Naša prvá skúška Vesta Cross môže odpovedať na otázku, či je potrebné preplatiť 43 tisíc rubľov na kríž alebo prebývať na pokojnej univerzálnej veste. Cross, zdá sa, kričí, vezmi ma, snažil sa dokázať jeho právo a dokonca vyliezol takmer po zvislej stene lesa Soči. Video Vesta Cross Test, o tom, ako my, tryskacie kamene, vzali horské výšky uvedené nižšie, špecifikácie na konci článku.

Nebudem zoznam všetkých univerzálov, ktoré vyslali, začínajúc s VZ 2102, môj vývoj zostal na skosených zadných dverách AUDI A7. Prekvapivo sa zdá, že je v snahe o chuť, ako je kupujúci, Lada vo svojom novom univerzálnom sa pohybuli od takmer vertikálnej zadnej steny. TRUE, naklonenie zadného okna sa ukázalo, že nie je tak silné, ako v mojom športovom, aby sa opustil Janaten, ale postačujúci, že strešná čiara nadobúda módnu dynamiku.

Lada-Vesta-Sw a Lada-Vesta-Sw Cross: Budem si predstaviť minútu vedľa VZ-2104. Zdá sa mi, že tu bude stáť ako starobylý kameň. Aký druh dynamickej strešnej čiary sa potom myslel, ponorenie chladničku a chate. A Universal Vesta Aj na streche "Shark Fhuns" nesie - je to vonkajšia anténa. To je to, čo pre mňa súťažia, milovaný.

Podľa dizajnéra Lada Steve Mattiny "strešná čiara, počnúc vonkajším zrkadlám a" žraločích plutva "tvoria určitý vzduch elegantný X." Ukazuje sa, že sa nestane veľa na čistom aute. Ak to nebolo pre Xersi, myslel som si, že Volvo. Dvojité chrómové potrubie výfukových potrubí je moderné, na pravej strane je miesto pre dve ďalšie falošné potrubia.

Lada-Vesta-SW a Lada-Vesta-SW-Cross: Vyrobené v IZHEVSK. Základný vozeň (vpravo) vyzerá jednoduchšie. Nemá dvojfarebné nárazníky, posuvné telo plastových obložení, je to 4 mm kratšie a 25 mm pod krížom.

Lada-Vesta-SW Ceny začínajú od 639 900 rubľov, v krížovej báze je drahšie o 116 tisíc. Ale na vrchole, v najdrahších zariadeniach, je rozdiel len 43 tisíc (1,8 l, 16 cl, 122l.s., 5 AMT). Rozdiel v 43 tisíc možno nájsť aj v strede cenníka (1.8, 16 cl, 122 HP, 5 MT).

Naša prvá vesta krížová skúška sa konala v Soči, kde jazdíme v lete, a na strmých snímok, krížové plamene agresívne nárazníky s čiernou a striebornou podšívkou a, samozrejme, karosérie na obvode celého tela. Zdá sa, že butaforia, ale s častou jazdou na zemi a jednoducho špinavých cestách, podšívka musí predĺžiť život farby na prahových hodnotách a kolesových oblúkoch. A to je už záležitosťou odolnosti voči korózii a komoditným typom univerzálnych po niekoľkých rokoch intenzívna operácia. Ale majitelia jednoduchých univerzálnych, v prípade vzdialenosti od seba, môžu ušetriť - ich nárazník je plne požičiavaný zo sedanu. Krížový nárazník je však originálny a pomerne zložitý.

Pre Lada Vesta Cross v lese nejako pokojnejšie, plastová karoséria sa má.

Je možné ponoriť chladničku?

Deklarovaný objem trupu je 480 litrov. Zdá sa, že nie je vôbec zlé, ale zdvihnutím zadných dverí, zistíte, že jasne menšie ako taška, nie všetka chladnička sa zmestí. Podlahové panely sa však zdvíhajú a pod nimi je skrytý pár organizátorov s celkovým objemom 95 litrov. Pre pohodlie môže byť kmeň rozdelený na 2 časti, ako aj úplne odstrániť plastové organizátory.

Ľavé miesto na skladovanie kontajnerov s upevňovacím popruhom, 15-litrovým výklenkom vpravo
kolesové oblúky, pokryté vekom.

So zloženými sedadlami druhého radu - 825 litrov. Dvojlôžková podlaha s organizátorom je zameraná na vytvorenie plochej podložky pri skladaní chrbtov zadných sedadiel, ale, ako vidíme, to naozaj nefunguje. Vankúš zozadu sedadla nebude stáť vertikálne, mal by byť odstránený z kabíny, aby sa vyrovnal podlahu, môžete si vybrať, ale toto povolanie nie je jednoduché.

Pod hlavnou podlahou, samozrejme, v plnej veľkosti, je to však 15-palcový a na oceľovom disku. Vedľa druhého organizátora a hrubá vrstva hluku izolácie. Na strane trupu je tiež poskytnuté oddelenia pre drobne, háčiky pre balíčky a dokonca aj 12-voltovú zásuvku. Neočakávaný luxus pre rozpočtové auto. Piate dvierka sú zatvorené výkonnými rukoväťami, ktoré sú poskytnuté na ľavej strane.

Sedieť.

Lada-Vesta-SW-Cross: Tu hlava odpočíva v strope, a miesto pre nohy a dosť. Na rozdiel od sedanu, vzdialenosť od sedadla k stropu sa zvýšila o 25 mm. Rozšírenie ruky dopredu, nájdete vyhrievané zadné sedadlá.

S novými zadnými dverami zadajte zadné sedadlo, ktoré sa stalo pohodlnejším. Zdá sa, že centrálna lakťová opierka s dvojicou držiakov pohárov a v maximálnej verzii pre zadnú pohovku sediacu za sedadlom, konektorom USB a 12 voltovou zásuvkou. Tu sú len opierky hlavy nie sú príliš pohodlné - v hornej časti sú nízke pre ľudí s pestovaním 180 cm a vyššie.

Poďme za volantom.

Sprievodca interiérom vozidla je trochu iný. Ale LADA Cross maľoval z dušu.

LADA-VESTA-SW-CROSS

Za posledných 2 rokov sa vazovtsy nepodarilo vyvinúť vozeň, ale aj trochu dokončil interiér. V top verziách sa objavila plnohodnotná centrálna lakťová opierka. Je vhodné dať pravú ruku na to a vo vnútri je malý priestor. S cieľom povzbudiť vodiča Vesta SW a Vesta Cross dostal prístrojové panely.

Tolyattíni jasne spiedili túto myšlienku, má tiež oranžové akcenty v interiéri.

V jednoduchom stanickom vozni, zariadenia sú len mierne zhrnuté s farbou, a pri zvýšenej verzii na rýchlom čase nápis kríž a jasnejšie akcenty. Okrem toho sa rozlišuje kontrastnými vložkami na sedadlách, ďalšie ornament na plastových vložkách predného panela a dvere, ako aj chrómové rukoväte. Na vozovku matnej.

Motor

Lada-Vesta-SW: 1,8-litrový, 122-silný, 16-ventil.

Ale 1,8-litrový 122-silný motor sklamaný. Dokonca aj v páre s mechanikou požičanými z Reno, motor jasne neodôvodňuje očakávania. Cestovali sme spolu so západným dohromady a pri zrýchľovaní v podlahe sa pomaly vyskytuje súbor rýchlostí na vyššej prevodovke. Problémom je, že testovacie autá ešte neprešli behom, a na odometoch len 500-600 km. Kórejskí spolužiaci už však na výstupe z továrne, dokonca aj s miernejším objemom 1,6 litrov. Na ich pozadí, vazovský motor sa točí pod zaťažením a dokonca aj po roku 2000 RPM nepodlieha trakčnej marži. Áno, Togliatti agregáty sa ukázali ako veľmi spoľahlivé a udržiavateľné, ale v modernom svete je to už trochu. Je to jasne potrebné, zlepšiť túžbu a na dne a pri vysokej rýchlosti.

