Motora BMW N63B44. - Prvý BMW Hmotnostný produkt v nekompattnej žánre brušivo v tvare b v tvare V. S atmosférickými prekurzormi, ktoré majú v podstate, podobný blok bol odstránený, v závislosti od firmvéru a stupňa "parcoctva", od 286 do 360 hp. Tentokrát bol odstránený 408 HP, ale s niekoľkými presadaním objemu 4,4 litra. Zhruba môžeme predpokladať, že na 408 HP Užitočná sila, ten istý výkon letí do potrubia a niečo tak tak aj rozptyľuje v chladiacom systéme ... odtiaľto, mnohí vyrastajú, ale nie všetky problémy tohto motora. Katalyzátor s inžiniermi Catcollectser sa zmestia rovno do kolapsu bloku. Teplota tohto ohrievačov dosiahne 900 stupňov Celzia, so skutočnou absenciou núteného vetrania. Motorové oddelenie, okrem, extrémne blízko. Len v uplynulom roku sme opravili niekoľko desiatok takýchto motorov a sú špecificky vymenené (niektorí predajcovia za rovnaké obdobie sotva opraveli niekoľko kusov, ale nebudú ich nič menej). A tak som chcel vyjadriť o tom a v tomto ohľade, aby som sa neopakoval každý osobne a bolo by možné len dať odkaz ...

0.Pre s nulovým bodom ide všetky problémy tohto motora spojeného s olejom, na ktorom skutočne spadá do opravy na Moskve kilometrov 40-60 TCM. a vo veku 4-5 rokov. Príčina obehu - spotreba oleja v priemere 1 l na 1000 km najazdených kilometrov. Mena Mena - Outletové čiapky, Crashing Maslodes, triedené kompresné krúžky. To všetko je mnohokrát tu načrtnuté a vysvetlené skôr. A teraz sa obrátime na hlavnú tému článku: na špecifické problémy motora BMW N63B44 a zvláštnosti ich opravy.

1.Forced, audigable zarušený motor s vysokou prevádzkovou teplotou má ... negatívne, ale extrémne tepelne zaťažený silhumínový blok je zbavený nádychu bezpečnostného rozpätia. Vlákna asi každého desiateho bloku niekedy nie sú ani nevydržané ani opätovné utiahnutie a tok závitov. Skrutky sú takmer nerozoznateľné od novej geometrie zostáva továreň. Nie je prakticky žiadny význam zmeniť svoju "technológiu". To vo všeobecnosti vyzerá ako ruže liatiny železnej éry - zdá sa, že je nové uťahovanie len na nových skrutiek ... lepšie vyzerať ako rezbárstvo sa dostane von s skrutkou (pozri foto). Existuje určitá pravdepodobnosť zdvíhania GBC v procese ďalšej prevádzky, v prípade ďalšieho používania továrenského vlákna. Prekvapivo, "pod dohľadom" na 0,2 bar drží na neúplných osem otáčkach. Naliehavé odporúčanie je posilnená závitová montáž cez celý blok valca s najmenším znakom slabého nite.

2. Frézovacie uzávery v blízkosti motora valcov sa mení na plast už v 3-4 rokoch. Zvyšok je o niečo neskôr. Nahradenie iba uzáverov napadnutých olejom je úspešné v približne jednom z desiatich prípadov. Maslo, okrem toho, že sacie sedlá sú zarastené, a niekedy výfukové ventily, ktoré v budúcnosti stále skôr alebo neskôr vedú k priederu GBC ....
(Na fotografii uzáverov sú úplne podobné tým, ktorí trpia N52 ... (NEW / OLD))

že v budúcnosti bude stále viesť k prepätiu GBC ....

3. Použitie výroby Siemens od okamihu uvoľnenia už bolo aktualizované už štyri (!) Len na výrobnom čísle. V priemere - raz ročne, a to aj s prihliadnutím na zotrvačnosť veľkého výrobcu. Štvrtá, súčasná revízia z výroby, sa považuje za úspešný pokus o vyriešenie hlavného problému - nekontrolovateľný únik (ako v dýzach z 138. série a začiatkom 261s), čo vedie k tzv. Pri používaní "Hydourar" - v padlých valciách jednoducho otočí ventil ... Problém sa vyskytuje najčastejšie po dlhej nečinnosti bez pohybu, alebo odstránenie tlaku zo systému elektrickej energie (Pracovný tlak TNVD, pripomína sa, sa pohybuje od 50 do 200 ATM). Napríklad je zaručené, keď je palivová čiara odpojená na dlhú dobu ... Po opätovnom inštalácii sa začína "pretekať" v nepredvídateľnom algoritme niekoľko hodín po opätovnom uvedení. Môžete hľadať problém pre valce na veľmi dlhú dobu - nie "chyby" najčastejšie nezostane - ale motor môže udusiť, kýchať a triasť. Momentom, po výskyte podobných problémov s prepadom, rýchlo sa presťahoval do elektromagnetických trysiek. Naliehavé odporúčanie je profylaktická výmena celého súboru na aktuálnom modeli.

Podľa katalógu má auto X6 každú šancu dostať trysky, počnúc revíziou 138 "továrne", hoci sa už presne zmenili s motorom N54. Upozorňujeme, že "138." tryska v poslednej modifikácii je továreň - pravdepodobne siedmy Pokus o vytvorenie pracovného produktu, pozrite sa a uistite sa, že fotografia najprvrevízia 138- 01 :

Čítali sme v texte predtým uvedenej bulletine času spoločnosti Response:

"Injektory s PN / Index 13 53 7 537 317-XX alebo 13 53 7 565 138-01 Až do. 7 565 138-07 Musí byť.starostlivo odstránené ... "

To znamená, že vysvetliť realizovateľnosť zachovania (ponuré vtip) oficiálne stiahnuté trysky je dokonca trochu nezmyselný. V iných záležitostiach, preskúmanie bolo, že takéto trysky ste nepravdepodobné, že by ste našli v skutočnom aute, aj keď si pamätám presne, že boli v našej zbierke - niekto predtým, ako predajca nedosiahol predajcu. O prvom, 317 revízii som len tichý. Na ktorú som našiel 138-XX vstrekovače - máte každú šancu ich zmeniť zadarmo. Ale nie je toľko šancí a auto by malo byť relatívne staré. Tu je predposledná revízia injektorov série 138. (fotografia ukazuje, že táto konkrétna bola vyrobená 7. januára 2008) - 138-06:

Tu je posledný, 138-07, dátum čítania 28. júl 2008:

teraz, prejdite na najzaujímavejšie, "hydropické modifikácie":
13 53 7 625 714 BMW
Je to továreň 261-03 a na -09 vrátane, ktorá sa spustila v sérii najneskôr do júla 2010:

Opakujem - tieto revízie, najviac "úniky". To mi overí osobne na niekoľkých motoroch. Ak pracujete v intervale od 261-03 do 261-09, potom v podstate odporúčam nahradiť ich moderným - potom, čo budete drahší.

fotografia ukazuje, že moderné trysky sa líšia aj v prípade:

Ďalší model, podľa pôvodu -13 53 7 585 261

Ako možno vidieť, začína v polovici roku 2011 s 261-09 modifikáciami ...

