Charakteristiky drážok autobusov.
V súčasnosti Pavlovský zbernicový továreň vyrába malé a stredné množstvo autobusov pre rôzne aplikácie: autobus paz-32053 a jeho úpravy, nové modely Paz-3204 a nízkoobrvovaný mestský autobus Paz-3237.
1. AUtOBUSS PAZ-320530 Môže byť vybavený motormi ZMZ 5245 pôsobiacim na benzíne (5245.1000400) alebo skvapalnený plyn a benzín (5245.1000400-10). Typ motora - štvortaktný, s mikroprocesorovým systémom na kontrolu paliva, s zapaľovacím zapaľovaním.
Autobusy Paz-320530 Kategória M3 triedy II a trieda I - II sú určené na prepravu cestujúcich v prevádzkových podmienkach zodpovedajúcich kategóriám I, II, III, okrem horského terénu. Kategórie a triedy autobusov sú uvedené v autobusoch GOS-320530 uskutočnených U1 podľa GOST 15150 pre prevádzku pri teplotách okolia z mínus 45 0 S plus 40 0 \u200b\u200bC a relatívna vlhkosť do 75% pri 15 0 ° C. triedy Mám menší autobusový rozmer (245/70R 19.5). Autobusy Paz-320530 s motormi ZMZ 5245 majú nasledujúce úpravy:
1.1. Paz-320530-02, jednolôžkové, benzín (od 18 do 25 miest, kapacita cestujúcich 38 - 42 osôb).
1.2. Paz-320530-22, Jednorazové dvere, plynový skvapalný - benzín (od 18 do 25 miest, kapacita cestujúcich 38 - 42 osôb).
1.3. Paz-320540-02, dvojdverové, benzín, (od 18 do 23 miest, kapacita cestujúcich 39 - 43 osôb).
1.4. Paz-320540-22, dvojdverové, plynové skvapalnené - benzín, (od 18 do 23 miest, kapacita cestujúcich 39 - 43 osôb).
1.5. Paz-320550-02, Zlepšený komfort, Jednorazové dvere, benzín (miesta na sedenie -21 +1, kapacita cestujúcich 36 ľudí).
1.6. Paz-320550-22, Zlepšený komfort, jednolôžkové, plynové skvapalnené - benzín (sedadlá -21 +1 miesta, kapacita cestujúcich 36 ľudí).
1.7. Paz-320570-02, Pre prepravu detí, benzín (sedadlá na posedenie -22 +1, kapacita cestujúcich 22 osôb).
1.8. Paz-320570-22, na prepravu detí, plynové skvapalnené - benzín (miesta na sedenie -22 +1, kapacita cestujúcich 22 osôb).
2. Charakteristika autobusu Paz-4234 - modely autobusu strednej triedy určených pre mestskú a prímestskú prevádzku. Je to predĺžené jedno okno modifikujúce autobusy Paz-32053. Paz-4234 - dvojdverový autobus, má nominálnu kapacitu 50 osôb, vrátane miest na posedenie - 30. Stroj je vybavený dieselovým motorom MMZ D-245.9 v 136 konských síroch, mechanickej päťstupňovej prevodovky, pneumatické brzdy a Abs. K dispozícii je tiež modifikácia Paz-4234-05, ktorá používa dieselový motor Cummins ISF3.8S3168.
Dĺžka autobusu 8165 mm, šírka 2500 mm, výška strechy 2890 mm. Základňa 4345 mm. Existujú rôzne modifikácie Paz-4234.
Paz-423401 je tiež štandardnou konfiguráciou, ale je vyrobená jedným automatickým dverovým a jedným núdzovým situáciou.
Paz-423402 je charakterizovaný vylepšeným usporiadaním, všetky sedadlá sú umiestnené pozdĺž pohybu zbernice, dve automatické dvere.
Paz-423403 sa vzťahuje na autobusy na dlhé vzdialenosti, vylepšený rozloženie salónu, vybavený batožinovými policami, nastavovacími sedadlami, jedným automatickým dverovým dverom, druhá - núdzová situácia.
Paz-423404 - Cummins Power Unit je nainštalovaný, dve automatické dvere.
Paz-423405 - sa líši od predchádzajúcej úpravy zadných núdzových dverí.
Paz-423470 - je školský autobus, vybavený ďalším tretím primárnym a zatiahnuteľným štvrtým krokom. Sedenie s vysokými chrbtami, vybavené bezpečnostnými pásmi, tlačidlo pripojenia s ovládačom sa nachádza na každom mieste. Zadný priestor je umiestnený priestor pre batohy a aktovky.
3. H.akriforita autobusov rodiny Paz-3204. Autobusy patria do kategórie M3 triedy I - II a sú určené na prepravu cestujúcich v prevádzkových podmienkach zodpovedajúcich kategóriám I, II, III, s výnimkou horskej úľavy. Autobusy sa vykonávajú U1 podľa GOST 15150 pre prevádzku pri teplotách okolia z mínus 45 0 S až plus 40 0 \u200b\u200bC a relatívna vlhkosť do 75% na 15 0 S. V AUBOSTI PAZ-3204 AUTBY RODEKUJE NIEKTORÉ MODELY :
Paz-320402-04, s motorom YMZ 5342
Paz-320402-05, s motorom Cummins ISF 3.8
Paz-320470-04 na základe Paz-320402-04, na prepravu detí
Paz-320470-05 na základe Paz-320402-05 pre prepravu detí
Paz-320412-04, s motorom YMZ 5341
Paz-320412-05, s motorom Cummins ISF 3.8
Paz-320472-04 na základe Paz-320412-04, na prepravu detí
Paz-320472-05 na základe Paz-320412-05 pre prepravu detí
Paz-320412-10 s Cummins Motor typu BGE5 195
Paz-320472-10 na základe Paz-320412-10, na prepravu detí
Paz-320414-04, s YMZ Engine 5341
Paz-320414-05, s motorom Cummins ISF 3.8
Autobusy Paz-320402, Paz-320470 Malý rozmer (základňa 3800 mm, dĺžka zbernice 7600 mm). Autobusy Paz-320412, Paz-320412-10, Paz-320472 a Paz-320414 stredný rozmer (základňa 4760 mm, dĺžka zbernice 8560 - 8800 mm). Autobusy Paz-320412-10, Paz-320472-10 majú motor pracujúci na stlačenom (stlačenom) zemnom plyne. Jedno-palivový motor (len plyn).
