Body všetkých vozidiel - pohon predných kolies. Jedno-kolesový pohon sa tiež nemusí báť, všetko, ako "rafa", ale sú veľmi zriedkavé. Okrem toho je to výlučne sedany s príliš silnými motormi. Zároveň Avensis je jedným z mála automobilov, ktoré majú viac problémov s MCP ako s "Automatou".

Avensis má jednu zaujímavú funkciu. Všetky autá s "akciovými" motorickými diskami sa zriedka. Niekedy sú skratky, štrbiny jednotky odreže. Ale aby "palica" pohonu porušila tlak - to sa deje len v TOYOTA. Dôvod leží v koróznych častiach pod podšívkovým nákladom. Korózia zosúladí už ľahký hriadeľ a pri jazde nezrovnalostí s ťahaním alebo sklzom sa tento hriadeľ rozpadne. Našťastie budú pomoci zmluvných podrobností pomôcť s želaním Toyota v Body ZNE10G. Vhodné od Fielder v tele 123: Je to lacné a stav časti je zvyčajne vynikajúci. Je to len nové kúpiť originál, všetky "priazeň" do jedného stupňa alebo iného ovplyvňuje koróziu. Rovnaké detaily budú užitočné pri zlyhaní pôvodných výrokov, ktoré sú tu tiež dosť handričkou.

Ako som povedal, existuje dosť problémov s MCPP. V podstate prináša ložisko sekundárneho hriadeľa na číslo 90903-63010, presnejšie, jeho "predchodca" 90080-36139. Ale tiež vznikajú ťažkosti s únikmi oleja cez žľazy hriadeľov. Bohužiaľ, ak nechcete ísť do služby v tom istom podozrivickom hluku, nebude nič na opravu: Pozostatky zavraždeho ložiska pôjde plávať pozdĺž boxu, vytiahnutím zostávajúce ložiská, ozubené kolesá a nakoniec diferenciál. Z ktorého stropov fit boxov môže uhádnuť, ak ste si prečítali odsek o pohonoch a výskytoch. Originál s Avensisom je opäť skôr deficitom.

V zásade nebude cena opravy v každom prípade príliš veľká. Aké zmluvné boxy sú, že malé opravy sú lacné, do 15-40 tisíc rubľov s prácou. Ale už nejako trochu objaví problémy pre spoľahlivú značku, že?

Ak nechcete ťažkosti, môžete si vziať stroj s automatickou prevodovkou. S malou starostlivosťou nebudú žiadne problémy, najmä preto, že olej tu na predpisy sa často mení, boxy majú dobrý chladiaci systém a konzervatívne nastavenia. S 1,8 litrami pracuje hlavne U341E a dva-litr je silnejší U140 / U241E. Objem motora 2,4 litrov sa však opiera o päťstupňovú automatickú prevodovú radu U151e.

Všetky automatické prevodovky sú považované za takmer večné. V každom prípade sú spoľahlivejšie ako motory av normálnej službe bude oveľa viac ako 300 tisíc kilometrov. Majú malé podšívky GDT blokovanie, majú dobrý a silný mechanik. Ale, bohužiaľ, všetko môže byť rozbité.

Štyri-štádium U140 / U241 - Silné boxy, vydržia motory až tri litre pracovného objemu. Dvojice pre nich nie je problém vôbec. Predná planetárna rada však vďaka vlastnostiam mazacieho systému vždy zlyhá pred zvyškom prvkov, najmä ak vodič neľuturoval box a motor.

Z čisto problémy zdrojov nájdete opotrebovanie zadného krytu, ktorý tiež závisí od množstva a štýlu jazdy, ale tiež neodpustí a kontaminovaný olej. Po nosení zadného uzáveru, únik tlaku dokončí balík "Direct" a miesto pristátia svojho bubna. No, samozrejme, v boxoch vykorisťovaných s špinavým olejom zvyčajne zlyhá pôdu olejového čerpadla alebo samotného olejového čerpadla.

Oveľa častejšie "prvý zvon" sa prejavuje vo forme porúch v práci hydrobloku. Jeho problémy priamo súvisia s opotrebovaním mechaniky krabice a znečistenia oleja. Zvyčajne je hlavným problémom znečistenie a erózia solenoidových kanálov. Pre ich opravu existujú súbory zotavenia z Sonnaxu, ale najčastejšie "obľúbené" hydrobloky sú jednoducho vybrané: stačí pre detaily a oprava vyžaduje vysokú produkčnú kultúru, v dôsledku toho nie všetky workshopy.

U341E boxy sú rovnaké U140 v miniatúre. Majú presne tie isté ťažkosti s preťažením predného planetárneho prenosu a zadným vekom. Hydraulicock je však trochu spoľahlivejší a hádka je menšia. Ich zdroj je presne nič menej ako starší brat, takže si môžete užívať odvážne. Stačí skontrolovať čistotu oleja a počúvať pri nízkych rýchlostiach, na prvom sekundách nie je žiadny zvuk "trolejbus".

Päťstupňová u151e je určená pre agresívnejšiu jazdu. V mnohých ohľadoch je to podobné štvorstupňovým boxom, ale s vlastnými vlastnosťami.

Uzamykanie Zámky GDT tu dostatočne rýchlo, najmä s agresívnym štýlom jazdy. Po 150 tis. Najazdených kilometrov je potrebné starostlivo sledovať znečistenie olejov, aby sa zabránilo ich "spusteniu" na lepiacu vrstvu.

Triedny balík dopredu je výrazne preťažený a veľmi citlivý na stratu tlaku. A oni sa dejú z tých istých dôvodov, ako v štvorstupňových kolegov: hlavne kvôli opotrebeniu zadného krytu a tesnenia chladiaceho balenia.

Na fotografii: Toyota Avensis "2003-08

Významne častejšie môžete splniť zničenie ihlového ložiska veka. Planétové prenosy sú však rovnomernejšie naložené a problémy s nimi sa dejú menej často.

Hydraulicock bol tiež citlivejší na znečistenie a drahšie pri regenerácii ako štvorstupňové boxy. Box si vyžaduje opatrnejšiu údržbu, ale je lepšie vydržať zvýšené zaťaženie z "jazdcov".

