Analýza stavu vymenených ložísk umožnil klasifikovať poškodenie nasledovne: s ložiskom, zvýšeným alebo nerovnomerným opotrebením vložiek, únava opotrebovanie protipožiarnej vrstvy, korózne opotrebenia, plávajúce korózie pestovania povrchu, opotrebovanie kavitácie, strata napätie.

Povaha distribúcie týchto druhov škôd závisí od rôznych faktorov, vrátane typu motora, použité materiály trecích párov, typu lubrikantov a palív, prevádzkových podmienok. Tak, pre vložky ložísk vyrobených z bronzu s vyplnením Babbitis BK2, najviac nahradené vložkami na únavné opotrebovanie protipožiarneho vrstvy. Súčasne, pre ložiská s ložiskami s vložkami z ocele s naplňte naplňte swine bronzový brso, ktorý má vyšší ako babbit, únavová sila, je najviac nahradená vložkami na objemovej a korózii opotrebovania protipožívnej vrstvy (tabuľka 1.1).

Tabuľka 1.1 - Klasifikácia poškodenia ložísk ložísk

Základný rozdiel v množstve pripojených vložiek vymeniteľných tyčov v porovnaní s pôvodným už závisí od rozdielu v konštrukcii, podmienkach zaťaženia av konečnom dôsledku z režimu trenia týchto ložísk.

Medzi všetkými typmi poškodenia ložísk, najzávažnejšie následky majú tyran, čo spôsobuje rozpad kľukového hriadeľa, prehriatia a piestnej slučky, zničenie objímky valca, spojovacej tyče a niekedy aj bloku valca. Zadira je spojená s porušením režimu kvapalného trenia a zvýšeným generovaním tepla trecieho páru.

V počiatočnom štádiu je to takzvané "AIDS", a vo vyvinuté - sprevádzané tavením antikretického materiálu a zničením vložiek. Charakteristickým znakom prehriatia vložiek pod "Sortie", najmä tie, antivotníctva a základom, ktoré majú významný rozdiel v lineárnych expanzných koeficientoch (napríklad oceľový ošípaný bronz), je zníženie priemeru vložky v Voľný stav.

Zadira sa môže vyskytnúť na jednej dva vložky tohto dieselového motora a hneď na všetkých alebo mnohých ložiskách. V druhom prípade je spojené s porušovaním v systéme mazania: porucha olejového čerpadla, poškodenie olejových rúrok, ako aj počas mazania. Dôvody pre rozsah jednotlivých ložísk môžu slúžiť ako nedostatky montáže, vniknutie nečistôt a veľkých častíc, prítomnosť defektov vložky. S systematicky sa objavuje bundy, ich príčinou je nedostatok schopnosti nosenia. Typický pohľad na vložku po objemom je znázornený na obrázku 1.23 a.

Je známe, že Zadira sa vyskytuje častejšie v ložiskách, pre ktoré sa používajú pevné antifkrentné materiály: ošípané bronz, hliník-cín. Zároveň je zrejmé, že najzávažnejšie dôsledky tyran v prípadoch, keď sa aplikujú vložky, naleje sa swearthy bronz. Už v počiatočnom štádiu záťaže je povrch Cervifi pokrytý mriežkou tepelných trhlín, ktoré môžu spôsobiť hnetací hriadeľ. Existujú prípady, keď sa rozpis hriadeľa uskutočnilo len pre tie krky, na ktorých boli vložky nahradené kvôli objemom.

Keď sú ložiská korisť, ktorých vložky majú hliníkovú vrstvu, až kým nie je zachovaná vrstva, mlyn prenos do hrdla hriadeľa a tým chráni krk pred vážnejším poškodením.

Zadira sa môže vyskytnúť, keď ložiská s vložkami s výplňou mäkkých antík materiálov babbit typu.

Ako možno vidieť z tabuľky 1.1, jedným z dôvodov pre roverňa vložiek ložísk kľukového hriadeľa je únava opotrebovanie. Únavové opotrebovanie vložiek ložiskových dieselových motorov sa prejavuje vo forme maľovania protipožiarenskej vrstvy.

Vložky, ktoré majú protipožiarnu vrstvu babbitu, podliehajú najživšiemu opotrebeniu. Typický typ poškodenia únavy BABBITE BK2 na vložkách je znázornený na obrázku 1,23 b. Existujú prípady vzhľadu únavy opotrebovania ložísk s trvanlivejšie materiály (ošípané bronzové, hliníkové-cínové zliatiny).

V prípade, že vložka má mierny maltový povlak významnej hrúbky 0,04-0,06 mm, môže sa vyskytnúť únavné opotrebovanie (obrázok 1,23 V). Dôvody pre výskyt poškodenia únavy by sa mali počas prevádzky motora považovať za cyklickú zmenu napätia v antidickej vrstve. Vývoj poškodenia únavy sa zrýchľuje v dôsledku deformácie častí uzla, prítomnosť odchýlok v jeho geometrii a ďalších faktoroch.

Pri analýze stresového stavu väzby, môžu sa rozlišovať tri zložky napätia: tlakové statické napätia, ktoré vznikajú pri inštalácii a uťahovaní vložiek do podpery; Statické tepelné namáhania z teploty vložky vložky v hrúbke a rozdielom koeficientov lineárneho expanzie materiálov puzdra a vložky, dynamické napätie určené variabilnými silami pôsobiacimi na ložisku. Statická zložka napätia závisí od parametrov výsadby ložísk. Počas prevádzky motora, pod pôsobením premennej sily, nastane puzdro a ložisko, čo vedie k cyklickej zmene kompresného napätia na pracovnom povrchu.

Narodenie únavových trhlín môže ovplyvniť mikroštrukturálne defekty alebo mikrotorky, ktoré sa vyskytujú v oblasti maximálneho stresu v porušení režimu kvapalného trenia, napríklad pri spustení alebo zastavení dieselového motora. V budúcnosti sa trhliny vyvíjajú do hĺbky protipožiarnej vrstvy a dosahujú silnejšiu materiálnu základňu vložky, ktorá sa rozprestiera. Maľovanie oblasti protipožiarnej vrstvy sa vyskytuje pri stretnutí s inou trhlou, vyvíjajúcou sa z povrchu.

Vzhľad a vývoj poškodenia únavy má vplyv maziva. Agresívny účinok ropy znižuje únavovú pevnosť ložísk.

Chemické zloženie babity má veľký vplyv na trvanlivosť ložísk ložísk. Napríklad odchýlka od optimálneho obsahu sodíka v BABBIT BK2 (viac ako 0,4%) zvyšuje poruchu vložky. Trvanlivosť ložísk s vrstvou babbit závisí do značnej miery na kvalitu výplne. Často sa vyskytli chyby vyplnenia, sú voľné, pórovitosti a nízka pevnosť v ťahu antidikčnej vrstvy so základňou vložky. Zmršťovacie úvery môžu byť pomerne malé a ovplyvňujú len po dlhodobom skladovaní vložiek.

Ako možno vidieť z údajov tabuľky 1.1, významná časť vložiek je nahradená z dôvodu opotrebovania korózie. Tento typ opotrebenia podlieha vložkám, ktorého protivník má základ olova, ako je olovo bronz. Korózia je spôsobená olejovými oxidačnými produktmi v dôsledku vody, paliva a niektorých aditív do nej.

Ormovanie opotrebovania vložiek môže nastať v dôsledku účinkov elektrického prúdu. Najväčšie opotrebovanie erózie sa zaznamená na vložkách v blízkosti generátora. Keď sa podpery odstránia z linkovej opotrebovania generátora.

Pracovný povrch vložiek podlieha činnosť elektriny je pokrytá plytkou vyrážkou (obrázok 1,23 d), čo vedie k vysokej intenzite opotrebovania jednotlivých vložiek.

Nosenie z dôvodu korózie ohľadom ohrozením povrchových zdrojov. Významné stopy opotrebenia z korózie ozdoby vznikajú pri oslabení nedostatočného utiahnutia skrutiek, plastových deformácií koncov vložiek a iných porušení ich pristátia. V tomto prípade sú microacks možné, prehriatie, degradácia a zmena geometrie pracovného povrchu. Typ vložiek so stopami oprotice je znázornený na obrázku 1,23 e.

Hlavným dôsledkom tohto procesu je oslabenie pristátia a bremeno vložky, čo zase znamená krk hrdla hriadeľa, úplne narušuje prívod lubrikantu na piest, po ktorom nasleduje piest a objímka valca.

Dôvody, ktoré sú výsledkom poškodenia vložiek, sú odlišné, ako celok, môžu byť rozdelené do pracovných podmienok definovaných na ložisko a príčiny, ktoré nie sú závislé od týchto podmienok. Z dôvodov v závislosti od podmienok zostavy ložiska je možné pripísať nesprávne zvolenú rezervu ložiskovej nosnosti kapacity, nesprávne prijaté makro a mikrogeometrické pomery v ložiskám, absencia alebo nesprávna voľba protizávaží, neoptimálnych medzier, neúspešných párov Triedny strom-ložisko, nesprávny výber priestorového mazania, odrodu tukov atď.

Z dôvodov, ktoré nie sú závislé od konštrukcie ložiskovej zostavy, je možné odvolať zlyhanie piestu, spojovacej tyče, prestávky skrutky, poškodenie v bloku, poruchy kľukového hriadeľa, vniknutia vody a iných cudzích nečistôt mazanie, zastavenie maziva (zlyhanie čerpadla alebo iné zlyhanie maziva), nedostatočné filtrovanie mazania; Neplatný režim smerovania dieselového motora alebo porušenia pravidiel prevádzky (najmä porúch teploty: zastávka štartu); Nesprávne nastavenie alebo zlyhanie posunu nafty; porušenie montážnej technológie a demontáž zostavy ložiska; Neprimerane časté demontáž zostavy ložiska, účinky elektrického potenciálu, vibrácií; Použite vložky s lesnovaou dobou skladovania a ďalších.

Obrázok 1.22 -Ceaktívne poškodenie ložísk kľukového hriadeľa

Obrázok 1.23 - charakteristické poškodenie ložísk kľukového hriadeľa

Kontrola stavu domorodého a spojovacieho tyčeho kľukového hriadeľa

Kontrola stavu domorodého a spojovacieho tyčeho kľukového hriadeľa

A - poškriabané cudzie častice - šálky sú viditeľné, vrhané do pracovnej vrstvy vložky
B - nedostatok ropy - horná vrstva vymazaná
C - Vložky sú nesprávne umiestnené počas inštalácie - sú brilantné (leštené)
D - krk sa redukuje na kužeľ - horná vrstva sa odstráni z celého povrchu
E - Nosenie okraja vložky
F - bola vytvorená porucha "únava" - Kolár alebo vrecká

Napriek povinnosti nahradiť vložky pôvodných a spojovacích ložísk v procese vykonávania generálnej opravy motora, musí byť stav starých vložiek podliehať pozorným štúdiám, pretože je možné naučiť sa veľa užitočných informácií o celkovom stave motora. Ložiskové vložky sú odstupňované hrúbkou a patria k nim do určitého dimenzie triedy je určená farebným označením.

Výstup ložiska sa môže vyskytnúť v dôsledku nedostatku maziva, vniknutia nečistôt alebo cudzích častíc, preťažení motora, rozvoja korózie a iných nepriaznivých účinkov. Príklady z najkrajších defektov vložiek posuvných ložísk sú znázornené na obrázku. Typické príklady nosných vložiek kľukového hriadeľa . Bez ohľadu na povahu chyby sa musí zistiť a eliminovať sa, aby sa zostava motora začala zabrániť relapsom.

Na kontrolu odstráňte vložky z lôžok v bloku motora / kľukového bloku, pôvodných a spojovacích viečkových viečok a spodných hláv tyčí. Roztiahnite vložky na čistom hladkom pracovnom povrchu v poradí motora na motore tak, aby ich stav mohol byť korelovaný so stavom zodpovedajúcich krkov kľukového hriadeľa. Snažte sa nedotýkať pracovných povrchov vložiek, aby sa zabránilo náhodnému poškodeniu mäkkého materiálu.