4. H.absorpčný autobus Paz-3237.
Malá trieda nízkonapäťová autobus pre mestskú dopravu. Vysoká manévrovateľnosť v hustom centrálnom prúde, pohodlné pristátie - disembarking cestujúcich, kotúčové brzdy všetkých kolies - všetko robí autobusom relevantné v podmienkach veľkých miest v spôsobe práce "medzi pic clock". Autobus je vybavený systémom sklonu "Rezervácia" a UPPAREL, ktorý vám umožní prepravovať ľudí so zdravotným postihnutím.
Autobus Paz-3237 môže byť vyrobený v severnom dizajne s dvojitým zasklievaním bočných okien a izoláciou priestoru pre cestujúcich.
Technické údaje.
Typ karosérie - Nosič, Usporiadanie vozňa, Zdroj tela 8 rokov.
Dĺžka / šírka / výška, mm - 7885/2505 / 2815.
Base 3650 mm.
Výška stropu v kabíne - 2300 mm
Celkové sedadlá / vrátane Výsadba - 55/17 + 1 Miesto pre zdravotne postihnutého personálu.
Podvozok / Bridge - Raba.
Mechanizmus riadenia - pohon volantu s hydraulickým CESPEL A 300,92.
Brzdový systém:
Pracovná brzda: - Pneumatický dvojlôžkový pohon so separáciou na obrysoch pozdĺž osí, brzdové mechaniky všetkých kolies sú disk, abs.
Parkovacia brzda: - brzdové mechanizmy zadných kolies s pohonom z akumulátorov pružiny.
Núdzová brzda - každý obrys pracovného brzdového systému.
Vetranie je nútené a prirodzené.
Vykurovací systém je tekutý ohrievač a ohrievače v kabíne.
Motor - Cummins 4ISBE 185B, Množstvo a umiestnenie valcov 4R.
Pracovný objem, L - 4.5.
Power motora, kW (HP) - 136 (185) pri 2500 min-1.
Umiestnenie - zadné, pozdĺžne.
PPC - mechanické, 5-st. / Automobilová automatická prevodovka 2100.
Autobus má nasledujúcu konfiguráciu:
- Paz-3237-01: Motor Cummins ISBE 150, Allison Automatická prevodovka, Raba Bridges;
- Paz-3237-03: Cummins Motor ISBE 185V, automatická prevodovka Allison, RABA Bridges, alebo ZF prevodovka s káblovou jednotkou a mosty KaAZ.
- Paz-3237-09: Cummins ISBE 160V motor, Allison Automatická prevodovka, Raba Bridges.
5. Harastravovanie autobusov Paz-3206-05.
Autobus sa uskutočňuje U1 podľa GOST 15150, navrhnuté pre prevádzku pri teplote okolia z mínus 45 0 C až plus 40 0 \u200b\u200b° C a relatívnej vlhkosti vzduchu do 75% pri 15 0 S. Paz-3206-05 zbernice patrí do kategórie M3G (kolesá Formula 4x4) a je určený na prepravu cestujúcich na cestách s rôznymi typmi povlakov.
Maximálny počet sedadiel - 28. Maximálna kapacita je tiež 28 miest. Base 3600 mm.
Motor Model ISF 3.8 S3168. Typ - Diesel, s kohútikom a ochladzovaním upgrade vzduchu. Menovitý výkon, NET, KW - 122.0. PPC - mechanické, 5 - stupňovité. Distribučná schránka - mechanické, poháňané prednou nápravou. Hlavným prenosom zadných a predných osudových mostíkov je jednorazový, hypoid, s diferenciálom typu vačky s prevodovkou prevodovky 6.17. Otočné päste na predné moste s závesmi rovnakých uhlových rýchlostí.
| technické údaje Paz-32053. | ||
| Účel | urban / Suburban | |
| Počet miest, celkom / pristátie | 41 / 25 | |
| Typ tela | rozloženie vozidla | |
| Zdroj tela, roky | 6 | |
| Ventilačný systém | prírodné, cez poklopy a okná | |
| Celkové rozmery, mm | 7000 x 2500 x 2960 | |
| Základňa, mm. | 3600 | |
| Mass Curb / Full, KG | 4720-5170 / 7705-8155 | |
| Šírka, počet dverí, mm | 726, 1 +1 Núdzová situácia | |
| Motora | ZMZ-5234 | MMZ D-245.9 |
| Číslo a umiestnenie valcov | 8 V. | 4 R. |
| Power motora, KW (HP) | 91.2 (124) -3200 min-1 | 100 (136) -2400 min-1 |
| Pracovný objem | 4.67 | 4.75 |
| Maximálny krútiaci moment, NM | 298 pri 2250 min-1 | 460 o 1500 min-1 |
| Maximálna rýchlosť, km / h | 90 | 90 |
| Ekologické bezpečnostné normy | Euro-3. | |
| Miesto | predné, pozdĺžne | |
| Prevodovka | Gaz-3307, kožušina., 4-Art. | Caaz, kožušiny., 5-Art. |
| Most | KaAAZ alebo RZAA | |
| Riadenie | s posilňovačom | |
| Vzorec kolesa | 2890-3055 / 4815-5100 | |
| Objem palivovej nádrže, L | 105 | |
| Brzdový systém | Práca - pneumatické, dvojlôžkové, s oddelením na kontúr pozdĺž osí, brzdové mechaniky všetkých kolies bubna, abs Parkovisko - jazda pred jarnými akumulátormi na brzdové mechanizmy zadných kolies Náhradné - jeden z obvodov pracovného brzdového systému |
|
Urban (prímestský) Autobus Paz-32053
Paz-32053. - Ide o model, ktorý plne spĺňa požiadavky na cestujúceho tejto triedy. Autobus je už dlho známy obyvateľom malých miest a okresných centier ako hlavná osobná doprava na trasách v rámci osád a medzi nimi. Neskôr sa autobus začal objaviť vo veľkých priemyselných centrách, ako aj mestský autobus vykonáva cestujúceho dopravy v miliónoch miliónov.
