Porovnávame BMW X1 a AUDI Q3 Čo je lepšie? Tieto stroje patria do spoločnosti z Nemecka.

Sú vytvorené na nových technológiách, s novým externým, vnútorným vzhľadom a charakteristikami.

Predný vzhľad BMW X1 sa stal agresívnym. To je viditeľné novými prednými LED LANTERNS, mriežkou chladiča a výkonným nárazníkom s veľkými prvkami príjmu vzduchu. Bočný pohľad ukazuje, že model sa stal štýlovým. Kapucňa sa stala menšími veľkosťami, zadné okno má inú sklon, Windowsill Line prechádza vysoko - dáva aerodynampicity do auta.

Vozíčka je viditeľná na zadnej, spojlerovi, masívnej piatej dverí a kompaktný nárazník s jasným viditeľným lisovaním.

V Audi Q3, konštruktéry prepracované predné - môžete zistiť aktualizované svetlá. S Bixenonom vyplňovaním základnej úpravy, môžete si kúpiť matricu s maticovými LED svietidlami pre špecifický poplatok. Ďalšie aktualizácie - mriežka radiátorov sa stala o niečo väčšia a nárazník s iným návrhom prívodu vzduchu.

V zadnej časti zmeny je viditeľná v optike - sa líši od predchádzajúcej grafiky, ako aj mierne reformovaný nárazník. Všeobecne platí, že značka prebiehala "facetované" obrysy, všetky časti sú obnovené, praktické a stručné. Vyzerá to atraktívne.

Interiér BMW X1 a AUDI Q3

Vzhľadom k tomu, rozmery BMW X1 sú mierne zvýšené, vo vnútri novosti je viac pohodlia a priestoru, a to pre cestujúcich sedí zozadu. Za príplatok si môžete za príplatok kúpiť model od 3. stoličiek. Materiály cieľa v prístrojovej doske sa používajú lepšie. Všetky kreslá sú pohodlné, vysoko kvalitné. Ergonómia na vysokej úrovni - to možno vidieť podľa umiestnenia riadiacich zariadení.

Na konzole v centre je veľký displej multimediálneho komplexu s navigačným systémom. Funkčnosť zahŕňa takéto možnosti: klimatický systém, navigátor, LED optiku, ľahké a dažďové senzory, tempomat, štruktúra varovanie o všetkých kolíziách, adaptívnej optike osvetlenia.

Vnútri Audi Q3 sa prístrojový panel zmenil - je to trochu viac. Nachádza sa 8 palcov. Monitor senzora. Tesne nižšie sú 2 deflektory. Konzola v stredu hladko vstupuje do spodnej časti palubnej dosky. Vodič má 3-lúčový multifunkčný volant. Sedadlo vodiča s množstvom nastavení, ale pristátie na ňom je nízke. Funkčnosť je: halogénové svetlá, ABS konštrukcie, odolnosť proti kurze, imobilizér, autosedačky, externé vykurovacie zrkadlá, PB set a klimatický blok.

Video

Začnite predávať v Rusku

Predaj z nás BMW X1 začne na jeseň a predaj Audi Q3 na jar tohto roku.

Balenie

• sDrive 18 IBASE, SDRIVE 18 IADVANTAGE, SDRIVE 18 ISPORT LINE, SDRIVE 18 I XLINE, SDRIVE 18 I M Sport, - motor 1,5 l. 136 "Mare", benzín, prevodovka - AT, poháňané, zrýchlenie - 9,7 S, rýchlosť - 200 km / h, spotreba: 6,5 / 4.9 / 5.5
• sDrive 18 DBASE, XDRIVE 18 DMSPORT, XDRIVE 18 DADVANTAGE, XDRIVE 18 DXLINE- Motor 2.0 l. 150 "Mare", Diesel, PPC - AT, riadiť obe osi, zrýchlenie - 9,3 s, rýchlosť - 204 km / h, spotreba: 5.7 / 4.4 / 4.9
• xDrive 20 IADVANTAGE, XDRIVE 20 IsPortline, XDrive 20 IXLINE, XDRIVE 20 IMSPORT- motor 2.0 l. 192 "mares", benzín, prevodovka - na, poháňané, zrýchlenie - 7,4 s, rýchlosť - 223 km / h, spotreba: 7,7 / 5,7 / 6.5
• xDrive 20DBASE, XDRIVE 20DADVANTAGE, XDRIVE 20 DSPORTLINE, XDRIVE 20 DXLINE, XDRIVE 20 DMSPORT Motor 2.0 l. 190 "Mare", Diesel, PPC - AT, poháňané, zrýchlenie - 7,6 S, rýchlosť - 220 km / h, spotreba: 5.8 / 4.5 / 5.0
• xDrive 25ibase, XDrive 25 Iadvantage, XDrive 25 IsPortline, XDrive 25 IXLINE, XDRIVE 25 IMSPORT, XDRIVE 25DSPortline, XDrive 25 DXLINE, XDRIVE 25 DMSPORT- motor 2.0 l. 231 "Mare", nafta, PPC - at, rýchlosť, pretaktovanie - 6,6 s, rýchlosť - 235 km / h, spotreba: 5.9 / 4.7 / 5.2