Nečistoty a cudzie častice spadajú do motora rôznymi spôsobmi. Môžu byť ponechané vo vnútri po dokončení generálneho opravy, preniknúť na filtre alebo ventilačný systém kľukovej skrine. Často, nečistoty klesne najprv do motorového oleja a s ním preniká do ložísk. Nemali by sme zabúdať, že v procese normálneho nosenia motora, je nevyhnutne vytvorená kovová pilina. Ak po ukončení obnovovacej práce, náležitá pozornosť nebude venovaná procesu čistenia motora, určite zostane abrazívne častice. Bez ohľadu na spôsob preniknutia do motora, všetky cudzie častice sú skôr alebo neskôr uvedené, ktoré sa majú implementovať v mäkkom povrchu vložiek posuvných ložísk a ľahko sa rozpoznajú s vizuálnou kontrolou tohto. Najväčšie častice zvyčajne nie sú pevne uviaznuté vložky, ale nechávajú na ich pracovné plochy a povrchy zodpovedajúcich krkov hriadeľa hlbokých brázdy a bundy. Najlepšou ochranou proti tomuto druhu defektov je svedomitým prístupom k plneniu čistenia motora po dokončení generálneho opravy a inštalácia počas zostavy je len absolútne čisté komponenty. Tiež by sme nemali zabúdať na potrebu vykonávať pravidelný a častý posun motorového oleja.

Pôst ropy môže byť tiež spôsobený niekoľkými dôvodmi, často sa navzájom úzko prepojení. Patrí medzi ne: Prehrievanie motora (vedúce k oleju), preťaženie (v dôsledku čoho je olej posunutý z ložísk), netesnosti oleja (spojené s nadmerným množstvom pracovnej vôle v ložísk, opotrebovanie olejového čerpadla alebo nadmerné zvýšenie v otáčkach motora), atď. P. Porušenie karlobs je najčastejšie spojené s nedbanlivou inštaláciou komponentov pri montáži, čo vedie k zapojeniu olejových otvorov, tiež spôsobuje zníženie zásobníka oleja na ložiská a nakoniec k výstupe zlyhania vložky. Charakteristickým znakom ropného hladovania je utieranie a posunutie mäkkej pracovnej vrstvy vložiek z ich oceľového substrátu. Niekedy teplota stúpa do takej miery, že fialové škvrny sú vytvorené na oceľovom substráte v dôsledku prehriatia.

Treba pripomenúť, že jazda má významný vplyv na životnosť ložísk. Zvýšte zaťaženie motora podporuje časté úplné otvorenie škrtiacej klapky, pohyb na malé cirkuláciu a podobne. Výsledkom je, že olejový film je posunutý z pracovnej medzery ložísk, čo vedie k zmäkčovaniu vložiek druhej a tvorby na ich pracovnom povrchu malých trhlín (deformácia únavy). Nakoniec existuje oddelenie jednotlivých fragmentov materiálu pracovnej vrstvy a porušuje ich zo substrátu.

Hnacím spôsobom tiež významne ovplyvňuje životnosť ložísk. Pohyb s plne otvoreným škrtiam, pohybom na zníženie prenosu vedie k silnému preťaženiu ložísk a stláčanie z pracovných medzier oleja. V tomto prípade materiál vložiek zmäkčuje a praskliny pracujúcej vrstvy. Tento druh modifikácie ložiskových povrchov sa nazýva deformácia únavy. V dôsledku toho, priebehu času, pracovná vrstva začína fragmenty, aby sa oddelili od substrátu a ložiská prichádzajú do disrepair.

Prevádzka vozidla v mestskom cykle je často spojená s Komisiou s viacerými krátkymi výťahmi, čo vedie k rozvoju korózie ložísk, pretože nedostatočné otepľovanie motora prispieva k kondenzátu a tvorbe hydroxidových plynov vo vnútri. Agresívne výrobky sa hromadia v motorovom oleji, tvoriacim kaly a kyseliny, a keďže olej kontinuálne vstupuje do ložísk, v konečnom dôsledku ovplyvňuje materiál týchto vložiek, čo spôsobuje jeho oxidáciu a zničenie.

Nesprávna inštalácia vložiek pri montáži motora tiež vedie k ich rýchlemu zničeniu. S príliš husté pristátie, je neprijateľne znížená o veľkosti pracovnej vôle, ktorá je príčinou ropného hladovania ložísk. Hit medzi chrbátmi vložiek a lôžok ložísk cudzích častíc vedie k tvorbe oblastí zvýšenia pracovného povrchu a zničenie druhého počas normálnej prevádzky motora.

Ako je uvedené vyššie v tejto časti, nahradenie vložiek počas hlavného opráv motora by sa mala vykonávať na povinnom, bez ohľadu na ich stav (pozri inštaláciu kľukového hriadeľa a kontrolu pracovných medzier natívnych ložísk) - pokus o ignorovanie Požiadavka je schopná viesť len k zjavným úsporám.

1. Skontrolujte stav ložiska spojovacej tyče,

a) Vizuálne skontrolujte stav povrchu spojovacej tyče (nerovnomerný kontakt, prúžky, škrabance, bundy atď.).

V prípade zjavnej dostupnosti defektov vymeňte nosné ložiskové vložky.

b) Ak sú defekty (pásy a tyran) významné, potom skontrolujte zodpovedajúce krky kľukového hriadeľa.

Ak existujú chyby na krku kľukového hriadeľa, potom vymeňte kľukový hriadeľ.

2. Kontrola medzery v spojovacej tyči.

a) Meranie vnútorného priemeru spojovacieho ložiska a vonkajšieho priemeru kľukového hriadeľa kľukového hriadeľa, potom určiť medzeru v spojovacej tyči.

Menovitý vonkajší priemer kľukového hriadeľa:

Motory 4G1: ...... 41.98- 42,00 mm

4G9 motory: ... 44,980 - 44,995 mm

Motor 4D68: ... .44.98 - 45,00 mm

Medzera v spojovacej tyči:

4G1 Series Motory:

nominálne: ............ 0.02 - 0,06 mm

maximálny povolený: ... 0,15 mm

4G9 a 4D68 Series Motory:

nominálne: ............ 0.02 - 0,05 mm

maximálne prípustné: ... .. 0,1 mm

POZNÁMKA: Plastový kaliber sa môže použiť na meranie medzery v spojovacej tyči.

b) Ak ropná medzera prekročí maximálnu povolenú hodnotu, ak je to potrebné, vložte do potreby vložiek spojovacej tyče, alebo kľukového hriadeľa alebo oboch častí.

c) Ak sa predpokladá, že kľukový hriadeľ sa opätovne použije po obrábaní (fluttering) v veľkosti opravy, potom musia byť vložky ložísk kľukového hriadeľa nahradené vložkami veľkosti opravy.

Realizačné rozmery (priemer kľukového hriadeľa kľukového hriadeľa): pre motory série 4G1:

Veľkosť opravy	Vonkajší priemer
	41,725-41,740 mm
	41,475-41,490 mm
	41,225-41,240 mm

Upozornenie: (pre motory série 4G1) nevystavujte krk na kľuku so špeciálnym kudu.

3. Meranie medzery v spojovacej tyči ložiská plastovým kalibrom.

a) Vyčistite kľukový hriadeľ a vložky z oleja a kontaminácie.

b) Znížte kus plastovej dĺžky kalibru rovný šírke vložky a umiestnite ho rovnobežne s osou hriadeľa hriadeľa od otvoru pre priechod olej.

c) Nainštalujte vložku a spojovaciu tyč kryt a utiahnite matice (počas tohto postupu nezapínajte kľukový hriadeľ).

d) Odstráňte veko a na stupnici vytlačené na obale kalibrov, určte medzeru v ložisku.

Značky

Tagy: vložka, klírens, kľukový hriadeľ, kontakt, ložisko, opravy, spojovacia tyč, krk (Rating +1, hlasov 1) Loading ...

citydrive-nk.ru.

4.3.20.

Napriek tomu, že ložiská kľukového hriadeľa v procese generálnej opravy motora podliehajú nahradeniu, staré vložky by sa mali udržiavať, aby sa starostlivo preskúmal svoj stav, ktorých výsledky môžu dať veľa užitočných informácií o celkovom stave motor. Nižšie uvedené obrázky ukazuje príklady typických defektov ložiská vložiek.

Na kontrolu odstráňte vložky ložísk z ich lôžok do bloku motora / dolných hlavach konektorov a pôvodných / spojovacích viečok a šíriť ich v inštalačnej objednávke na čistom pracovnom povrchu. Organizácia umiestnenia vložky umožní viazať charakter identifikovaných defektov do stavu príslušného hrdla hriadeľa.

Nečistoty a cudzie častice spadajú do motora rôznymi spôsobmi. Môžu byť ponechané vo vnútri bloku v montážnom procese jednotky, alebo preniknúť na filtre alebo ventilačný systém kľukovej skrine. Všetky častice padajúce do motorového oleja sú v konečnom dôsledku skôr alebo neskôr v ložísk. Často sa kovové piliny, ktoré sú generované počas normálnej prevádzky vnútorných zložiek motora zavedené do mäkkého materiálu vložiek. Pravdepodobnosť prítomnosti v ložiskách stopy abrazívy, najmä ak náležitá pozornosť bola venovaná čisteniu bloku po dokončení opravy motora. Bez ohľadu na spôsob, akým cudzie častice vstupujú do motora, v dôsledku toho, s vysokým stupňom pravdepodobnosti, sú zapustené do mäkkého povrchu vložiek ložísk kľukového hriadeľa a sú ľahko detekované pri vizuálnej kontrole. Veľké častice zvyčajne nie sú oneskorené v vložkách, ale nechajte na svojom povrchu a povrchu hrdla hriadeľa viditeľné stopy vo forme škrabancov, jadrových a bundy. Najlepšou zárukou tohto druhu problému je zodpovedným prístupom k čisteniu komponentov po ukončení generálnej opravy motora a dôkladnosť zhody s čistotou pri montáži. Častá pravidelná zmena motorového oleja tiež umožňuje výrazne rozšíriť životnosť ložísk.

Pôst ropy môže byť dôsledkom niekoľkých rôznych, ale často vzájomne prepojených javov. Takto prehriatie motora vedie k zriedeniu motorového oleja a na ňu z pracovných medzier ložísk. Nedostatok ložiskového mazania možno vysvetliť nadmerným množstvom pracovných medzier, ako aj bežných únikov (vnútorných alebo vonkajších). Často je dôvod na posunutie oleja z ložiskových medzier je nepretržité prekročenie rýchlosti motora. Porušenie údržby ropných nosičov (zvyčajne spojených s nesprávnou kombináciou otvorov v inštalácii komponentov) tiež vedie k redukcii ložiska na ložiská. Typický výsledok ropného hladu je úplný alebo lokálny stieranie / lámanie povrchovej vrstvy vložky s kovovým substrátom. V tomto prípade môže prevádzková teplota stúpať na takú úroveň, ktorú substrát získava modrastý odtieň v dôsledku prehriatia.

Významný vplyv na životnosť ložísk je tiež osobitný pre majiteľa jazdy. Pohyb s nízkou rýchlosťou pri zvýšenom prenose vedie k významnému preťaženiu ložísk, sprevádzaných vonkajším olejovým filmom z ich pracovných medzier. Tento druh preťaženia vedie k zvýšeniu plasticity vložiek a výskytu trhlín v povrchovej vrstve (deformácia únavy). V tomto prípade sa povrchový materiál začne rozpadať a oddeliť od oceľového substrátu. Prevádzka vozidla v mestskom cykle (časté výlety na krátke vzdialenosti) vedie k rozvoju ložiskovej korózie v dôsledku skutočnosti, že nedostatočné otepľovanie motora znamená stratu kondenzátu a výber chemicky agresívnych plynov. Tieto výrobky sa hromadia v motorovom oleji, vytvárajú trosky a kyseliny. Ak sa takýto olej dostane do ložísk, agresívne látky prispievajú k rozvoju koróznych vložiek.

