Napájacia jednotka sa zmenila - namiesto starých motorov 2- a 2,4 litrov, nového "dvojitého litra" z Avensis s progresívnym systémom valvematickou a 4-stupňovou "Automatic" nahradil variator. Avšak, predĺžená verzia dlho, kým sa zmena generácie predala starú konštrukciu exteriéru, motor 2.4 a automatickú prevodovku.

Ponúknuť na trhu

Napriek tomu, že tretia generácia TOYOTA RAV4 žila na ruskom trhu nie je tak slobodná, ako prvé dva, a museli súťažiť s inými crossovers (vrátane Nissan Qashqai), autá na "sekundárne" veľa. Preto nie je potrebné držať sa na špecifickú inštanciu pri hľadaní hmoty možností vozidla. Tradične sú stroje prvého a minulého roka menej ako 2007-2011. V roku 2006 boli predávané staré zásoby predchodcu a v roku 2012, kupujúci čakali na štvrtú generáciu. Pokiaľ ide o orgány, rozšírená verzia s tromi radmi sedadiel, ktorá debutovala v roku 2009, nevypúšťala veľkú popularitu. V štruktúre dodávky takýchto 7%. Zvyšných 93% je automobilov so štandardným rázvorom. Medzi motormi je bezpodmienečný vodca starý "dvojlder" (152 k). V kombinácii so 4-stupňovou "automatickou" je nainštalovaná na 43% strojov a s 5-stupňovou "mechanickou" - o 10%.

V Rusku bolo RAV4 navrhnuté v niekoľkých konfiguráciách, ktoré zahŕňali modifikácie s 2,0- alebo 2,4-litrovým motorom, ako aj štandardnými a rozšírenými variantmi - so základňou 2560 a 2660 mm. Bohaté štandardné vybavenie najjednoduchšej verzie obsahuje predné hmlové svetlomety, elektrické kúrenie zrkadlá s elektrickým pohonom, zadným okenným ohrevom, ostrekovač svetlometov, výsledok tkanín, elektrický posilňovač riadenia, elektrické vykurovanie predné sedadlá, centrálne zamykanie s du, elektrickými oknami, náhradné \\ t Koleso, CD prehrávač. Rarestrates môže zahŕňať tempomat, riadiť predné sedadlá, kožený interiér, štartovací motor s tlačidlami, dážďovými senzormi a svetlami, strešnými koľajnicami, kolesá zvýšeného rozmeru. Prvá modernizácia RAV4 sa uskutočnila v roku 2008 av roku 2010 bol prezentovaný aktualizovaný model restylingu.

Pre RAV4 boli ponúknuté dva motory: dvojročný benzín 158-silný alebo 2,4-litrový 170-silný motor. Prvý bol ponúknutý v 6-stupňovej mechanickej prevodovke (pohon predných kolies alebo 4WD) alebo variator (4WD). Druhá je s automatickou 4-stupňovou adaptívnou prevodovkou a plným systémom pohonu (najdrahšia konfigurácia "dlhé pohodlie plus" a "Long Prestige Plus").

TOYOTA RAV4 je vybavená plne nezávislým suspenziou. Konštrukčne, predná suspenzia, namontovaná na subrávodu, je macpherson regály s tretími farebnými páčkami a stabilizátorom priečneho stability a zadná časť je nezávislá na dvojité priečne páky, ako aj s prechodným stabilizátorom stability. Nastavenie suspenzie je pomerne tuhé, s nízkym profilom pneumatiky poskytujú ďalší "rigor" v pohybe, snáď trochu na úkor pohodlia, ale dávajú RAV4 vynikajúce manipuláciu. Prevodovka pohonu všetkých kolies funguje takým spôsobom, že vo väčšine situácií sa použije pohon predných kolies, zadná časť sa automaticky pripojí v prípade pošmyknutia.

