Ale túžba inžinierov a dizajnérov, aby niečo iné ako "penny", príliš často sa rozišli na postuženú betónovú potrebu "dať krajine uhlia" - čítať, vykonať plán na výrobu toho, čo je už na dopravníku. Pozeráme sa na úspešné príklady domáceho inžinierskeho diela, ktorý utrpel zlyhanie pri implementácii, a myslíme si, že o význame pôvodných ruských výrazov "iniciatíva tresta" a "ak áno KABA".

Všeobecne platí, že výraz "ak by to bolo, bolo by možné obmedziť textovú časť tejto publikácie, pretože v mnohých prípadoch sa fotografie hovoria za seba. Pridávame ich len s stručným popisom, takže je jasné, aký projekt a aký je čas.

Hlboká modernizácia "Penny"

Zdá sa, že je to takmer neuveriteľné, ale prvé pokusy vyskočiť mimo Talianov, ktorí navrhli Taliani z Fiat a VZ-2101 definované výrobou, boli vykonané v prvej polovici 70. rokov. V roku 1975 dizajnér Vladislav Pashko vytvára projekt dizajnu vozidla VZ-2101-80, kde 80 je rok, kedy model musí pravdepodobne ísť do série. Potom v ZSSR, to bolo s digitálnym "1980" s vysokými nádejami jednoduchých ľudí - tento rok by mal komunizmus prísť v krajine.

Boli počapované dve a štvordverové modifikácie. Prvok základňa takéhoto auta by mohla slúžiť ako existujúca platforma VaZ-2101. V roku 1980 sa auto vyzeralo veľmi pekne, dámou silueta bola ďalej restyling. Ale toto auto nikdy nešlo, potom nebola žiadna omietková rozloženie o plnej veľkosti. Pashko vytvoril mnoho ďalších projektov v Avtovaz, ale nie všetko a ďaleko od najjasnejších bolo spustených do série. A v roku 1980 namiesto nástupu komunizmu v ZSSR sa konala olympiáda

Prvý predný príjem

Práca na kompaktnom pohone predných kolies sa začal na váze dlho pred generálnym riaditeľom závodu V. N. Polyakov podpísali príslušnú objednávku - v roku 1968, bezprostredne po "pero" ruže, prvé náčrty boli vykonané na dopravníku! Samozrejme, Važ delakery (V. Pashko, Yu. Danilov) sa pozrel na skúsenosti zahraničných kolegov: počiatočný zdroj inšpirácie bol mini, ale skutočný "referenčný bod" bol ďalší auto vyrobené v rámci dcérskej spoločnosti "FIATA" - AUTBANCHI A112

Z konštrukčného hľadiska bol projekt vykonaný, ktorý sa nazýva "kľúč": vyvinula vlastnú elektrickú jednotku s krížovým usporiadaním, usporiadanie kabíny a priestoru čelného skla sa vytvorí štýlový vzhľad a interiér. .. Pre sovietskych dizajnérov, ktorí sú zvyknutí pracovať v "Muscovites" a Volga, to bola vážna výzva. Auto dostalo prezývku "Cheburashka" - 13-palcový 13-palcový väčší pre takéto rozmery. Projekt "1101" mal niekoľko uskutočnení v reálnych prevádzkových prototypoch, potom, čo v roku 1977 označili vyššie uvedené, bolo prenesené do Zaz pod názvom "Ladoga". A až po takmer desaťročí sa zmenil na sériové auto Tavria.

Plávajúce "Niva"

Po vzniku sériového "NIVA", vojenská vojenská vojenská a v roku 1976 objednala Vaza Army Suv-Amphibian na svojej základni. Autori projektu začali so skutočnosťou, že študovali všetky možné možnosti pre obojživelníkov, opustili vrtuľu a zjednodušené "loď" telo a rozhodli sa vytvoriť auto, ktoré externe nezapôsobili na plávajúce. Ukázalo sa, že auto VAZ-2122 sa pozeral na obvyklú armádu Jeep, ale mal hermetické telo a mohlo sa pohybovať okolo vody v dôsledku otáčania kolies pri rýchlosti asi 5 km / h. Projekt sa nazýval "rieka", bola tajná, a na odstránenie oka bolo povolané ako "auto pre rybárov a lovcov."

V roku 1986, po desiatich rokoch zlepšenia dizajnu, štúdium všetkých častí (vrátane špecifických, ako je pristátie auta z lietadla), niekoľko sérií experimentálnych vzoriek, testy vo všetkých klimatických zónach a získanie vynikajúcich výsledkov vo forme pripravenosti - Ukázalo sa, že zákazník, Ministerstvo obrany ZSSR, nie sú žiadne peniaze na spustenie tohto auta. Podľa niektorých informácií, Ministerstvo obrany tiež zostalo zaviazané továrne a na pomerne veľké množstvo. Projekt bol zatvorený. Je známe o dvoch konzervovaných kópiách: Jeden z nich je v múzeu VZ, a druhý do polovice dvoch tisíc rokov používaných ako osobné auto Valery Domansky, vedúci dizajnér tohto projektu. Potom, čo sa stalo jasné, že komunizmus by nebol, ďalší míľnik bol 2000 rok. Mnohí automobilov v 80-tych rokoch minulého storočia premýšľal o "Auto 2000" a skupina dizajnérov v Vazove (A. Patrusushev, S. Chagin, V. Yartsev) nezostala stranou. Jednorazové telo malo mať dve verzie: päťdverové (X-1) a skrátené tri dvere (X-2). Vizuálne vyzerá auto veľké, v skutočnosti, päťdverové možnosti je blízko rozmery pre VZ "tenisky" (mimochodom, vo všetkých slávnych fotografiách, len rozloženie na stupnici 1: 5, deftly "pripojené "Na terén). Z VAZ-2108 by malo auto zdediť a elektráreň a v kabíne boli veľmi široké transformačné schopnosti.

Vase mala možnosť konsolidovať len v rozvíjajúcej sa segmente minivans, ale tento projekt zostal po sebe len kyslá prezývka "Vaz Banány", rozloženie plastelín v plnej veľkosti a pár glazovaných rozložení na stupnici 1: 5. Ale dobrá služba vazovs "banány" stále slúžil: hovoria jeden z rozhodujúcich faktorov pri rozhodovaní o vytvorení vedeckého a technického centra počas návštevy Michail Gorbacheva v roku 1986 v Togliatti, jeho manželka Raisa Maximovna sa stala Album, ktorý sa pozrel na album s rozložením "Bananans", kde vyzerali ako skutočné autá: "Misha a nemáme takýto písací stroj!"

