Prvé sériové auto s viacerými rezmi, videl svet v roku 1961 a bol to JAGUAR E-TYP. Postupom času sa úspešne rozhodla konsolidovať používanie tohto typu a na prednej náprave vozidla (napríklad samostatné modely AUDI). Použitie viacrozmerného odpruženia poskytuje vozidlo neuveriteľnú hladkosť pohybu, vynikajúcu manipuláciu a zároveň pomáha znižovať hluk. Od 80. rokov, Mercedes Benz inžinieri, namiesto duálneho páru, začal aplikovať päť samostatných pák na svoje autá: dvaja z nich držia koleso a zostávajúce tri mu poskytujú potrebnú polohu vo vertikálnych a horizontálnych rovinách.

V porovnaní s jednoduchšou suspenziou dvojitého ruky je viacrozmerná možnosť jednoducho nájsť pre najúspešnejšie usporiadanie uzlov a jednotiek. Okrem toho, že schopnosť meniť rozmery a tvar pák, je možné oveľa presnejšie nastaviť potrebné vlastnosti suspenzie a v dôsledku elastokinematiky (kinematické zákony akéhokoľvek odpruženia, ktoré majú elastické prvky v jeho zložení ) Zadná suspenzia má na zmenu.

Spravidla, posúdenie pozastavenia vozidla, väčšina motoristov, predovšetkým, predovšetkým svoje vlastnosti ako úroveň kontrolovateľnosti, pohodlia a stability (v závislosti od priorít, sekvencia môže byť odlišná). Preto sú absolútne rovnako, aký typ pozastavenia je inštalovaný na ich aute a aký druh dizajnu má, hlavnou vecou je, že práve spĺňa všetky potrebné požiadavky. V zásade je tiež správne, pretože výber typu suspenzie, výpočet svojich geometrických parametrov a technických možností jednotlivých komponentov je úlohou inžinierov. Pri vývoji a navrhovaní vozidlo prechádza množstvo všetkých druhov výpočtov, testov a testov, čo znamená, že pozastavenie štandardného vozidla už má optimálne charakteristiky spotrebiteľov, ktoré spĺňajú požiadavky väčšiny zákazníkov.

Suspenzia s rotačným kolesom virtuálnej osi

Takáto suspenzia sa aplikuje na osobných automobiloch Volkswagen Phaeton. Keď je zavesenie predného kolesa na štyroch páka, os jej otáčky neprechádza cez horné a dolné otočné regály, pretože sa uskutočňuje v známych suspenzných konštruktoch a cez priesečníky zväčšených osí horného a nižšie páky.

Obr. Suspenzia s virtuálnou osou otáčania kolesa:
1 ... 4 - smery pozdĺžnych osí pák; R - stred kolesa; A - stred koreňového povrchu kolesa; n je odstránenie osi otáčky vo vzťahu k stredu nosného povrchu; NV je odstránenie osi otáčania vo vzťahu k stredu kolesa; P je pastier; A - Ramenné pôsobenie rozhorčených síl; AS - Sieťový bod osi kolesa s vozovkou

Os otáčania kolesa je teda umiestnená vo voľnom priestore a zmení jeho miesto, keď sa koleso otáča. Preto os otáčania kolesa sa nazýva virtuálne. Tento dizajn vám umožňuje významne prinesie os otáčania kolesa do jeho strednej roviny. To pozitívne ovplyvňuje hodnoty ramena valcovania a ramena rušivých síl, vďaka ktorým sa zlepšujú charakteristiky riadenia a odolnosti vozidla.

