.

46. ​​Zdá sa, že čo je jednoduchšie, ale nebolo tomu tak. Musel som vyvinúť celú jednotku, trvalo to 4 mesiace tvrdej práce. Našťastie sa našla dielňa, ktorá oživovala nápady a kresby. S úplnou externou autenticitou sa dvere dnes otvárajú ako zadné piate dvere nemeckého SUV. Uzel sa ukázal byť taký úspešný, že sa okamžite stal predmetom túžby všetkých majiteľov vzácností, myslím si, že čoskoro budú mať všetky „goolving“ dvere, ktoré sa otvárajú veľmi efektívne a hladko, bez klopania. Teraz sa tento proces skutočne podobal mávnutiu krídla čajky - elegantne a hladko.

Toto je len jeden z najjednoduchších príkladov problémov, ktoré bolo potrebné pri stavbe tohto auta vyriešiť.

47. Mimochodom, zmenil sa aj mechanizmus zámku dverí. Napriek nákladom 1 500 eur sa veľmi často zasekával a neopravoval dvere, ale to je už iný príbeh.

49. Na úplnom začiatku projektu sa zdalo, že vnútorné úpravy sú najmenším problémom, pretože na každom kroku sú dielne pre prešívanie salónov, ale v dnešnej dobe si s kožou poradí každý remeselník. Je to podobné ako obalovať kožu množstvom drobností, ale ako sa ukázalo, toto je VELKÝ PROBLÉM! Po štyroch pokusoch o vytvorenie interiérových detailov v tuningovom štúdiu som pochopil, že všetko je oveľa komplikovanejšie.

Vytvorené produkty nechceli nijako vyzerať ako originál. Všetko vyzeralo ako lacný falošný: koža bola štetinatá, boli viditeľné stopy tepelného spracovania, textúra sa nezhodovala a nikto nedokázal vyzdvihnúť materiál. Stručne povedané, začal sa ponoriť do zložitosti a zistil, že moderní majstri nevedia pracovať s plsťou, vlnou a inými materiálmi, ktoré sa v tej dobe používali. Tupo ohrievali a napínali pokožku, všade, kde sa dalo, používali penovú gumu, aktívne pracovali so žehličkou, skrátka nemilosrdne ničili materiály, zbavovali ich prirodzenosti a vznešenosti. Nehovorím o trvanlivosti.

Po šiestich mesiacoch utrpenia sme prišli na to, že takejto práce sú schopní len reštaurátori. Majú špeciálnu penovú gumu a plsť. Vo všeobecnosti našli spoločnosť, chlapci sú vlci, chlapci do 60 rokov, ktorí 40 rokov obnovovali iba Mercedes. To, čo nám ukázali a povedali, je len román o koži a svoje tajomstvá strážia podobne ako tajomstvo výroby papiera za dolár.

Video ukazuje približný priebeh procesu.

50. Interiérové ​​detaily pre moje dieťa boli robené 4 mesiace. Koža je ako život.

51. Tiež dodám, že koža, ktorú výrobcovia dnes ponúkajú, sú chemické kecy s impregnáciami. Niet divu, že všetci majitelia Mercedesov a BMW po roku prevádzky zbláznia - salóny vyzerajú ako staré redvany: nie svieže, koža sa naťahuje, odlupuje. Ako som už povedal, diabol je v detailoch.

52. Nehovorím o vinyloch široko používaných Japoncami a všeobecne všetkými výrobcami. Teraz v Mercedese nie je dostatok kože na sako, jedna hovadina, preto sa objavujú možnosti - „dizajn“, „individuálny“, „exkluzívny“. Poprední výrobcovia vám ponúknu pravú kožu najmenej za 10-15 tisíc dolárov, ale to, čo vám ušijú za 50 tisíc rubľov, si netrúfne pomenovať ani koža.

54. Kolesá sú jednou z dôležitých častí automobilu. Pre nášho fešáka teda existovali dva druhy kolies. Prvé boli nasadené v civilnej verzii.

55. Posledne menované boli ponúknuté ako možnosť. Pochádzali zo športu - skutočného, ​​s centrálnym orieškom. Samozrejme, je pekné mať chrómové kolesá, ale cena 5 tisíc eur za koleso je trochu nepríjemná.

