Moskva, 27 September - Ria Novosti, Sergej Belousov. Rozkvitajúce auto priemyslu v modernej histórii Ruska klesol na roky 2012 a 2013, keď sa v krajine zbieralo takmer dva milióny nových automobilov. Kríza takmer zdvojnásobila tempo výroby a dôkladne prekročila nomenklatúru automobilových rastlín. Pred viac ako desiatimi rokmi vláda prijala vládou, dal svoje ovocie: desať najobľúbenejších modelov v krajine - miestnej výrobe. Čo teraz žijú podniky motorovej montáže, ktoré modely vyrábajú a čo nás čaká v budúcnosti - v materiáli Ria Novosti.

Plne

"Avtotor" začal svoje aktivity z výroby automobilov Kia. Teraz existujú absolútne všetky modely kórejskej značky v zariadeniach závodu, s výnimkou Kia Rio. Uvoľnenie svojich vozidiel "Autor" zverené BMW (takmer celé lineUp), Hyundai (tri crossovers a sedan), Genesis (Obaja sedans predané v Rusku) a Faw (besperser x80 crossover). V režime CKD sa vyrábajú len modely Kia Cerato a Sorento, zvyšok vozidiel sa vyrába podľa princípu SKD-4, ktorý podľa zástupcov rastliny môže byť nazývaný malou veľkosťou. V roku 2012 opustilo automobilové obchody takmer 250 tisíc automobilov, ale objem výroby bol v minulom roku znížený na 94,3 tisíc áut (KIA - 59%, HYUNDAI - 22%, BMW - 19%). Čierna kapela sa pomaly stáva sivou - počas prvých šiestich mesiacov, rastlina už vydala 74,4 tisíc áut.

V lete 2017, potom iný VRIO guvernér Kaliningrad regiónu ALIKHANOV oznámil zámer BMW budovať svoju vlastnú výrobu automobilov na predaj v Rusku a dodávok na iné trhy. Či už v tomto prípade sa bavorský záujem zapne "avtotor", ukáže sa čas.

STAKHANOVETS: HYUNDAI MOTORA MOTORA RUS

Pokiaľ ide o budovanie obavy Hyundai-Kia (HMMR) v obci Kamenka Leningrad región začal v roku 2008, za dva roky sa uskutočnilo veľké otvorenie podniku, ktorý Vladimir Putin navštívil, ktorý je predsedom vlády. Hromadná výroba začala v roku 2011 z modelu Hyundai Solaris, o niečo neskôr na dopravníku stál dopravníkom sedan a hatchback Kia Rio.

HMMP - Full cyklotraje, technologický proces zahŕňa lisovacie telesné panely, zváranie, farbu tela a montáž strojov. Teraz v továrni vyrobené sedans "Solaris" a "Rio", ako aj Crossover Creta, úroveň lokalizácie je 47%. Medzi komponenty, ktoré sa vyrábajú v Rusku, sú body Bodybar, Dashboards, nárazníky, Dverové rámy, plynové nádrže, Suspenzia, Sedadlá, Klimatizácia, ohrievače, tlmiče, prvky interiérovej dekorácie, elektrické postroje, brzdové a palivové rúrky a sklo.

Podľa Európskej podnikateľskej asociácie (AEB), v roku 2016. Hyundai Solaris a Kia Rio zaradili v predajnom poradí nových automobilov Prvé a tretie miesta. Objemy výroby na HMMR rastú aj v krízových rokoch: Pri odhadovanej kapacite rastlín 200 tisíc automobilov v minulom roku boli vydané 207 tisíc "kórejských". Rastlina pracuje v troch posunom po dobu piatich dní v týždni, ale niekedy zamestnanci chodia do sobotňajšej linky. Tento rok môže kórejský podnik poraziť svoj vlastný záznam: Model Hyundai Creta stál na dopravníku, okamžite sa stávala najobľúbenejším crossoverom Ruska. Výsledkom je, že objem výroby na prvý polrok 2017 sa zvýšil na 113 700 áut.

Jeden v bojovom poli: toyota

Toyota oznámila zámer stavať svoju vlastnú továreň v apríli 2005 - a po dvoch mesiacoch sa presunul zo slov do podnikania: prvý kameň auta montážneho podniku bol položený v obci Shushry of The Leningrad regiónu. V roku 2007, Camry Sedan stál na dopravníku a v minulom roku sa k nemu spojil Crossover RAV4.

Výroba sa vykonáva v plnom cykle. Okrem našej krajiny, rastlinné zásoby s automobilmi Bieloruska a Kazachstanu: V osem mesiacoch roka 2017 bol dodaný 3876 Toyota ruského pôvodu. Objemy výroby v prvej polovici tohto roka sa zvýšili viac ako dvakrát - až 44,493 áut.

Kaukazský uzol

V roku 2003, podnikateľ Haji Murat Vytvorenie súkromného automobilového zhromaždenia podnik v Karachay-Cherkessia Dierovať. Ak si myslíte, že "wikipedia", jeho názov je tvorený zo slova der (zakladateľský názov) a anglickými spôsobmi. Rastlina bola vytvorená v obraze a podobnosti Kaliningrad "Auto", avšak osud "Derveis" znížil len s čínskymi značkami. Spočiatku, "Derveis" sa pokúsil vytvoriť svoju vlastnú značku, pre ktorú vzali modely zo Stredného kráľovstva a Japonska, zmenili mená a vyrábali autá, ako sú Derwace kyvadlová doprava, Aurora, Antelope, Land Crown, Saladin a Plutus. Úspech to nepriniesol a rastlina sa prepne na uvoľnenie automobilov iných značiek.

Zástupcovia dermácií neochotní komunikovať s tlačou a odmietnuť povedať o týchto modeloch, ktoré vytvárajú stránku. Chery potvrdil, že crossovers TIGGO 3 a TIGGO 5 sú tam vydané, rovnako ako otázka montáže Compact Tiggo 2: Či Číňania si vyberú Derway alebo uprednostňujú inú platformu, zatiaľ čo nie je známa. Všetky modely LiFAN (X50, X60, MYWAY, MURMAN, SOLANO II) sa tiež vyrábajú na "Derway", ale LiFAN buduje vlastnú závod v špeciálnej ekonomickej zóne "Lipetsk", ktorý plánuje otvorenie v roku 2019. Ďalší čínsky crossover - brilancia V5 - stála na dopravníku derbesa na jar tohto roku.