Zadný závesný lúč sa skladá z dvoch pozdĺžnych pák 15 (obr. 17) a konektor 14, ktoré sú navzájom zvarené cez zosilňovače. V zadnej časti odpružených pák sú konzoly 16 zvárané očkámi na upevňovacie tlmiče, rovnako ako príruby 2, ktoré sú namontované s skrutkami osi zadných kolies. Predné prívesné páky majú zváraný objímku 3, v ktorom sa lisujú gumové pánty 4. cez záves prechádza skrutkou spájajúcou prívesok páku s opečiatkovaným zváraným držiakom 5, ktorý je pripojený k telu Spar s zváranými skrutkami. Pružina 12 Suspenzia je založená na jednom konci na šálku tlmiča 1, a druhý cez izolačné tesnenie 13 na nosiči, zvárané na vnútorný oblúk (blatník) tela. Absorbér zadného odpruženia je nastavený na kompresný pufor uzavretý krytom 8 s puzdrom 6 a blokovacími časťami tlmiča - dištančná objímka 11, vankúš 10 a nosnú podložku 9.

Obr. 17. Zadné závesné diely

Tlmič pruzenia 8 (obr. 18) Hydraulické, teleskopické, dvojstranné akcie. Je pripojená k skrutke 9 na držiak pozdĺžnej páky suspenzie. Horná montážna tlmič: Stock je namontovaný na horný podpery 5 prívesok pružín cez gumové vankúše 6, šálky 2 a nosné podložky 3. Medzi pružinou 1 a nosičom 5 je inštalovaný izolačný tesnenie 4. Druh pružiny je odstránené do dna pružiny CUP 7. Dôstojnosť tlmiča nárazov je znázornená na obr. devätnásť.

Obr. 18. Montáž tlmiča nárazov

V náboji 13 (pozri obr. 18) je dvojradový radiálne ložisko 12, podobne ako ložisko náboja predného kolesa, ale menšie. Na rozdiel od náboja predného kolesa, kde je vnútorný krúžok ložiska inštalovaný na náboji s garantovaným napätím, ložisko 12 má prechodné pristátie. Je upevnený v náboji uzamykacím krúžkom 16 a na osi 14 maticu 15. Os kolesa s jeho prírubou je upevnená skrutkami 10 k prírube zadného suspenzného lúča. Náboj kolesa je pripojený k skrutkam kolesa a inštalačné kolíky 17 Brzdový bubon 11.

Obr. 19. Podrobnosti o absorbére zadného odpruženia

1 - návrat maticového ventilu; 2 - spätný ventil návrat; 3 - doska spätného rázu ventilu; 4 - podložka; 5 - objavovanie spätného ventilu; 6 - diskový disk o škrtení; 7 - piest; 8 - Piestový prsteň; 9 - Doska obtoku ventilu; 10 - pružina bypass ventilu; 11 - reštriktívna platňa; 12 - diaľkové rukáv; 13 - zásobná nádrž; 14 - zásoby; 15 - podporná podpora; 16 - matica; 17 - tesnenie; 18 - ochranná tyčová tyč; 19 - plnka; 20 - zásobník O-krúžok; 21 - sprievodca tyčinkami; 22 - valec; 23 - kompresný ventilový klip; 24 - pružinový vstupný ventil; 25 - kompresná ventilová doska; 26 - kompresný ventil škrtiacej klapky; 27 - kompresné ventilové disky; 28 - Bývanie kompresného ventilu; 29 - gumový kovový záves.

Odstránenie a demontáž zadnej suspenzie

Nainštalujte auto na výťah alebo prezeranie priekopy. Otvorte zadné dvere a odstráňte batožinazníženie cievky so sedadlami, bočnou a zadnou obkladom. Uvoľnite tlmiče tlmičov upevňovacie matice na telo. Odstráňte kryty náboja kolesa a uvoľnite matice zadných kolies. Potom výstup vozidla a vyberte kolesá.

Odstráňte zostavu kábla parkovacej brzdy pre to, čo:

odpojte montáž kábla k telu a na puzdrá;

odstrániť brzdové bubny;

odpojte hroty kábla z páka ručného pohonu brzdových doštičiek a príruby tipov škrupín z brzdových štítov.