Nesprávna inštalácia vložiek v procese montáže motora môže byť tiež príčinou ich rýchleho zničenia. Príliš tesné pristátie neposkytuje požadovanú hodnotu klírensu ložiska, čo vedie k svojmu ropnému hladu. Výsledkom pádu pod vložkami do procesu inštalácie cudzích častíc je tvorba nadmorskej výšky, povrchová vrstva, z ktorej je rýchlo utretá.

Výber vložiek

V prípade opotrebovania alebo poškodenia pôvodných vložiek, ako aj keď nie je možné dosiahnuť správnu hodnotu pracovnej medzery (pozri inštaláciu kľukového hriadeľa a kontrola pracovných medzier natívne ložiská alebo inštaláciu spojovacieho piestu Zostavy a kontrola hodnôt pracovných medzier v spojovacej tyči kľukového hriadeľa ložísk), situácia môže byť stanovená spôsobom opísaným nižšie, výberom a inštaláciou nových vložiek. Ak kľukový hriadeľ podstúpil potrubím, mal by byť vybavený vložkami zodpovedajúcej opravy (s akture) veľkostí - zvyčajne výber vložiek vykonávajú špecialisti, ktorí vyrábali tyč krku hriadeľa. Bez ohľadu na spôsob stanovenia požadovaných vložiek sa potom musia vykonať pracovné medzery ložísk, potom pomocou meracieho vytáčania plastige (pozri nižšie).

Domáce ložiská

4. Pri výbere nových vložiek použite kartu farebnej značky (pozri nižšie). 4. Pri výbere nových vložiek použite kartu farebnej značky (pozri nižšie).

Všetky ložiská

Nezabudnite, že konečný parameter, ktorý určuje správnosť výberu vložiek, je výsledkom merania pracovných medzier v ložiskách. S prípadnými otázkami, kontaktujte zástupcov spoločnosti Honda Company Service Center.

carmanz.com.

Kontrola stavu a výberu domorodých a pripájacích ložísk kľukového hriadeľa

Kontrola stavu a výberu domorodých a pripájacích ložísk kľukového hriadeľa

Kontrola stavu ložiskových odtokov môže dôjsť z dôvodu nedostatku maziva, vniknutiu častíc nečistôt, preťaženia motora a rozvoj korózie. Bez ohľadu na povahu vad, príčina poškodenia vložiek musí byť odstránená počas procesu vykonávania generálnej opravy motora, aby sa zabránilo relapsu. Na kontrolu odstráňte vložky ložísk z ich lôžok do bloku motora / dolných hlavach konektorov a pôvodných / spojovacích viečok a šíriť ich v inštalačnej objednávke na čistom pracovnom povrchu. Organizácia umiestnenia vložky umožní viazať charakter identifikovaných defektov do stavu príslušného hrdla hriadeľa. Nečistoty a cudzie častice spadajú do motora rôznymi spôsobmi. Môžu byť ponechané vo vnútri bloku v montážnom procese jednotky, alebo preniknúť na filtre alebo ventilačný systém kľukovej skrine. Všetky častice, ktoré patria do motorového oleja, sú nakoniec skoro alebo neskôr, ukážu sa, že sú v ložísk. Často sa kovové piliny, ktoré sú generované počas normálnej prevádzky vnútorných zložiek motora zavedené do mäkkého materiálu vložiek. Pravdepodobnosť prítomnosti v ložiskách stopy abrazívy, najmä ak náležitá pozornosť bola venovaná čisteniu bloku po dokončení opravy motora. Bez ohľadu na spôsob, akým cudzie častice vstupujú do motora, v dôsledku toho, s vysokým stupňom pravdepodobnosti, sú zapustené do mäkkého povrchu vložiek ložísk kľukového hriadeľa a sú ľahko detekované pri vizuálnej kontrole. Veľké častice zvyčajne nie sú oneskorené v vložkách, ale nechajte na svojom povrchu a povrchu hrdla hriadeľa viditeľné stopy vo forme škrabancov, jadrových a bundy. Najlepšou zárukou tohto druhu problému je zodpovedným prístupom k čisteniu komponentov po ukončení generálnej opravy motora a dôkladnosť zhody s čistotou pri montáži. Častá pravidelná zmena motorového oleja tiež umožňuje výrazne rozšíriť životnosť ložísk. Pôst ropy môže byť dôsledkom niekoľkých rôznych, ale často vzájomne prepojených javov. Takto prehriatie motora vedie k zriedeniu motorového oleja a na ňu z pracovných medzier ložísk. Nedostatok ložiskového mazania možno vysvetliť nadmerným množstvom pracovných medzier, ako aj bežných únikov (vnútorných alebo vonkajších). Často je dôvod na posunutie oleja z ložiskových medzier je nepretržité prekročenie rýchlosti motora. Porušenie údržby ropných nosičov (zvyčajne spojených s nesprávnou kombináciou otvorov v inštalácii komponentov) tiež vedie k redukcii ložiska na ložiská. Typický výsledok ropného hladovania je kompletný alebo lokálne utieranie / voľby povrchovej vrstvy vložiek z kovového substrátu. V rovnakej dobe, prevádzková teplota môže stúpať na takú úroveň, ktorú substrát v dôsledku prehriatia získava modrastý odtieň. Významný vplyv na životnosť ložísk je tiež osobitný pre majiteľa jazdy. Pohyb s nízkou rýchlosťou pri zvýšenom prenose vedie k významnému preťaženiu ložísk, sprevádzaných vonkajším olejovým filmom z ich pracovných medzier. Tento druh preťaženia vedie k zvýšeniu plasticity vložiek a výskytu trhlín v povrchovej vrstve (deformácia únavy). V tomto prípade sa povrchový materiál začne rozpadať a oddeliť od oceľového substrátu. Prevádzka vozidla v mestskom cykle (časté výlety na krátke vzdialenosti) vedie k rozvoju ložiskovej korózie v dôsledku skutočnosti, že nedostatočné otepľovanie motora znamená stratu kondenzátu a výber chemicky agresívnych plynov. Tieto výrobky sa hromadia v motorovom oleji, vytvárajú trosky a kyseliny. Ak sa takýto olej dostane do ložísk, agresívne látky prispievajú k rozvoju koróznych vložiek. Nesprávna inštalácia vložiek v procese montáže motora môže byť tiež príčinou ich rýchleho zničenia. Príliš tesné pristátie neposkytuje požadovanú hodnotu klírensu ložiska, čo vedie k svojmu ropnému hladu. Výsledok vstupu do vložiek (v procese ich inštalácie) cudzích častíc je tvorba nadmorskej výšky, povrchová vrstva, z ktorej je rýchlo utretá.

Výber vložiek

V prípade opotrebovania alebo poškodenia pôvodných ložísk, ako aj keď nedosiahne správnu hodnotu pracovnej medzery (pozri časť Inštalácia kľukového hriadeľa a kontrola pracovných medzier natívnych ložísk alebo inštaláciu spojovacích pásov piestových zostáv a Kontrola hodnôt pracovných medzier v spojovacej tyči kľukového hriadeľa Ložiská) Situácia môže byť stanovená v nižšie opísanej metóde výberom a inštaláciou nových vložiek. Ak bol kľukový hriadeľ podrobený potrubiu, mal by byť vybavený vložkami zodpovedajúcej opravy (s pridaním) veľkostí (v tomto prípade sa nepodarí použiť nižšie uvedený postup). Zvyčajne, výber vložiek vykonáva špecialisti, ktorí vyrábali tyč krku hriadeľa. Bez ohľadu na spôsob stanovenia požadovaných vložiek sa potom musia vykonať pracovné medzery ložísk, potom pomocou meracieho vytáčania plastige (pozri nižšie).

Domáce ložiská 1. V prípade potreby vyberte nové vložky štandardnej veľkosti, vyberte ten istý farebný štítok ako starý. 3. Tiež skontrolujte triedu označovania domorodých ložísk sám o sebe na hriadeľ. Dávkové ložiská 1. Pri výbere nových vložiek na štandardné veľkosti sa zameriavajú na farebné označenie komponentov odstránených z auta. 2. V prípade straty farebného kódu na starých vložkách nájdete označenie na spodných hlavách tyčí. Štítok vo forme číslice charakterizuje veľkosť spojovacej tyče ložiska (nemajú sa zamieňať s číslom valca). 3. Skontrolujte aj výzvy v skutočnosti na hriadeli, ktoré určujú veľkosť príslušných spojovacích tyčových hrdlá (pozri sprievodné ilustrácie).

Identifikačná mapa výberu natívnych ložísk kľukového hriadeľa pre 4-valcové motory - použite označenie aplikované na blok motora a zostava kľukového hriadeľa, napríklad: Označenie C3 znamená potrebu inštalácie vložiek žltých a zelených farieb (kde musia byť Rôzne farby) a ktokoľvek môže byť inštalovaný ako v ložiskovej kryte, takže v posteli v bloku

4. Pri výbere nových vložiek použite príslušnú identifikačnú kartu farebného označenia ložísk.

Identifikačná mapa zloženia ložísk kľukového hriadeľa pre 4-valcové motory - Použite značenie aplikované na pokrivené tváre a zodpovedajúce spojovacie tyče, napríklad: Označenie D4 znamená potrebu inštalovať modré vložky

Všetky ložiská

Nezabudnite, že konečný parameter, ktorý určuje správnosť výberu vložiek, je výsledkom merania pracovných medzier v ložiskách. S prípadnými otázkami, neváhajte kontaktovať zástupcov spoločnosti Honda spoločnosti Service Centers.

carmanz.com.

Kontrola stavu a výberu domorodých a pripájacích ložísk kľukového hriadeľa

Kontrola stavu a výberu domorodých a pripájacích ložísk kľukového hriadeľa

Príklady typických defektov ložísk

Bahno

Nedostatok mazania

Nadmerné opotrebovanie

Kužeľový kábel

Overenie štátu

Napriek tomu, že ložiská kľukového hriadeľa v procese generálnej opravy motora podliehajú nahradeniu, staré vložky by sa mali udržiavať, aby sa starostlivo preskúmal svoj stav, ktorých výsledky môžu dať veľa užitočných informácií o celkovom stave motor. Príklady typických defektov ložísk vložiek, pozri vyššie.

Výrobca ložiska sa môže vyskytnúť v dôsledku nedostatku maziva, vniknutiu častíc nečistôt, preťažení motora a rozvoja korózie. Bez ohľadu na povahu vad, príčina poškodenia vložiek musí byť odstránená počas procesu vykonávania generálnej opravy motora, aby sa zabránilo relapsu.

Na kontrolu odstráňte vložky ložísk z ich lôžok do bloku motora / dolných hlavach konektorov a pôvodných / spojovacích viečok a šíriť ich v inštalačnej objednávke na čistom pracovnom povrchu. Organizácia umiestnenia vložky umožní viazať charakter identifikovaných defektov do stavu príslušného hrdla hriadeľa.

Nečistoty a cudzie častice spadajú do motora rôznymi spôsobmi. Môžu byť ponechané vo vnútri bloku v montážnom procese jednotky, alebo preniknúť na filtre alebo ventilačný systém kľukovej skrine. Všetky častice, ktoré patria do motorového oleja, sú nakoniec skoro alebo neskôr, ukážu sa, že sú v ložísk. Často sa kovové piliny, ktoré sú generované počas normálnej prevádzky vnútorných zložiek motora zavedené do mäkkého materiálu vložiek. Pravdepodobnosť prítomnosti v ložiskách stopy abrazívy, najmä ak náležitá pozornosť bola venovaná čisteniu bloku po dokončení opravy motora. Bez ohľadu na spôsob, akým cudzie častice vstupujú do motora, v dôsledku toho, s vysokým stupňom pravdepodobnosti, sú zapustené do mäkkého povrchu vložiek ložísk kľukového hriadeľa a sú ľahko detekované pri vizuálnej kontrole. Veľké častice zvyčajne nie sú oneskorené v vložkách, ale nechajte na svojom povrchu a povrchu hrdla hriadeľa viditeľné stopy vo forme škrabancov, jadrových a bundy. Najlepšou zárukou tohto druhu problému je zodpovedným prístupom k čisteniu komponentov po ukončení generálnej opravy motora a dôkladnosť zhody s čistotou pri montáži. Častá pravidelná zmena motorového oleja tiež umožňuje výrazne rozšíriť životnosť ložísk.