City-Kara "Gnome" a "Elf"

Pri pohľade na "gnome" a jeho možnosť "Elf", zdá sa, že jedného dňa nesledoval šéfov pre mladých vazovskaya dizajnérov a boli trochu Nauligan. Čiastočne tak to bolo. Popredný dizajnér projektu bol Nikolai Tazdinov, a autor exteriéru Evgeny Lobanov, následne držal post hlavného dizajnéra Avtovaz. Títo dvaja s účasťou iných mladých profesionálov (V. Kovtun, A. Krylov, Y. Larionov) v roku 1988 vydal sériu prvých náčrtkov a falošné mestské auto.

Trvalo to pomerne veľa času na vytvorenie prvých skúsených kópií - v rôznych zdrojoch sa nazýva 1992 a 1993, hoci len tri mesiace vzali výrobu prvého absolútne pôvodného orgánu. Dokonca aj dnes "GNOME" zodpovedá koncepcii moderného mesta-Kara: Dĺžka je len 2,5 metra (!), Radius otáčania je menší ako 3,5 metra, 2 + 2 pristávací okruh. Sériová verzia s motorom z "OKA" mala vážiť iba 500 kg a byť schopný urýchliť až 140 km / h. Okrem toho bola koncipovaná environmentálne priaznivá, elektrické vozidlo bolo koncipované. Projekt prepichol svoju cestu s ťažkosťami a, bohužiaľ, netrvalo - nikto nechápe, prečo je táto krajina takými autami.

Druhá generácia "OKA"

Tam bolo oveľa blízke k realite pokračovať v rozvoji myšlienky "OKA", ako mestské auto, ale nič s ním neprišlo. Prvý pokus sa uskutočnil koncom deväťdesiatych rokov, ale potom bol obmedzený na plastový model v prirodzenej hodnote (tak ďalej. VAZ-1901), ktorý bol, takže povedzme, "príliš dizajnér". A tu je neskoršia možnosť "oki-2", VZ-1121, ktorý vznikol v novom tisícročí, mal vynikajúce šance na realizáciu. Podľa spisov autorov (všetko s tým istým LED LED TAZDINOV), "OKA" mal byť nazývaný, zvýšenie veľkosti rozmerov a použitie prvokovej základne VZ-21083 (Power Unit, Suspension , riadenie, brzdy) a následne základňa "Kalins". S touto kartou mala byť bezprecedentne nízka 60 000 rubľov.

Vzhľad série niekoľkých vzoriek VZ-1121, ktorý vyzeral ako pripravený na výrobu, patrí do roku 2003-2004, po ktorom bol projekt zmrazený. Bolo to tak sa zhodovalo, že v roku 2004 Viktor Polyakova, prvý generálny riaditeľ VIS, ktorý bol iniciátorom spustenia prvého "OKA" a ideologického inšpirana druhého ... v roku 2009, oki-2 sa stal " Kalina ", ktorá je jednoducho skrátená, ktorá je degradovaná zadnými dverami, ale vážne tento projekt sa zdá byť nikto vnímaný.

Športová roadster

Ďalší prípad v čase, keď nie je škrtené nadšenie riadku mladého dizajnéra. Pravdepodobne jeden z najjasnejších. Autorom tohto projektu je Dizajnér VAZ Nikolai, ktorý koncom deväťdesiatych rokov minulého storočia prešiel stážou v slávnom talianskom orgáne Studio SBARRO a plne implementoval zručnosti a potenciál na rozvoji LadA Roadster. Auto, ktoré sa mierne pripomínalo AUDI TT (všimnite si fotografiu nižšie, tam v rámci oboch vozidiel) a vyzeral jednoducho nereálne cool pre vázu, ukázala sa v Moskve Motor Show v roku 2000

Vrcholom projektu bol princíp skladania strechy. Bolo to originálne, racionálne a ľahko sa naučiť: horná časť priehľadného plastu, ktorá má profil tvarovaného v tvare L, bol úplne položený so servopohonom na veku trupu, zadržanie. Ako platforma, Rostré bolo plánované na používanie "Kalina", pred vzhľadom, ktorého v sériovej výrobe v tom čase bolo ďalších 4 roky. Najširšie známe pre publikácie je strieborná kópia, ale existujú aj fotografie iného Ladu Roadster, Blue (pravdepodobne, je to isté auto, ale opracované). Bohužiaľ, tento svetlý stroj sa stal ďalším "sľubným novým avtovaz", bez všetkých perspektív - po niekoľkých predajniach automobilov a výstavy zabudli na to.

Nové "Classic"

Myšlienka vybudovať niečo nové na platforme darovanej spoluprácou s Fiat, vznikol na váze viac ako raz a nie dva. Opäť sa vrátila a opäť: z modernizácie modelu 2103 spolu s Porsche v roku 1975 a jeho vlastné VZ "2107m" v roku 2002. Aký je, že prvé možnosti sú "desiatky", vytvorené v polovici 80. rokov, bol tiež pohonom zadných kolies - a to je už po výrobe spustených VZ-2108! So všetkými jeho posadnutosťmi, niekedy zasahovanie do normálneho vývoja inžinierskeho centra, táto myšlienka by mohla mať dosť slušné inkarnácie.

Najúspešnejší príklad použitia pohonu pohonu Zadok-kolesá je projekt "2151", je to "nová klasika". Spustenie usporiadania vozňa s týmto názvom bol prezentovaný v Moskve Motor Show v roku 2002. Autorom dizajnu je Michail Zubkov, vtipné proporcie a štýl "starej klasiky", VZ-2102 a -2104 Universal. V prototype sa použila predchádzajúca plošina pohonu zadného kolesa, ale s množstvom nových prvkov - role riadenia, predné McPherson suspenzie, 1,7-litrový motor pre euro 3. 3. Cez všetku veľkosť tela bola navrhnutá na počítači a vypočíta sa. Predpokladalo sa, že úplne nový interiér, airbagy, abs a klimatizáciu. Ďalej toto spúšťacie usporiadanie sa nepohybovalo. Zaujímavé je, že v tom istom roku 2002, FORD FUSION s veľmi podobnými svetlometami prišiel na trh.