Odpojte brzdové hadice od brzdových potrubí tým, že prijímate opatrenia, aby sa zabránilo úniku brzdnej kvapaliny. Odpojte zadnú časť regulátora brzdového tlaku z držiaka pozdĺžnej pružiacej páky, odstránením zámkovej podložky a potom na náušnicu na osi. Inštaláciou stojanov pod zátvoriek suspenzných pák, spustite auto. Odskrutkujte šok absorbujúce matice na telo a odstráňte podložku 3 (pozri obr. 18) a gumové vankúše 6. Nastavte predné kolesá auta a zdvihnite zadnú časť vozidla, odstráňte pružiny, ochranné kryty tyčiniek a pufer kompresného zdvihu.

Odpojte konzoly s odpruženými páčkami z karosérie a vyberte zadnú zostavu pružiaceho lúča s tlmičmi tlmiča. Odpojte tlmiče nárazov z puzdra. Ak potrebujete vymeniť brzdový štít alebo náboj kolesa, odskrutkujte osi skrutiek 10 náboja kolesa a brzdový štít na prírubu pružiacej páky a odstráňte zostavu štítu s brzdovými doštičkami a osi 14 je zostavený s nábojom 13 a ložisko 12. Bez toho, že sa neodporúča, aby sa rozbil náboj s ložiskom osi, pretože je možné poškodiť ložisko. Ak je potrebné vymeniť ložisko, spočiatku hanbu osi 14 náboja. V tomto prípade môže vnútorná polovica vnútorného ložiska zostať na osi. Odstráňte ho pomocou univerzálneho sťahovača pomocou špeciálnych leží na osi. Potom odstráňte blokovací krúžok 16 a otvorte ložisko 12, naneste zaťaženie na vnútorný krúžok ložiska. Pred stlačením ložiska dôkladne vyčistite vnútornú dutinu, najmä na výstupe ložiska, aby sa zabránilo okraju náboja.

S opotrebením alebo poškodením gumových závesov puzdra, odskrutkujte matice z skrutiek a odpojte konzoly a puzdra. Zariadenie na výmenu gumového kovu závesu do rukávového ramena pružiacej páky. GuideNealalalic páky páky.

Demontáž a montáž tlmičov

Poradie demontáže tlmiča nárazov sa mierne odlišuje od sekvencie demontáže predného zaveseného stojana, a to:

po odstránení nosiči 15 (obr. 19) tlačového pufra a skrutkovača 16 kľúča pre skrutku puzdra absorbéra nárazov, odstráňte pracovný valec 22 z tyče 14 a jeho časti, odstráňte vodiacu puzdro 21 tyče z pracovný valec a potom piest s tyčou a odtokovou kvapalinou; použitím techník opísaných pri demontáži predného odpruženého stojana demontujte kompresiu a vratné ventily a odstráňte všetky časti z tyče. Zostava absorbéra sa vykonáva v opačnom poradí, zatiaľ čo kompresný ventil sa stlačí do valca. Nádrž na maticu.

Skontrolujte technický stav suspenzných častí

Pred kontrolou všetkých podrobností dôkladne opláchnite. Gumové diely počas prania nevystavujte rozpúšťadlá.

Prívesné páky

Skontrolujte stav spojovacích pák, konektorov a závesných lúčov. Ak sa detegujú trhliny alebo deformácie špecifikovaných prvkov lúča, vymeňte zostavu odpruženia. Vedenie zváracích prác a odpruženie Richtovka nie sú povolené. Zariadenie na ovládanie zadných odpružených pák Skontrolujte, či nie sú deformované páčky suspenzie.

Uistite sa, že závitové otvory v prírub nie sú poškodené a sú v dobrom stave. V opačnom prípade urobte závit a ak je nemožné, vymeňte puzdrá.

Skontrolujte stav gumoviacich závesov puzdier. Vymeňte ich prestávkami a jednostranným uvoľňovaním gumy, pri rezaní a noste gumu na vonkajšom konci závesu.

Pružiny

Pri odkladaní trhlín alebo deformácií otáčok, vymeňte pružinu nového. Skontrolujte pružinový sediment, pre ktorý je trikrát, aby sa obrátili na otočenie, potom naň aplikujte zaťaženie 295 kgf. Dĺžka pružiny pod uvedeným zaťažením by mala byť najmenej 233 mm. Ak je pružina so žltým označením (trieda A) má dĺžku menšiu ako 240 mm, zmeňte jeho označenie na zelenú (triedu B).

