Komparatívny test 02.01.2008. Bestsellers (Chevrolet Lacetti, Citroen C4, Ford Focus, Kia CEED, MAZDA 3, OPEL ASTRA, SKODA OCTAVIA TOUR, VOLKSWAGEN GOLF V)

Ruský trh predstavuje osem golfových tried Hatchss v hodnote až 500 000 rubľov. Medzi nimi sú benzínové a dieselové verzie, troj- a päťdverové európske, japonské alebo kórejské značky. Stručne povedané, voľba je najširšia.

17 0

Komparatívny test 06.01.2007. City Rockets (BMW130, FORD FOCUS ST, HONDA CIVIC TYPY-R, MAZDA 3 MPS, OPEL ASTRA OPC, VOLKSWAGEN GOLF GTA

Modely golfových tried sú vo výrobnom sortimente takmer všetky autokontracens. Ide o autá bez nárokov, pre výlety "z bodu A až po bodu B", aj keď v mnohých prípadoch a veľmi kvalitne vyrobené. Je to úplne odlišné športové úpravy na základe týchto obyčajných, vo všeobecnosti, autách. Používajú pokročilejšie technológie, niekedy si požičiavajú na vysokej úrovni modelov. Majú postavu, ktorá môže potešiť jazdu aj zberačného motoristu. Ide o takýchto hlavných zástupcov golfovej triedy a budú diskutované v našom preskúmaní.

18 0

Volkswagen Golf je už dlho pre nemecký obavy ikonický a popredný model. Koniec koncov, od roku 1974, Nemci predali viac ako 25 miliónov "Golfikov", čo znamená veľa. Okrem toho, golf nie je ľahké byť jedným z najobľúbenejších a masových automobilov, je tiež zdrojom triedy rovnakého mena - "golfová trieda". Ale konverzácia nie je o tom, ale o VW Golf štvrtej generácie v tele hatchback ... Prečo presne? Áno, pretože je to naozaj dobré, to je všetko!

Volkswagen Golf 4 je auto s klasickým, zaujímavým a štýlovým dizajnom, ktorý nie je zastaraný aj po viac ako 10 rokoch od vzhľadu. Podľa pravdy, univerzálny model, pretože aj teraz golf IV sa pozerá na mestské ulice, a na trati v krajine, a dokonca aj na svetlom teréne (koniec koncov, sú tu golfové verzie s predným alebo plným riadkom). V závislosti od chuti a preferencií, Volkswagen Golf IV môže byť troj- alebo päťdverový hatchback a pre znalcov praktickosti - univerzálne. Ale mimo závislosti typu tela, štvrtý golf je veľmi dobrý vo všetkých ohľadoch, a celé pozinkované telo umožnilo urobiť "nemeckú" zhromaždenie v blízkosti ideálneho, ako týmto spôsobom boli dizajnéri schopní minimalizovať kĺby medzi Podrobnosti.

Interiér Štvrtej generácie Volkswagen Golf je teraz morálne zastaraný, hoci neexistujú žiadne sťažnosti na jej ergonómiu, praktickosť a funkčnosť dodnes. Dashboard má klasický pohľad pre Volkswagen, čítať rýchlo, kedykoľvek, a jeho informatívou poskytne kurzy mnohých moderných modelov. Volant je pohodlný a príjemný, ale zároveň dostatočne masívny. Centrálna konzola bez špeciálnych spieva, ale všetko, čo potrebujete na to umiestnené: klimatizácia a hudba, tlačidlá a tlačidlá, iné ovládacie prvky. Dokončovacie materiály v štvrtom golfu nie sú najlepšie, ale sú vysokou kvalitou: na základe roztomilých, príjemných kontaktov.
Volkswagen Golf 4, ako skutočný "nemecký" dokonale vhodný pre vodiča aj cestujúcich. Je vhodné sedieť v ňom, predné sedadlá majú výrazne vyjadrený profil, dobre držať v "sedle". Zadná pohovka sa nachádza tri dospelých bez ťažkostí, nikto z nich sa nebude cítiť viac ako jeden. No, všetko je dokonale zložené vo štvrtom golfu, a tu batožinový priestor skrotený: objem 330 litrov je príliš skromný proti pozadí všeobecných dojmov z nemeckého auta ... hoci v prípade potreby je možné zvýšiť užitočný objem až 1185 litrov. Ale zastavte! K dispozícii je vagón, ktorý môže ponúknuť priestrannejšie "telo", s objemom 460 až 1470 litrov, v závislosti od polohy zadného sedadla.