Je v opravách výrazne drahšia. Jej limitný zdroj je však stále vysoký, jednoducho podmienky pre jeho úspech je výrazne ťažšie. Zmeňte olej častejšie, je to najlepšie na 30 tisíc kilometrov a sledovať to čisté. A tam by bol veľký externý radiátor a externý filter boxu, ako aj na iných päťstupňových aisinových boxoch.

Motor

Motory Toyota sa považujú za jednu z najspoľahlivejších. Je pravda, že veľa Baek je spojené s 1ZZ sériovými motormi, ako aj s priamym vstrekovaním D4. A nie všetky tieto bicykle sú lož. K úveru spoločnosti je potrebné povedať, že v každom prípade sú riešenia usporiadania a kvalita výroby veľmi vysoká, a iné značky sa majú naučiť. Neexistuje však tu žiadna legendárna spoľahlivosť a vzrástli. Zvlášť preto, že katalyzátory, výfukové, podpery, chladiace systémy a dokonca aj elektroinštalácie sú už zahrnuté v čase odovzdania, komplikuje a znižovania života motorov.

Najbežnejší motor Avensis je 1,8-litrová 1Zpozríp-FE séria. Je tu veľa milýchlých slov o ňom. Teraz je zrejmé, že skutočné problémy s motorom sú neúspešnou piestovou skupinou až do roku 2005, malý zdroj časovacieho reťazca, nedostatok veľkostí na opravu a nedostatok plného ventilového sedla v GBC.

Časový reťazec 2AZ-FE 2.4

cena za originál

5 188 rubľov

Tiež sa ukázalo byť veľmi citlivé na prehriatie, ľahký blok valcov je veľmi citlivý, že v médiu Tyotovodov dokonca spôsobil vážne odsúdenie návrhov otvorenej paluby ako celku.

Situácia sa výrazne zlepšuje spoľahlivým systémom riadenia, lacným náhradným dielom a jeho prevalenciou. Okrem toho sú tu liatinové rukávy, ktoré sú poškodené len s dlhodobou prevádzkou s pevnými krúžkami. V extrémnom prípade je objímka rezaná a motor je znovu. TRUE, Conthuine Design bloku robí túto operáciu dosť komplikovanú.

Po kúpaní zabitých jednotiek, zistíte, že neexistujú žiadne opravy rozmery, a ak sú na ventily prasknuté, a sú zabití "zabitým", potom budete ponúknuté, aby okamžite zmenila GBC: neexistujú žiadne klasické obsadenie -Iron Saddles.

Na fotografii: Toyota Avensis Sedan "2003-06

Žľaby ventilov sú slabo sedí, a vysoká teplota GBC znižuje ich životnosť až do štyroch až piatich rokov.

Ale reťaz je relatívne lacná a jednoduchá výmena - len trochu drahšie ako výmena pásu.

Maslonasos

cena za originál

3 061 rubľa

Hlavnou sťažnosťou pre motor je tendencia k apetitu oleja. A všeobecne nie je tak spoľahlivá, ako sa očakáva, že je to sarkasm). Ale ako sa hovorí, toto sú vaše očakávania a vaše problémy. V mnohých majiteľoch tieto motory išli 250-350 tisíc kilometrov bez generálnej opravy, a preto potenciál na motora nie je zlý. S novou alebo modifikovanou piestovou skupinou (niektorí majitelia jednoducho vyvŕtajú otvory na odvodnenie oleja z ropného krúžku alebo ich zmenu na širšiu sadu), po čistej zostave a s nahradeným katalyzátorom môže motor prejsť pár stoviek tisíc Kilometre. Ale na to bude musieť ju udržiavať včas a zabrániť prehriatiu oleja v inštalácii "ochrany" a dlhodobej prevádzky pri voľnobehu s klimatizáciou zapnutá. V extrémnych prípadoch si kúpte zmluvnú jednotku je veľmi lacná. Prakticky za cenu kovu.

Na fotografii: Toyota Avensis Wagon "2003-06

Na Avensis T250 môžete splniť kópie motora s piestmi "Problém" série 13101-22031 s miernym olejom apetítom, ktorý s najmenším prehriatím alebo neúspešným výberom ropy sa snaží rásť do vážneho. Všetci odporúčali "upgrade" na 13101-22032 alebo s možnosťou dokonca 13101-22140 / 13101-22142 / 13101-22180. V oblasti rizikovej oblasti existujú autá do roku 2006 modelový rok. To však nestojí za počítanie na úplnom nedostatku problémov vo viac čerstvých motorov: problém bol integrovaný a výrobca sa snažila rozhodnúť o tom až do konca vydania tejto série motorov v roku 2013.

Na fotografii: Toyota Avensis Wagon "2006-08

Verzie "Malé-NAME" tohto 3ZZ-FE série 1,6 litrov zdedia hlavne pozitívne motory 1,8 litrov. Oil Appetite je menej vyslovovaný a prejavuje sa hlavne po 250 tisíc, GBC funguje spoľahlivejšie a dokonca aj reťaz prechádza dlhšie. Ale existujú stroje s týmto motorom extrémne zriedkavým a vo veľmi jednoduchom vybavení.

Dvojlobitka 1AZ-FE motor sa tradične považuje za spoľahlivejší ako 1,8 litra. A preto mnohí dobrovoľne preplatí na silnejšiu modifikáciu. Avšak, to nebolo bez niekoľkých "ale".

Európske stroje sa uvoľnili motor nielen s obvyklým distribuovaným injekciou, ale aj s okamžitou injekciou 1Z-FE. Jeho palivové zariadenie sa vyznačuje výraznou vyššou cenou, zvýšenou zložitosťou v diagnostike a úprimne zlé štartovacie vlastnosti v zime. Okrem toho tieto motory počas prevádzky v spôsobe krátkych výletov av zimnom období výrazne zvýšia produkciu valca v hornej časti kvôli pádu veľkého množstva benzínu.