Vaz C-Class

Projekt "C", on "silueta", on "2116" je pravdepodobne najsilnejšou mentálnou bolesťou inžinierov a dizajnérov Avtovaz. Myšlienka vyskočiť z "krátkych nohavíc" a vytvoriť konečne triedu automobilov nad, oživená a zomrela nespočetné časy, kedysi začala z projektu triedy D, "3116". Aktívna fáza projektu začala v roku 2005, keď prišlo do rastliny nová vedenie Moskvy z Rostechnológií. Bola plánovaná, nie málo, vytvoriť novú platformu (prvýkrát od času VZ-2108!), Na základe ktorého sa má sedan, hatchback, vagón, crossover, športová verzia ...

Motory s objemom 1,8 litra a 116 a 122 HP, nová prevodovka, predná suspenzia s L-tvarovanými páčkami, dvojito namontovaným zadným ... Telesom sedanu 2116 sa ukázalo byť jedným z najživších torzií medzi svetovými analógmi ! Manzion je športové oddelenie a crossover na základe "projektu C" (to boli ich kvôli jasnosti vzhľadu spôsobeného, \u200b\u200bmožno najväčšiu rezonanciu) a sedan sľúbil, že sa stane skutočným prelomom Avtovaz v C-Class ... ale partneri z Renault-Nissan Takéto auto pod značkou Lada boli absolútne potrebné. Teraz na hlavnom dopravníku v Togliatti, Nissan Almera sa vyrába na natiahnutej loganovej platforme a jediný prežívajúci inštancia Lada-2116 Sedan používa Yevgeny Shmelev ako servisné auto, viceprezident za technický rozvoj Avtovaz ...

Všetky uvedené v článku (rovnako ako oveľa viac) sa mohli dostať do výroby a stať sa masívnym produktom. Dôvody, prečo sa to nestalo, niekoľko: je to počiatočná absencia normálneho dizajnového centra na váze a oddelenie výrobných pracovníkov s inžiniermi a subccompaktom zmenou moci v krajine, a potom na Avtovaz sám. , Buďte, že ako to môže, príliš veľa dobrých myšlienok zostali dobré nápady.

Materiál je pripravený na základe informácií a obrázkov z knihy "High This Miesto", časopis "Autores", bezplatné internetové zdroje, ako aj vlastné informácie autora.

Lada Roadster (Lada Roadster) je obavy z automobilovej rastliny VAZ, ktoré nie je povolené. Prvýkrát Roger všimol na výstave automobilov "Mims 2000" v dvetčení rok tisíc. Základnou myšlienkou Rodša bola možnosť odstrániť strechu auta v trupe.
Bohužiaľ, dopyt po autách, ako je Lada Roadster, nie je skvelá. Ale výrobcovia automobilov sa vždy snažili mať (len 9 fotografií) v záujme štýlového auta so zvýšenými dynamickými charakteristikami. Podobný model "Avtovaz" chcel implementovať 2108 na základe auta, ktorý by sa mohol nazývať "Lada Studio". Auto bolo samostatným trupom a odnímateľnou strechou. V dôsledku toho bolo auto úplne prehodnotené a približne 500 áut bolo vydaných, ktoré boli dodané len do Európy a predalo sa len tam. Kvôli tomuto neúspešnému modelu sa objavil nový - na uvoľnenie vysoko kvalitného vozidla rovnakej triedy, ktorá mala byť roadster.

LADA SILUET, LADA SILHOUTE, VAZ-2116 - Concept-Car of front-Wheeter Drive Sedan na projektovej platforme s prvým časom preukázaným na Moskve Automobile Show v roku 2005. Najmä pre projekt je úplne nová pohonná plošina s predným kolesom a dvojitým motorom. V budúcnosti sa plánujú vyrábať varianty dieselových a automatických AKT. Tvrdí sa, že toto rodinné vozidlo zvýšenej veľkosti sa vyznačuje zaujímavým dizajnom exteriéru a kabíny, vysokého komfortu, vysoko kvalitných materiálov, elegantnej zostavy, zvýšenej bezpečnosti a to, čo sa plánuje spustiť VZ-2116 v v roku 2015. V súčasnosti testy prototypu, ktoré ukázali 13 bodov od 16 na systém EURONCAP. V rodine siluetu, okrem VZ-2117 VZ-2117 a Hatchback VAZ-2118.

Nová modifikácia základného modelu VZ-2110 je 4-sedačková limuzína s dostatočne vysokou úrovňou pohodlia pre automobily tohto typu.
Rôzne možnosti pre konfiguráciu a orezávanie vozidla VZ 2110 "Consul" vám umožňujú používať ho pre dlhé turistické a služobné cesty, ako reprezentatívne auto, ako taxík, je možné vytvoriť modifikáciu vozidla pre oslavy, ako aj presadzovanie vysokej výdavky zabezpečenia.
V dizajne auta salónu je veľa pre pohodlné umiestnenie vodiča a cestujúcich.
Zvukový oddiel vám umožňuje vytvoriť autonómny priestor v zadnej časti so širokou škálou dodatočných zariadení a služieb. Kvôli zvýšeniu zadnej časti zadných dverí je k dispozícii bezplatný vstup cestujúcich.
Aeroklimatická inštalácia podporuje pohodlnú teplotu salónu pri veľkých fluktuvách teploty okolia.
Únava z dlhého pobytu v statickej polohe sa znižuje nastavením polohy zadných sedadiel.

Návrh LADA C - konferenčný projekt Avtovaz a Kanadská spoločnosť Magna International, ktorá poskytuje vytvorenie série automobilov z triedy. Existujúce v Rusku od roku 2006 do roku 2009.
"Projekt Lada C" poskytol existujúce kapacity AvtovaZ, spoločné vytvorenie desiatich sérií modelov automobilov pod značkou Lada. Spustenie nových modelov na sériovú výrobu bolo naplánované na rok 2009. Predpokladalo sa, že vytvorenie spoločného podniku, ktorý vedie jeden z podpredsedov Rostechnológie, Maxim Nagai.
Dňa 22. decembra 2006 bola podpísaná rámcová dohoda o spolupráci pri výrobe autokomponentov pre nový projekt C. bol podpísaný medzi štátnou spoločnosťou Rostekhnology a Kanadskej spoločnosti Magna International
V roku 2009 bola spolupráca s kanadskou spoločnosťou Magna International zmrazená, v prospech Franco-Japanese Renault Nissan Alliance, francúzska spoločnosť Renault získala 25% akcií Avtovaz. Aliancia poskytla svoju platformu B, ktorá bola na rok 2012 namontovaná na prvý riadok hlavného dopravníka Avtovaz. Sergey Chemezov, vedúci Rostechnológie, uviedol, že vývoj s MAGNA International zostáva v platnosti a bude použitý pri vytváraní nových automobilov.
Od roku 2009 je vzhľadom na komplexnú ekonomickú situáciu Avtovaz OJSC, "projekt C" sa pozastaví.