Podľa hlavy Karachay-Cherkessia Rashid Temereova, v roku 2016 rastlina vydala 17 tisíc áut, čo je takmer o 4% viac ako v roku 2015. Avšak skôr, dermácie šiel lepšie: čínske autá Geely, Haima a Veľká stena boli zhromaždené. Prvý bol úplne prevedený do Bieloruska do Bellajovej továrne a teraz odtiaľ dodávajú autá do Ruska v rámci euroázijskej hospodárskej únie. Značka Haima opustila ruský trh.

Značka Veľká múra išla aj z ruského trhu. Podľa novín "Autores", dôvodom bol nesúlad s miestnym distribútorom, Irito. Príbeh však nebol u konca. V roku 2003 začala výstavba rastliny v meste Mikhailovsk Stavropol Territory Stavropol-Auto"Podľa hlásených médií, zakladateľom tohto podniku je spoločnosť" reťazový Avtomarket "(registrovaný v Cherkessk), ktorý už bol oboznámený so stromom stromu. Podľa tlačovej služby závodu, v júli, Začína sa prepustenie DW Hower H3 Crossover a výroba hower modelu začína H5. Zhromaždenie sa vykonáva v plnom cykle, a lokalizačná úroveň je 38%. Hower Meno je mierne modifikované Hover (Dieťa Značka Všetky rovnaké Stena), a dokonca aj zníženie DW je pripomínajúce čínske GW - Veľkú múru. Mimochodom, na dermách, už vyrábala telo pre "vznáša", ktoré boli dodané v súčasnosti zavreté GW závod v obci Gzhel z regiónu Moskvy .

Prvá čínština: "Motor Invest"

Spoločnosť "Irito" tiež vyrábala skvelé nástenné SUV na vlastnej továrni " Motor Invest."V regióne Lipetska, ale na konci roka 2014 sa dopravník zastavil. Jednoduchý notebook trval: V októbri 2016 sa prepustenie automobilov obnovil, ale tentoraz Čínsky Changeran urobil partnera. Za uplynulého roka Cyklus 360 áut, v roku 2017 - už 850. Lokalizácia je stále minimálna - nie viac ako päť percent.

Dva tisíc devätnásteho roka

Veľké nástenné plány na nezávisle návratu na ruský trh: v roku 2019 by región Tula mal mať auto zariadenie na prepustenie Haval SUVS v priemyselnom parku.

Apríl 2019 je naplánované otvorenie jeho vlastného. Slávnostné pokládky prvého kameňa v konštrukcii podniku v priemyselnom parku "Esipovo" regiónu Moskvy sa uskutočnil v júni. Prvým na dopravníku bude model E-CLASS, a neskôr Crossovers a SUVS GLE-CLASS, trieda GLC a trieda GLS sa pripojia.

Zároveň mnohí kupujúci, ktorí chcú získať nové auto, sa zaujímajú o možnosť zachrániť, čo je možné, s výhradou nákupu auta v továrni, ako predajcovia automobilov a obchodné centrá účtujú za svoje služby.

Stojí však za zmienku, že hlavnou činnosťou automobilových rastlín je výroba automobilov, a nie ich predaj. Ale stále existuje niekoľko spôsobov, ako si kúpiť auto priamo z továrne.

Aké auto je najlepšie získané?

Najprv musíte sa rozhodnúť, ktorý stroj chcete kúpiť (typ auta, jeho značka atď.). Ak naozaj potrebujete vážne úspory, potom je najlepšie dať svoj výber v prospech domáceho automobilového priemyslu, alebo cudzie auto, ktorého zhromaždenie sa vykonáva v našej krajine. Ak ste sa ešte rozhodli získať auto v zahraničí, potom je najlepšie dať svoje preferencie modelov s motorom s malým objemom. Od prepravu auta s veľkým množstvom motorom cez hranicu Ruskej federácie čelí vážnym výdavkom.
Môžete si tiež zobraziť niekoľko možností pre rôzne autá, porovnanie podmienok pre ich akvizíciu. Môžete to urobiť bez opustenia stenách natívneho domu, s pomocou internetu. Koniec koncov, takmer všetci vážni automobilov majú svoje vlastné oficiálne webové stránky, ktoré predstavujú modely, ktoré vyrábajú. Stojí za zmienku, že bez problémov si môžete kúpiť nové auto od predajcov. Zároveň sa náklady na auto v rôznych regiónoch môžu meniť vďaka rôznej konfigurácii vozidla. Aby ste si kúpili auto priamo z rastliny výrobcu, musíte ísť na niektoré triky.

Ako si kúpiť auto z továrne?

Existuje niekoľko možností na nákup stroja z továrne, z ktorých sa prináša stať zamestnancom závodu. Automateds sa spravidla zaoberajú predajom automobilov pre svojich zamestnancov. Preto, ak žijete v blízkosti takejto závodu, zariadiť prácu, stojte v fronte, aby ste si kúpili auto, čakáte, na ktoré môžete bezpečne odstúpiť z práce.
Ďalšia možnosť (je vhodný, ak ste podnikateľ, ktorý si želá predať autá, alebo máte veľa priateľov, ktorí si tiež chcú kúpiť auto tohto výrobcu) - Otvorte si predajcu vozidla. Potom, musíte informovať továreň o vašej túžbe stať sa predajcom, spravidla sa takéto zmluvy uzatvárajú podľa výsledkov súťaže. Potom budete musieť získať minimálne množstvo auta, hlavne je to 40 áut. Ako vidíte, táto metóda je ohraničená fantázou, pretože málo ľudí súhlasí v záujme jedného vozidla, aby sa taká komplikovaná schéma.

Nasledujúcou metódou je akvizícia niekoľkých automobilov pre veľkú spoločnosť, je však potrebné byť zamestnancom takejto spoločnosti, a mať právomoc uzavrieť takéto zmluvy.