Zdá sa, že niečo sa pokazilo, pretože ďalšia továrenská práca na chybách 13 53 8 616 079 má len 261-11 číslo - v intervale len jeden model:

Podľa týchto trysiek neexistuje dostatok informácií - medzera kalibrácií 09-11 pre sériu 261 sa vzťahuje na relatívne čerstvé stroje - tak rýchlo prevráťte obdobie, kým nie je generálna oprava nie je daná všetkým)

no, myslíte si, že pretože nie tak dávno som kúpil (nahradený) úplne čerstvú izbu v krabici 13 53 8 616 079
a na to všetko skončilo?

To znamená, že trysky 261-11 Zdá sa, že je to najdokonalejšie a hmoty?!

Bez ohľadu na to, koľko ste exkluzívny:

Málo? No, tu je fakt: Injektory posledných revízií nestávajú v jednom rade s predchádzajúcim, dokonca aj pracujúcim z dôvodu pravdepodobnej nekompatibility ich továrenských korekcií,
Čo dokonca vydalo dokument Puma:

"Od januára 2013 sú k dispozícii nové piezo-formins. Môžu byť použité na nahradenie starých vstrekovačov. Ale vzhľadom na druhý adaptačný režim nemôžu byť použité s dýzmi bývalého dizajnu v jednom riadku valcov.Príčina: V opačnom prípade hrozí nebezpečenstvo príliš veľkej odchýlky v zložení zmesi vo vnútri radu valcov v dôsledku všeobecného merania hodnoty lambda.
Zmiešaná inštalácia "starého" a "nových" piezochormuons (číslo 13 53 7 585 261, index modifikácie 11 a vyšší, na obale 13 53 8 616 079) v jednom riadku valcov nie je povolený. "

Zhrnutie komplexné na túto tému sa zdá byť pomsta za čas strávený na štúdium úplne absurdnej hmoty, bezprecedentné pre predchádzajúce generácie BMW motorov.

Celkom, Siemens-VDO už vydáva 16 (!) Revízia dýz 7 rokov, ktorá zodpovedá novej verzii každých šesť mesiacov, čo je nervózne nahnevané v garáži.
V dôsledku toho, teraz, pretože uverejnenie tejto časti článku nahradenie všetkých vstrekovačov pri opravách motora budeme mať povinné. V dýzovej rulete sme už hrali.

4. Zapaľovanie sú prvým modelom BMW Engine, s tromi (!) Revízie sviečok zapaľovania. Prvý motor BMW, kde sviečka výroby Bosch naozaj "fúka".
Pochopenie: Sviečky "/// m série, alebo alternatívny analóg, v prípade inej neúspešnej strany ...

5. V okamihu roku 2014 je relevantná tretia revízia zvýšenia výroby bosch. Samotné čerpadlo neposkytuje špeciálne problémy (ak to nezačne zraziť, viditeľne), len auto jazdí všetko, ktoré sa rozpadne a zjazdí, čo je viditeľné len pri porovnávaní odozvy (čas / tlak) nového čerpadla a čerpadla s najazdeným kilometrom. Výmena modelu novému, poskytuje akútnejšiu reakciu na plyn a je zrejmé, že stroj získal stratenú schopnosť. Naliehavé odporúčanie nahrádza súčasný model.

6. Instavential (spolu s modelom BMW N52) Vanos ventilov nehnuteľnosť z BMW - vylepšuje, keď dumpingový tlak (odpojenie). Zdá sa, že druhá revízia ventilu (od 10/2012) je dodávaná z takéhoto problému. Ak ste trpezliví, ventil môže byť čerpaný a oživený v niekoľkých týždňoch dennej prevádzky. Otázka bude stačiť na dlhú dobu ... Je to ľahšie zmeniť okamžite.

7. Mechanizmy Vanos stále odchádza výrobcom bez zmien. Avšak, ako sme sa nosili (a to je dobre viditeľné pri stabilnej adaptácii), v čase ďalšieho "prázdneho" spustenia, keď sa mechanizmus výrazne otáča, plastový ochranný kryt sa suší s ním ... skrytie sa skontroluje S pohonom reťazového pohonu, deformácie v horúcom oleji a tak pláva do GBC ... alebo horšie, rozptyľuje na kusy a skóre oleja pracovníka ... približne každý 10. motora je už všetky plné plastové potreby ... Naliehavé odporúčanie je nahradenie.

Puzdro je kontrolované zubami pohonu reťazca, deformované a pláva do GBC ...

Alebo, čo je horšie a častejšie rozptýlené na kúsky a skóruje ropný pracovník ...

Mimochodom, o Maslonasose: Tretia revízia tohto dôležitého zariadenia je už na koňoch. Konečne odporúčame pri opravách inštalácie novej vzorky, alebo aspoň vytiahnite reťaz.

Takto je to, odkiaľ čerpá "najlepšiu ropu na svete", "so všetkými toleranciami BMW", "vyvinuli odborníci špeciálne pre tento motor."
A toto je nečistoty, ktoré najviac vypadne z olejových prísad ... a to nie je najhromnejšie ...

8. A o čerpadlách: nedávno uznávanou chorobou je prúdiť ďalšie čerpadlo, ktoré je mimochodom tak úspešné, že generátor povodne na netesnosti. Tento metalplastický produkt pracuje s teplotou do 120 stupňov a po zadržiavaní (prestojoch) počas niekoľkých týždňov tritového "opuchu", začína štipku ... jednoducho preto, že "tiché" neusporiadané a impregnované tesnenia. Mimochodom, rovnaký osud a problémy v druhom prídavnom čerpadle, ak je uvedená v konfigurácii. Zvyčajne prúdime zbor ... Aktuálne odporúčanie: nútená výmena.

9. A tu je ďalší bonus o čerpadlách. Otázka na Snowpad, tak hovoriť. Aký pokus môžete urobiť spoľahlivé kompaktné čerpadlo pre chladiace turbíny?! BMW sa snaží na piaty čas. Čerpadlo turbíny na tomto motore je takmer spotrebný materiál. Alebo zo života, alebo z tej istej krátkodobej nečinnosti. Okrem toho môže normálne čerpať na viac ako jednu hodinu, av prípade, že je dostatok vzduchu, desí majiteľ s hroznými revúcimi zvukmi z pod kapotou. Aktuálne odporúčanie: nútená výmena. Čakáme na šieste revíziu - piata niekedy nie je viac ako rok.

10.BMW N63 pripomína majiteľovi existencie takejto zaujímavej veci v generátore ako "tableta". Regulátor napätia ... Niekedy bez varovania, s nízkou úrovňou batérie, BSD Bus sa zvyšuje - najčastejšie - chronicky buggy hladina senzor a hladina oleja. V polovičných prípadoch sa dostane samotný blok, ktorý spoločnosť zmenila 12-krát ... Odporúčanie - Výmena a výmena generátora Aspoň o skutočnom opotrebovaní kefiek.

11. Zákon dokonca zvedavý sa stáva: Odkedy BMW dokončí taký neuveriteľne zložitý uzol, ako je "plynový pedál, elektronický". Hra už deviata (!) Revízia 13 rokov a piaty v živote N63 ... Očakáva sa, a bez varovania odmieta takmer každý stroj. Odporúčanie - Preventívna náhrada.

