Nie je to tajomstvo, že mnohé mýty sú spojené s bezpečnosťou auta. Vo fórach, LiveJournal a offline Diskusie sú plné tipov na akým druhom auta je bezpečnejší a ako najlepšie sa správať v núdzi. Väčšina z týchto tipov, ak nie je k ničomu, potom nie je nepodplenok - človek radí kúpiť "päťhviezdičkové" auto v Euroncap, a prečo, ako v skutočnosti, a že tieto hviezdy znamenajú - nemôže to vysvetliť. Najmä takmer nikto chápe, ako "Hviezdy" korelovali s pravdepodobnosťou vážne postihnutého určitým typom nehody a špecifickou rýchlosťou. Je jasné, že čím viac hviezd - tým lepšie, ale koľko je to "lepšie" a kde je bezpečný limit? LiveJournal Užívateľ 0Seg. uvažovanýako, na čo a oveľa bezpečnejšie kecy a zlomil sa v chmýří a prachu teóriu Euroncap-Oši "hviezdy".

Jedným z extrémne bežných mýtov je, že veľmi často, keď hovoria o prednej rane automobilov, rýchlosť týchto vozidiel je zložená. Vasya išiel 60 km / h, a od tých, Peter letel rýchlosťou 100 km / h, rana - dobre, viete, že existuje 100 + 60 \u003d 160 km / h od áut ... Je to hrubá chyba. Skutočná "efektívna rýchlosť nárazu" pre automobily bude zvyčajne približne stredný aritmetický Vasi a Petit Speeds - t.j. o 80 km / h. A je to táto rýchlosť (a nie Filištínska 160) a vedie k runovám auta a ľudské obete.

"Na prstoch" Čo sa deje, je možné vysvetliť týmto spôsobom: Áno, keď zasiahnete energiu dvoch áut, sú tiež absorbované dve autá, takže len polovica celkovej energetiky vplyvu pre každé auto. Správny výpočet toho, čo sa deje, keď je k dispozícii aj školský, hoci vyžaduje určitú vôňu a predstavivosť. Predstavte si, že autá v momente nárazu posúvajú na plochej diaľnici bez odporu (vzhľadom na to, že rana prebieha vo veľmi krátkom čase a pôsobí na stroje s pevnosťou, sú oveľa vyššie ako trecie sily na strane asfaltu Intenzívne brzdenie, tento predpoklad môže byť považovaný za úplne spravodlivý). V tomto prípade bude pohyb počas nárazu plne opísaný jedinou silou - silou odporu kovových krytov. Táto sila, podľa zákona o 3. newtonov, pre obe autá je rovnaká, ale je zameraná na opačných strán.

Mentálne dajte tenký, bezfarebný list papiera medzi strojmi. Odolnosť (prvé autá a druhá) budú konať "cez" tento list, ale pretože tieto sily sú rovnaké a kontamovateľné, plne kompenzujú. A v priebehu hitov sa našiel náš list s nulovým zrýchlením - alebo inými slovami, s konštantnou rýchlosťou. V systéme inerciálneho súradnice spojeného s týmto listom, obe autá, ako to boli "havárii" z rôznych strán k tomuto pevnému listu papiera - kým sa nezastavia ani (v rovnakom čase) nebudú odlievať od neho. Pamätáte si, že metóda Euroncap, kde sú autá havarované do pevnej bariéry? Blow nášho hypotetického "listu papiera" v našom špeciálnom súradnicovom systéme sa rovná ranu masívneho betónového bloku rovnakou rýchlosťou.

Ako vypočítať rýchlosť papiera? To je celkom jednoduché - len pamätajte na mechaniku kolízií zo školského programu. V určitom okamihu, obe autá "zastavia" vzhľadom na súradnicový systém papiera (to sa deje v okamihu, keď autá začínajú lietať do rôznych smerov), čo nám umožňuje zaznamenať zákon zachovania impulzu. Vzhľadom na hmotnosť jedného auta M1 a Rýchlosť V1 a druhá - M2 a Rýchlosť V2 získavame rýchlosť papiera v písm.