• Základný motor 1.4 litre. 150 "koní", benzín, prevodovka - MT, AMT, pohon na prednej náprave, zrýchlenie - 8,9 / 9,2 S, rýchlosť - 204 km / h, spotreba: 6,6 / 5,0 / 5.6; 7.1 / 5.2 / 5.9
• Desing, šport - motor 1,4 litre. 150 "koní", benzín, prevodovka - MT, AMT, pohon na prednej náprave, zrýchlenie - 8,9 / 9,2 S, rýchlosť - 204 km / h, spotreba: 6,6 / 5,0 / 5.6; 7.1 / 5.2 / 5.9
• Motor 2.0 l. 180 "Kone", benzín, prevodovka - AMT, pohon na oboch osi, zrýchlenie - 7,6 s, rýchlosť - 217 km / h, spotreba: 7,8 / 5,8 / 6.6
• Motor 2.0 l. 184 "Kone", nafta, prevodovka - AMT, pohon na oboch náprav, zrýchlenie - 7,9 s, rýchlosť - 219 km / h, spotreba: 6.3 / 4.6 / 5.3
• Motor 2.0 l. 220 "Kone", benzín, prevodovka - AMT, pohon na oboch osi, zrýchlenie - 6,4 s, rýchlosť - 233 km / h, spotreba: 7,9 / 5,9 / 6.7

Gabarits.

• D * W * v BMW X1 -4439 * 1821 * 1598 mm
• D * W * v AUDI Q3 - 4388 * 1831 * 1590 mm
• Odbavenie BMW X1 - 18,5 centimetrov
• Odbavenie AUDI Q3 - 17 centimetrov

Cena všetkých kompletných súborov

Cena BMW X1 od roku 1851000 do 2900 000 rubľov. Cena Audi Q3 od roku 1911000 do 2651000 rubľov.

Motor BMW X1 a AUDI Q3

BMW X1 má 5 motorov: 1,5 litrov. Benzín 136 "Mare", 2,0 l. Gasoline 192 "Mares", 2,0 l. Benzín 231 "Mare". 2.0 Diesel 150 "Mare", 2,0 l. Diesel 190 "Mare". Zrýchlenie - 6,6 S, limitná rýchlosť - 235 km / h. Prenos je len automatický. Pohon a predné a obe mosty.

Audi Q3 má 4 agregáty: 1,4 litre. 150 "Kone", 2 l. Benzínový motor 180 a 220 "Kone" a 2 l. Diesel 184 "Kone". PPP - MTI AMT. Zrýchlenie od 6,4 do 9,2 p. Rýchlosť - 233 km / hod. Získajte prednú a na oboch mostoch.

BMW BMW X1 a AUDI Q3

BMW X1 trup je určený pre 1550 litrov. Kmeň Audi Q3 je určený pre 1365 litrov.

Konečný záver

Autá boli vynikajúce. Okonfigurované sú mnohé vlastnosti. Zlepšený podvozok a motorový gama. Cenová kategória nie je veľmi odlišná, je možné povedať takmer to isté. Voľba, páni, len pre vás.

X3 F25. Diesel 184 HP Automatická prevodovka 8st.

1) dynamika. To je vždy dosť a všade. Dokonca aj športový režim nie je potrebný.
2) trakcia. Dobré, keď je a jej 400 nm))
3) Ideálne nastavenia pozastavenia. Nádherná rovnováha medzi mäkkosťou a manipuláciou.
4) Ako sa spravuje.
5) Spotreba 6 litrov na diaľnici s 2 dospelými, dieťaťa, kufor, zemiakovým taškou a 110 km / h.
6) V aute tepla okamžite, ako sa začalo
7) Perfektná ergonómia! S výškou 188 cm, takto sedím. 12 hodín na diaľnici - pokojne.
8) Ticho začnite vo -32 stupňach.
9) Koruna inžinierstva si myslela! 2 Sady uhoľných filtrov pre kabínu !!! 10 rôznych gumových pásov pre čisté prahy

Stroj pre dušu. Stroj pre srdce. Práve ste sa zhromaždili, aby ste sa zrýchliili - a už je na koni. Otočiť - a ona je už nahnevaná. Auto, ktoré číta vaše myšlienky a robí zábavu. Pevná drogová závislosť))