Paz-32053. To sa líši od základného modelu drážky 3205 s kompletnou sadou moderných častí a uzlov, čo vám umožňuje bezpečne ovládať túto autobus v hustom mestskom toku. Tento model má spoľahlivý pneumatický brzdový systém s rozdelením do kontúr pozdĺž osí. Mechanizmy všetkých kolies na bubnovom zbernici s prítomnosťou zariadenia Knorr-Bremse ABS. Tento brzdový systém je garantom bezpečného pohybu vozidla, minimálna brzdová dráha dokonca pri maximálnej rýchlosti 90 kilometrov za hodinu a mäkké brzdenie.
Paz-32053 môže byť namontovaný na nafty aj benzínový motor. V závislosti od motora Paz-32053 sa prevodovka tiež mení - to sa robí na kompetenčnom distribúcii sily Paz-32053 pri všetkých rýchlostiach. Tam je tiež iné usporiadanie kabíny Paz-32053.. V Salóne Paz-32053 sú dva sedadlá a oddelené. Obidve varianty sa vykonávajú s prihliadnutím na skutočnosť, že sedenie v Paz-32053 sú polopravné, neregulované s čalúnením koženka. To vám umožní dosiahnuť potrebnú pohodlnosť Paz-32053, berúc do úvahy špecifiká trasy.
Počet miest na autobus je určený pre 25 ľudí. Celková kapacita kabíny tohto modelu je 41 osôb. Pre cestujúcich, ktorí vykonávajú chodbu v kabíne autobusu, sú zábradlia. Pre celú sezónu sú v tomto vozidle poskytnuté vykurovacie a vetracie systémy. Tieto systémy prispievajú k vytvoreniu pohodlného mikroklímu v kabíne autobusu v zime aj v lete. Vykurovací systém je vzduch, s použitím tepla chladiaceho systému motora. Vetranie v kabíne sa vyskytuje na úkor kompetentne umiestnených otvorov a poklopov, čo zabezpečuje úplné vetranie kabíny, eliminujú cestujúcich autobusu z vecí a tepla v lete. Široká zasklievacia oblasť poskytuje vynikajúcu viditeľnosť. Posilňovač riadenia zaručuje včasnú reakciu tohto zbernice do rýchlo sa meniacej situácie na ceste. Sedadlo vodiča Paz-32053. Upravené v horizontálnej rovine a na rohu operadla, má subressing - po dlhej ceste, vodič tohto mestského uloženia nie je zranený.
Zvlášť skutočné Paz-32053. Na dirtských cestách a živých prímestských tratiach s úzkym plátnom. Podnikatelia a súkromní vodiči, plus ku všetkým, priťahuje zvýšenú účinnosť opravy alebo profylaktickej kalibrácie motora a iných systémov akýchkoľvek autobusov "Paz-32053" série. Tieto autobusy sa ľahko nakupujú všetky diely a vlastnosti jeho dizajnu v celej histórii prevádzky takmer v priestore USSR AUTOSLESE skúmali dôkladne. Okrem ostatných variantov cestujúcich z autobusu KNA-32053, dnes existuje široký predaj autobusov rovnakého modelu modifikovaného na prepravu detí, nákladu pre cestujúcich, cielenú obchodnú dopravu, rituálnu dopravu, ako aj špeciálne modely Prevádzka v podmienkach ďalekého severu. Paz-32053. Zdôrazňuje sa krátke obdobie návratnosti v takmer všetkých regiónoch Ruska.
Kód dodávateľa: 000645
Stiahnuť ▼: Nemôžete prevziať súbory z nášho servera
Na sklade: Návod na obsluhu 32053-3902010 RE
Paz-32053. - Ide o model, ktorý plne spĺňa požiadavky na cestujúceho tejto triedy. Autobus je už dlho známy obyvateľom malých miest a okresných centier ako hlavná osobná doprava na trasách v rámci osád a medzi nimi. Neskôr sa autobus začal objaviť vo veľkých priemyselných centrách, ako aj mestský autobus vykonáva cestujúceho dopravy v miliónoch miliónov.
Paz-32053. To sa líši od základného modelu drážky 3205 s kompletnou sadou moderných častí a uzlov, čo vám umožňuje bezpečne ovládať túto autobus v hustom mestskom toku. Tento model má spoľahlivý pneumatický brzdový systém s rozdelením do kontúr pozdĺž osí. Mechanizmy všetkých kolies na bubnovom zbernici s prítomnosťou zariadenia Knorr-Bremse ABS. Tento brzdový systém je garantom bezpečného pohybu vozidla, minimálna brzdová dráha dokonca pri maximálnej rýchlosti 90 kilometrov za hodinu a mäkké brzdenie.
Paz-32053 môže byť namontovaný na nafty aj benzínový motor. V závislosti od motora Paz-32053 sa prevodovka tiež mení - to sa robí na kompetenčnom distribúcii sily Paz-32053 pri všetkých rýchlostiach. Tam je tiež iné usporiadanie kabíny Paz-32053.. V Salóne Paz-32053 sú dva sedadlá a oddelené. Obidve varianty sa vykonávajú s prihliadnutím na skutočnosť, že sedenie v Paz-32053 sú polopravné, neregulované s čalúnením koženka. To vám umožní dosiahnuť potrebnú pohodlnosť Paz-32053, berúc do úvahy špecifiká trasy.
Počet miest na autobus je určený pre 25 ľudí. Celková kapacita kabíny tohto modelu je 41 osôb. Pre cestujúcich, ktorí vykonávajú chodbu v kabíne autobusu, sú zábradlia. Pre celú sezónu sú v tomto vozidle poskytnuté vykurovacie a vetracie systémy. Tieto systémy prispievajú k vytvoreniu pohodlného mikroklímu v kabíne autobusu v zime aj v lete. Vykurovací systém je vzduch, s použitím tepla chladiaceho systému motora. Vetranie v kabíne sa vyskytuje na úkor kompetentne umiestnených otvorov a poklopov, čo zabezpečuje úplné vetranie kabíny, eliminujú cestujúcich autobusu z vecí a tepla v lete. Široká zasklievacia oblasť poskytuje vynikajúcu viditeľnosť. Posilňovač riadenia zaručuje včasnú reakciu tohto zbernice do rýchlo sa meniacej situácie na ceste. Sedadlo vodiča Paz-32053. Upravené v horizontálnej rovine a na rohu operadla, má subressing - po dlhej ceste, vodič tohto mestského uloženia nie je zranený.