Na stráži bezpečnostné RAV4 existuje systém stability VSC, protišmykový TRC, ABS. Mechanizmus absorbujúce energiu je namontovaný v stĺpik riadenia. Vo dverách sú namontované panely a strešné prvky amplifikácie. Maximálna konfigurácia obsahuje osem airbagov, zatiaľ čo dve airbagy dvojstupňové: v závislosti od sily prúdov, ich zmeny ich zverejnenia. V drahom zariadení sa používa integrovaný aktívny systém Active Security System, ktorý pracuje v spojení so systémom pohonu všetkých kolies a stabilizačným systémom, vďaka ktorej je crossover menej výrazný a demolácie. Vysoká úroveň bezpečnosti je potvrdená skúškami zlyhania.

RAV4 - auto s vyváženým súborom vlastností. Má určité kúzlo: vzhľad je veľmi harmonický. Relatívna nevýhodosť sa môže nazývať vysoké náklady, avšak lacnejšie, ako sa súhlasí, sa vyskytuje pomerne pomaly. V porovnaní s poslednou generáciou sa model stal pohodlnejším, pohodlnejším, pridal sa rôzne "veci", ktoré ocenia vodičov, ktorí sú zvyknutí na nosenie najbezpečnejšie: organizátor v batožinovom priestore, v ktorom môžete Umiestnite rôzne predmety bez toho, aby boli dotknuté miesto kabíny; Mnoho rukavíc a "Karmashkov". RAV4 tretej generácie sa považuje za jeden z najlepších "parkktails" z posledného desaťročia.

Napájacia jednotka sa zmenila - namiesto starých motorov 2- a 2,4 litrov, nového "dvojitého litra" z Avensis s progresívnym systémom valvematickou a 4-stupňovou "Automatic" nahradil variator. Avšak, predĺžená verzia dlho, kým sa zmena generácie predala starú konštrukciu exteriéru, motor 2.4 a automatickú prevodovku.

Ponúknuť na trhu

Napriek tomu, že tretia generácia TOYOTA RAV4 žila na ruskom trhu nie je tak slobodná, ako prvé dva, a museli súťažiť s inými crossovers (vrátane Nissan Qashqai), autá na "sekundárne" veľa. Preto nie je potrebné držať sa na špecifickú inštanciu pri hľadaní hmoty možností vozidla. Tradične sú stroje prvého a minulého roka menej ako 2007-2011. V roku 2006 boli predávané staré zásoby predchodcu a v roku 2012, kupujúci čakali na štvrtú generáciu. Pokiaľ ide o orgány, rozšírená verzia s tromi radmi sedadiel, ktorá debutovala v roku 2009, nevypúšťala veľkú popularitu. V štruktúre dodávky takýchto 7%. Zvyšných 93% je automobilov so štandardným rázvorom. Medzi motormi je bezpodmienečný vodca starý "dvojlder" (152 k). V kombinácii so 4-stupňovou "automatickou" je nainštalovaná na 43% strojov a s 5-stupňovou "mechanickou" - o 10%.

17.11.2016

Toyota Rav4 (TOYOTA RAV4) - Jeden z najobľúbenejších crossovers v priebehu dlho, to kombinuje pohodlie, praktickosť a utilitársky štýl. Tento japonský automobil je módny zákonodarca vo svojom segmente a jeho tretia generácia neopustila ľahostajnosť aj tých skeptických motoristov. Predchádzajúce dva generácie TOYOTA RAV 4 získali reputáciu pre spoľahlivé a nenáročný autá, ale ako veci sú so spoľahlivosťou z tretej generácie, a čo venovať pozornosť pri nákupe auta staršiemu ako 5 rokov a pokúsiť sa zistiť.

Trochu histórie:

Tretia generácia Toyota RAV 4 bola vydaná od roku 2006, stroj je prezentovaný v dvoch úpravách, verzia s krátkym rázvorom bola vyrobená pre Európu a Áziu, s rozšíreným - pre Severnú Ameriku. Tretia generácia Crossover bola o niečo väčšia ako jeho predchodca, došlo k novému prevodu s viacerými kotúčovými spojkami v pohonu zadného kolesa. Vychádzajúcou na tretiu generáciu bola odstránená trojdverová verzia Crossover z výroby. Na niektorých trhoch bol k dispozícii aj sedem-lôžková modifikácia, ktorá bola v Japonsku predaná, ako samostatný model "Toyota Vanguard (Toyota Vangard)".