12. Stroj je vynikajúci pre spoľahlivosť. Mechanický uzol: turbína. Po 5-6 rokoch prevádzky stráca pobrežie, radiálne / axiálne centrum začína naleje do čipov, syr puzdra ... dobre, alebo báječne fajčiť, ak skrutku. Počas prepustenia sa zmenilo štyrikrát. Každý druhý stroj má preplávaný medzikoolek a mokré trysky. Odporúčanie - Náhrada alebo opravu.

Postupom času sa celá turbína cintorín akumuluje od N63:

No, vo všeobecnosti, v prípade, že nepočítate buggy tlmivky, sušiace trubice všetkého čokoľvek, redukčné ventily turbín, banda plastových komponentov a armatúr, praskanie expanzné nádrže gur / nemožno - surové "ručne" a pár viac desiatok veci sú veľmi dobrý motor. Veľmi silné a šťastie dobre ... ak nalejete dobrý olej a 98. benzín, naposledy dlho.

Bonus: plast jednoducho nevydrží takýchto teplotách a rozpadať doslova ručne:

dovoľte mi, aby som vám pripomenul, že expanzná nádrž je vyrobená z rovnakého plastu núteného udržať (ako celý chladiaci systém) tlak až do 2 ATMTo sa deje v horúcom počasí ...
Mnohé japonské-kórejské vázy majú bezpečnostný ventil len 1,1 atm. Mnohé staré bmw sú 1.4. V ostatných záležitostiach bol 2 ATM plán vzatý ďalší motor M60 v roku 1994!

P.S. Výsledkom toku oleja je usadenín popola vo valciách. Pokračovanie nabudúce...

Motora BMW N63B44. - Prvý hromadný produkt BMW v žánom Burbed V-tvarované benzínové motora. S atmosférickými prekurzormi, ktoré majú v podstate, podobný blok bol odstránený, v závislosti od firmvéru a stupňa "parcoctva", od 286 do 360 hp. Tento čas odstránil až 408 hp, ale aj s niekoľkými svýskumnými objemmi - 4,4 litra!

Môžeme predpokladať, že na 408 HP Užitočná moc, ten istý výkon letí do potrubia, a tiež niečo o tom, že je rozptýlený v chladiacom systéme ... odtiaľto, mnohí vyrastajú, ale nie všetky problémy tohto dlhodobého motora.

Kathcollecter inžinieri zapadajú priamo do kolapsu bloku. Teplota tohto "zahrievania" môže dosiahnuť 900 stupňov Celzia, so skutočnou absenciou núteného vetrania. Samotné motorové priestory, okrem, extrémne blízko ...

0.Pood nulová položka ide všetky problémy tohto motora spojeného s olejom, na ktorom sa v skutočnosti vloží do "Moskvy" najazdených kilometrov 40-60 TCM. a vo veku 4-5 rokov. Príčina obehu - spotreba oleja v priemere až 1 l na 1000 km najazdených kilometrov. Dôvodom spotreby je uzávery olej-výzva, zaznamenaný olej a krúžky, podávané kompresné krúžky a tak on - turbíny, vetranie kľukovej skrine, trysiek ... To všetko je mnohokrát načrtnuté a vysvetlené. A teraz sa obrátime na hlavnú tému článku: na špecifické problémy motora BMW N63B44 a zvláštnosti ich opravy.

1. Obmedzený a pekný "tendencia" zaznamenaný motor s vysokou prevádzkovou teplotou má extrémne tepelne zaťažený silhumanový blok, bez toho, aby sa na okraji bezpečnosti. Vlákna asi každého desiateho bloku niekedy nestávajú opätovné utiahnutie a závitové tok (tým väčší najazdených kilometrov, tým väčšia je pravdepodobnosť, samozrejme). Samotné skrutky sú takmer nerozoznateľné od novej geometrie zostáva továreň. Nie je prakticky žiadny význam zmeniť svoju "technológiu". Táto podmienka vo všeobecnosti vyzerá ako éra Castman Rudment - Zdá sa, že nové uťahovanie by malo byť len na nových skrutiek ... lepšie vyzerať ako časť blokového vlákna vykonáva s skrutkou. Existuje určitá pravdepodobnosť zdvíhania GBC v procese ďalšej prevádzky v prípade ďalšieho používania továrenského vlákna. Prekvapivo, "pod dohľadom" o 0,2 bar drží, ako je možné vidieť, na neúplných osem otáčkach.
Jediným výstupom je vystužená závitová vložka.

2. Frézovacie stropy v blízkosti štítu motora valcov (3-4 / 7-8) sa transformujú na plasty už v 3-4 rokoch. Zvyšok je o niečo neskôr. Nahradenie iba uzáverov napadnutých olejom je úspešné v približne jednom z desiatich prípadov. Butter, okrem toho, prívodné sedlá, a niekedy výfukové ventily, ktoré budú stále skôr alebo neskôr vedie k priederu GBC .... (Na fotografii uzáverov sú úplne podobné tým, ktorí trpia N52 ... (nový Starý))

že v budúcnosti bude stále viesť k prepätiu GBC ....

3. Použitie výroby Siemens-VDO, pretože uvoľnenie bolo niekoľkokrát aktualizované len na výrobnom čísle. V priemere - raz ročne, čo je oveľa berúc do úvahy zotrvačnosť veľkého výrobcu. Štvrtá, aktuálna revízia z výroby, sa považuje za trvalý pokus o vyriešenie hlavného problému - pravdepodobný nekontrolovateľným únikom vedúcim k tzv. Pri používaní "Hydrourar" - v padlých valciách len fúka spojovaciu tyč ...

Problém je pravdepodobný po dlhom prestojoch bez pohybu alebo odstraňovania dlhodobého tlaku zo systému elektrickej energie. Napríklad, je takmer zaručená, keď je generálna oprava, alebo dokonca priemerná oprava, keď je palivová čiara odpojená na dlhú dobu ... Po opätovnom inštalácii sa trysky začnú "prepad" v nepredvídateľnom algoritme, v priebehu niekoľkých hodín po opätovnom uvedení. Mercedes, mimochodom, po výskyte podobných problémov s prepadom, rýchlo sa prepínal na elektromagnetické trysky (ktoré sa očakávali v posledných modeloch a samotný BMW).
Viac o tomto probléme je napísané silné odporúčanie - výmena celého súboru na aktuálnom modeli.

Automobilom BMW X6 má podľa katalógu všetky šance na získanie trysiek, počnúc revíziou 138. "továrňa", hoci sa už presne zmenili s motorom N54 spojený s zapaľovaním zapaľovania v valcov. Upozorňujeme, že "138." tryska v poslednej modifikácii je továreň - siedmy (!) Pokus o vytvorenie pracovného produktu, pozrite sa a uistite sa, že fotografia najprvrevízia 138- 01 :

Bulletin Times Review Campaign:

"Injektory s PN / Index 13 53 7 537 317-XX alebo 13 53 7 565 138-01 Až do. 7 565 138-07 Musí byť.starostlivo odstránené ... "- Náhrada bola predmetom revízie od 01 do 07, vrátane.