Ak nie je vhodná žiadna z možností, pokúste sa prísť do mesta, v ktorom je zariadenie priamo a nachádza sa. Je celkom možné nájsť obchod, ktorý predáva autá priamo z továrne. Všimnite si však, že v podstate takéto obchody sú rovnaké obchodné zastúpenia. Autá však môžu byť trochu lacnejšie kvôli nekompletnej konfigurácii, napríklad, môže existovať klimatizácia ani rádio. S touto možnosťou je však veľmi dôležité, aby ste sa nedostali na podvod.

Ak žijete ďaleko od továrne, potom najlepšou možnosťou je nákup auta od predajcov (zoznam oficiálnych predajcov nájdete na internetovej stránke výrobcu). Stojí za zmienku, že ceny v takýchto centrách sú stanovené rastlinou a sú rovnaké vo všetkých regiónoch krajiny. Odrážame, že preplatkujem nejaké peniaze, dostanete vynikajúcu možnosť kontroly a záručných opráv v blízkosti domu. Potrebujete len objasniť dostupnosť požadovaného modelu (môžete to urobiť v online režime), po ktorom zostanete platiť a vyzdvihnúť autá na niekoľko dní.

Objem výroby automobilov v Rusku spadá po trhu: v minulosti 2016 všetky rastliny vydali 1 milión 123 tisíc osobných automobilov - 7,6% menej ako rok skôr. To znamená, že ruský automobilový priemysel funguje menej ako tretinu svojej moci!

Celková kapacita všetkých rastlín "cestujúcich" Rusko je dnes 3,74 milióna automobilov ročne - to je vziať do úvahy miesta idle, ako tagaz a Petrohrad Enterprise GM. Ďalších 860 tisíc môže dať CIS rastliny, ktoré sú tiež historicky zamerané na ruský trh. Celkovo 4,6 milióna strojov! Je zrejmé, že takáto kapacita bola vytvorená na rýchlo rastúcom trhu, ale v stanovených hospodárskych podmienkach o bývalých plánoch na rozšírenie existujúcich podnikov museli zabudnúť. Auto priemysel sa pohybuje pozdĺž smiatej cesty, dokončenie projektov, ktoré už začali (napríklad motorové rastliny) a snaží sa minimalizovať straty z nečinnosti.

Definovanie tohto pozadia, zámerom obavy Daimler vyzerá ako výstavba závodu v regióne Moskva, ale toto je nútené opatrenie, pretože bez vážených známok "vyrobených v Rusku" je uzavretý prístup k štátnym väzňom a konkurentom z BMW majú dlhé opečiatkované miesto na tomto glade, ponúkajú autá zostavy Kaliningrad.

Spasenie pre výrobcov môže exportovať ruské autá do iných krajín. Nie všetky spoločnosti sú rozdelené štatistikou, ale napríklad, JV Ford Sollers minulý rok poslal export 880 áut a Lada je asi 20 tisíc. Hlavné vonkajšie trhy pre stroje z Ruska, okrem krajín CIS by mali byť Alžírsko, Irán, Egypt, Kuba, Vietnam, India a dokonca aj Mexiko. Rozvoj vývozu je však pomalý: neexistuje nedostatok dlhodobých obchodných dohôd medzi krajinami a colnými prínosmi, pretože ruské zhromaždenia vozidiel sú niekedy drahšie ako analógy z iných krajín.

Stimulácia vývozu by mala byť zmierniť požiadavky na lokalizáciu strojov, ktoré budú závisieť od objemu ponuky v zahraničí. Opatrenia ešte neboli vyvinuté, ale mali by byť v ruke pre automobilov, pretože sieť ruských komponentov dodávateľov je stále vyvinutá slabo.

Výroba pôvodných domácich automobilov, ku ktorým patríme aj modely Chevrolet Niva a Datsun, minulý rok sa znížil o 10% na 310 tisíc. Objem ruského zhromaždenia zahraničných vozidiel sa pýtal len o 6,6% na 813 tisíc, z toho 693 tisíc bolo vykonaných na plnom cykle - so zváracím a farebným telom (CKD). Veľká veľká montáž skd-kitov pokračuje len na troch ruských továrňach (avtotor, sollers vo Vladivosku a Volkswagen v Kalugu), v súčte vydali 120 tisíc "skrutkovače" stroje.

Dňa 20. júla 2016 Avtovaz poznamenal 50. výročie. Pozorovateľská stránka z Tolyattiho povedala príbehom najväčšej automobilovej spoločnosti Ruska - od výstavby podniku do súčasnosti.

Výstavba závodu a prvých rokov práce

Sovietska vláda mala do polovice 1960 otázku rozvoja automobilového priemyslu v krajine. Predpokladalo sa, že vytvorí hlavnú celú cyklistickú závod so zapojením zahraničných partnerov. Vláda považovala 54 staveniska v celom ZSSR, ale voľba bola vyrobená v prospech Togliatti.

V päťdesiatych rokoch minulého storočia bola Zhiguløvskaya HPP postavená v blízkosti mesta, ktorá by mohla zabezpečiť výstavbu a elektrickú energiu. Ďalším faktorom bola dopravná dostupnosť - cesta sa nachádzala v blízkosti Togliatti (teraz Federálna cesta M-5 Ural) a veľký železničný uzol v Kuibyshev (teraz Samara).

Cudzinec bol vybraný taliansky FIAT. Dňa 15. augusta 1966, Fiat prezident Janni Anieli podpísal zmluvu so ZSSR Auto Industry Minister Alexander Tarasov, aby vytvoril automobilový závod v Togliatti s plným výrobným cyklom. Podľa zmluvy pre taliansku spoločnosť bola zadaná technologická technika závodu, školenia špecialistov.

Prvým riaditeľom závodu sa stal Viktor Polyakov. Pred vymenovaním na VZ, pracoval ako riaditeľ Moskvy závodu malých automobilov a držal seniorské príspevky v Rade ľudovej ekonomiky Moskvy. Poliaci viedli výstavbu závodu a podniku sám v prvých rokoch svojej práce.

V roku 1970 sa v továrni začala montáž auta. Prvým modelom bol legendárny "Penny" - VZ 2101. Jeho premivácia je auto Fiat-124. Dňa 19. apríla, v tom rok, prvé šesť áut prišiel z hlavného dopravníka, a v októbri bol prvý echelon "Zhiguli" poslal do Moskvy.

