Počítač je dešifrovaný ako elektronická riadiaca jednotka. Toto je malá e-board zodpovedná za zber a spracovanie rôznych informácií o stave stroja. Ak môže byť motor nazývaný srdce, potom ECU, bez pochybností, mozgu. Toto zariadenie sa tiež nazýva "Radič". Informácie o rýchlosti, teplote motora a vonku, hladina kyslíka atď. Vstupuje do ECU zo senzorov. Z toho tímy pre systém zapaľovania, prevodovka (pre automat), ABS, palivové čerpadlo, kontrolu svetla a iné systémy.

S cieľom pochopiť, čo je ECU v aute, najprv musíte sa zaoberať tým, ako tento systém funguje. Po prvé, ECU zhromažďuje údaje zo snímačov:

• Teplota motora a životného prostredia, \\ t
• Údaje o dodávke kyslíka a paliva, \\ t
• Snímač rýchlosti,
• Snímač voľnobehu,
• Údaje z protidrogových systémov, stabilizácie, anti-lock systému, niektoré ďalšie bezpečnostné systémy, \\ t
• Informácie o stave kľukového hriadeľa (alebo kľukových hriadeľov)
• Informácie o pozícii škrtiacej klapky, plynových pedálov
• Monitorovanie množstva chladiacej kvapaliny a samotného brzdového systému
• Vnútorné napájanie napätia Vnútorné napájanie,
• Informácie z okruhu EUR alebo stav hydraulického činidla.

Ide o minimálny súbor údajov, ktoré elektronická riadiaca jednotka neustále prijíma na analýzu. Čím vyšší je stroj triedy, ten dlhší. Napríklad vzdelané údaje o stave pneumatického pozastavenia zo SUV atď.

Keďže všetky tieto informácie sú analyzované, ECU neustále poskytuje príkazy na udržanie vozidla v prevádzke. V skutočnosti, riadiaca jednotka vždy pod kontrolou:

• Injekčná injekcia,
• Prívod vzduchu a všetok systém zapaľovania,
• Riadenie distribúcie plynu,
• Zloženie výfukových plynov, \\ t
• Automatické riadenie KP
• Udržiavanie požadovanej hodnoty teploty,
• Všetky osvetľovacie systém, vnútorné a vonkajšie,
• Kúrenie, klimatizácia,
• Power Windows a tak ďalej.

Ako vyzerá EBU

Ide o elektronickú dosku umiestnenú v malom bývaní (hliník alebo plast). Shell materiál závisí od umiestnenia bloku. Ak sa nachádza v kabíne, potom zvyčajne v plastovom puzdre, a ak pod kapotou stroja - potom v kovu. Z regulátora sa nachádza pár konektorov pod pneumatikami. Niekedy je tu ďalší konektor pre pohodlie diagnózy a blikajúceho.

Vo vnútri je počítač usporiadaný ako mini počítač, doska riadiacej jednotky pozostáva zo skladovacích zariadení, menovite:

• RAM - RAM na spracovanie medziproduktov o aute,
• PPZ - Trvalá pamäť, uloží inštaláciu funkcií motora a iného potrebného softvéru.
• ERPU - je určený na ukladanie časových informácií: blokovanie a prístupové kódy, kilometre, teplota v motore, spotreba paliva atď.

Funkčné mikroobvody ECU dostávajú údaje o stave a auto, produkujú ich analýzu a odosielajú aktuálne príkazy na vykonávanie zariadení. Kontrolné komponenty ECU sú moduly, ktoré detekujú a analyzujú chyby. Dávajú chybu na displeji ("kontrola motora" alebo iné upozornenie) alebo zablokujte začiatok motora.

ECU je ľahké identifikovať v dvoch slučkách pripojených k nej. Ak je elektronická riadiaca jednotka umiestnená pod kapotou, potom vedľa bloku poistky alebo s batériou. Ak je v kabíne, potom zvyčajne pod panelom alebo pod zadnou pohovkou. Existujú modely automobilov, v ktorých sa elektronická riadiaca jednotka nachádza aj v trupe.

Poruchy a opravy ECU

ECU je dôležité a spravidla veľmi spoľahlivá časť auta. Ale určite môžete hovoriť o svojej chybe:

• Ak sa stroj nespustí alebo zle kontroluje,
• Vyskytujú sa rôzne zámky (dvere, spojka, atď.),
• Chyby sú neustále vydávané na displeji,
• V motore sú poruchy.

Najčastejšou príčinou zlyhania ECU je skrat na palubnej elektrárni. Tiež rozpad sa môže stať kvôli nehode, prehriatiu, padajúcej na poplatok kvapalín (voda, nemrznúca zmes), v dôsledku korózie.