Lada-Vesta-SW-Cross, ako univerzálny brat, je vybavený dvoma motormi - 1.6 (106 hp) a 1,8 litrami (122 k).

Nie je dosť klasického stroja.

No, samozrejme, hlavným problémom celého rodiny Vesti je nedostatok plnohodnotného automatického prenosu. Nebolo náhodou, že tam boli len autá s mechanikou na skúške, vaasers dokonale pochopia menejcennosť svojho robota (AMT) a snažia sa byť pre novinárom zbytočné. Zostáva nádej len pre pomoc zo zahraničia. Buď Vesta dostane 4-stupňový JATCO Stroj, ktorý sa začal znova nainštalovať na grant, alebo francúzsky bude zdieľať variator z Renault Kaptur.

Stále jazdiť.

Na ceste vesta, univerzálny prakticky nie je odlíšený od sedanu. Telo sa ukázalo byť veľmi tvrdé a auto by malo byť dokonale jazdiť. Baranca s pravidelným elektrickým powerlinerom je vzorka presnosti a informatizity. Vesta Cross nad 25 mm (tryskacie vagón 178 mm) a má svoj vplyv. Aj keď idete pokojne, rozdiel je prakticky nezachytený, ale pri šokoch je trochu hlbšie telo valce, ktoré vyplývajú z nielen z vysokej suspenzie, ale aj z dôvodu širšieho a reťazového pneumatiky Pirelli.

Na krížovom kríži je kríž trochu viac vaglí.

LADA-VESTA-SW-CROSS

A na kongrese z asfaltu je lepšie resetovať trochu. Nízkoprofilové 17-palcové kolesá nie sú príliš sťažovateľné na ostré nepravidelnosti, ale po druhé, zvýšenie pozemnej vôle viedli k zníženiu priechodu pera. Na kvapkách cesty sú kolesá stále vo vzduchu.

Pri uverejňovaní jedného kolesa sa kmeň ľahko otvorí, ktorý označuje dostatočnú tuhosť tela.

Ak je auto upevnené v tejto polohe, trup sa dokonale otvorí a je to skvelé. Z hľadiska vyrovnávania je však zníženie prechodu pokuty jednoznačným mínusom. Takže, ak si potreby v rozšírenej cestnej zozname nie sú príliš veľké, pokúste sa urobiť obvyklý sprievodca vozňa alebo premýšľať o prechode na skromnejšie kolesá, je možné, že pneumatiky s terénnym vzorom sú lepšie. Ale toto je téma pre samostatnú konverzáciu, keď príde čas na pohon všetkých kolies.

Bude existovať pohon štvorkabier?

LADA-VESTA-SW-CROSS

Na otázku v čele o dátume výstupu Vesta Cross s plným pohonom držiaka vázy v ruskom evasíve. Hovorí sa, že trh je nepravdepodobné, že by bol pripravený kúpiť také auto vo veľkých objemoch, ale ešte nie je potvrdený dopyt, žiadna výroba. Berúc do úvahy, že zadný lúč na Vesta je veľmi podobný ako podobné z Lada Largus, a preto Renault Duster, technicky, takáto príležitosť je tu pravdepodobne. Zostáva len zdvihnúť box nie z loganu, ale z pohonu všetkých kolies, vyzdvihnúť vhodnú dĺžku kardanov a nastavte spojku v pohonu zadného kolesa. Ale vzhľadom na to, že budova stanice vagón trvala 2 roky od Togliatti, namiesto sľúbnej jednej, pohony všetkých kolesá bude musieť čakať v nádeji, ktorá zostáva v módnom trende.

Vyberte si?

Tí, ktorí chcú skutočne veľkému trupu, jednoznačne pozrieť na väčší Largus Largus, to bude trvať takmer dvakrát toľko neskôr a cestujúci budú pohodlnejšie. Ale v podstate, Largus je veľkým loganom prvej generácie, so všetkými dôsledkami. Vesta - výber vodiča, ktorý sa chce dostať predovšetkým štýlové a dynamické auto, a dokonale zdobený trup a zväčšený klírens je príjemným bonusom, ktorý zdôrazňuje Vesta Cross z radu obyčajných sedanov. Všeobecne platí, že táto rada bola pochopená.

Pridujeme aj, že Vesta Cross je dobrý signál, ktorý Lada ... (PAH, UGH, UGH), možno.

Video Vesta Cross Test dole, na koncových špecifikáciách.

Lada Vesta SW - Lada Vesta Sw Cross

technické údaje

Spoločné údaje	Lada Vesta SW. 1.8 5MT (5AMT)	Lada Vesta SW. 1,6 5MT (5AMT)	Lada Vesta Sw Cross 1.8 5MT (5AMT)	Lada Vesta Sw Cross 1.6 5mt
Rozmery, mm: Dĺžka / šírka / výška / základňa	4410 / 1764 / 1512 / 2635	4410 / 1764 / 1512 / 2635	4424 / 1785 / 1532 / 2635	4424 / 1785 / 1532 / 2635
ihrisko vpredu / vzadu	1510 / 1510	1510 / 1510	1510 / 1510	1524 / 1524
Objem trupu, l	480 / 825	480 / 825	480 / 825	480 / 825
CESTOVANIE, MM	178	178	203	203
Curb Hmotnosť, KG	1330	1280	1350	1300
Čas pretaktovania 0 - 100 km / h	10,9 (12,9)	12,4 (14,4)	11,2 (13,3)	12,6
Maximálna rýchlosť, km / h	180 (182)	174 (174)	180 (181)	172
Rezerva paliva / paliva, l	A92 / 55.	A92 / 55.	A92 / 55.	A92 / 55.
Spotreba paliva: Urban / Krajina / zmiešaný cyklus, L / 100 km	10,6 / 6,3 / 7,8 (9,9 / 6,2 / 7,6)	9,5 / 5,9 / 7,3 (9,2 / 5,7 / 7,0)	10,7 / 6,4 / 7,9 (10,1 / 6,3 / 7,7)	9,7 / 6,0 / 7,5
Motora
Miesto	Predný kríž	Predný kríž	Predný kríž	Predný kríž
Konfigurácia / Počet ventilov	P4 / 16.	P4 / 16.	P4 / 16.	P4 / 16.
Pracovný objem, kocka. cm	1774	1596	1774	1596
Power, KW / HP	90/122 pri 5900 ot / min.	78/106 o 5800 ot / min.	90/122 pri 5900 ot / min.	78/106 o 5800 ot / min.
Nm krútiaci moment	170 pri 3700 ot / min.	148 pri 4200 ot / min.	170 pri 3700 ot / min.	148 pri 4200 ot / min.
PRENOS
Typ	predny nahon	predny nahon	predny nahon	predny nahon
Prenos	M5 (p5)	M5 (p5)	M5 (p5)	M5.
Podvozok
Pozastavenie: Predné / Zadné	Mac-Fersson / Elastický lúč	Mac-Fersson / Elastický lúč	Mac-Fersson / Elastický lúč	Mac-Fersson / Elastický lúč
Riadenie	ropa s elektrickým výkonom	ropa s elektrickým výkonom	ropa s elektrickým výkonom	ropa s elektrickým výkonom
Brzdy: Predné / Zadné	disk / disk	disk / bubon	disk / disk	disk / bubon
Veľkosť pneumatiky	185/65R15 alebo 195/55R16.	185/65R15 alebo 195/55R16.	205/50R17	205/50R17

Späť v marci 2016, vedúci kanál na YUTUB nazval veľkú testovaciu jazdu, ukázal nám domácu novinku - koncepčný model LADA Vesta Cross.

Po roku a polovice, video z Lada Vesta Cross je veľká skúšobná jazda, kde nám prezentáci ukázali sériovú verziu auta.