Dňa 24. marca 1971 bola štátna provízia poverená prvému miestu automobilového závodu VOLGA. Dňa 10. januára 1972, štátna komisia podpísala akt o prijatí druhej etapy. Oficiálne bola závod prijatá štátnou komisiou s hodnotením "Výborná" 22. decembra 1973.

Vývoj AvtovaZ je nepretržite spojený s tolyatti. Súbežne s výstavbou závodu, nová, autorádiá bola postavená. Vďaka výstavbe a príťažlivosti staviteľov a pracovníkov sa počet obyvateľov mesta na roky 1962-1982 zvýšil viac ako 6-krát.

V roku 1971 bolo vydané prvé auto modelu VZ-2102, v roku 1972 - VZ-2103. V roku 1973 bolo vydané miliónty auto a v roku 1974 sa rastlina odišla na dizajnovú kapacitu - 660 tisíc áut ročne. V roku 1975 sa riaditeľ Vase Victor Polyakov presunul do post ministra automobilového priemyslu ZSSR. V roku 1995 získal Viktor Polyakov udelený titul čestného občana Togliatti. V blízkosti manažmentu závodu "Avtovaz" bola založená pomník pre prvého riaditeľa.

Rozšírenie modelového rozsahu, "logická bomba" a otvorenie vedeckého a technického centra

V roku 1975 sa Anatoly Liquel stal riaditeľom závodu. S ním pokračoval v rozširovaní modelového rozsahu vázy. V roku 1976 sa uskutočnili prvé vozidlá "NIVA" (teraz - Lada 4x4), ktoré boli určené pre ťažké podmienky. V tom istom roku začala výroba VZ-2106 - jedna z najobľúbenejších áut rastliny. Bol prepustený do roku 2005, 4,3 milióna 6 rokov bol prepustený.

Stránka z reklamnej knihy "Niva"

V roku 1979 bol prepustený päť milióntov automobilov a v roku 1980 - prvý model auta VZ-2105. Valentin Isakov sa v roku 1982 stal riaditeľom závodu, rastlina pokračovala v rozširovaní modelovej linky a začal vyrábať model VZ-2107.

V tom istom roku, v AvtovaZ, bol pozoruhodný prípad - prvýkrát na sovietskom podniku, dopravník závodu bol zastavený pomocou "logickej bomby". "Logická bomba" je program, ktorý beží v určitom čase a vykoná škodlivý kód pre neoprávnený prístup alebo deštrukciu údajov. V skutočnosti, tento incident bol prvým prenikaním do softvéru taký veľký podnik v tých rokoch.

V roku 1986 začala po návšteve Michail Gorbačov, začala výstavba vedeckého a technického centra Vázy, ktorá vyvíjala a testovala nové autá. Do polovice 90. rokov, bol vybavený všetkými zariadeniami.

Až do roku 1988, rastlina rozšírila riadok automobilov niekoľkými modelmi: v roku 1984 sa začala výroba prvého nákladného auta VZ-2104 a prvý pohon predných kolies pre "váza" vozidla - VZ-2108. V roku 1986, rastlina vydala 10 miliónom automobilov.

V roku 1987 začala výroba VZ-2109, v roku 1988 - auto VZ-111 "OKA", ktorá bola umiestnená ako lacné rodinné auto.

V tom istom roku hra vedela Vladimir Kadannikov, v ktorej spoločnosť podstúpila veľké zmeny. Po kolapse ZSSR v rokoch 1992-1993 sa v krajine začali privatizácia a začlenenie veľkých priemyselných podnikov. Pod touto vlnou a Avtovaz sa dostal pod túto vlnu, ktorá od roku 1993 sa stala akciovú spoločnosť.

Trestné vojny, "desiata" rodina a prechod pod kontrolou "rosoboronexport"

Spolu so zmenou organizačnej a právnej štruktúry spoločnosti sa Avtovaz stal centrom trestných vojen. V roku 1992 sa v továrni objavili nelegálne sprostredkovateľské organizácie o obchodovaní s automobilmi. Táto situácia používali zástupcovia trestných štruktúr - začali zbierať "hold" od takýchto podnikov za "loofering" nelegálneho podnikania.

Ďalším dôležitým bodom zločincov bol oficiálnym obchodom na predaj áut "Zhiguli", ktorý bol jediným oficiálnym predajcom VaZ na začiatku deväťdesiatych rokov.

V polovici 90. rokov väčšina produktov predaja prešla rukami zločineckých štruktúr. Podľa niektorých výpočtov, v tých rokoch, príjmy zločineckých skupín dosiahli približne 700 miliónov rubľov.

Do konca roku 1998 sa orgány činné v trestnom konaní podarilo odstúpiť od väčšiny zástupcov zločineckých komunít do závodu, ktorý ich zbavil hlavnej kontroly nad predajom automobilov a náhradných dielov.

Napriek komplexnej trestnej situácii, v deväťdesiatych rokoch, rastlina pracovala takmer bez zastavenia a zlyhania. V roku 1993 bol zmontovaný 15 miliónov automobilov. V roku 1995 začala zhromaždenie modelu novej, "desiatej" rodiny - VZ-2110. V roku 1996 sa začala výroba "jedenásteho" modelu v roku 2000 - "Dvanástina". V 90. rokoch, objem výroby nespadol pod 529 tisíc áut ročne.

Koncom deväťdesiatych rokov sa začalo rozvoj druhej generácie rodiny Lady Samara. Prvé vozidlo bolo VZ-2114, ktoré sa považuje za nástupcu VZ-2109.

V roku 2001 otvorili Avtovaz a General Motors spoločný podnik GM-Avtovaz na výrobu SUVS Chevrolet Niva. Na začiatku roku 2000 sa rozvíjal nový model začal - LADA KALINA, ktorej výroba začala v roku 2004.

Do roku 2005 hlavným akcionárom rastliny boli pracovné kolektívne a vrcholové riadenie Avtovaz. Vzhľadom na komplexnú trestnú situáciu v meste v deväťdesiatich rokoch sa však závod rozhodol vyjadriť majiteľov federálnej škály. Od roku 2005 sa hlavná kontrola nad podnikom šla do RosoboronexPortu.