Riadiaca jednotka je veľmi drahý auto uzol. Jeho náklady na "ľudové" zahraničné vozidlá je 300 - $ 500. Pred nákupom nového bloku ukážte starý dobrý odborník. Ak čip "vyhorel" alebo skorodoval len čiastočne, pravdepodobne (s pravdepodobnosťou 80%), môžete obnoviť výkon a jazdiť na nej nejakú dobu.

Odstrániť ECU je dostatočne jednoduchý, pretože to potrebujete:

1. Odpojte svorku mínus batérie,
2. Odpojte dve prichádzajúce slučky,
3. Odskrutkujte upevňovacie skrutky.

Ak je počítač umiestnený v blízkosti kachlí na prednom paneli, bude to vopred potrebné (panel) na odstránenie.

Zariadenie vozidla je každý rok komplikované a dnes môže auto obsahovať viac ako 50 mikroprocesorov. Napriek tomu, že mikroprocesory sú výrazne komplikované pochopením toho, ako auto pracuje, sú navrhnuté tak, aby zjednodušili svoju prevádzku.
Poďme zobrať nejaké dôvody na vzhľad takéhoto množstva mikroprocesorov:

• Potreba komplexného kontrolného mechanizmu na zníženie emisií a dodržiavania noriem na spotrebu paliva;
• Rozšírenie diagnostických schopností;
• Zjednodušenie výroby a vývoja vozidla;
• Vznik nových bezpečnostných prvkov;
• Vznik nových vlastností pohodlia;

Komplexnosť riadenia motora.
Predtým, ako zákon vyšiel, upravujúci počet škodlivých emisií do atmosféry, bolo jednoduché robiť bez mikroprocesorov. S prijatím tohto zákona bola potreba komplexných systémov kontroly. Tieto systémy regulujú kvalitu zmesi paliva a vzduchu tak, že katalytický neutralizátor je maximálne purifikovaný výfukovými plynmi z škodlivých látok.
Najviac naložená riadiaca jednotka vozidla je riadiaca jednotka motora (ECM). ECM je najvýkonnejší počítač na palube vozidla, ktorý používa metódu riadenia spätnej väzby. Pod spätnou väzbou sa rozumie, keď sa na správu vstupu systému používajú informácie z výstupu systému. Zber informácií pre riadenie sa vykonáva s desiatkami senzorov. ECM vie, že všetky začínajúc od teploty vzduchu a končiace množstvo kyslíka v výfuku. Tisíce operácií za sekundu sú založené na týchto údajoch, pracujú s tabuľkami, riešenie dlhých rovníc. To všetko sa robí na výpočet momentu zapálenia a čas otvárania dýz. Moderná ECM zvyčajne obsahuje 32-bitový procesor pracujúci pri frekvencii 40 MHz.

Komponenty ECU.
V ECU na viacvrstvovej doske spolu s mikrokontrolérom sa nachádzajú stovky komponentov. Pozrime sa na niektoré z nich.
Analógový digitálny konvertor (ADC)- Toto zariadenie je potrebné na čítanie údajov z niektorých senzorov v aute, napríklad od snímača kyslíka. Napätie na výstupe snímača kyslíka spravidla od 0 do 1,1V. Procesor tiež chápe iba digitálne signály a ADC konvertuje analógovú hodnotu v 10-bitovom binárnom čísle, ktoré procesor chápe.

Vodič - Toto je zariadenie potrebné na konverziu signálov, ktorých cieľom je kontrolovať čokoľvek.

Digitálny analógový konvertor (DAC) - Niekedy ECM musí poskytnúť analógový signál na spustenie niektorých komponentov motora.

Komunikačný čip - Tieto čipy sú implementované rôznymi komunikačnými normami, ktoré sa používajú v aute. Existuje niekoľko štandardov, ale v súčasnosti najbežnejší komunikačný štandard v CAN (sieťovanie v oblasti kontroléra). Tento komunikačný štandard vám umožňuje prenášať dáta rýchlosťou 500 kilobit za sekundu (kbps). Takáto rýchlosť je potrebná, pretože niektoré moduly vymieňajú stovky časov za sekundu. Fyzicky môže zbernica pozostávať z 2 drôtov.

Na mnohých moderných automobiloch, ovládanie trysiek, zapaľovacích sviečok, ventilátor je zapnutý digitálnymi signálmi. Digitálny signál môže byť opísaný nasledovne, je tu buď, v takom prípade hovoria, že na výstupu 1, alebo nie, potom hovoria, že na výstupe 0 a neprijíma medziprodukty. Takže na ovládanie ventilátora je potrebné aplikovať na relé, ovládanie ventilátora, 12 voltov a poskytnúť prúd 0,5 AMP. Mikrokontrolér nemôže poskytnúť taký prúd a napätie, zvyčajne môže vzdať napätie 5 voltov a prúd 0,02 AMPS, takže tranzistor je umiestnený medzi relé a mikrokontrolérom. Zadajte teda potrebné podmienky na zapnutie ventilátora.