Vedúce programy Sergei Itavin a Rustám Vahidov vzali novinku domáceho automobilového priemyslu na test - Lada Vesta Cross SW a testoval ho niekoľko sto kilometrov. Vo svojom videu sú pripravení nám povedať o svojich emóciách, dojiach a všetkom, čo si všimli a čo bolo prekvapené v novinkách Lada Vesta Sw Cross. Očakávajte informácie o tom, ako vozidlo ide, pretože drží na ceste a kradne. Celkový valček trvá trochu viac ako 20 minút. Choď!

Veľká testovaná jazda Lada vesta sv kríž

Tu je video samotné z kanála, ktoré môžete vidieť nižšie:

A teraz všetko budeme podrobne analyzovať. Od samého začiatku videa sme ukázali, že prezentáci neskrývajú explicitné potešenie z modelu. Auto sa ukázalo najkrajšia, najvyššia kvalita a všeobecne to najlepšie zo všetkých domácich výrobných strojov. Auto Rides!

Video začína, ako obvykle s technickými informáciami, vedúci predstavitelia hovoria, že majú pre auto na skúške, ktoré majú, čo sa líši od svojho kolegu - obvyklý najprijateľnejší voz. Ďalej prichádza malé informácie o tom, s ktorými prevzali BTDS na skúške. Potom sa hovorí chlapci a tiež zadné kotúčové brzdy. Chlapci s malou frakciou irónie hovoria, že sme konečne čakali na zadné kotúčové brzdy. Všeobecne platí, že malá irónia a sarkasmus a dozvieme sa o vozoch všetkých hlavných detailov - objem trupu, klírensu atď.

Big Test Drive Lada Vesta Cross Video

Veľká testovaná jazda Lada West Sv Cross Foto

Vesta SV Cross, pravdepodobne jediné domáce auto, ktoré si môžete kúpiť s jedným očami, bez pripojenia mozgu. Stačí sa na ňu pozrieť - krásne! Najmä v tejto exkluzívnej farbe "Mars". Sen, nie auto.

Pri pohľade na exteriér vozidla sa zdá, že "off-road verzia" bola nakreslená najprv a až potom zjednodušením, dostala jednoduchý voz. Ak je obvyklé vesta sw 15. kolesá vyzerať "kolesá", potom vizuálne predĺžené oblúky SW Cross Wheel s 17-palcovými diskami "sedieť", ako lesk. To tiež hrá čierny plast na prahu, vizuálne znižuje výšku tela a pridaním cestného lúmenu a je to tak s maržou - až 203 mm.

V kabíne je jeden rozdiel, ale nie je možné si to všimnúť: pocit, že auto bolo prepravované v aute úplný vedro oranžovej farby na veľmi zlej ceste, zatiaľ čo to bolo bez veka. Striekanie "Orange" sú všade: na sedadlách, na prednom paneli a dverách a dokonca aj zariadenia dostali pikantný náboj. Nemajú radi farebné experimenty? Nie je to problém, od všetkého tohto karnevalu farieb môžete odmietnuť a vybrať neutrálne šedé povrchové úpravy.

V splátkach sa vozidlo nelíši od jednoduchého Wizardového vozidla: Existujú a vyhrievajú všetky a všetky (5 ks.!) A navigácia so zadnou kamerou a dokonca aj klimatickým a tempomatom.

Rozdiel v celej výzve prichádza na iné kolesá: viac diskov, širších pneumatík.

Na Západnej ceste SW Cross sa chová podobne ako jednoduchú verziu, ale na off-ceste horšie! Správanie pozastavenia je podobné práci pneumatických regálov v najvrchnejšej polohe, tam sú malé pohyby a tuhosť, len tu je dosiahnuté nerakačnými mechanizmami, ale s jednoduchou fyzikou: veľké kolesá s nie veľmi vysoko profilové pneumatiky Slečna Blows, potom prísnejší ako v štandarde, tlmiče tlmiča punč je už na tele.

Ak vás off-road neošlo, potom na dobrých cestách, Akákoľvek Vesta je schopná dať potešenie z manažmentu, "off-road" verzia nie je výnimkou. Presné a mierne ostré volant, dobré brzdy, malé rolky (aj keď viac ako v kríži), a nakoniec dostaneme veľmi hazardné hry, kde chcete jazdiť a jazdiť.

Čo môže zastaviť túžbu jazdiť veľa je veľká spotreba paliva, v živote priemerná spotreba asi 11 litrov nasto. Ďalším problémom pre Tollyatinsky Stroje sú dopravné zápchy na cestách, dobrá automatická krabička, ako to nebolo, a nie, ale nie veľa uspokojí robota AMT.

Aj v nevýhode "vznešená" verzia, môžete napísať horšiu dynamiku: auto je ťažšie a twist 17. kolesá sú ťažšie ako 15., takže sa dostaneme do pretaktovania až 100 km / h straty za jednu sekundu, Najrýchlejší výsledok v našich meraniach je 12,5 sekundy.

Podrobné ceny nájdete nižšie na stránke, ale ak je krátko, krížová verzia je drahšia ako 43 000 r. V rovnakej konfigurácii Luxe, ale jednoduché vzlyky je v demokratickejšej konfigurácii pohodlia, a to umožní v vrecku ďalších 40 000 rubľov.

Fotografie galérie

Nie tradičný rodinný univerzálny kamión, ako je largus a dynamickejší, štýlový model s nižšou strechou. Jediná ruská streľba brzdy. A berieme späť naše bývalé slová, že sedan Vesta je najkrajšie auto z Avtovaz ...

Lada Vesta SW / SW Cross 79 Nové časti tela, vrátane ochranných plastových karosérií. V samotnom tele zaviedol zosilňovače kompenzujúce absenciu oddielu v trupe, ktorý má sedan. Ale xenon alebo ľanové svetlomety stále nie sú!

Pretože "auto" so svojím "stúpaním" strecha vyzerá oveľa chladnejšie a čo je najdôležitejšie, harmonické! Hoci SW je nižšie, je v podstate, že sedan sa len zlepšuje. A čo je naozaj také iné? Toto a ďalšie otázky našich čitateľov odpovie.

Otázka z RKAHABULLINU.

Vonky z plastu v kabíne?

Ako jasne sa SW Cross pozerá vonku, takže vo vnútri - všetky rovnaké Vesta, ktoré sme nám už poznali prostredníctvom testovacích sedanov. Tu je známa spona dverí pri zatváraní, vyhral známy kúsok penového tesnenia pozerá medzi čelným sklom a torpédom ...

Minimálna cena

Maximálna cena

Existujú však rozdiely. Charakteristické príchute povrchovej úpravy stále zostali, aj keď "fonit" je už menej a zvetraný vôňa. Skladacia lakťová opierka na sedadle vodiča bola nahradená centrálnym rámčekom s mäkkým vekom, ktorý je vhodné spoliehať sa na ruku (na opierke dvere sú všetky tie isté). A vyhrievané predné sedadlá sú už 3-rýchlosti.

Oranžové vložky "Oči" v kríži SW môžu byť nahradené sivou. Plastové všade tvrdé, "Shumka" Priemer: Torpedo a čelného skla vrstvy na nárazoch, motor je hluk. Telefón je pohodlnejší hodiť do podchodu ako v dlhom výklenku, a centrálny box je teraz zabraňuje používaniu "psovod". Kamery zozadu sú dobrým obrazovým a trajektórom. Kvalitný zvuk "Hudba" - celkom prijateľné.

Volant je nastaviteľný pozdĺž uhla sklonu a odchodu, sedadlo vodiča je vo výške a stupni bedrovej chyby. Ale prečo sa volantom pevného konfiguračného mechanizmu? Nepoužívajte krátke sedadlo vankúš a jeho vysoký zadný predný okraj. Ramená visia vo vzduchu bez podpory na vankúš, aj keď tiež podporuje spodnú časť chrbta - po závislosti, ja, ako sa to nazýva, bol navyše. V odbočení z "sedla" nebudete vypadnúť v dôsledku dobrej bočnej podpory a hustého pristátia.