Kríza 2008-2009, Štátna podpora a partnerstvo s Renaultom

Od roku 2005 do roku 2009 sa továreň zmenila troch generálnych riaditeľ: Igor Esyipovsky, Vladimir Artakov a Boris Aleshin. V roku 2007 Avtovaz začal produkciu LADA AIRA. Všeobecne platí, že v rokoch 2006-2008 sa AvtovaZ podarilo dosiahnuť objem výroby v 810 tisíc automobiloch ročne.

Koncom roka 2007, Sergej Chezov na predstavenstve AvtovaZ oznámila zámer francúzskeho Renaultu, aby získal 25% akcií spoločnosti. Na jar roku 2008 sa transakcia uskutočnila na jeseň hlavných akcionárov spoločnosti Renault, Rostechnologies a Troika Dialóg - mali približne 25% akcií AvtovaZ. Zvyšných 25% zostalo v menšinových akcionároch.

V roku 2009 sa spoločnosť ukázala byť v ťažkej situácii. Vzhľadom k hospodárskej kríze a zníženie dopytu, Avtovaz vyrobil len 295 tisíc áut, čo je 2,74 krát menej ako v minulom roku. Z tohto dôvodu, významná časť zamestnancov bola zaslaná čiastočne platenú dovolenku, v auguste bol rastlinný dopravník zastavený.

Pre rok 2009 predstavovali straty spoločnosti 35 miliárd rubľov, Igor Komarov oznámil, v tom čase generálny riaditeľ Avtovaz. Podnikové dlhy pred bankami do roku 2009 presiahli 37 miliárd rubľov.

Dňa 30. marca 2009 sa ruská vláda rozhodla vyčleniť 25 miliárd rubľov na "Rostechnology" na podporu Avtovaz. Štátna korporácia mala túto sumu sprostredkovať vo forme bezúročného úveru na obdobie rokov. Aj modelová škála Avtovaz sa dostala do programu na dotovanie úrokových sadzieb na pôžičkách auta.

Ďalšie opatrenie na záchranu rastliny sa stalo zásadnými zníženiami. V druhej polovici roka 2009 bol počet pracovníkov znížený o 27,6 tisíc ľudí, priemerný počet zamestnancov predstavoval približne 75 tisíc ľudí.

V rovnakej dobe, mnohí odborníci a oddelenia sa konvergovali, že najväčšia ruská automobilová rastlina nie je zameraná a jej podpora nedáva zmysel. Takže v novembri 2009 Ministerstvo priemyslu a technickej univerzity uznali spoločnosť De Facto konkurz. A Herman Gref vyhlásil, že továreň na automobilu nebola schopná vyrovnať sa s krízou nezávisle a predpokladala, že jedinou šancou pre spoločnosť bola predať ju zahraničným partnerom.

Do roku 2011-2012 dosiahol objem výroby závodu úroveň 500-590 tisíc automobilov ročne. V tom istom roku začal produkciu lady Largus Car a modifikácia Bada Grate s automatickou prevodovkou. Budúci rok spoločnosť predstavila aktualizované Lada Kalina.

V roku 2011 sa Steve Mattin stal hlavným dizajnérom Avtovaz - bývalým dizajnérom VOLVO a MERCEDES-BENZ. V roku 2012 otvoril štúdio Moskva Design "Avtovaz". Bolo to pod vedením Mattiny, že bol vytvorený nový štýl spoločnosti a vzhľad nových modelov - Lada Vesta a Lada Xray.

V roku 2013 Igor Komarov opustil post generálneho riaditeľa AVTOVAZ v súvislosti s prechodom na Roscosmos. Jeho stolička prevzala BU Andersson, ktorý pred týmto 4 rokmi viedol Gaz Group.

V tom istom roku bola vytvorená súčasná štruktúra vlastníctva zariadenia. Avtovaz OJSC je 74,5% vo vlastníctve Aliancie ROSTEC AUTO B.V., v ktorom 67,13% akcií patrí do Aliancie RENAULT-NISSAN a zostávajúce 32,87% - Štátna spoločnosť Rostech.

BU Andersson, Lada Vesta a Xray, redukcia a nový sprievodca

Bu, Andersson si spomenul na nezvyčajné pre "Avtovaz" spôsob podnikania - tak, v jeho prvých pracovných dňoch nariadil poskytnúť dokonalú čistotu vo všetkých továrňach. Veteráni rastliny zistili podobnosti v štýle vedenia medzi Swede a prvým riaditeľom VIS VIKTOR Polyakov.

ANDERSSSON tiež prinútil svoje podriadené, aby používali Avtovaz autá na oficiálne účely, a firemné cudzie cars Infiniti nariadil predávať. Swede sám použil Cross Auto Lada Largus.

V profile Andersson na LinkedIn je uvedené, že 2 roky práce sa podarilo spustiť dve nové modely - Lada Vesta a Lada Xray, znížiť počet úrovní riadenia v podniku z deviatich na päť, znížiť počet zamestnancov spoločnosti 70 až 44,4 tis. Ľudí.

Jedným z najdôležitejších problémov podniku v čase príchodu Andersonu bol považovaný za obraz spoločnosti. Na jar 2015 je spoločnosť nové logo a firemná identita, ktorá musela určiť nový míľnik vo vývoji značky.

V roku 2015 začala výroba dvoch nových modelov Lada - Vesta a Xray. Lada Vesta je vozidlo triedy B, ktoré dostalo nový, "tvaru X-tvarovaný". Zozbierané na platforme LADA B v IZHEVSK a UST-Kamenogorsk (Kazachstan). Podľa oficiálnej stránky AvtovaZ môže byť auto v minimálnej konfigurácii zakúpiť za 499 tisíc rubľov.

V apríli 2016 boli predajcovia automobilov zaznamenali prudký nárast predaja LadA Vesta, hlásené RBC. Ak v januári, mesačný predaj nového modelu bol 1,6 tisíc kusov, potom do apríla tržby predstavoval 4,6 tisíc kusov. Podľa údajov sa predalo 5,1 tisíc automobilov tejto značky. Spočiatku Avtovaz plánoval predávať 50-60 tisíc áut v tomto modeli v roku 2016 s priemerným mesačným predajom 4-5 tisíc áut.