Chladič

cena za originál

31 926 rubľov

Čoskoro séria motorov, až po restyling 2006, sú veľmi náchylné na "ťahanie" vlákien GBC skrutiek z bloku, a preto sú majstri veľmi neochotní byť opravení. A ak je nemrznúca zmes už opitá, a motor sa podarilo prehriať, potom bude musieť byť nahradený blok s vysokou pravdepodobnosťou.

V zásade neexistujú žiadne bezvýrazné problémy v motoroch v tejto sérii, najmä ak je injekcia bežne distribuovaná, a ak si želáte, môžete dokonca opraviť blok valca, ale pri nákupe potrebujete vedieť o týchto funkciách. Okrem toho sú motory dva katalyzátory a štyri lambdes, odlišujú sa sklonom na zvýšenie tvorby Nagara v prívodnom potrubí. A FE verzie trpia veľmi vážnym Nagarom na ventiloch. Rozmery opravy skupiny piestu tiež chýbajú. Ak stručne, potom 1Z Motory po roku 2006 sú naozaj celkom "Toyotovsky" v spoľahlivosti, ale len s obvyklým injekciou. V opačnom prípade musíte byť pripravení na prekvapenie.

Nepochybné výhody by sa mali pripísať dobrým zdrojom skupiny piestu.

Motory série 2Z-Fe a 2Z-FE REPEAT 1AZ, ale so závitom bloku valca nie sú žiadne problémy, ale boli pridané vyvážené hriadele. Zdroj piestovej skupiny v priemere je stále o niečo vyšší a vo všeobecnosti je to najspoľahlivejšia verzia Motor Fe na Avenvensis. Ale je to najzásťšie.

Na fotografii: Toyota Avensis Sedan "2006-08

Dieselové motory sú zriedkavé, ale existuje mnoho problémov s nimi. To zjavne nie je Toyota. Nechajte ich európskym užívateľom.

Zhrnutie

Myslím, že teraz je jasné, prečo Avensis nie je tak populárny ako Camry. Mark vytiahne cenu smerom nahor a skutočnú spoľahlivosť a legendárny "nešťastie" tu nie je. A rozdiel v cene s väčšou Camry má prakticky neprítomný. Ale väčšie auto bolo vybavené oveľa zaujímavými výkonovými jednotkami a bol všeobecne spoľahlivejší ...

Toyota Avensis druhej generácie dostal továrenský index T250. Avensis Car Market bol prepustený v roku 2003, kde trval až do roku 2008. Chystal sa na tri verzie tela: sedan, vagón a hatchback. V roku 2006 bol model podrobený nevýznamným restylingom. Avensis sa tešil dobrú popularitu, z veľkej časti kvôli atraktívnemu vzhľadu, priestrannému salónu, dobrého podvozku, vysokej bezpečnosti a ... spoľahlivosť. Hoci s posledným nie všetkým hladkými - existujú vážne rezervácie.

Motory

Pod kapotou by mohli byť inštalované atmosférické benzínové motory s pracovným objemom 1,6 litra s kapacitou 110 hp. (veľmi zriedkavé nájdené), 1,8 litre - 129 HP (1 ZZ-Fe), 2.0 l - 147 HP (1az-fe) a 2.4 l - 163 HP (2AZ-FE). Aj v rozsahu motorov boli dieselové jednotky s pracovnou kapacitou 2,0 1 s kapacitou 116 a 126 hp. a 2,2 l s kapacitou 148 a 175 HP

Mnohí majitelia Toyota Avensis s benzínovými motormi všimli hmatateľnú vibráciu motora pracujúceho pri nečinnosti - po 50-100 tisíc km. Niekedy sa "vankúše" motora stane chybou. Ale vo väčšine prípadov nie je možné stanoviť príčinu vibrácií. Hostitelia sa uchyľujú na čistenie škrtiacej klapky, výmena sviečok, zapaľovacích cievok, niekto sa snaží "zmeniť" program na nastavenie motora. Ale všetko je márne.

Najobľúbenejší 1,8 litrový motor bol s vážnymi chybami. Motory zozbierané do mája 2005 mali veľkú "olejovú chuť" v dôsledku konštruktívnej chyby. Spotreba ropy by mohla dosiahnuť 1 liter na 1000 km, ktorá sa dohodne nestačí. Po konštrukcii piestov a olejomazacích krúžkov sa ukončili a ochorenie sa vytvrdilo. Po jednom "Capitals" môžete zmierniť chuť do chutného pohlavneho motorov, ktoré nahradíte krúžky a piesty. Náklady na takúto opravu je asi 35-40 tisíc rubľov. Ďalšia nepríjemná situácia sa nachádza s týmito motormi - bundy spojovacej tyče vložiek na motory vydania 2007-2008 počas prevádzky asi 60-90 tisíc km. Naštušne sú takéto prípady málo. V prítomnosti takejto chyby vlastníci vzali jasne vyslovované outsider chrapting pri zaťažení v rozsahu 2500-3000 rpm.

"Diesellation" motora 1,8 litrov na nezhrievanom motore indikuje potrebu nahradiť napínač hnacieho pásu pripojených jednotiek. Problém sa môže objaviť po 50-100 tisíc km. Príčinou cudzích zvukov je opotrebovanie plastových puzdier napínača. Po výmene puzdier sa obrátil na objednávku z Kaprolon, problém môže byť zabudnutý na dlhú dobu.

2.0 l Benzínový motor sa považuje za náročnejší na kvalitu paliva, ale v skutočnosti je s ním malý problém. Závažné problémy s týmito motormi je zlomiť vlákno skrutiek valcov a ich ťahanie. TRUE, Takéto prípady sú málo. Podstatou problému - kvôli ťahaniu skrutiek, hlava začne ležať na blok, ktorý vedie k úniku chladenia, prehriatie motora atď. atď. Náklady na opravu od 50 do 100 tisíc rubľov.

Tiež na 2-litrové benzínové motory z pod "orezaným" tesniacim krúžkom pod senzorom tlaku palivového tlaku môže benzín začať uniknúť. To oznámi charakteristický zápach v kabíne, ktorý sa objaví, keď je klíma zapnutá. Tesniaci krúžok sa odporúča nahradiť meď.