Ale kvôli usporiadaniu node pedálu, nie je tak ľahké vybrať si pozíciu pod nimi tak, aby sa sedel "na semi-bent". Detské ihrisko pod ľavou nohou je všetko rovnaké Kutsaya a nepohodlné, nevytiahnite nohu. Pedále sú pevne, veľká topánka pravidelne dajte na plyn a brzdy hneď, plus chytíte tajomstvo pre dekoratívny panel cez brzdový pedál.

Nástroje sú rovnaké, ale oranžové prstene na nich sú len verzie SW Cross. Vyzerá veselá, aj keď radiálna digitalizácia je nepohodlná. K počítaču je podrobný, ale jeho ovládanie oboch tlačidiel je stále rovnakým spôsobom, bez pokynov, aby nechápali.

Všeobecne platí, že komentáre k autu tentoraz dostal pekne. Napríklad prekvapuje rozdiel v úsilí a hmatových pocitoch na tlačidlách a rukovätiach, a klzké "klimatické" klimatické kontroly sú rozprávané a takmer nezaznamenané počas otáčania. SW Cross Equipment obsahuje ľahký a dažďový senzor, ľavý Janaitor teraz širší jeho zónu ... ale "JANITORS" sa bude stále otriasť po zastavení, vytí výrobcovi motora a zadná tzv. " Sklenené piaty dvere, ale jednoducho ho vyleje. Áno, a svetlo halogénových svetlometov nie je ohromený jasom - ani susedom alebo ďaleko. Z výhod - hmla sa výrazne rozširuje osvetľovaciu hranicu.

Možno na cestách Vesta SW Cross bude viac? Koniec koncov, má lepiacu suspenziu a až 1,8 pod kapotou ...

1. Na predných dverách - známa asymetria. Ľavé dvere - s otvorenou poličkou ...
2. ... doprava - s rukoväťou dverí, pretože je to nepohodlné používať okná. Kľúče kľúčových tlačidiel sú veľmi tesné.
3. Prahové hodnoty z dôvodu ochranných obložení v SW Cross sa stali širšími, postarajte sa o nohavice.

Otázka od Palomára

Čo je to 1.8, je možné podrobnejšie?

Motor VZ-21179 (nesmie byť zmätený s motorom VZ-21128 z Atelier Super-Auto) - udalosť, a ďalšie "dlhodobé" v histórii Avtovaz. Začalo sa ho rozvíjať v roku 2006 av roku 2008 priťahovali anglickú inžiniersku firmu Ricardo na záchranu. V sérii, motor išiel len vo februári 2016. Najprv dostal Xray, potom Vesta, na fronte - Largus. Na základe liatinovej jednotky a hliníkovej hlavy 1,6-litrovej VZ-21127 jednotky (21129 na Vesta a Xray). Objem zmien je však taký, že je to v skutočnosti nový motor.

Objem motora bol nastavený na 1,8 litra, predĺžením piestového pohybu v dôsledku nového vazovského kľukového hriadeľa a kričal 5 mm tyčí. Zvýšené ventily mahlerov a južných kórejských hriadeľov sú ľahké. Spojovacia tyč-piestová skupina je tiež ľahká, od Federálneho MogUL, s vylepšenými piestami. Sieť sa zobrazí číslice motora v 220 000 km. Je však potrebné si uvedomiť, že kvôli skráteniu tyče s dospelým uhlom sklonu je piest silnejší ako steny valca a podlhovastý pohyb práce zvyšuje jeho rýchlosť. To všetko môže urýchliť opotrebenie skupiny s valcovou piestou, takže otázka nového motora je stále otvorená.

1. Box chladiacej rukavice je teraz s hladkým otvorom veka, ktorý dostal držiak pohára.
2. Šedá "koža" vložky na sedadlá ako magnet priťahuje špinu.
3. Predné kreslá dostali 3-krok vyhrievaný. Späť je vyhrievané slabšie vankúše.

Systémy mazacích a chladiacich systémov - s ďalšími kanálmi, vstupom a uvoľňovaním. Olejové čerpadlo kórejskej spoločnosti GMB (tiež kúpila produktívnejšie vodné čerpadlo) sa teraz valí dvakrát toľko oleja. To je nevyhnutné pre displej hydraulickej fázy na prívodnom vačkovom hriadeli, ktorý prijíma vazovský motor prijatý prvýkrát. Regulátor samotný fázový distribúcia je nemecká spoločnosť INA. Palivová rampa dodáva kontinentálne, trysky - zvýšený výkon. Rozvodový remeň je poháňaný novým automatickým napínačom z INA.

Upozorňujeme, že skôr na Xray, motor 1.8 sa už zaznamenal s "masovo". Dôvod bol zakorenený v mahleroch Mahle ventilov, na tyčoch, z ktorých boli riziká z chudobných obrábaní. Avtovaz uviedol, že korigoval situáciu a na "rozhodcovom" ropných strojoch v záruke zmenili hlavu blokovej zostavy. Mimochodom, o týchto a iných "vredoch" a už sme napísali v nadpise.

Otázka z Iwillbreaku.

Aký je rečník?

Objem motora 1,6 1 je 106 "síl" pri 5800 ot / min a 148 nm pri 4200 ot / min. Motor 1.8 - Toto je už 122 HP Pri 5900 ot / min a 170 nm pri 3700 ot / min. Priamo povedať, že na náš čas je neutoy. A tým silnejšia verzia 1,8-litrového motora AvtovaZ jasne drží na to, kde sa očakáva 149, av perspektíve a 180 hp. Ale čaká na to najskôr ako 2018. To znamená, že majstri ladenia čipov nebudú ponechané bez práce: už ponúkajú firmvér pre motor 1.8.

Podľa továrenských dát, testovací sw kríž 1,8 s ručnou prevodovkou v zrýchlení na 100 km / h na 1,4 sekundy rýchlejšie ako verzia s motorom 1.6: 11,2 sec proti 12.6. Odkiaľ pochádza takýto rozdiel? Nielen kvôli výkonu. Motor 1.8 kombinuje manuálnu skrinku RENAULT JR515, ktorá sa zhromažďuje v Avtovaz. A prevodové pomery jej "kratšie" ako VZ "mechanika" 21807 v páre s motorom 1.6. Ale existuje ďalší kľúčový rozdiel. SW Cross s 1,8 motorom a mechanickou prevodovkou - jedinou verziou v celej rodine Vesta, v ktorom je prevodový pomer hlavného prevodového stupňa 4.2. Všetky ostatné Vesta je viac "rýchlosť" - 3.9.

1. Univerzály dostali centrálny krabičku, v ktorom USB port a vykurovacie gombíky zadnej pohovky, ktorá je najprv vložená na "Ladakh".
2. Nad stropom nakoniec sa objavil druhý osvetľovací strop.
3. Na univerzálnej debute a skladacej lakťovej opierke zadných sedadiel. Ale je to len pre špičkovú verziu Luxe Prestige. Strop na zadnej pohovke je 2,5 cm vyšší ako sedan.

Vazovs hovoria, že takéto skrátené prevodové pomery "zvyšujú pohodlie na začiatku pohybu a jednoduchosť ovládania vozidla na cestách s komplexnými nátermi." Skontrolovať. Otočenie kľúčov, charakteristická druhá pauza pri spustení, a ... Počúvajte, prečo aj vyhrievaný motor tak nafty taghty na nečinnosti a keď pretaktovanie s nízkymi otáčkami na piatom zariadení?! Sťažnosti pre "Deliemp" boli už na motoroch 1,6 litrov, ale ukazuje sa, že ho nevyhral na nového motora?

Ale na dotyk z prvého prenosu a pravdy je veľmi jednoduché: ťah je ako na dieselovom motore, ani leží s "mechanikou" sa vyrovnať a nebude stáť, skontrolovali sme. Až dlhodobo, ale jednoduché a pomerne informatívne sťažnosti nárokov. Ale zvyšok ...