1) miluje hladké cesty. Nemá rád nerovnomerné)) prerušenie raz pre 900 km intergustických piercs.
2) Po skoku kurzu dolára sú niektoré ceny spotrebného materiálu nútené prisahať.
3) Nestačí by ísť z Murmanska do Vladíka. (Akonáhle tesné čerpadlo na úrovni rovného miesta)
4) Vráťte miesto pod rozprávkou. Vo verzii Ranfletu len 3 typy zimných pneumatík a 3 roky. S príslušnými cenami.
5) Koruna inžinierstva si myslela! "Existuje 10 rôznych gumových pásiem pre čisté prahy" - Niektorí už začali proces biodegradácie, hoci auto má 5 rokov. Ak chcete vymeniť čerpadlo, bolo potrebné demontovať polovicu posilneného priestoru.
6) Spätná montáž zadných podložiek len počítačom. Wtf?!
7) Vzťah všetkých predajcov a reprezentatívnych kancelárií BMW Ruska na majiteľom BMW.

Toto je vynikajúce auto. A ceny náhradných dielov sú normálne. Je to len to, že naša úroveň príjmov klesla 2 krát, takže teraz stojan nie je 10 tisíc 20 tisíc.

Všetky hmotnostné chyby na X3 F25, ktoré vznikajú, vrátane z dôvodu zostavy Kaliningrad a kvality lokálneho príslušenstva, sa jednoducho ignorujú, najmä po skončení záruky. V Spojených štátoch, žalobu už dávno, súd na súd a dal BREAM BMW. A naše stimuly - a tak kúpiť.

Opakujem ešte raz - X3 vynikajúce autá. Osobne, pre mňa dokonalý. Áno, vyžaduje pozornosť a dobrú službu. A je žiaduce 5 rokov záruka na ruské prevádzkové podmienky.

Drahé náhradné diely ??? A predstavte si, že euro je 30 rubľov? A po tom chcete preniesť niečo iné?))))

Rozpad v rozsahu 0-100t.km:
1) Predný náboj
2) Pomp (Bastard v presnom umiestnení)
3) Tlmiče na tlmiče (predtým)
4) Čerpadlo podložky
5) Zadné svetlo (spájkované na doske LED) je možné hľadať seba a je možné zmeniť celý predajcu na 18 tisíc.

P.S. A nakoniec Rada pre každého nakupovať BMW X3 F25 (len na vlastnú skúsenosť). Udržujte 50 tisíc rubľov skladom jednoduché. Sober hodnotí svoje schopnosti a pozrite sa na ceny. Aby ste nepovedali, že Bay Kapety sú to, čo drahé a nečakajú na euro pre 30 rubľov.

Vďaka všetkým! A Boh zakazuje každý nový Bech s 5-ročnou zárukou)))

Prvá generácia BMW X1 Crossover pre mnohých sa stal vstupným lístok do tohto segmentu, kdekoľvek bez jachty a pár oleja krytov pre dušu nebolo dostať - v rokoch 2013-2014 "X-First" vypredané s neuveriteľnými zľavami. Ale po zmene generácií X1 nemôžete kúpiť na trinástej plat a stala sa viac konkurentov. Čo iného, \u200b\u200bokrem ceny, sa zmenil v novom BMW X1? Vyriešiť to, máme mesiac.

467 kilometrov riadil BMW X1 XDRIVE20D na prvé dva týždne nášho dlhodobého testu

Na konci svojho životného cyklu sa "X-First" tešil dobrý dopyt a stabilne zasiahol top 5 najobľúbenejších modelov BMW v Rusku a zároveň bol tvrdý boj o vedenie vo svojom segmente s Audi Q3 a MERCEDES-BENZ GLA. Ako sa vám páčilo kupujúci toľko? Po prvé, samotná značka. Po druhé, osobná silueta a zároveň vyššia ako je to ko-odpad, cestný lumen. Po tretie, manipulácia: X1 riadená ako iná vo svojej triede.

Bolo to však odtiaľto, že korene prvej (ale, bohužiaľ, ďaleko od posledného) nedostatku crossover - bol príliš tvrdý. Na pneumatikách Runflat BMW X1 sa triasla ako pretekárske športové auto, a to nebolo naozaj pletené s obrazom praktického crossover pre každý deň. Preto prvá vec kupujúci "IKSA" zmenili pravidelné pneumatiky na niečo mäkšie a kúpili obvyklú "polievku" s množstvom nástrojov.

Na skúšobnom stroji boli nainštalované svetlomety LED. Čierne rúrky sú jasne viditeľné pre tyče chladiča - zosilňovače tela

Ďalším problémom je X1 - bolo to hlučné. A plast vo svojej kabíne bol taký ťažký, že by to mohlo byť oddelené mäsom na kebab a nasekanej cibule, a potom to všetko s vodou z hadice a jazdí.