Motor je 2,4 litra na pozadí odpočinku len "Painka". Všetky benzínové motory nakoniec po 100-150 tisíc km začínajú pomaly brať olej, dokonca modifikovaný 1,8 litra. Spravidla "olej k jedlu" až 150-200 tisíc km nepresahuje 1-2 litrov na 10 000 km.

Dieselové jednotky všeobecne nie sú rozmarné, ale preferujú preferujú len najlepšie odrody motorovej nafty. Po 150-200 tisíc km s najväčšou pravdepodobnosťou musí čeliť potrebe čistiť geometriu turbíny a ventilu EGR. Na výmenu tesnenia hlavy valcov môže byť tiež potrebné litre. Okrem toho, 2,2d-mačka, s katalyzátorom, až do roku 2007 mali problémy v dôsledku katalytických trubíc. Po zmene dizajnu rúrok a nahradil predtým nainštalovaný, Remkomplekt bol uvoľnený.

Pri jazde viac ako 100-150 tisíc km, čerpadlo (originál asi 3 tisíc rubľov), termostat (asi 800 rubľov), štartér (opotrebovanie kefy - asi 1,600 rubľov), môže byť požiadaný o náhradu.

Prenos

5-stupňová "mechanika" alebo 4-stupňová "automatická" bola inštalovaná v dvojiciach motorov, s výnimkou benzínu 2,4 I, ktorý bol kombinovaný len s 5-rozsah automatickej prevodovky.

"Mechanika", na rozdiel od zvyčajného, \u200b\u200bukázalo sa, že je mimoriadne nespoľahlivé. Rovnako ako pravidlo, všetko začína s výskytom Roilera pri jazde viac ako 60-100 tisíc km rýchlosťou 60-80 km / h. Sú to ložiská primárneho a sekundárneho hriadeľa a niekedy aj diferenciálu. Nestojí za to ťahať s opravou, inak niektoré zostroje môžu smutne ukončiť. Prípady rušivého boxu pri rýchlosti tohto potvrdenia. Sada nových ložísk bude stáť 3-5 tisíc rubľov a práca na ich výmene je 7 000 rubľov.

Majitelia Avensisov s manuálnou prevodovkou po 100-150 tisíc km tiež všimli zlé (ťažké) zahrnutie nepárnych prevodov a zadných, ako aj snacking páky pri prvej rýchlosti. Výmena problémov s spojkou na krátky čas. Nová hodnota spojky stojí asi 9 000 rubľov a jeho zdroj je asi 150-200 tisíc km.

"Automat" je oveľa spoľahlivejšia "mechanika" a spravidla nespôsobuje problémy, ale prípady neočakávanej opravy sú jednotné.

Podvozok

TOYOTA AVENSIS SUPDY SPOLUHBY No s ruskými cestami a nie "zdvihnúť". Regály predných stabilizátorov a rukávov sú viac ako 20-40 tisíc km, vzadu - viac ako 60-100 tisíc km. Predné a zadné nábojové ložiská slúžia viac ako 150-200 tisíc km (6-7 tisíc rubľov zmontovaných s rozbočovačom). Prípad na páky a tlmiče v prevádzke menej ako 180-200 tisíc km, spravidla nedosiahne. Tipy na riadenie chodia viac ako 100-120 tisíc km.

Pri spustení viac ako 50-100 tisíc km, predný strmeň často začína. Ak chcete odstrániť Bryakov, potrebujete nahradiť sprievodcov.

Na TOYOTA AVENSIS s motorom 1,8 litra sa použije elektrický posilňovač riadenia na strane druhej - hydraulická doska. Po 30-50 tisíc km v riadení Avensis, kliknutia alebo plastové trhliny sa môžu objaviť, keď sa volant otáča. Dôvodom je kúsok v páre červa v dôsledku opotrebovania plastového zariadenia. Ak chcete odstrániť nedostatok, stačí preskupiť zariadenie v uhle viac ako 90 stupňov.

Telo a salón

Nároky TOYOTA AVENSIS BODY NEPOUŽÍVAŤ SŤAŽNOSTI SŤAŽNOSTI, KORÓZNÉ FOHIKA NIE JE POTREBNÉ NIEKTORÉ NA PRVÝCH KOPIERSKOCH. Mnohí, pravdepodobne si všimli rozdiel v tieni predného nárazníka a kapotu Dorestajaling Avensis. Prvá myšlienka - autoškolské auto! Ale v skutočnosti je to vlastnosť továrenského maľovania Dorestayling Toyota Avensis.

Veľa sťažností spôsobilo optiku predných svetlometov. V 2-3 rokoch, zrkadlo svetlo reflektorové listy a svetlomety zastavia normálne osvetliť cestu. Častejšie sa problém vyskytuje na autách s Xenonovým svetlom. Okrem toho sa hlavný svetlomet často blokuje hmlu.

Hmyz v zadnom stmievaní - spoločný fenomén. Svietidlo sama často potení, a pri odstraňovaní vnútra sa deteguje na podlahu pohára vody. Dôvodom je pokračované tesnenie, ktoré treba vymeniť.

Na vozidlách starších ako 7-9 rokov môže odmietnuť motor na ostrekovač svetlometov (asi 160 rubľov) alebo zaseknúť teleskopickú trysku v dôsledku nečistôt. V zime je plastový kolík hradu plynového násadového hltania úplne osvetlený. Nový mechanizmus sa predáva len ako zbierka 3-5 tisíc rubľov. Ale prejavuje sa mmtér, pinová časť kolíka môže byť zlepená. V mrazoch môže byť krútený mechanizmus skladania / skladania vonkajších zrkadiel.

Zámky dverí sa nepáči súčasné šklbanie pre rukoväť a spustiť centrálny zámok na uzavretí / otvorení. To vedie k zničeniu plastovej osi zámku zámku a straty pracovnej kapacity. Nový hrad stojí asi 3-4 tisíc rubľov.

Salon Toyota Avensis je zostavený zo silných materiálov a nie je naklonená k obrazovke. Príčina periodických vrství v oblasti čelného skla alebo zadných okien sa stáva plastovými háčikami vodiacich háčikov, ktoré musia byť odrezané.