Pôst ropy môže byť dôsledkom niekoľkých rôznych, ale často vzájomne prepojených javov. Takto prehriatie motora vedie k zriedeniu motorového oleja a na ňu z pracovných medzier ložísk. Nedostatok ložiskového mazania možno vysvetliť nadmerným množstvom pracovných medzier, ako aj bežných únikov (vnútorných alebo vonkajších). Často je dôvod na posunutie oleja z ložiskových medzier je nepretržité prekročenie rýchlosti motora. Porušenie údržby ropných nosičov (zvyčajne spojených s nesprávnou kombináciou otvorov v inštalácii komponentov) tiež vedie k redukcii ložiska na ložiská. Typický výsledok ropného hladovania je kompletný alebo lokálne utieranie / voľby povrchovej vrstvy vložiek z kovového substrátu. V rovnakej dobe, prevádzková teplota môže stúpať na takú úroveň, ktorú substrát v dôsledku prehriatia získava modrastý odtieň.

Vnútorný spaľovací motor je komplexný mechanizmus pozostávajúci zo sto častí. A oni sú všetky dôležité pre vyváženú a správnu prevádzku komplexného systému, v jednom stupni alebo inej. Zároveň však v žiadnom prípade nemôže byť rovnako považovaný za stupeň dôležitosti každého z nich. Jedným z najdôležitejších prvkov, samozrejme, je kľukový hriadeľ a všetky jeho podrobnosti, ktoré sa s ním spriazne, ktorý prenáša energiu spaľovacieho paliva na kolesá, čím sa otáčajú. Ďalej pôjde o komponenty tohto mechanizmu, a to vložky kľukového hriadeľa, ktoré sú malé položenie mäkkého kovu s náteru proti väzbe. Počas dlhodobej prevádzky motora stroja musia byť prví, ktorí opustia svoj príspevok, a nie krk na kľuku.

Aké sú opravy vložky kľukového hriadeľa, ich typy

V skutočnosti, kľukové hriadeľové vložky sú posuvné ložiská pre spojovacie tyče, ktoré otáčajú kľukový hriadeľ. Táto rotácia je výsledkom mikro-dyhy v spaľovacích komorách motora valcov. V tomto systéme sa uskutočňuje vysokorýchlostné a ťažké zaťaženia, čo je výsledkom, musí minimalizovať trenie častí, inak motor jednoducho zlyhá a okamžite. Aby sa trenie mohlo byť maximálne znížené, všetky významné časti spaľovacieho motora sú nitované v tzv. "Olejovej rovine" - tenký mikrónový film, ktorý je poskytovaný špeciálnym systémom mazania automobilového motora. Vzhľad filmu, ktorý obklopuje kovové časti, je možné len vtedy, ak je tlak oleja dosť silný. A medzi kľukovým hriadeľom a jeho vložkami je tiež podobná olejová vrstva. A len vďaka jej, trecie sily je čo najviac minimalizované. Z toho môžeme dospieť k záveru, že vložky kľukového hriadeľa sú jednoznačnou ochranou, ktorej činnosť zvyšuje životnosť takejto dôležitej časti pre motor.

Ak chcete začať, vložky kľukového hriadeľa musia byť rozdelené do dvoch kategórií: Valcovanie a domorodý. Pripojovacie tyčové vložky, ako sme povedali vyššie, sú umiestnené medzi truhmi kľukového hriadeľa a jeho krku. Domovec zase zohráva podobnú úlohu, ale nachádzajú sa medzi kľukovým hriadeľom a miestami jeho prechodu cez telo spaľovacieho motora.

Pre rôzne motory sú vložky kľukového hriadeľa vyrábané v továrňach, ktoré sa líšia v ich vnútornom priemere. Oprava vložiek majú rozdiel od seba a, samozrejme, z nového inštalovaného na novo vydanom aute. Ich minimálny rozdiel sa vypočíta zo štvrtiny milimetra a zvyšuje sa s podobným krokom. Máme teda dimenzionálny rad opráv na opravu kľukového hriadeľa v prírastkoch 0,25 mm vnútorným priemerom: 0,25; 0,5; 0,75; 1 mm atď.

Príčiny výmeny kľukového hriadeľa?

V podmienkach extrémnej teploty a fyzickej námahy, ktorá neustále prenesie kľukový hriadeľ, pomáhajú mu udržať na osi, čo zabezpečuje aktivitu mechanizmu na pripojenie kľuky, len vložky kľukového hriadeľa. Domáci a spojovacia tyč Cervix pracuje na princípe vnútorných dotácií a vložky kľukového hriadeľa vykonávajú funkciu vonkajšieho, resp. V systéme bloku motora je premyslená celá sieť ropy vodivosti, cez ktorú sa do vložiek dodáva motorový olej pri vysokom tlaku. Vytvára veľmi mikroskopický film, ktorý bol uvedený vyššie, ktorý umožňuje otáčanie kľukového hriadeľa.

Koreňová príčina výmeny vložiek kľukového hriadeľa je ich fyzické opotrebovanie. Bez ohľadu na túžbu chrániť vložky z opotrebenia, ale fyzika má fyziku. Povrch krku vložiek kľukového hriadeľa sa vymaže v priebehu času, čo zvyšuje klírens medzi nimi, čo vedie k voľnému pohybu kľukového hriadeľa a menej napájacieho oleja kvôli prudkému poklesu tlaku. A to už vedie k poruchám vozidiel.

Druhou príčinou nútených opráv je otočenie vložiek na kľukovej hriadele. Bol som počuť o takýchto situáciách, pravdepodobne každého majiteľa vozidla, ale o dôvodoch tejto situácie vecí, ktoré poznajú, bohužiaľ, ale nie všetky. Tak ako a prečo sa to stane? Najtenšia doska vložky prejde na improvizované lôžko. Vonkajšie steny polotovarov sú zarámované špeciálnymi výčnelkami, ktoré v nových zvyškoch motora v predných častiach bloku. Za určitých podmienok, fúzy jednoducho nevydržajú vložku a začína sa otáčať, držať sa krku kľukového hriadeľa. Ak sa to stalo a vložka sa otočila, motor jednoducho prestane fungovať. Typické dôvody takéhoto členenia sú:

- Obmedzujúca viskozita maziva, abrazívne zlúčeniny spadajú do neho alebo vo všeobecnosti jeho zmiznutie;

Nedostatočné napätie nainštalovaných nosných krytov;

Príliš tekuté mazanie a prevádzka motora v konštantných režimoch preťaženia.

Ako určiť opotrebovanie vložiek na kľukovej hriadele a pomôcť mechanizmu?

Potom, čo sa to stalo tak, že oprava motora je už nevyhnutná, vzniká otázka, ako určiť rozšírenia vložiek kľukového hriadeľa a akú veľkosť by mali byť zakúpené pre ďalšiu náhradu? Väčšinou sa mikrometer používa na meranie, ale ešte presne to je vypočítané a vizuálne, ako sa hovorí "na oko". Okamžite oceníte možnosť ďalšieho nudného kľukového hriadeľa.

Okamžitá náhrada je potrebná v prípade otáčania kľukového hriadeľa. Ukazovateľ tohto problému bude slúžiť ako hlasný klopanie kľukového hriadeľa a konštantných pokusov motora. Ak sa krčka maternice prestávky, potom nebudete ísť ďalej. V každom prípade by sa mala vykonať podrobná kontrola mechanizmov. Ak nájdete vlnové vody, ktoré sú úplne hmatateľné s rukami, potom sa nevyhýbajú nudným hriadeľom a následnou inštaláciou vyhradených vložiek príslušnej veľkosti. Dôrazne odporúčame nákupné vložky len na skutočnosť jeho nudnej. Po tom všetkom, veľké opotrebovanie môže znamenať tento postup pre jednu, alebo dokonca dve veľkosti.

Ako dať vložky na kľukový hriadeľ - postup?

Väčšina prípadov sa výmena kľukového hriadeľa posiela na sto. Ale so silnou túžbou, každá z vás, ktorá má opravárenské zručnosti a dobrú manipuláciu s nástrojom, plne vyrovnať sa v tejto situácii s úlohou, ktorá mu bola priradená. Ak to chcete urobiť, stačí dodržiavať postupnosť nasledujúcich akcií:

1. Prvým a dôležitým je overovanie priepasti medzi kľukovým hriadeľom a jeho vložkou. Na to použite kalibrovaný drôt z plastov, ktorý sa nachádza na príslušnom krku. Po kryte vložky, nastavte a utiahnite požadovanou silou, ktorá sa rovná 51 n · m (meranie tejto hodnoty môže byť vykonaná pomocou dynamometrického kľúča). Po odstránení veka sa veľkosť medzery rovná stupňu plochosti drôtu. Ak chcete vyhodnotiť tento parameter, musíte použiť nominálnu vôľu, ktorá zodpovedá každej značke automobilov. A ak je stupeň rovinnosti drôtu naznačuje, že klírens je viac nominálny, znamená to, že je potrebná oprava.

2. Po testovaní všetkých medzier je potrebné odstrániť spojovacie tyče zo všetkých krkov, demontovať kľukový hriadeľ a skresliť. Brúsenie kľukového hriadeľa je vyrobené na centrtipethe, ktorého prítomnosť, ktorej sa, samozrejme, sa môže pochváliť. Preto je táto časť postupu lepšie spolupracovať s MASTER. Potom, čo bol kľukový hriadeľ zničený, môžete si vybrať výber opravárenských vložiek. Tu znova prídete na záchranný mikrometer a ďalšiu montáž na opravu na opravu kľukového hriadeľa.

3. Keď sú vložky konečne zvolené, montáž kľukového hriadeľa by sa mala vykonať v opačnom poradí. Keď sú prvky vložené do ich pristávacích miest, utiahnite indigénne ložiskové čiapky.

4. Ďalej sa rozhodneme na otázku inštalácie vložiek kľukového hriadeľa a tyčí na miesto. Na to, vložky jednoducho mazajú motorový olej a dotiahnite ich kryty. Ako vidíte, ich inštalácia má veľmi málo času, na rozdiel od prípravných prác a prípravkov.

Pamätajte, že kľukový hriadeľ je jednou z najdrahších častí každého auta. Okrem toho zažíva obrovské zaťaženie. A preto stojí za to prijať všetky možné opatrenia s cieľom rozšíriť jeho prevádzkové obdobie. A skutočná činnosť bude včasný nudný kľukového hriadeľa, ktorý bude zohrávať zásadnú úlohu. Po vykonaní tohto postupu sú všetky krky dokonale hladké a pripravené na následné pracovné pracovné dni ".

DÔLEŽITÉ! ALE votor Motor - Jednotka je dosť zložitá a špecifická. Mnohí motoristi a remeselníci plne rozoberajú, opravte a zbierajú ho, možno povedať s uzavretými očami. Ale inštalácia vložiek na kľukovej hriadele si vyžaduje ďalšie špeciálne zručnosti. Je lepšie zveriť túto prácu skúseným motoristom. Je potrebné vyhnúť sa nedostatočnému alebo nadmernému napätiu, čo môže viesť k otáčaniu vložiek.

Ako si vybrať vložku na kľuku?

Bez ohľadu na dôvod pre demontáž motora auto a nahradenie vložiek kľukového hriadeľa, nemôže robiť bez jeho brúsenia. Nové vložky sú namontované buď na novom kľuku, alebo už na horkej. Aj keby len jeden krk podlieha škody, potom je brúsenie pod ňou povinní prejsť a všetkých ostatných.