Takéto trysky si sotva nájdete v skutočnom aute, aj keď si pamätám presne, že boli v našej zbierke - niekto predtým, ako predajca nedosiahol predajcu. O prvej, 317 revízii, som len tichý a aj fotografie nebudú publikovať. Hoci, dobre, publikovať: takže bolo možné zvážiť, že sa tiež snaží priniesť na myseľ najmenej 10 (desať) krát:

Prečo som všetko: Ak ste našli 138-XX trysky - máte duch šancu zmeniť ich zdarma. Ale šanca na nájdenie ich nie je toľko a auto by malo byť naozaj staré. Tu je predposledná revízia dýz z 138. série (fotografia ukazuje, že táto konkrétna je vyrobená v januári 2008) - 138-06:

Tu je posledný, 138-07, čitateľný dátum - júl 2008:

teraz, prejdite na najzaujímavejšiu, "hydropicu modifikáciu" - bude náhle ako chyby valca:

13 53 7 625 714 BMW

Je to továreň 261-03 a na -09 vrátane, ktorá sa spustila v sérii najneskôr do júla 2010:

Opakujem - tieto revízie, najviac "úniky". Ak prevádzkujete dýzy v intervale
od 261-03 do 261-09, potom som v podstate odporúčam nahradiť ich moderným.

fotografia ukazuje, že moderné trysky sa líšia aj v prípade:

Ďalší model, podľa pôvodu -13 53 7 585 261

Ako možno vidieť, začína v polovici roku 2011 s 261-09 modifikáciami ...

Ďalšie číslo na pôvodnom BMW 13 53 8 616 079 -:

Za rovnaké výrobné číslo je teraz modernejší produkt:

Konkrétne - 261-12 kalibrácia:

Ďalšia zábavná skutočnosť: vstrekovače posledných revízií (11 a 12) nestávajú v jednom rade s predchádzajúcim, dokonca aj podmienečne pracujúcimi, pretože pravdepodobná nekompatibilita ich továrenských korekcií, ktoré dokonca vydali dokument PUMA:

"Od januára 2013 sú k dispozícii nové piezo-formins. Môžu byť použité na nahradenie starých vstrekovačov. Ale vzhľadom na druhý adaptačný režim nemôžu byť použité s dýzmi bývalého dizajnu v jednom riadku valcov.Príčina: V opačnom prípade hrozí nebezpečenstvo príliš veľkej odchýlky v zložení zmesi vo vnútri radu valcov v dôsledku všeobecného merania hodnoty lambda.Zmiešaná inštalácia "starého" a "nových" piezochormuons (číslo 13 53 7 585 261, index modifikácie 11 a vyšší, na obale 13 53 8 616 079) v jednom riadku valcov nie je povolený. "

Skôr zriedkavá situácia: Toky, ale objem úniku je relatívne malý.Auto je v skutočnosti v kroku pred núdzovým situáciou.Mal by som trochu viac, tam by bola generálna oprava z dôvodu "vodca".

4. Zapaľovanie sú prvým modelom BMW Engine, s tromi (!) Revízie sviečok zapaľovania. Prvý motor BMW, kde je krehká výrobná sviečka Bosch skutočná ".
No, v skutočnosti, samozrejme, nevyhodí, ale "zatvára" s vysokým tlakom - dokonca úplne nové sviečky z "boxu" môžu vydať preskočí. Preto, pre /// m motory Bosch produkuje vystužené sviečky v rovnakom tvare. Sú zaručené normálne.

Pochopenie: Sviečky "/// M série, alebo alternatívny analóg NGK, ak sú vaše sviečky obeťou inej neúspešnej strany ...

5. V okamihu roku 2014 je relevantná tretia revízia zvýšenia výroby bosch. Samotné čerpadlo neposkytuje špeciálne problémy (ak to nezačne zraziť, viditeľne), len auto jazdí všetko, ktoré sa rozpadne a zjazdí, čo je viditeľné len pri porovnávaní odozvy (čas / tlak) nového čerpadla a čerpadla s najazdeným kilometrom. Výmena modelu novému, poskytuje akútnejšiu reakciu na plyn a je zrejmé, že stroj získal stratenú schopnosť. Naliehavé odporúčanie nahrádza súčasný model TNVD. V čase roku 2017 sa náklady na čerpadlo pre podporu znížia 10-krát v porovnaní s maloobchodom - FreeBie!

6. Instavential (spolu s modelom BMW N52) Vanos ventilov nehnuteľnosť z BMW - vylepšuje, keď dumpingový tlak (odpojenie). Zdá sa, že druhá revízia ventilu (od 10/2012) je dodávaná z takéhoto problému. Ak ste trpezliví, ventil môže byť čerpaný nútený alebo revitalizovať v niekoľkých dňoch dennej prevádzky v núdzovom režime. Otázka bude stačiť na dlhú dobu ... Je to ľahšie zmeniť všetky ventily okamžite.

7. Mechanizmy Vanos stále odchádza výrobcom bez zmien takmer od samého začiatku výroby. Avšak, časom a opotrebovaním (a to je dobre viditeľné pohyblivými adaptáciami), niekedy sa rozbije plastový ochranný uzáver, ktorý je neustále strávený v oleji ... puzdro je skontrolované s reťazovými jednotkami, je to deformované a plachty do GBC ... alebo to isté, horšie, rozdelené na kúsky a skóre ropného pracovníka ... Približne každý 10. motora je už plný plastových požiadaviek ... Naliehavé odporúčanie je nahradenie.

Dôvodom, prečo rozbije veko - kop v čase studeného štartu. Chýbajú stromy, ktoré vzbudili Vanos "na studených" hriadeľoch,
Čo je jasne viditeľné na videu:

Lietajúci veko, v tomto prípade jednoducho utiahnite pod spojkou:

Výsledok:

Nové Vanos sa majú najčastejšie prispôsobenie v rámci jedného stupňa:

Chybné začnú "tok" a klepanie "na studenom" po 3 stupňoch (prvé promócie,
napríklad klepanie).

A v meste je mnoho áut s úpravami nielen v 2-3, ale na 6-8 stupňov ....

Puzdro je kontrolované zubami pohonu reťazca, deformované a pláva do GBC ...

Alebo, čo je horšie a častejšie rozptýlené na kúsky a skóruje ropný pracovník ...

Mimochodom, o Maslonasose: Hra má už tretiu revíziu tohto dôležitého zariadenia. Pri opravách odporúčam nainštalovať novú vzorku.

Takto je to, odkiaľ čerpá "najlepšiu ropu na svete", "so všetkými toleranciami BMW", "vyvinuli odborníci špeciálne pre tento motor."

A toto je nečistoty, ktoré najviac vypadne z olejových prísad ... a to nie je najhromnejšie ...

8. A o čerpadlách: Bežným problémom je prúdiť chladiace čerpadlo čerpadla. Tento kov-plastový produkt pracuje s teplotou do 120 stupňov a po detekcii (nečinnosti) pre pár týždňov tritové "kýchanie", začína štipku ... jednoducho preto, že "tichý" má nefatálny dlhý čas tesnenia. Mimochodom, rovnaký osud a problémy v druhom prídavnom čerpadle, ak je uvedená v konfigurácii.

