Sekvenčný systém GAS 4 plus sekvenčného plynu sa vzťahuje na novú, najobľúbenejšiu a prístupnú generáciu benzínových benzínových prechodových systémov pre jedlá s skvapalneným plynom (propán-bután) alebo stlačeným zemným plynom (metán) v plynnej fáze. Elektronická riadiaca jednotka, určenie aktuálneho času vstrekovania plynu, je založený na akceptovaných, počas prevádzky na plyn, vstrekovanie benzínu.

To znamená, že riadenie motora je ponechané na riadiacu jednotku benzínu, zatiaľ čo transformácia benzínu je priradená k riadiacemu jednotke plynu pre benzínové vstrekovače na zodpovedajúce príkazy pre plynové injektory. Výrobca stanovuje, že plynový systém na plyn môže byť účinne kombinovaný s hlavnými a sekundárnymi funkciami zdrojového systému na benzíne.

Vykonávanie trvania injekcie benzínu na trvania vstrekovania plynu sa vyskytuje na základe série parametrov, s výnimkou trvania injekcie benzínu získaného z elektronickej riadiacej jednotky plynu: tlak plynu, teploty plynu, obrat motora.

Nastaviť (mini) stag-4 plus, ed. ALASKA 140 HP (až 100 kW), sila. Omvl, f. 1/1 je navrhnutý tak, aby bol inštalovaný na vozidlách s 4-valcovým motorom a vstrekovacím systémom na zásobovanie benzínového paliva na prácu na skvapalnenom ropnom plyne (propán-bután).

Súprava obsahuje nasledujúce komponenty:
-Elektronika stag-4 plus,
-Reobor Tomasetto Aljaška s kapacitou 140 hp (až 100 kW)
- LED 300 benzínový spínač,
-Bloky plynové trysky OMVL, 4 CYL.,
-Filter parná fáza 1/1.

Elektronická riadiaca jednotka Stag 4 plus- Je malé v bloku rozmerov, ktorých prípad je vyrobený z plne vodotesného materiálu. Softvér je vybavený možnosťou pre ďalšie manuálne nastavenie parametrov operácie v závislosti od teploty plynu, možnosť ohrievania plynových vstrekovačov, ako aj možnosť obmedziť počet spúšťacích spúšťaní. V prípade nedostatku plynu sa vyskytne automatické prepnutie na benzín. Tento model má vstavanú emulátor dyzky. Údaje týkajúce sa hlavných parametrov prevádzky motora: napájanie, nosič momentu na rovnakej úrovni ako s výkonom benzínu. Jednou z výhod elektronickej riadiacej jednotky Stag 4 Plus je schopnosť inštalovať s rôznymi prevodovkami a plynovými dýzami.

LED300 plyn-plynový spínač pre injekčné systémy- Navrhnuté na prepnutie spôsobu prevádzky plynového plynu. Tiež na prednej strane spínača sú umiestnené 6 LED (1 červené a 5 zelené), ktoré ukazujú úroveň paliva vo valci. Vstavaný bzučiak varuje vodiča s tromi krátkymi signálmi o minimálnej úrovni plynu vo valci (bliká zelená LED dióda) a prerušovaný núdzový prechodový signál na benzín (žltá LED dióda) v neprítomnosti plynu. Funkcia spínača je, že stačí zapnúť režim "AUTOMATICKÝ", keď prvé zapálenie a systém si bude pamätať tento režim, ktorý umožní systém v budúcnosti automaticky zapnúť plyn.

Redukčná Tomasetto Aljaška.- Jedná sa o membránový reduktor-výparník dvojstupňového typu, ktorý je určený pre automobily s výkonom motorov do 100 kW (136 hp). Prevodovka poskytuje stabilný tlak vstrekovania plynu, je veľmi jednoduchý pri nastavení, tiež je prevodovka vybavená elektromagnetickým ventilom a filtrom kvapalného fázy, ktorý sa nachádza v hornej časti prevodovky.

OMVL trysky- Toto sú trysky od talianskeho výrobcu, s ktorým sa plyn cez potrubie nasáva do automobilového motora. Plynové dýzy sú riadené plynnou elektronickou riadiacou jednotkou. Výhodou vstrekovačov je, že aj výrazné znečistenie prakticky nemá vplyv na správnosť injekčných látok. V práci týchto trysiek sú tiché, majú kompaktnú veľkosť a veľmi jednoduché v prevádzke. OMVL trysky zdroj pred výmenou opravy súpravy - až 50 000 km.

Filter plynnej parnej fázyje inštalovaný v priestore subdodávky medzi prevodovkou a tryskou doskou pred snímačom tlaku. Filter parnej fázy zabraňuje zadaniu nečistôt do pruhov dýzy a snímača tlaku. Filter má 1 vstup s priemerom 11 mm a jeden výťažok s priemerom 11 mm. Odporúča sa vymeniť každých 10 000 km beh. Výhodou takejto súpravy je čas úspora času pri výbere hlavných komponentov, ako aj súprava stag môže byť podávaná takmer každým sto, čo sa zaoberá inštaláciou zariadenia na plyn.