Lada Vesta.

Na Gorky Automobile umiestnite úžasný osud. Akonáhle vydal najviac masívne nákladné vozidlá Sovietskeho zväzu plynu-AA, potom tam bolo obdobie, keď urobil legendu o dvadsiateho storočia Volga Gaz-21, potom - keď prestížne čajky a sen takmer každého občana, Volga Bola postavená GAZ-24. Tam bolo obdobie, keď sa plyn zachránil a malé podnikateľské podnikanie Ruska "Gazelle" ... Tam bol iný čas v závode a na zoznam všetko, čo sa dostalo z jeho brány, bude príliš dlhá. Ale pokúsime sa povedať aspoň o tom, čo sa stalo v nižšej na začiatku tridsiatych rokov, čo sa deje teraz, a čo čakať v blízkej budúcnosti.

Že sibír je, že Aljaška je dve brehy

Na konci dvadsiatych rokov minulosti v ZSSR bol nepríjemný obraz: je potrebné budovať socializmus (takže potom pokračujte priamo k komunizmu) a tehly nie sú nič robiť. Samozrejme, že na koňoch, ale počas obdobia industrializácie, toto zviera zdiskreditovalo silu pracovníkov s jeho hrdým druhom. Bolo prijaté jediné možné riešenie: vybudovať vlastnú automobilovú továreň.

Samozrejme, vybudovať veľkú závod v krátkom čase, bez toho, aby ste mali nejaké skúsenosti, je to takmer nemožné. A potom HSSR a American Ford Motor Company a Americká spoločnosť FORD Motorová spoločnosť uzavreli dohodu o pomoci pri spustení masovej výroby automobilov v Sovietskom zväze. Ford nebola vybraná náhodou: náklady na autá z tejto spoločnosti boli potom minimálne, autá - spoľahlivé a jednoduché, a o hmote v Ford, pravdepodobne vedeli všetko.

Najprv však bolo potrebné vybudovať samotnú rastlinu. Jeho dizajn sa zaoberal architektonickým úradom ALBERTA KAHN a konštrukčný manažment vykonal Austin. Samozrejme, všetky tieto firmy boli Američan.

Ale nie je potrebné si myslieť, že zámorskí asistenti sa ponáhľali s lopatami a automobilmi. Nie, fyzicky tu pracovali naši ľudia. A práca bola naozaj veľmi ťažká, prakticky ručná. Tempo výstavby sa však ukázalo byť jednoducho neuveriteľné: rastlina bola pripravená len 18 mesiacov a v januári 1932, prvý pol-a-pol-a-polovičný kamión Naz-AA vyšiel z dopravníka, ktorý Neskôr sa stal slávnejšími ľuďmi ako pol dňa. Prečo sa nazval meno? Pretože rastlina potom bola Nižný Novgorod a Gorkovský sa stal v roku 1933.

Nomenklatúra závodu sa rýchlo rozšírila. Dokonca aj prenos strojov vyvinutých plynom na začiatok veľkej vlasteneckej vojny by mal veľa miesta. Ale všimol som si, že všetci boli založené na starom dobrom plyne a. Starší - pretože pre Američanov boli už starí pre Američanov, v dobrom - pretože to bolo ešte nič spoločné s nami.

1 / 2

2 / 2

Test plynovej AAA

Krátko pred ukončením spolupráce s Američanmi v roku 1935 získali továrenské pracovníci dokumentáciu pre Ford Model B. Toto auto bolo základom GAZ-M-1 (Molotolov-1, je "EMCA"), ktorého začalo v roku 1936. Externe, Ford B a Emka sú veľmi podobné, ale v nich existuje mnoho rozdielov. Dnes však nemám náladu na analýzu, že tam skopíroval na plyn (legálne a nelegálne), čo bolo lepšie, a čo - horšie. Toto je téma pre dlhé filozofické konverzácie v garáži. Musíte sa rozkladať na kapotu starých novín Volga, odrezať klobásu, nalejte sto gramov a navzájom si hádzať veľa argumentov rôznych stupňov spoľahlivosti. A potom držíme súpera na lícach tesnenia GBC z motora GAZ-11, jeden v jednom podobnom ... Hmm, Dobre, nebudeme. Dovolenka je stále.

Zamestnanci rastliny sa podarilo urobiť takmer nemožné: v polovici apríla 1935 sa zmontoval sto tisícth auto. Pre podnik, ako pre krajinu ako celok, to bol neuveriteľný úspech. Rozvoj iného bestsellera už začal - ale vojna začala.

Rastlina bola preorientovaná na vojenské potreby. Vyrobili prvé svetlé SUV, nákladné autá, cisterny, samohybné delostrelery, obrnené vozidlá, malty, mušle pre "katyush" ... Samozrejme, nemohli ste sa na to pozrieť, nemecká útočníci sa na to nemohli pozrieť. A rastlina sa stala cieľom bombardérov. Bombardoval veľa, cielene, vytrvalo. Nosili straty zo sovietskych fondov FFA, ale stále letel, aby hádzali bomby. A v lete 1943 musela dráha dopravníka zastaviť.

Rastlina bola veľmi zničená. Podľa rôznych odhadov bolo zničených približne päťdesiat podnikových budov. Ale v histórii rastliny bol ďalší výkon: bol obnovený za sto dní a opäť spustil výrobu. Samozrejme, toto všetko bolo v plnom rozsahu: Musel som napríklad opustiť uvoľnenie troch plynových a AAA a obrnených nákladných nákladných vozidiel.

Gaz-51, 46 Rok, štát. Testy. RUBLOBLEG NA BAIDAR PASS IN KRMA

Ale po vojne, rastlina "shot" celýmolom strojov, ktorý sa neskôr stal kultom. Je to jednoduché , …

1 / 3

2 / 3

Talianska herečka Sophie Lauren a sovietsky herec SOPO ZABARIADZE v aute GAZ-13 Seagull. Moskva, 1965

3 / 3

Y. Gagarin v stavebnom obchode interiéru osobných automobilov. 1963

Nemenej produktívne bolo obdobie od začiatku šesťdesiatych rokov pred začiatkom osemdesiatych rokov. Tu plyn tiež spokojný s sovietskymi občanmi av segmente nákladných strojov a v segmente osobných automobilov. Ak ste nikdy nepočuli nič o GAZ-53, GAZ-66 ,,, potom dopĺňať lekcie a zložiť portfólio. Tieto stroje sú známe každému ruskej osobe a počas tohto obdobia sa plyn stal hlavným dodávateľom auto gestheger Sovietskeho zväzu.