9.ankosos turbínov na tomto motore je takmer spotrebný. Zomrie alebo zo života, alebo z tej istej krátkodobej nečinnosti. Okrem toho môže normálne čerpať na viac ako jednu hodinu, av prípade, že z nejakého dôvodu je vzduch dostatočný, bude to dlho vystrašiť majiteľ s hroznými revúcimi zvukmi pod kapotou. Zvlášť viditeľné - po vypnutí zapaľovania.
Odporúčanie: Nútená výmena.

10. Odporúčanie z praxe - Generator Bulkhead Po spustení 50-60 TCM, aspoň o skutočnom opotrebovaní kefiek a ložísk.

11. Po 5-6 rokoch prevádzky sa turbínové turbíny / axiálne centrum začína naliať do čipov, bývanie jadra ... Počas prepustenia, bolo už štyrikrát modifikované (nová aj v modifikovanej budove). Každý druhý stroj má preplávaný medzikoolek a mokré trysky. Toto (o dôvodoch) povie samostatne nižšie. Nažive (suché) turbíny po 40-50 TKM v Moskve sa nenarazili. Odporúčanie - Náhrada alebo opravu.

Postupom času sa celá turbína cintorín akumuluje od N63:

N63, pripomenúť, turbíny sa nachádzajú v kolapse bloku. Že zo všetkých strán (doslova) je veľmi "technologické" riešenie.

Budem presvedčený o veľmi hustom a efektívnom usporiadaní: v obmedzenom priestore sú súčasne
dva výfukové potrubie, katalyzátory a pár turbín (na fotografii - demontované):

V podstate je to cielené kovové teplejšie s kapacitou až 300 kW:

Dovoľte mi pripomenúť, že bod varu motorového oleja sa nachádza v oblasti 280 stupňov Celzia.

Tu je normálna teplota v oblasti kolapsu, keď pracujete len motor na nečinnosti len:

Tu je obvyklá teplota v oblasti kolapsu, po krátkom výlet:

Termálne imager sa získa takto: Červené škvrny sú niekde, kde citlivosť citlivosti senzora. Tam je ďaleko za 300.Je to kus zberača obrazovky a
dve škvrny - sloty pod lokalitoupre sondy Lambda. Tento "kotol" je priamo nad hlavami - uzávery olej-výzva.

Na tom istom mieste, v kolapse, sú tu tiež tenké kovové kovové turbíny. To je to, čo vyzerá turbína drenážna trubica,
z ktorého len niekoľko centimetrov do výfukového potrubia:

Žijú doslova pár ročných období, ktoré pravdepodobne zaseknú turbínu.

Vnútri trubice (všetky trubice) niekedy vyzerá takto:

Ak ste sa nezmenili (nerozpočili) všetky trubice zásobovania ropy turbín, potom nové turbíny skutočne fungujú "suché" - žiť na dlhú dobu. Zmeňte turbínu bez eliminácie
príčina ropného hladu je zbytočná.

13. Zdieľajte jedno slabé miesto BMW X6 - Elektromechanické tlmivky. Na najazdených kilometroch približne 50-60 TCM, môžu začať skrútené. Keď sa motor v malom behu, motor stúpa na nenapojený nič iné ako terminál batérie, núdzový režim. Dobrý drevený krém na núdzovú tlmivku je nervózna prevádzka motora pri zahrievaní (ale nemali by ste si zamieňať toto chvenie s problémami s tryskami. Ak ste už zmenili trysky na novú vzorku, a motor sa stále chveje, keď sa zahrievate - Je to pravdepodobne v škrtení a čoskoro odmietne).

14. Skutočný problém mnohých horúcich motorov a najmä BMW N63: Dýchacie vákuové trubice a trysky chladiaceho systému. Rovnako ako niektoré plastové komponenty a armatúry - všetko, čo je neustále v kontakte s vysokými teplotami.

Stojí to za to, napríklad, nechajte auto bez pohybu po dlhú dobu a môžu sa pripomenúť, že úniku alebo úniku ...

Všetky dýzy sú jednoducho nemožné. Najslávnejší z nich sú trubice vetracieho systému. Sú vyrobené z veľmi tenkých plastov - dýchanie a rozpadu. Pre akýkoľvekpracuje s DVS je lepšie zmeniť ich ako spotrebu na 2-3 roky prevádzky. A ešte lepšie niesť ich ako voľný čas. Ak máte stále staré-vzorové trubice (do roku 2012) má zmysel nahradiť ich okamžite.

Keď sa praskli (strata hermetiky) dolných ventilačných trysiek, tlak v kolektore začína skočiť na atmosférické:

Odporúčajú sa tiež zmeniť ...

Stará vzorka:

nová vzorka:

Použitý plast je slabý a často nevydrží dlhé vysoké teploty, trhliny a rozpadať doslova z ruky ...

Dovoľte mi, aby som vám pripomenul, že expanzná nádrž je vyrobená z rovnakého plastu nútenú, aby sa (ako celý chladiaci systém) tiež tlak až 2 atm,
Čo je pravdepodobné, že bude v horúcom počasí ...

16. Kreditné senzory tlaku a teploty vo vstupných diaľniciach. Sú dve pre každú stranu: len štyri kusy.

V problémových motoroch, s konštantnou spotrebou oleja a vysokým tlakom plynov kľukovej skrine, sú neustále s týmto olejom a naleje - mokrý senzor nefunguje normálne.

Obe snímače už boli vymenené - je lepšie okamžite nainštalovať snímač novej vzorky.

17. Muž a veľmi dôležitá položka je hviezdička reťazového pohonu. Počas niekoľkých rokov, niekedy jedí "zuby", porovnať zo spodnej časti, v dobrom stave:

A tiež, situácia je horšia, aj keď je oveľa menej pravdepodobná:

Samozrejme, je, samozrejme, je tiež lepšie nainštalovať nový ...

18.K tento motor určitek dispozícii je článok o problémoch so spojovacími tyčovými vložkami. Tento článok je potrebný.
Kľukový hriadeľ už od výrobcu zmenil, takže od sezóny 2011 je nový model:

19. Okrem toho sa to isté platí pre skupinu piestov. Náhrada piestu bola tiež vytvorená z dôvodu.
Nový piest pochádza od roku 2011:

P.S. Výsledok dlhej spotreby oleja - usadenín popola vo valcach. A

FAQ a poznámky na BMW N63 Motors, zostavené na základe mnohých rokov praxe na tomto type motorov, bezpodmienečných odporúčaní a úvah: \\ t

1. Nainštalujte nové trysky.
2. Použite mne odporučil olej.
3. Olejovanie oleja - 5-7 TKM (ideálny), 8-10 TCM - limit.
4.Modifikovaný olej studeného termostatu a chladiacej kvapaliny - Uistite sa, že.
5. Benzín len AI-98.
6. Výzva na spotrebu dymu a ropy
7.MY Radiátory (predný balenie + olej, v Hider)

Ak je stroj už v neznámom a nie veľmi dobrom stave (najazdené / vek / spotreba oleja / práve kúpil), potom sme okamžite pridať:

1. zvitky a reťaz - výmena.
2. Generátor - priedeľka.
3. Ventilačný systém - náhrada.
4.Turbins - Renovácia Probusínu na behu od 50 do 100)

Základné fatálne problémy (s drahými dôsledkami):

1. Ochrana dýzy - generálna oprava. Google "N63, tryska prúdila, hydrát."

2. Ak sa olej zmenil aspoň raz s intervalom viac ako 10 tkm - nečistoty by sa mohlo potenciálne hromadiť v motore, ktorý v čase nasledujúcej výmeny oleja pomerne rýchlo "zvary" spojovacie tyčové vložky. Prípady sú plne a nikto nie je na vine (okrem toho, kto inštaloval intervalové intervaly oleja, alebo to na vás). Google "N63, testoval vložku." Nie je to jedno "čisté" vnútorné DVS s takýmto problémom sa nenarazilo.