Nakoniec, hlavný problém je X1: Bol blízky.

Bola to na vine za to bola platforma použitá z 3-series sedan. Vrstva pohonu zadných kolies znamenala vysoký centrálny tunel, posunutý zadný riadok a nie najširší trup.

Pozdĺžne umiestnenie motorov zanechal užitočné miesto v prednej časti kabíny a prítomnosť jednotky výberu Xdrive s elektronickou kontrolovanou spojkou, ktorá počuje spojenie prednej nápravy, vzal posledné milimetre voľného miesta pred. V dôsledku toho sa zdá, že je to pomerne veľký crossover, nie dobrý "treckey" s telom "univerzálny". Je jasné, že to nedokáže dlho pokračovať.

Náklady na xline vľavo. Vpravo - obvyklá možnosť.

Minulé leto BMW preto predstavil druhú generáciu X1, ktorá, s predchodcom, príbuzní nie je, pokiaľ toto meno. Je postavený na novej architektúre predného kolesa (!) UKL architektúra s krížovým usporiadaním motora a pohony štyroch kolies je implementovaný na základe spojky HALDEX HALDEX, ktorý spája zadnú nápravu. A ak prvé modely pohonu predných kolies BMW - 2-seriály aktívne a gran Tour -, kým nedosiahli Rusko, potom X1 s pohonom "nie na týchto kolesách" je už k dispozícii pre objednávku, ktorá je pravdepodobne vyrážka a začervenanie skutočných fanúšikov BMW.

Zvyšok nového X1 je však v tuhom plus. Nová platforma umožnila znížiť rázvor o 90 milimetrov, zatiaľ čo v rovnakom čase pridávajú zadné miesta (37 milimetrov v základni a 66 - s voliteľným pozdĺžnym nastavením zadných sedadiel), znížte umývadlá, ktoré mali pozitívny vplyv na Geometrická priechodnosť a 85-200 litrov zväčšuje trupu v závislosti od polohy kresla.

Nový X1 dostal kratší rázvor a stal sa trochu kratším a vyšším ako predchodca. Sweet sa znížili, čo by malo mať pozitívny vplyv na geometrickú priechodnosť.

Salon X1 sa tiež dramaticky zmenil. Je to priestranné a moderné tu a plast na prednom paneli je tak mäkký a jemný na dotyk, že majiteľom stroja predchádzajúcej generácie je prasknutie zo šťastia.

Medzi prednými sedadlami sa nachádza najnovší connecTrive komplex s prístupom k internetu a dotknite sa "umývačky", prognózy rýchlostných údajov a trasou na čelné sklo, systém rozpoznávania znamenia, adaptívnym tempomatom a oveľa viac o predchádzajúcich vlastníkoch "x -First "a nemohol snívať. Ale všetky tieto náklady, a značné.

Testovacie auto - pohon všetkých kolies x1 20D s prakticky maximálnou sadou možností - obchádzanie na 3,7 milióna rubľov. 3,7 milióna! Pred rokom a pol za týchto peňazí si môžete vziať Porsche Macan Turbo alebo BMW M3, a teraz ... ale odkiaľ pochádza pôsobivá postava?

Najdostupnejší X1 v verzii SDrive18i s pohonom predných kolies a trojvalcovým motorom 1.5 začína od 1,8 milióna rubľov. Ceny za našu možnosť - XDrive20D s plnohodnotnými a 190-silný Turbodiesel - v čase písania tohto článku sa začali s 2,3 milióna rubľov. Z tohto postavy a bude tancovať.

Deti XLINE - 161 700 rubľov, krásna hnedá farba - ďalších 60 tisíc. Top Navigácia a dvojročné predplatné na CasingDrive Pridať 262 tisíc rubľov, panoramatickej strechy - 106 tisíc, osvetlenie interiéru s premenlivou farbou - 25 tisíc, športové stoličky - ešte viac ako 40 viac. A tak ďalej - testovacie vozidlo Bol vybavený 1,4 milióna možností možností a z väčšiny z nich by som neodmietol.

Táto spotreba paliva bola zaznamenaná po prvých dvoch týždňoch testu 20D XDRIVE.

Voliteľné športové stoličky - štandard. Vyhrievaný volant - tiež nepostrádateľná vec, najmä v 20-stupňových mrazoch. Panoramatická strecha sa veľmi podobne ako zadná cestujúci a pomáha aspoň trochu rozjasniť nudné zimné korky. Rozšírená navigácia s predplatným servisom CasingDrive vie, že dopravné zápchy (a vie, ako ich prejsť), a tiež zobrazí predpoveď počasia a dokonca aj hlavné správy dňa. A bude fungovať v ktoromkoľvek bode Ruska, bez ohľadu na miesto nákupu a prevádzky stroja.