Rozšírená diagnostika.
Ďalšou výhodou zbernice môže byť, že každý modul môže kontaktovať centrálny modul a prenos informácií o dostupných chybách. Centrálny modul ich ukladá a zobrazí tieto informácie na palubnú dosku a na diagnostickej topánke. To uľahčuje hľadanie takzvaných plávajúcich chýb, ktoré zmiznú hneď, ako auto prichádza do automobilového dielne. Pre každé vozidlo je dokumentácia, v ktorej sú chybové kódy dešifrované, ktoré sú uložené v ECU. Niekedy môžu byť tieto chyby zvážiť bez diagnostického vybavenia. Napríklad na niektorých automobiloch zatvorte dve výstupy diagnostickej podložky a zapnutie zapaľovania, "kontrolný motor" bude blikať, kód chyby môže byť definovaný počtom blikania.

Zjednodušenie vývoja a výroby.
S príchodom komunikačného štandardu, navrhnúť a vyrábať autá sa stalo oveľa jednoduchším. Dobrým príkladom takéhoto zjednodušenia je palubná doska. Prístrojová doska zhromažďuje a zobrazuje údaje z rôznych častí vozidla. Väčšina z týchto údajov používajú iné auto moduly. ECM Napríklad pozná teplotu chladiacej kvapaliny a otáčok motora. ECM odošle paket pozostávajúci z hlavičky a dát, kde hlavička je číslo, ktoré identifikuje paket alebo ako indikáciu rýchlosti alebo teploty. Dashboard obsahuje iný modul, ktorý demontuje balík a aktualizuje čítanie príslušného snímača. Väčšina výrobcov automobilov si kúpiť palubnú dosku na základe dodávateľa, ktorá ich vyvíja podľa špecifikácie. To robí prácu na dizajne prístrojovej dosky oveľa jednoduchšie pre automobilky a pre dodávateľa. Automobilka je technická úloha, v ktorej opisuje zoznam paketov, ktoré dostanú prístrojovú dosku, zvyšok je určený štandardnou špecifikáciou. Otázka teda nevznikajú, čo signál bude zodpovedať rýchlosti 30 km / h a ako sa vytvára. Komunikačné štandardy umožňujú výrobu niektorých komponentov vozidla vydať vývoja outsourcingu.

Snímače mikroprocesora.
Napríklad tradičný snímač tlaku obsahuje zariadenie, ktoré vydáva iné napätie v závislosti od aplikovaného tlaku. Výstupné napätie je spravidla nelineárne a veľmi málo, takže je potrebný jeho ďalší zisk. Niektorí výrobcovia vyvíjajú inteligentné senzory, v ktorých je mikroprocesor integrovaný. To vám umožní čítať napätie, kalibrovať ju pomocou kriviek teploty kompenzácie, posilniť a prenášať tlak priamo pozdĺž komunikačnej zbernice. Tým sa znižuje zaťaženie modulu, ktorý pracuje s týmto snímačom, inak by muselo vykonať všetky tieto výpočty. Ďalšou výhodou inteligentného senzora je, že digitálny signál odoslaný spojovacou zbernicou je menej náchylný na rušenie ako analóg. Prítomnosť komunikačného autobusu tiež zjednodušuje tesnenie elektroinštalácie. Pozrime sa podrobnejšie, ako sa to stane.

Zjednodušené vedenie.
Metóda, ktorá zjednodušuje zapojenie vozidla, sa nazýva multiplexovanie. V starých autách by mali byť vodiče z každého spínača pripojené k napájaniu a počet rôznych spínačov rástol každý rok. Multiplex Systém poskytuje všetky zariadenia, ktoré sú súčasťou systému, dva vodiče - napájanie, podľa ktorého sa "plus" dodávok siete dodáva spotrebiteľovi a riadiaci signál, na ktorom je signál zapnutý alebo vypnutý, šifrované v binárnom kóde. Signál je vytvorený v multiplexení pri stlačení príslušného spínača. Spotrebiteľský demultiplexer, ktorý prijíma signál, dešifruje ho a ak zodpovedá zaradeniu kódexu tohto spotrebiteľa, ho pripojí k sieti. Podobne sú spotrebitelia vypnuté. Takže nie je potrebné prejsť do dverí celý balík vodičov na sledovanie všetkých dverných spínačov vodiča.

Bezpečnosť, pohodlie a pohodlie.
Za posledné desaťročia sa bezpečnostné systémy, ako napríklad ABS, SRS, ESC, sa stali obyčajnými na autách. Každý z týchto systémov pridáva nový modul do auta, ktorý zase obsahuje niekoľko mikroprocesorov. V budúcnosti sa počet týchto modulov zvýši. Zvýšenie počtu modulov vedie k zvýšeniu spotreby energie, takže v blízkej budúcnosti plánujú pohybovať z aktuálneho systému s napätím 14V, do systému s napätím 42V.