Pri montáži motora na dopravníku je vyrobená sada štandardných vložiek kľukového hriadeľa. Napríklad pre modely VAZ vložiek sa uvoľňujú v štyroch verziách opravy. V dôsledku toho bude možné kľukový hriadeľ čistiť najviac štyrikrát. Motory, ktoré sú inštalované na plyn a Moskvich, sú k dispozícii na piaty a šiesty borsakers do 1,25 a 1,50 mm. Veľkosti kľukového hriadeľa vložky definujú len ten, kto urobil nudný hriadeľ. V závislosti od hĺbky poškodenia krku môže brúsenie opustiť dve veľkosti. Vložky sa predávajú kompletné pre všetky, a to tak pre domorodé a valcované krky.

A - poškriabané cudzie častice - šálky sú viditeľné, vrhané do pracovnej vrstvy vložky
B - nedostatok ropy - horná vrstva vymazaná
C - Vložky sú nesprávne umiestnené počas inštalácie - sú brilantné (leštené)
D - krk sa redukuje na kužeľ - horná vrstva sa odstráni z celého povrchu
E - Nosenie okraja vložky
F - bola vytvorená porucha "únava" - Kolár alebo vrecká

Skontrolovať

Postup objednávky

1. Napriek povinnosti nahradiť pôvodné a spájajúce ložiská v procese plnenia generálnej opravy motora, musí byť stav starých vložiek podrobený najodoštivovacej štúdii, pretože môže existovať mnoho užitočných informácií o celkovom motore motora z výsledkov takejto analýzy. 2. Výrobok ložiska sa môže vyskytnúť v dôsledku nedostatku maziva, vniknutia nečistôt alebo cudzích častíc, preťažení motora, rozvoja korózie a iných nepriaznivých účinkov. Bez ohľadu na povahu chyby sa musí zistiť a eliminovať sa, aby sa zostava motora začala zabrániť relapsom. 3. Ak chcete skontrolovať, odstrániť vložky z lôžok v motora vo valci / kľukovej skrini, domorodých a spojovacích tyčových viečok a spodných hlavách spojovacích tyčí. Roztiahnite vložky na čistý hladký pracovný povrch v poradí podľa ich umiestnenia na motore, ktorý zníži ich stav so stavom zodpovedajúcich krkov kľukového hriadeľa. 4. Nečistoty a cudzie častice vstupujú do motora rôznymi spôsobmi. Môžu byť ponechané vo vnútri po ukončení hlavných opráv v dôsledku nedbanlivého postoja k vykonaniu čistiacich postupov, preniknúť do filtrov alebo ventilačného systému kľukovej skrine. Často, nečistoty klesne najprv do motorového oleja a s ním preniká do ložísk. Nemali by sme zabúdať, že v procese normálneho nosenia motora, je nevyhnutne vytvorená kovová pilina. Ak po vykonaní obnovy práce nie je možné venovať náležitú pozornosť postupu čistenia motora, abrazívne častice budú určite zostať v ňom. Bez ohľadu na spôsob preniknutia do motora, všetky cudzie častice sú skôr alebo neskôr, aby sa implementovali v mäkkom povrchu pracovnej vrstvy vložiek posuvných ložísk a sú ľahko rozpoznateľné v vizuálnej kontrole druhého. Najväčšie častice nie sú zvyčajne uviaznuté v vložkách, ale odchádzajú na ich pracovné plochy a povrchy zodpovedajúcich hriadeľov hriadeľa hlbokých brázdy a bundy. Najlepšia prevencia vzhľadu tohto druhu defektov je svedomitý postoj k vykonávaniu čistenia motora po dokončení generálneho opravy a inštalácia počas montáže je len absolútne čisté komponenty. Tiež by sme nemali zabúdať na potrebu vykonávať pravidelný a častý posun motorového oleja. 5. Ropné hladovanie môže byť tiež spôsobené niekoľkými dôvodmi, často sa navzájom úzko prepojení. To by malo zahŕňať prehriatie motora (vedúceho k oleju), preťaženie (v dôsledku čoho je olej posunutý z ložísk), úniky oleja (spojené s nadmernou veľkosťou pracovnej medzery v ložiskách, opotrebovanie olejového čerpadla, alebo nadmerné zvýšenie otáčok motora) atď. Porušenie karlobs je najčastejšie spojené s nedbanlivosťou inštalácie komponentov pri montáži, čo vedie k zapojeniu olejových otvorov, tiež spôsobuje zníženie zásobovania ropy na ložiská a nakoniec výstup investície. Charakteristickým znakom oleja hladovania je utieranie a posunutie mäkkej pracovnej vrstvy oceľového substrátu. Niekedy teplota stúpa do takej miery, že na substráte sú vytvorené fialové škvrny. 6. Riadiaci spôsob tiež má významný vplyv na životnosť ložísk. Zvýšte zaťaženie motora podporuje časté úplné otvorenie škrtiacej klapky, pohyb na malé cirkuláciu a podobne. Výsledkom je, že olejový film je posunutý z pracovnej medzery ložísk, čo vedie k zmäkčovaniu vložiek druhej a tvorby na ich pracovnom povrchu malých trhlín (deformácia únavy). Nakoniec existuje oddelenie jednotlivých fragmentov materiálu pracovnej vrstvy a vypadne zo substrátu. 7. Prevádzka vozidla v podmienkach mestského cyklu je často spojená s Komisiou z viacerých krátkych ciest, čo vedie k rozvoju korózie ložísk, pretože nedostatočné vykurovanie motora pomáha klesať vo vnútri kondenzátu a tvorbu Chemicky agresívne plynné zmesi. Agresívne výrobky sa hromadia v motorovom oleji, tvoriaci kal a kyselinu a keďže olej kontinuálne vstupuje do ložísk, v konečnom dôsledku ovplyvňuje materiálne vložky druhej, čo spôsobuje jeho oxidáciu a zničenie. 8. Nesprávna inštalácia vložiek pri montáži motora tiež vedie k rýchlemu spôsobu zlyhania. S príliš hustou inštaláciou je veľkosť pracovnej vôle neprijateľná, čo je príčinou ropného hladovania ložísk. Hit medzi chrbátmi vložiek a lôžok ložísk cudzích častíc vedie k tvorbe oblastí zvýšenia pracovného povrchu vložiek a zničenie druhého počas normálnej prevádzky motora. 9. Snažte sa byť bojovať na pracovné povrchy vložiek s prstami, pretože je do značnej miery zvýšenie rizika náhodného poškodenia mäkkého materiálu zvyšovania povrchovej vrstvy a jeho kontaminácia je nevyhnutne. 10 Ako už bolo uvedené vyššie v tejto časti, nahradenie vkladov počas generálnej opravy motora sa musí vykonať na povinnom, bez ohľadu na ich podmienku - pokus o ignorovanie tejto požiadavky je schopný viesť len k zjavným úsporám.

Výber vložiek

Postup objednávky

1. V prvom rade je potrebné určiť dimenzionálnu skupinu domorodých a spojovacích krkov kľukového hriadeľa, t.j. Zistite, či majú štandardnú veľkosť, alebo podrobené DOCKEY. Tento problém sa vykonáva meraním priemeru krku pomocou mikrometra a porovnávania výsledkov získaných s údajmi uvedenými v špecifikácii na začiatku tejto kapitoly. Pozri tiež časť Odstránenie a inštalácia krytu hlavy valca. 3. Po určení veľkosti skupiny hriadeľového hrdla môžete začať výber nových ložísk. 4. Vložky pôvodných a spojovacích tyčových ložísk sa vyrábajú tak štandardné veľkosti a vo viacerých verziách opravy (s rôznymi stupňami akrektu) - pozri špecifikáciu na začiatku tejto kapitoly. 5. Pri inštalácii kľukového hriadeľa s novými vložkami je potrebné overiť pracovné medzery v ložísk (pozri časti Odstránenie a montáž zostavy hlavy valcov s plynovou potrubím a výfukovým potrubím a Zotrvačník - Odstránenie, Kontrola a inštalácia).

Poradie zostavy motora po generáli

Pred začatím montáže sa uistite, že sú k dispozícii všetky potrebné vymeniteľné komponenty, nástroje a materiály. Opatrne si prečítajte popis postupu a pripravte sa na prácu. Medzi celkovým vybavením bude tiež vyžadovať tmely pre prepojenie, ktoré nie sú vybavené povrchovými tesneniami a upevňovaním závitových spojení. Kompilátory tohto návodu odporúčajú používať iba materiály, prostriedky, svietidlá a vymeniteľné zložky spoločnosti (uvedené v texte).

Aby bolo možné ušetriť čas a minimalizovať riziko vzniku rôznych druhov ťažkostí, odporúča sa pri montáži motora na inštaláciu komponentov v nasledujúcom poradí:

Motor 1.3 L.

a) kľukového hriadeľa;
c) hlava valcov (pozri časť opravy bez extrakcie z vozidla s benzínovým motorom 1.3 l tejto kapitoly);
d) montáž osi rockovača;
e) časový reťazec hviezdičkami (pozri časť opravy bez ťažby z vozidla s benzínovým motorom 1.3 l tejto kapitoly);
f) zotrvačník (pozri časť opravy bez extrakcie z motorového vozidla s benzínom 1,3 l);
g) Carterová paleta;
h) sklopné komponenty a agregáty.

Motory 1.6 l a Diesel

a) kľukového hriadeľa;
b) spojovacie zostavy piestov;
c) Olejové čerpadlo (pozri časť opravy bez odstránenia z benzínového motora vozidla 1.6 l alebo opravy bez odstránenia z motorového dieselového motora tejto kapitoly);
d) Paleta kľukovej skrine (pozri časť opravy bez extrakcie z benzínového motora 1,6 litra alebo opravy bez extrakcie z motorového vozidla);
e) zotrvačník (pozri časť opravy bez extrakcie z benzínového motora 1,6 litra alebo opravy bez extrakcie z motorového vozidla naftového motora);
f) hlava valca s tesnením (pozri časť opravy bez extrakcie z benzínového motora 1,6 litra alebo opravy bez extrakcie z motorového vozidla naftového motora);
g) Napínač rozvodného pásu plynu, ozubených kolies a vlastne načasovací remeň (pozri časť opravy bez extrakcie z vozidla benzínového motora 1,6 litra alebo opravy bez odstránenia z motorového vozidla naftového motora);
h) namontované komponenty a agregáty;
i) Pás (-y) pomocných agregátov s remeňami a napínačmi (pozri časť opravy bez odsávania z benzínového motora 1,6 litra alebo opravy bez odstránenia z motorového vozidla motorového vozidla).

V tomto štádiu musia byť všetky opraviteľné a obnovené komponenty motora absolútne čisté a suché. Bude správne podrobnosti v poradí inštalácie na čistom pracovnom povrchu.

Inštalácia kľukového hriadeľa a kontrola pracovných medzier natívnych ložísk

Motor 1.3 L.

Stanovenie pracovnej vzdialenosti natívnych ložísk

3. Vhodné staré vložky musia byť inštalované v bloku a viečka ložísk, ktoré sú striktne v rovnakom poradí.
4. Pri inštalácii tečúcu hriadeľ, kompletný so súborom značkových vložiek opravy sady výroby ŠKODA, potreba kontroly opísaných nižšie zmizne.
5. Kontrola pracovných medzier domorodých ložísk by sa mali vykonávať v prítomnosti najmenších pochybností pri posudzovaní stupňa opotrebovania hriadeľa, ako aj v prípade inštalácie tečúcej hriadeľa kompletnej s opravovňami --fonovaná výroba. Definícia medzery sa môže vyrábať ktorýkoľvek z dvoch opísaných metód.
6. Prvá metóda, zložitejšia spôsobená potrebou použitia chutov a Columbus, vyžaduje inštaláciu domorodých nosičov ložiska (s vložkami vloženými do nich) k bloku. Utiahnite upevňovacie skrutky s požadovaným úsilím (pri kontrole ložiskových medzier sa používajú staré skrutky). Teraz môže byť vnútorný priemer každej ložísk meraný vnútorným priemerom každého ložiska. Ďalej je potrebné odpočítať z výsledkov priemerov zodpovedajúcich natívnych krkov kľukového hriadeľa. Porovnajte výsledky výpočtov s požiadavkami špecifikácií.
7. Druhá metóda znamená použitie špeciálneho nastavenia merania plastige. Veľkosť medzery je určená stupňom sploštenia segmentov mäkkého kalibrovaného drôtu z vytáčania pri ich stláčaní medzi vložkami pôvodných ložísk a hrdlami hriadeľa. Meranie šírky splošťovacích drôtových segmentov sa vykonáva podľa balenia sady stupnice.
8. Informácie o dodávateľoch meracích súborov možno získať na akejkoľvek údržbárskej stanici.
9. Vložte horné vložky natívne ložiská v posteli do bloku valca, potom opatrne položte kľukový hriadeľ v bloku. Nepoužívajte žiadny mazivo - Hriadeľ musí byť absolútne čistý a suchý.