Lada Karat je ruský koncept od Avtovaz. V roku 2002. Prvý vývoj Lada Karat začal v roku 2001. Rozmery "Karat" nie sú veľmi odlišné od "OKA". Jeho dĺžka je viac ako 300 mm, je o niečo vyššia ako "OKA".

Prototyp VZ-2151 (bol "Lada-Classic") bol prezentovaný v Moskve 2002. Bol to pokus o upgrade klasické "Zhiguli": Na starom podvozku pohonu zadných kolies bol úplne novým telom, zmenila sa graf predného odpruženia a pod kapotou bol umiestnený s objemom 1,7 litra s palivom injekcie. Ďalšie bolo riadenie s schémi rake.
Spočiatku by sa vzhľad auta mal ozvať starými modelmi VZ-2101 a 2102, ale preto sa rozhodlo odmietnuť odmietnuť okrúhle svetlomety a rozpoznateľnú siluetu.
Predpokladalo sa, že VZ-2151 by nebol nahradený, ale pridanie "klasiky" a pomôže Avtovazovi zvýšiť objemy výroby. Začiatok výroby sedanov a univerzálnych bol naplánovaný na rok 2006 ... V dôsledku toho projekt ďalšieho rozvoja nedostal, pretože bol uznaný nerentabilný.

V "Epoche of Andersson", ktorý viedol Avtovaz dňa 13. januára 2014, spoločnosť Togliatti Autogring sa podarilo spustiť banda nových modelov a úprav do série nových modelov a modifikácií a niektoré z nich boli nedávno v konceptoch . Priblížili sme sa s sedem modelov: LAPA GIVA BIGHTACKA, 4x4 Urban, Kalina Sport, Kalina Cross, Largus Cross a, samozrejme, v podstate nové pre Vesta a Xray Plant. Plus prvý sériový "robot" v histórii podniku. A na základe prístupu tiež predtým sľúbil Cross A Lada Vesta Cross a Xray Cross. A to všetko je menej ako 2,5 roka a na pozadí dráždivého krízy!

Musím povedať, nie všetky kontroly "Avtovaz" tak šťastné. Prafrasing starý vtip KVN o futbale, bolo veľa chvíľ, a implementácia chronicky chrómu. Koniec koncov, v závode "Creative" a pred príchodom Andersson. Ale počas vlády svojich predchodcov, z mnohých zaujímavých projektov, dokonca aj na drobné produkcie prežili jednotky a najviac zostalo v niekoľkých experimentálnych vzorkách. Vybrali sme ich najjasnejšie z nich.

Projekt Lada S.

"Projekt C" môže byť odvážny, aby volal jeden z najznámejších, rozsiahlych a ambicióznych plánov pre Avtovaz. Začal v roku 2006, bol vyrobený v spojení s kanadskou spoločnosťou Magna International a navrhol vytvorenie celej série segmentu automobilov C. a všetko nebolo na škrabancovi, Vazov obyvatelia už boli skryté.

Prototyp VZ "projektu s" (na fotografii) prezentovanej v roku 2007 bol vážny vývoj a pokračovanie koncepcie skorého "siluetu". Podľa projektu sa predpokladalo uvoľnenie sedan a modelov v karosériách hatchbacku a univerzálne.

Tak, v Moskve Motor Show 2004, usporiadanie sedan VAZ-2116 "Silueta" (top photo) bola zavedená - prvá tehla budúceho projektu. Okrem toho, pod Lada c, bola navrhnutá nová platforma s nezávislou zadnou suspenziou a benzínové motory 1,6, 1,8 a 2 litre, dieselové motory, automatické a pohony štyroch kolies boli zahrnuté do gama agregátov!

Po "siluete" sa v rámci projektu objavila športová trojdverová hatchback - jeho prototyp pod konceptom mena C bol prezentovaný na modeli Geneva Geneva 2007. Bolo hlásené, že koncepcia "nabitá" Lada C je vybavená 2-litrovým motorom a maximálna rýchlosť je 210 km / h. Tam bol dokonca konverzáciu o odhadovanej cene - asi 450 000 potom rubľov!

V roku 2008, koncepčný mestský crossover lada c-cross (index 2119) debutoval v Moskve Motor Show. Pre neho sa plánovalo naplánovať motory z 1,6 na 2 l, ktoré, keď je vybavená hmotnosť, asi 1,4 tony poskytované "Maximálna rýchlosť" až 190 km / h.

Bohužiaľ, ale nie jeden z týchto vývojov bol určený, aby sa stal sériovým! V roku 2008 bola kríza už na svete a nebola ambícia. A potom na obzore došlo k budúcim partnerom Vaza tvárou v tvár Aliancii RENAULT-NISSAN. Stručne povedané, v roku 2009, spolupráca s MAGNA a samotným projektom Lada C bola zmrazená a prezentované prototypy boli ukončené na múzeu rastliny.

Lada 111 GTI 2,0 4x4

Vydalo sa niekoľko prototypov

Koľko existuje "NIVA", toľko na Avtovaz signály od ľudí, ktoré by boli dobré pripojiť pohon všetkých kolies a na modely cestujúcich rastliny. A v Togliatti sa úprimne pokúsili urobiť, a viac ako raz! Pravdepodobne najjasnejší pokus je experimentálne Lada 111 GTI 2.0 4x4 (21116-04) vzorky z roku 2001. Zhrnutie našej odpovede Ak nie Audi AllRoad, potom aspoň Subaru s jej "vagónmi" Legasy a Impreza! Vytvorené na základe sériového univerzálneho VZ-21113 bol stroj extrémne odlišný na 185 mm klírens, väčšie kolesá a prekrytie na tele. Vnútri - 150-Silný motor OPEL s objemom 2 litrov v páre s 5-stupňovým MCPP tej istej spoločnosti, plus zadná nápravová jednotka cez viskóznu funkciu GKN.