Moderné vozidlá sú vybavené výrobcom najrôznejších systémov a mechanizmov, ktoré sú určené na zjednodušenie úlohy riadenia auta. Je to také zariadenie, ktoré je počítač, alebo jednoducho vložte elektronickú riadiacu jednotku. Dnes je možné nájsť aj na predstaviteľov domáceho automobilového priemyslu, a ak sa čudujete, ako to funguje a čo ECU zavádzali VZ, potom vám odporúčame oboznámiť sa s týmto článkom.

Čo je ECU (ESUD)

Začnime zistiť vymenovanie ECU motora a definujeme, čo toto zariadenie je a je potrebné pri navrhovaní moderných vozidiel.

Automobilová elektronika považuje koncepciu "elektronickej riadiacej jednotky" ako všeobecný termín na určenie všetkých embedded systémov, ktoré ovládajú jeden alebo viac elektrických systémov (alebo subsystémov) vozidla.

ECU priamo ovplyvňuje nielen prevádzku samostatného snímača, ale aj na fungovanie celého vozidla, čo je dôvod, prečo je ťažké preceňovať svoju úlohu v modernom aute.

Spolu s už uvedeným termínom "ECU" sa často používajú nasledujúce koncepty "Elektronický systém riadenia motora", "mozog", "regulátor" a "firmvér". Preto, ak počujete také názvy, potom musíte pochopiť, že ide o hlavný procesor konkrétneho stroja. To znamená, že počuť o ESUD, ECU alebo "Controller", musíte pochopiť, že je to rovnaké.

Kde sa nachádza riadiaca jednotka

Elektronický riadiaci systém pre elektrickú jednotku stroja je upevnená pod centrálnou palubnou doskou vozidla, ale získať prístup k nemu, je potrebné odskrutkovať upevňovacie prvky bočného rámca palcov s krížovým skrutkovačom.

Toto miesto by sa malo skontrolovať pri hľadaní odpovede na otázku "Kde je ECU na váze 2114?", Keďže elektronická riadiaca jednotka je približne rovnaká pozícia na všetkých modeloch skupiny VaZ.

Zaujímavý fakt! Samostatné modely moderných vozidiel môžu súčasne zahŕňať až 80 ecus. Okrem toho sa vložený na takýchto "počítačoch" naďalej rozvíja, získavajú všetky nové komplexné formy.

Ako určiť typ počítača (regulátor) na vozidle

Regulátor (alebo elektronická riadiaca jednotka motora) v priebehu svojej práce dostáva, spracováva a riadi signály z senzorov a systémov, ktoré ovplyvňujú prevádzku samotného elektrickej jednotky a na sekundárne komponenty motora (napríklad výfukového systému). To však neznamená vôbec, že \u200b\u200bzariadenia inštalované na rôznych vozidlách sú úplne identické a nie rôzne.

V skutočnosti, medzi typmi ECU (vrátane tých, ktoré používajú mnoho "Kalina"), elektronickou (ECU) / riadiacou jednotkou motora (ECM), riadiacej jednotky prevodovky, riadiacej jednotky brzdy, spojovacia jednotka motora, centrálny modul Riadenie, centrálny synchronizačný modul, regulátor telesa, hlavný elektronický modul a riadiaci modul zavesenia.

Samozrejme, z technického hľadiska to nie je jeden počítač, ale niekoľko samostatných blokov, ale aj o ich existencii stojí za to vedieť. V niektorých prípadoch môže zostava obsahovať niekoľko rôznych riadiacich modulov, ale aby ste zistili, ktorý druh typu regulátora je nainštalovaný na vašom vozidle, je potrebné prepustiť bočný rám torpédi a zapamätať si číslo nainštalovaného ECU. Získané údaje porovnávajú s údajmi zodpovedajúcich tabuliek, ktoré sa dajú ľahko nájsť v sieti.

Poznámka!Niektoré on-palubné riadiace systémy môžu zobraziť nielen typ počítača, ale aj firmvérové \u200b\u200bčíslo.

Princíp prevádzky prevádzkovateľa (ECU)

Počas prevádzky automobilového motora, jeho "mozgy" (vrátane VZ 2108, 2109, 2110 atď.) Spracovať všetky informácie, ktoré im prenášajú, prenášajú senzory a automobilové systémy. Najmä v ich práci prevádzkovač ECU používa nasledujúce snímače:

Informácie získané z týchto zdrojov kontrolujú prevádzku takýchto senzorov a systémov:

• palivový systém a jeho komponenty: čerpadlo, regulátor a trysky;
• systémy zapaľovania;
• regulátor voľnobehu (LCH, RXX);
• ventilátor radiátora;
• adsorbér;
• samo-diagnostické systémy.

Okrem toho má ECU tri typy pamäte:

Ktoré ECU je nainštalované na VZ

Prvé autá domáceho automobilového priemyslu sú pomerne obyčajné a plne mechanizované. Avšak, s rozvojom technológií a Vazovians museli niečo zmeniť.