11. Ovládacie plochy spodných vložiek utrite v ložiskových uzáveroch a namažte ich tenkou vrstvou silikónovej zlúčeniny, aby sa zabránilo nalepeniu kalibrovaného drôtu. Nainštalujte kryty na vašich pravidelných miestach do motora - skontrolujte s označením z výroby. Zaskrutkujte staré montážne skrutky a utiahnite ich požadovaným úsilím. Po umiestnení kalibrovaného drôtu na ňu neumožte splachovanie hriadeľa.
12. V niekoľkých technikách rovnomerne uvoľnite, odstráňte upevňovacie skrutky a odstráňte kryty po integrite sploštených drôtových segmentov.

14. Ak je množstvo medzery pre prípustné limity, skontrolujte nečistoty alebo cudzie častice pod zadnou časťou zadnej strany vložky. Utrite chrbty vložiek a postele a zopakujte šek. Keď zopakujete negatívny výsledok, skontrolujte výber vložiek (pozri časť výmeny tesnenia stredného hriadeľa). Ak sa kalibrovaný drôt ukáže, že je sploštený z jedného konca ako z druhej, preto má krk zúženie a podlieha DOCKEY.
15. Ak je veľkosť medzery nadmerná, napriek správnosti výberu vložiek by mal byť hrdla hriadeľa prevedený pod inštaláciou nasledujúcich vložiek na opravu (pozri časť výmeny medziľahlého hriadeľa).
16. Na záver sa uistite, že sú regulované hodnoty klírensu ložiskovej pracovnej časti, odstráňte stopy splošteného drôtu s hrdlom hriadeľa, opatrne ich čistite s okrajom starej kreditnej karty.

Konečné nastavenie kľukového hriadeľa

Postup objednávky

1. Jemne odstráňte kľukový hriadeľ z bloku valca. 2. V súlade s pokynmi uvedenými vyššie, umiestnite vložky pôvodného ložiska do svojich lôžok do bloku valca a kryty. Pri inštalácii nových vložiek sa uistite, že konzervačný lubrikant môže byť úplne odstránený z ich povrchu - opláchnite vložky kerosénu, potom dôkladne utrite čistou nekontrolovanou handrou. Utrite koreňový kábel kľukového hriadeľa. Hojne mazajte horné vložky natívne ložiská kľukového hriadeľa v bloku s čistým motorovým olejom požadovanej odrody. 6. V súlade s označením nainštalujte domorodé uzávery. Obhajovať stratum tvrdohlavej podložky s vzorkou odozvy v prvom ložiskovom kryte, potom vložte puk do prijímania prehĺbenia. 8. Skontrolujte slobodu kľukového hriadeľa kľukového hriadeľa a merať hodnotu svojho axiálneho chrbta (pozri odstránenie a kontrola stavu kľukového hriadeľa). Pred utiahnutím skrutky kladkovej hmoty, uistite sa, že jasnosť vnútorných a vonkajších tvrdohlavých pilotov do vzoriek odozvy v ložiskovom veku. Fuzzitosť umiestnenia podložiek môže viesť k ich zničeniu v dôsledku rušenia hriadeľa pri utiahnutí skrutky kladky. 9. Odstráňte konjukovateľnými povrchmi zadného plášťového puzdra a valec blokuje všetky stopy materiálu starého tesnenia a tesniaceho materiálu. 11. Ak pri demontáži bol kryt vybavený tesniacim tesnením, nastavte novú tesnenie na bloku, jemne ho uvediete na vodiace kolíky. Ak tesnenie nebola poskytnutá, aplikujte tenkú vrstvu tesniacej látky na párenie povrchu puzdra. 13. Zaskrutkujte upevňovacie skrutky a pevne ich utiahnite. Pri použití tesnenia, opatrne odrežte vyčnievajúci okraj na ostrý nôž. 14. Teraz môžete začať inštaláciu spojovacích tyčových piestových zostáv (pozri časť zotrvačníka - odstránenie, šek a inštalácia).

Motory 1.6 l a Diesel

Postup objednávky

1. Valcový blok umiestnite na čistú horizontálnu pracovnú plochu s Carterom. Postarajte sa o ložiskové čiapky, opatrne ich odstráňte z bloku a šíri v inštalačnom poradí na motore. Ak ste to ešte neurobili, odstráňte zo svojich lôžok do viečka a blok ložísk vložiek a dôkladne ich utrite čistou nekontrolovanou handrou. 3. Opäť dôkladne utrite prevádzkové plochy vložiek a krku hriadeľov. Uistite sa, že karlob v tele kľuky. 4. Opatrne umiestnite kľukový hriadeľ do Carter - Snažte sa zabrániť posunu vložiek.

Stanovenie pracovnej vzdialenosti natívnych ložísk

3. Namažte horné vložky ložísk s čistým motorovým olejom.
4. Vložte kľukový hriadeľ do jednotky takým spôsobom, že kľučka s druhým a tretím valcami sú v ustanoveniach NMT a prvého a štvrtého - v NMT.

8. Konajúc v tom istom poradí, dosahujte skrutky v uhle 2. etapy utiahnutia (použite TILTER alebo špeciálne vyrobené z hustej kartónovej šablóny).
9. Nainštalujte zostavu zadného tesnenia s novým pečaťom investovaným do neho.
10. Skontrolujte slobodu otočiť kľukový hriadeľ. V prípade detekcie trhlín a snack bodov, neodkladné, vyšetrovanie a elimináciu príčiny - opäť skontrolujte pracovné medzery v ložísk.
11. Skontrolujte axiálny podkrovie hriadeľa (pozri časť Odstránenie a inštaláciu krytu hlavy valca). Ak nie je nosený tvrdohlavý povrch hriadeľa, a policajnie sa vymene, musí byť oprávny odpor.

Inštalácia piestových krúžkov

Postup objednávky

1. Uistite sa, že pristátie piestu na jeho konektoroch a piestne krúžky v ich drážkach (pozri odstránenie, kontrola stavu a nainštalujte spojovacie skupiny piestov). 2. Pred inštaláciou krúžkov na piestoch je potrebné skontrolovať hodnoty medzier v ich zámkoch. 3. Spojte piestové zostavy a súpravy svojich krúžkov na čistom pracovnom povrchu. Zasuňte blok valca na boku pracovného stola a zabezpečte prístup k jeho hornej strane a na dno. 4. Závažitý horný kompresný krúžok zodpovedajúceho piestu v prvom valci motora. Spodná časť piestu zatlačte krúžok do spodnej časti valca. Odstráňte piest. 6. Pri používaní značkových nových piestových krúžkov, pravdepodobnosť, že medzery v ich zámkoch budú príliš malé s extrémne malé - nezabudnite, že uzavretie zámkov s tepelnou expanziou krúžkov je plná rušení motora a nezvratným spôsobom mimo prevádzky. V prípade potreby by ste mali upraviť medzeru postupným zainteresovaním koncov ringu o stlačených viceprezidentom - pevne otočte krúžok so zámkom na nohách a vytiahnite ho na seba (v žiadnom prípade od seba Aby sa zabránilo riziku prstencov v uzavretí hradu). Ak výsledok merania presahuje prípustnú hodnotu (ktorá v prípade nových krúžkov je veľmi nepravdepodobná), pred prevzatím krúžku sa uistite, že ste si zakúpili súbor krúžkov s motorom vášho auta Sizzy. 7. Po ukončení kontroly a nastavte medzery v hrade všetkých krúžkov, môžete pokračovať, obliecť sa do piestov. Technológia obliekania krúžkov na pieste je podobná tomu, že sa aplikuje na ich odstránenie. Po prvé, pružinový extender spodnej (olejovej príplatky) krúžky sa dopĺňajú v jeho drážke na pieste, po ktorom nasledujú obidva bočné časti. Upozorňujeme, že obidva extender aj bočné úseky kruhu oleja môžu byť inštalované akýmkoľvek spôsobom hore. Druhé a horné kompresné krúžky majú rôzne prierezy a môžu sa od seba odlíšiť označením aplikovanými z ich hornej strany. Uistite sa, že prstene sú nainštalované na piesti. 8. Po dokončení inštalácie krúžkov na pieste skontrolujte voľnosť ich rotácie v ich drážkach, potom rozbaľte zámky do 120 °.

Montáž spojovacej tyče a piestových zostáv na motore a kontrola pracovných medzier spojovacích ložísk

Motor 1.3 L.

Postup objednávky

1. Pri inštalácii tečúcej kľukového hriadeľa, kompletný s značkovými vložkami produkovanými Škoda, potreba kontroly opísaných nižšie zmizne. 2. Kontrola pracovnej medzery v spojovacej tyči by sa mala vykonať v prítomnosti najmenších pochybností pri hodnotení stupňa opotrebovania valcovaných krkov hriadeľa, ako aj po valčeku hriadeľa a konfiguráciu jeho inzercií nefunkovaná výroba. Kontrola je možné vykonať jednu z dvoch metód. 3. Prvá metóda poskytuje menej presné výsledky a vyžaduje prestávku krytov do spodných hláv tyčí hriadeľov Shatunas (vložky by sa mali investovať do postele). Zaistite veko spodných hláv tyčí so starým orechom, utiahnite ich požadovaným úsilím. Ďalej, s pomocou goutoméru alebo vybavené nealou stupnicou Columbusu sa merajú vnútorné priemery zozbieraných ložísk. Z výsledných výsledných zostáv sa potom odpočíta priemer zodpovedajúceho krku kľukového hriadeľa. 4. Druhá metóda je založená na používaní kalibrovaného drôtu z množiny plastigauge (pozri časť Nastavenie kľukového hriadeľa a kontrola pracovných medzier natívne ložiská). Všetky komponenty musia byť dôkladne a inštalované bez mazania. 5. Umiestnite kľukové kľuky zodpovedajúce pozdĺž dĺžky segmentu plastového drôtu z meracej súpravy v polohách NMT. Položte na koláče spojovacích tyčí, vymeňte kryt spojovacej tyče ložísk a utiahnite matice / skrutky ich montáže s požadovaným úsilím. Snažte sa presunúť segmenty kalibrovaného drôtu položeného na krku hriadeľa. 6. Nespínajte spojovacie tyče, vyberte viečka a stupeň sploštenia drôtu určujú množstvo pracovných medzier ložísk. Meranie hrúbky distribúcie je vytvorené na stupnici aplikovanej na balíku na nastavenú plastiku. Porovnať výsledky merania so špecifikáciami. Ak sa výsledky merania líšia od špecifikovaných špecifikácií, mali by ste skontrolovať, či sú inštalované vložky správne vybraté. Uistite sa, že cudzie častice nepatria medzi chrbátmi vložiek a ložísk. Opäť zmerajte priemery kľukového hriadeľa spájajúceho hrdlá. Ak je šírka splošteného segmentu kalibrovaného drôtu z jedného z koncov je viac ako z opačného, \u200b\u200bje potrebné skontrolovať príslušný hrdlo hriadeľa pre nadmerné zúženie. V prípade potreby vymeňte vložku alebo podajte hriadeľ do drážky s výberom nových vložiek príslušnej veľkosti opravy (s pridaním). Na záver, starostlivo znechute stopy splošteného drôtu s hrdlom okraja starej kreditnej karty. Utiahnite hriadeľ, čo vedie k polohe NMT piestov druhého a tretieho valca a zopakujte kontrolu zostávajúcich ložísk.