Výrobcovia:	AC SPOLKA AKCYJNA.
Krajina pôvodu:	Pódium
Model elektroniky ako súčasť súpravy:	Stag-4 plus
Model prevodovky ako súčasť súpravy:	Tomasetto Aljaška.
Model Injektory v súbore:	OMVL, 4 CYL., 3 OHM
Automatická korekcia parametrov OBD-EOBD:	neprítomný
Kontrola sekvencie trysiek:	prítomný
Inteligentný systém AUTOADAPATION:	neprítomný
Vyhrievané vstrekovače plynu:	prítomný
Pripomienka kontroly plynovej jednotky:	prítomný
Dovodrysk benzín s ťažkým zaťažením:	neprítomný
Núdzové spustenie plynu:	prítomný
3D injekčná mapa:	prítomný
Schopnosť používať pravidelný snímač mapy:	neprítomný
Vstavaný osciloskop:	prítomný
Inštalácia prahovej hodnoty benzínového prechodu:	prítomný
Konektory pre cestujúcich:	prítomný
Automatická kalibrácia snímača hladiny plynu:	prítomný
Emulácia druhej sondy Lambda:	neprítomný
Teplý štart:	prítomný
Počítadlo núdzových štartov:	prítomný
Reset tlaku pri cut-off:	prítomný
Manuálna korekcia injekcie jednotlivých trysiek:	prítomný
Injekčná fáza Advance:	neprítomný
Delete Mix Mazda:	prítomný
Korekcia vstrekovania plynu:	prítomný
Schopnosť používať pravidelný snímač TOSOL TOSOL:	neprítomný
Počet valcov:	4
Prípadový materiál:	hliníkový vlhkosť
Karta korekcie tlaku plynu:	prítomný
Karta korekcie teploty plynu:	prítomný
Injekčná služba RENIX:	prítomný
Signál Rollover z snímača vačkového hriadeľa:	prítomný
Analýza popularity:	Automaticky
Popularita:	10

Zariadenia na plynové guľôčky sa stáva čoraz obľúbenejšími medzi motoristami. Je to spôsobené tým, že ceny benzínu a motorové nafty neustále rastú, a príjmy obyvateľstva zostávajú na rovnakej úrovni. Napriek nákladom sa inštalácia HBO plne ospravedlňuje po niekoľkých tisíc kilometrov behu. Vo svojom vývoji, systém GBO prešiel niekoľko stupňov. Prvý plynový motor s vstrekovacím systémom bol patentovaný v roku 1842, ale prvé autá s plynovým palivom sa objavili len v 20. storočí. Aktívny rozvoj HBO začal v druhej polovici predchádzajúceho storočia a bol spojený so zvýšením nákladov na kvapalné palivá. V súčasnosti existuje šesť generácií HBO, ale najbežnejšie - generácia HBO IV.

Inštalácia plynových zariadení je jedným z najbežnejších typov interného ladenia vozidla. Pred inštaláciou však stojí za to premýšľať o tom, že je to potrebné. Toto zariadenie bude v prvom rade užitočné pre tých, ktorí veľa cestujú navíjaním tisícov kilometrov ročne. V rovnakej dobe, tým väčšie sa najazdené najazdené a paliva vozidla, tým rýchlejšie je prospech z inštalácie ovplyvniť. Zariadenie je prospešné aj pre ekonomické vozidlá.

Funkcie voľby

So výberom systému HBO je niekoľko jemností. Po prvé, najbežnejšia mylná predstava je výberom výrobcu. Spravidla, majstri z automobilových služieb naznačujú, že najlepšie uzly sú talianske. Ako ukazuje prax, najvýraznejší výrobca je stag z Poľska. Riadiaca jednotka je vyrobená v Poľsku a dýz a prevodovkách, ktoré sú pripojené k tomu, môžu byť talianskym aj poľským pôvodom. Posledne uvedené sú vydané podľa licencie talianskej spoločnosti. V týchto systémoch sú mikroprocesorové regulátory stag-4 plus nainštalovaný.

Vylepšený program je šitý, vďaka ktorým sa vstrekovanie paliva stáva presnejšími. Nastavenie programu môže byť vykonané vlastnými rukami. Vďaka intuitívnemu ovládaniu je možné manuálne ovládanie regulátora.

Súprava zariadení na plynové lopatky je inštalovaná na všetkých typoch vozidiel vybavených 1-4 valecovými motormi.

Rôzne konfiguráciu zariadení sa môže líšiť v cene. Najviac Rozpočet - ekonomika (DIG 200), najdrahšie - prémia (PARG 300 PREMIUM).

Recenzie zariadení

Všetci motoristi oslavujú náklady na spotrebu paliva po inštalácii HBO na ich autách. Napríklad, ak v normálnom režime, keď môže nádržový benzín použiť približne 100 km, inštaláciou súpravy HBO, táto hodnota sa zvýši o jeden a polkrát. Dôležité plus, že prídavný výkonový systém sa objaví v aute, stáva sa autonómnym a vodičom je menej pravdepodobné myslenie o čerpacích staniciach.

Pri jazde v meste, úspora je menšia, ale aj nevyhnutná. To je spôsobené tým, že s chladným motorom môže auto len na benzín.

Použitie HBO znižuje množstvo Nagaru v motorových piestoch.

Je to spôsobené tým, že plyn je čistejšia látka ako benzínová alebo nafta palivo, neobsahuje prvky, z ktorých sa vytvorí sadzí. Okrem toho sa rozširuje životnosť benzínového systému.

Podľa používateľských recenzií neexistujú žiadne sťažnosti na riadiacu jednotku. Zariadenie je spoľahlivé a stabilné v prevádzke.

Existujú aj ich nevýhody, ale nie sú kritické. V prvom rade to je, že aj tie najdrahšie konfigurácie neposkytujú plnú automatizáciu, keď prvý spustíte, potrebujete manuálnu kalibráciu a opravu ladenia teploty. Riadiaca jednotka nie je vždy správne prečítaná rýchlosť motora, ale nezrovnalosti sú minimálne. Sieť, ktorú môžete splniť negatívne hodnotenia týkajúce sa cenového rozdielu, napriek tomu, že funkčnosť v rôznych zariadeniach sa veľa nezmení. Najväčší počet sťažností spôsobuje plynový valec. Bez plynu váži 20 kg av platenom stave môže hmotnosť dosiahnuť až 40 kg. Vzhľadom na jeho hmotnosť sa zníži užitočné zaťaženie vozidla. Avšak, ak si vyberiete valček s menšou hmotnosťou, potom je tu bezpečnostný problém - tým menej hmotnosti, tenšie steny.