V roku 2008 sa konalo prvé restyling, v dôsledku čoho má auto mierne modifikovaný vzhľad, a na americkom trhu namiesto motora 2.4 začala ponúkať motor 2.5 (180 k). V tom istom roku bola modernizovaná dvojlitrová jednotka, mal systém na zmenu fáz distribúcie plynu a návrat sa zvýšil na 158 hp. Po restyling vo väčšine krajín CIS boli vytvorené oficiálne dodávky verzií s predĺženou základňou kolies. Restyling 2010 bol viac zameraný na zmenu exteriéru vozidla, zlepšenie funkčnosti a bezpečnosti. Namiesto štvorstupňového automatu sa variator začal inštalovať a päťstupňová mechanika bola nahradená modernejším šesťstupňovým prenosom. V tom istom roku začali oficiálne prepravy strojov s modernizovaným motorom 2.0 (158 k). Premiéra TOYOTA RAV 4 sa uskutočnila na motorovom výstave v Los Angeles na konci novembra 2012

Slabé stránky tretej generácie TOYOTA RAV 4 s najazdeným kilometrom

TOYOTA RAV 4 bol dokončený nasledujúcimi výkonovými jednotkami - benzín 2.0 (152, 158 HP), 2,4 (170 HP) 3,5 (269 HP); Diesel 2.2 (136, 150 a 177 HP). Na sekundárnom trhu, dva benzínové motory získali najväčšiu distribúciu, toto je 2,0 a 2,4 litre, nafty na naše trh sú zriedka. 2.4 Motor je viac orientovaný na americký trh a zle toleruje high-oktánové palivo, odporúča sa to, aby ho vyplnili len 92. benzín. Načasovanie načasovania reťazca vozidiel, reťazového a napínacieho zdroja je približne 200 000 km. Hnací pás namontovaného zariadenia vyžaduje výmenu každých 100 000 km.

Po 150000 km sa motory benzínu začínajú zametať olej, tento problém je vyriešený len nahradením piestových krúžkov. Ak motor začal strácať energiu alebo nerovnomerne funguje v nečinnosti, skúste vyčistiť vstrekovače paliva, s najväčšou pravdepodobnosťou problém vyriešiť. Na behu, 15 000 000 km začína uniknúť čerpadlo, a ak to nesledujete, pravdepodobnosť prehriatia motora je vysoká. Aby sme neboli prehriatie, by mal motor opláchnuť aspoň raz ročne. Zvyšok motorov je pomerne spoľahlivý a s riadnym servisom, 300-350 tisíc km bude slúžiť bez problémov.

Prenos

Do roku 2010 bol TOYOTA RAV 4 dokončený päťstupňovou mechanikou a štvorstupňovým automatickým strojom. Neskôr výrobca nahradil automatickú prevodovku na variator, a namiesto 5-stupňovej mechaniky začala inštalovať nový šesťstupňový mechanický prenos. Mnohí fanúšikovia Ray 4 vybaveného automatickou prevodovkou boli veľmi sklamaní takýmto náhradou, pretože stroj neposkytol žiadne problémy so svojimi majiteľmi za 300 000 km beh. Variator nemožno nazvať nespoľahlivý, ale stále nie je taký dlhotrvajúci ako stroj, zdroj variator nepresahuje 200.000 km. Na rozšírenie línií automatickej prenosovej služby, mnohí majitelia odporúčame, aby sa v ňom odmietli meniť olej aspoň raz za 60.000 km, nie včas nahradenie oleja výrazne znižuje zdroj boxu. Preto pred zakúpením použitého auta s automatickou prevodovkou sa uistite, že bývalý vlastník je včas nahradený olejom, inak, inak, v budúcnosti sa môžete stretnúť s vážnymi problémami. Po prvé, keď sa otrasia objavia pri prechode z prvého k druhému, potom bude potrebné nahradiť hydrokoméru.

Mechanika sú tiež celkom spoľahlivé, ale niekedy, na beží nad 150 000 km, môže začať skrútiť prvú a druhú prevodovku (Vyžaduje sa nahradenie synchronizátora). Pokiaľ ide o spojku, s jemnou prevádzkou, bude slúžiť 100-120 tisíc km. Celkovým problémom je pre automatizáciu aj manuálnu prevodovku - úniky semi osí.