V premávke sa dá ľahko prehľadávať na 1. výstroj aj pri nečinnosti. Ale trochu sa dotknite pedálu plynu - a auto zášklby dopredu. Mali by taká netrpezlivá akné, keď pretaktovanie! A potom, po tom všetkom, obrátim sa na druhú, dávam plyn, ale namiesto aktívneho zrýchlenia - zlyhania a tržby. Zdá sa, že je to "nižší" motor - a z týchto veľmi "dna" sa zdráha. Až do 2000 ot / min, nie je to ako len 3000 RPM začína vyzdvihnúť. Okrem toho sa očakáva, že vysoké otáčky budú sprevádzané tvrdým zvukom, s dohľadom a známym rev.

Na SW / SW Cross Wagons s motorom 1.8 debutoval dlhodobo očakávané kotúčové brzdy zadných kolies. Neexistujú žiadne otázky týkajúce sa bŕzd: výkonný, uchopenie, informatívny, s krátkym pedálovým ťahom - ľahko odolávajú silnejší motor.

Prevodovka má tiež otázky. Na tesnej páke, kontrolné body prejdú vibrácie a otrasy a keď sa zapnú 3 a 5 krokov, vyskytujú sa "kliešte". (Pamätám si, Vaz "mechanika" zanechala príjemnejší dojem). Na trati sa prehľadáva opačná strana skrátených prevodových pomerov prenosu. Piaty prevodový stupeň 100 km / h - tachometer ukazuje asi 2600 ot / min, a 110 km / h tam je takmer 3000 otáčok za minútu. A to, ako rozumiete, a prebytočný hluk motora a dodatočnú spotrebu.

Vo všeobecnosti nehovorím, že motor 1.8 je veľmi ohromený dynamikou, sme čakali viac. A posudzovanie podľa recenzií iných obchodných novinárov, nečakali na to nielen my. Áno, 1.8 vytiahne lepšie ako 1,6 motor, len tento rozdiel nie je taký kardinál a zlyhal pre "mladší motor". Jednotka 1,8 by mohla odhaliť svoj potenciál po ladení, ale ak ho nepotrebujete, potom motor je 1,6 - najviac racionálna voľba.

Pokiaľ ide o náklady, 6,7 l / 100 km na diaľnici a trochu v meste a 7,8 l / 100 km, berúc do úvahy štítky na primére. V meste pozdĺž počítača trasy môže chuť k jedlu k 10 l / 100 km a vyššie. Nie je prekvapujúce, pretože cestovný apetít v meste je 10,7 l / 100 km (motor 1.6 "jesť" presne 1 litrový).

Otázka z Iwillbreaku.

Sú silné rolky?

O tom, ako je Vesta SW Cross vládnuť a rozhodovať, je potrebné povedať, pretože vagón je vážne odlíšený od sedanu a z "JUST" SW. Telo "vagónov" tvrdšie na otočenie, a ďalší SW a SW Cross 70 kg sú ťažšie ako sedan, kapacita ich trupu je viac, takže majú viac tuhých zadných pružín.

Pitch z verzie "Cross" je širšia: 1524 mm oproti 1510 mm na sedan a obvykle SW. A križovatka z kríža je tiež vlastná: dlhšie, s inými pružinami a tlmičmi a nastaveniami, ktoré berú do úvahy nielen prírastok hmotnosti, ale aj zvýšenie ťažiska. Kolesá - len 17-palcový, s kaučukom 205/50 (testovací stroj bol na zime "suchý zips" Michelin X-ICE). Všetky spolu dáva krížovým verziám nárokovaného klírensu v "Crossover" 203 mm (!) Proti 178 mm na sedan a obvyklé SW, ktoré nie sú položené 17-palcové disky.

Objem "Hold" Vesta SW Cross je 480 l na policiach-závesy za zadnou pohovkou (ako sedan) a 825 l, keď je komplikovaný (na spodnom riadku). Renault Duster 4x2 bol vyhlásený za 475-1636 l, Škoda Rapid - 530-1470 l. Okrem svietidiel a háčikov pre mriežky a tašky, v trupe je zásuvka na 12 V.

Mimochodom, kolesá sú menšie na SW Cross nebude. Prečo, ak je obvyklé Vesta SW ponúkané a veľkosť 185/65 R15, a 195/55 R16, pýtate sa?! V Tolyatti sa obávajú, že to zníži vôľ (8 mm, ak si myslíte, že kalkulačku pneumatiky) a vyhlasujete, že Crossover "Cross" bol nastavený presne pod 17-palcovým kaučukom. A čo bolo nakonfigurované na konci?

Na asfalte, pevne zastrelené odpruženie si nevšimne, že cesta "maličkosť" a dobre vyhladzuje priemerné nezrovnalosti - nemôžete si obrad pri rýchlosti a neobťažujte sa stopami. Hoci "ležiace policajti" sa domnieva, že vďaka suspenzii a nízkoprožij gumovej sw krížové tvrdej sedan: ak sa nespomalí, "tvár" hodí až do tlmiče nárazov na objímanie a krmivo prechádza nepravidelnosť s a dobrý kop. Ale v behom obratoch a na aktívnom prestavbe, stroj nespadá a dáva odolný pocit, že tento reťazec a zozbieraný podvozok ľahko odoláva a silnejší motor.

Volant s elektrickým elektrickým výrobcom robí 2.8 sa otočí zo stopu, kým sa nezastaví, hmotnosť pri nízkych rýchlostiach, hoci je už ťažká pri rýchlosti, je silnejšia a menej citlivá v okolónom zóne. Spočiatku sa SW Cross tiež pýta mikrývacie, ale po závislosti do auta je menej viditeľná.

1. Je možné stráviť noc v SW Cross? Muž so zvýšením až 175 cm (na fotografii) bude hladko, ak je vyšší - už diagonálne.
2. Pod druhom poschodí - iná pena paletová panvica a pirelli vzorca 185/55 R15 R15 na oceľovom disku.
3. Trunk - Barahlerový sen! Na pravom kolese - ďalší výklenok pre 15 litrov.

Všetka podstata vetrania s lepidlom a energeticky intenzívnej suspenzie sa odhaľuje na Calaes a bombardovaných drvených kamenných zrovnávače. Na nich veselo beží a zvyčajné Vesta, ale ako vám to umožňuje "naliať" krížovú verziu ... áno, je to už crossover, a nie auto! Po prvé, na vidiecke hrbole a jamy, ste opatrne, počkajte, že teraz tam bude ťažké rozdelenie pozastavenia alebo kontaktu so spodnou časťou, ale nič sa nestane, suspenzia udržuje ranu. A začnete odvážiť, liečiť: Tu už predbehneme osobné autá, ktoré sa hývajú okolo hrbole, pohon okolo "Niva", tu v myšlienkach už RENAULT DUSTER Máte rad ...

Svojou schopnosťou "stráviť" sú naše krížové cesty SW tiež provokater. Z obmedzených faktorov - obavy, ako keby v nízkoprofilovom kaučuku, "hernia" sa nedostala z úderov. Druhý bod: S aktívnou jazdou na veľkých jamkoch, suspenzia ohrozuje a blíži sa, najmä predné - Vesta, zdá sa, že je to rodina. Samozrejme, samozrejme, prísne a ostré, cestujúci (najmä vzadu) na dlhú dobu "Rally-Style" tolerate nebudú chytení. Tak často jazdí na zlomených cestách, dáva zmysel hľadať gumu s profilom vyšším: a pohyb je mäkší, a pneumatiky sú pravdepodobnejšie.

Otázka od Tehagnat.

Prečo nie je plná jazda?

Táto otázka je už toľko rokov, ak to vymyslíte ... V 2000-tych rokoch, v Avtovase, sa niekoľkokrát vyskúšali, aby pripustili kompletný jazdu na ich modely cestujúcich. V roku 2001 bol vykonaný experimentálny univerzálny Lada 111 GTI 2.0 4x4 av roku 2007 prototyp "Kalina" pomenoval LADA 1117 4WD - oba stroje na to dokonca urobili zadné nezávislé suspenzie. Čítajte viac - v našich nerealizovaných projektoch AvtovaZ.