Okrem toho valec berie veľa miesta v kufri, takže niektorí motoristi majú problém s umiestnením rezervného kolesa.

Hra však stojí za sviečku. Všetky minesy sú vyrovnané ekonomikou paliva.

Mechanizmus akcie

V systémoch IV generácie sú nainštalované dva druhy redukcie: jednostupňové pre propán, dvojstupňové - pre metán. Rozdiel od systémov generácie II je absencia dávkovacieho membrány v prevodovke. Napriek zmene výkonu motora je potrebné udržiavať stabilný tlak plynu a počtu otáčok. Pre normálne fungovanie zariadenia sa pre dvojstupňovú prevodovku vyžaduje 1,2 bar pre jednostupňové a 1,8 bar.

Padajúce zariadenie funguje nasledovne. Z plynu v prevodovke vstupuje do filtra jemného čistenia. Po vyčistení palivo padá na dýz, kde sa dávkuje jeho krmivo do motorovej jednotky. Filter je nastavený tak, aby sa zabránilo znečisteniu samotného závesu.

Plyn vstúpi do striekacích montárov inštalovaných na sacom potrubia. Sú umiestnené v blízkosti sacích ventilov. Počas prevádzky dostáva riadiaca jednotka signál z trysolínových trysiek, spracuje ho, nastavuje a prevody do zásobníka plynu.

Zároveň je synchronizovaná prevádzka plynových trysiek a benzínu. V prípade potreby prechod z benzínových dýz do plynu a naopak.

Systém používa snímače teploty plynu, teplotu prevodu, tlak plynu. Vďaka vývoju programu sa IV generácia zariadení sa stane samo-adaptívne.

Vedenie trvalých výpočtov, program sa upraví pod hnacím spôsobom, kvalita paliva, stav agregátov. Dôležitou úlohou zohrávajú prevádzkovatelia konzistentnej injekcie. Nie je však potrebné úplne dôverovať automatizácii.

Inštalácia plynového zariadenia a konfigurácie

Odporúčania na inštaláciu IV generačného zariadenia sú primárne spojené s bezpečnosťou. Pri inštalácii HBO by nemali ukladať finančné prostriedky na spotrebný materiál, to je záležitosť bezpečnosti. Plynové hadice, spojovacie prvky v kategoriálnom poradí by mali byť značkové a správne napäté. V opačnom prípade môže dôjsť k úniku plynu. Umiestnenie HBO by malo byť chránené pred vysokou teplotou a nadmernou vlhkosťou. Plynový valec je výhodne umiestnený v kufri vozidla, aby ho maximalizoval z vplyvov na životné prostredie. V prípade SUVS je možné nainštalovať pod dno v mieste pripojenia rezervného kolesa.

Redukčný by mal byť vybraný s prihliadnutím na výkon motora a trysky dýzy. V opačnom prípade bude výnos plynu. Koeficient rekablácie injekcie dýz by mal byť čo najbližšie k jednej rýchlosti a zaťaženia motora.

Rampa pre plynové trysky OMVL môžu byť inštalované pre vzduchové potrubie, ktoré ide do škrtiacej klapky. To vám umožní znížiť dĺžku plynových hadíc, pretože toto miesto je najbližšie k benzínovým dýzom. Môže byť inštalovaný pod miernym sklonom, zatiaľ čo je potrebné mať dobrý filter jemného čistenia.

Ak chcete pripojiť všetky HBO uzliny, môžete použiť pravidelné otvory v tele a usporiadať ich v jednom rohu priehradky.

Po pripojení hlavných uzlov je spevnená kontrola riadiacej jednotky a prepínanie na rôzne typy paliva.

Potom príde proces konfigurácie riadiacej jednotky. Môže sa to urobiť s vlastnými rukami. Balenie obsahuje diagnostický program AC plyn Synchro, v ktorom je celá funkcia prezentovaná na diagnostiku vozidla. Ak chcete začať, je potrebné jednoducho pripojiť počítač pomocou diagnostického regulátora. To možno vykonať pomocou káblov RS alebo USB alebo prostredníctvom Bluetooth.

Ak chcete nastaviť spojenie, musíte zapnúť zapaľovanie. Potom sa pripojenie automaticky nainštaluje. V pravom dolnom rohu programu sa zobrazí správa "pripojená". Ak sa to nestalo, je potrebné skontrolovať správne pripojenie konektora. Ak sa zobrazí správa "Chýbajúci Controller Plyn Controller", v ponuke Port musíte vybrať iný port v hornej časti obrazovky. V hornej časti karty "Parametre", "Auto-Tuning", "Chyby", "Mapa", "Extras".

Diagnostické programové rozhranie má intuitívne ovládanie. Obsahuje informácie o všetkých agregátoch systému HBO, senzorov, ich výkonu a svedectva, ktoré sú vydané. K dispozícii je aktualizácia programu, vyberte položku Jazyk, Port, rozšírená pomoc. Pravá časť obrazovky poskytuje informácie o tlaku a teplote plynu, vstrekovania, otáčok motora. Hlavné parametre sú nastavené v centrálnej časti obrazovky.

Nedáva zmysel zastaviť podrobne o nastavení všetkých parametrov, pretože program na nastavenie programu obsahuje úplné informácie o samotnom procese.