Najmä v priebehu času, prevádzka motorickej práce na "ramená" ESUD. Boli vybavené všetkými vstrekovacími motormi a s uvoľnením nových, modernejších modelov, prítomnosť riadiacej jednotky motora (napríklad na VZ "predchádzajúcom" alebo "Kalina") nebola ani diskutovaná. Aké evolúcie boli zadané zariadenia? Pozrime sa.

GM Riadiace bloky

Tieto systémy boli inštalované na prvých modeloch Samara, vyrobené do roku 2000. Mohli by byť doplnené rezonančným detonáciou snímačom alebo nie.

BOSCH Riadiaca jednotka motora

Medzi riadiacimi blokmi motora značky "Bosch", ktoré boli inštalované na automobiloch skupiny VaZ, stojí za to zdôrazniť:

Riadiace bloky "Január"

Pokiaľ ide o elektronické riadiace jednotky motora "január", potom v tomto prípade možno rozlíšiť niekoľko najznámejších komponentov Vazov. Tie obsahujú:

"Január-4", ktorý tiež, as a GM-09, bol nainštalovaný na prvých modeloch Samara až do roku 2000. \\ t

Poznámka! Implementácia hardvéru "január-4" nie je kompatibilná s 4.1 januárom, pretože ich firmvér nekombinuje medzi sebou. Systémy januára-4 zabezpečujú použitie softvéru N Series, pričom sa neskôr používa na "Január 4.1".

"5.1". Všetky typy regulátora tohto typu sú postavené na rovnakej plošine a rozdiely sú okrem spínania dýz a ohrievača DC. Prvá verzia má postupný injekčný a kyslík senzor a druhá je odlišná paralelnou injekciou. Rozdiel medzi uvedeným ECU len v firmvéri, čo znamená, že môžu byť prepojené.

"Január 7.2." - podobný "Boshevskaya" model 7.9.7, ale dokončený na inom type elektroinštalácie (81-pin). Je vyrobený ako na továrni itelma a na Avistal a môže byť nahradený aj Bosch M7.9.7. Pokiaľ ide o inštalovaný softvér, 7.2 januára je pokračovanie 5. januára ".

Vedel si? V akejkoľvek elektronickej riadiacej jednotke je vytvorený vstavaný napájací zdroj, ktorý vydáva stabilné napätie, keď sa zmení na palubnej sieti.

Začnime so skutočnosťou, že moderné auto je súbor mechanických uzlov, ktoré pracujú pod kontrolou elektronických komponentov. Inými slovami, mnohé procesy počas prevádzky OI a iných agregátov sú riadené komplexom.

Zadaný elektronický systém má elektronickú riadiacu jednotku (ECU), senzory, ako aj elektronické mechanické pohony. Súčasne sú riadiace jednotky motora takzvaný "mozog" auta.

Poruchy elektronickej riadiacej jednotky motora a diagnostiky

Hoci výrobcovia vykonávajú ECU vo forme chráneného krabice, umiestnenie hardvérového výplne do robustného kovového puzdra, môže toto zariadenie tiež zlyhať. Problémy s riadiacou jednotkou môžu byť sprevádzané nestabilnou prevádzkou motora alebo neschopnosť začať motor, odchýlky v procese tvorby miešania, porúch pri prevádzke prenosu (zvyčajne automatické), atď.

Ak chcete skontrolovať ECU, malo by sa začať s vizuálnou kontrolou, ktorá vám umožní identifikovať zjavné chyby (napríklad praskliny v prípade). Avšak, ak sa to nenašlo, stále neumožňuje vylúčiť možné poškodenie mikroprocesora, pretože existuje dosť dôvodov na zlyhanie tohto zariadenia.

Medzi najjednoduchšie špecialisti prideľujú:

• prehriatie;
• Ťažká korózia a vlhkosť;
• poškodenie vyplývajúce z nárazových zaťažení;
• skrat;

Tiež vinník problémov nemusí byť samotný ECU, ale zlý kontakt so senzormi, oxidáciou na mieste spojenia drôtov. Všimnite si, že banálna nezodpovednosť sám austrálska vedie k problémom s riadiacou jednotkou.

Dodávame, že existujú aj prípady úplného zdravotného postihnutia ECU po pokusoch neprofesionálne alebo nezávislé opravy tohto typu zariadení, ako aj ladenie čipov. Je dôležité pochopiť, na niektorých modeloch je blok nezanikajúci, to znamená úplná výmena bloku.

Zároveň, po diagnostike povrchovo aktívnej látky, vlastník odstraňuje ECU a snaží sa ho demontovať / opraviť. Potom sa často zistí, že príčinou problémov je stále akýkoľvek senzor, ale po pokusoch o opravu jednotky už nie je vhodná na ďalšiu prevádzku.