(M1 + M2) * V \u003d M1 * V1 - M2 * V2

v \u003d M1 / \u200b\u200b(M1 + M2) * V1 - M2 / (M1 + M2) * V2

Pre kolíziu v smere "prechodom", rýchlosť druhého stroja by mala byť považovaná za znamenie "mínus".
Relatívne rýchlosti strojov v porovnaní s papierom (t.j. "ekvivalentná rýchlosť nárazu betónového bloku"), sú rovnaké

u1 \u003d (V1 - V) \u003d M2 / (M1 + M2) * (V1 + V2)

u2 \u003d (V + V2) \u003d M1 / \u200b\u200b(M1 + M2) * (V1 + V2)

Tak "ekvivalentná rýchlosť" čelného nárazu je teda skutočne úmerná množstvu rýchlosti vozidla - je však prijatá s určitým "korekčným koeficientom", ktorý berie do úvahy pomer hmôt automobilov. Pre autá sa rovná hmotnosti, je to 0,5, t.j. Celková rýchlosť by mala byť rozdelená na polovicu - čo nám dáva uvedený na začiatku poznámky typický pre takéto nehody "aritmetický priemer." V prípade kolízie strojov rôznych hmôt bude obraz v podstate odlišný - "ťažké" auto bude trpieť menej ako "svetlo", a ak sú rozdiely v hmote dostatočne veľké - rozdiel bude kolosálny. To je typická situácia pre class nehody "letel auto v zaťaženom nákladnom vozidle" - Dôsledky takéhoto štrajku pre osobné automobily sú blízke účinky ranu na úplnú "celkovú" rýchlosť, zatiaľ čo "nákladné auto" je vypustené menšie škody, pretože Na to sa "ekvivalentná rýchlosť nárazu" rovná desiatim, alebo dokonca dvadsiateho podielu na celkovej rýchlosti.

Takže sme sa naučili zvážiť "ekvivalentnú rýchlosť nárazu" podľa veľmi jednoduchého vzorca: musíte pridať rýchlosti (na vplyv v smere populačnej časti) a potom určiť, aký druh hmotnosti je cudzí stroj z celkovej hmotnosti vašich strojov a vynásobte tento koeficient na vypočítanú rýchlosť. Hodnota koeficientu CAIDEN:

Stroje Približne rovnaká hmotnosť: 0,5

SALT TRAMPULUS VS CARS: SALT TRADES 0.6, AVENUE 0.4

Salt Trades vs Jeep: Salt Trades 0,75, Jeep 0.25

Vs vs Jeep: 0,65 osobného auta 0,35

VV Nákladné vozidlo: Auto\u003e 0.9, Truck<0.1

Jeep vs Truck: Jeep\u003e 0.8, Truck<0.2

Napríklad, Porshe Cayenne Jeep vážiacich 2,5 tony na križovatke je havarované rýchlosťou 100 km / h v holé - spustená ľavá zmena FORD FOCUS II s hmotnosťou 1,3 ton. Celková rýchlosť je 100 km / h, ekvivalentná rýchlosť nárazu pre Cayenne - 35 km / h a pre FF - 65 km / h.

Určuje sa hlavná hrozba pre život vodiča počas nárazu (ak je upevnený) kmeň interiéru vozidla. Táto deformácia je zase približne úmerná absorbovanej fúzii energie. A táto energia je určená starým dobrým vzorcom "EM na námestí v polovici, t.j. Už za 80 km / h, bude to 1,5-krát viac "nominálnej" eurooncap energie, 100 km / h - 2,5-krát viac, 120 km / h - 3,5 krát viac, 140 km / h. H - takmer 5-krát viac.

teda ročníketnická bezpečnosť Euroncap-masť "Hviezdy" sa poskytuje len pri efektívnej rýchlosti nárazu menej ako 80 km / h!