Zvlášť skutočné Paz-32053. Na dirtských cestách a živých prímestských tratiach s úzkym plátnom. Podnikatelia a súkromní vodiči, plus ku všetkým, priťahuje zvýšenú účinnosť opravy alebo profylaktickej kalibrácie motora a iných systémov akýchkoľvek autobusov "Paz-32053" série. Tieto autobusy sa ľahko nakupujú všetky diely a vlastnosti jeho dizajnu v celej histórii prevádzky takmer v priestore USSR AUTOSLESE skúmali dôkladne. Okrem ostatných variantov cestujúcich z autobusu KNA-32053, dnes existuje široký predaj autobusov rovnakého modelu modifikovaného na prepravu detí, nákladu pre cestujúcich, cielenú obchodnú dopravu, rituálnu dopravu, ako aj špeciálne modely Prevádzka v podmienkach ďalekého severu. Paz-32053. Zdôrazňuje sa krátke obdobie návratnosti v takmer všetkých regiónoch Ruska.
Prototyp ľudí, o ktorých je známa celé obyvateľstvo post-sovietskeho priestoru rodín drážok, bol model Paz-665, ktorý vyvinuli dizajnéri Pavlovský autobusový závod v roku 1966.
História Autobusov série Paz-3205
Autobus bol vyvinutý v dvoch verziách - mestský autobus s dvomi bivalve automaticky otvoril dvere a turistickú verziu toho istého auta, ktorá sa líši od základnej verzie, prítomnosť pohodlných stoličiek v kabíne a jeden otvorený ručne. Konštrukcia tela a usporiadanie experimentálneho modelu vzdialene pripomenul Paz-3205, ktorého uvoľnenie bolo založené oveľa neskôr.
V roku 1967 bola v Paríži demonštrovaná turistická verzia autobusu, ktorá dostala index Paz-665T index, kde mu bol udelený veľkú striebornú medailu Vysokého komisára Francúzska na cestovný ruch a medailu auta obchodné zastúpenie.
Zároveň bola zároveň pripravená rastlina na výrobu iného autobusového modelu - Paz-672, vyvinutý pred niekoľkými rokmi. Ministerstvo automobilového priemyslu ZSSR sa rozhodlo vyrábať presne tento model, v dôsledku čoho medzinárodný výherný víťaz Paz-665 nešiel do série, zostávajúci experimentálny model.
Neskôr sa v továrni vytvorili niekoľko ďalších experimentálnych modelov s dispozíciou, identickým paz-3205. V 70. rokoch bolo vyvinutých niekoľko úprav na báze Paz-3202. Ich uvedenie do hromadnej produkcie bolo naplánované na rok 1979, ale výrobné problémy vyplývajúce zo Zele, ktorý je hlavným dodávateľom komponentov pre Pavlovský autobus, zabránili stelesniť existujúce plány na život.
Experimentálne Paz-3202. Séria nebola prepustená.
Ak sa chcete dostať zo súčasnej situácie, bolo rozhodnuté zmeniť základný dodávateľ a ísť do uzlov a agregátov dodávaných Gorky Automobilový závod. Výsledkom je, že nový model bol vyvinutý, ktorý dostal index Paz-3205, z ktorých prvé experimentálne kópie sa objavili v roku 1981. V návrhu nového modelu bolo objavené veľa nedostatkov, ktorých eliminácia bola potrebná niekoľko ďalších rokov. Iba v roku 1986 bola založená malá výroba Paz-3205 a nakoniec, v roku 1989, autobus došlo do série, nahradenie morálne zastaraného 672-ročného modelu.
Nový autobus bol výrazne odlišný od svojho predchodcu. Paz-3205 bol priestranný, pohodlný, svetlý salón s veľkou zaskleňovacou oblasťou. Avšak, model vo svojich technických vlastnostiach bol trochu nižší predtým vyvinutý verzia 3203, ako súčasti a agregáty dodávané plynom podradom zil-ovujúcich náprotivok.
Autobus bol vybavený motorom ZMZ-5112 s kapacitou 125 konských síl a bol malý rozdiel z motora, ktorý bol dokončený 672. modelom. Prevodovka, brzdový systém a mosty boli dodané z plynu, mechanizmus riadenia sa pripravil na zariadení Minsku Auto.
Od začiatku masovej výroby do roku 1991 bol autobus dodaný do všetkých republík ZSSR, výrobné sadzby sa neustále zvyšovali. Avšak, kolaps ZSSR a dlhodobej krízy nasledoval po tomto, viedol k prudkému poklesu výroby na drážke. Avšak aj v krízových podmienkach sa továrenským pracovníkom podarilo dať mestskú modifikáciu Paz-32051 na dopravníku av roku 1995 a modernizované Paz-3205-07 s dieselovým jednotkou MMZ D 245.7 vyrába Bieloruské stroji.
PAZ-3205 SpecialScase 10 ks. Pre 27 vyhľadávaní Ústredného výboru CPSU
Do druhej polovice 90. rokov v závode opäť došlo k rastu výroby, ktoré, ako nie paradoxné, prispelo k kríze prebiehajúcej v krajine. Faktom je, že mnohé autoprety zaoberajúce sa osobnou dopravou, pretože vysoké náklady nemali možnosť kúpiť veľké, priestranné autobusy a nahradili ich výrazne cenovo dostupnejšími drážkami. TRUE, v tom istom období, prípady vážnych nehôd zahŕňajúcich tieto autobusy, ktoré boli spojené s mnohými porušeniami pravidiel prevádzky a nízkej spoľahlivosti hydraulického brzdového systému.
Paz 3205 1989, Apartmánové vybavenie
Pavlovský automobilový závod na začiatok nula, prekonávajú všetky ťažkosti prechodného obdobia a začali vyrábať lepšie a spoľahlivé úpravy autobusov. Riadok modelu sa objavil jednopodlažník Paz-32053 a dvojverové Paz-32054, vybavené mostom vyrobenými Auto jednotkou Ryazanu a novými pneumatickými brzdami. Do roku 2002 boli tieto modely finalizované a vybavené systémom ABS ABS Brzdový systém. Postupne, nové pavlovsk autobusy vyhnané zastarané modely Paz-3205 a Paz-32051.