Ak je auto dobré, potom je to vo všetkom. Takže, pokiaľ ide o technické charakteristiky Golfové iv Volkswagen Golf IV, má širokú škálu výkonových jednotiek, ktoré možno povedať bez pobočky svedomia: "Áno, môžete sa dostať na reuráciu!" Celkovo bolo požiadaných osem motorov na výber: päť benzínu a tri na ťažké palivo. Výkon sa líši od 68 do 130 konských síl. V tandeme by mohli byť nainštalované štyri prenosy na výber: 5- alebo 6-speed mechanical, ako aj 4- alebo 5 vysokorýchlostné "automatické". No, je potrebné zvážiť každú z elektrických jednotiek.
Základný motor benzínov - 1,4-litrový, 75-silný, ktorý je k dispozícii len "mechanika". Takéto "ohnivé srdce" je jednoznačne zle, pretože s ním pre sadu prvých stoviek golfov vyžaduje "večné" 15,6 sekundy, aj keď 171 km / h maximálnej rýchlosti vyzerať slušne. Ďalšia hierarchia je 1,6 litrový motor, ktorých návrat je 102 konských síl. S ním môže byť nainštalovaný "mechanik", ale možnosť je možná a stroj so 4-krokmi. 102-Silný golf 4 s manuálnym priesmínom má dobré reproduktory: sto za 11,9 sekundy, limit možnosti 188 km / h. Hatchback s "Automatic" v zrýchlení je pomalšia na presne 1 sekundu, a vo všeobecnosti - 3 km / h. Zároveň takýto golf rozhodne nebude zavolať vodcu v ekonomike: v zmiešanom cykle, je to 7 alebo 8 litrov paliva v závislosti od prenosu.
105-silná jednotka rovnakého zväzku ako predchádzajúca - nasledujúci zoznam. Aj keď má nárast 3 síl, ale nič tu nič nevyrieši, okrem toho, že maximálna rýchlosť je 4 km / h vyššie, zatiaľ čo zostávajúce ukazovatele sú podobné.
Motor, 1,6 litra a pokrok 110 konských síl - iného zástupcu golfovej štvrtej generácie Volkswagenu. Pár je len mechanickým prenosom s piatimi rýchlosťami. Dynamické ukazovatele motora sú zlepšené pre lepšie, ale nie výrazne - o 0,2 sekundy, nastane sada stoviek, a nie v predchádzajúcej a maximálna rýchlosť je 194 km / h. Za 100 km spôsobu, akým sa takáto agregácia potrebujete len 6,5 litre paliva pri pohybe v zmiešanom cykle.
Najvýkonnejší a odelín v tábore benzínu - 2,0 litra, ktorého potenciál je 116 "koní". S týmto "golfovým srdcom" zahŕňalo 4-stupňové automatické a 5-stupňové mechanické prenosy. Prvé výmeny 100 km / h za 12,4 sekundy a extrémne vytáčanie 190, druhý - na 1 sekundu a 5 km / h rýchlejšie.
Všetky, benzínové motory sú u konca, teraz prelome troch dieselových jednotiek. Najslabší spomedzi dieselových motorov a medzi celým elektrickým potrubím je 68-silný motor, objem 1,9 litrov (mimochodom, všetko v tejto forme paliva majú daný objem). Áno, napriek slušnému objemu, charakteristiky dynamiky takéhoto golfu len desivé - na 18,7 sekundy, ktoré potrebuje pretaktovať až stovky, môžete urobiť veľa užitočných. Áno, a maximálna rýchlosť tu prináša slzy - len 160 km / h. Ale reproduktor je však kompenzovaný efektivitou: v zmiešanom cykle, 68-silno, naftový golf vyžaduje len 5,2 litra hornej zmesi. Pre tento motor, len 5-stupňová "mechanika" a nič okrem.
Ďalším v súlade je dieselový motor obdarený 100 silami. S IT je dokončená 6-stupňová mechanická prevodovka alebo automatická s 5 prevodmi. Dynamika nie je s ním pôsobí, ale stojí za zmienku, že je to 5 sekúnd rýchlejšie ako menej slabé.
No, napokon, posledná a najsilnejšia elektrická jednotka - Diesel s 130 konskými silami. Typy prenosov sú podobné predchádzajúcemu motora. Áno, s takým "ohnivým srdcom" VW Golf 4 vyzerá ako dynamické a docelé inteligentné auto - 100 km / h sa dobytí po 10,5 alebo 11,4 sekundách, v závislosti na prevodovke, studni, maximálna rýchlosť tu vyniká 200 km / h Fuh, to je všetko, s motormi skončil!

Je to logické, že je nemožné povedať určite, koľko dnes je novým golfovým golfom Volkswagen, pretože jeho vydanie je pred viac ako 9 rokmi. Skutočnosť, že na sekundárnom trhu tohto "ovocia" je však prezentovaná veľmi široko. Golf 4 V dobrom technickom stave si môžete kúpiť na približne 180-200 tisíc rubľov, ale pre inštanciu v perfektnom stave, možno budete musieť položiť asi 400-500 tisíc ruských rubľov. Takže, pre dobré, nemecké auto, aj 10 rokov veku by malo byť vyhodené!

Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (model kód: 1J1) 1997 - 2004
VOLKSWAGEN BORA / VOLKSWAGEN BORA (kód modelu: 1J2) 1999 - 2005
Volkswagen Golfový variant 4 / Volkswagen Golf Možnosť 4 (modelový kód: 1J5) 1998- 2006
VOLKSWAGEN BORA VARIANT / VOLKSWAGEN BORA (modelový kód: 1J6) 1999 - 2006
Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (modelový kód: 9B1) 1999 - 2007

Rýchly prechod do sekcií:
Motory
Systém chladenia, vykurovania a klimatizácie
Zapaľovanie vstrekovacích systémov
Palivový systém
Systém uvoľňovania
Predné a zadné zavesenie
Brzdový systém
Riadenie
Prenos, spojka
Telo
Elektrické zariadenia
Všeobecná dokumentácia

Motory
Motory)

Chladenie, kúrenie, vetranie a klimatizácia
(Chladiace, kúrenie, klimatizácia a klimatizačné systémy)

Zapaľovanie vstrekovacích systémov
(Injektor, systém zapaľovania)

Palivový systém
(Palivový systém)

Systém uvoľňovania
(VÝFUKOVÝ SYSTÉM)

Predné a zadné zavesenie
(Predné a zadné zavesenie)

Brzdový systém
(ABS, EDS, Esp / Brzdový systém)

Riadenie
(Riadenie)

Prenos, spojka
(Prenos, spojka)

Telo
(Telo)

Elektrické zariadenia
(Elektrické zariadenia)

Výmena kladky generátora s spojkou voľného pohybu (RUS.) Fotografická správa

Výmena výletných krúžkov generátora Bosch 70a (RUS.) Fotografická správa
Všetko to začalo so skutočnosťou, že auto začalo horšie začať. Zdá sa, že batéria je normálna, na ulici nie je mrazom. Ponúka nabíjanie Tester videl 14,3-14,4. Upokojili a márne. Príznaky krátkodobého pokračovania. Rozhodol som sa merať nabíjanie nie po továrni auta, ale po 30-40 minútach a všetko bolo jasné - tester ukázal 13,78-13.85. A to nestačí. Ak ste si už niekoľkokrát utopili auto, ukazuje sa. Analýza generátora rozhodnutia ...

Oprava prepínača riadenia, ak "Tick" otočí, platforma A4 / PQ34 (RUS.) Fotografická správa

Štartér, priedeľka s chybným, 02A 911 023 T / 02A 911 023 TX (RUS.) Fotografická správa

Oprava generátora - Žiadne nabíjanie, generátor prehliadača (RUS.) Fotografická správa

BOSCH Generator Bearings Náhrada (RUS.) Foto správa.

Zmena štartéra Bosch zo zvyčajného v náročnom (RUS.) Fotografická správa

Výmena generátora Bosch na VW GOLF 4 DVIG. AKL, s klimatizáciou (RUS.) Fotografická správa

Demontáž palubnej dosky v Golf 4 / Bore Volkswagen (RUS.) Foto správa.

Oprava predných čelných skiel VW GOLF 4 / BORA, Relay 389, žiadne stieračy Stop (RUS) Fotografická správa
Nedávno prestalo zastaviť stieračov v polohe "Off" (tam bol dvojitý kliknutia relé a cestujúci Janaitor nešiel na miesto až do konca), ponáhľal sa na sklo, ako keby v druhej rýchlosti, zvyšok Zo režimov pracoval v poriadku, bolo potrebné cestovať s rozmazaním naničiek na minimum vĺn. Každý poradil najprv sledovať relé, potom priateľ, a potom trapézou - počúval som im a nerobil si chybu ...

Pred niekoľkými rokmi bol štvrtý Golf Volkswagen najobľúbenejším autom na sekundárnom trhu spolu s VW PASSAT B5. Dnes mnohí kupujúci si vyberajú viac moderných golfových odrôd, ale stále existuje štvrtá generácia ponúknuť. To je jedna z najlepších možností pre tých, ktorí hľadajú lacné, kompaktné a lacné v aute na opravu a údržbu.

Model bol spustený vo výrobe v septembri 1997. Napriek veľkej podobnosti s golfom 3, štvrtý golf nebol hlboký restyling, ale nezávislý model. Bola postavená na novej platforme A4, ktorá bola založená na VW NEW BEETLE, SKODA OCTAVIA, AUDI A3, AUDI TT, SEAT LEON, SEAT TOLEDO. Golf IV mal veľa spoločných uzlov a agreguje s nimi.

Štyri generácie VW Golfová rodina je dosť rôznorodá. Vlastne, samotný golf 4 bol ponúknutý v tele 3 a päťdverové hatchback. Univerzálny, ktorý bol na predaj v máji 1999, bol tradične nazývaný golfový variant. Sedan, ktorý stál na dopravníku v septembri 1998, nosil názov Bora (pre American Market - Jetta) a bol odlíšený inými externými detailmi karosérie. Variant BORA sa odlíšil od golfových variantných prvkov prednej časti tela. A golf Cabrio bol v skutočnosti predchádzajúci model, to znamená, že golf 3, ktorý utrpel facelitfing v štýle golfu 4.