Inými slovami, všetko, čo je 80 km / h, je potenciálne nebezpečné pre život, notWray na type auta. Mount-Racers na drahé autá naozaj ušetria len "spúšťacie koeficienty" uvedené vyššie - aj s celkovou rýchlosťou 200 km / h, ako je znázornené, zvyčajne znižujú efektívnu rýchlosť v podstate ťažšieho stroja na 80 km / h alebo menej. Áno, a brzdy vám zvyčajne umožňujú mať čas na resetovanie najmenej 20-30 km / h (a častejšie - viac) v poslednom momente - odtiaľto a zdanlica bezpečnosť drahých džípov. Ale keď zasiahne silnú pevnú prekážku alebo kamiónu, všetko skončí smutne. Strojová sila na 100 km / h - Koncepcia je veľmi podmienená! Rýchlosti až do 80 km / h na moderných strojoch sú takmer bezpečné v akejkoľvek situácii, ale vodič lietajúci rýchlosťou 140+ km / h je s veľkou pravdepodobnosťou vraha alebo samovraždy.

Treba poznamenať, že táto funkcia je spojená s charakteristickým mýtom "nízkej bezpečnosti" osobných automobilov, najmä malou a ruskou výrobou. Zvyčajne, jeho potvrdenie vedie výrečné príklady frontálnej kolízie takého písacieho stroja s niektorými reprezentatívnym autom alebo džípom - ale myslím, že teraz hádajte, že hlavný dôvod pre takúto nočnú moru nie je toľko "nízkej pevnosti" týchto strojov, Koľko nízkej hmotnosti, za ktorými sa dôsledky pre ľahký stroj dôverujú oveľa viac účinkov na závažné. Kvalita implementácie pasívnej bezpečnosti stroja v takýchto vplyvoch sa už pohybuje do pozadia. Avšak, vo všetkých ostatných nehodách (odchod z trate, ranu kamiónu, ranu s rovnakým autom) situácia nebude tak dramatická. Pre ťažké autá, presne opačné úvahy.

Krátko o neustálom bezpečnostných pásoch. Pri zasiahnutí prekážky nepoužitý človek letí do barana rýchlosťou približne rovnajúcu sa účinnej rýchlosti nárazu. Rýchlosť, ktorú človek získa, padá z piateho poschodia budovy, pri balení Zeme - menej ako 60 km / h. Prežije približne polovicu. Rýchlosť, ktorú muža, ktorý padne z deviatej podlahy, získava - asi 80 km / h. Prežiť jednotky. Airbagy a dobre zvolené póza vám umožňujú zmäkčiť následky (prežitie o 60 km / h je veľmi pravdepodobné, a 80 je realistickejší), ale ja by som sa veľmi nepočítal. Doslova plus 40 km / h na relatívne bezpečnú hodnotu (ktorú som už spomenul, v typických nehodách bližšie k 60) - a vy ste garantovaná mŕtvola, čo robíte, a akýkoľvek pokrokový bezpečnostný systém v aute. Okraj sily upevneného je oveľa vyššia - bude plus 100 km / h na bezpečnú rýchlosť, a to nebude tak ľahko ísť na tieto limity. V neúspešných situáciách (odchod na ceste alebo pod kamión) by sa obe čísla mali rozdeliť na polovicu.

Praktické tipy:

1. Neprekračujte veľkú rýchlosť. Šanca na zomieranie po 120 km / h rastú veľmi rýchlo, hoci pre ťažké autá je bezpečná horná hranica zvyčajne trochu vyššia - alasy, kvôli bezpečnosti druhých.

2. Ak prekročíte - upevnite. Aj keď pre relatívne malé rýchlosti (0-100) bez pásu je dosť veľa šancí na prežitie, v rozsahu 100-140, nehoda je často nezvyčajná \u003d mŕtvoly.