Je to v balíku zariadenia Stag. Tam môžete nájsť aj pripojenie vodičov pre všetky systémy HBO. Je dôležité si uvedomiť, že okrem zavedenia informácií k riadiacej jednotke a autokalibrácii musíte nakonfigurovať všetky operačné parametre OBD a koeficienty. Samotný proces je opísaný v pokynoch. Ak sa to nestane, môže dôjsť k uloženiu nápravného koeficientu ťažkého zaťaženia na malé. Hoci v prípade zariadenia nie je kritické. V prípade chybného zadania údajov si môžete stiahnuť z výroby.

So vhodnou konfiguráciou zostáva len radosť v ekonomickej jazde. Pravidelne stojí za systémovú diagnostiku, ktorá sa vykonáva prostredníctvom programového rozhrania. Skúsenosti s používaním ukazuje, že fatellitné vybavenie štvrtej generácie funguje stabilne a prináša svoj vlastník významné množstvo finančných prostriedkov uložených na palivo.

Dnes, pri analýze nákladov na inštaláciu HBO, možno poznamenať, že cena inštalácie identického nastavenia pre jednu značku vozidla na rôznych sto sa môže výrazne líšiť.

Je tu veľká otázka, aký je rozdiel? Je to naozaj spadá do chamtivosti niektorých dodávateľov a podniku iných?

To nie je pravda!

Začnime analyzovať tento problém s Azovom. Napríklad špecialisti hovoria klientovi, že budú nainštalovať "mozgy" (riadok elektronických riadiacich jednotiek) zo stag (digitronic), OMVL. Zároveň zabudnú povedať, že je to spravidla niekoľko zariadení, OMVL, BRC, podobne ako iní výrobcovia. Najjednoduchšou možnosťou je ekonómové bloky (DIG 200), potom to príde na štandardné (Stag 4), potom plus (Stag 300 Plus) a najvyššia prémiová linka (PARG 300 PREMIUM). Náklady na každú možnosť sa výrazne líšia od predchádzajúceho.

Koľko klientov to vie?

Určite, ktorá verzia "mozgov" je lepšia, môžete dokonca vizuálne. Ale kto je známy? Najčastejšie sa vykoná inštalácia rozpočtových blokov, ktoré nemôžu vykonávať svoje priame funkcie. Takže jednotka stag 4 nemôže byť nainštalovaná na aute, vydaná do roku 2004 (pozri tabuľku 1)

Výber regulátorov, v závislosti od roku vozidla, vybavený multifunkčným elektronickým injekciou benzínu.

stôl 1

		Riadok Ekonomika	Riadok Štandardný	Plus			Prémiový riadok
rok auto	množstvo Valce	Stag-200-4	Stag-4. Plus.	Stag. -300-4 ISA2.	Stag. -300-6 ISA2.	Stag. -300-8 ISA2.	Stag. -300-4 Prémia.	Stag. -300-6 Prémia.	Stag. -300-8 Prémia.
1990 A staršie	3	●	●	o.	o.	o.
	4	●	●	o.	o.	o.
	5				o.	o.
	6				o.	o.
	8					o.
1991-2002	3	o.	●	●	o.	o.
	4	o.	●	●	o.	o.
	5				●	o.
	6				●	o.
	8					●
2003 a novšie	3		o.	o.	o.	o.	●	o.	o.
	4		o.	o.	o.	o.	●	o.	o.
	5				o.	o.		●	o.
	6				o.	o.		●	o.
	8					o.			●

Údaje sú uvedené v roku 2013.

Veľmi dôležitou funkciou plynového bloku je dodať množstvo plynu, ktorý je maximálny zodpovedajúci jeho analógu benzínu. Zložitosť programu a presnosť práce HBO je priamo úmerná silu procesora.

Inými slovami, ak bolo vozidlo prepustené do roku 2004 a zodpovedá ekologickým normám eura 2, Euro 3, potom stag-4 plus je vhodný pre vaše auto a bude pracovať dokonale na ňom. Pre zariadenie "pohyb", musíte nainštalovať riadiacu jednotku Stag-300-4 Premium. Toto zariadenie je však ponúkané veľmi odlišnou hodnotou!

Druhou otázkou je prevodovka. Vo väčšine prípadov je prevodovka Tomasetto nainštalovaná. Jedná sa o veľmi spoľahlivé, lacné štruktúry, ale tu sú tu aj úpravy:

• AT09 Normálna - maximálny výkon 66 kW (90 k)
• AT09 Aljaška - Maximálny výkon 100 kW (136 HP)
• AT09 ARTIC - maximálny výkon až 180 kW (240 k)

Rozdiel v hodnote uvedených modifikácií je tiež veľmi rozumný.

ALE!

Tieto prevodovky sú inherentné v jednej všeobecnej funkcii - môžu zaručiť stabilný tlak nie viac ako 20.000 míľ behu, po ktorom ich stabilná práca nemôže byť volaná. Samozrejme, riadiaca jednotka poskytuje korekciu tohto parametra, ale zlyhania sú jednoducho nevyhnutné. Okrem toho tieto prevodovky často pracujú nestabilné a priťahujú len nízke náklady.

Teraz o plynových dýz.

Injektory - najviac zodpovedná zložka HBO. Bohužiaľ, 80% špecialistov zaoberajúcich sa inštaláciou HBO sa nevyzerajú na tabuľku výrobcov zariadení, kde je jasne indikovaná: Aké plynové dýzy musia byť vybavené špecifickým značkou vozidla. Väčšina z nich ani nevie o existencii takýchto tabuliek. Ich hlavným cieľom je dať dýzy lacnejšie, "univerzálne"!

DÔLEŽITÉ!