Pohon so štyrmi kolies vo všetkých Toyota Rabbi 4, ako vo väčšine parkiet spojených pomocou elektromagnetickej spojky. Na pevnom povlaku je zapojený len predný pohon vozidla, ale s najmenším sklzom systém automaticky pripojí pohon zadných kolies. Na strojoch pohonu všetkých kolies sa vyžaduje v zadnej diferenciáli (nie menej často v 40.000 km, zanedbávanie týchto požiadaviek vedie k odmietnutiu zadnej nápravy, nahradenie spojky bude stáť v 2000 CU). Ak predchádzajúci majiteľ zriedka zmenil olej, potom, keď je pripojený zadný disk, rozdiel bude bzučanie.

Podvozok tretej generácie TOYOTA RAIL 4 s najazdeným kilometrom

Tyota Favor 4 má najlepšiu manipuláciu medzi konkurentmi, a pre to musíte zaplatiť pohodlie, pozastavenie je dosť ťažké, pretože to, aj malé kĺby a jamy sa cítia v aute. Ľudia, ktorí milujú ísť pohodlne, nemusia to páčiť. Pokiaľ ide o spoľahlivosť, pozastavenie vozidla je dosť trvalé, ale nie je lacná v opravách. Pri nákupe použitého auta, neinvestovať do opravy, venovať osobitnú pozornosť diagnóze podvozku. Suspenzia McPherson je nainštalovaná v prednej časti, dozadu - viacrozmerný dizajn. Zakaždým, keď potrebujete mazivo strmeňa, ak sa to nerobí, začne plakať a skrútené.

Rovnako ako pri väčšine moderných vozidiel, najčastejšie bude musieť zmeniť regály a puzdrá stabilizátora stability, každých 30-50 tisíc km. Ložiská kolesa a guľôčka Podporuje v priemere žiť 70-90 tisíc km, tlmiče nárazov, nosné ložiská a tiché bloky sú držané 90-120 tisíc km. Zadné odpruženie páky žijú asi 150000 km. Väčšina z nich, Hassle prináša riadiacu lištu, alebo skôr jej rukáv, v zriedkavých prípadoch, sú uchovávané viac ako 60 000 km. Tento uzol sa našťastie udržiava, výrobca vie o tomto probléme, a preto vydala špeciálny Remkomplekt (Oprava stačí na 15-20 tisíc km). Ale riadenie a tipy sú pomerne odolné a sú schopní slúžiť viac ako 100 000 km.

Salón

Napriek svojmu veku, salón Threating Generation Toyota RAV 4 vizuálne vyzerá dobre a rentabilne odlišuje od konkurentov, ale kvalita materiálov nie je nič lepšie ako iné, a ešte horšie. Tiež neposkytujete vlastníkov automobilu a hlukovú izoláciu. Elektrické zariadenia, ktoré je vybavené RAV 4, je veľmi spoľahlivé, jediná vec, ktorá spôsobuje sťažnosť, je prepínač zadných stop signálov, ktorý sa nachádza pod brzdovým pedálom, často ho spáli.

Výsledok:

TOYOTA RAV 4 Tretia generácia nemá žiadne vynikajúce vlastnosti, ale pokiaľ ide o spoľahlivosť, toto je veľmi dobré auto. Ak ste pokojný ovládač a potrebujete auto pre každodenné výlety do práce, chaty, rybolovu alebo pikniku, potom Ruhing 4 bude správna voľba. Ale ak očakávate od auta niektorých emócií a jazdy, potom vás toto auto výrazne sklamať.

Ak ste vlastníkom tohto modelu vozidla, opíšte problémy, ktoré musíte čeliť počas prevádzky auta. Možno je to vaša spätná väzba, ktorá pomôže čitateľom našej stránky pri výbere auta.

Rešpekt, redaktori Auto auto

TOYOTA RAV4 tretej generácie (označenie CA30W) bol komerčne dostupný doma v novembri 2005 a v decembri - v Spojených štátoch a Kanade. Otrobné RAV4 prišlo do Európy. V roku 2010, Compact Crossover prežil restyling. Výsledkom je, že hlava a zadná optika sa zmenila mriežka radiátora. Trochu opravená rozsah výkonových jednotiek a boxov.