3. Moderné ťažké auto je takmer vždy bezpečnejšie v nehodách s ľahšími autami. Pre nehody s účasťou nákladných vozidiel alebo odchodu z trasy sa táto úvaha neuplatňuje. Nezabudnite len na to, že veľká hmota nie vždy kompenzuje zlú pasívnu bezpečnosť - pred starým rokom je tak horšie ako moderné 4-5- "hviezdne" autá, ktoré môže byť zachránený v nehode vôbec.

4. Úder na pevnú ťažkú \u200b\u200bprekážku na okraji pre ťažký stroj je nebezpečnejšia pre čelnú kolíziu. Pre ľahký stroj - naopak.

5. Sledujte pevný stroj a najmä - auto pohybujúce sa v smere prechádzania vždy veľaudržiavať vplyv pevnej ťažkej prekážky na okraji.

6. Ak vidíte, že teraz bude dôjsť k nehode, a je už možné odvážiť - Brambe, ako je predpísané dopravnými pravidlami. Snažím sa lietať na stranu cesty, nie hádzať rýchlosť, zvyčajne aspoň o menej nebezpečné.

7. Výnimka z odseku 6 je len prípad, keď kamión letí v čele pri vysokej rýchlosti - je lepšie robiť čokoľvek, ale od jeho cesty odísť. Ale táto situácia v reálnom živote ešte nesplnila nič iné (a tak, že nie je letieť na kamióny pri vysokej rýchlosti - pozri odsek 1).

Medzi motoristami existuje hmotnosť uvažovateľných mýtov, v ktorých sa veľký počet ľudí verí. Opakovane sme napísali o mnohých mýtoch na stránkach našej publikácie. Dnes chceme hovoriť o najbežnejšom mýtení - o skladaní rýchlostí dvoch áut s čelnou nárazom. Dotkme tento mýtus raz a pre všetkých.

Nejako to bolo, že mnohí ľudia veria, že keď dve autá čelí na čele, potom bude fúkaná energia zodpovedať. To znamená, že mnoho nadšencov automobilov veria, pochopiť, akú silu bude frontálny úder, musíte zložiť rýchlosť oboch vozidiel pri nehode.

Ak chcete pochopiť, že je to mýtus, a vypočítať tok čelného skla a následky pre autá, ktoré prišli k takejto nehode, musíte vykonať nasledujúce porovnanie.

Porovnajme teda dôsledky pre automobily v rôznych nehodách. Každé auto sa napríklad pohybuje smerom k sebe rýchlosťou 100 km / h, a potom navzájom čelia čele. Čo si myslíte, že následky z čelného úderu budú závažnejšie ako z rovnakej rýchlosti? Ak je založený na spoločnom mýte, ktorý prechádza medzi ľuďmi už niekoľko desaťročí, len o polovicu zakladateľnej fyziky (alebo nie je s ním vôbec oboznámení), na prvý pohľad dôsledky frontálnej rany dvoch áut pri rýchlosti 100 km / h bude viac nasadené ako pri balení auta pri rovnakej rýchlosti tehlovej steny, pretože údajne bude sily čelného skla viac spôsobené tým, že rýchlosť automobilov v tomto prípade by mala byť zložená. Ale nie.

V skutočnosti, sila čelného skla dvoch strojov rýchlosťou 100 km / h bude zodpovedať rovnakej silu, ako keď zasiahli rýchlosťou 100 km / h v tehlovej stene. To možno vysvetliť dvoma spôsobmi. Jeden je jednoduchý, ktorý bude chápaný aj do školy. Druhý je komplikovanejší, že nie všetko pochopí.

Jednoduchá odpoveď

Celková energia, ktorá by mala byť roztrúsená s použitím kovového kovu pokrčený, dvakrát až ako kolízia dvoch čelo strojov v čele, a nie keď narazíte na jedno auto o tehlovej stene. Aj s čelnou kolíziou sa však vzdialenosť hyprifikačného kovu tela oboch strojov zvyšuje.