Springová kompresia sa vykonáva pozdĺž osi suspenzných pružín a nosné povrchy musia zodpovedať povrchom oporných šálok tlmiča nárazov a tela. Pozrite sa na stav gumených nosných pružín. V prípade potreby ich nahradiť novými.

Tlmiče a upevňovacie časti

Skontrolujte stav a výkon tlmičov:

s vertikálnou polohou tlmiča nárazov (tyčinka nahor) vykonajte niekoľko úplných ťahov-kompresie, po ktorom by sa mal tlmič nárazov pohybovať bez zlyhaní a rušenie. Úsilie s penny (strečing) musí byť väčšie ako pri stlačení. Zároveň by nemali byť žiadne zrazenie a iný hluk, ako aj únik tekutiny.

Keď sa detegujú špecifikované chyby, opravujú alebo vymeňte tlmiče oškrania:

uistite sa, že v dobrom stave gumových rukávov spodnej strany tlmičov nárazov; V prípade potreby ich vymeňte pomocou zariadenia na výmenu gumových puzdier v tlmiče nárazov;

pozrite sa na stav gumových vankúšov 6 (pozri obr. 18) Upevňovacia tyč, vymeňte ich, ak sú zničené alebo poškodené;

skontrolujte stav vyrovnávacej pamäte a ochranného krytu. Ak je puzdro poškodené a nechráni tyč pred vstupom na priame nečistoty, vymeňte ho. Kompresná vyrovnávacia pamäť nahrádzajú, keď je zničenie alebo poškodenie.

Kolesové náboje, ložiská

Skontrolujte stav otvorov so závitovými otvormi pod upevňovacími skrutkami kolesa, vysadenie krúžku absorbujúceho nečistoty. Umyte hub v oboch smeroch, kombinácia by mala byť hladká. Poškodené alebo opotrebované ložiská nahrádzajú pomocou tŕnenia, aby sa rozložili rozloženie náboja zadného kolesa, a na stlačenie tŕňa na stlačenie ložiska náboja zadného kolesa. Hub predpíše tŕň.

Montáž a montáž zadného odpruženia

Stavať a nainštalovať zadné odpruženie do poriadku, reverznej demontáže a odstránenie nasledujúcim:

lisovanie kovového kĺbu Rhine v puzdre pružiacej páky sa vykonáva na tlačovej rúrkovej tŕň s vonkajším priemerom 6 * a vnútorným 20 mm;

tlmič pruzenia tak, že bod A na spodnej pohárike sa stretáva s kolesom (pozri obr.18);

nUTS upevňovanie spodnej plochy tlmičov a upevňovacích pák na telesné konzoly dotiahnite podľa momentov 7,6-9,8 a 6,8-8,4 kgf so statickým zaťažením auta 320 kg (4 osoby na sedadlách a 40 kg nákladu v trupe);

montážne držiaky prívesného páka utiahnite momenty 3,2-4,1 kgf m;

s nútenou výmenou ložísk, náboje zadných kolies monitorujú tŕň pri stlačení nového ložiska v náboji stlačené len na vonkajšom krúžku ložiska. Po stlačení, nainštalujte blokovací krúžok a stlačte osou náboja. V rovnakej dobe, že tŕň by mal byť stlačený na vnútornom krúžku ložiska. Po výmene ložiska, nainštalujte nové alebo používané pri používaní, ale na inom vozidle, ostová matica a utiahnite ho s momentom 19-23 KGF mg, pričom súčasne otáčajte nábojom v oboch smeroch;

na zadnú suspenziu nastavte pružinu rovnakej triedy, ktorá je nainštalovaná na prednej suspenzii. Vo výnimočných prípadoch, keď sú pramene triedy nainštalované na prednej suspenzii a pre zadnú suspenziu pružiny tejto triedy sa nechá inštalovať na zadnú suspenziu triedy B triedy B, ale inštaláciu na zadnej suspenzii Springs triedy je neprijateľné, ak je prameňová trieda B. nainštalovaná na predných pružinách triedy A sú označené žltou farbou na vonkajšej strane stredných otáčok, trieda B zelená. Po inštalácii suspenzie čerpadli brzdový systém.