Základné vybavenie sa môže pochváliť aspoň dvoma airbagmi, bezpečnostné pásy s pyrotechnickými napínami, abs, elektrickými oknami a zrkadlami. Okrem "základne" boli prezentované aj tri hlavné balíky: Comfortline, Trendline a Highline. Od septembra 1999 bolo možné objednať systém stability kurzu ESP. Na neskorších možnostiach je často možné splniť nielen bočné airbagy umiestnené v chrbte predných sedadiel, ale aj okien. Ako výsledok, jeden z najlepších ukazovateľov v triede bezpečnosti cestujúcich.

Motory

Široká škála výkonových jednotiek otvorí 1,4 litrový motor a kapacitu 75 hp Milovníci Jazdite s vánkom, táto jednotka jednoznačne nie je vhodná. Aby sa nevypadol z prúdu, musí byť neustále skrútený, že preto ovplyvňuje zdroj. Medzi nevýhodami, môžete si všimnúť upchatý systém vetrania plynov kľukovej skrine a veľkú spotrebu oleja (opotrebovanie piestových krúžkov).

Po tom je 8-ventilový motor s kapacitou 100 hp a 105-silná možnosť s 16 ventilmi. Obaja s distribuovaným injekciou paliva. Tieto motory sú najbežnejšie pre golf 4, sú uznané ako najúspešnejší. Motor môže prejsť bez vážnych intervencií viac ako 300 000 km. Hlavnou vecou je zmeniť olej v čase, nasledovať jeho úroveň a neprehrievať motor. Z Charakteristických "vredov" stojí za to používať netesnosti nemrznúceho zamrznutia cez praskanie plastového chladiaceho systému a puzdro termostatu, porucha škrtiacej klapky a cievky zapaľovania. 8-ventilová možnosť sa ukázala dobre.

Motor FSI sa uvoľní s rovnakým vrhom 110 hp Má priamu injekciu a je zle prispôsobená našim prevádzkovým podmienkam. Hlavné problémy tohto motora padajú na palivové zariadenia, ktoré často zlyhajú v dôsledku zlyhanej kvality benzínu (odporúčané 98. benzínom) a náklady na riešenie problémov sú oveľa vyššie ako na injekcii distribuovanej motora. Motor trpí zagarovaním na ventiloch, nekonzistentnej elektronike a krátkodobé prvky mechanizmu distribúcie plynu.

Motor 1,8 l je prezentovaný v dvoch verziách: Atmosferický bol podávaný 125 HP, a Turboard - 150 a 180 HP Možnosť beznádejného môže požiadať o pomerne dynamický stroj, najmä s manuálnou prevodovkou. S turbínom sa rovnaký svetlý golf na "stovky" zrýchľuje o niečo viac ako 8 sekúnd. Riziko pri nákupe turbodúchadiel je však dosť veľké (cena novej turbíny je asi 1000 dolárov), a tam sú takéto kópie v slušnom stave drahých. Koniec koncov, majitelia turbulers boli spravidla, nie odišiel. Hlavným pravidlom počas prevádzky týchto motorov nie je zapojiť do motora po dynamickej jazde, čím sa ochladí turbínu. A ešte lepšie nainštalovať turbo-časovač. No, častejšie vyrábame výmenu oleja.

Motor 2 litre (115 HP) je pomerne nenáročné a spoľahlivé. Zvlášť ak nezabudnete nahradiť časový remeň a čerpadlo každých 90 000 km. MOTORY V5 2.3 (150 HP), VR5 2.3 (170 HP), V6 2.8 (204 HP) a VR6 3.2 (240 HP) Dajte golf 4 vynikajúcu dynamiku a vodič - potešenie z jazdy. Ale pre potešenie musíte zaplatiť. Tieto elektrárne sú zložitejšie a cesty v opravách, aj keď majú pomerne slušný zdroj. Zdá sa, že v predaji, spravidla, keď príde čas závažných opráv.

Boli v modelovom rozsahu a naftových verziách. Všetko - objem 1,9 litrov. Najslabší "atmosférický" SDI vyvinul len 68 hp, a verzie TDI - 90, 101, 110, 115, 130, 150 HP Tieto agregáty majú závideniahodný zdroj, ekonomiku a životné prostredie. Ale toto je dosiahnuté pri používaní vysoko kvalitného paliva. Diesel má zmysel, ak je motor s miernym kilometrom vo výbornom stave, a budúci majiteľ plánuje veľké ročné behy.