Kvôli ohýbaniu kovu je miesto, kde sa všetka táto energia dostane, aby sa absorbovala dvakrát toľko, koľko bude absorbovať dvoma autami, na rozdiel od nárazu tehlovej steny, kde bude kinetická energia absorbovaná jedným strojom.

Rýchlosť spomalenia a sily čelného skla pri rýchlosti 100 km / h budú teda približne rovnaké, ako je to 100 km / h v tehlovej nehybnej stene. Preto dôsledky pre dve autá pohybujúce sa pri rovnakej rýchlosti a zrazili čelo na čele budú približne rovnaké, ako keby jedno auto narazilo na pevnú stenu rovnakou rýchlosťou.

Zložitejšia odpoveď

Predpokladajme, že autá majú rovnakú hmotnosť, rovnaké charakteristiky deformácie a v ideálnom prípade v pravom uhle čelí čelom na čele a nelietajú od seba. Predpokladajme, že obe autá sa zastavia na mieste kolízie. Tak, pohyb, napríklad pri rýchlosti 100 km / h, každé auto sa zastaví pri 100 až 0 km / h. V tomto prípade sa každé auto bude správať rovnakým spôsobom, ako každý z nich zrazil s pevnou stenou rýchlosťou 100 km / h. V dôsledku toho obe autá dostanú pri dokonalej čelnom náraze rovnaké poškodenie, ako keby ste zasiahli stenu.

Chápať, prečo je to rovnaké poškodenie, musíte držať mentálny experiment. Ak to chcete urobiť, predstavte si, že dve autá idú rýchlosťou 100 km / h smerom k sebe. Ale na ceste medzi nimi je hrubá, veľmi silná pevná stena. A teraz si predstavte, že obe autá sú súčasne narazia do tejto imaginárnej steny z opačných strán. Každý v tomto momente sa súčasne zastaví od 100 km / h a 0 km / h. Vzhľadom k tomu, že stena na ceste je veľmi trvanlivá, neprenáša energiu štrajku jedného auta na druhú. V dôsledku toho sa ukáže, že obe autá sú v rozpakoch oddelene do stojacej steny, bez toho, aby sa navzájom ovplyvnili.

A teraz opakujte tento mentálny experiment s tenšou a nie veľmi silnou stenou, ale môže stáť pod úderom. V tomto prípade, ak bude rana súčasne na oboch stranách, stena zostane na mieste. A teraz si predstavte list pevného kusu gumy namiesto steny. Keďže dve autá sú narazené do nej súčasne, gumový list zostane na mieste, pretože obe autá budú držať kaučuk na jednom mieste v čase simultánneho nárazu. Ale tenký gumový list nemôže ovplyvniť spomalenie v ktoromkoľvek aute, takže aj keď odstránite gumový list medzi autami, ktoré čelia čelo na čele, každé auto je stále v momente nárazu sa zastaví od 100 km / h na 0 km / h, to je presne to, akoby jedno auto narazilo na silnú pevnú stenu rýchlosťou 100 km / h.

Je to rovnaká dopad energie a následky, keď konfrontuje so stálym autom alebo stacionárnou stenou?

Toto je ďalší spoločný mýtus medzi nadšencami automobilov, ktorý je spojený so skutočnosťou, že ak pri rýchlosti, napríklad 100 km / h, stojaci so stálym autom, silou sily bude presne rovnaká ako v prípade, že auto rýchlosťou 100 Km / h letel v pevnej stene. Ale nie. Toto je čistá voda mýtus, ktorá je založená na nevedome základnej fyziky.

Takže si predstavíme situáciu, že jedno auto sa pohybuje rýchlosťou 100 km / h a čelí pri plnej rýchlosti s presne rovnakým automobilom na ceste. V okamihu štrajku, jedno auto, pokračovanie v pohybe, bude tlačiť ďalšie auto. V dôsledku toho obe autá odletia od miesta kolízie. V okamihu štrajku bude kinetická energia absorbovaná deformáciou tela oboch vozidiel. To znamená, že fúkanie bude tiež zdieľať medzi dvoma autami. V prípade úderu na pevnú stenu jedného vozidla rýchlosťou 100 km / hodiny bude deformácia tela len v jednom aute. Preto bude sila dopadu a jej následky na auto bude väčšia ako pri balení rýchlosti jedného auta na druhú, ktorá stojí stále.