Výmena zadnej podpory tlmičov a pružín BMW E46 / E36

Domáce cesty sa často môžu pochváliť hladkým a hladkým povlakom. S cieľom vyhladiť pohyb auta v nerovnomernej ceste s jamičkami a výtolkami a boli vynájdené suspenziou, ktoré sa teraz používajú všade v autách. Suspenzné prvky sú úzko spojené s telesom, pár predných a zadných kolies a sú schopné znížiť úroveň vibrácií pri jazde cez nerovnomerné cestné posteľná bielizeň.

Bez ohľadu na typ suspenzie, vždy vykonáva rovnakú funkciu. Avšak typy pozastavenia existuje niekoľko a je potrebné riešiť zvláštnosti každého typu pozastavenia. Mnohí odborníci sú presvedčení, že na športových automobiloch by sa mal použiť jeden typ pozastavenia, a ďalší typ suspenzie by sa mal používať na kompaktnom vozidle.

Zadné zavesené prvky

Každý prvok pozastavenia má vlastné dizajnové funkcie, ak rozoberte suspenziu na zložky, potom v každej suspenzii existuje:

• zastavenie zariadenia;
• stabilizátor;
• rôzne upevňovacie detaily;
• podpora a vodiaci prvok;
• elastický prvok.

Každá uvedená položka môže okamžite vykonať niekoľko funkcií. Takže pružina je považovaná za tlmič a elastický prvok. Moderné vozidlá sú k dispozícii s komplexnými závesnými systémami, kde každý prvok vykonáva samostatnú funkciu av kombinácii znižuje úroveň vibrácií pri jazde cez nerovnomerné cestné posteľná bielizeň.

Elastické prvky sú úzko spojené s telom autom, tu sú pružiny a pružiny. Tieto prvky vo väčšine prípadov majú rovnaký priemer. A pružiny s rôznymi priemermi hrajú úlohu elastického prvku premennej tuhosti. V strede každého pružiny je štiepkovač, s plnou kompresiou pružiny, tento prvok vám umožňuje vyhladiť účinok silných vibrácií. Každá suspenzia má niekoľko pružín, ktoré sú pružiny rôznych dĺžok. Existuje niekoľko typov pružín - listové pružiny, pružiny a torzie.

Torzné pružiny sú vyrobené vo forme rúrok, vo vnútri každej skúmavky sú tyče. Sú v hustom prstencoch tlmičov. Hydropneumatické a pneumatické prvky môžu byť tiež pripisované verzii torzných. Hydropneumatický prvok je plynový valec, ktorý stúpa alebo spadá počas pohybu vozidla.

Distribučné prvky suspenzie sú navrhnuté tak, aby rovnomerne rozložili kolesá voči telesu, upevňujú suspenziu. Distribučné prvky sú vyrobené vo forme pák. Tlmič nárazov je vyrobený vo forme kovovej trubice, umožňuje uhasiť vibrácie, keď sa vyskytujú, keď sa auto pohybuje pozdĺž nerovnej cesty. Tlmiče môžu byť vyrobené vo forme jednej alebo duálnej trubice. Systém spúšťania tlmiča nárazov môže byť iný.

Typy zadnej suspenzie

Upevnenie zadných suspenzných prvkov je vyrobené z dôvodu gumových prietokov a podpery lopty. Na bokoch je zaťaženie otáčok rovnomerne rozdelené na úkor tyče. Upravuje páky kolies a je reprezentovaný ako stabilizačný prvok priečnej stability. Prívesky v automobiloch sa nachádzajú závislé a nezávislé.