56. Ako potom môžeš udrieť do orecha kladivom, keď vieš, že je zlatý? Pôvodný disk pre klasiku tiež nie je lacný - 3 tisíc eur. Myslím si teda, že skutočne chcem ušetriť 8 tisíc eur.

57. Jedným z hlavných faktorov prevádzky motora je odstraňovanie výfukových plynov (produktov spaľovania). Nechcem tu pripomínať termodynamické zákony, môžem len povedať, že výfukové potrubie bolo za posledných 150 rokov symbolom pokroku. Nezabudnite na lokomotívne potrubia, parníky, vysoké pece. Pri spomienke na moju lásku k detailom vás chcem ubezpečiť, že fajke bola venovaná maximálna pozornosť. Toto je majstrovské dielo inžinierstva.

Výfukový systém je vyrobený z nehrdzavejúcej ocele, ktorú si žiadny výrobca nemôže dovoliť, a je to komplexný systém hrubostenných a tenkostenných rúr, namontovaných jeden do druhého, čo umožnilo vyriešiť problém „golvingu“-hluku a vyhrievanie priestoru pre cestujúcich s úplnou autentickosťou vzhľadu potrubia ... A hlavnou vecou je zvuk výfuku, je to len pieseň. Problém bol vyriešený použitím rezonátorov nainštalovaných vo vnútri systému.

Chcete vedieť, aké máte auto - pozrite sa na výfukové potrubie!

Nevenujte pozornosť dátumu na fotografii, práve ste si kúpili slušný fotoaparát. Odtrhli to, ale na pokyny neprišli, ukázalo sa to ako zlý dátum. Do pekla s ním, všetci zainteresovaní - užite si to.

58. V dizajne sme urobili veľa zmien, snažíme sa robiť všetko čo najautentickejšie. Veľmi prefíkaná ručná brzda.

59. Tank je samostatná pieseň, vyrobili si vlastnú z nehrdzavejúcej ocele, pričom sa mierne zmenilo umiestnenie krku, ale toto je samostatný príbeh.

63. Existuje dobré príslovie - je lepšie raz vidieť, ako stokrát čítať. Každý, kto číta a sleduje môj blog, pozná môj obľúbený výraz - ČERT je v detaile. Práve tieto detaily vám dnes ukážem. Nemá zmysel písať dlho, vy sami všetkému porozumiete.

64. Pletené pásy a rozvody, myslím, že toto ste ešte nevideli, dvojfarebný roh, skrátka, pozrite sa, tomu všetkému sa hovorí TECHNOLÓGIE.

67. Hlavnou výzvou realizácie tohto projektu bolo vytvoriť úplnú autentickosť všetkých interiérových detailov. Zdá sa, že by to mohlo byť jednoduchšie ako kopírovanie existujúcej vzorky, ale, ako sa hovorí, všetko nie je také jednoduché a oveľa ťažšie ako dokonca obnoviť.

Takže sme potrebovali, aby všetky analógové zariadenia fungovali a pracovali správne s elektronickými jednotkami moderných jednotiek; vložte do stiesneného malého auta veľa prídavného vybavenia, ako je klimatizácia, hydraulický posilňovač, posilňovač bŕzd. To všetko by malo fungovať zo štandardných prepínačov a prepínačov. Klapkové kachle mávali mechanické pohony, ako na Volze GAZ-21, takže kachle bolo potrebné dôkladne zmeniť. Najväčšou výzvou však bola výroba voliča prevodových stupňov.

68. Obtiažnosť spočíva v tom, že auto bolo pôvodne postavené na šport, bolo malé a veľmi nízke, dokonca musel byť motor umiestnený pod uhlom 30 stupňov, aby nenarušil siluetu auta. Box bol umiestnený v tuneli a mal priamy kĺbový pohon.

69. Medzi škatuľou a samotnou škatuľou nebolo viac ako 2 cm voľného miesta. Už som povedal, že samotné auto bolo stiesnené a veľmi hlučné a bolo treba vyriešiť aj tento problém. Odkedy bol vzatý štandardný pár motor-prevodovka, bola táto úloha ešte ťažšia, pretože automatická prevodovka je rozmerovo oveľa väčšia a má úplne iný princíp ovládania.