Nepochybne, každá nehoda je mimoriadne nepríjemný incident, ktorý často končí tragédiu. Avšak, bez ohľadu na to, ako veľa strán chce zabudnúť na všetko, v každom prípade je potrebné určiť vinníka a vyhodnotiť spôsobené škody. Pomoc pri vykonávaní takejto úlohy môže správna klasifikácia typu nehody a rekreácie celkového obrazu udalostí, ktorej časť je rýchlosť pohybu oboch vozidiel.

Výpočet rýchlosti a spôsob, akým sa vyskytne čelná kolízia

Mnohí motoristi sa domnievajú, že keď je kolízia dvoch okien, čelo bude zhrnuté do čela a konečný výsledok sa ukáže, že bude rovnaký ako pri kolízii jedného vozidla v celkovej rýchlosti betónovej steny.

To znamená, že predpokladaj, že dve vozidlá pred kolíziou sa pohybujú rýchlosťou 65 km / h, ale to znamená, že jedno také auto narážalo rýchlosťou 130 km / h na betónové steny, dostane rovnaké poškodenie Stroje v predchádzajúcej verzii? Sú tam rýchlosť s čelnou kolíziou? Pokúsme sa na to prísť v tejto veci.

V kolízii vozidiel, všetko nastane doslova v priebehu niekoľkých sekúnd, počas ktorého je každý z vozidiel deformovaný, alebo úplne zničený. Hlavnými faktormi, ktoré ovplyvňujú silu zničenia, sú návrhom strojov a ich rýchlosť a impulzový impulz pôsobí pozdĺž nárazovej čiary. Smer tohto riadku v procese kolízie závisí od smeru a rýchlosti pohybujúcich sa dvoch telies. Ak vozidlá presunuli pri rôznych rýchlostiach, potom nárazová čiara prejde v menšom uhle vzhľadom na os zariadenia, ktorá sa pohybuje pri väčšom rýchlosti.

Zároveň, vzhľadom na kolíziu vozidla s akoukoľvek prekážkou, v tomto procese, dva nasledujúce etapy možno rozlíšiť: okamih kontaktu (Zohľadňuje sa až do okamihu maximálnej konvergencie) a Momentový pohyb vozidlaktorý trvá až do oddelenia automobilov. Prvá etapa sa vyznačuje čiastočným prechodom kinetickej energie pohybu do potenciálnej tepelnej energie, energie elastickej deformácie atď. S začiatkom druhej etapy sa získaná potenciálna deformačná energia transformuje do kinetickej energie vozidla. Ak hovoríme o neelastických telesách, úder skončí v prvej fáze.

Aj keď predpokladáme, že auto sa pohybovalo pri nízkej rýchlosti, jeho kinetická energia bude dosť veľká a úder na pevnú stenu s veľkou hmotnosťou bude mať absorpciu svojej celej energie. Odolná a tuhá stena sa takmer nedeformuje.

Samozrejme, že je nemožné povedať, že rana kamennej steny bude úplne totožná s kolíziou dvoch identických osobných automobilov. Napríklad, ak sa jedno vozidlo pohybuje rýchlejšie ako ostatné, potom celková energia pridelená počas kolízie bude menšia ako rovnaký ukazovateľ v predchádzajúcom prípade. Ľahšie vozidlo alebo vozidlo pohybujúce sa pri menšej rýchlosti dostane viac energie ako ten, ktorý mal pred časom kolízie. To znamená, že zistenie, či je rýchlosť zhrnutá na čelnej kolízii, je potrebné pochopiť, že je potrebné pridať k tomuto ukazovatópisu, ale impulzy - kombinácia rýchlostí a masy.