Pri spustení viac ako 100-150 tisíc km. Niektorí ovládače upozorňujú na to, že sedadlo začína byť zatlačené a slabosť sa objaví na čalúnenie koženého sedadla. Niekedy sedadlo vytvára, kvôli kontaktu pružín s kostrom stoličky. Na vozidlách starších ako 7-8 rokov je povzbudzujúce sedadlá sedadla s ohrievačom.

Po 100-150 tisíc km, km sa môže chatriť alebo o posledných častiach klapiek a problémy sa objavujú so správnym distribúciou prúdov. Spravidla najprv zlyhá disk od strany cestujúceho a po určitom čase a jazde. Často je možné obnoviť výkon pohonu po čistení a mazaní kontaktov. Motor ohrievača môže odmietnuť vďaka opotrebeniu elektromotorových kefiek.

Pri jazde viac ako 150-200 tisíc km sa zistí zlyhanie kompresora klimatizácie. Výboj klapky kladky sa vyskytuje častejšie kvôli stĺpovej podcyklácii kompresora. Príčinou "klinového" je únik freóna a podľa toho mazanie zo systému.

Simultánne zvýraznenie ABS, TRC OFF a VSC môžu naznačovať nedostatočné nabitie batérie. Ale častejšie je dôvod v bloku Bosch ABS je hmotnostný prestávka na doske. Náklady na nový blok je asi 80 000 rubľov, na autorov, môžete nájsť blok pre 5-8 tisíc rubľov. Akýkoľvek sprievodca, ktorý sa zaoberá oprava elektrických zariadení, bude môcť nájsť miesto útesu a nadjazd trate pre 1-2 tisíc rubľov.

Kvôli odmietnutiu rezistorov v elektrických pečiatkach prestanú zobrazovať zobrazovacie informácie na palubnom počítači (na Dorestayls) a hlavovej jednotke. Náklady na opravu sú približne 1,5-2,5 tis. Rubľov.

Záver

Toyota Avensis druhej generácie opustí po sebe nejednoznačný dojem. Zvyčajná spoľahlivosť je tu susediaca s smiešnym štrukturálnym nesprávnym spracovaním a nevýhodám. Ideálna voľba bude TOYOTA AVENSIS s motorom 2,4 litra. Tieto autá mali len automatickú prevodovku a vysokú úroveň vybavenia.

Toyota pozície ako výrobca drahých, ale spoľahlivých áut. Odchod za obavy VAG, TOYTA vzal vedúceho pozície na svetovom trhu automobilov. Ale Avensis bola výnimkou, bez toho, aby odôvodňovala množstvo predaja v CIS. Aké sú dôvody? Ďalej vám poviem.

História

V roku 2003 Toyota spustí hromadnú produkciu druhej generácie Avensis T 250. Očakávané vzrušenie sa nestalo: Vzhľadom k nízkej úrovni predaja pre Európu, bola rozšírená línia konfigurácie, naftové jednotky boli pridané do elektrického vedenia, Dokonca aj zníženie potrieb Camry, ale nič pomáhalo. Je pozoruhodné, že Camry 30 bolo lacnejšie ako "Avensis", napriek prestíži a triede. Sekundárny trh CIS bol doplnený autom z Európy, vďaka vytvorenému obrazu spoľahlivého, lacného stroja s optimálnym elektrickým riadkom. Dnes je vozidlo masívne dovážané na Ukrajine a netakané územia z Európy, najčastejšie v tele vozu stanice a Elefeck s dieselovými motormi, kvôli atraktívnej hodnote "Európanov".

Benzínové motory začali z objemu 1,6 až 2,4 litra, pre Európu pridali pár "dieselových motorov". Pohon predných kolies je extrémne zriedkavý našiel verzie všetkých kolies. Pre cis sa telo sedanu stal populárnym. Nepochybná dôstojnosť je vynikajúcou prácou inžinierov v oblasti podvozku, ako aj dobré vybavenie materiálov kabíny. Súťaž Auto je OPEL VECTRA C, predtým spomenutá v jednom z mojich článkov a MERCEDES-BENZ C-CLASS W203.

A čo na nás so spoľahlivosťou?

O tele

Ak ste vypadli úplne Rotten Avensis, Uistite sa, že auto navštívilo hlavnú nehodu. Aj je to tiež nemožné volať odolnosť voči korózii. Telo je pozinkované nie úplne: "Charms" tenkých náterov sa prejavuje na regáloch a ráme čelného skla. S štvorcami sa transformujú na koróziu ohniská. Majitelia oslavujú vodu od vstupu do kabíny cez bog čelného skla v oblasti strechy.

Vonkajšia časť kolesových oblúkov je v priebehu času korozívna. Nekompletné tenisky vyvolávajú vzhľad hrdze v zadných oblúkoch. Bohužiaľ, proces korózie v tejto oblasti nie je zastavený, takže tam sú často auto s padlým oblúkom.

Úroveň ochrany dna je o niečo lepšia. Malé ohnisko korózie na mieste pripojenia zadných regálov nespôsobuje obavy. Je dôležité monitorovať stav kovu v oblasti továrenského materiálu na prednej strane metrov. Rozšírená farba na predných okuliaroch naliehavo vyžaduje pozornosť, pretože nie je ďaleko k tvorbe cez otvory. Pri nákupe auta musíte vykonať komplexnú antikoróznu liečbu s použitím vysoko kvalitných materiálov.

Ľahká optika - Model Minus Minus. Predné svetlomety sú purifikované niekoľkými a najazdené najazdené nie je dôležité. Pri tejto príležitosti spoločnosť vytvorila odvolateľnú kampaň, ale jeho bytové svetlomety nikde nezmizlo. V priebehu času sa stratí tesnosť medzi sklom a puzdrom a prúdi svetlometov. Musíte zmeniť svetlomet so objektívom. Na reštylovej verzii problémov sa rozhodli, že v týchto vozidlách sú svetlomety rýchlejšie. Zadné svetlá sú tak utesnené, že sa stávajú bývanie pre muchy, nehovoriac o prítomnosti vody vo vnútri prípadu.