Lada 111 GTI 2,0 4x4

V prenose pohonu všetkých kolies bolo dostatok originálnych dielov (napríklad uhlová prevodovka pre silu napájania a hliníkových kardanov) a zadné nezávislé (!) Suspenzie na duálnych pákach bolo nakreslené vázy od nuly a odpočívali na jeho Vlastný pomocný rámec! Bohužiaľ, približná cena $ 14,000-16,000 spôsobila, že tento vývoj príliš drahý pre chudobného ruského klienta. Nahradenie bezbesného motora na Vazovskom by nebola dôrazne pomohla. V dôsledku toho bol projekt zatvorený.

Ďalším pokusom bol prototyp pohonu všetkých kolies "Kalina" s názvom LADA 1117 4WD (TOP FOOTCH), zastúpená v roku 2007. Zadný moderátorový most tiež spojený s Usociácia a štandardný motor bol nahradený silnejšou 100-silnou jednotkou Vaz s objemom 1,8 litra v páre so zvýšeným MCPP. A namiesto zadného otočného lúča, prototyp urobil nezávislú suspenziu McPhersonu! Ale tentoraz pred sériovým uvoľnením prakticky pripraveného auta neprišlo. Možno aspoň s zdvihnutým zariadením stanice konečne všetko sa objaví?

Vaz-2106 "Turista"

Vydalo sa niekoľko prototypov

V Avtovaz experimentovali nielen s koncepciami, ale aj s bližšie k reálnym modelom života. Napríklad s vyzdvihnutím. Jedným z malých známych a neočakávaných možností je prototyp VZ-2106 "Turistic" (top photo). Tento PICKAPCHIK so stanom vloženým v tele bol vytvorený príkazom Technického riaditeľstva závodu, ale ústredie odmietol myšlienku. Auto, ktoré existovalo v jednej kópii, potom v červenej farbe a použije výrobnú techniku \u200b\u200bna dlhú dobu.

Už ste niekedy poznali všetkým Chevrolet Niva raz existoval v telách pickupov a van? Koniec koncov, spočiatku "shniva" vytvorené na Avtovaz, kde nosila názov VZ-2123 a Melkossorino bol vyrobený z rokov 1998 do roku 2002. To je potom licencia pre to bola predávaná spoločnému podniku GM-AVTOVAZ, ktorý ho zmenil na Chevrolet Niva.

Ale až do tohto bodu AvtovaZ, niekoľko vzoriek vyzdvihnutie VZ-2323 boli vytvorené, ktoré v roku 1999 bolo prezentované v Moskve Motor Show. Auto bolo predĺžené zadným OTom pod nákladnou plošinou 1,6 metra a vystužená zadná suspenzia poskytla nosnosť na 475 kg. Okrem toho motor na experimentálnom plnení bol nafta, ruská výroba. V tom istom roku bola na základe vyzdvihnutia, skúšobná dodávka VZ-2723. Čo je koniec? Hádajte sa od troch krát! To je pravda, obe sľubné autá zostali v štádiu prototypov.

Vytvorené v jednej kópii

Áno, áno, je to Lada! Neuveriteľné elektrické koncepcie Auto s názvom "Ripan" zastupoval Avtovaz v Paríži v roku 1998, kde toto zariadenie urobilo veľa hluku. Napriek tomu, že každý by bol zvyknutý, že takéto vtáky čerpajú francúzsky alebo šialený švajčiarsky Švajčiarsky z niektorých SBARRO - A tu Rusi sa rozhodli zažiariť na biodid v štýle Kolani.

Koncepcia mala posuvné dvere, transparentnú bublinovú strechu, otáčajúce sa predné kreslá a posuvné zadné, hladké ... Keď vodič opustí volant, volant prišiel vertikálne, zatiaľ čo volant Avtovazovský dizajnéri urobil nielen na palubných funkciách Riadiace tlačidlá, ale aj samotné zariadenia!

Drive a prevodovka Rapana boli odobraté z experimentálnej elektrickej "OKA", a batérie sa skrývali pod podlahou, ktorá poskytla nízke ťažisko a ideálne váženie pozdĺž osí. TRUE, s hmotnosťou a pol tony elektrického vozidla urýchľuje maximálne 90 km / h. A nebolo to ďaleko: Očakávalo sa, že by prilákal rozvoj elektrických vozidiel energetických obličiek, ako je Rao "UES Ruska", ale nezdalo sa im vôbec zaujímavé. No, aspoň jediná kópia "rapana" vazovtsy nebola povolená pod tlačou, ale uchovávaná pre históriu.

Lada Peter Turbo.

Boli vytvorené dve rozloženie

Ako ukázal príbeh, odvážne experimenty dizajnérov VZ "Rapana" neboli obmedzené na. A v roku 2000, nová koncepcia Car Peter Turbo zozbieraná na moskovskej motorickej show okolo seba - v ňom, dizajnéri Avtovaz Vedecké a technické centrum ukázali svoj pohľad na Minivan v blízkej budúcnosti. A aj keď to bolo len usporiadanie bez salónu a dokonca aj bez dverí, pozornosť sa venovala prilákať.

Lada Peter Turbo.

V Paríži Auto show na Peter Turbo sa objavil aj okná a salón s stĺpikom riadenia, ktorý spolu so zariadeniami vyšli z Bodice. Koncept potom spravoval nielen návštevníkov kabíny, ale aj mnoho svetových dizajnérov. Projekt má dostatok hodných myšlienok v dizajne a aerodynamike (koeficient čelného skla bol len 0,2), ale v hromadnej výrobe bolo implementované nič z týchto vývojov - a Peter Turbo zostalo rozloženie.

"Tarzan-1" a "Tarzan-2"

Podľa objednávky s malými stranami

Tarzan nie je len polovičný muž z džungle a jej manžel Natasha Queen. Tam bol tiež taký malý pokus "Avtovaz" na križovatke pohonu všetkých kolies "NIVA" s pohodlnejším karosériou automobilov z modelov pohonu predných kolies!