Ak si stále pamätáte, hlavným tvrdením majiteľov predchádzajúceho X1 bolo pohodlie. Takže, ide nový x1 nie horšie ako starý. Hoci nie, to nie je: ponáhľa sa aspoň žiadne horšie a pohodlie je výrazne viac pohodlia. Suspenzia tu mäsca pracuje z rôznych látok, ale všetko je tiež elastické a prísne narazí viac. Tradičné jamy s ostrými hranami, ktoré sa objavujú po rozmraze, podvozok nového "X-First" sa ešte nepáči, ale zvyšok novej platformy sa zdá byť oveľa všestrannejší a všeživý ako ten predchádzajúci. Zvlášť ak sa majiteľ netrasil na adaptácie adaptívnych tlmičov s elektronickou kontrolou. CHCETE - "zamietol" a roll pomaly na zlomenú cestu, a potrebujete - "chrel" v "športe" a nosiť ako obrovský.

Diesel je vynikajúci. V charaktere sa nelíši od predchodcu, hoci patrí do novej modulárnej rodiny B47. Avšak, on je trochu silnejší - 190 sily proti 184 a 400 nm okamihu proti 380. Trakcia - cez okraj, nie sú takmer žiadne vibrácie na cestách (Diesel Tremor je viditeľný len po studenom štarte).

Automatický je osemstupňový AISIN a nie ZF, as na strojoch s pozdĺžne umiestnenou elektrickou jednotkou. Spočiatku japonský box sa zdá byť tak jemný ako nemčina. Keď sa ozmenia ozubenia, svetelné šoky sú pociťované a aktívna jazda elektronika nevyhodí prenos tak rýchlo na pretaktovanie, ako chcete. Avšak do konca prvého týždňa sme "automaticky" medzi sebou a už neboli takéto problémy.

Kedy potom bol jedným z prvých prémiových kompaktných prémiových SUV na celom globálnom trhu automobilov. Napriek počiatočnej kritike špecialistov na jeho adresu sa auto vyrába dodnes a používa motoristov po celom svete s dobrou popularitou. V súčasnosti 730 tisíc kópií (kusov) automobilov predávaných na svete. To je dôvod, prečo spoločnosť BMW sa rozhodla uvoľniť novú generáciu tohto malého crossoveru pod digitálnym označením - F48.

Vo svetle neočakávaného úspechu modelu X1 na svetovom trhu je problém s autom len v čase, keď v tomto výklenkov prídu svojich konkurentov. A to, čo mnohí predpokladali, nečakali dlho a sledovali úspešný predaj kompaktného crossover (stiahnutie, keď spoločnosť BMW prvýkrát vydala model X5, mnohí automobilníci neboli vyriešené dlho, kým sa s ňou konkurujú svoje modely, Samozrejme, že v tomto segmente bol tiež prepustený na svetovom trhu ich konkurenčné vozidlá.

Tak sa stalo, že spoločnosť "Mercedes" ju tiež vydala. Dvaja z týchto ambicióznych hráčov na trhu automobilov medzi Compact Premium Crossovers, kým včera pozreli dostatočne, ak súdite svoje výrobky na minulé generácie X1.

Ktoré, ako je možné vidieť z fotografií, sa stalo úplne iným. Okrem toho tento nový model tejto nemeckej značky sa stal prvým automatickým crossoverom s predným predným pohonom.

Vážení čitatelia, naše online vydanie 1Gai.ru vám ponúka priamy obraz všetkých troch nemeckých kompaktných SUV z rôznych pohotovostných uhlov, takže ste schopní vidieť podobnosti a rozdiely v ich dizajnoch av ich štýle.

Nový Crossover X1 je, rovnako ako jeho konkurenti, je teraz založený (postavený) na architektúre prednej jednotky. To znamená, že namiesto predných zadných kolies, nový model vozidla teraz používa svoju prednú os, keď, pretože jeho zadné kolesá sú spojené len v prípade extrémnej potreby.

Napríklad auto Audi Q3 používa systém Quattro Full Drive. Mercedes GLA je vybavený 4Matickou úplným systémom pohonu. Pripomeňme, že existujú aj verzie strojov, ktoré sú vybavené iba jedným pohonom predných kolies.

Kritika prvej generácie BMW X1 dosiahla Mníchovské géniusy inžinierskeho myslenia, ktoré umožnilo vytvoriť inžinierov úplne novej kompaktnej prémiovej triedy SUV. Okrem svojho nového agresívneho vzhľadu v modeli F48 sa používa viac kvalitatívnych povrchových materiálov, ako aj nové technológie, ktoré umožňujú nielen zvýšiť výkon stroja, ale aj dôkladne znížiť spotrebu paliva.