Pri inštalácii plynu na kórejských, japonských výrobných automobiloch je injekcia benzínových trysiek asi 1,8-2 milisekunds (v niektorých režimoch) a najobľúbenejší Trysky Typ valtek 30 začínajú pracovať len s 3,5 ms. V dôsledku toho sú v takýchto režimoch v otvorenom stave. Aký druh úspor, energie a zníženej spotreby paliva môžeme hovoriť? Výsledkom je obrovská spotreba, žiarovka "kontrola" je horenie, auto "zášklby", stánky. Tam je ďalší dôležitý parameter, ktorý najviac nevie, že nebude myslieť. Najlacnejšie trysky, ktoré sa zhromažďujú - raz rozobraté, šírenie nad objemom plynu dodávaného cez valce dosiahne 20%. Zároveň je mŕtvica kmeňa rovnaká! Stojan schopný merania tohto objemu je v jednotkách. Preto nie je možné správne nastaviť motor lacnými tryskami!

Pochopiť poradie cien:

• cena 4 valcov Valtek Typ 30 - 2000 rubľov;
• cena 4 AEB valcov - 3500 rubľov (podľa nášho názoru, jeden z najlepších trysiek);
• cena 4 valcov Hana (južné kórejské vysokorýchlostné trysky) je 4500 rubľov (cena bez montážnej koľajnice).

Ukazuje sa, že všetko je smutné, ale správne: za to, čo zaplatili, dostali.

ALE! Ste na ukladanie gumy, nevkladajte "priestor" (malé náhradné kolesá, vypočítané, aby ste sa dostali k najbližšiemu TOTROUNION)?

Ukazuje sa, že inštalatéri používajú nedostatok príslušnej kompetencie!

Trochu o bezpečnosti.

Bezpečnosť HBO priamo reaguje na multichalet umiestnený vo valci. Multicloupáns sú tri triedy v, a a a Európe. Jeho funkcia vstupuje na paušovanie, prívod plynu na redukciu! Je nejasné, toľko neviem o svojej existencii! Dostali sme návrhy od dodávateľov "rozpočtu GBO", na ktoré sa začali 1000 rubľov (trieda B), keď sa bezpečná a najspoľahlivejšia multi-teľacia trieda a Európa stojí asi 3000 tisíc rubľov! Rozdiel, ako sa hovorí, na tvári !!!

Najlepšie BRC alebo Tomasetto Multilose (Európa 2) s požiarnym ventilom, vypínacím elektroklapom, elektronickým senzorom paliva a núdzový ventil.

Medzi zodpovednými inštalatérmi sú veľmi obľúbení u talianskej výroby Tomasetto alebo Lovato Class A. Náklady 1500 -2000 tisíc rubľov.

Teraz o diaľnici - trubica s priemerom 6 mm, ísť do reduktora z valca.

V 9 prípadoch z 10, odborníci vytvárajú konvenčnú medenú trubicu, často aj bez plastových vrstiev.

V západoeurópskych krajinách, z takýchto praktík, ako z triedy MultiClicloups, sa dlho pohybujú, pretože plastová diaľnica je oveľa spoľahlivejšia, je ľahšie byť inštalovaná a, čo je veľmi dôležité, je chemicky pasívny! Chemická pastivita sa chápe ako neschopnosť plastov reagovať so sivou obsiahnutou v propáne, ktorá eliminuje možnosť upchávania filtra, prevodovku! 90% nečistôt vo filtri je propánový reakčný produkt - bután s medenou diaľnicou. Ale - plastové diaľnice zvyšujú cenu inštalácie !!!

O boľavo, o hadice! 70% automobilov prišlo z "Z boku", v najlepšom prípade vybavené lacnými plynovými hadicami, v najhoršej - jednoduchá voda nepochopiteľná výroba! Musíme vám povedať, že hadice musia byť nevyhnutne značkové a zacielené na plyn! Cena za merač týchto rúrok je 150 - 200 rubľov. Pre osobné auto je to dosť 3 m!

Teraz je čas sa opýtať a myslieť na to, čo platíte peniaze !!!

Veľmi veľký počet zákazníkov sa domnieva, že ich "železný kôň" je vybavený talianskym HBO, nie je podozrivým, že spoločnosť je to z Poľska, kde byť dodnes! Je to len pre taliančinu! Ale na počesť pólov, veríme, že jelen je výrobcom elektroniky najvyššej kvality! Ďalej je táto elektronika doplnená talianskymi prevodovkami poľských trysiek pod licenciou Talianov!

Všetky vyššie uvedené aplikované na Malo a Stredné rozpočtové systémy HBO.

Avšak, prémiová trieda má tiež svoje vlastné nuansy. Napríklad, BRC súpravy sú rozdelené do prémiového zariadenia - trieda BRC PIUG & DRIVE, BUSINESS CLASS BRC 24MY11, možno tiež pripísať verzii rozpočtu s PAN EVO Trysky! Všetci sú hrdo nazývaní BRC! Samozrejme, ceny pre nich sa líšia!

Podobne je situácia s "Landi Renzo".

Tu je tu aj plyn-ballonové vybavenie Premium - Class Landirenzo omegas plus, Business Class Landirenzo Omegas Evo a je tu najpočotnejšia verzia Landi SRL.

Bude premýšľať, ktorý systém je nainštalovaný na vašom aute a koľko to stojí!

Takže najdôležitejší článok úspor - na vzdelávanie zamestnancov!

Zásadne HBO rôznych výrobcov je navrhnutý rovnako. Rozdiel je nastavený, budovať systém pre jedno auto. Hlavná úloha inštalačného zariadenia melónu nie je škodlivá! Vykonať to, celkom jasne dodržiavať technologické mapy výrobcov.