Postup objednávky

1. Pred spustením postupu sa uistite, že sa zmestíte na gils v blokových fľaše a spoľahlivosť ich fixácie špeciálnymi obdĺžnikovými podložkami (pozri Čistenie a kontrola stavu kľukovej skrine valca / motora). Na motorku musia byť namontované na motore nakoniec. 2. Utrite chrbty vložiek a investujte ich do postele v dolných hlavách tyčí a ich viečka. Pri inštalácii nových vložiek sa uistite, že stopy konzervačného maziva sú z nich úplne odstránené - použite vložky kerozénu alebo iné vhodné rozpúšťadlo na utieranie. Koleso utrite čisté vložky nesprávnym handrom. Rovnaká puška utrite spojovacie tyče. 3. Umiestnite vložky do postele pevne, po zásahu vodiaceho jazyka v smiechových vzorkách v spojovacích tyčích a spojovacích viečok. Snažte sa dotknúť pracovného povrchu vložiek. Na ďalšie použitie musia byť staré vložky nainštalované striktne v predchádzajúcich ustanoveniach. 4. Zrkadlá na mazanie, piesty a piestne krúžky s čistým motorovým olejom. Rozložte zostavy tyče-piest na čistý pracovný povrch v poradí podľa ich inštalácie na motore. 5. Začnite s inštaláciou prvej zostavy valcov-piestovej zostavy. Uistite sa, že sú piestové krúžky zámky stále rozložené v súvislosti so správnymi rohmi (pozri inštaláciu piestových krúžkov). Upokojte krúžky s okrajom špeciálneho nástroja. 6. V hornej časti zadajte príslušnú zostavu v prvom valci motorovej tyče dopredu. Dávajte pozor, aby ste náhodne poškriabali zrkadlo valcov. Uistite sa, že štítok vo forme šípok na dne piestu je zameraný na usporiadanie načasovania načasovania. Upozorňujeme, že spojovacia tyč by sa mala vypnúť, aby bola zapnutá inžinierom aj dopredu motorom. 8. Uistite sa, že vládnuce zväzok vo vašich lôžok je správny. Hojne mazajte krk prvého kľukového hriadeľa kľukového hriadeľa s čistým motorovým olejom. Rovnaký olej, rozmazanie oboch vložiek. 9. Sledovanie, aby nedošlo k poškodeniu zrkadla rukávu, opatrne umiestnené na spodnú hlavu tyče na hriadeľ NMT uvedený do polohy NMT. 11. Vezmite upevňovacie matice (RIM na veko) a v niekoľkých technikách ich rovnomerne dotiahnite požadované úsilie. Pozrite sa na slobodu otáčania kľukového hriadeľa, potom prejdite na nastavenie nasledujúcej zostavy. Motory 1.6 l a Diesel Skontrolujte pracovné medzery ložísk 1. Rovnako ako v pôvodnom, pri spojovacej tyči ložiskách musí existovať prísne definovaná pracovná medzera, ktorá poskytuje účinné mazanie hnacích posuvných povrchov. 2. Umiestnite blok valca na Workbench Carter. Prineste kľuky prvého a štvrtého valca do ustanovení NMT. Stanovenie hodnôt pracovných medzier v ložiskách sa môže pripraviť jedným z dvoch metód. 3. Prvá metóda poskytuje menej presné výsledky a vyžaduje prestávku krytov do spodných hláv tyčí hriadeľov Shatunas (vložky by sa mali investovať do postele). 4. Druhá metóda je založená na používaní kalibrovaného drôtu z množiny plastigauge (pozri časť Nastavenie kľukového hriadeľa a kontrola pracovných medzier natívne ložiská). Všetky komponenty musia byť dôkladne a inštalované bez mazania. 5. Umiestnite kľukové kľuky zodpovedajúce pozdĺž dĺžky segmentu plastového drôtu z meracej súpravy v polohách NMT. Uistite sa, že vložka pristátie vo vašich lôžkach, potom umiestniť na tyč na krku, nastavte spojovaciu tyč kryt na kryte nosných ložísk (postupujte podľa správnosti zarovnania označenia) 6. Utiahnite matice / skrutky ich upevnenia s prvým stupňom úsilia. Snažte sa presunúť segmenty kalibrovaného drôtu položeného na krku hriadeľa. 7. Neprevádzajte spojovacie tyče, vyberte viečka a stupeň sploštenia drôtu určujú množstvo pracovných medzier ložísk. Meranie hrúbky distribúcie je vytvorené na stupnici aplikovanej na balíku na nastavenú plastiku. Porovnať výsledky merania so špecifikáciami. 8. Ak sa výsledky merania výrazne líšia v špecifikáciách, mali by ste skontrolovať, či sú nainštalované vložky správne vybraté. Uistite sa, že cudzie častice nepatria medzi chrbátmi vložiek a ložísk. Opäť zmerajte priemery kľukového hriadeľa spájajúceho hrdlá. Ak je šírka splošteného segmentu kalibrovaného drôtu z jedného z koncov je viac ako z opačného, \u200b\u200bje potrebné skontrolovať príslušný hrdlo hriadeľa pre nadmerné zúženie. V prípade potreby vymeňte vložku alebo podajte hriadeľ do drážky s výberom nových vložiek príslušnej veľkosti opravy (s pridaním). 9. Na záver, starostlivo šľahačkách splošteného drôtu s hrdlom hriadeľa na okraji starej kreditnej karty. Utiahnite hriadeľ, čo vedie k polohe NMT piestov druhého a tretieho valca a zopakujte kontrolu zostávajúcich ložísk. Kontrola predpätia pristávacích vložiek spojovacích tyčových ložísk na motoroch 16 l.

Konečná montáž spojovacích piestových skupín

Postup objednávky

1. Kľukový hriadeľ a kryt pôvodných ložísk musia byť inštalované na motore (pozri časť Nastavenie kľukového hriadeľa a kontrolu pracovných medzier domorodých ložísk). 2. Uistite sa, že vložka pristátie vo vašich lôžok. Pri inštalácii nových vložiek sa uistite, že stopy konzervačného maziva sú z nich úplne odstránené - použite vložky kerozénu alebo iné vhodné rozpúšťadlo na utieranie. Koleso utrite čisté vložky nesprávnym handrom. Rovnaká puška utrite spojovacie tyče. 3. Umiestnite vložky do postele pevne, po zásahu vodiaceho jazyka v smiechových vzorkách v spojovacích tyčích a spojovacích viečok. Snažte sa dotknúť pracovného povrchu vložiek. Na ďalšie použitie musia byť staré vložky nainštalované striktne v predchádzajúcich ustanoveniach. 4. Zrkadlá na mazanie, piesty a piestne krúžky s čistým motorovým olejom. Rozložte zostavy tyče-piest na čistý pracovný povrch v poradí podľa ich inštalácie na motore. 5. Začnite s inštaláciou prvej zostavy valcov-piestovej zostavy. Uistite sa, že sú piestové krúžky zámky stále rozložené v súvislosti so správnymi rohmi (pozri inštaláciu piestových krúžkov). Upokojte krúžky s okrajom špeciálneho nástroja. 6. V hornej časti zadajte príslušnú zostavu v prvom valci motorovej tyče dopredu. Dávajte pozor, aby ste náhodne poškriabali zrkadlo valcov. Uistite sa, že štítok vo forme šípok na dne piestu je zameraný na usporiadanie načasovania načasovania. Upozorňujeme, že spojovacia tyč by sa mala vypnúť, aby bola zapnutá inžinierom aj dopredu motorom. 7. Zamykanie drevenej rukoväte kladiva v spodnej časti piestu, zatlačte jej sukňu do valec, pevne stlačte na povrch blokovacích krúžkov tŕňa nástroja. Pokračovanie pevne zatlačením tŕňa, zatlačte piest ďalej, kým sa jeho dno nepláskalo s blokovacím valcom s hlavou. 8. Uistite sa, že vládnuce zväzok vo vašich lôžok je správny. Hojne mazajte krk prvého kľukového hriadeľa kľukového hriadeľa s čistým motorovým olejom. Rovnaký olej, rozmazanie oboch vložiek. 9. Sledovanie, aby nedošlo k poškodeniu zrkadla rukávu, opatrne umiestnené na spodnú hlavu tyče na hriadeľ NMT uvedený do polohy NMT. 12. Podobným spôsobom pôsobí, nastavte motor všetky zostávajúce spojovacie zostavy piestu. 13. Skontrolujte voľnosť otáčania hriadeľa. Prítomnosť menšieho odporu je pomerne prirodzená a je vysvetlená nespoľahlivosťou nových komponentov, avšak prítomnosť explicitných trhov a enterinácie nie sú povolené.

Dieselové motory

Postup objednávky

1. Pri inštalácii nového piestu alebo nového bloku skrátenej konfigurácie skontrolujte výšku reproduktorov piestov uvedených na polohu piestu cez hlavu valca, aby ste vybrali požadovanú kladenie hlavy. 2. Otočte blok s kľukou dole a položte ho na drevené bloky. Zabezpečte meradlo typu plunžera na bloku, resetujte ho a stlačte piest na spodnú časť prvého piestu valca. Pomaly otočte kľukový hriadeľ manuálne, strávte piest cez VMT. Zapíšte si čítať. 3. Opakujte postup meraním rozsahu výčnelku 4. piestu valca, potom otočte hriadeľ o 180 ° a meranie meraní piestov z 2 a 3. valcov. 4. Ak sa výsledky merania líšia od seba, maximum by sa malo považovať za referenčné čítanie. Porovnajte výsledok so špecifikáciami. 5. Pri inštalácii vhodného používania starých piestov je potrebné zvoliť tesnenie rovnajúcej sa hrúbke starého motora.

Počiatočný motor začína po ukončení svojej generálnej opravy

Prieckanie v súlade s pokynmi uvedenými v časti Postup montáže motora Po vykonaní hlavnej generálnej opravy, nastavte zostávajúce komponenty do motora, zbierajte napájaciu jednotku a nainštalujte ho na auto (pozri odstraňovanie sekcie, rozsudku a inštaláciu napájacieho zariadenia). Opatrne skontrolujte hladinu chladiacej kvapaliny motorového oleja. Uistite sa, že sú pripojené všetky komunikačné riadky. Pozrite sa na motorové oddelenie pre prítomnosť materiálov a nástrojov zabudnutých.

Benzínové modely

Postup objednávky

3. Stroj do štartéra motora, kým sa kontrolné svietidlo vypne. Ak sa lampa nevypne po niekoľkých sekundách otáčania motora, skontrolujte hladinu oleja a spoľahlivosť upevnenia olejového filtra. Ak je všetko v poriadku, skontrolujte stav zapojenia snímača prepínača oleja. Pokusy by sa nemali pokračovať, kým si nie ste istí, že olej pravidelne cirkuluje motor. 4. Skrutkujte na miesto zapaľovacej sviečky a pripojte napájací systém.

Dieselové modely

Všetky modely

Postup objednávky

1. Spustite motor - postup môže trvať niekoľko času, než je obvyklé z dôvodu potreby vyplniť cestu elektrickej siete. 2. Opustenie motora pracujúceho pri voľnobehu, skontrolujte, či príznaky úniku chladenia, oleja a paliva. Nemali by ste paniku, keď sa vyskytuje vôňa Gary a vzhľad dymu - toto je horenie sa používa pri montáži lubrikantov. 3. Na moduloch benzínu môže existovať menšie porušenie stability voľnobežnej rýchlosti pred obnovením potrebných parametrov v pamäti ECU, pre ktoré trvá nejaký čas. 4. Na naftových modeloch a modeloch 1,6 litrov, Hydraulické tlaky prvýkrát môžu pracovať so zvýšenou hladinou hluku, ale po niekoľkých sekundách by sa pozadie malo pridať do normálu. 5. Ak je všetko v poriadku, počkajte, kým sa horná hadica chladiča zahreje, potom odkvapkávajte motor. 6. Na naftových modeloch skontrolujte inštaláciu fáz distribúcie a trysiek plynu TNVD. 7. Dajte motor na niekoľko minút vychladnúť, potom skontrolujte hladinu oleja a chladiacej kvapaliny. V prípade potreby vykonajte vhodné úpravy. 8. Na všetkých modeloch nie je potrebné vytiahnuť upevňovacie prvky hlavy valca. 9. Ak došlo k náhrade piestov, piestových krúžkov alebo ložísk kľukového hriadeľa, motor beží, ako keby bol nový. Tí. Počas prvých 1000 km (600 míľ) najazdených kilometrov sa treba vyhnúť úplnému otvoreniu škrtiacej klapky, pokúsiť sa presunúť valcovanie a s malými otáčkami motora. Odporúča sa tiež vymeniť motorový olej a olejový filter na konci behu.