FAQ:

1. Či sú nové generácie týchto DVS lepšie ako nová generácia tohto motora - revízia "B" a "C" (2012/2015 g.v.). Odpoveď je v mnohých smeroch. Tu sa tu odstráni veľký počet problémov, ale sú zachované všetky základné problémy s konštruktívnym. Motor je rafinovaný, ale aj vysokokvalitné práce na chybách neznamená, že môžete obísť globálne problémy - je stále horúci, potenciálne problematický olej sa do neho stále naleje priamo v továrni. BMW v roku 2012 prešiel na 12 000 km intervalu náhradu oleja - a tiež pomáha.

2. Či sú motory série "S" podobné, s pozmeňujúcim a doplňujúcim návrhom pre niektoré rozdiely v chladiacom systéme. Ak N63 začne sa správať na horúbky na beží 40-60 TCM, potom S-motors s ohľadom na špecifikácie chladenia a prevádzky môžu relatívne pokojne žiť do 80-100. Toto je výrazný rozdiel. A veľa závisí od toho, ako idú.

3. Existuje rozdiel v rokoch vydania? BMW s motorom N63 až 2010, vrátane mimoriadne nebezpečného nákupu - motor musí byť otrasené alebo úplne, alebo 2/3. Beží po 100 000 km môžu mať dvojakú hodnotu - alebo to je "čisto sledovací stroj" a potom takýto motor môže neočakávane "čerstvý", alebo to je opäť kandidát na generálnu opravu - auto bolo v dlhom a Denné mestské vykorisťovanie.

Motor BMW N63B44 / N63TU

Charakteristiky motora N63B44 / N63TU

Výroba	Mníchovka.
Značka motora	N63.
Roky vydania	2008-N.V.
Blokový materiál valcov	hliník
Dodávka	injektor
Typ	V tvare V
Počet valcov	8
Ventily na valci	4
Piestový zdvih, mm	88.3
Priemer valca, mm	89
Pomer kompresie	10 10.5 (N63TU2)
Objem motora, CCMM	4395
Výkon motora, L.S. / OB. Min	408/5500 450/5500 (N63TU) 450/5500-6000 (N63TU2) 462/5250-6000 (N63TU3) 530/5500-6000 (TU3)
Krútiaci moment, nm / ob.min	600/1750 650 / 2000-4500 (N63TU) 650 / 1800-4500 (N63TU2) 650/1500-4750 (N63TU3) 750 / 1800-4600 (TU3)
Palivo	95-98
Normy životného prostredia	Euro 5. Euro 6 (TU +)
Hmotnosť motora, kg	228
Spotreba paliva, L / 100 km (pre 550i F10) - mesto Rúk - zmiešané.	12.7 7.1 9.2
Spotreba oleja, GR. / 1000 km	až 1000.
Motorový olej	5W-30. 5W-40
Koľko oleja v motore, l	8.5
Výmena oleja sa vykonáva, km	7000-10000
Prevádzková teplota motora, krupobitie.	110-115
Zdroj motora, tisíc km - Podľa rastliny - v praxi	- -
TUNING, L.S. - potenciál - Bez straty zdroja	550+ -
Motor bol nainštalovaný	BMW 550I F10 / G30 BMW 650I F13 BMW 750I F01 / G12 BMW X5 E70. BMW X5 F15 / G05 BMW X6 E71 BMW X6 F16 / G06 BMW 550I GT F07 BMW 850I G15 BMW X7 G07.

Spoľahlivosť, problémy a opravy motora BMW N63B44

Prvý motor Turboard BMW v konfigurácii V8 bol publikovaný v roku 2008 s cieľom nahradiť atmosférický N62B48. Pre N63 bol vytvorený nový hliníkový blok valcov s plne novým miernym kľukovým mechanizmom.
Hlavy bloku valca sú zrekonštruované s modifikovaným umiestnením prívodu a obrysových kanálov. Priemer vstupného ventilu 33,2 mm, promócia 29 mm. GBC N63 je vybavený modernizovaným systémom pre zmenu fáz distribúcie plynu na sadzbách príjmu a promócie z bi-valo / dual-Vanos. Charakteristika štandardných BMW N63 vačkových hriadeľov: fáza 231/231, zdvíhanie 8,8 / 8,8 mm.V TRG sa používa nový reťazec prevodového objímky.
Systém turbodúchadiel sa implementuje s použitím dvoch turbodúchadlách GarrettG MGT22S, ktorý pracuje paralelne a umiestni sa do kolapsu bloku, uvoľňovanie sa tam nachádza aj tam. Maximálny tlak tlaku N63 - 0,8 bar.
Systém riadenia Siemens MSD85.
V roku 2012 bol motor modernizovaný a jeho meno dostal Console TU. Vo finavomnej elektrárni sa použijú piesty so zmeneným dnom, novými spojovacími tyčkami, prispôsobený kľukový hriadeľ. GBC je navrhnutý tak, aby používal výmenný systém valvetronic IIII III (ako na N55), ako aj priame vstrekovanie paliva (TVDI). N63TU vačkové hriadele sú nové komponenty, ich charakteristiky: fáza 260/252, výťah 8,8 / 9,0 mm. Systém výmeny fáz Distribučných fáz vanos plynu je tiež aktualizovaný, jeho rozsahy nastavenia sa expandovali: 70 ° vstup (50 °), uvoľňovanie 55 ° (50 °). Systém chladenia a prívodu oleja bol dokončený, vstup bol upravený, uvoľňovanie zostalo rovnaké. Čerpacie koliesko je trochu modifikované. Systém riadenia motora je nahradený Bosch MeVD17.2.8.

V roku 2015 sa začala nasledujúca úprava a dostala index N63B44O2 alebo známšie označenie N63TU2. Prvé auto s touto sieťovou jednotkou bolo BMW 750I G11.
Rozdiely medzi N63TU2 z N63TU sú v nových piestoch na kompresný pomer 10,5 (to bolo 10,0) s modifikovanými olejovými kruhmi, olejové gule boli nahradené, bolo nainštalované ďalšie olejové čerpadlo, olejová panvica, jej spojovacia tyčové vložky, malý mach uľahčený 0,5 kg). Okrem toho sa používa ľahký pre 1,5 kg CFC so zmenenými olejovými kanálmi a ventilmi s chrómovými tyčami, mierne modifikovanými tesneniami hlavy. Rozsah nastavenia Vanos na uvoľnení sa predĺži z 55 ° do 66 °. Prijímacie a výfukové potrubie sú tiež nové, TNLD je prispôsobený, chladiaci systém sa úplne zmení a turbodúchadlo je nahradený dvojlôžkovým posúvacím zariadením MGT2256DSL. Riadi všetky toto železo BOSCH DME 8.8.0.