Mnohí inštalatéri nie sú obzvlášť premýšľať o výbere systémových komponentov, uvedenie všetko, čo je lacnejšie. Tento prístup je zakorenený zle! Hovorí o slovách klasiky, "nemôžete ublížiť v jednom košíku a triašní LAN." S odkazom na HBO, môžeme povedať, že nie je možné pripojiť zariadenie bezmyšlienkovité, ignorovať odporúčania výrobcov! Takéto vedomosti možno získať na špeciálnych školení, ktoré zaberajú veľa času a často sa konajú v iných mestách. To všetko vedie k raversom pri prechode, ubytovaní, priamej tréningu. Prečo sa učiť? Zákazník a tak choď! Otázka spotreby nie je ani rastúca?

Najviac zodpovednej fáze inštalácie GBO je nastavená! Dokonca aj plynová inštalácia triedy prémií musí byť správne nastavená. Riešiť túto otázku nemusí všetci! Okrem poznatkov, skúseností a kvalifikácií sa bude vyžadovať špeciálne diagnostické vybavenie hodné veľkých peňazí.

Programovanie regulátora stag-4 môže byť vykonaný dvoma spôsobmi:
- Programovanie pomocou benzínových a plynových kariet. Cm 3.1 - 3.4
- Manuálne nastavenie regulátora. Pozri 3.5
Programovanie pomocou benzínu a plynových kariet je možné rozdeliť do nasledujúcich krokov:
- autokalibrácia regulátora stag-4
- vytvorenie mapy vstrekovania benzínu na benzín (benzínová karta)
- vytvorenie kariet benzínu na plyn (plynovú kartu)
- kontrola zhody zhody; Definícia odchýlok

3.1. Avtaiblieva

Pred začiatkom autookalibrácie spustite motor a počkajte, kým pracuje sonda Lambda. Počas kalibrácie musí motor pracovať pri nečinnosti, nezvyšujte otáčky, svetlo a klimatizácia sa musí vypnúť, nevykonávajú pohyby jazdy, pretože to môže viesť k rušeniu počas procesu autokalibračného procesu.
Venujte osobitnú pozornosť injekčným časom na benzín a plyn. Ak je doba vstrekovania plynu nižšia ako na benzín, to naznačuje, že priemer trysiek trysiek je príliš veľký a mali by byť nahradené menším. Keď je autokalizácia dokončená, mali by existovať 2 extrémne body a 4 body v strede koeficientovej karty na mape koeficient. Druhým bodom na ľavej strane je bod motora pri voľnobežnej rýchlosti, to znamená, že pracovný bod počas autokalibrácie. Hodnota koeficientu pre tento bod by mala byť medzi 1.1 a 1.6. Ak je koeficient väčší ako 1,6 s veľkým časom vstrekovania benzínu, to znamená, že s väčším zaťažením a s veľkými otáčkami sa môžu injekčné impulzy prekrývať., To znamená, že počas miesta, kde dochádza k injekcii plynu, ďalšia injekcia (podnecovanie času vstrekovania ) objaví sa. V tomto prípade regulátor posiela správu "čas vstrekovania plynu je príliš veľký." Avšak, ak skontrolujete čítanie Lambda sondy, uvidíte správu "Bohatá zmes", chybové hlásenie je možné ignorovať.

3.2. Vytvorenie injekčnej karty benzínu na benzín (benzínová karta)

Po skončení autokalibrácie musíte prepínať auto na benzín a dostať asi 4 km - zvyčajne je to dosť na vytvorenie benzínovej karty. V pohybe musíte sa pokúsiť prepnúť prenos, neustále držať, napríklad 4 rýchlosti: Toto je nevyhnutné, aby Lambda sonda pracovala v režime "Rich-Slabý mix". Čas zberných kariet by sa mal objaviť modré bodky. Pre rýchlejšiu výplň kariet, musíte si vybrať aj režimy pohybu, v ktorých bodoch ešte nie sú vyplnené.
Naplnenie mapy je možné, keď je počítač vypnutý, pretože sa vyskytne bez účasti diagnostického programu. Avšak, keď je počítač pripojený a diagnostický program, môže sa to urobiť rýchlejšie, pretože je jasne viditeľné, čo sa deje s autom. Keď regulátor vyplní kartu, bude to vyzerať ako kontinuálna línia. V tomto bode sa môže zvážiť vytvorenie benzínovej karty.

3.3. Vytvorenie injekčnej karty benzínu na plyn (plynová karta)

Po vytvorení benzínovej karty, prepíname na plyn a začneme naplniť plynovú kartu podobným spôsobom. Plynová karta by sa mala zbierať v rovnakých podmienkach na cestách as podobným zaťažením, ako aj pre benzínovú kartu. Plynová karta je ťahaná zelenými bodkami. Po dokončení výplne karty sa objaví nepretržitá zelená čiara. Ak bol regulátor správne nakonfigurovaný (koeficient rekablácie) línie benzínu a plynovej karty by sa mal takmer zhodovať. Ak karty nezodpovedajú, môžeme opraviť polohu mapy zmenou koeficientu prepočítavania (pre tento čas vstrekovania spodnej osi karty). Pri vypĺňaní plynovej karty, keď je počítač aktivovaný a diagnostický program funguje, môžeme v procese plnenia plynovej karty, keď zistil, že zozbierané zelené bodky sa nezhodujú s benzínovým kartou, koriguje charakteristiku koeficientu. Dokonca sa odporúča, pretože v situácii, keď je charakteristika koeficientu silne odchýlka od charakteristiky, ktorá by mala byť, automobilový regulátor začne meniť nastavenia a ako posledná možnosť, kontrolka kontroly "kontrolka" sa môže rozsvietiť. Upevnenie charakteristiky pozdĺž cesty by sa body na plyn mali začať zhodovať s benzínom. Keď sa dosiahne maximálna náhoda kariet, môžeme predpokladať, že charakteristika je dobre zvolená.