Kvalita zadného okenného švu ukazuje v mrazu - voda cez úniky švu na hlave so zadnými cestujúcimi. Musíte vymazať sami. Ak ste mierne zabuchli predné dvere - budete musieť dostať sklo vo vnútri dverí, pretože sa odličia z vodiacich príručiek. Zrkadlá z vykurovania sa slabo zahrieva. Vyhrievaných správcov však vykonávajú inú funkciu - tvoria trhliny na čelnom skle.

Dvere tesnenia po niekoľkých stovkách tisíc kilometrov stráca hermeticity. Skúsení majitelia vo vnútri tmelu sa zameriavajú na trubicu, ale nezbavuje sa zvýšeného šumu, hoci model sa nelíši v špeciálnej izolácii hluku.

Čo v salóne

Vysoko kvalitný materiál má nehnuteľnosť s vekom, aby sa obrazovky a krikety. Rám sedadiel tiež vrství a odstrániť problém bude musieť úplne rozobrať sedadlá. Motorový priestor je dobre izolovaný, ktorý nehovorí o oblúkoch a dole, odkiaľ pochádza hlavný hluk v salóne. Niektorí majitelia nezanedbávali dodatočnú izoláciu hluku riešením problému z výroby. Klimatizácia môže priniesť najviac inopportune moment: zlyhá spojenie kompresora kvôli nedokonalému dizajnu. Vo zvyšku kabíny, dokonca aj po 15 rokoch to vyzerá dobre, bez špeciálnych stôp prevádzky.

Elektrická časť

Elektrikár vozidla je tiež schopný dodať hádka, menovite:

• zdroj generátora sotva presahuje 100 tisíc km, potom, čo sa zaznamenávajú závady elektronických systémov a svetelných svetlometov;
• zadné svetlá by sa mali často meniť (kvôli problému tesnosti);
• Často na prístrojovej doske spaľovanie celého "girlandu" riadiacich svetiel z rôznych dôvodov (špinavá tlmivka a sviečky, zlyhanie senzora kyslíka);
• trvalé znečistenie DMRV.

Na pochopenie množiny príčin chýb je potrebná komplexná diagnostika mechanickej časti, napríklad: znečisteným modulom, upchaté trysky, tlak na nízke plynové stanice atď. Majitelia Avensis T250 odporučili akvizíciu skenera OBD2 pre porozumenie a odstránenie samotných chýb ECU.

Podvozok, riadenie a brzdy

Brzdový systém je spoľahlivý, ak každá výmena podložiek zmení antéru vodiacich bŕzd a urobia ich dobre mazanie. Blok ABS často hriechuje zlyhania pri práci až do zlyhania.

S prechodom časti je všetko v poriadku: v tlmiče nárazov je zdroj 150 000 km, ktorý je dnes tuhý. Autá s najazdených kilometrov 200 000 km "Sit" stále na pôvodnom pozastavení, okrem puzdier a stabilizačných regálov. Tiché bloky a guľôčkové nosiče a predné nosné ložiská sa líšia samostatne. Jediná nuancia je slabé ložiská náboja, ktoré je potrebné vymeniť každých 100 000 km.

Konštrukcia zadného odpruženia. Toto je "Multi-dimenzia" Macpherson, ktorý dáva pohodlie, poskytlo dokonalý stav pozastavenia. Ak nevenujete pozornosť sprievodcovi, najmenší kúsok bude viesť k driftu na ceste.

Raz za rok, musíte urobiť problémy s konvergenciou, ale tu je tu prekvapenie - zvýšené skrutky, ktoré potrebujú znížiť brúsik.

Riadenie elektrickej energie nie je rozlíšené pokročilé charakteristiky. Často, vína všetkého, "garáž" opravy koľajnice s nosičom koľajnice a permutáciou prevodoviek. Problém je charakteristický pre motory 1.8. Vo verziách s 2 a 2.4 motormi stojí gur. Verzie Dorestayling trpia konštantným prúdom pod čerpadlom. Aktívne taxovanie, špinavý olej a dopĺňanie čerpadla oleja dexron povedie k trvalo udržateľnému členeniu. Pre gur je potrebné pre individuálny olej s nízkou viskozitou pentozínom.

O prevodovkách

Point-Breaking Semi-Axis - typický problém Toyota a chyba tejto korózie, ale Shrus je veľmi spoľahlivé. Prevodovka môže "prosím" náhly rozpad z ložiska sekundárneho hriadeľa a prietoku oleja z tesnenia hriadeľa. Ak si nevšimnete, že vyprázdnenie CTP CTP v čase, potom to bude musieť byť vyhodené, pretože to bude úplne "zabitý", ložisko sa prelomí a jeho zvyšky budú zlomiť celý interiér mechanického prenosu. História s automatickou prevodovkou je opak. Automatický prenosový prostriedok presahuje zdroj motorov. Automatická prevodovka je odmerná momentom nad továrenskými hodnotami, ale všetko môže byť rozbité. Pre spoľahlivosť budete musieť zaplatiť časté výmenu oleja. Ak box pracuje vo vysokých zaťaženiach, zadný kryt bude prvý, kto vymaže trest. V prípade, že olej sa včas nezmení, Maslonasos si bude objednať dlho okamžite.

Elektrické vedenie

Motory Toyota sú tradične spoľahlivé. Mnohé legendy idú o motora 1ZZ a niektoré z nich sú pravda. Napriek zaujímavým moderným riešeniam neexistuje žiadna legendárna spoľahlivosť. Znižuje životnosť chladiaceho systému motorov, katalyzátorov, elektroinštalácie motora a podporu motora.

Získam populárny motor 1ZZ-Fe 1.8. Nároky na motor sú viac než odôvodnené nasledujúcimi skutočnosťami: \\ t

• "RAW" piestová skupina až do roku 2005;
• Časovanie slabého reťazca;
• dizajn GBC neznamená celý rad ventilov;
• Žiadne veľkosti opráv piestov, krúžkov a vložiek;
• zvýšená spotreba oleja.

Ľahký blok valca je zraniteľný voči prehriatiu, čo je dôvod, prečo premieša na výzvy autora.