TOYOTA RAV4 (2006-2008)

Trojvodná verzia v tejto generácii sa už nestretne. Stojí za zmienku, že autá so zvýšeným základňou kolies boli ponúkané v USA - 2,66 m proti 2,56 m.

Vzhľadom k dverám trupu, ktorý sa otvára vpravo, Ruhing 4 stále vyzerá ako malý SUV. Rezervné koleso visí na dverách trupu, nadmerne namáhajte slučky. Ale sú tu kópie a neupravené. Sériovo dokončili drahé pneumatiky s kovovou vložkou, čo umožňuje po prepichnutí dostať sa do najbližšej pneumatiky.

Kmeň je výrazne viac ako predchodca. Pri skladaní zadného sedadla sa vytvorí malá prahová hodnota.

Motory

Pred restylingom bola európska TOYOTA RAV4 dokončená s benzínovými motormi s pracovnou kapacitou 2,0 l (1az-fe) s kapacitou 152 hp. a 2,4 litre (2AZ-FE) - 170 HP Americká verzia šla s benzínovými motormi: 2.4 L a V6 3,5 l (2GR-FE) - 269 HP Po restylingu v európskych modifikáciách, 1Z-FE stratil na obnovenú 2,0 L (3ZR-Fe) 158 HP, a v American 2AZ-FE stratil 2AR-FE (2.5 L / 170 HP). Existujú RAV4 as dieselovými motormi s pracovným objemom 2,2 litra (2AD-FHV / 136 HP a 2AD-FTV / 177 HP).

Všetky benzínové motory sú všeobecne spoľahlivé a nedodávajú problémy. Vo výnimočných prípadoch je potrebné vymeniť unikajúci olej. RESLEDED TOYOTA RAV4 Majitelia s 2,0 litrovým benzínovým motorom Mark Viac hlučnej prevádzky motora: Diesel Poloha, plášť. Táto funkcia je spôsobená valvematickým systémom určený pre hladké zmeny v zdvíhacej výške ventilu.

2,4 litrové motory sa často začínajú "vziať olej" pri jazde viac ako 70-100 tisíc km - asi 2-3 litre z výmeny pred náhradou.

Kladie idyll tekutého chladiaceho systému (čerpadlo), ktorý často začína úniku po 40-60 tisíc km. V niektorých prípadoch sa nakreslí na 80-100 tisíc km. Náklady na čerpadlo od oficiálneho predajcu sú asi 5 000 rubľov. V obchodoch s automatickými dielmi je možné nájsť originálne čerpadlo pre 3-4 tisíc rubľov, analógový - pre 1,5-2 tisíc rubľov. Práca na výmene automatickej mechaniky sa odhadujú na 2-3 tisíc rubľov.

"Belich chvost" môže rásť z výfukových potrubí po 40-60 tisíc kilometrov kilometrov. Toto je zle pevná vnútorná tepelná izolácia tlmiča. Pri spustení viac ako 50-80 tisíc km sa často začínajú vytvoriť napätie alebo vodiaci valec hnacieho pásu prídavných zariadení.

Dieselové motory sú o niečo menej spoľahlivé zo svojho benzínového kolegu. Palivové trysky s dôverou chodia na 200-300 tisíc km. Ale je tu jedna vážna chyba. Po 150 000 km okolo rukávov sa objavia mikrotrváci. Výsledkom je, že tesnenie je pečené pod hlavu bloku a chladivo zmizne bez stopy. Oprava môže byť vykonaná len raz.

V RAV4, došlo k úplne známemu problému vozidla Toyota - lepenie plynových pedálov v stlačenej polohe. Skutočné prípady sú jednotné. Oficiálne Toyota oznámilo, že dôvod v koberciách padajúcich pod pedál. Ale málo vie, že CTS pedále boli predpísané na inštaláciu ďalšej kovovej dosky, ktorá podporuje garantovaný návrat pedálu do pôvodnej polohy. Denso pedál nie sú poskytnuté na takéto vylepšenie.