1.9 SDI, ak niekto nestratí dynamiku (0-100 km / h za 17,2 sekundy), preukáže príkladnú spoľahlivosť, trvanlivosť a nízke náklady na prevádzku. Ale je tu jedna nevýhoda - je veľmi hlučný.

Starý 1.9 TDI s kapacitou 90 a 110 HP Existuje len jedno slabé miesto - TNVD. Jeho opravy bude stáť 100 dolárov, ak mechanická časť zlyhala, a 400 dolárov - ak je elektrická. Reštaurovanie trysiek na tomto motore je colo 70 dolárov za kus.

V roku 1999 sa 1,9 TDI objavil s čerpadlami-trysiek s kapacitou 115 HP V nasledujúcich rokoch Dieselová séria dopĺňala 100, 130 a 150 silných verzií motora. V porovnaní so starým 1.9 poskytujú vyššiu produktivitu, efektívnosť, ale drahšie v prevádzke. Náklady na nové čerpadlo-injektory sú asi 500 dolárov a obnova je 100 dolárov.

Najslabší z 1,9 TDI nemal zraniteľnú dvojzložkovú zotrvačníkov a turbínu s variabilnou geometriou. Bude to trvať asi 150 dolárov na opravu obvyklého turbíny a s variabilnou geometriou - už 300 dolárov. Nové komponenty sú v priemere dvakrát drahšie nahradenie dvojľubného zotrvačníka s spojkou bude stáť 600 dolárov. Nepochybné plus týchto dieselových motorov je nedostatok filtra DPF.

Celková nevýhoda všetkých dieselových jednotiek až do roku 2001 je poruchou prietokomeru.

Prenos

Na golf 4 bolo 5- a 6-stupňové mechanické prevodovky, ako aj 4- a 5-stupňovú automatickú prevodovku. Ten sa môže pochváliť funkciou manuálnych rýchlostí. Všetky "boxy" sú dosť spoľahlivé.

Na mechanickom CP je prevodová páka niekedy impulovaná. "Je ošetrené" vo väčšine prípadov nahradením spínacieho mechanizmu (približne 160 USD s prácou). Na mnohých "boxoch" s motorom 1,6 litrov je často pozorované obtiažne zapnúť prvý prenos. Olej v "mechanici" sa odporúča zmeniť každých 90 000 km a výmena spojky závisí od štýlu jazdy a skúseností sedenia jazdy. Priemerné ukazovatele sú 120 000-20000 km.

V "AUTOMATA" je potrebné zmeniť olej každých 60 000 km a vyplniť iba odporúčanú rastlinu. Ale tu sú nuansy. Pri nákupe, musíte sa učiť od predávajúceho, s akou frekvenciou aktualizoval olej do automatickej prevodovky. Zmení sa úplne, ale čiastočne, pretože nový vo väčšine prípadov, ktorý má vysoko detergentné vlastnosti, rozpúšťa staré vklady a zobrazí krabicu. Neverte službám, ktoré tvrdia, že olej je zaplavený pre celú životnosť boxu.

Od 1,8-litrového motora voliteľne by ste mohli objednať pohon 4 kolies 4. Vo verziách s motorom 2,8 litrov a R32 to bolo už v základnej konfigurácii. Pohon o štyroch kolies robí golf 4 extrémne odolný na klzkej ceste a dáva nezabudnuteľné dojmy z jazdy. Zadná strana týchto modifikácií je zložitosť služby a vysoké náklady na náhradné diely týkajúce sa prvkov úplného jazdy. Okrem toho, takéto zariadenia prijíma prvý majiteľ nie je pre výlety na pekáreň, a na sekundárnom trhu sa javia ako pravidlo, buď silne nosené, alebo veľmi drahé.

Podvozok

Podvozok Most Golf 4 má jednoduchý dizajn, je to spoľahlivé, lacné v prevádzke a celkom pohodlné pre svoju triedu. Predné odpruženie - Macpherson a posterior mal možnosti. Na verziách pohonu predných kolies sa použije jednoduchý nosník v tvare H av prítomnosti úplného pohonu bola nainštalovaná viacrozmerná suspenzia, komplikovaná a redukcia údržby.

Nosenie odpruženia priamo závisí od štýlu riadenia a rýchlosti PM. Prvý spoznať stabilizačné regály a puzdrá - v priemere každých 50-60 tisíc km. Ale náklady na náhradné diely a práce sú penny - asi 60 dolárov za všetko. S aktívnou jazdu na 150 000 km, môže tlmiče "zomrieť" ($ 150 s prácou). Zostávajúce prvky pozastavenia v priemere slúžia viac ako 100 000 km. Predné podložky (v závislosti od štýlu jazdy) "Choď" 20-30 tisíc km a disky sú 80-90 tisíc km. Zadné bloky "žijú" asi 60-70 tisíc km. Oprava pozastavenia nie je zaťažená vo finančnom pláne, pretože dnes sú dnes prezentované mnohé náhrady v rôznych cenových rozsahoch.