Tarzan vytvoril spoločné úsilie pilotnej výroby závodu, spoločnosti "Lada Consul" a Designer Atelier Decon. Pre prvej generácie sa použili SAmara sériové telesá (3- a 5-dverové poklopy a 4-dverový sedan), ktoré boli umiestnené na ráme. A na ňom, nahnevané sériové jednotky z "NIVA" - motor, prevodovka, distribúcia, suspenzia, riadenie ... Rám bol pôvodný, predĺžený kardan, pružiny a tlmiče nárazov. Mimochodom, zadné brzdy boli disk a zadná suspenzia je nezávislá, zozbieraná z detailov prednej suspenzie rovnakej "NIVA"! Otvor medzi rámom a telom bol maskovaný podšívkou a rozprestiera sa kolesových oblúkov a vyvinutých nárazníkov "Tarzan-1" podobné DAKAROVSKY PROTOTTOTYPE. Okrem toho, pre verejné služby, ešte stále nebolo menej ako pôvodný model Tarzan-ut .lada revolúcie

LADA revolúcia 3.

Niekoľko desiatich pretekárskej revolúcie bolo uvoľnených.

Projekt LADA revolúcie je určite jednou z najslávnejších strážcov Avtovaz prvého 10. výročia tohto storočia. Chanter-Red Single Sport Ochrana Revolúcia debutly debutly debutly debutoval v roku 2003 v obchodných zastúpeniach v Moskve a Frankfurte. V podstate to bolo pretekárske auto, ktoré hovorilo v monokubovaní rovnakého mena, ktorý Národný pretekársky seriál AvtovaZ uskutočnil od roku 2004 do roku 2008. Plánovala sa výroba cestnej verzie.

Plne navrhnutý a postavený slávnou firmou Togliatti "TorgMash", LADA revolúcia športová ochrana vážila len 670 kg a vybavená "atmosférickým" VZ 1,6-litrovým "atmosférickým", ktorý bol nútený najprv na 165, a neskôr - až 215 HP. Motor agregovaný s 5-stupňovou vačkovou skrinkou "Torgmash" a pretaktovanie až 100 km / h Najmodernejšia revolúcia Lada strávila len asi 6,5 sekundy. Ale v roku 2008 sa však kríza vypukla, lacnejšie prsteňové autá sa stali relevantnejší a po niekoľkých desiatok vydaných strojov, LadA Revolution Racing Project bol ticho spojený.

LADA revolúcia 3.

Ale na rozlúčku Lady sa stále otrasená inou malou revolúciou! Tak, v roku 2008, koncepcia "civilného" strednodobého športového automobilu LADA revolúcia 3 bola ukázaná na motorovej výstave v Paríži, vyrobená vazovskou športovou vetou na základni prototypovej základne. Revolúcia 3 bola založená na oceľovom priestorovom rámci, ktorý bol umiestnený na pľúca a lacné plastové panely. Váženie auta je len o niečo viac ako 1 tonu. Pre verziu pohonu zozadu, 2-litrový turbo motor RENAULT sa vráti do (245 HP, 310 nm), s ktorým pretaktovanie až 100 km / h by malo obsadiť iba 5,9 sekundy. Verzia pohonu všetkých kolies s 3,7-litrovým motorom Nissan s kapacitou 350 HP Za cenu by sa mohla ukázať, ak nie je rozpočet, je to jednoznačne lacnejšie ako analógy. Ale ALA ALA, VAZ Sports Car tiež zostal len v štádiu projektu.

Výstup obmedzenej verzie tohto alebo ten model dnes nie je prekvapený. AUTOMAKERS Prosím, spotrebitelia s obmedzeným uvoľnením svojich výrobkov ani stimulovať predaj, ale skôr udržiavať svoj vlastný obraz. Či už je rok rokov pred 20 rokmi, keď AutoContraceans v boji o zákazníka hneď, ako neboli sofistikované nad Stock remeslá. Žiadna výnimka a domáce továrne.

V tomto roku spoločnosť Volga Autogane oslavuje svoje 48. výročie. Áno, áno, lokomotíva nášho automobilového priemyslu je už bez malého fikcie. Mimochodom, 20. júla 1966 bol podpísaný vládny dekrét "o výstavbe automobilovej rastliny v Togliatti". Odteraz, história Avtovaz, ktorá má začať, čo je dnes v koreni, cudzinec sa snaží zmeniť dominantný príspevok.

Avšak, bundersson, ktorý zdvihol umierajúci plyn v jeho čase s kolenami, nebude to horšie, skôr, naopak. Pokrok je zrejmý a priamy dôkaz - zlepšovanie kvality automobilového zhromaždenia, modernizácie uzlov a agregátov a kardinál aktualizácie modelovej linky ako celku. Ale prichádzajúce nové položky už napísali - prepísané, zostáva len čakať na svojich oficiálnych prvoradých ministrov, ktoré sa budú konať v rámci nadchádzajúcej moskovskej motorovej show. Na druhej strane sme sa rozhodli spomenúť na najjasnejšie a extravagantné "Vazovské" modely, vydané spoločnosťou Togliatti ešte na konci minulého storočia. Pozrime sa, ako dať poctu móde potom obchodníkom, snaží sa zahriať záujem post-sovietskych kupujúcich na svoje výrobky.

VZ 210934 "Tarzan"

SUV "Tarzan", postavený na základe "Niva" a "oblečený" v tele z "deväť", sa narodil v roku 1997. Napriek množstvu tých, ktorí chceli získať novinku, bolo to len niekoľko stoviek. Podľa povestí sa niečo zdieľalo na Avtovaz s deconovou dizajnérskou firmou, ktorá v Spoločenstve s špecialistami Consul Consul a navrhol SUV. TRUE, myšlienka výnimočných nevyriešených nebude zavolať - auto zdedilo celé "plnenie" z "NIVA", od pozastavenia a distribúcie do mechanizmu riadenia a elektrickej jednotky. A kúzlo, potom stále prakticky neznáme s tuningovými Rusmi, tvorcami "obálka" auto na agresívne aerobave s nafúknutými nárazníkmi, výliskami, rozširovaním oblúkov a prahov. Tieto "zvončeky", okrem, pomohli zatúlaniu z očí zŕn zŕn na kĺboch \u200b\u200btela a rámu. Vo všeobecnosti, čisto v ruštine - jednoducho a technologicky!

Vaz 21109 "konzul"

Ďalší, žiadny menej zaujímavým rozvojom Lada-Consul bol rovnaký model s továrenským indexom VZ 21109, ktorý bol predložený verejnosti verejnosti v tom istom roku 1997. Novinka je natiahnutá verzia notoricky znázornených "desiatok", ktorých telo predlžuje už 700 milimetrov, takže v tom čase, aj keď trochu vtipné, ale vo všeobecnosti, veľkolepé limuzína. Reprezentatívna trieda, ako ho volzhán volal, mohol by sa pochváliť bezpečnostnými centrami pre nás, protiblokovací brzdový systém, kožený interiér, klimatickú inštaláciu a zliatinové kolesá.