V prvom rade sa objavia ich nové trojvalcové motory, ktoré od novembra tohto roku začína vytvoriť svoje vlastné modely pre mnohých. Najmenší motor (na novom modeli x1) bude inštalovaný na modeli vozidla BMW X1 SDrive18i.

Vynakladané štvorvalcové motory budú inštalované na silnejšie verzie najhoršieho. Rozsah výkonu všetkých dostupných elektrární na X1: od 136 do 231 HP Aj po začiatku sériovej výroby tohto nového kríženia sa model X1 M35i objaví s kapacitou 350 hp. Predštandardný predajný model automobilu je naplánovaný na rok 2016.

Ako môžete osobne vidieť, dizajn modelu X1 sa vyvinula pre lepšie, teraz sa stroj môže ľahko podariť svojich najbližších konkurentov, ktorí boli s istotou a úspešne predali svoje autá na globálnom trhu automobilov a nebojte sa, že stará generácia Autá X1 budú konkurovať.

Ale teraz považujeme všetko na zmenu a riadenie spoločnosti Mercedes a Audi a Audi sa splní.

S najväčšou pravdepodobnosťou, nová auto X1 bude stále dostávať malé množstvo kritiky na svojej adrese (napriek úspešnosti tam bude vždy tí, ktorí sa nepáči toto auto), pretože nová architektúra budovy strojov umožnila vytvoriť nové auto -crossover.

Ponúkame Vám Vážení priateľov a vizuálne porovnanie týchto dvoch generácií strojov BMW X1, s ním budete okamžite vidieť, ako a koľko sa tento populárny model bavorského auta zmenil.

2016 BMW X1 (F48) proti 2015 BMW X1 (E84)

Fotografie 2016 BMW X1 (F48)

Hovorí sa, že "pravé" Mercedes-Benz a BMW by mali mať pôvodne zadné usporiadanie kolies, na ktoré môže byť pohon predných kolies potom "ukotvený". Ale crossovers GLA a X1, napriek štyroch popredných kolesách, sú postavené na "nesprávny" front-wheel pohon podvozku ...

Bavorský SUV držal na poslednú - Dokonca aj predchádzajúci BMW X1 mal platformu klasického sedanu z tretej série a dokonca vyrobených v zadných verziách pohonu. Ale model nového generácie sa presunul do čelného podvozku predných kolies z "súvisiacej" mini značky, ktorá okamžite ovplyvnila jej vzhľad: Kabína už nie je presunutá dozadu, predný previs sa predlžuje, výška sa zvýšila. Vo Slovo zostalo len náznak bývalej predácie a rýchlosti.

Mercedes-Benz GLA tiež nemala nič spoločné s konštrukciami pohonu zadných kolies. Je postavený na hromadnej plošine prednej kolies, ktorý používa aj hatchbacks triedy A- a B. Áno, a to vyzerá skôr v krížovom koni, ale ako trochu zvýšená hatchback. Ale proti pozadí končúcajúceho súpera, zástupca Stuttgartu vyzerá rovnocenné podtlakom - dotiahnuté a rýchle.

V Rusku sa GLA ponúka v troch modifikáciách benzínu. Počiatočná verzia je vybavená predným pohonom, 156-silným 1,6 litrovým motorom a je predáva najmenej 2 170 000 rubľov. Pre pohon všetkých kolies 2-litrová verzia s kapacitou 211 HP Pýtajú sa z 2,460 000 rubľov. A konečne, extrémna verzia AMG s plným pohonom a rovnakou 2-litrovou jednotkou, ale nútená 381 (!) L.S., odhaduje sa aspoň 3 330 000 rubľov. Všetky úpravy sú vybavené 7-stupňovou robotickou prevodovkou s dvoma spojkami. Cestná klírens konvenčných modelov (non AMG) je 157 alebo 187 mm a 381-silné "monštrum" je len 140 mm.

Linka motorov na "Bavorsku" je rôznorodá. Začína s 3-valcom 1,5-litrovým benzínovým jednotkou s kapacitou 136 hp. Možnosť s týmto motorom môže byť len voliteľná jednotka, je vybavená 6-rozsahom "strojom" a náklady z 1 880 000 rubľov. Všetky ostatné verzie pohonu všetkých kolies a sú kombinované s 8-rozsahovými automatickými prevodmi. Hovoríme o 2-litrovom 4-valcovom motore, v závislosti od modifikácie 192 alebo 231 HP, ako aj 2-litrový Turbodiesel, ktorý môže produkovať 150, 190 alebo 231 HP Najdrahšia možnosť je vybavená 231-silným Turbodieselovým a odhaduje sa na 2 590 000 rubľov. CESTNOSTI VO VŠETKÝCH ÚLOHOV JE 183 mm.