Skutočná klírens na SW Cross je ešte deklarovaný: Pod spodným bodom ochrany motora sa ruleta ukazuje 215 mm! Anti-testový systém simuluje dobre blokovanie interstolu, a zatiaľ čo kolesá sa držia, Vesta je zapletený na off-road. S úplným pohonom by bola bomba!

Bohužiaľ, potom niekoľko prototypov nepredpokladal. Koniec koncov, vzhľadom na veľký objem zmien konverzie, je na výstupe príliš drahé. A na Avtovaz, ešte nie je presvedčený, že ruský kupujúci je pripravený zaplatiť za to. Najmä dnes.

Ale je tu ďalšia možnosť. V roku 2016 začal pohon všetkých kolies RENAULT LOGAN A SANDERERO zažívajú v Tolyatti, kde zadné kolesá otočia hydroftusový prenos francúzskej spoločnosti Poclain Hydraulic. Na tento účel je čerpadlo inštalované v bežnej prevodovke, ktorá otáča hadice oleja na trakčný hydraulický motor. Ak Logan a Sandero to nakoniec dostanú, potom prečo sa nesnažte s "západným"? Avšak, o našom otázke o plnom pohone (vrátane hydraulických) v AvtovaZ, reagujú na "Pokračovať v oblasti výskumu v tomto smere, ale o konkrétnych termínoch a rozhodnutiach, aby hovorili skoro."

Otázka od Bogdanchik_517

Will Vesta v telo Kupé alebo Hatchback?

Neexistuje ani žiadny reč o "šperky" Vesta, ale špionážne fotografie prototypov hatchbacku v sieti sa predtým blikali. Ale v roku 2016 prezident Avtovaz Nicolas Mora oznámil o odmietnutí hatchbacku a uviedol, že spoločnosť sa spolieha na vagón.

Otázka od spoločnosti SABLEXOVVV

Kedy bude čokoľvek lepšie ako hlúpy "robot"? Herrotransformer alebo aspoň variator?

Spĺňania "Robot" AMT (box série VZ-21827 s Elektrocators ZF) s jednodielnym "suchým" spojkou je už známa. Mimochodom, sme tiež nudili túto "zamyslenosť" počas sedanu Vesta Amt. A Avtovaz teraz považuje nové "dvojtýždňové" možnosti. Jedným z nich je nekonečne variator Aliancie RENAULT-NISSAN.

1. Motor 1.8 môže byť odlíšený od 1,6 v prívodnom potrubí. Odstránenie dekoratívneho krytu, postarať sa o upevňovacie gumové puzdrá, ľahko vypadnú z príloh a sú stratené.
2. Pri odosielaní mierne "uhryzne" len pravé dvere.
3. Ochrana oceľového motora je už v databáze, a dokonca aj dno dáva dobrú priepustnosť.

Na jar tohto roku boli informácie, že prototyp LADA Vesta bol už pripravený s variatorom. Výrobca údajne zaneprázdnený výberom dodávateľov a modifikácia výrobku takejto "Vesta" bude pripravená na začiatok roka 2018. Ale na našu otázku o špecifikách, tlačová služba AvtovaZ stále odpovedá na to, že "vidíme záujem z trhu na iných typoch automatických prevodoviek, pracujeme v tomto smere, ale žiadne rozhodnutia ešte nie sú prijaté." Stručne povedané, čakáme na rok 2018.

Otázka z EDUARD_TCIGANKOV.

Bude verzia na metáne?

V júli 2017 Avtovaz začal predávať dvojpalivový sedan Lada Vesta CNG s "Mechanics" a 106-silným motorom 1,6 litra, pracujúci na benzíne a stlačenom zemnom plyne. AVTOVAZ vyhlasuje, že celkový prívod paliva (55 litrov benzínu a 90 L v plynnom valci) poskytuje najazdených kilometrov 1000 km bez tankovania. A použitie metánu znižuje náklady na palivo 3 krát. Plyn-benzínový Vesta sa predáva v 4 súpravách za cenu 749,900 až 864 900 rubľov.

Na našej otázke o tom, či bude metánová verzia SW / SW Cross, bude nasledovať v tlačovej službe Avtovaz.

"Ak hovoríme o diagrame, ktorý sa používa na Lada Vesta CNG sedan, potom nie je, pretože valček v trupe neumožní výhody jedného zdieľania tela. Ale ak existuje zodpovedajúca žiadosť trhu - my Vypracuje možnosti. Propán sa nepovažuje, pretože tento plyn je nebezpečnejší a menej stabilný v kvalite. "

Otázka z Badi_monso.

Je to drahé?

Áno, Lada Vesta SW Cross dnes je najdrahší model VaZ. A ak sedan a obyčajný SW majú lacné konfigurácie (klasické a pohodlie), potom sa "kríž" predáva len v luxusných verziách. Variant s motorom 1.6 a manuálnou prevodovkou - od 755 900 rubľov. Motor je 1,8 a "mechanika" náklady od 780 900, s "robotom" - už od 805 900 rubľov pre základný lux na maximálne 847,900 rubľov pre Luxe Prestige! Pre porovnanie, cenový rozsah pre obvyklý univerzálny SW je od 639 900 do 804,900 rubľov.

Kolesové dosky pre 17 palcov, nákladné koľajnice, spojler na trubkové dvere, 2-tanková tryska na výfuku, zrkadlá a kľučky dverí v telesnej farbe - základné vybavenie SW Cross.

Avšak aj základný SW Cross Luxe je dobre vybavený. K dispozícii sú 4 airbagy, stabilizačný systém so štartovacím asistentom, dvojitý podlahový trup, klimatizácia s chladeným glovníkom, vyhrievanými zrkadlami (s servomatom), čelným sklom a prednými sedadlami, elektrickým oknám "kruh", ľahký, dážď a parkovací výkon Windows (Zadný), Multi-Cruise Control a Magnetol so 4 stĺpmi.

Luxusná multimediálna verzia (od 779 900 rubľov) je doplnená zadnou výhľadovou komorou a multimediálnym systémom s 7-duparskou obrazovkou a navigáciou. Skúška SW Cross (1,8 litre, manuálna prevodovka) bola v hornom poprave Luxe Prestige pre 822 900 rubľov. Tu je LED osvetlenie kabíny, lakťovej opierky a ohrev zadnej pohovky, tónovanie zadných okuliarov.

A čo súťaži? Existujú možnosti sú lacnejšie, ale sw krížový kríž je všetky pomer cena-vybavenie. Napríklad, Hatch RENAULT SANDERO CHARMANCE v roku 195 mm a cenové rozpätie bez možností v 649 990-765 990 rubľov. Ale je to veľmi menšie ako "vesta", a auto blízko zariadenia na základňu SW Cross je už od 780 000 rubľov na motor 1.6 (82 HP) s MCPP. Pre motor na 113 HP Je potrebné platiť extra 40 000 rubľov, pre 4-krokový automobil - 70 000 rubľov.

Najnovší zdvihnutý Kia Rio X-Line je väčší ako Sandero Chairway, ale má len 170 mm klírens. A ceny sú iné: iba 1,4 litra (100 k) s 6-stupňovou MCP budú predané za 774 900 rubľov. Motor je 1.6 (123 hp) Náklady od 799 900 rubľov a pre 6-rozsah Automaton v oboch prípadoch bude požiadaný o ďalších 40 000 rubľov. Ak chcete získať porovnateľnú úroveň vybavenia, podobne ako TOP SW Cross, pripravte najmenej 964 900 rubľov.