V tejto spoločnosti sa BMW nezastavilo av roku 2018 bola publikovaná nasledujúca vízia tohto motora s názvom N63TU3. Tieto motory sú v dvoch verziách: N63B44M3 a N63B44T3.
Prvým vyvíjam 462 HP, druhý - 530 koní
Motor N63B44M3 sa líši od N63TU2 modifikovaných hláv, olejačovacích krúžkov a olejových viečok, S63TU2 tyče, výfukové vačkových hriadeľov od S63TU4, modifikovaného časovacieho reťazca, nových TNVD a trysiek, DME 8.8T.0 Riadiaca jednotka. A turbodúchadlo zostal Z N63TU2, ale teraz je teraz funkcia OverBust, keď sa energia stúpa na 490 hp
Verzia N63B44T3 má viac rozdielov od N62TU2, zvážiť ich. Tam sú nové piesty a ropy-dávať krúžky, ich domorodé ložiská, nadvalcované kľukové hriadele, spojovacie tyče z S63TU4 a výfukový vačkový hriadeľ z neho sú rovnaké ako N63B44M3. Tiež sa dokončili aj časovací reťazec, olejové vytáčacie stroje, nové palivové čerpadlo a trysky, ich sviečky a zapaľovacie cievky, zväčšené turbíny a DME 8,8T.0 ECU.

Power jednotky N63, N63TU, N63TU2 a N63TU3bMW autá s indexom 50i.
Na základe motora N63B44 bol vytvorený športový turbodúchadlový motor BMW S63 pre X6M, X5M, M6 a M5.

Motorové modifikácie BMW N63

1. N63B44O0 (2008 - 2014 G.V.) - Základná verzia s kapacitou 408 HP Na 5500-6400 RPM je krútiaci moment 600 nm pri 1750-4500 ot / min.
2. N63B44O1 (2012 - 2018) - konečná úprava N63TU, zoznam zmien pozri vyššie. Power 450 HP Pri 5500-6000 rpm je krútiaci moment 650 nm pri 2000-4500 ot / min.
3. N63B44O2 (2015 - 2019) - verzia N63TU2 pre 550i G30 a 750i G11 / G12. Rozdiely od N63TU sú natreté vyššie.
4. N63B44M3 (2018 - N.V.) - N63TU3 Variant na 462 HP Pri 5250-6000 rpm je krútiaci moment 650 nm pri 1500-4750 ot / min.
5. N63B44T3 (2018 - N.V.) je rovnaký N63TU3, ale s množstvom modifikácií (čo je napísané mierne vyššie). Power 530 HP Pri 5500-6000 rpm je moment 750 nm pri 1800-4600 ot / min.

Problémy a nevýhody motorov BMW N63

1. ZHOR OIL. Tento problém je spojený so šifrovaním piestových drážok a strate vlastností krúžkov a porucha sa môže prejaviť na motoroch s najazdeným kilometrom 50+ tisíc km. Výjazd: Revízia s výmenou piestneho krúžku.
2. Hydrata. Tento problém sa môže stať po dlhom prestojoch motora, dôvodom neúspešného piezo-tvarovania, ktoré sa počas výroby N63B44 opakovane zmenili. Takže problémy sa nestanú, musíte nahradiť dýzy na poslednú revíziu.
3. Priechod zapaľovania. Koreňom zlu je tu zapaľovacia sviečka, problém je vyriešený nahradením na sviečkach zo športov série M.
Okrem toho, vysoká spotreba oleja môže spôsobiť koróziu ausylu, v takom prípade bude musieť byť zmenený blok valca. Nie príliš úspešné umiestnenie turbín medzi sériou valcov poskytuje vysokú koncentráciu prenosu tepla v kolapse bloku, kde sa konajú hlavné hlavné siete maslopodachi turbíny. Výsledkom je, že trubica je zakrytá, olej neprichádza, turbína zomrú. Z zvýšenej teploty sú tiež ovplyvnené vákuové trubice, chladiace trubice a tak ďalej.
Pre úspešnú a najviac bezproblémovú prevádzku motora N63 je potrebné neustále monitorovať svoj stav a pravidelne podstúpiť údržbu. S týmto prístupom môžete rýchlo zmeniť neúspešné uzly na čerstvé modely a mierne sa chrániť pred vážnymi problémami.

Tuning motora BMW N63

Ladenie čipov

Spôsoby, ako zvýšiť výkon na N63 sú celkom jednoduché, toto sú známe štádium 1 alebo stupeň 2. Zvyčajný firmvér v štádiu 1 prostredníctvom BMS JB4 zvýši kapacitu +/- 30 HP Firmvér v štádiu 2, spolu s výmenou Downpappa, poskytne ďalších 30 HP, ktoré v sume poskytne veľmi podstatný nárast a výrazne zlepší dynamické ukazovatele vozidla pre primerané peniaze. Malých ďalších koní (asi 20) je možné pridať inštaláciou modifikovaného príjmu a iných interkaolerov (napríklad Dinan).
Čipové ladenie N63TU2 a N63B44M3 má väčší potenciál a na firmvér, ktorý zobrazujú približne 550 hp. a viac ako 800 nm krútiaceho momentu. Downpipe bude približne 600 hp.
Maximálny nárast sa môže získať pri 850i a iných vozidlách s N63TU3 (N63B44T3). Tu na čipe môžete získať asi 680 hp A krútiaci moment 850 nm. S downpipe, dosiahnuť až 700 hp a okamih sa zvýši na takmer 900 nm.

Spoľahlivosť, problémy a opravy motora BMW N63B44

Hlavy bloku valca sú zrekonštruované s modifikovaným umiestnením prívodu a obrysových kanálov. Priemer vstupného ventilu 33,2 mm, promócia 29 mm. GBC N63 je vybavený modernizovaným systémom pre zmenu fáz distribúcie plynu na sadzbách príjmu a promócie z bi-valo / dual-Vanos. Charakteristika štandardných BMW N63 vačkových hriadeľov: fáza 231/231, zdvíhanie 8,8 / 8,8 mm. V TRG sa používa nový reťazec prevodového objímky. Systém turbodúchadiel sa implementuje s použitím dvoch turbodúchadlách GarrettG MGT22S, ktorý pracuje paralelne a umiestni sa do kolapsu bloku, uvoľňovanie sa tam nachádza aj tam. Maximálny tlak tlaku N63 - 0,8 bar. Systém riadenia Siemens MSD85.

V roku 2012 bol motor modernizovaný a jeho meno dostal Console TU. Vo finavomnej elektrárni sa použijú piesty so zmeneným dnom, novými spojovacími tyčkami, prispôsobený kľukový hriadeľ. GBC je navrhnutý tak, aby používal výmenný systém valvetronic IIII III (ako na N55), ako aj priame vstrekovanie paliva (TVDI). N63TU vačkové hriadele sú nové komponenty, ich charakteristiky: fáza 260/252, výťah 8,8 / 9,0 mm. Systém výmeny fáz Distribučných fáz vanos plynu je tiež aktualizovaný, rozsahy jeho nastavenia sa expandovali: Vstup 70 (bol 50), uvoľňovanie 55 (bolo 50). Systém chladenia a prívodu oleja bol dokončený, vstup bol upravený, uvoľňovanie zostalo rovnaké. Čerpacie koliesko je trochu modifikované. Systém riadenia motora je nahradený Bosch MeVD17.2.8.