Energia sa vynakladá na deformáciu (sprevádzaná uvoľňovaním tepla) a elastickou deformáciou so zmenou impulzu (rýchlosť modulu smerom). Bilancia deformačných údajov je určená počiatočnými podmienkami nehody a konečný výsledok vychádza zo zostatku vyskytujúcich deformácií. Impulzy sa teda čistia.

Bežné príčiny vozidiel na čelo

Ak máte záujem o to, ako sa vyhnúť čelnej kolízii, potom bude užitočné vedieť o možných dôvodoch, ktoré vedú k takýmto problémom. Vo väčšine prípadov je tak kolíziou vozidiel výsledkom predbiehania s odchodom prichádzajúceho pohybu, obchádzka rôznych prekážok (vrátane iných zaparkovaných vozidiel), križovatkou križovatiek (najmä prsteň), ako aj dôsledkom dopredu s presunom do extrémneho ľavého pruhy a obnovy.

Tiež nie je možné si nepamätať prevyšovanie režimu rýchlosti, ktorý je tiež častým dôvodom na vytvorenie núdzových situácií na cestách. Toto správanie je obzvlášť nebezpečné, ak motorista nevlastní hlavné jazdné zručnosti, v dôsledku čoho môže vozidlo prevrátiť (najmä relevantné pre podmienky ľadu).

Poznámka!Podľa informácií poskytnutých dopravnou políciou sa väčšina predných kolízií vyskytuje v zime, keď je povrch cesty pokrytý ľadovou kôrou a vodiči sa ukážu byť nepripravené na podobné poveternostné podmienky.

Často sa príčinou príčin nehôd stávajú aj nadmernú sebadôveru vodičov. Rozhodovanie o prevzatí vozidla pohybujúceho sa do prednej časti, nie všetci motoristi správne vyhodnotia rýchlosť vozidla pozdĺž blížiaceho sa jazdného pruhu a prechádzajúce vozidlá. Okrem toho z ich oblasti zmiznú rôzne optické účinky vyplývajúce z obmedzenej viditeľnosti a zlých podmienok na cestách.

Častá príčina čelných kolízií automobilov môže byť tiež nazývaná únava vodiča, ktorá jednoducho zaspí pri volante a nevedome posiela svoje vozidlo do čelenky. Toto sa často stáva vodičom celkových nákladných vozidiel, a je možné, že osoba spí za volantom, je možné, založené na dynamike zrýchlenia vozidla na pólo a trajektóriu svojho pohybu.

Zaujímavé vedieť! Zahraničná publikácia "Forbes" vyzýva hlavnú príčinu opitosti vodičov frontálnych nehôd. Nie je tajomstvo, že aj malé množstvo ľudského alkoholu v krvi človeka výrazne znižuje svoju reakciu na všetko, čo sa deje, čo je dôvod, prečo sa polovica všetkých nehôd na cestách vyskytne v tej istej Amerike.

Pokiaľ ide o domácich motoristov, je bezpečné povedať, že to nie je jediný základ pre rast núdzových situácií na cestách. Vodič môže stratiť kontrolu nad kontrolou vozidla a vďaka driftu, uzamknutia volantu alebo odchodu na zlú časť cesty.

Ako sa teda dostať preč od čelnej kolízie na trati, ak prebieha nezverejnené auto? Hlavnou vecou je pokúsiť sa vyhnúť šoku čela na čeleVzhľadom k tomu, že v tomto prípade je škoda na cestujúcich a traumatických cestujúcich často významnejšia ako s inými kolíziami (napríklad, keď máte tangent). Preto prvá vec, ktorú musíte urobiť v nepredvídanej situácii, je resetovanie rýchlosti a pokúsiť sa spomaliť a až po tom, čo začnite pôsobiť volant.

Avšak, ak vidíte, že frontálna kolízia je stále nevyhnutne, je lepšie poslať auto z cesty. V každom prípade bude vstup do kríka, kyveta alebo snehový záver bude menej nebezpečný ako stretnutie s pult dopravy (samozrejme, veľké stromy, piliere alebo steny sa tiež lepšie vyhýbajú).