Autobus Paz-32051
V tom istom roku 2002 sa niektoré zmeny objavili vo vzhľade autobusov. Zadné núdzové dvere, ktoré sa predtým nachádzali na úrovni podlahy, sa tak dostali na úroveň cestného lúmenu a zasklená oblasť núdzových dverí bola o niečo znížená. Tiež v kabínových autobusoch sa objavili zábradlia potiahnuté polyuretánovým povlakom.
O niekoľko rokov neskôr, v roku 2007, Pavlovské autobusy prešli veľmi vážnym aktualizáciou. Najproblematickejšie agregáty, ktoré vzbudili sťažnosti prevádzkovateľov, boli nahradené importovanými analógmi. Kompresor ukrajinskej výroby sa teda nahradil podobnou jednotkou, ktorú vytvorila nemecká spoločnosť. ABS "Screen" z bieloruského výrobného systému dostal rovnaký osud.
Okrem nahradenia agregátov sa vykonalo, že práca bola vykonaná na zlepšenie kvality zhromaždenia. Kĺby telesných prvkov sa teda začali ochutnať pásku, ktorá chráni kov pred koróziou, predná časť autobusov dostala nový plastový obklad.
Nie bez zmeny v kabínom autobuse. Podlaha začala zakryť preglejku impregnované špeciálnym zložením, čalúnenie z drevotrieskovej dosky sa vymenila na plast, dvere sa začali vyrábať z pozinkovanej ocele.
Pracovisko vodiča sa teraz začalo oddeliť od kabíny neúplným oddielom, svetlometom svetlometu z podlahy sa presunul do stĺpika riadenia, zrkadlá sa objavili s elektro-vykurovacím systémom. Zákazníci majú možnosť objednať si rôzne varianty farebného riešenia interiéru a exteriéru strojov v súlade s rôznymi schémami dokončovania.
Napriek pravidelným zlepšeniam a modernizácii by sa však malo uznať, že autobus Paz-3205 je dlhý a beznádejne zastaraný. Staroveká prevodovka z GAZ-53, nenásytu, ktorá nie je v súlade s aktuálnymi environmentálnymi požiadavkami elektrárne ZMZ a MMZ, zastaraný dizajn - to všetko trvalo a okamžite si vyžiadali nahradenie.
Test Drive Paz-3205
Pred niekoľkými rokmi sme boli "LUCKY", aby sme sa pozorne oboznámili s dvoma drážkami - benzínmi a naftou. Obe autá nedávno zostúpili z dopravníka a majú takmer nulový počet najazdených kilometrov. Ale problémy, ktoré nám dodali natoľko, že hlava bola kruhová.
Čo je to len dumping bočného skla z otvoru okna pri vykonávaní manévrov na skládke? Na druhom zbernici je prenos zaseknutý, jeden z ozubených zariadení a zlyhal. Vonkajšie spätné zrkadlá sa neustále vypadli z vibrácií. Stručne povedané, potom pred šiestimi rokmi, "Paziki" vľavo od najlepšieho dojmu a bolo by zaujímavé vidieť, čo sa zmenilo v uplynulých rokoch a urobili to "Ľudové" autobusy sú lepšie?
Na testovaciu jazdu boli vybrané tri modely: Paz-32053, vybavený pohonom s benzínom ZMZ-5234.10 s najazdeným kilometrom 27000 km; Diesel Paz-32053-07 s motorom MMZ-245.7, ktorý má najazdené 28000 km a GROA-4234 s predĺženým základným podvozkom a zväčšenou kabínou vybavenou silnejšou dieselovým motorom MMZ-245.9E2 s najazdeným motorom 15400 km.
Po prvé, výrazne vyššia kvalita telá sa ponáhľala do očí. V autobusoch, ktoré sme testovali pred šiestimi rokmi, hrdze na drsných, hrdzavých zváraných švoch boli viditeľné aj v kabíne. Teraz všetko sa zmenilo - švy sú dôkladne varené, pokryté vrstvou primérov a farieb.
Na rozdiel od predchádzajúcich, ventilačných poklopov s gumovými tesneniami na streche autobusov sú teraz úzko zatvorené a nenechávajú vlhkosť aj s búrkovým dážďom. Teraz sa neuskutoční, na rozdiel od predchádzajúcich časov a bočných okien. Všeobecne platí, že po prvom známej sa stal dojem, že kvalita zhromaždenia, antikorózneho spracovania a maľby tela sa zvýšil o niekoľko rádov.
Medzi ďalšie veci, teraz pri montáži autobusov sa používa nová technológia proti korózii, ktorá zahŕňa plnenie prázdnych dutín, ktoré sú najcitlivejšie na koróziu, špeciálne zloženie "dinitrol", zaručené ochranou ošetreného povrchu počas šiestich rokov.
Modely 32053 a 32053-07 s benzínovým a dieselovým motorom sú postavené na štandardnom podvozku s telesom, vybavené dvojrozmernými dverami otvorenými pneumatickým príjmom.
Na zadnej strane kabíny nainštalovalo núdzové výstupné dvere.
V oboch modeloch je rozloženie vnútorného priestoru takmer rovnaké, hoci sú uvedené určité rozdiely v počte sedadiel spolujazdca a celková kapacita cestujúcich. V Salon Paz-32053 inštaloval 25 sedadiel spolujazdca av kabíne Paz-32053-07 je 22 takýchto stoličiek.
Modely Paz-32053 a 32053-07 sú malé-triedy autobusy, ale Paz-4234 je už model strednej triedy, vybavený dvoma bežiacimi dverami. Samozrejme, v predĺženej verzii autobusu, konfiguráciu tela a usporiadania kabíny, v ktorom sa objavila druhá akumulatívna lokalita. V rozšírenej verzii je autobusový cestujúci na 50 ľudí, z ktorých 30 môže jazdiť sedieť.
Telo všetkých testovaných modelov sa vykonáva v usporiadaní vozňa bez oddielu oddeľujúcej priehradky vodiča. Stojí za zmienku, že ďaleko od všetkých vodičov sú spokojní s absenciou oddielu, ale nikdy nebolo tak, že pracovisko vodiča nebolo nikdy obmedzené na drážkach.