3.4. Kontrola zhody karty, definície definície.

Vytvorením vstrekovacích kariet pre plyn a benzín (obe mapy by sa mali čerpať kontinuálnymi čiarami), musíme skontrolovať odchýlky medzi benzínovým a plynovým kartou. V okne "Mapa" na pravej strane je tlačidlo "Odchýlka". Stlačte tlačidlo, graf vychýlenia sa zobrazí červenou čiarou. Ak odchýlka zodpovedá rozsahu ± 10%, možno predpokladať, že nastavenie sa vykoná správne, inak je potrebné opraviť koeficient prepočítania v týchto bodoch, v ktorých sa vyžaduje.

3.5. Ručný regulátor.

Regulátor môže byť tiež manuálne nakonfigurovaný. To môže trvať menej času, ako je opísaná metóda, ale vyžaduje väčšie skúsenosti so systémom.
Štart Ako vyššie opísané metódy vyplýva z automatickej kalibrácie (to je povinné pre správnu prevádzku postupu regulátora, pozri 3.1). Ak je autokalibrácia dokončená úspešne a faktor prepočítania je správny, je potrebné prepnúť na benzín a pokračovať v pohybe kalibrácie.
Nastavenie charakteristík koeficientu sa musí vykonať takto: \\ t
Je potrebné pokračovať v pohybe autom (s použitím benzínu) s maximálnou konštantnou rýchlosťou, takže čas vstrekovania je stabilný. Takže vyberte záťaž tak, aby bol čas vstrekovania napríklad 5 [MS]. Odhad Injekčný čas bude ľahšie s použitím modrej značky, ktorej horizontálna poloha závisí od doby vstrekovania.
Potom je potrebné prepnúť na plyn, a ak sa poloha markera nezmenila, znamená to, že čas vstrekovania benzínu sa nezmenil. Ak sa znížila čas vstrekovania benzínu (marker sa presunul doľava), znamená to, že rekalulačný koeficient je príliš veľký (zmes sa stala príliš "bohatá"). V tomto prípade sa koeficient zmení, v našom prípade, na čas 5 [MS], - redukcia. Ak po prechode z benzínu na plyn, marker ide doprava, znamená to tiež "zlú zmes", a preto sa koeficient zmení na väčšiu injekciu pre tento čas.
Postup opísaný vyššie sa musí opakovať pre niekoľko hodnôt vstrekovania. Môžete teda skontrolovať koeficient prepočítania, počnúc z kalibračného bodu pred časom vstrekovania s vysokým zaťažením. Môžete napríklad skontrolovať kartu koeficientu každému 2 [MS], počnúc z kalibračného bodu. V prípade potreby môžete pridať kontrolné body na mapu pre presnejšie nastavenie.
Po vykonaní opísaného postupu manuálneho nastavenia sa musia porovnať benzínové a plynové mapy.

3.6. Multiplikátor Korekčná mapa 3D (len pre radič stag-300 plus, stag-300 premium)

Po automatickej kalibrácii a vytvorte multiplikačnú mapu na ceste, môžeme ďalej vykonávať nápravu multiplikátora v závislosti od rýchlosti motora, pomocou 3D karty, pozri bod 2.13. Ak sa na tento rozsah času vstrekovania benzínu a otáčok motora pri prechode z benzínu na plyn, sa objavujú rozdiely v čase vstrekovania benzínu, tieto rozdiely musia vykopať, obohacte / stravujte 3D kartu. Princíp je identický ako počas inštalácie multiplikátora, to znamená, že ak po prechode z benzínu na plyn, sa zvyšuje čas vstrekovania benzínu, znamená to, že v tomto bode mapy je zmes príliš chudobná (počítač benzínového počítača zvyšuje Čas vstrekovania benzínu), takže na tomto mieste je potrebné obohatiť kombináciu 3D kartu. V inverznej situácii, to znamená, že keď je benzín injekcia znížená po prechode z benzínu na plyn, musí sa zistiť zmes.

3.7. Pozmeňujúci a doplňujúci návrh od teploty plynu (len pre regulátora stag-300 plus, premium Stag-300)

V prípade, keď sa zmení čas vstrekovania benzínu, keď sa mení plyn, pri zmene teploty plynu je potrebné zmeniť korekciu teploty plynu. Tento pozmeňujúci a doplňujúci návrh môžete vykonať pomocou odseku "korekčná korekcia" bodu 2.16. Mal by sa však pamätať, že to môže byť vykonané po správnej autokalibrácii a nastavení multiplikátora na ceste! Pre správnu inštaláciu pozmeňujúceho a doplňujúceho návrhu musíte spustiť auto s chladom. Potom, počnúc teplotou spínania plynu, skontrolujte čas vstrekovania benzínu, prepnete do plynu a porovnávame čas vstrekovania benzínu. Ak sa čas vstrekovania benzínu (po prechode na plyn) zvýši, znamená to, že pre túto teplotu musí plyn pridať korekciu na plus (zvýšiť korekciu kartu na teplotu Gase). Ak sa znižuje čas vstrekovania benzínu po prepnutí z benzínu na plyn, pre túto teplotu plynu sa musí vynechať korekčná mapa. Je potrebné vytvoriť korekciu kartu, aby sa pri prechode z benzínu na plyn, čas vstrekovania benzínu nezmenil. Na správne nastavenie korekčnej karty na teplotu plynu sa má opakovaný postup opakovať pre celkový rozsah teplôt plynu v prírastkoch 5 [° C].