Existujú dobré chvíle: zmeny rukávov, náhradné diely pre motorické lacné a bežné. Motorový potenciál 300-400 tisíc K.M. Akvizícia Avensis s motorom "Dead" bude znamenať vážne finančné výdavky, takže diagnostikuje jednotku potrebnú spolu a naprieč.

Výsledok

Toyota Avensis T250 - auto, ktoré po 15 rokoch nestratí relevantnosť medzi ventilátormi značky. Rovnako ako všetky autá, miluje včasnú službu a vysoko kvalitné detaily. Bohužiaľ, nie všetky uzly a agregáty podliehajú "Toyotovsky" kvalitu, ako sú všetky éry marketingu automobilov.

Zriedkavé motory 1.6 3ZZ-Fe (110 hp) a najobľúbenejšie 1,8 - 1ZZ-Fe (129 HP) až do roku 2005 trpia problémami s Maslipom. Toyota jasne bohužiaľ zdvihol piestové krúžky, ale časom sa tento problém odstránila. Väčšina skorších Avensis motorov je už kapitálom, avšak kvalita týchto opráv zostáva dotknutá. Obtiažnosť obnovenia usmrtených možností je zhoršená skutočnosťou, že neexistujú žiadne veľkosti opráv piestov a nie je sprchovací kút ventilov, susedí priamo s GBC, takže v prípade kritického opotrebenia, musí blok a montáž "hlavy" zmeny.
- Rozvodový reťazec na ZZ-motors má nepredvídateľný zdroj, ale môžete sa sústrediť na číslo 120-150, pričom počúvate vonkajšie zvuky na zime.
- Neexistujú žiadne hydraulické komponenty, takže raz za 100 tisíc pripravte peniaze na výber tlačidiel na výšku a nastavuje tepelnú medzeru vo ventilovom mechanizme.
- Na AZ-motoroch, problém masového styku nie je charakteristický a reťazec ide dlhší - v priemere 200 a viac ako tisíce, hoci to nebude nazývať večný. Týka sa to tiež 2,0 (1az-fe / 1az-fse 147-155 HP) a 2.4 (2AZ-FE / 2AZ-FE 163 HP).
- Dvojterné motory mali ďalší problém so spontánnymi odskrutkovanými skrutkami valcových valcov. Takže ak vidíte únik z pod "hlava", ale o opravách s posilnením vlákien (to bolo vykonané, vrátane záruky), majiteľ nič nepozná, nahradenie tesnenia nemusí robiť.
- Hlavnými problémami je, že väčšina "starších" motorov je tu s priamym vstrekovaním D4. Náklady na čerpadlo a trysky sú veľké, s problémom na spustenie za studena, ventily sú rýchlejšie pokryté Nagarom, a v prípade častých výletov na krátke vzdialenosti v zime, bez otepľovania, vrchol valcov trpí nedostatkom mazivo. Všeobecne platí, ako už bolo spomenuté, stojí za to hľadať možnosť s distribuovanou injekciou.
- Dieses sú prezentované v dvoch sériách: 1CD-FTV Beltový pás (2.0 116 HP), ako aj tri reťaze - 1AD-FTV (2.0 124 HP), 2AD-FTV (2.2, 150 HP) a 2D-FHV (2,2 173 HP), A posledný - s drahými piezoelektrickými tryskami namiesto elektromagnetického a mazaného systému viacstupňového čistenia výfukovej D-mačky. Ako už bolo spomenuté, nemali by sa viazať na dieseliny z dôvodu veľmi vysokých nákladov komponentov palivového systému.
- Okrem štandardných problémov má 1CD-FTV tiež jasne nadhodnotené predpisy na výmenu rozvodového pásu. 150 tisíc Nie je vždy stonaning - je lepšie ho znížiť a dvakrát.
- Motory série reklamy majú iný problém - príliš agresívny spôsob prevádzky EGR, ktorý sa dávkovalo tak veľa výfuk pre vstup, že tvorba Nagaro prekročila všetky očakávania. Čistenie EGR by sa tu malo vyskytnúť na každom mieste. Okrem toho sú reklamné motory preslávené aj pre slabé tesnenie GBC - sledovať úniky nemrznúcej zmesi.

Dobrý deň. V dnešnom nahrávaní vám poviem o slabých stránkach Toyota Avensis 2003-2008. Článok bude užitočný pre každého, kto hodnotí uskutočniteľnosť získavania tohto vozidla. Súhlasíme s pobrežím - článok je napísaný predajcom, takže rozloženie za cenu vlastníctva nenájdete, ale aký je čas a čo sledovať pri nákupe je popísaný celkom objektívne.

Auto nadšencov sú zvyknutí veriť, že na svete nie je nič. Na jednej strane autá z japonskej spoločnosti skutočne vedie mnohými ratingmi spoľahlivosti a zlyhajú v poradí výrazne menej ako väčšina spolužiakov, ale v skutočnosti sa ukazuje, že nemôžete volať "Japonská" veľmi bezproblémová prevádzka . Stačí aj slabé miesta alebo funkcie v dizajne automobilov Toyota. Vizuálnym príkladom je TOYOTA AVENSIS druhej generácie, ktorá debutovala v roku 2003 a stále využíva stabilný dopyt na trhu ojazdených automobilov.

Telo a salón.

Neexistujú žiadne sťažnosti na telo japonského auta, ale je to jeho predná optika. Nielenže sú svetlomety Avensis často vyblednuté, takže aj zrkadlo reflektora v nich sa blíži po 2-3 rokoch prevádzky auta. Výsledkom je, že svetlomety prestanú riadne pokryté cestou. Okrem toho, po 7-9 rokoch prevádzky, TOYOTA AVENSIS zvyčajne zlyhá motor na ostrekovač svetlometov. Z tohto dôvodu je to veľmi zriedkavé nájsť živé svetlomety a skutočnosť, že Číňania sú ponúkané, je vhodný len pre vzhľad pri predaji. Svieti dosť zle.