Prenos

Na distribúciu krútiaceho momentu medzi osami je zodpovedná elektromagnetická spojka. Spojky môžu flip po 50-100 tisíc km. Pri jazde viac ako 100-150 tisíc km, spojka môže prísť. Dôvodom je strata vlastností maziva uvedeného v ložisku pri montáži. Nové náklady na ložisko približne 700-900 rubľov, práca na jeho nahrádzaní bude stáť 1,5-2 tisíc rubľov. Cena novej montáže elektrospita je asi 20-25 tisíc rubľov.

Poľsky predných a zadných prevodoviek môžu prúdiť po 50-100 tisíc km. Trochu neskôr, keď beží viac ako 100-150 tisíc km, začína "Hilt" stopku prednej alebo zadnej prevodovky.

Stojí za zmienku, že nie všetky verzie mali celý systém pohonu. Preto pri kontrole, pozrite sa do auta a skontrolujte prítomnosť zadného diferenciálu. Ak je vozidlo pohonom všetkých kolies, potom musí byť v kabíne prítomné tlačidlo prevodovky.

5-stupňová "mechanika" alebo 4-stupňové "automatické" funguje v páre s motormi. Po restylingu sa 5-stupňový MCPP zmenil "šesť-krok" a variator sa začal s motorom 2,0 litra. Všetky krabice sú vo všeobecnosti spoľahlivé a vážne sťažnosti nemajú výnimku. Majitelia Ray 4 s 5-stupňovým "mechanikou" oslavujú "snacking" páky na prvom kole. Vypnite rýchlosť je možná až po dvojnásobok spojky. Majitelia tiež poukazujú na posol pri jazde na 1. a 2. kolesách. Spojka ide viac ako 150-200 tisíc km.

TOYOTA RAV4 (2008-2010)

Stroj "môže" pokryť "po výmene pracovnej tekutiny, a nie okamžite, ale po niekoľkých desiatok kilometrov. Takéto prípady nie sú nezvyčajné. Oficiálnych predajcov potvrdzujú prítomnosť podobného problému a odporúčame zmenu oleja počas najazdených kilometrov asi 60 tisíc km. Ak je počet najazdených kilometrov ďaleko nad týmito číslami, je lepšie jazdiť až do druhého. O príčinách zlyhania boxov predajcovia sa neuplatňujú.

Podvozok

Jednou z kampaní Toyota je kontrolovať a nahradiť spodné páky zadnej suspenzie. Pri montáži RAV4 kvôli nedostatočnému dotiahnutiu orechov počas prevádzky sa vyskytuje ich zoslabenie, čo vedie k starostlivosti o uhly inštalácie zadných kotúčov a znížiť vysokorýchlostný odpor. Okrem toho sa Trob objavia na nezrovnalostiach.

Predné puzdrá priečnej stability prechádzajú viac ako 30-50 tisíc km. Regály "žiť" dlhšie - až 80-100 tisíc km. Náklady na nový rukáv od predajcov asi 1,5 tisíc rubľov, v častiach náhradných dielov - asi 400-500 rubľov, analógy sú dokonca lacnejšie - 200-300 rubľov. Práca na výmene puzdier odhaduje predajcovia 1,5 tisíc rubľov. Zadné stabilizátorové regály a rukávy sú viac ako 100 tisíc km.

Pri beží 60-100 tisíc km, predné tlmiče začínajú "pot". Náklady na pôvodný tlmič nárazov v "Auto dielci" sa mierne líšia od predajcu - približne 5-7 tisíc rubľov. Analóg je lacnejší v 2 krát (asi 3 tisíc rubľov). Zadné tlmiče sú trvalejšie, ich zdroj je viac ako 150-200 tisíc km. Tiché bloky pák slúžia toľko.

Ložiská kolesa idú viac ako 100-150 tisíc km. Zmena montáže s rozbočovačom. Náklady na nový rozbočovač je asi 5-6 tisíc rubľov a práca na výmene je asi 1-1,5 tisíc rubľov.

Brzdový systém, spravidla, nevyskytuje sťažnosti. V zriedkavých prípadoch je potrebné nahradiť senzor odmietnutia ABS.