Pri pohybe vozidla pre VIP-osoby, motor viedol motor z VZ 2112. Čo je zvedavé, napriek svojej dĺžke, auto by mohlo vziať na palube nie viac ako štyri osoby - dve vpredu, dve zozadu. Zvyšok priestoru v kabíne obsadil tabuľky, ako aj vstavaný bar, prenosný chladničku a videorekordér s malým TV.

VZ 212183 "Landol"

Otvorená modifikácia bezmocného "NIVA", ktorá by sa nemohla objednať, po predbežnej žiadosti v podniku "PSA Bonno", kde boli zapojení do výroby "Ruské Wrangler" s malými sektormi . "Pantom" nemá strechu alebo dvere, ale namiesto obvyklého trupu - dosky, ako je pickup. Aby sa nezískali zhonu z dažďa a udržiavať bezpečne, to všetko je pokryté plachtom, upevneným na prídavnom nainštalovanom bezpečnostnom ráme. Pre prevádzku v extrémnych podmienkach, "Landol" vybavený ochrannými rúrkami okolo obvodu auta a koberce v kabíne boli nahradené linoleum. Na stoličkách - ľahko sa čistia.

VZ 212180 "FORA"

Ďalšia interpretácia "NIVA", ktorú predstavili majstri "PSA Bronno", bol publikovaný v roku 1996 a bol nazývaný "Fóra". Stojí za zmienku, že "čerstvo pečená" novinka okamžite získala ohromujúcu popularitu medzi kupujúcimi. Luxus, ako bol povolaný v ľuďoch, SUV dostal rozšírený na 300 milimetrov dverí a mierne zvýšil zadnú časť strechy. Tvrdé sedadlá zadného riadka prišli posunúť širokú a mäkkú pohovku, požičanú sa z "ôsmich". A ako ďalšie možnosti, bolo možné si objednať ochrannú plastovú karosériu, hydraulický a dokonca klimatizáciu.

VZ 212182 "sila"

Pamätajte si, že šedo-zelený kolektorové brnenia s NIVA typovým štítkom? O nej, v skutočnosti a reči. Ak je to žiaduce, mimochodom, takéto auto by sa mohlo objednať a osobne pre seba. V skutočnosti je model obrnená verzia veľmi "farsesekácia" "sily", potopenie o 430 kilogramov a vybavené vystuženými pružinami a suspenziou. Samozrejme, nebudete závidieť dynamikou auta, ale nemôžete sa starať o bezpečnosť. V motorovom priestore "Armor" nainštaloval autonómny hasiaci systém, silnejší batériu a klimatizačný kompresor. Zvyšok rovnakých významných zmien sa nestalo.

VZ-2120 "HOPE"

Po zmene skúsenosti západných kolegov, v Togliatti vážne premýšľal o výstavbe plnohodnotného rodinného auta av roku 1998, v roku 1998 prvý domáci Minivan s nespravodlivým a následne pomenovaný názov "Nadezhda". Základom pre vozidlo bolo finalizovanou platformou z "NIVA", ktorá "VZ" inžinieri predĺženia bez malého polovice metra. V dôsledku toho spotrebitelia dostali pohon všetkých kolies s pomerne priestranným salónikom a hromadným batožinovým priestorom. TRUE, model úspechu neznižoval, a za ôsmich rokov montovanej výroby z dopravníka AvtovaZ, nie viac ako 8 tisíc takýchto áut preč. Išli do lietania a plány na výrobu vyzdvihnutia a ľahkej komerčnej dodávky v tej istej databáze.

28. septembra v Rusku označuje deň staviteľa stroja. Najbližšie a najzrozujímavejšie strojové stavitelia pracujú na Avtovaz. Pri príležitosti dovolenky "iné mesto" povie o ich najodvážnejších fantázie.

Text: Andrey Kochetkov

Pre takmer polstoročie svojej existencie, veľa prototypov, konceptov, a jednoducho nedosiahnuté sériová výroba automobilov bola vyvinutá na Avtovaz. Niektoré z nich možno teraz vidieť na technickom múzeu AvtovaZ v Tolyatti. Časť toho istého teraz existuje len vo fotografiách. Keď obdivujete niektoré z nich, je to škoda, že nešli do série. A nebudú môcť podrobnejšie zvážiť niekde v premávke na diaľnici Moskvy. Niektoré modely spôsobujú škrupiacu. Po tom, čo uvažuje o časti, chcem zabudnúť na čaj v dne. Niektoré nápady boli celkom jednoduché požičané z zahraničných kolegov. Niektoré boli plody našej vlastnej fantasy. Toto slovo, to však nie najznámejšia časť vývoja AvtovaZ vyzerá ako rozpor a nejednoznačný, ako aj modelový rozsah, ktorý prešiel do série.

Ktorých zástupcovia možno nájsť na cestách takmer celej planéty. Na počesť dňa staviteľa stroja, sme si vybrali 10 najzálišovať vývoj Avtovaz, ktorý sa náhodne dostane na vaše oči.

VZ-E1101

Tento roztomilý trpaslík, Tyrion Lannister z "hry z trónov" z automobilového priemyslu sa objavil na konci roku 1972. V ére, keď Troika bol posledným inovatívnym rozvojom "vázy", pomliaždená do série. A výroba sovietskych tetrarov karikatúry o Cheburashku neprekročila rovník.

Vlastne meno nového v tej dobe karikatúry a alternatívnej experimentálnej verzie "Penny" v továrni. Kompaktný pohon predných kolies sa začal vymyslieť späť v roku 1968. Ako vlastný rozvoj, ktorý je alternatívou k FIAT Twins, ktorých masová výroba, ktorá trvala na "váze" štyri ďalšie desaťročí. "Ostatné kopec", vyrobené z nuly polotubusovými metódami, je tak navždy a zostal prototypom. Nemohla konkurovať fiatovským vývojom a nešiel do dopravníka. Napríklad roztomilý trpaslík umožnil plyny do salónu.

Avšak, to je z Cheburashka, ktorý začal dlhú tŕňovú cestu AvtovaZ, aby vyvinuli svoje vlastné modely strojov, ktoré nie sú požičané kvôli chybe.