Salon Toyota Avensis druhej generácie, dokonca aj s vekom, Creak neznamená, ale bez toho, nie je dostatok sťažností na to. Takže napríklad po 100 tisíc kilometroch začína sedadlo vodiča v japonskom vozidle, a dobre pozoruhodné popáleniny sa objavujú na jeho čalúnení. Do tej istej najazdených majiteľov sa mnohí majitelia Avensis začínajú sťažovať na problémy so správnou distribúciou prúdu vzduchu pri práci klimatickej inštalácie. Stáva sa to z dôvodu zlyhania pohonu klapky. Okrem toho stojí za to pripraviť na skutočnosť, že motor ohrievača a odmietne pracovať vôbec. Dôvodom je opotrebované kefy elektromotora.

O niečo neskôr, Avensis začína rozrušiť vážnejšie problémy. Po 150-200 tisíc kilometrov môže zlyhať kompresor klimatizácie. A to nie je všetko. Odmietnutie odporov v elektrických obvodoch je vážny problém, aj keď zavoláte, však tráviť čas a peniaze na odstránenie tejto poruchy bude musieť.

Motory a ich nevýhody.

Najobľúbenejší motor nainštalovaný na TOYOTA AVENSIS druhej generácie je benzín "štyri" objem 1,8 litrov (129 konských síl). A zavolať to spoľahlivé a nenáročné nebude fungovať ani s natiahnutím. Vzhľadom na konštruktívnu chybu, výkon, ktoré boli zozbierané do roku 2005,. Na niektorých autách dosiahla spotreba ropy jeden liter na tisíc kilometrov, ktorá presahuje všetky primerané limity.

Japonci v čase ukončili dizajn ropov a piestov, ktoré riešili problém. Zostali však iné problémy. Hlavným z nich sú bundy spojovacích tyčových vložiek, ktoré sa objavujú po 80-90 tisíc kilometrov. Okrem toho by sa mali pripraviť majitelia TOYOTA AVENSIS druhej generácie na charakteristické dieselové miesto, ktoré sa môžu objaviť po behu 70-100 tisíc kilometrov. Vyskytuje sa na immentable motora a označuje potrebu nahradiť napínač hnacieho pásu prídavných zariadení pripojených agregátov.

Dvojlová benzínová jednotka (147 konských síl), hoci náročná o kvalitu paliva, ale pokiaľ ide o spoľahlivosť, vyzerá trochu lepší motor s objemom 1,8 litra. Najväčší problém dvojitého motora Avensis - ťahanie a porušenie závitu skrutiek valcov. V spravodlivosti stojí za to hovoriť, že tento problém nedostal masovú distribúciu, ale fakt zostáva faktom. Takže si kúpte si ojazdené auto a po nejakom čase na rozrušenie na veľmi drahé opravy môžu tiež majitelia Avensis s dvojitým motorom.

2,4 litrový motor (163 konských síl) pod kapotou TOYOTA Avensis sa nenachádza príliš často. A okrem toho. Koniec koncov, podľa spoľahlivosti, to je táto napájacia jednotka, ktorá sa zdá byť optimálna. Až po 150-200 tisíc kilometrov začne potiť olej. Jeho tok však zriedka presahuje pár litrov desať tisíc kilometrov.

Dieses.

Nainštalovaný na TOYOTA AVENSIS druhej generácie a dieselových motoroch, ale autá s nimi na našom trhu sú veľmi zriedkavé. Áno, a neexistuje žiadny bod pri ich nákupe, pretože moderné dieselové elektrárne sú mimoriadne citlivé na kvalitu paliva, a po 150-200 tisíc kilometrov určite zarobili s problémami s EGR ventilom. Minusy dieselových motorov Avensis zahŕňajú skutočnosť, že väčšina ne-jadrových mechanikov s nimi prakticky nie je známa.

Slabé prenosové miesta.

Shift boxy inštalované na japonskom vozidle sa tiež nemôžu pochváliť vysokou spoľahlivosťou. Môže sa napríklad začať buzz po 60-100 tisíc kilometrov. Porucha primárnych a sekundárnych ložísk hriadeľa. A najhoršia vec je, že nie je možné ťahať s opravou, pretože v najhoršom prípade môže oneskorenie ukončiť box s džemom. Po 100-150 000 kilometroch, Avensis majitelia s manuálnou prevodovkou začínajú všimnúť, že na prepínanie prevodového stupňa je potrebná zvýšená sila. Aj po 50 tisíc kilometroch príde na výmenu spojky. Na tomto pozadí sa prevodový posun oveľa výhodnejšie. Neposkytuje špeciálne problémy.

Slabé miesta na pozastavenie.

V japonskom automobilovom odpružení sú prvé regály a rukávy predného stabilizátora. Udržiavajú maximálne 20-40 tisíc kilometrov. Zadné stabilizátorové regály a rukávy slúžia približne dvakrát viac. Zostávajúci "spotrebný materiál" je ešte spoľahlivejší. Hubové ložiská na "druhý" Avensis odolať najmenej 150-200 tisíc kilometrov. Suspenzné páky s tlmičmi nárazov majú tiež rovnaký zdroj.

Riadenie.

V riadení japonského vozidla sa elektrický zosilňovač považuje za slabý bod, ktorý bol nainštalovaný na verzii s motorom 1,8 litra. Už po 30-50 tisíc kilometrov pri otáčaní volantu, majitelia tejto verzie Avensis môžu počuť kliknutia alebo plastové praskanie, čo indikuje chuť v dvojici červov. Pokiaľ ide o tipy na riadenie, majú tendenciu odolať aspoň 100-120 tisíc kilometrov.

Záver.

Cítim, že druhá generácia Avensis bola navrhnutá na všetkých inžinieri Toyota, ale niekto iný. Slabé miesta v dizajne japonského sedanu ešte príliš veľa. To robí iba skutočnosť, že TOYOTA postupne korigovala existujúce nedostatky. Takže ak si kúpite druhú generáciu Toyota Avensis, potom je lepšie zastaviť svoju voľbu na najčerstvejších autách. Väčšina problémov "detí" už bola vyriešená.

Na záver, navrhujem, aby ste videli túto recenziu videa na Avensis druhej generácie:

Mám dnes všetko. Ak chcete pridať článok o slabých stránkach Toyota Avensis 2003-2008 - zanechať komentáre, zdieľajte svoje skúsenosti.