Napájacie jednotky N63 a N63TU boli použité na vozidlách BMW s indexom 50i.

Na základe motora N63B44 bol vytvorený športový turbodúchadlový motor BMW S63 pre X6M, X5M, M6 a M5.

Motorové modifikácie BMW N63

N63B44O0 (2008 - 2014 G.v.) - Základná verzia s kapacitou 408 HP Na 5500-6400 RPM je krútiaci moment 600 nm pri 1750-4500 ot / min.
N63B44O1 (2012 - N.V.) - Konečná úprava N63TU, zoznam zmien pozri vyššie. Power 450 HP Pri 5500-6000 rpm je krútiaci moment 650 nm pri 2000-4500 ot / min.

Problémy a nevýhody motorov BMW N63

ZHOR OIL. Tento problém je spojený so šifrovaním piestových drážok a strate vlastností krúžkov a porucha sa môže prejaviť na motoroch s najazdeným kilometrom 50+ tisíc km. Výjazd: Revízia s výmenou piestneho krúžku.
Hydratak. Tento problém sa môže stať po dlhom prestojoch motora, dôvodom neúspešného piezo-tvarovania, ktoré sa počas výroby N63B44 opakovane zmenili. Takže problémy sa nestanú, musíte nahradiť dýzy na poslednú revíziu.
Preskakovanie zapaľovania. Koreňom zlu je tu zapaľovacia sviečka, problém je vyriešený nahradením na sviečkach zo športov série M. Okrem toho, vysoká spotreba oleja môže spôsobiť koróziu ausylu, v takom prípade bude musieť byť zmenený blok valca. Nie príliš úspešné umiestnenie turbín medzi sériou valcov poskytuje vysokú koncentráciu prenosu tepla v kolapse bloku, kde sa konajú hlavné hlavné siete maslopodachi turbíny. Výsledkom je, že trubica je zakrytá, olej neprichádza, turbína zomrú. Z zvýšenej teploty sú tiež ovplyvnené vákuové trubice, chladiace trubice a tak ďalej. Pre úspešnú a najviac bezproblémovú prevádzku motora N63 je potrebné neustále monitorovať svoj stav a pravidelne podstúpiť údržbu. S týmto prístupom môžete rýchlo zmeniť neúspešné uzly na čerstvé modely a mierne sa chrániť pred vážnymi problémami.
Pre údaje o motoroch je potrebné nainštalovať studený BMW termostat, aby sa zabránilo prehriatiu motora. A výmena uzáverov olejných.

Charakteristiky motora N63B44 / N63TU

Výroba	Mníchovka.
Značka motora	N63.
Roky vydania	2008-N.V.
Blokový materiál valcov	hliník
Dodávka	injektor
Typ	V tvare V
Počet valcov	8
Ventily na valci	4
Piestový zdvih, mm	88.3
Priemer valca, mm	89
Pomer kompresie	10
Objem motora, CCMM	4395
Výkon motora, L.S. / OB. Min	408/5500 450/5500 (TU)
Krútiaci moment, nm / ob.min	600/1750 650/1750 (TU)
Palivo	95-98
Normy životného prostredia	Euro 5. Euro 6 (TU)
Hmotnosť motora, kg	228
Spotreba paliva, L / 100 km (pre 550i F10) - mesto Rúk - zmiešané.	12.7 7.1 9.2
Spotreba oleja, GR. / 1000 km	až 1000.
Motorový olej	5W-30. 5W-40
Koľko oleja v motore, l	8.5
Výmena oleja sa vykonáva, km	7000-10000
Prevádzková teplota motora, krupobitie.	110-115
Zdroj motora, tisíc km - Podľa rastliny - v praxi
TUNING, L.S. - potenciál - Bez straty zdroja	550+ -
Motor bol nainštalovaný	BMW 550I F10 BMW 650I F13 BMW 750I F01. BMW X5 E70. BMW X5 F15 BMW X6 E71 BMW X6 F16. BMW 550I GT F07

Motory série BMW N63 - atmosférický veľký, volumetrický motor, sa stal logickým pokračovaním N-Series, konkrétne napájacou jednotkou N62. Vysoké technické špecifikácie a vysoké normy životného prostredia umožnili spoľahlivé a výkonné a výkonné.

Charakteristiky a motory

Motory BMW N63 dostali zlepšený blok valca, v ktorom boli umiestnené liatiny železných rukávov, čo umožňuje voľne revíziu. Samotný blok sa nachádza - nový kľukový hriadeľ a modifikovaný systém mechanizmu pľúcnej kľuky.

Nová hlava bloku, v ktorej je systém plynulej zmeny vo výške zdvíhania ventilu valvectronic III. Tiež posilnený systém na zmenu fáz distribúcie plynu na sadzbách a maturite sadzby bi-Vanos / Dual-Vanos. Liatinové vačkové hriadele a fáza je 231/231, vzostup 8,8 / 8,8 mm. Priemer vstupného ventilu 33,2 mm, promócia 29 mm.

Systém turbodúchadla je implementovaný s použitím dvoch turbodúchadla GarrettG MGT22s, ktorý pracuje paralelne a umiestni sa do bloku bloku, uvoľňovanie sa tam nachádza aj tam. Maximálny tlak tlaku N63 - 0,8 bar.
Systém riadenia Siemens MSD85.

Zvážte hlavné technické vlastnosti motorov N63:

BMW N63 Motor.

Úpravy

V celej histórii výroby dostal motor N63 len dve modifikácie, a to:

MOTOR BMW N63.

N63B44O0 (2008 - 2014 G.v.) - Základná verzia s kapacitou 408 HP Na 5500-6400 RPM je krútiaci moment 600 nm pri 1750-4500 ot / min.
N63B44O1 (2012 - N.V.) - Konečná úprava N63TU, zoznam zmien. Power 450 HP Pri 5500-6000 rpm je krútiaci moment 650 nm pri 2000-4500 ot / min.

Služba

N63 Motors Údržba sa nelíši od štandardných výkonových jednotiek tejto triedy. Tieto motory sa vykonávajú s intervalom 15 000 km. Odporúčaná údržba je potrebná každých 10 000 km.

Proces opráv motora BMW N63.

Typické poruchy

V zásade sú všetky motory podobné konštrukcii a vlastnostiam. Zvážte teda, ktoré časté problémy nájdete na N63:

Oprava bloku valcov a kľukový hriadeľ BMW N63.

Plávajúce otáčky. Odstránenie diagnózy zapaľovacích cievok.
Únik ropy. Stojí za to skontrolovať tesnenia.
Zvýšená spotreba oleja. Každých 100 tisíc kilometrov stojí stojí za zmenu čiapky na meniace sa olej.
Hydrata. Dlhý jednoduchý motor vedie k tomu, že Piezo-tvarovanie nebude fungovať.

Výkon

Motor N63 je pomerne spoľahlivý a vysoko kvalitný motor. Všetky z nich majú vysoké hodnotenie a rešpektovanie motoristov, odborníkov. Údržba elektrickej jednotky sa môže vykonávať nezávisle. Pokiaľ ide o opravu, odporúča sa použiť na servisnú stanicu údržby.