71. Po veľkom utrpení bol navrhnutý záves a spojovací systém, ktoré umožnili úplne napodobniť túto jednotku, ktorú je pri pohľade na originál ľahko vidieť.

72. A najzaujímavejšie: ak si pozorne preštudujete fotografie, uvidíte, že sedadlá sú oveľa nižšie ako pôvodné, aj to je trik. Faktom je, že auto bolo také stiesnené, že človek s výškou 180 cm oprel hlavu o strechu a bol nútený sedieť zhrbený za volantom, ale rád jazdím s rovnými rukami, takže som musel prezliecť uhol stĺpika riadenia, aby sa zaistil komfort a nerušil všeobecný tvar. Ako sa to podarilo, je celý román, od výroby unikátnych saní až po prepracovanie podlahy a sedadiel.

73. Nie som prvý, kto sa rozhodol znovu vytvoriť legendárne auto. Koncom 70. rokov sa podobné pokusy robili v Amerike, najvzdialenejším bol Tony Ostermaer, bývalý strojný inžinier zo Gardeny. Za desať rokov dokázal pomocou jednotiek od Mercedesu postaviť asi 15 automobilov. Dnes sú tieto autá samy raritou.

Videl som ich, samozrejme, sú to ďaleko od takých vysoko kvalitných výrobkov, ako by sme chceli, ale je to to najlepšie, čo bolo urobené. V 90. rokoch došlo k pokusom americkej spoločnosti Speedster pomocou matice Tony o implantáciu do uzlov Chevrolet Corvette C03. Vyrobili sa iba dve autá. Jeden z nich je teraz na Ukrajine a druhý je v Moskve. Autá sa predali za 150 000 dolárov.

74. V skutočnosti je to všetko. Je pravda, že existovali pokusy o nasadenie škrupiny na SL a mnoho ďalších hlasných vyhlásení, ale to všetko nie je nič, ľudia bežali pred lokomotívou, ako u nášho ё-mobile: zatiaľ nič nie je, ale už 40 000 aplikácií má boli predložené.

Mimochodom, práca s kompozitom je veľmi ťažká. Len jeho kvalitný obraz stojí zhruba 10-tisíc eur. A čo je najdôležitejšie: KOVANIE A KOPÍROVANIE SÚ DVOJMI VEĽKÝMI ROZDIELMI.

75. Hovorí sa, že v aute by malo byť všetko v poriadku - motor aj kufor. Na prvom aute sa rozhodli použiť plynové tlmiče na otvorenie a upevnenie veka kufra.

76. Mierne sme zmenili plniace hrdlo, pričom sme primerane zvážili, že ak bude tesne priliehať k veku kufra, zníži to riziko šírenia zápachu benzínu do kabíny v prípade rozliatia.

Nepáčil sa mi ten nápad. Na tomto stroji to priblížili originálu, pričom zmenili iba tvar plniaceho hrdla (oceľový lievik okolo veka by mal zabrániť rozliatiu paliva na koberec).

77. Jazdné hospodárstvo samozrejme nebolo bez: okolo plniaceho hrdla postavili kožený kondóm. Zdá sa, že to vyzerá pekne, a opustili tlmiče a nasadili pôvodný mechanizmus (tyč) na upevnenie veka kufra. Bolo možné, samozrejme, zamieňať sa s pružinami, ako v moderných automobiloch, ale zdá sa mi, že to zabije samotného ducha stroja. Kufr vyzerá veľmi pekne po otvorení.

90. Poďme okolo auta.

Môžem len dodať jednu vec: skôr, ako začnete niečo robiť, dobre si premyslite, či máte dostatok síl dokončiť to, čo ste začali.

Po príchode do Ruska.

Video zvnútra zrekonštruovaného auta.

V tomto videu môžete vidieť, ako Nemci obnovujú hrdinu reportáže, samotného "čajka".

Súhlasíte, je pekné byť majiteľom auta. Ale je ešte príjemnejšie zostaviť chladné auto vlastnými rukami.

Dnes budeme zdieľať informácie o tom, čo potrebujete na zostavenie chladného auta vo vašej garáži.