S vekom sa riadiaca železnica začne zaklopať.

Telo a salón

Golf 4 telo bez zveličovania možno nazvať odkazom vo svojej triede. Vďaka pozinkovanému výrobcovi poskytol 12-ročnú záruku od koncovej korózie. Štvorcové farby na kov, prežili niekoľko zimy Moskvy, nedávali dôvod na vzhľad hrdze. Všetky panely tela sú namontované perfektné a medzery medzi prvkami sú minimálne. V dôsledku toho takmer úplná absencia aerodynamického hluku pri akejkoľvek rýchlosti. Takže ak ste auto so stopami korózie, potom, s najväčšou pravdepodobnosťou navštívil nehodu a bola opravená slabo.

Jedinou nevýhodou je tvár dverí v otvoroch, keď sa teplota pohybuje v 0 ° C. Výrobca dokonca vydala špeciálny mazivo, ktorý do salónu uľahčil malý penetráciu.

Interiér je v nemeckom a pohodlnom pre svoju triedu. Mnohé úpravy vám umožní nájsť správnu polohu za volantom vodiča akejkoľvek výšky. Centrálna konzola A LA BMW je nasadená smerom k vodičovi. Z ergonomických chybných zrušení - nepohodlie používania klimatických zariadení. Je mimo dohľadu vodiča, musíte byť rozptyľovaní pomocou tlačidiel počas jazdy. V konfiguráciách s mechanickým ovládaním "Klíma" nie je takýto problém.

Nevýhody kabíny - nečistoty na plastových dverách a na okrajoch predného panelu. S vekom sa plastový salón začne vrhnúť. Na konci sa kvalita zostavy trochu zlepšila.

Vzhľadom k tomu, vek a obrovské behy (počítadlá sú niekoľkokrát skrútené, že v tomto modeli je veľmi ľahko ovládateľný) stav sedadiel, volant a páka prevodovky sa často uvádzajú, že nie sú najlepšie. Takže, ak stolička vyzerá stará a označená, a volant je narezaný, nemôžete pochybovať ojazdených kilometrov tu viac ako 400-500 tisíc km, a nie 180-230 tisíc km, ako uisťuje vlastník.

Typické problémy a poruchy

Elektrikár nedoručí špeciálny problém. Hoci motor zadného "Janatéra" často čelí. Môže existovať lichobežník predného stierania. Mnohí sa snažia namazať, ale buď nepomôže, alebo dočasne pomáha dočasne ("liečených" náhradníkov za lichobežník - v priemere 100 dolárov s prácou).

Tiež môže zlyhať prepínač signálu zastavenia umiestnený v node pedálu. Často pred zlyhaním sa rozsvieti rôzne riadiace lampy na palubnej doske súvisiacej s stabilizačnými a brzdovými systémami, ale funguje sa sám. S úplným rozpadom, brzdiacimi signálmi idú. Ak je AKT, okrem "stopy", volič boxu je zablokovaný - a auto je imobilizované. Aby ste nevyvolali odťahovacie vozidlo, môžete sa pokúsiť vyhodiť čip z prepínača, s najväčšou pravdepodobnosťou volič je odomknutý. Náklady na prepínač je 15 dolárov, náhradná práca - $ 10.

Na vozidlách uvoľnených do polovice roku 2001 boli často pozorované defekty skla.Okrem toho môže odmietnuť zobrazenie klimatizácie, elektrické okná a centrálne zamykanie.

Záver

Štvrtá generácia VW Golf si ponechal všetky výhody svojich "predkov", pridaním pohodlia a výrazne zvýšenú aktívnu a pasívnu bezpečnosť, ktorá komplikovala palubnú elektroniku, ktorá niekedy dáva zlyhania. V opačnom prípade vysoká spoľahlivosť a vynikajúca udržiavateľnosť v kombinácii s demokratickými cenami na dieloch robia auto jednu z najlepších možností v triede pre zakúpené na sekundárnom trhu.

Na jar, na motorovej výstave v Ženeve, "Volkswagen" urobil manželskú posteľ z dvoch nových univerzálnych. Jeden sa nazýva "Golfový variant", ďalší "BORA VARIANT" (už nie je jeden desať rokov v slovnom "variante" Volkswagens označili svoje univerzály). Pre bližší oboznámenie sa s oboma novými položkami, Classone Koreštiv išiel do Nemecka. Tam som musel nájsť odpoveď na hádanku: Prečo "Volkswagen" vytvoril, v skutočnosti dva identické univerzálne s rôznymi menami?

Fancy Genealógia Universal "VW"

Aby sa nebola zmätená, okamžite chápeme s pôvodom. Najprv sa objavil "golf IV", ktorý sa vyrába

iba vo forme hatchbacku. Sedan na svojom základe sa nazýva "bora" a je prezentovaný ako nezávislý model. Teraz sa stala neočakávaná vec: "Golf" a "Bora" sa objavili s tým istými orgánmi. To. Ako ste už pochopili, dve stanice.