Z tohto dôvodu je dôležité pochopiť, že by sa mal najprv vykonať komplexný odborník. Až po tom, môžete urobiť rozhodnutie o tom, čo robiť, zmeniť alebo vykonať opravu riadiacej jednotky motora.

Ak hovoríme o dostupnom overení, že motorista môže vykonávať nezávisle, je to banálna substitúcia existujúceho bloku na presne samozrejme pracovníka. Môžete napríklad uložiť ECU z rovnakého vozidla na demontáž, nainštalovať takýto blok a skontrolujte prevádzku motora. Ak stroj pracuje s novým blokom, potom je problém zrejmý.

Všimli sme tiež, že nie je vždy možné odstrániť poruchu len nahradením regulátora. Ako už bolo uvedené, často príčinou rozbitia ECU nie je samotný blok. Jednoduché slová, ak je napríklad v elektroinštalácii uzáver, nová riadiaca jednotka rýchlo zlyhá rovnakým spôsobom ako predchádzajúci.

Oprava ECU motora a výberový blok na výmenu

Je dôležité pochopiť, že oprava elektronickej riadiacej jednotky je komplexný a zodpovedný postup, ktorý si vyžaduje určité zručnosti, vybavenie, znalosti a pochopenie princípov zariadenia.

Súčasne sa riadiace bloky odporúčajú len v prípadoch, keď regulátor nie je možné nahradiť regulátor. Spravidla nie je možné nahradiť ECU na staré a vzácne autá (ťažkosti s výberom nového aj použitého regulátora), a potom, keď je hodnota bloku veľmi vysoká.

Pokiaľ ide o pokusy o uloženie a opravu ECU samostatne, v tomto prípade je riziko poškodenia elektronického zariadenia vysoké. Výsledkom pokusov o vytvorenie takéhoto bloku po oprave vozidla je zlyhanie iných systémov na palube vozidla.

Jednoduché slová, na obvyklom sto bloku jednoducho sa zmení na nový alebo zrejmý pracovník. V iných prípadoch, pokusy o opravy nemôže priniesť len požadovaný výsledok, ale aj zhoršujú situáciu. Z tohto dôvodu je potrebné, aby blok opravoval len v špecializovaných strediskách, ktoré sami určujú, či je vhodné, alebo nie vykonať opravy opravy jedným typom alebo iným typom zariadení.

• Teraz sa pohybujeme na výber zariadenia ako súčasť výmeny. Ako je uvedené vyššie, musíte najprv nájsť možný dôvod, ktorý viedol k bloku. Tým sa zabráni nainštalovaniu núdzovej náhrady.

Treba teda mať na pamäti, že obnovené bloky sa často nachádzajú na predaji a opravy vykonávali samotný výrobca. Táto prax je normálna, pretože je to výhodnejšie obnoviť starý blok do zariadenia, ako vytvoriť nový. Samozrejme, že rastlina nebude opraviť úplne zaplavené vodou, rozbité alebo spálené. Zároveň by sa záruka mala byť uvedená na obnovenú položku ako nové zariadenie.

• Pri výbere je potrebné pochopiť, že elektronické riadiace jednotky sa môžu rovnať vizuálne, ako aj na konektoroch a označovaní, ale softvér v takýchto zariadeniach je iný. Faktom je, že pre každý typ DVS na konkrétnom modeli motora, ako aj v závislosti od roku uvoľnenia, softvér môže byť veľmi odlišný.

Ukázalo sa, že je to celkom možné, že auto bude fungovať s absolútnym strojom, ktorý nie je vhodný pre konkrétny stroj, ale nie je potrebné hovoriť o stabilite takéhoto motora a iných agregátov a uzlov.

Je celkom zrejmé, že nová elektronická jednotka by mala byť presne rovnaká ako stará. Pre výber je potrebné nielen vziať do úvahy značku a model auta, ale aj objem / typ motora, rok uvoľňovania vozidla, kód VIN, ako aj všetky značky, ktoré Výrobca umiestnený na samotný blok.

• Po zvolení požadovanej jednotky zostáva len na implementáciu pripojenia zariadenia k príslušným konektorom. V praxi nie je ECU vždy chytená vo vhodnom a ľahko prístupnom mieste, tak v konkrétnom aute. Pred pripojením terminálu by sa malo odstrániť.

Treba tiež pripomenúť, že mnohé elektronické riadiace jednotky potrebujú ďalšiu konfiguráciu. V jednom prípade je to jednoducho automatické nastavenie ECU v parametroch a funkciách konkrétneho vozidla (samo-adaptácia). Pre takéto úpravu potrebujete jazdiť v rôznych režimoch.

Komplexnejšou príležitosťou je potreba vykonať preprogramovanie, lepšie známe ladenie čipov. Takéto úpravy sú potrebné, keď je potrebné vykonať úpravy prevádzky motora, ako aj samostatných automobilových systémov.