DÔLEŽITÉ!S čelnou úderom nie je airbag spustila, takže jediná vec, ktorá môže ušetriť vodiča a cestujúcich je bezpečnostný pás.

Okrem toho, akonáhle si všimli, že blížiace sa vozidlo opustilo pohybu a ukázalo sa, že bude prakticky vedľa vášho auta, frontálny vplyv je lepšie uprednostňovať tangentovú výzvu s prechádzajúcim vozidlom. Táto rada je relevantná a pre situácie, keď sa na cestách objaví neočakávaná prekážka (napríklad veľké zviera), a nemáte možnosť dostať sa preč od stretnutia s ním.

Dostatočne veľké množstvo ťažkých alebo dokonca smrteľných zranení sa objavuje v dôsledku záberov v bočných častiach vozidla. V prípade, že ste si okamžite nevšimli, že sa blíži sa z boku vozidla a zastavenie vášho vlastného vozidla určite vedie k kolízii, pokúste sa odísť z neho so zvýšením rýchlosti. Treba chápať, že pokus zabrániť čelnú kolíziu jedným autom môže vždy ukončiť stretnutie s ostatnými.

Vedel si? Podľa oficiálnych štatistík dopravnej polície Ruska v prvej polovici roka 2016 (od januára do júna) viac ako 8 000 ľudí zomrelo pri nehode a príčinou 34,3 tis. Nehodách bola nízka kvalita povrchu vozovky. V porovnaní s minulým rokom predstavoval rast takýchto nehodách 7,8%.

Čo robiť, ak sa nezrážajú kolízie

Kvôli zmätku, mnohí vodiči nemajú čas reagovať na nebezpečenstvo, ktoré sa objavili, a často si vezmú akékoľvek kroky na opustenie kolízie s autom po vás príliš neskoro.

Čo robiť s prednou kolíziou? V skutočnosti máte malé možnosti, a okrem už opísaných činností, ktorých hlavnou hodnotou je snaha opustiť čelo na čele, všetko, čo zostanete, je varovať zvyšok cestnej premávky na núdze. Je pravdepodobné, že zvukový alebo ľahký signál ovplyvní aj vodiča pultu vozidla, ktorý ho odvodzuje od strhu. Tak, hlasný signál, ktorý hovoril v takých okamihoch, pôsobí ako dráždivý, ktorý môže viesť k zmysle zámeny alebo unavenej osoby.

Avšak, ak sa vodič ponáhľa, stratil kontrolu nad svojím vozidlom, potom takto môžete varovať iba iných vodičov o nevyhnutnej nehode, aj keď to už bolo veľa.

No, ak v kritickej situácii ste sa ukázali byť upevnené, ale ak to nie je, skúste rýchlo ľahnúť na boku, pohybujúce sa na sedadlo spolujazdca - to vám ušetrí z nebezpečných zranení z lietajúcich predmetov. Upevnený ovládač je tiež potrebný na zatvorenie tváre s rukami, ktoré pomôžu chrániť vaše oči a tvár od fragmentov rozbitého skla, rovnako ako rýchlo odstrániť nohy s pedálom (takže sa ušetríte pred vážnymi zlomeninami zastavenia a nôh) .

Nech to bolo, ale v akejkoľvek situácii stojí za to udržať pokoj a nie dať v panike. Len tak môžete navigovať a robiť všetko možné na zníženie možnosti poškodenia maximalizácie.

Poznámka! Konverzácia na mobilnom telefóne v procese riadenia vozidla zvyšuje riziko núdzovej situácie štyrikrát, a ak si vodič myslel aj na získanie správ, potom pravdepodobnosť získania škôd počas prednej kolízie sa zvyšuje až šesť krát. Reakcia s reakciou vodiča v takejto situácii sa zníži o 9% a 30%.