Takže máme dve podobné veľkosti automobilov. "Bora" je len o niečo dlhšie (o 12 mm) v dôsledku masívnejšieho predného nárazníka. Zadné a na strane auta sa nerozlišujú čokoľvek, s výnimkou štyroch písmen modelu na zadných dverách. Radikálne rozdiely sú len vpredu: "Golf je zdobený trochu skromnejší" BORA "(ten jasne platí pre úlohu mladšieho brata pevného" passat ").

Samozrejme, obe autá majú rovnaké salóny a identický trup. Ich objem je 460 litrov (ako veľký sedan obchodnej triedy) a dosahuje 1,470 l so zadnými sedadlami. Toto je jeden z najlepších ukazovateľov v golfovej triede.

V profile a za "golfový variant" a "bora variant" sú prakticky nerozoznateľné, ale ak nepočítate nápisy na zadných dverách

"Golf" a "Bora". Na prácu

Najprv som v prípade prípadu, jazdil som na "golf" s Turbodiesel. Trasa bežal do očných oblastí malebného jazera Vozei na autobahn a miestne cesty. Mimo okna letel dobre udržiavané polia, striedajú sa s mostom lesa. Na cestách je nový vagón typický "golf IV". O rôznych modifikáciách, ktoré som išiel ešte sto kilometrov. Závislé Dyeshel Dyes TD1. Pri jazde chváli novinári z celého sveta, presnosť pri riadení, pohodli a hladkosti pri jazde. Zvlášť by som rád všimol si mäkkosť suspenzie. Vec je. Čo pre automobily s telesným vozom vybraným špeciálnym tlmivým tlmičom. Zmenili tiež tuhosť stabilizátorov priečnej stability. Všetky tieto inovácie sú spôsobené špecifikámi fungovania univerzálnych.

Kmeň na oboch staniciach je rovnaký. Pod jeho skrytím celého labyrintu rôznych krabíc a sankcií

Predstavte si, že cestujete s priateľom z jedného strediska na druhú, zastávku v hoteloch. V kufri - len pár ľahkých športových tašiek s plážovými zariadeniami a tenisovými raketmi. Ďalšia vec, ak ste sa zhromaždili s priateľmi na "divokú" prírody a okrem stanov, nafukovacie lode a dokonca aj SIRF na streche, všetky päť miest sú zaneprázdnené v aute. Súhlasiť. Čo je to, ako sa hovorí v Odese. "Dva veľké rozdiely." Preto, dizajnéri museli rozbiť hlavu, aby sa v oboch prípadoch správa správala rovnakou spoľahlivosťou a predvídateľnosťou.

Vzhľadom k tomu, že sme prešli na hlavné účely stacionárneho vozíka veľkého počtu booties. - Zastavím a otvorím trup. Znížil výšku zaťaženia na spodnej strane nárazníka. Pod podlahou nájdeme celý labyrint rôznych boxov a cvietkových listov, ktoré sú vylisované v veka, ktoré pokrýva plnú veľkosť splasu. V bočných stenách sú namontované zadržiavateľné chromované krúžky na upevnenie batožiny mriežky.

Po výdavkoch výletov do batožinového priestoru zmeňte vozidlá. Teraz jazdím "Bora variant". Predný panel sa takmer zmenil, ale interiér sa vo všeobecnosti líši od Golfovského. Ak chcete nájsť rozdiely, musel som sa striedať striedavo v blízkosti salónov v blízkosti. Dokonca stávkovanie na večerné pivo, ktorí nájdu viac rozdielov v automobiloch. Navrhujem čitateľov, aby urobili to isté, pri pohľade na fotografie s salónom.

Na pohybe "Bora variant" sa ukázal ako veľmi výchovu v dôsledku 115. silného benzínového motora. Ale nie je to ani v ňom. Soľ. Čo som dostal možnosť s 6-stupňovou manuálnou krabicou. Je to ona, ktorá pridáva k pokojnému obrazu univerzálnej športovej entourage.

Tak sa umyl, že vypne anti-sklzový systém. To, čo som neurobil. Opustenie časti behúňa nádherných pneumatík "Michelin" na zrýchľovanom páse Autobahn, "Bora variant" nekompletným zrýchlením urobil cestujúcich na opierky hlavy (moji spoločníci sa práve presťahovali z golfu, a preto vzali naznačenie rozdielu tvar opierok hlavy).