Výsledky sa dosahujú zmenou štandardného softvéru a výrobných štandardných nastavení, ktoré sú "šité" v pamäti ECU. S kvalitatívnym postupom môžu byť splnené iba kvalifikovaní špecialisti, ktorí majú vhodný softvér a vybavenie.

Tiež

Účel elektronickej riadiacej jednotky ECU, princíp prevádzky zariadenia. Vstup ECU a výstupný signál, analógový a digitálny konverzia signálu.

Umiestnenie elektronickej riadiacej jednotky motora (ECU, ECU) vozidla na rôznych vozidlách. Vymenovanie a funkcia ECU, funkcií.

Moderné auto je komplexná jednotka pozostávajúca zo súboru komponentov, vrátane mnohých elektroniky. Pre normálnu prevádzku vozidla vyžaduje koherentnú prácu komponentov podľa zadaných algoritmov. Poskytuje simultánnu a správnu prevádzku. Elektronická riadiaca jednotka (ECU) - uzol, ktorý je vybavený mnohými komponentmi auta.

Všeobecná definícia

V rámci elektronickej riadiacej jednotky znamená akýkoľvek systém na mikroprocesore, ktorý je zodpovedný za prevádzku konkrétnej elektrickej zložky vozidla (alebo niekoľkých subsystémov). Termok ECU sa často nachádza v anglicky hovoriacej literatúre, ktorá sa dešifruje ako elektronická riadiaca jednotka.

Alokovať typy blokov:

• len ECU - Riadenie akéhokoľvek subsystému ECU okrem motora;
• ECM je modul zodpovedný za motor (v anglickom ovládacom module motora);
• kombinovaný motor-prevodovka ECU, riadenie a prevodovky a motor;
• systém brzdového hospodárenia;
• automatická riadiaca jednotka prevodovky;
• Suspenzia kontroly ECU;
• centrálny riadiaci počítač a synchronizačná jednotka;
• hlavný ECU;
• atď.

Celkové regulátory v modernom modernom aute vybavenom najnovšou technológiou technológií je až 80 a viac. Všetky spoločne počítač robí jeden systém - automobilový počítač.

Dôležitým prvkom ECU je jeho softvér ("firmvér"). Zodpovedá za logiku práce komponentov a modifikácia firmvéru počítača je schopná výrazne zmeniť prevádzkové charakteristiky stroja. Často sa používa ladenie milencov a jazdcov, programicky zvýšiť určité strany svojho "železného koňa" - optimalizácia spotreby paliva, pretaktovanie parametrov a oveľa viac.

Modul riadenia motora

Môže byť nazývaný jeden z hlavných, pretože táto elektronická jednotka je zodpovedná za srdce auta - jeho motor. Počítač prijíma informácie z množstva senzorov, analyzuje ho na základe algoritmov obsiahnutých v firmvéri a odošle zodpovedajúce signály rôznym servopohonom.

Motor motora sa vymieňa s inými prvkami vnútorného automobilového systému cez pneumatiku, nazývanú bunku, ktorá kombinuje celé elektronické plnenie vozidla do siete. Hlavné bloky, s ktorými "komunikuje" ECU motora:

• Automatická prevodovka;
• systém protiblokovania (ABS);
• stabilizačné systémy;
• brzdy;
• bezpečnostná jednotka;
• modul odporu práce;
• tempomat;
• klimatická inštalácia.

Hlavné úlohy motora ECU:

• kontrola procesu zapaľovania;
• ak potom kontrola vstrekovacieho systému;
• kontrolu nad distribúciou motorov;
• sledovací senzor škrtiacej klapky;
• udržiavajte cieľovú teplotu v chladiacom systéme;
• analýza zloženia výfukových plynov a kontroly subsystému recirkulácie je taká.

Senzory ECU pochádzajú z snímačov kľukového hriadeľa, vykazujú svoju frekvenciu otáčania a aktuálnu polohu. Zariadenie číta rýchlosť vozidla, prúdové parametre napätia v elektrickej sieti a mnoho ďalších informácií. Samo-diagnostický systém je zabudovaný do ECU, ktorý svieti kontrolný signál na palubnej doske v prípade porúch. Súbežne s týmto, kód objavenej chyby je zaznamenaný v pamäti, ktorý môže byť neskôr čítať cez servisný konektor pomocou špeciálneho zariadenia a softvéru. Pomáha určovať problém.

Na moderných autách sa často používa diagnostický univerzálny obd2 konektor:

Akékoľvek zariadenie pracujúce na tomto protokole je pripojené k nemu a môže "čítať" údaje z pamäte.

EK ECU

Technicky sa tento EB skladá z kabíny s procesorom a pamäťovým modulom. ECU poplatok uzavretý v kovovom alebo plastovom puzdre. Na tabuli sú prepojené konektory pripojené cez puzdro pripojenie počítača pomocou automobilových systémov a umožňujú pripojiť diagnostické nástroje. Pokyny pre stroj vždy dávajú usporiadanie ECU: Zvyčajne je to miesto pre odkladací priestor, zavádzací priestor alebo vnútri predného torpéda.