Celkové rozmery, dĺžka, šírka, výška, mm	4424x1785x1532.	4424x1785x1532.	4424x1785x1532.
Základňa kolesa, mm
CESTOVANIE, MM
Objem trupu, l
Curb Hmotnosť, KG
Typ motora	VZ-21129 benzín, 4-valcový, atmosférický, s distribuovanou injekciou		Vaz-21179. Benzín, 4-valcový, atmosférický, s distribuovaným injekciou
Objem motora, CM3
Maximálny výkon, HP	106 pri 5800 ot / min	122 pri 5900 ot / min	122 pri 5900 ot / min
Maximálny krútiaci moment, NM	148 AT 4200 RPM	170 AT 3700 RPM	170 AT 3700 RPM
Typ jednotky	Vpredu	Vpredu	Vpredu
Prenos			5-stupňový "robot"
Maximálna rýchlosť, km / h
Zrýchlenie až do 100 km / h
Mestský cyklus, l / 100 km
Cyklus krajiny, l / 100 km
Zmiešaný cyklus, L / 100 km
Typ paliva	Benzín AI-92 a vyššie	Benzín AI-92 a vyššie	Benzín AI-92 a vyššie
Objem palivovej nádrže, L

Niekoľko zaujímavých nových modelov, vynikajúci predajný výkon, bombardovanie kobercov, bombardovanie nervových buniek konkurentov - nebude preháňaním povedať, že Avtovaz je lepšie ísť lepšie ako kedykoľvek predtým po kolapse ZSSR. Tento úspech má však opačnú stranu: Ľudia z Togliatti sú práve teraz pod kolosálnym tlakom a kontrola je sotva každá ruská ruská. Dokonca aj tí, ktorí nebudú nakupovať "Lada" vôbec. A nenecháva vaasers s takmer jedinou šancou na chybu. Len dopredu!

Pripomeňme, ako Avtovaz spustila prvú zmienku novej vlny - Lada Vesta Sedan. Pomalé a opatrne. Žiadny prebytočný informačný hluk, nie "náhodne publikovaný v médiách brožúry s vzhľadom modelu. Samotné vaasery poskytli informácie v objeme, v ktorom boli považované za potrebné. A tu je "Vesta" - už v prvých troch z najpredávanejších áut v Rusku! Bez patkorálnych prezentácií s kaskádovými trikmi, "veľvyslancami značky" z celebrít a iných modrých svetiel - výlučne na úkor ich vlastných talentov.

A tu je ďalší nový model. Dokonca jeden a pol. Jedná sa o Lada Vesta SW a jeho oscilácia verzia SW Cross. Nenašiel slovo "vagón" v predchádzajúcej vete? Pretože tento termín sa v Avtovazi aktívne zabráni.

Dôvodom je to, že keď bola otázka diskutovaná, ktorá by mala byť druhá po sedanovej verzii Vesta, bolo zvážené mnohé možnosti. Tam bol hatchback a liftback, kupé - a, samozrejme, vagón. Kto by mohol získať označené viac ako toto auto, kľúče, z ktorých nám dali. Bolo to však toto telo, že podľa názoru svojich tvorcov predstavovalo všetky možnosti, ktoré sa pôvodne študovali.

Sériová Vesta SW je niečo, čo znamená medzi klasickým vozom s dlhým zadným dychom a hatchback s KUTSUT FEED. A to je dobré, pretože úspešné príklady transformácie sedanov v hatchbacks, úprimne povedané. Pripomeňme najmenej päťdverové Hyundai Solaris z predchádzajúcej generácie a Hatchback Chevrolet Cruze - Designer Catastrophe, nie inak.

Vyhýbajte sa takýmto zlyhaniu "Avtovaz" pomohol a správny prístup k výberu tela a zručnými rukami s jasnou hlavou šéfkuchárskeho dizajnéra Steve Mattin. A tiež - pôvodne úspešný a pomermi, a na obsah darcu.

Lada Vesta SW nie je ani dôkladne recyklovaný sedan, ale skôr kópiu vyalenej strechy v zadnej časti tela a iných pružín v zadnej suspenzii. Ráška tu je rovnaký ako štyri dvere, šírka a dokonca aj dĺžka - bez zmeny. Valivá zostala nezmenená: Z nižšej bodu vozidla na povrch planéty je stále 178 milimetrov. Druhá bola len výška: horný bod tela je teraz umiestnený 15 milimetrov vyššie.

Ale peklo s ňou, s výškou pestovanou. Koniec koncov, máte záujem o trup, však? A Lada Vesta SW a SW Cross Cargo Cartment sú ich obrovskou výhodou konkurentov. A nielen preto, že na ruskom trhu, univerzály tejto triedy zomreli ako dinosaury.

K dispozícii je súbor mriežok na fixáciu tovaru. Na ľavej strane - slušná veľkosť výklenku pre všetky malé veci, a vedľa neho je organizovaná kontajner pod päť-litrovou nádobou s basy, ktorý môže byť pevne zviazaný na stenu so špeciálnymi popruhmi. Vpravo protiľahlé - uzamykateľné vrecko, v ktorom sa môžete skryť pred zahraničnými predmetmi veľmi slušných rozmerov.

Ale to nie je všetko. Vesta SW a SW Cross - dvojité poschodie batožinového priestoru. Je to dvojaký, a na druhej úrovni, dva veľmi silné, ale svetelné organizátori, rozbité na segmenty sú skryté! To všetko, ak je to potrebné, odstraňuje a skrýva v garáži - a kmeň sa stáva ešte viac. Je pravda, že len v takomto stave, bez falošného poľa a organizátorov, a najviac uvedených 480 litrov užitočného objemu. S nimi - menej.

Ale ak si myslíte, že na rozrušenie z predchádzajúceho návrhu - neponáhľajte sa. Pretože nová modifikácia "vesta" má ďalšiu pivnicu! Existuje rezerva v plnej veľkosti a ... tretí organizátor. Pri pohľade na to všetko, zdá sa, že niekto z Vazovtsv prišiel do práce na "SKODA", začal chváliť jednoducho šikovné čipy a ľudia zodpovední za rozvoj "Vesti" strčili rukávy a rozhodli sa urobiť ešte chladnejšie. Tam by bolo viac rukovätí, s pomocou ktorej môžu byť chrbty zadných stoličiek hodiť späť priamo z trupu, as v Mazda CX-5 a Honda Cr-V ... Ospravedlňujeme sa, si všimol.

Tieto detské vredy, kytica, ktorá naraz udelila sedan naraz udelený uvoľnenie univerzálnych na trh držiteľa Vázy. Napríklad medzi prednými stoličkami sa objavila pevná centrálna lakťová opierka, a nie skosený kus tkaniny a penovej gumy. Plynový nádrže Hatcher je teraz uzamknutý centrálnym zámkom, a tam je trup na veku ... Tlačidlo Otváracieho kľúča! Na sedan sa to všetko objaví - neskôr.

Ale vredy nie všetky. Dokončovacie materiály v kabíne sú stále nekonečne ďaleko od ideálu: Na testovacích strojoch nie je žiadna plaňa na Naine, a tam nie je, a bude trpezovať, napriek legrační - menej ako tisíc kilometrov - najazdených kilometrov. Multimediálny systém tiež ponecháva, že je žiaduce. Grafika z roku 1996, desivá logika menu, veľkosti ikon a šípov, ako aj neúspešné kreslenie. A navigácia "Citigid" je, že a prípad ponúka podivné tipy a nezjavujúce trasy.

Motor gama, ako je plast s multimédiou, sa presunul z sedanu na vozovku nezmenený: dva benzín "štyri" s pracovným objemom 1,6 a 1,8 litra, výnimočne 106 a 122 konských síl. Novinky v inom: Najvyšší motor teraz ihneď na niekoľkých verziách je kombinovaný s mechanickým päťcestným - to isté ako na Lada Largus a Renault Sandero. Na sedan pred vzhľadom na čerstvú modifikáciu exkluzívnych, všetky autá s 1.8 boli ukončené výlučne monstróznymi "robotmi" svojho vlastného rozvoja AvtovaZ.