V roku 1981 bol prepustený plyn desaťročie-milión. Ale nasledujúce desaťročia neboli dosť úspešné pre plyn.

1 / 3

Montážny obchod GAZ -53A

2 / 3

3 / 3

Ak je niekoľko ďalších epických nákladných vozidiel schopných uvoľniť plyn (napríklad GAZ-3307 a potom plyn-3309), potom s osobnými automobilmi sa obrázok ukázal byť smutný. Môžete ma zmariť s hrdzavými otočkami, ale nekonečné zmeny 24. Volga neboli príliš úspešné. Bolo potrebné pre niečo zásadne nové, ale počas tohto obdobia nemohol plyn (alebo nechcel), aby sa zapojili do nového osobného auta.

Články / História

Prečo zomrel "VOLGA": príbeh ex-gase

To sa deje v živote: dieťa, v ktorom sa od detstva, všetky rodné duše nestarali, rastie človekom nie príliš úspešný a šťastný, a dokonca spôsobuje, že nespravodlivé rozhovory hovoriť o "rodine nie bez freak", " Parsive ovce "...

212243 64 121 04.05.2015

TRUE, V 90. rokoch sa výroba Volga výrazne zvýšila: ľudia staršej pamäte považovali toto auto prestížne, a potom sa zrazu stal veľmi lacným. Ale dlho na zvyškoch Wolgeovej slávy slávy natiahnite sa na rovnováhu, a nový GAZ-3103, 3104 a obchodnú triedu 3105 sedan: Neboli na to žiadne peniaze, a súťažiť so zahraničnými autami, ktoré boli veľmi ťažké ruského trhu.

Nižšie všetko, čo bol plyn hotový pre armádu, a čo sa snaží robiť, ale nemohol až do polovice 90. rokov. Je lepšie venovať pozornosť na 1994. To bolo potom, že rastlina prakticky oživila svoju vlastnú a uvedenie výroby gazelles. Počas 11 rokov vydali prvý milión týchto áut. A Gazelle sa stal skutočným anjelom Guardian, ktorý mu nedovolil ísť do ťažkých 90s. Rozvojové podnikanie bolo veľmi potrebné pre auto a dopyt po neho bol veľmi vysoký. Potom tam bol minibus založený na Gazelle, a to bolo opäť úderom bez obočia, ale v oku: objavil sa obrovské množstvo trasových taxíkov.

Typicky, ruský princíp "kúpiť lacnejší, zaťaženie viac, prevzaté na" Gazelki zodpovedal úplne (a teraz tiež zodpovedá). Áno, divoko hrdzala, nelíšili sa vo vysokej kvalite montáže, neboli veľmi spokojní s okom na druhom alebo treťom roku životného života, ale to bolo na ich podvozku "plyn dostal z dlhotrvajúcej krízy. Pravda, úplne stratila svoju prítomnosť v roku 2000 v segmente cestujúcich. Ale podľa tejto príležitosti sme kričali, naši občania nie sú dlhé a nie sú naozaj horké, a v podstate to boli fanúšikovia značky a tí, ktorí nechápali, že na svete je toľko áut, ktoré sú lepšie ako Volga v takmer všetko.

V roku 2001 sa rastlina stala súčasťou RUSPROMAUTOT HOLDINGOVEJ HOLDIKU, KTORÉ SA V ROKU ROKU V roku 2005 sa transformoval do skupiny GAZ GAZ. Odvtedy závod viedol holdingovú spoločnosť. Pozrime sa, čo je dnes "Gorkovská skupina" a Gorkovská závod.

Štatistiky poznať všetko

Tento malý separátor môže chýbať tých, ktorí vedia, čo presne je zahrnuté v skupine GAZ a ako to všetko funguje. To znamená, že riadenie holdingu. Zvyšok bude pravdepodobne oddelený, aby objavil niektoré nové momenty.

Takže v skupine GAZ existuje päť divízií: "ľahké komerčné a osobné automobily", "nákladné autá", "autobusy", "elektrárne" a "autokomponenty". V rámci každej divízie existuje niekoľko podnikov. Napríklad, autobusy sú rastliny drážok, Liaz a Kavz, Power Jednotky - Yaroslavl Yamz, Yazda a Yazt (Yaroslavl Rastliny dieselových a palivových zariadení), nákladné autá - Urals a tak ďalej, tento neúplný zoznam. Spolu - 13 podnikov v ôsmich regiónoch Ruska.

Dnes, vo všetkých podnikoch holdingu (vrátane súvisiacich odvetví) zamestnáva asi 400 tisíc ľudí a počet krajín, v ktorých plynové výrobky neustále rastú: od 23 rokov v roku 2013 do 51 v roku 2017. Myslím, že je málo zaujímavý záujem Riešenie správ o činnostiach podniku, ale niektoré zaujímavejšie počty štatistík bude musieť dať. Napríklad 100% všetkých domácich front-chovných autobusov patrí do Gazy, ako 74% ľahkých úžitkových vozidiel. Významne v poslednom roku sa podiel stredných dieselových motorov vzrástol - z 22% minulého roka na 38% v aktuálnom.

Pred rokom bola vytvorená medzinárodná divízia GAZ, ktorá sa zaoberá vývozom technológie Gazovskaya. Preto sa v poslednej dobe zameriava na niektoré veci, ktoré sú jednoducho potrebné na úspešnú integráciu do zahraničných trhov. Napríklad je pripravené na prepustenie motorov, ktoré spĺňajú normy EÚ-6, zavádza systém ESP ako štandard, pripravuje svoje stroje do práce vo vysokej nadmorskej výške klimatických, horúcich krajín, na ľavostrannom krajinách. Znie to, že nie je príliš komplikované, ale vlastne veľa práce.