V našom teste sa najbližšie modely zúčastňujú na moci. Jedná sa o benzín BMW X1 XDRIVE20I, ktorý vyvíja 192 HP, a Mercedes-Benz GLA 250, ktorých napájacia jednotka vydáva 211 HP A crossover s trojvrstvou hviezdou na znak zväčšenej vôle.

Nad alebo nižší?

Akonáhle pri volante BMW X1, prvá vec, ktorú chcem znížiť sedadlo ... Ale nebolo to tu - to bolo už posunuté na limit. Úprimne, taká vysoká výsadba z bavorských vozidiel, dokonca aj v crossovers, nepamätáme si. Sedíte pod stropom a niekde pod vidíte predný panel, spotrebiče a volant. Veľmi nezvyčajné. Ale viditeľnosť je dobrá. A sedadlo je v pohode - ako keby ste sa dostali. Dizajn v kabíne značkové, Beemevish, ale kvalita dokončovacích materiálov sa otáčala - veľa tvrdého plastu a jeho vzhľad je úplne lacný.

Po "Bavorsku" v kresle Mercedes-Benz doslova padajúci dole - v dolnej polohe je takmer na podlahe. Profil zo sedadla je rovnako dobrý, balenie je mäkšie a bočné nosné valce sú rozšírené širšie. To znamená, že geometria pristátia za volantom GLA je skutočne športy, ale sedíte v domácej stolici, zatiaľ čo v BMW sa nachádza v Brande, ako keby v Minivan, ale v športových sedadlách. Kvalita materiálov Mercedes-Benz je explicitným lídrom v našom porovnaní - vizuálne a dotýkať sa. A tu je pohodlnejšie.

Podľa ergonómie, naopak, súper prevyšuje BMW vďaka intuitívnemu idrive rozhraniu. Príkaz Mercedesovského tiež nevyžaduje pokyny pre zvládnutie, ale má komplexnejšie menu. Trvalí majitelia však nebudú zažiť nepríjemnosti v žiadnom z týchto automobilov.

BMW X1 prešiel na plošinu pohonu prednej kolies bola výrazne pridaná na časť úpätí zadných cestujúcich - na rozdiel od modelu predchádzajúcej generácie, ktorá v tejto súvislosti sa rozsah nelíšila. Teraz, ak človek s rastúcim 180 cm nastavuje predné sedadlo pod seba a pohybuje sa späť, zostane asi 10 cm pred kolenami a to isté nad hlavou. V Mercedes-Benz je miesto pre nohy takmer dvakrát, a panoramatická strecha visí nad bolesťou proti bolesti. Ak si to neustále objednaní, pár-trojlôžkové centimetre pridáva. A páčila sa s pohovkou viac ako bavorský crossover, okrem toho je vybavený skladacou centrálnou opierkou, ako aj naklonenie chrbta. GLA nemá ani lakťovú opierku ani naklonenie.

Objem trupu na "Bavormar" o údajoch o pase je o niečo väčší, než je oponent, ale v skutočnosti sú priehradky takmer identické. BMW sa však môže pochváliť aj výklenkom pre malé veci v podzemí. Pri umiestnení chrbtov zadných pohoviek, obidva súperi sú ploché miesto. Ale ani náhradné kolesá ani "skica" v GLA a X1 nie sú, pretože crossovers používajú pneumatiky Runflat, ktoré vám umožnia pokračovať v pohybe, keď dôkaz.

Tradícia

Obe autá majú pod motorom Hood 2-litrové benzínové turbo motory, zatiaľ čo Mercedes-Benz je silnejší - 211 HP Proti roku 192. V skutočnosti však "Bavorský" sa však prejavuje viac hojdačka. Všetko, pretože BMW reaguje ostro stlačením plynového pedálu a "AUTOMATICKÝ", pre nič, s konvenčným meničom krútiaceho momentu, bleskozalného prepínača a vždy "pinov" požadovaný prenos. Pridajte tu hodinu, ale nie obzvlášť hlasný zvuk motora a dostaneme skutočný "ľahší", ktorý je tiež vynikajúci, uchopení brzdy.

Native Stuttgart tiež reaguje na tok paliva bezodkladne, aj keď to robí oveľa hladšie. A "robot" s dvoma spojkami je konfigurovaný predovšetkým na pohodlie - aj v dopravných zápchách to netiahne, čo je typicky pre tento typ prenosu. Stručne povedané, Mercedes-Benz rýchlo zrýchľuje, ale pokojne. Brzdový pedál je tiež hladko nastavený, avšak nemá vplyv na účinnosť spomalenia.