Stumy v ovládacom riadení nie sú nezvyčajné po 40-80 tisíc km. Vinník je spravidla buď kardan volantu (4-5 tisíc rubľov), alebo hriadeľom riadenia (od 5 do 11 tisíc rubľov) alebo riadenia (20-25 tisíc rubľov). Trakcia riadenia ísť viac ako 100 tisíc km, ale ich výmena neposkytuje výrobca. Riadiaci ťah ide len s novou koľajnicou. Môžete si však vybrať analógový pre 700-800 rubľov a nahradiť.

Ostatné problémy a poruchy

Maľovanie a lakovanie, ako na väčšine automobilov, slabé a ľahko poškriabané. Objavujú sa. RESLEDED RAV4, okrem toho trpí koróziou ohniská na kapucňou - okolo chrómovej obloženia mriežky chladiča. Problém sa týka najmä regiónov využívajúcich agresívne činidlá v zime a Petrohrade. Predajcovia pri vzhľade žltých škvŕn vyrábaných prelakovaním kapoty v záruke. Tiež majitelia TOYOTA RAV4 11-12 ROKOV ODPADUJÚCE ROZPEČNOSTI NA KONTROLU OVLÁDKOVEJ KOLEBY V UTLATNÍKU S NUTS. Niektoré dokáže presvedčiť predajcov, aby nahradili záručné disky.

Pri spustení viac ako 50-100 tisíc km, vložky v kolesovom oblúku zadných kolies sú často oddelené.

Toyota Rav4 (2010 - 2012)

Plastové v kabíne sa často nudí jeho vrtuľníkom. A sťažnosti majiteľov verzie rebelingu viac. Salon Toyota RAV4 v srdciach nazývaných "hrkálka". Dôvod chyby v trupe sa stáva voľnou miestnosťou, s časom, čistí gumové tesnenia pod puzdrom. Kožené čalúnenie sedadla vodiča je často praskanie. Kožené kreslo sama o sebe v kontaktnej ploche plastových obložení s pokožkou.

Voda v kabíne (pod nohami cestujúceho vpravo) sa môže objaviť v dôsledku popraskania vodičského prívodu tekutiny do zadného skla. Systémové hadice sú položené pozdĺž pravej prahovej hodnoty. Ale voda v salóne sa môže dostať a z dôvodu pokračovaného tesnenia pod "Jabro" (vonkajšie obloženie v spodnej časti čelného skla).

Pri spustení viac ako 60-80 tisíc km, niekedy začína "bzučať" fanúšik ohrievača. Outsided zvuky idú po mazaní. Tiež môže prasknúť ozubené kolesá smerovacej klimatickej inštalácie. V tomto prípade bude lubrikant tiež pomôcť. Príčina šumu (COD) pri zmene režimov prevádzky, môže byť, keď sú uzávery klapiek alebo posunu prevodového stupňa v dôsledku deštrukcie svoriek.

Kompresor klimatizácie sa môže zastaviť v dôsledku deštrukcie klapkovej platne s kompresorom.

Elektrikár nedoručí vo všeobecnosti elektrikára. Niekedy je tam "glitch" klimatickej inštalácie, zmizne po vyhadzovaní svorky z batérie. Generátor spravidla ide o viac ako 150 tisíc km, po ktorom môže byť potrebné nahradiť diódový most.

Záver

TOYOTA RAV4 Tretia generácia je celkom spoľahlivé a praktické auto. Je potrebné sa báť len naftových verzií. Benzínové motory sú prakticky nerozložené.

TOYOTA RAV4 ŠPECIFIKÁCIE (2006-2013)

Motora	2.0 VVT-I		2.2 D-4D	2.2 D-4D	2.2 D-CAT
Pracovný objem
Typ / Drive Terming	benzín / reťaz	benzín / reťaz	turbodiz / reťaz	turbodiz / reťaz	turbodiz / reťaz
Moc
Krútiaci moment
Rýchlosť
Spotreba paliva	9.0 l / 100 km	12.4 l / 100 km	6.6 L / 100 km	6.2 l / 100 km	7.0 l / 100 km