Hnacie stoličky inštalované na autobusoch sú dosť vysoko kvalitné. Prítomnosť úprav a subressing vytvára pohodlné podmienky pre vodiča pri vykonávaní dlhých letov. Ale sedadlá spolujazdca sú pohodlné akýmkoľvek spôsobom, aj keď ich nemôžu byť príliš veľa. Ale interval medzi sedadlami v kabíne je pomerne slušné, kolená nezvyšujú v zadnej časti predného kresba.
Niekoľko slov o ergonómii kabíny. Drážka je doplnená optimálnym priemerom a hrúbkou ráfika volantu. Nedostatok nastavenia stĺpika riadenia však mierne znižuje úroveň pohodlia vodiča. Prekvapivo, mnohé modernizácie vozidla neovplyvnilo blok pedálu a prepínač svetlometu. Rovnako ako v prvom modeloch drážok, prepínač, stále sa nachádza vedľa pedálov.
V nasledujúcich modifikáciách by bolo optimálne poskytnúť schopnosť duplikovať prepínač svetlometu nastavením na stĺpik riadenia, a zároveň ušetriť tlačidlo nôh, ktorý sa stal pohodlným a rodným na ovládače "Folk" autobusom.
Väčšina ovládačov a technikov, ako je budovanie autobusu s interným miestom motora. Bolo to tak, že domáce vozidlá sa nelíšia vo vysokej spoľahlivosti a porucha rôznych uzlov a agregátov často našli vodiča na ceste. Predstavme si, že došlo k podobnému zrúteniu, a cez palubu na palube snehu, Slush, Frost. Rovnako ako pravidlo, v takejto situácii, Shaster sa musí obliecť, ťahať rukavice a neporiadok v zime, niekedy už dosť dlho, s chybným mechanizmom. Ale drážky majú šťastie - nemusia opustiť útulný, teplý salón. Stačí otvoriť kapotu motorového priestoru, ktorý je tam priamo a bezpečne opravy.
Paz-32053 s benzínovým motorom ZMZ-5234.10
Nebudeme robiť analógie medzi elektrickými jednotkami testovacej inštancie so strojom, ktorý nám dal veľa hádok pred šiestimi rokmi. Potom sme sa zaoberali etnickou jednotkou, stačí zostupovať z dopravníka. Teraz sme chytili kópiu, "z ktorých deti", ktorého už dlho eliminovali vodiči a technikov, ktorí prevádzkujú auto.
Pri voľnobehovom otáčke je hluk motora takmer počuť, ale z pneumokompresora, je charakteristika podobná zvuku tetelu, prichádza. Pri vysokej rýchlosti, motor sa sám cíti, utopí sa pneumokompresor, pripomínajúci starý, dobrý nákladný automobil Gaz-53.
Motorový výkon v 130 konách poskytuje pomerne frisky autobus. V prvej štyroch prevodoviek fungoval CP správne, ale keď sa zapnete piate a zadnú časť, niektoré ťažkosti vznikli. Keď je piaty prenos zapnutý, neustále sa vyskytol malý brúsenie a zadná časť bola tvrdo testovaná v dôsledku obmedzeného priebehu páky.
Dobrá dynamika preukázala drážku a na ceste, jeho hladkosť a citlivosť bola spokojná s prácou plynového pedálu.
Až do roku 2003 boli autobusy doplnené dvojkrískovým brzdovým systémom, s prítomnosťou hydraulickej a pneumatickej brzdy. Po modernizácii sa na drážky začali inštalovať iba pneumatické brzdy, ktoré umožnili aplikovať ABS Anti-Lock System produkovaný nemeckou spoločnosťou KNORR-BREMSE. Ale brzdový pedál, ako predtým, je nešťastný, pretože je na rôznych úrovniach s plynovým pedálom.
Nie je to úplne pohodlné a príliš vysoké usporiadanie pedálu adhézie s hydraulickým pohonom. V podmienkach jazdy okolo mesta, vodič je nútený neustále udržiavať nohu na spojke, ktorá s podobným miestom, pedál vytvára zmysel pre nepohodlie. Vodiči, ktorí pracujú na cestách krajín, nevyskytujú takéto problémy, pretože na voľnej ceste nie je nutné udržať nohu na spojke.
Pokiaľ ide o manévrovateľnosť - táto charakteristika bola a je jednou z hlavných výhod Pavlovského autobusov. Stačí poznamenať, že s polomerom rotácie sa rovná 8,5 metrom, drážka otočí v dvoch recepciách na ceste so šírkou 6 metrov. Treba poznamenať a neleperuje prevádzku posilňovača riadenia, ktorá sa ľahko a ticho.
Pri vykonávaní testovacej jednotky nespôsobil sťažnosti a podvozku. Autobusy sú doplnené s mostom vyrábanými spoločnosťami Ryazan a Canhan Cargogery. Skúšobná vzorka bola vybavená Ryazanovým mostom, a možno preto nezverejnila typickú komerčnú zvukovú charakteristiku plynových nákladných vozidiel.
Paz-32053-07 s Minskovým dieselovým motorom
Všetky výhody a nevýhody, ktoré oslavujeme angličtinu o vozidle s benzínovým motorom, sú tiež charakteristické pre autobus s motorovú elektrickú jednotku.
Byť v blízkosti autobusu s bežeckým motorom, je ťažké venovať pozornosť charakteristickému hluku Minska Dieselový motor MMZ D-245.7. Ak nie, aby ste zistili, že v blízkosti sa nachádza autobus, môžete si myslieť, že traktor Bieloruska "pracuje v blízkosti. Dizajnéri Automobilové závod Pavlovského pracovali na zníženie úrovne hluku motora, prinášali ho do certifikačných noriem, ale nebolo možné úplne zbaviť "motívov traktora".
V kabíne nie je hluk motora taký hmatateľný, najmä v porovnaní s podobným šesťročný film, v ktorom sa má počuť, že medziročný.
Dynamické charakteristiky benzínu a dieselových motorov sú prakticky identické, ale spotreba nafty paliva je oveľa ekonomickejšia, čo zvyšuje ziskovosť jeho prevádzky.
Treba poznamenať, že Paz-32053-07 a Paz-4234 zodpovedajúci priemernej triede a vybavené silnejšou naftovými jednotkami, takmer podobné ukazovatele majú z hľadiska spotreby paliva.