Prestavba z čísla v rade. Nakoniec som sa rozhodol na extrémne vľavo. Neexistuje žiadny porovnateľný pocit z možnosti po piatom prenose zahrnúť ďalšie - "nezvyčajné" šieste. Rýchlosť času prišla na dvesto. Tu je skromný voz. Lietanie v jednej sekundy 53 metrov, auto dokonale držal rovno. Ani nebol zastrelený leteckými vlnami, ktoré šľahali telo pri predbiehaní kamiónu, rýchlo zmizlo v pravom zrkadle. "Bora variant" adekvátne spĺňa impulzné vetry (táto vec, univerzálny, sú "priniesol" kvôli konkrétnemu tvaru tela). Takže dizajnéri pracovali dobre nad aerodynamikou a nastavili suspenzie. Vo slova, len krátky veterný okamih z batožiny "koľajnice" na streche pripomínajú vysokú rýchlosť. A ďalej. Po "golfovom" volante "BORA" sa pre mňa zdalo prísnejšie a tvrdo. Ale toto je jeden z dôsledkov používania širokých 16-palcových kolies.

Test rýchlosti sa priblížil do konca, a ja som zistil, že odpoveď na hlavnú otázku: Prečo Volkswagen vytvoril pár takmer identických áut s rôznymi menami?

Stručná technická charakteristika "VW Golfový variant"

Celkové rozmery, pozri 439,7x173,5x147.3

Curb Hmotnosť, KG	1.189	1.210	1. 232	1.276	1.310	1.280	1.313	1.329	1.327	1.340	1.351
Typ motora	benzín					nafta	turbodiesel
Motora	4-Cyl	4-Cyl	4-Cyl	4-Cyl	4-Cyl	4-Cyl	4-Cyl	4-Cyl	4-Cyl	4-Cyl	4-Cyl
Objem, L.	1,4	1,6	1,6	2,0	2,0	1,9	1,9	1,9	1,9	1,9	1,9
Power, HP	75	100	100	115	115	68	90	90	110	110	115
Nm krútiaci moment	128	145	145	170	170	133	210	210	235	235	285
Maximálna rýchlosť, km / h	171	188	185*	195	192*	160	180*	176	193	190*	195
Čas pretaktovania 0-100 km / h	15,2	11,9	13,7*	11,4	12,9*	18,5	13,1*	15,0	7,9	8,4*	7,5
Spotreba paliva (L / 100 km)	6,5	7,7	8,7	8,0	9,1	5,2	5,0	6,3	5,2	6,4	5,3
Palivová rezerva	55	55	55	55	55	55	55	55	55	55	55

* Údaje pre vozidlá s automatickou prevodovkou.

Stručná technická charakteristika "VW BORA VARIENT"
Celkové rozmery, cm 440,9x173,5x147.3

Curb Hmotnosť, KG	nO DAN.	nO DAN.	1.292	1.318	1.361	1.383	1.336	1.358	1.361
Typ motora	benzín						nafta
Motora	4-Cyl	4-Cyl	4-Cyl	4-Cyl	5V-CYL.	5V-CYL.	4-Cyl	4-Cyl	4-Cyl
Objem, L.	1,6	1,6	2,0	2,0	2,3	2,3	1,9	1,9	1,9
Power, HP	100	100	115	115	150	150	110	110	115
Nm krútiaci moment	145	145	170	170	205	205	235	235	285
Maximálna rýchlosť, km / h	188	185*	195	192*	216	212*	193	190*	195
Čas pretaktovania 0-100 km / h	11,9	13,7*	11,4	12,9*	9,4	10,5*	11,3	12,8*	11,1
Spotreba paliva (L / 100 km)	7,7	8,7	8,0	9,1	9,4	10,1	5,2	6,4	5,3
Palivová rezerva	55	55	55	55	55	55	55	55	55

* Údaje pre vozidlá s automatickým rámčekom.

Pre večerné pivo ...

Vo večerných hodinách v bare, s plným technickým informačným balíkom, sme konečne pochopili všetko. V Volkswagen-Skoy sa hodnosť "Bora variant" umiestnila mierne nad "Golfový variant". Táto skutočnosť je potvrdená Gamma motorov. Najjednoduchší 1,4-litrový motor, ktorý sa aplikuje na "golf", nemožno objednať pre BORA. Zase. Výkonný V5 z "Bora" nemožno kombinovať s golfovým telom. "Bora variant" má tiež mierne bohatšiu základnú kompletnú sadu. A samozrejme, toto auto je len drahšie ako "golfový variant".

Tieto dve autá sú naozaj veľmi podobné. Ako dvojča bratia v rôznych šatách. Prvý je oblečený v demokratickej koženej bunde a džínsoch (tu myslím "golf) a druhé plamene v bunde (v druhom prípade hovoríme o" Bore variant ").

Ďalšia voľba - pre kupujúceho.

Podľa zamestnancov Volkswagenu sa doručenie nových produktov v Rusku nepredpokladá v blízkej budúcnosti. A ak je to "golfový variant", snáď, nie dvore, potom "Bora variant" určite zaujímavý sivý dovozcovia. Ruskí motoristi už mali chuť dobre vybaveného, \u200b\u200bmierne aristokratického univerzálneho.

Sergey Klochekov, Berlínsko-Moskva