Vaz-2122 "rieka"

Najslávnejší sovietsky Jeep "Niva" sa v súčasnosti považuje za vo svete takmer hlavným úspechom domáceho automobilového priemyslu. Niet divu, že takmer tri desaťročia, je to vyrobené a predávané rastlinou. Slovo "NIVA" je už čas zvážiť synonymum pre "stabilitu". A zdá sa, že domáci džíp stále DARS prípravok na naše hroby.

Nie je prekvapujúce, že existuje niekoľko variácií na tému sovietskeho SUV. Niektoré z nich sú pomerne exotické. VZ-2122, ktorý dostal prezývku "rieku", prvý a posledný obojživelník, ktorý bol vytvorený v Tolyatti. Auto pohybujúce sa kvôli otáčaniu svojich vlastných kolies po zemi aj vode, sériovo nikdy neboli vyrobené.

A ospravedlňujeme sa ... Shoals "Rivers", brázdy Volzhského dal pozadie z hôr Zhigulava, vzrušenia.

VZ-1801 "Pony"

Rovnako ako mnoho sovietskych technických vývoja, VZ-1801 - Fantasy na tému výrobkov kapitalistického sveta. V roku 1969, British Mini Mooke zasiahol "VAZ", na ktorom hlavným dizajnérom riadil okolo závodu s vánkom.

Po asi 10 rokoch, rastlina vyvinula svoju vlastnú podobnosť britov. Bolo to elektrické auto s dvoma batériami, ktorých nabitie bol schmatol 110-120 kilometrov. Návrh vzhľadu modelu, ktorý dostal kódový názov "pony", bol zapojený do tvorcu exteriéru "OKA".

Sovietske elektrické auto by malo byť spustené do Moskvy olympiády. Ale nemám čas, aby som to priniesol na myseľ. A potom bol zabudnutý, pre-zastavil na niekoľkých výstavách auta. Čo nie je divu ... Prečo v ZSSR bolo potrebné golfové auto? Krajina v tej chvíli si želala viac áut, na ktorých bolo vhodné nosiť tekvicu z chaty.

Vaz-21073.

Jedna z úprav "sedem", vytvorená v roku 400. výročia Kuibyshev. Mad Fantasy na tému "VOLVO" dizajn. V skutočnosti je to pokus prejsť "sedem" a podrobnosti o príchode "osem". Teraz je to slová "semyon" a "ôsmi" sú viac spojené s Kalifornským systémom a iOS. A potom to bolo viac o našom, Volzhskoye ...

VZ-21073, a veľký, bol dizajn rozmaznávať. Pretože najlepšie sily rastliny v tom momente boli už hodené na sériové spustenie satelitu Lady.

Lada Rapan.

Tento zázrak prišiel na zem, ako keby z spánku, ktorý má zlomený Luke Nonon. Auto je pomenované po preddavici Mollusk priniesol z Ďalekého východu do Čierneho mora a takmer všetky malé fauny v súčasnosti venované. Rapan - Electrocar, zobrazený v roku 1998 po dlhých 12 rokoch vývoja. Auto, ktorých riadiace zariadenia sú skryté vo volante, boli splnené s veľkou zvedavosťou na motorovej výstave v Paríži. Ale to bolo len prípad "o pozri Paríž a zomrieť."

Avtovaz chcel prilákať RAO UES RUSKA, takže držanie vybavené existujúcimi bežnými tankovacími zariadeniami na dobíjanie "rapanov". Ale v diecéze Anatolia Chubais, myšlienka potešenie nespôsobila. A jediný svet "rapana" je teraz v sále kontroly Avtovaz a elektrické vozidlá Tesla z Silicon Valley jazdia na cestách sveta.

Lada OKA-2

Malý stroj novej generácie domácej produkcie, ktorý je tak chýba na našich preťažených cestách, bol dokonca vyrobený na Avtovaz. Ale urobili "oku-2" v strede nulovej sumy vo výške 10 kusov. A niečo sa pokazilo ...

Nový "okoy" sa zaujímal o Kamaz a Seaz. Yuri Luzhkov chcel začať svoju výrobu na nečinnosti "Zil". Ale všetky tieto plány sa zmenili na upozornenie. A teraz "OKA-2" ako "E-Mobile" sa stal krásnou, ale smutnou stránkou histórie nášho automobilového priemyslu.

VZ-2120 "HOPE"

Prvý Minivan domácej produkcie bol vykonaný na experimentálnej výrobe AvtovaZ od roku 1998 do roku 2006. "Nádej" sa podarilo vytvoriť až 8 000. Ale domáci spotrebitelia nezažili špeciálne viery a lásku. Boli nazývané morálne zastarané a neoprávnene drahé.

Citácia "poskytuje dojem auta zozbieraného z náhradných dielov z rôznych modelov," je takmer všetko o "nádeji".

"Dvadsať" má však svojich vlastných fanúšikov. Rovnako ako u všetkého, čo sa vykonáva na základe "NIVA".

Lada Carat.

Ďalším konceptom je fantázia na tému "OKA". V roku 2002 a zmenil sa na výstavu technického múzea AvtovaZ.

Lada-2151

Koncepcia tiež zobrazuje v Moskve na motorovej show v roku 2002. Takéto stroje na myšlienkach ich tvorcov mali prísť nahradiť Vazovskaya "Classics".

Po prvé, auto sa plánuje volať "Strážhen". Tento názov však bol prerušený kvôli nepohodlným na podporu ruského listu "F" na globálnom trhu. Výsledkom je, že 51. "Lada" sa nazýva "neoklasický". Ale "neklussiki" "ekologický výklenok" v modelovej rade závodu prevzala Kalina. A 51. Zostal len pomerne úspešná fantázia továrenských dizajnérov a dizajnérov.

LADA C.

Spoločný projekt Volzhan s Kanadskou Magna International. Čo vidíte na fotografii, je "Kalina 4x4". Ako by to divoké zvuk.

V roku 2006 sa Togliatti s firmou z Ontario rozhodli spustiť a produkciu naraz 10 nových modelov. V roku 2009, Kanaďania fajčili Alianciu Renault Nissan z Tolyatti. A všetko, čo bolo vynájdené počas rozvoja série LADA C, zdá sa, že je zasadený investovať do Lada Vesta. Ale taká "Kalina 4x4" nebudeme vidieť ulice na uliciach. Môžete sa prestať strach.