ECU na palube má tri typy pamäťových zariadení (pamäť):

• PPZA je programovateľná permanentná pamäť. Obsahuje kód firmvéru a parametre, pre ktoré elektrická jednotka funguje;
• RAM - PCA funkčná, inak "RAM" ECU. Je to energeticky závislá, je uložená v dočasných informáciách;
• ERPU. Elektricky programovateľné skladovanie ukladá niektoré kódy blokujúce údaje, prístupové kľúče, informácie o spotrebe paliva, počet najazdených kilometrov a motorového obdobia.

Firmvér ECU je rozdelený do riadiacej časti a funkčné. Prvé kontroly signálu prichádzajúci na bloku a ak sú zistené nesprávne hodnoty, opravuje ich alebo blokuje motor, prevenciu členenia. Druhý berie údaje, spracováva ich a posiela výsledok z ECU vo forme impulzov na požadované zariadenia.

Motor ECU prevádzka systému:

Funkcie a ciele ECU BOXY

Počítač je zodpovedný za vykonanie niekoľkých úloh:

• riadenie režimov boxov a v prípade potreby spínanie;
• diagnostika systému;
• zapamätajte si chyby na ďalšiu analýzu problému a opravy.

ECU je spravidla namontované vo svojom vlastnom bývaní:

Umiestnenie ECU.

Automatická riadiaca jednotka je možné umiestniť:

• priamo v puzdre na automatickú prevodovku;
• z toho.

Prvá možnosť umožňuje výrazne znížiť množstvo elektroinštalácie v aute, pretože menej káblové "postroje" ide z elektronického mozgu ECU k senzorom. Existujú však aj nevýhody:

• heavy teplotný režim. Krabica v procese prevádzky sa výrazne zahrieva, čo negatívne ovplyvňuje tenkú elektronickú výplň regulátora ECU;
• Ťažkosti pri opravách: Akákoľvek operácia s ECU vyžaduje analýzu krabice, čo robí opravu je ťažšie a drahšie.

Príklad umiestnenia počítača vo vnútri krabice:

Vonkajšie usporiadanie ECU je zbavení vnútorných nedostatkov: nie takéto vysoké teploty, môžete navyše chrániť ECU pred vlhkosťou a ďalšími negatívnymi vplyvmi. Okrem toho je uľahčený prístup k bloku pre prevádzku služieb a opravárenských operácií a inžinieri majú možnosť pohodlne umiestniť ECU

Ale je tu mínus: S takýmto usporiadaním musí ECU natiahnuť dlhé káblové zväzky, aby sa spojili ECU, senzory a servo disky.

Problémy EBU

Najčastejšou príčinou poruchy modulu batérie:

• silná rana na krabici (doska je praskanie, procesor alebo pamäťový čip);
• vibračné účinky;
• teplo;
• napäťové skoky v palubnej sieti;
• korózia pod vplyvom vlhkosti.

Porucha elektroniky vedie k nesprávnemu prenosu alebo situáciám, keď automatická prevodovka prepne do núdzového režimu, ktorý pracuje len na jednom prenose (zvyčajne na treťom). Ak akékoľvek podozrenie o zdraví boxu ECU, mali by ste čo najskôr obrátiť na špecializovanú službu.

Dôležité: Je kategoricky sa neodporúča pohybovať sa na chybnú automatickú prevodovku! To môže poškodiť nielen ECU, ale aj mechanickú časť krabice. Nosia vozidlá do služby nasleduje evakuátor.

Diagnostika chybného boxu Gebean sa vykonáva podľa špeciálnych zariadení. Zvyčajne sa chybná ECU snaží jednoducho nahradiť, pretože ak je stále relatívne zmierniť spálené kondenzátory, ale výmena mikroobvodu ECU je časovo náročná prevádzka, zatiaľ čo je potrebné nájsť vhodný čip. Preto je často najlepšou možnosťou nahradiť ECU, takýto krok úplne vyrieši problém s krabicou a vráti sa k nemu.

Ďalším dôležitým bodom je opraviť ECU krabice (a akýkoľvek v zásade) len informovaný špecialista. Služby opravy ACAP ponúkajú mnohé "garáž" služby, ale nie sú schopní zaručiť kvalitu služby, a po ich zásahu, po balení je schopný "zomrieť" konečne.

Iné typy EBU.

Zostávajúce riadiace jednotky riadiace iné elektronické systémy (tempomat, modul riadenia brzdy, osvetlenie atď.), Práca pre podobné princípy a podliehajú podobným poruchám.

Je dôležité monitorovať stav elektroniky a automobilového počítača, slúžiť im a včasné požiadať o opravu počas problémov: bude poskytovať hladké a koordinované dielo všetkých automatických systémov.