Riadenie každého crossover je nakonfigurované v súlade s filozofiou spoločnosti. Podľa ostrosti je riadenie takmer rovnaké (2,75 otočí zo zastavenia až do zastavenia GLA a 2,8 - v x1) a ich reaktívne úsilie je celkom bohatá, ale reagujú na kontrolné akcie stroja rôznymi spôsobmi. Bavorský model teda okamžite zmení smer pohybu, dokonca aj s malými lacrick odchýlky, zatiaľ čo Mercedes-Benz takmer nereaguje v malých uhloch. Áno, a v strmých dlhopisoch GLA reaguje na pohyb rúk vodiča, je v rozpore s rýchlymi reakciami pretekára.

Diaľnica Mercedes-Benz je stabilná a neotrasiteľná, ako by bola reprezentatívna Stuttgart. Dokonca aj hlboké pláže, napriek širokým voliteľným 19-palcovým pneumatikám, neovplyvňuje to. BMW, "hrozné" v menej extrémnych 18-palcových pneumatikách, krúžky mierne mierne, hoci nie zločinecké - nie je porovnané s nervovým správaním modelu predchádzajúcej generácie.

Ale "bavorský" spadol na diaľnici vinutia - tu je vo svojom prvku. Pamätám si na kolaps, že "darca" sa stal zápalnou mini: že ani kvigácia, potom pieseň! Nový X1 sa podarí v tomto lietadle horší ako nádherný predchodca, takže neľutujeme nahradenie pohonu pohonu zadných kolies na pohon predných kolies. Hlavná vec nie je typ pohonu, ale jeho nastavenia a tím BMW sa vyrovnal s úlohou perfektnou!

Mercedes-Benz je však dokonale kontrolovaný, hoci to robí vlastným spôsobom. Auto je pokojné a presne stojí na oblúku, a potom sa odrazí v trajektórii mŕtveho uchopenia. Zdá sa, že žiadne zákony fyziky sú schopné ho zraziť z cesty TRUE. Crossover je jednoducho ísť tam, kde ovládač indikuje, a robí to s fenomenálnou spoľahlivosťou. Všeobecne platí, že naši súperi sú spravované dokonale, ale ak Bavorské auto doslova zmení vodiča, naopak, naopak, akoby mu dáva spravodlivú časť trankvilizátora.

Preto hladkosť priebehu GLA zodpovedala filozofii spoločnosti ... ale nie, podvozok so zvýšeným cestným lúmenom na obrovské 19-palcové "ranné" pre kompaktné auto. Obzvlášť nepríjemné nezrovnalosti s ostrými hranami, na ktorých sa auto pretrepia ostré a ťažké šoky. V tejto súvislosti je "Bavorský" je trochu silnejší ako Zudit na zrnitom asfalte, ale ostatné druhy nezrovnalostí prechádzajú jemnejšie a elasticky. Je pravda, že na krátkej vlnu BMW sa snaží premeniť na Glister-Jumpover, zatiaľ čo súpera zo Stuttgartu za týchto podmienok udržiava telo oveľa stabilnejšie.

Pre hlukovú izoláciu prichádza Mercedes-Benz vodcom, pretože bavorský crossover je veľmi bzučanie gumy. Avšak, GLA pneumatiky nie sú tiché, ale stále nie sú napätí bubnovodom, ako súpera. Pri vysokej rýchlosti v BMW je vietor počuť trochu silnejší a motor pracuje s hlasnejšími, aj keď je nepríjemné, aby ste zavolali jeho zvuk.

Zostáva znášať verdikt. Ale nie je to tak jednoduché. Pretože nie je možné povedať, že jeden z nich je lepší alebo horší, každý z ich výhod a niekoľko nevýhod, ktoré môžu byť väčšinou eliminované pri výbere kompletnej sady. Napríklad, v žiadnom prípade, nemusíte si objednať veľké kolesá, a z gumy typu runflat by sme odmietali - potom autá pôjdu oveľa menšie. V opačnom prípade sa každý z nich vytvoril pre konkrétnu kategóriu zákazníkov, ktorí sa prakticky nepretiahnu. Okrem toho, napriek "nesprávnym" usporiadaniu, "Nemci" jazdia "správne" - ako je to ako zástupcovia týchto značiek. Preto, BMW Apologists si vyberú BMW a Mercedes-Benz obdivovatelia sa nikdy nevzdávajú trojvrstvovej hviezdy na znak.

Ďakujeme spoločnosti Villagio Estate o pomoc pri organizovaní streľby

ŠPECIFIKÁCIE BMW X1 XDRIVE20I