Nie je potrebné si myslieť, že interakcia s cudzincami je obmedzená len pokusmi (a úspešným) predajným strojom. Nie, plyn sa tiež zaoberá montážou niektorých áut. Napríklad, Škoda Yeti, Octavia, Volkswagen Jetta a komerčné Mercedes-Benz Sprinter. A budúci rok, dokonca začať montáž SKODA KODIAQ.

Samozrejme, že všetky tieto autá sú oveľa ťažšie ako starý gazelle. Spoločnosť sa však vysportuje s úlohou úspešne. Okrem toho aj vlastné Gazelles ďalších nie sú veľmi podobné starým dobrým strojom predchádzajúcej generácie podnikania Gazelle. Tu sú multimediálne systémy a CPP kábel disky s joystickom na paneli a predná viacrozmerná suspenzia a oveľa viac. Áno, Gazelles už nie sú tie! Dokonca sa naučili korodovať na diery priamo do konca montážneho cyklu na dopravníku. Pozrime sa, ako teraz robia.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Prihlásenie - cez bránu

Po prvé, pozrite sa na nákup kamiónu.

CUBY A RÁMOV KTORÉ SÚ POTREBUJÚ ZLOŽKÝCH WORKSHOPOV. Tu sú "ženatý" (áno, na všetkých montážnych dopravníkoch je taký koncept "svadby" - pripojenie šasi a kabíny) a zbierať auto z hotových častí.

Pozdĺž hlavného dopravníka existuje niekoľko častí titulkov, kde napríklad zhromažďujú panely alebo sedadlá. Urobte to, aby ste to nemali neporiadok workshopu skladov objemových komponentov budúcich automobilov, ale zbierať všetko striktne podľa výrobného plánu. V priemere je tu nové auto každých 80 sekúnd. No, alebo podvozok pre autobus, ktorej zostava pumpuje niekoho z divízie autobusov.

Pri každom príspevku má operátor dopravníka tlačidlo, ktoré musí kliknúť v prípade núdzovej situácie. Takéto zriedka, ale existujú. Napríklad všetky pneumatické nástroje sami kontrolujú uťahovacie moment pripojení, a ak z nejakého dôvodu, parameter nezodpovedá norme, nástroj sa zobrazí chyba. Prevádzkovateľ klikne na tlačidlo a okamžite sa priblížilo do hlavy posunu, je len 30 sekúnd na rozhodnutie. Ak nie je možné problém vyriešiť počas tejto doby, dopravník sa automaticky zastaví. Po 20 minútach, že hlava workshopu to už vie, a to už bude vážnym incidentom. Zvážte sa: Zastavenie aj na dve minúty je už oneskorenie z plánu pre jedného, \u200b\u200balebo dokonca dve autá. To by nemalo byť. Avšak s dnešným prístupom k výrobe takéhoto prakticky a nestane sa.

Náhodne vybrané autá z každého z dopravníkov (Gazelle alebo Lawn v akejkoľvek úprave) sa posielajú denne do auditovskej miestnosti hotového auta. Prvýkrát sa to objavilo na Gaze pri montáži Solga Siber, a Američania z Chrysler priniesli túto inováciu. Potom, keď rastlina začala vydávať sprinters, táto metóda riadenia urobila Daimler. Teraz je testovanie výrobkov na algoritme, ktorý vstúpil do jednej z týchto dvoch spoločností.

Ak bol Daimler viac znepokojený vzhľad (kvalita maľby, montáže, veľkosti medzier a iných vecí), potom Chrysler sa zameral na kontrolu zariadení. V dôsledku toho sa Gaza dôkladne začala kontrolovať a druhá, vystavenie identifikovaných vad vyhodnotenie na desiatich guľôčkovej meradle (z "nikto neuvidí" predtým "vidieť všetkých").

Po audítorskej miestnosti, osvedčené autá idú do testu beh okolo mesta. Tam musia riadiť 80 kilometrov. Avšak, všetky ostatné stroje tiež absolvujú skúšobnú kontrolu, ale prechádzajú na trati a jeho vzdialenosť je len dva kilometre.

A časť vozidiel je tiež poslaná "v sprche", kde sú napojené vodou. Obzvlášť starostlivo, všetky kovové dodávky.

Všeobecne platí, že všetko vyzerá krásne a presvedčivé. Zostáva len zistiť, kde sa v montážnej dielni objavia pripravené kabíny, telá a iné časti.

Pozrite sa na workshop všetkých kovových telies. Trvalo si čas, keď boli varené manuálne. Teraz sú roboty. Je toľko, že všetko je automatizované, že trochu viac, a tieto železné monštrá zachytia moc, varíme generál a pôjde do ľudstva. A to je naozaj desivé: len 98 japonských robotov Fanuc pracuje na zváracej línii dodávkových vozidiel a najsilnejší z nich zvyšuje 700 kg. A ďalších 100 nemeckých robotov Kuka na zvárací línia kabíny v inom workshope. Dobre, vtip, nebudú chodiť nikde: nemajú nohy. Budeme musieť stáť a varíme Gazelles nekst. Riadiaci systém čiary nepretržite ovláda všetky hlavné parametre zvárania: Sila prúdu, rovnako ako sila a čas tlaku. A v prípade potreby - dokonca okamžite vykoná úpravy. Mimochodom, teraz sa tu používa lepidlo, čo uľahčuje rozbitie štruktúry železa počas zvárania, čo by malo prispieť k dlhovekosti telies. A po skončení zvárania sa na stroji meraniu súradnicového merania skontroluje len 6 000 bodov zvárania a odchýlky v každom nemôžu byť vyššie ako 0,2 mm.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Pozrime sa teraz, ako je táto krása maľovaná.

Predtým, ako sa dostanete do pracovného priestoru maľby komplex, budeme musieť ... prejsť bránu! A nie je to len, že sa dostaneme do zóny zvýšeného tlaku. Je samozrejme: Tlak je zdvihnutý, aby sa zabránilo prachu. Ale brána nie je potrebná, aby sa zabránilo Caissonovej chorobe (predtým, veľmi ďaleko), ale s cieľom riadne stráviť. Tu, zo všetkých strán, fúka vietor, a z najčistejšieho bieleho rúcha, ktorý je nútený nosiť pred vstupom, vyhodil pozostatky bahna smrteľného sveta.