3.8. Výpočet príkladnej benzínovej karty

Aby sa AutoOadAptation of ISA-2 mohol konať, potrebujete správne zozbieranú referenčnú kartu (benzín). V neprítomnosti tejto karty bude prepínanie plynu nemožné (o ako informuje zodpovedajúce správy, ktoré sa objavujú v aplikácii Digitronic - DGI). Pod výrazom "Správne zozbieraná mapa" znamená kartu zozbieranú v normálnej prevádzke motora (motor je vyhrievaný, motor ECU neposiela žiadne signály o zlyhaniach).

Kolekcia karty je registrovať čas vstrekovania v rôznych teplotách prevádzky motora (obrat a zaťaženie). Na uľahčenie tejto úlohy sa objavilo. Zberné karty Asistent, ktoré s použitím zvukových signálov (z bzučiaka) dotiahnite zostavu do príslušného rozsahu otáčania a správy, keď motor funguje v požadovanej položke. Koniec kolekcie karty je tiež signalizovaný zvukom.

Vzhľadom na rôzne štýly jazdy vodičov je mapa rozdelená na dve subpásy:

1. prvý rozsah zahŕňa otáčky od 1000 do 3500 (vertikálne červená čiara vo forme kolekcie benzínovej karty) a je bezpodmienečne vyžadovať, aby auto mohlo prepnúť na plyn.
2. druhým rozsahom je otáčky nad 3500 (zvislá žltá čiara vo forme kolekcie kariet benzínu). Ak je počas jazdy, pracovný bod motora je v nezákonnej časti mapy a zostane tam asi 3 sekundy, auto sa automaticky prepne na benzín na zostavenie referenčnej karty pre túto položku (assistant zvuku je tiež aktivovaný). Vrátenie bodu prevádzky v zostavenej zóne vedie k opätovnému prepnutiu plynu (s oneskorením 10 sekúnd).

Ako prvý krok registrácie referenčnej karty sa odporúča krátka pasáž v celom rozsahu otáčok a zaťažení na určenie charakteristík motora.

Referenčný (benzínový) karta je vždy zostavený pri jazde v benzíne (keď sú určité podmienky splnené, v súkromí, teplota prevodovky\u003e 50 ° C), ale asistent kolekcie mapy je aktívny len vtedy, keď regulátor funguje v režime "Automatic". V režime "benzín" nie sú zverejnené žiadne zvuky.

4. Prepínanie údržby a zvukových signálov (používateľská príručka)

4.1. Prepínač LED

Spínač pozostáva z:

LED diódy ukazujúce hladinu plynu
- LED zobrazuje typ paliva
- tlačidlá
LED dióda LED zobrazuje skutočnú hladinu plynu vo valci. Štyri zelené LED diódy ukazujú celý balón, jednu červenú rezervu.
LED dióda označuje aktuálny režim prevádzky:
- Nepáli - auto používa benzín
- pomaly bliká (raz za sekundu) - čaká na otepľovanie motora
- Bliká s priemernou rýchlosťou (dvakrát sekundu) - regulátor v automatickom režime (čaká na revolúcie na plyn)
- Rýchlo bliká (4 krát za sekundu) - Chyba regulátora (vypnuté kvôli nedostatku plynu vo valci)

Burning - auto používa plyn

Tlačidlo je určené na zmenu typu paliva.
Regulátor "si pamätá" posledný typ paliva, ktorý bol použitý pred vypnutím zapaľovania.
Na spustenie auta okamžite na plyn (núdzový režim, NP. Poškodenie palivového čerpadla) je potrebné, keď je zapaľovanie vypnuté, stlačte tlačidlo na prepínač a podržte ho, zapnite zapaľovanie. LED dióda na spínači by mala byť neustále žiaria.
Keď sa detegujú otáčky motora, regulátor obsahuje elektroklapany a motor začne plynu.
V núdzovom režime nemôžete prepnúť stroj na benzín. Keď je motor vypnutý, režim núdzového režimu sa vypne.

4.2. Zvukové signály

Regulátor reprodukuje nasledujúce signály:
- Triple pípnutie - prepínanie plynu do benzínu v prípade, keď je hladina plynu príliš malá
- Tri krátke a jedno dlhý signál - ak sa vyskytne chyba regulátora
- Po vypnutí zapaľovania. Dva krátke signály a jedno dlhé. V neprítomnosti požadovanej inšpekcie inštalácie musíte prejsť do služby a vykonať inšpekciu inštalácie.

5. Technické údaje

Napájanie 12 [b] -20% / + 30%
Maximálna hodnota výkonového prúdu 8-valca 25 [A] regulátora, plynových trysiek 1 [?]
Prúd strávený v režime spánku< 10 [мA]
Prevádzková teplota -40 - 110 [° C]
Trieda ochrany IP54

6. Záruka obmedzenia / Výnimky

Záruka sa nevzťahuje na:
1. Poškodenie spôsobené pripojením systému s porušením okruhu.
- najmä pripojenie signálnych drôtov na iných miestach, než obsahuje inštalačné pokyny.

2. Poškodenie v dôsledku montáže na miestach, ktoré nezodpovedajú pokynom na inštaláciu a na miestach, v ktorých sú predmetom vody, vysokej teploty a odparovania z batérie.
3. Systémy, ktoré užívateľ prepracoval samostatne alebo sa pokúsil o opravu.
4. Systémy poškodené mechanicky kvôli poruche klienta, najmä:
- poškodenie zlúčenín, \\ t
- Poškodenie zlúčenín v dôsledku používania chemických čistiacich prostriedkov
- poškodenie prípadu, \\ t
- Poškodenie elektronickej dosky
5. Systémy poškodenia elektrických v dôsledku pripojenia komunikačných rozhraní, ktoré nezodpovedajú návodom na montáž.

Obsah