Predĺžená verzia autobusov Paz-4234 je doplnená s vylepšeným mostom výroby Ryazanu a päťstupňovou manuálnou krabicou, ktorá nám je známa Zil Trucks.
Očakáva sa, že niekoľko pomalých dynamiky z predĺženej Pazikej je kompenzovaná za väčšiu kapacitu, autobus môže vykonávať až 50 cestujúcich, čo je 10-12 ľudí viac, než môžu prevziať na palube malej triedy. Úspešné usporiadanie priestoru pre cestujúcich umožnilo organizovať dve pomerne priestranné akumulačné platformy.
Prirodzene, na tomto modeli, nemôžeme sa obrátiť na dve recepcie na ceste so šírkou 6 metrov kvôli jeho rozmerom. S dĺžkou 8,2 m a polomeru otáčania 8,7 m. V mestských podmienkach nebudete znemožniť, ale pre rustikálne a vidiecke cesty sa autobus dokonale zapadne.
Pripojil sa k testovacej jazde, môžete zhrnúť, že pavlovský automobil sa podarilo v posledných rokoch spať.
Nové modely Paz-4320 "Aurora" so zadným linkovým motorom, často na uliciach Moskvy, možno nájsť na uliciach Moskvy. A Paz-3204.
Vo slova sa rastlina snaží udržať krok s časmi, neustále zlepšovať a existujúce modely a rozvoj nových, zodpovedajúcich trendom moderného autobusového trhu.
So všetkým je potrebné poznamenať, že oba staré modely sú stále v dopyte na trhu. Dlhé známe a osvedčené autá priťahujú mnohé z ich prístupnosti, jednoduchosti, nenáročnejších. Možno cudzinci, ktorí sa stretávajú s "ľuďmi" autobusom na našich cestách, môžu trápiť svoj zastaraný dizajn, ale nie je prepustený pre Švédsko a Nemecko, ale pre našich ľudí, a majú radi.
Aký je výsledok?
Moskva ulice a iné ruské megalopolises, poškodené cestnými správami od popredných svetových výrobcov, našli vlastnosti európskych miest v posledných rokoch. Nie sú však zobrazené situáciu, ktorá je na cestách obrovskej krajiny. A situácia je taká, že na cestách 1/6 sushi, autá a autobusy budú stále bežať, ktorých korene idú do sovietskeho automobilového priemyslu.
V sovietskych rokoch sa leví podiel osobnej dopravy vo vidieckych oblastiach a na krátkych prímestských trasách uskutočnil s pomocou Pavlovských a Kurganských autobusov. Manéverable, Sky Pazik od tej doby smerom von prakticky sa nezmenil, ale zároveň nestratil svoj dopyt a popularitu. Je pozoruhodné, že pavlovský autobusová továreň bola jednou z mála podnikov priemyslu, ktorá sa riadila nielen na prežitie, ale aj počas deštruktívnej reštrukturalizácie a v prístroji 90. a v stabilnom nule.
Nebude to prehnané, aby pomenovali groove autobusy jeden zo symbolov krajiny, "spoločné" okolo seba niekoľko generácií vodičov a cestujúcich. Ak v iných krajinách, mladí ľudia môžu vidieť autobusy, na ktorých ich otcovia a dediči išli len do kina, naša mládež nielenže ich môže vidieť na uliciach, ale tiež ich jazdiť.
Vysoký dopyt po medzerách však nemôže byť spojený len s kontinuitou generácií. Popularita Pavlovského autobusov je do značnej miery súvisia s účinnými marketingovými a technickými politikami, ktoré vykonávajú ruské autobusy, vrátane Liskinsky, Kurgan a Golitsky autobusových továrňach okrem Pavlovského automobilového závodu.
K dnešnému dňu, okrem strojov s tradičnými benzínovými elektrárnymi jednotkami, výroba autobusov vybavených rôznymi modifikáciami dieselového motora MMZ-245 bola vytvorená na drážke. Dieselová inštalácia umožnila výrazne zvýšiť ziskovosť prevádzky strojov. Stačí povedať, že spotreba paliva dieselových autobusov v priemere o 10 litrov je nižšia ako hodnota benzínu. Okrem zníženia spotreby paliva, nafta nafty tiež umožnila do určitej miery vyriešiť problém zhody autobusov s modernými environmentálnymi požiadavkami.
Rovnako úspešné bolo rozhodnutie o vstupe do masovej výroby modelu strednej triedy grooves-4234 so zvýšeným až 50 osobami cestujúcim.
Spoločnosť "Ruská autobusy" vykonáva program na modernizáciu výroby zameranej na zlepšenie jeho efektívnosti a znižovania nákladov. Dôkazom tohto prístupu bolo odmietnutie technológie energeticky náročných lisovacích výroby v prospech rúrkového telesného rámca s použitím polymérnych externých panelov.
Prvýkrát bola nová technológia realizovaná v sériovej výrobe rodiny autobusov Paz-4230 "Aurora", ktoré sú už dodávané na trh.
Samozrejme, "Aurora" je pomerne pohodlný, moderný autobus. Ale nie je možné poznamenať, že jeho náklady je takmer dvojnásobok ceny "ľudového" Paz-3205 aj v jeho najdrahšejšej, naftovej verzii. Treba teda argumentovať, že autobus, "uverejnený z ľudí", je stále zabezpečený dlhou pracovnou biografiou.