Úprimne úprimne a úprimne veril, že len jadrové zbrane a dumpingové knedle môžu byť horšie ako tento prenos. Ale v AvtovaZ, hovoria, že negativita na prácu krabice od tých 20 percent Kupujúcich Vestta, ktorá urobila výber v prospech masochizmu a tento "robot", dostanú trochu.

Skúste si však pár pozostávajúci z motorového 1,8 a francúzskej "mechaniky", chcel som najviac. Najmä na Vesta SW. Vzhľadom k tomu, že pre všetky ostatné jazdné charakteristiky je identické so sedanom: to tiež poteší stabilitu a jasnosť reakcií v zmene, rovnako presne a súhlasí s príjemným naloženým volantom a suspenzia tiež s dôverou preshodnocuje takmer všetky nedorozumenia Niektoré dôvody v tejto krajine sa často nazývajú cesty.

Ale potenciál motora, ktorý sa zdá byť skrytý pre nedostatok "robota", nebol taký pôsobivý, ako by som chcel. Samotný motor je silne zjednotený s jednotkou 1.6 - okrem vybavenej fázovým displejom na prívode a má väčší objem. Tam je rovnaký blok valcov a pracovný objem sa zvýšil výlučne zvýšením priebehu piestu. Ale! Začalo ho rozvíjať, keď niektorí potenciálni majitelia "Vesti" boli viac nadšení z hľadiska kníh, v ktorých boli obrázky viac ako písmená. Preto ešte nestojí za tento agregát.

Podľa pasu, ďaleko od záznamu 170 nm trakcie prichádzajú len na 3 700 otáčok za minútu a až do roku 2000, motor úplne spí. Preto, ak pestujete aspoň chladný výstup, vybrať si prevodovku a šliapanie by sa mali priblížiť s plnou zodpovednosťou.

Spýtal som sa trochu do havárie - a to je všetko. Aj skočte na plynový pedál, dajte na ňu tehlu, požiadajte vás, aby ste si pomohli vybrať osobu na sedadle spolujazdca: "Vesta" sa stále nezrýchli. Preto som dlhá a nie úplne jasná páka prevodovky na jednom, alebo dokonca niekoľko krokov nižšie, a až po tom, čo sa deje.

Avšak, "Vesta" od 1.8 a mechaniky stále ide ešte stokrát lepší ako verzia s robotom. Ak len preto, že nie je prítomné prekvapenia, ako je náhle prepínanie s ešte náhlymi otvormi spojky. 10-20 kilometrov - a viac alebo menej pochopíte, kde šípka tachometra musí byť pred ďalším manévrom. A mať zvládnuť - začnete odhadnúť, ako znížiť spotrebu 92. benzínu, ktorý v Soči cestách držaných v rozsahu od 11 do 13 litrov na sto.

Ale pravdepodobne ste zaujímavejšie ako - ako je krásna verzia kríža?

Už v databáze sú tu veľké na štandardoch voličov triedy 17-palcové kolesá, 203 milimetrového klírensu a iných pružín a tlmičov. Bolo možné čakať na čokoľvek, ale ľudia z Avtovažu vzali lekárske "nie poškodenie" ako základ a urobili všetko tak, že jazdci "vesti" sa nezhoršil. A podarilo sa im to!

Okrem toho, Lada Vesta SW Cross sa cíti ešte viac a zaujímavejšie ako základný sedan! Spätná väzba na volante je transparentnejšia, podvozok je všetok rovnaký reťazec a zhromažďuje a suspenzia, napriek dodatočným zaťažením vo forme 17-palcových kolies, všetko dokonale strávila telá a chyby cestných plávodov takmer akákoľvek stupnica.

Za týchto krásnych dvojitých diskov a kĺbov betónových dosiek a obrie asfaltové patchwork a štrk, a veľké kamene s ostrými hranami a kanalizačné poklopy. A nič! V aute, v aute, mierové a pohodlné vládne, a vady, buďte nudí telo, dokonca aj chriateľ, ale bez tvrdých úderov, zbytočné hluk a desivé následky.

Samozrejme, Vesta SW Cross nie je bez chybov. Motor 1.8 Tu je stále rovnaký pomalý, a tvrdý plast na lakťoch dverí bude stále trieť lakte, ktoré na ne padajú na ne. Ale "kríž" majstrovstvo vie, ako to všetko skrývať s vynikajúcim dizajnom, vysokým pozemným odbavením, ktorý závidí nejaké crossovers, a nádherný podvozok. A v Rusku tak, že spravidla je milión požiadaný s Ponytailom.

Ale pravidlá existujú, aby ich porušili, že? Preto ceny pravidelného vozňa začínajú poplatky 639 900 rubľov na auto s 106-silným 1,6 a mechanikom. Pre 25 000 rubľov zhora je auto dokončené robotom. Modifikácia s motorom 1.8 - minimálne 697,900 rubľov a od 1,8 do dvoch pedálov - od 722 900 rubľov.

Krížová verzia, prirodzene, drahšie. Pre minimálny balík užívajte 755 900 rubľov. To bude auto s 1,6 a mechanikom, ale už s čelnými a bočnými airbagmi, alarmom, palubným počítačom, diaľkovým ovládaním centrálneho zamykania, elektrických okien v kruhu, klimatizačnú kontrolu, vyhrievané predné kreslá, ľahké a dažďové senzory, elektrické a Vyhrievané zrkadlá, Cruise -Control a 17-palcové kolesá.

Najdrahšie Lada Vesta SW Cross stojí 847,900 rubľov. To znamená, že na Avtovaz, urobili B-segmentové auto, ktoré dokonca v hornej časti nedostalo z 900 000 rubľov. V súčasnosti tento úspech.

Architektúra interiéru Vesta SW a SW Cross je rovnaká ako sedan. Ale boli tu nové dekoratívne vložky (na krížových verziách), ktoré vyzerajú oveľa lepšie a viac organické ako sedan

Orange akcenty sú na palubnej doske. Stalo sa jasnejším, ale stále chcem, aby sa štít stal jednoduchším. Multimitové zbytočné konštrukčné prvky

Za sedan a sedan bol už priestranný a táto kvalita Lada Vestan nemala nikde. Ale cestujúci Rose budú pohodlnejšie

K službám cestujúcich druhých riadkov - Vyhrievané sedadlá a USB port pre nabíjanie gadgets

Kmeň nemá vplyv na objem záznamu, ale poteší s rozložením. TRUE, plochá plošina so zloženými chrbtami nebude fungovať

Sada mriežok z Lada Vesta SW - veľmi pohodlné

"Vesta" je stále veľmi mladý model a prvé auto "Avtovaz", vytvorené v rámci novej filozofie značky. Potenciál aktualizácie a zlepšenia je obrovský. A niečo sa zavádza v budúcom roku: Sľúbili sme, že nové multimediálne systémy sa čoskoro objavia na "Ladakh". S najväčšou pravdepodobnosťou, s už vstavanými službami YANDEX.

Lada Vesta SW a SW Cross, samozrejme, nie štandard, a rovnaké nové "Solaris" je niečo, čo by mohlo povedať. Na druhej strane Vesta vyzerá a spravuje ako dobré moderné auto. Je dokonale zabalený, ponúka vážnu cestnú odbavenie, chladný trubok, a na veľké vzdialenosti nie je hrozné jazdiť na štvorcestne: v kabíne dosť, a na druhom rade, SW nie je len veľa Miesta pre zadných cestujúcich, ale aj pre hlavy - výška stropu v zadnej časti tela vzrástla o 25 milimetrov.

Ale hlavná vec - vďaka Vesta SW a SW Cross, teraz presne vieme, že tam, v Tolyatti, ľudia, ktorí vedia, ako urobiť dobré autá. Autá, na ktoré sa nehanbili. Automobily, ktoré, ak sa chcú nahýbať, nie sú zo zúfalstva, ale preto, že existuje dôvera - v Avtovaz, presne vedia, ako ich urobiť lepšie. Príjemný a taký neobvyklý pocit, že?