V závislej suspenzii je tu tuhý lúč, ktorý tesne kombinuje protiľahlé kolesá. Keď jedno koleso zmení svoju polohu, poloha sa mení v druhom kolese. Dependentný typ suspenzie sa už dlho používa v automobilovom priemysle. Spočiatku, v takom type suspenzie namiesto elastických prvkov, boli použité pružiny, teraz sú častejšie nahradené pákmi. Suspenzia závislého typu má niekoľko dôležitých výhod.

Po prvé, tento typ suspenzie má nízku hmotnosť, s takýmto typom suspenzie je vhodné pohybovať sa pozdĺž cesty s krúžkami. Po druhé, závislý typ suspenzie má vysoké priečne centrum. Pre tento typ suspenzie je charakteristické, že vám umožní pohybovať sa pre akýkoľvek druh cesty. Je však ťažké vyhnúť sa driftu na otáčania so závislou suspenziou.

Ak pri pohybe na auto so závislou suspenziou sa prekážka zobrazí len pred jedným kolesom, potom priľnavosť s kvapkami cestnej nožov. Závislé odpruženie v zadnej časti auta sa môže najčastejšie stretnúť na SUV a nákladných vozidlách. A nezávislé odpruženie sa vyznačuje zložitejšou konštrukciou. Vzťah medzi rázvorom a telom v prítomnosti nezávislej suspenzie nie je. V takejto suspenzii sú pozdĺžne páky.

Koleso vozidla je pripevnené k páke, páky sú pripojené k závesu a sú pripojené k telu auta. V tomto prípade sa účinok paralelizmu kolies dosiahne na úkor pevnej pozdĺžnej páky. Rukávy v suspenzii sú uzávery, a auto je naklonené spolu s kolesami.

Zároveň je stred rolka rovnobežné s cestou. Pri použití v aute tohto typu suspenzie môžete prekonať akékoľvek prekážky, ale pred otáčaním sa odporúča znížiť rýchlosť.

Suspenzia torznej páky

V moderných automobiloch je tento typ ako torzná páka pomerne bežná. Tento typ suspenzie kombinuje vlastnosti dvoch vyššie opísaných druhov odpruženia. Torock v suspenzii torznej páky hrá úlohu prvku pružnosti. Je pripojený k rámu z jedného konca a od druhého konca je pripojený k hnaciemu prvku. Dizajn poskytuje miesto pre lúč, ktorý pracuje pod tlakom. Krútiaci moment môže byť vyrobený s okrúhlym alebo štvorcovým prierezom. Tento typ suspenzie sa vyznačuje kompaktnosťou a vhodným použitím na malé autá.

Macpherson je ďalší typ spoločnej suspenzie, ako zadné zavesenie Široko používaný v automobilovom priemysle. Takáto suspenzia môže byť vytvorená pre predné a zadné kolesá. Medzi podpornými uzlami v takejto suspenzii je dlhá vzdialenosť, čo je významná výhoda. Takáto závesná konštrukcia je vhodná pre hladké cesty. Na Bumps s suspenzným macfersonom sú veľmi plsť. Tiež všetky typy suspenzií sú rozdelené do jednodolitého a viacrozmerného.

Suspenzia sa vzostúpi na vozidle, aby pri jazde zjemnila fúka na rôznych zmysloch. Zadná suspenzia vykonáva funkciu kalenia vibrácií, ktoré sú prenášané zadnými kolesami pri jazde. Vzhľadom k tomu, že väčšina vozidiel je dnes vybavená pohonom predných kolies, zadná suspenzia je menej ťažká ako predná strana. Koniec koncov, zadné kolesá sa nepretržite počas pohybu vozidla, preto nevyžadujú komplexné uzly a systémy, ktoré poskytujú stabilizáciu počas otáčania kolies. Autá majú však aj vlastné vlastnosti, ktoré by sa mali čistiť počas prevádzky vozidla.

Najčastejším typom odpruženia automobilov je systém odpruženia torznej páky. Zariadenia pre smer suspenzie osi do tela sú dve páky pozdĺžneho tvaru. Sú pripojené k sebe navzájom špeciálny elastický konektor.