Špecifikácie Paz-3205
| Autobus Model Paz-32053-07 | ||
|---|---|---|
| Trieda | Malý | |
| Účel | Urban / Suburban | Hlavné parametre modifikácií |
| Vzorec kolesa | 4x2 | |
| Typ tela | Preprava | |
| Celkové rozmery, mm | Dĺžka | 7000 |
| Šírka | 2530 | |
| Výška | 2880 | |
| Základňa, mm. | 3600 | |
| Výška stropu v kabíne, mm | 1965 | |
| Číslo / šírka dverí, mm | Jedno pneumatické dvere (726 mm), druhý výjazd | |
| Rohu vstupu na. / Uhol kongresu. Grad. | 24 / 15 | |
| Min. Polomer reverznej, m | 7,6 | |
| Riadenie | Maz-64229 s hydraulickým riadením | |
| Brzdový systém | Pracovný | pneumatický duálny okruh so separáciou na kontúr pozdĺž osí, brzdové mechaniky všetkých kolies - bubon, ABS. |
| Rezervný | jeden z obvodov pracovného brzdového systému | |
| Parkovisko | jazdite z akumulátorov pružiny na brzdové mechanizmy zadných kolies. | |
| Ventilácia | 3 Luke v streche, okná | |
| Kapacita palivovej nádrže, l | 105 | |
| Most | CJSC RZAA "ZIL" alebo KAAAZ OJSC, zadný predný most, hlavný prenos - kužeľový, hypoid, prevodový pomer 5.86 / 5.29 | |
| Hmotnosť, kg. | Prúd | 5610 |
| Plný | 8390 | |
| Počet miest | Všeobecný | 38 |
| Výsadba | 23 | |
| Spojka | Jednodielne, suché, s spinníkom strmými osciláciou a hydraulickým pohonom. | Výkonová jednotka (Diesel) |
| Motor (typ) | MMZ 245.7 (Diesel) | |
| Miesto | Predné, pozdĺžne | |
| Číslo a umiestnenie valcov | 4r. | |
| Ekologické bezpečnostné normy | Euro-3. | |
| Objem pracovného motora, l | 4,75 | |
| Power motora, kW (HP). | 86.2 (117) - 2400 min-1 | |
| Max Torque, NM | 413NM pri 1500 min-1 | |
| Kontrolná spotreba paliva na 60 km / h, l / 100 km | 16 | |
| Maximálna rýchlosť, km / h | 85…96 | |
| Kpp | Paz-3206-70 Mechanické, synchronizované, 5 lyžičky. | Ďalšie funkcie: |
| Farbenie tela | Základná farba - biela. Podľa požiadavky pri výbere z katalógu farieb. | |
| Dvere |
Jeden pneumatické dvere, dvojité, elektrické riadené, vybavené núdzovým tlačidlom na vstup do cestujúcich |
|
| Druhé dvere - vstup sa otvára manuálne | ||
| Okno | Jednorazové sklo inštalované v gumových tesneniach | |
| Sedadlá pre cestujúcich | Duálny, mäkký, materiál - koženka. | |
| Sedadlo vodiča | Tlak | |
| Bezpečnostné pásy | Nainštalované na sedadle vodiča | |
| Vykurovací systém | Vetracie a vykurovacie systémy. Autonómny ohrievač "Webasto", tekuté pece v kabíne, individuálne vykurovanie vodiča | |
| Zrkadlové zrkadlá | 3 kusy | |
| Osvetlenie | Kombinované svetlomety, horizontálne zadné svetlá, zadné hmlové svetlo. | |
| Interiér | Oddiel s zábradlím zo zadnej časti vodiča, oponukovač vodiča, kladivo pre núdzové porušenie okien, môže núdzové otvorenie palubných dverí | |
| Vybavenie | Jack, rezervné koleso, Súprava náradia. | |
Auto Paz-32053 je najmohodnejším a obľúbeným domácim autobusom. Hlavný model Pavlovského sa každý rok podlieha zlepšeniu, čo zlepšuje bezpečnosť a spoľahlivosť a tiež zvyšuje výkon a iné charakteristiky tohto vozidla.
História auta Paz-32053 pochádza v roku 1989. Táto možnosť "drážky" bola vyvinutá vytvorením jedenástich príkladov modelov na dlhú pätnásť rokov. Na začiatku XXI storočia sa rastlina označila jeho výročie. Do tejto doby vydal sto-členného modelu tohto autobusu.
Auto je vybavené dieselovým motorom, ako aj motorovou brzdou v štandardnej konfigurácii výroby. Ale autobus nie je obmedzený na dieselový "motor". Môže sa tiež konvertovať na prácu na stlačení a to je na metáne a propán-bután. Od jeseň roku 2011 je model autobusov Paz-32053 vybavený ekologickými motormi "Euro-4", ktorý spĺňa všetky európske normy a normy. Vďaka niektorým možnostiam je toto auto ideálne pre severné regióny. Windows, ako aj izolácia sedadiel cestujúcich chrániť aj z drsných mrazov. Okrem toho môže niekto kupujúci nastaviť kolesá vo veľkosti devätnásť a pol palca.
Osobná autobus Paz-32053 má v porovnaní s viacerými výhodami
iné modely verejnej dopravy. Po prvé, má zlepšené charakteristiky spotrebiteľov, ktoré sú spojené s prístupnými a nízkymi nákladmi z neho robí jeden z najlepších, ak zvažuje pomer "kvality ceny". Po druhé, autobus Paz-32053 je opravený v každej automobilovej službe. Po tretie, toto vozidlo je ideálne pre zisk, pretože v krátkom čase vám umožní vrátiť svoje náklady v režime pasáže cestujúcich. Auto je doteraz vyrábané, a preto nájsť a získavať náhradné diely a komponenty nie sú ťažké. Ruské cesty sú pre obyvateľov našej krajiny veľkým problémom, takže výrobcovia zohľadnili všetky podmienky a zaviedli spoľahlivé pozastavenie.
Autobusy Paz-32053 závisia od typu nainštalovaného motora. Na benzín "srdce" je záruka 24 mesiacov (alebo najazdených kilometrov 60 tisíc kilometrov). Pre dieselový analóg je záručná doba 18 mesiacov (50 000 kilometrov najazdených kilometrov). Termín tela Paz-32053 sa v porovnaní s inými modelmi a pohybuje sa od piatich do desiatich rokov.
Maximálna rýchlosť zbernice je 80-90 kilometrov za hodinu a výkon motora sa rovná 120 konských síl. Auto váži asi osem ton a umožňuje ubytovať až 36 ľudí. Spotreba paliva v mestskom režime pri priemernej rýchlosti 60 kilometrov za hodinu dosahuje 20,5 litrov na 100 kilometrov.
Okrem stroja Paz-32053 existujú aj iné modely osobných autobusov. Cena z nich sa líši v závislosti od vybraných možností. Napríklad cena Paz-32054 dosahuje 1 milión a 34 tisíc rubľov. Najdrahší model malej triedy Pavlovského autobusovej továrne je Paz-32402 s hodnotou jedného milióna a deväťsto tisíc ruských rubľov.