Všeobecné informácie a opatrenia

Diagram chladiacej systémovej schémy (1,3 L karburátora)

Na všetkých modeloch predmetných modelov značky sa pod tlakom používa chladiaci systém uzavretého typu. Systém obsahuje vodné čerpadlo, ktorých pohon na modeloch 1,6 litrov sa vykonáva z rozvodného pásu plynu, a na iných - od pomocnej časti, vyrobené z hliníkového radiátora štruktúry priečneho prietoku, elektrického ventilátora, termostatu, ohrievacieho tepla Výmenník a všetky spojovacie armatúry a elektrické spínače. Studená chladiaca kvapalina z chladiča pozdĺž spodnej hadice vstupuje do vodného čerpadla, ktorá ho poskytuje v galérii blokov blokových a valcov (ako aj výmenník tepla s salónovým ohrievačom). Po výbere tepla z povrchu valcov, spaľovacích komôr a sediel ventilov, chladivo dosiahne spodnú časť termostatu, ktorá je uzavretá v počiatočnom stave. Ďalej, chladivo prechádza cez výmenník tepla ohrievača, po ktorom sa vráti späť do vodného čerpadla.

Funkčná schéma chladiaceho systému motora je reprezentovaná na sprievodnom ilustrácii. Chladiaci systém pracuje nasledovne: Odstredivé vodné čerpadlo cez spodnú hadicu radiátorov má chladiacu tekutinu za studena zo spodnej časti chladiča a čerpá ju cez galériu vodnej košele a hlavy valcov a zodpovedajúcim zariadením, tiež cez ropný výmenník chladiča oleja. Po otočení tepla z valcov, spaľovacích komôr a ventilového sedla, kvapalina vstupuje do spodnej časti termostatu, ktorého ventil, ktorého v motore zahrejúce motor zostáva pochovaný a potom sa otvorí. Okrem chladenia motora sa chladivo používa aj na vykurovanie interiéru vozidla. Na tento účel je výmenník tepla ohrievača obsiahnutý v dráhe chladiaceho systému, ktorý prechádza, ktorým sa tekutina vráti späť do bloku valcov.

Zatiaľ čo motor sa nestretol na určitú teplotu, chladiace chladiva sa naďalej cirkulárne cez skrat, ktorý prechádza len cez hlavu bloku a valca, ako aj cez výmenník tepla ohrievača. Akonáhle teplota motora dosiahne nastavenú hodnotu, termostat sa otvorí, v dôsledku čoho je chladič pripojený k cirkulačnému okruhu kvapaliny. V chladiči sa nachádza konvekčný návrat tepla z tekutiny do prichádzajúceho prúdu vzduchu, ktorých účinnosť je určená vyvinutými oblasťou výmenníka tepla chladiča a rýchlosť prúdu prúdu vzduchu. V prípade potreby sa poskytuje dodatočné vyfukovanie radiátora pomocou elektrického ventilátora chladiaceho systému. Po dosiahnutí kvapaliny spodnej dutiny chladiča sa cyklus opakuje.

Elektrický ventilátor, ktorého prevádzka riadi termo-citlivý spínací systém spínacieho snímania, ktorý je inštalovaný za chladičom. Akonáhle teplota chladiacej kvapaliny dosiahne určitú nastavenú hodnotu, ventilátor je zapnutý, v dôsledku čoho vyhodnocovanie výmenníka tepla z rastu chladiča, čo vedie k zvýšeniu účinnosti prenosu tepla.

Opatrenia

Aby sa zabránilo opareniu, v žiadnom prípade neodstraňujte veko expanznej nádrže a neodpojte žiadne komponenty cesty chladiča s horúcim motorom. Ak je potrebné odstrániť kryt nádrže, kým chladiaca kvapalina úplne ochladzuje (Takéto situácie by sa mali vyhnúť), mali by ste najprv resetovať pretlak v systéme. Zabalte kryt nádrže s hrubou vrstvou vozidiel, potom pomaly odskrutkujte výskyt sypaní. Keď sa zastavuje záchvat, ktorý ukazuje na uvoľnenie, pomaly odskrutkujte veko na koniec. Ak sa v poslednej fáze otáčania neobnoví, môže byť veko odstránené. Počas plnenia celého postupu nekotíte tvár cez hrdlo nádrže, aby ste ochránili ruky, otočte gumové rukavice. Snažte sa vyhnúť zabráneniu nemrznúcej zmesi na otvorenie pokožky a náterového panelu. Náhodné postriekanie by sa mali umyť bohatou čistou vodou. V žiadnom prípade nenechávajte motorové fúzie alebo čerstvú chladiacu tekutinu uloženú v otvorenej nádobe. Stopy prielivov okamžite zbierajú s handrou. Pamätajte, že sladká veľká nemrznúca vôňa je schopná prilákať pozornosť detí a zvierat. Jesť aj menšie chladivo v tráviacom trakte živého organizmu je plná najzávažnejších dôsledkov, až po smrť. Pamätajte, že keď horúci motor, ventilátor chladiaceho systému naďalej funguje aj po vypnutí zapaľovania - postarajte sa o ruky, pokúste sa, aby sa vlasy ani hrany v kontakte s lopatkami obežného kolesa. Bezpečnostné opatrenia pre modely vybavené klimatizačným systémom sú uvedené v časti Klimatizácia Systém - Všeobecné informácie a opatrenia.

Odpojenie a výmena hadíc chladiaceho systému

Ak sa počas kontrol uvedených v príslušnej časti údržby kapitoly, sú odhalené chybové hadice, musia byť vymenené.

Prázdny chladiaci systém. Ak je chladivo naplnené v trakte dostatočne čerstvé, je opätovne použité a musí sa zlúčiť do čistého kontajnera.

Skúste si zapamätať cestu tesnenia, ktorá sa má nahradiť hadicou. Ak chcete odpojiť hadicu, uvoľnite svorky svojho upevnenia na armatúrach / dýz zodpovedajúcich komponentov. Posuňte hadicové svorky, úplne uvoľníte úseky druhej. Opatrne vyberte hadicu z tvaroviek / trysiek. Pri upevňovacích hadice sa používajú dva typy svoriek: štandard, ako aj pružina, na uvoľňovanie, ktoré by mali byť zdarma komprimované s kliešťami.

Nezabudnite, že vstupné a výfukové potrubie radiátora sú dosť krehké prvky - nerobia nadmerné úsilie pri snímaní hadíc od nich. Ak chcete odstrániť odstránenie, prineste hadicu na montáž. V extrémnych prípadoch môže byť silne "presná" hadica odrezaná s nožovou dýzou - napriek súvisiacim materiálnym nákladom súvisiacim s týmto spôsobom, bude to stále lacnejšie nahradiť hadicu, ako získať nový radiátor (najprv sa najprv uistite prítomnosti posuvnej hadice).

Pri inštalácii novej hadice, najprv upevnite upevňovacie svorky na ňu, až potom, čo natiahnite hadicu na armatúrach / dýz zodpovedajúcich komponentov chladiacej dráhy. Niektoré hadice a ich armatúry sú vybavené vykládkovými štítkami - postarajte sa o ich správnu kompatibilitu.

Aby sa uľahčilo pristátie tvrdých hadíc na armatúrach, konce poslednej mydlovej sú mierne navlhčené, alebo je vopred ohriať v teplej vode hadice - nepoužívajte žiadne oleje ako mazivo.

Napínacia hadica končí na armatúrach a skontrolujte správnosť tesnenia v motorovom priestore. Ukážte svorky na konce hadice, spustíte ich pre kolaps kovania / potrubia. Utiahnite skrutky rolovania.

Postupujte podľa chladiaceho systému (pozri aktuálnu službu kapitoly).

Spustite motor, potom opatrne skontrolujte, či je systém pre úniky chladiacich zariadení.

Odstránenie, Kontrola stavu a inštalácie chladiča

Systém chladenia chladiča

Chladiaci radiátor - Všeobecné informácie

Modely 1.3 L.

Postup objednávky

1. V chladiacom systéme motora posudzovaného vozidiel je nainštalovaný radiátor rúrkového typu s horizontálnym tokom chladiacej kvapaliny, ktorý je vyrábaná licenciou francúzskej spoločnosti Sofica. Všeobecný pohľad na chladič je prezentovaný na obrázku. 2. Výmenník tepla chladiča je sada horizontálne usporiadaných hliníkových trubíc, obe konce spojené s plastovými stranami. Zlúčeniny sa pripravia stlačením a spojov kĺbov sú utesnené gumovými podložkami vysadenými na špeciálnej pasty. 3. V spodnej časti pravej strany sa nachádza výtlačná dýza chladiacej kvapaliny z chladiča a otvor je umiestnený pod vykládkou tepelne citlivého spínača. 4. V hornej časti ľavého bočného kapacity sa pod ňou pripájajúca chladičku s rozširovacou nádržou. 5. Základy spojitých kontajnerov cez gumové vankúše, chladič je založený na priečnom lúči vozidla. 6. Horný okraj radiátora s dvomi skrutkami M6X12 je pripevnený k hornému priečnym lúčom. 7. Vďaka použitému materiálu má radiátor menšiu hmotu a má veľkú vonkajšiu a vnútornú odolnosť proti korózii v porovnaní s tradičnými typu radiátory. V továrni sú všetky radiátory nevyhnutne vystavené skúškam tesnosti, pre ktoré je stlačený vzduch dodávaný vo vnútri výmenníka tepla, ktorých tlak presahuje hodnoty výkonu.

Modely 1.6 l bez klimatizačného systému

Dieselové modely bez modelov K / in a benzínové modely 1.6 l a do / in

Odpojte negatívny drôt z batérie, potom vyprázdnite chladiaci systém.

Benzínové modely

3. Odstráňte montážne skrutky chladiča na vrchný priečny lúč prednej časti vozidla (v tomto lúča, je namontovaná západka uzamknutia kapoty).

Dieselové modely

Postup objednávky

1. Uvoľnite svorku a odpojte hornú hadicu z radiátora. 2. Odstráňte montážnu skrutku na konzole chladiaceho trubice s nízkou hadicou. Uvoľnite svorku, odpojte trubicu z hadice termostatu a vyberte ho z motorového priestoru. 3. Odstráňte zostavu ventilátora chladiaceho systému (pozri časť Skontrolujte podávanie, odstránenie, inštaláciu, demontáž a montáž chladiaceho systému ventilátora). 4. Odpojte elektroinštaláciu z chladiaceho systému skrutkovača chladiaceho systému naskrutkovaný do chladiča. 5. Na modeloch vybavených hydraulickým riadiacim systémom vylepte hydraulický tekutinový zásobník z priečnym lúča a vyberte ho od chladiča. Aby sa zabránilo striekaniu tekutiny, skúste nadmerne nekotoviť nádrž. 6. Odstráňte upevňovacie skrutky radiátorov do hornej časti horného priečneho lúča vozidla (s západkou zámku kapoty). 7. Odstráňte radiátor z nižších podpery a vyberte ho z motorového priestoru. Okamžite odstrániť gumové vankúše nižšie podpery.

Overenie štátu

2. Ak je to potrebné na stanici na udržiavacej stanici, môžete vyrábať "tok" kontrolu chladiča na prítomnosť výmeny výmeny.
3. Oprava stratenej tesnosti radiátora by sa mala vykonávať len v špecializovanom dielni. Pokusy o opravu situácie pomocou vojaka budú poškodené len plastovými komponentmi.
4. V extrémnej situácii netesnosti chladiacej kvapaliny