Kit Car alebo „súčiastka“ je sada dielov, z ktorých môže kupujúci nezávisle zostaviť auto alebo zveriť montáž tretej strane. Súpravy sa môžu výrazne líšiť v konfigurácii, od tých, v ktorých nie je kompletná sada + pokyny, a končia tými, v ktorých sada dielov nie je úplná (to znamená, že napríklad budete musieť objednať motor a prevodovku oddelene).

Pri montáži takéhoto auta sami vám to neublíži:

• priestranná garáž;
• kompletná sada potrebných nástrojov;
• dobré znalosti v oblasti automechaniky;
• podporný tím v podobe priateľov, ktorí vždy pomôžu.

Je ťažké preceňovať dôležitosť tímu. Napríklad chlapci z nižšie uvedeného videa zostavili auto za pouhých 7 dní!

História stavebnice

Základná definícia Kit Car je auto zostavené z náhradných dielov na predaj. diely od konkrétneho výrobcu. Väčšina výrobcov zvyčajne predáva celý rad náhradných dielov potrebných na úplnú montáž vozidla. K takýmto súpravám sú spravidla priložené podrobné pokyny a model je možné zostaviť v garáži samostatne.

Kit Car je v zásade rovnako dobrý ako továrenský automobil, ale v žiadnom prípade nemôžeme vylúčiť faktory, ako je účinnosť a bezpečnosť, ktoré veľmi závisia od osoby, ktorá vykonáva montáž.

Prvé stavebnicové auto navrhol Angličan Thomas Heiler White v roku 1896. Ako vidíte, tomuto druhu trvalo dlho, kým si získal popularitu.

V päťdesiatych rokoch minulého storočia spoločnosť Kit Cars preradila na druhý prevodový stupeň a výroba výrazne vzrástla. A v 70. rokoch minulého storočia sa vo Veľkej Británii začal skutočný Kit Car - revolúcia spojená so skutočnosťou, že tieto autá neboli považované za vozidlo a neboli zodpovedajúcim spôsobom zdaňované. Na trhu sa objavili modely ako Lotus Elan, ktoré bolo možné zostaviť doma bez platenia kúpnej dane.

Väčšina dnešných „stavebných modelov“ sú replikami známych vozidiel z polovice 20. storočia. Vďaka karosérii vyrobenej prevažne zo sklolaminátových a polyesterových panelov boli tieto modely ľahšie a manipulácia s nimi bola jednoduchšia ako v typickom továrenskom aute.

Čo je v krabici?

Ak si myslíte: „Je to šialené?“ - potom premýšľajte znova!

Každý rok sa po celom svete predajú tisíce montážnych súprav. to znamená, že keď čítate tento článok, niektorí chlapci sedia vo svojej garáži a po práci si robia vlastné auto. Súpravy automobilov sú relatívne lacné a spravidla stoja menej ako 3 000 dolárov.

Väčšina spoločností, ktoré tieto sady predávajú, očakáva, že si prídete kúpiť vybraný set v určené dni. V závislosti od spoločnosti, od ktorej si súpravu kupujete, sa tento interval môže líšiť od 1 do 10 dní v roku.

Bez ohľadu na model, ktorý si kúpite sami, základná sada bude obsahovať: podvozok, diely karosérie, motor, chladič, prevodovku, spojku, brzdy a tlmiče. Súprava sa dodáva s veľkým vreckom matíc a skrutiek a ďalšími časťami v závislosti od typu vozidla, ktoré chcete postaviť. Ak nemáte montážneho sprievodcu, bude dosť ťažké to zistiť.

V ďalšej fáze je najdôležitejšie všetko správne zostaviť, pretože v zostavenom aute budú ľudia jazdiť a je dôležité, aby sa auto pod nimi nerozpadlo a bolo v bezpečí. Väčšina súprav obsahuje aj video návod, kde môžete sledovať, ako niekto zostavuje auto.

Ak vám pokyny uvedené výrobcom nestačia, špeciálne ponuky môžete vždy konzultovať s inými skúsenými milovníkmi stavebných automobilov. fóra a zdroje na internete, ale je lepšie sa s nimi osobne zoznámiť (ak vo vašom meste existujú takíto ľudia). Ak montujete auto prvýkrát v živote, využite túto možnosť.