Čo je zadné zavesenie

Tieto pozdĺžne páčky sú vyrobené z kovových rúr. To vám umožní dosiahnuť požadovanú pevnosť štruktúry. Sú zvarené ku konektoru a spolu tvoria lúč, ktorý sklopne visí na zátvorkách do karosérie vozidla. V každej páke na prednej strane zariadenia. To stlačí kovový záves Rhine (Silent - Block). Prostredníctvom tohto závesu sa pripojenie k lúču uskutočňuje s skrutkou a zámkou. Zadná strana týchto pák je prítomná s pohybmi očí.

Tiež inštalované v IT pružinách. Sú vyrobené z odolného oceľového okrúhle časti. Spodný koniec tohto pružiny spočíva na špeciálnom šálke na tlmičke nárazov a vrchol v výstupku na tele. Medzi pružinou a horným zaostrením je nainštalovaný špeciálny tesnenie na izoláciu z gumy.

Okrem toho, ochranný kryt, ktorý neumožňuje nečistoty a prach na tlmiče nárazov a tyčinku na tlmič nárazov na vrchole. Tento kryt má vlnitú formu, ktorá vám umožní zmeniť dĺžku, keď sa auto robí. Os zadných kolies je pripevnená k prírube pružiacej páky. Na tento účel sa používajú štyri skrutky. Súčasne s týmito skrutkami a brzdový mechanizmus je pripojený. V podstate zadná suspenzia využíva teleskopický hydraulický tlmič, ktorý má typ bilaterálnej akcie. To vám umožní dosiahnuť najhladší pohyb vozidla v prípadoch zadných kolies na nezrovnalostiach alebo bariér.

Pohyb sa zozbiera, čím sa pri jazde na vozidle zväčšuje. Okrem toho je potrebné vziať do úvahy, že v prípadoch outsiderov alebo zaklopuje v zadnej suspenzii, je potrebné vykonať diagnostické opatrenia. Ak sa chyba zistí v čase, nebude len spôsobiť zhoršenie hladkosti čbolu vozidla pri jazde, ale aj s časom, niektoré prvky môžu dosahovať. Preto musíte venovať pozornosť vzniku prvých príznakov nestabilnej práce zadných závesných mechanizmov.

S neustálym vývojom technológií sa moderné autá stávajú čoraz ťažšie. Toto vyhlásenie sa týka bez výnimiek a mechanizmov vrátane pozastavenia vozidla. Prívesky vyrobené dnes autá sú pomerne zložité zariadenie, ktoré kombinuje stovky detailov.

Prvky mnohých odpruženia automobilov kontroluje počítač (elektronický spôsob), ktorý zaznamenáva všetky senzory av prípade potreby môže okamžite zmeniť charakteristiky vozidla. Vývoj suspenzie do veľkej miery prispel k tomu, že môžeme cestovať na pohodlnejších a bezpečných strojov, avšak hlavné úlohy, ktoré vykonávali a vykonáva auto suspenzie, zostali nezmenené od času vozíka a koňských posádok. Zistime, aké presne zásluhy týchto mechanizmov, a akú úlohu sa zadné odpruženie hrá v životne dôležitých aktivitách vozidla.

1. Účel zadného odpruženia

Automobilová suspenzia sa nazýva prístroj, ktorý poskytuje elastickú spojku kolies stroja s nosičom telesovou štruktúrou. Okrem toho zavesenie upraví polohu telesa vozidla počas pohybu a pomáha znížiť zaťaženie kolies. V modernom automobilovom svete je veľký výber rôznych druhov odpruženia automobilov, z ktorých najobľúbenejšie majú jar, pneumatické, jar a

Tento prvok sa zúčastňuje na všetkých procesoch, ktoré sa vyskytujú medzi povrchu vozovky a vozidla. Preto boli všetky zmeny a vylepšenia odpruženého zariadenia zaslané na zlepšenie určitých prevádzkových vlastností, ktoré zahŕňajú predovšetkým: \\ t

Pohodlné podmienky pohybu. Predstavte si, že idete do ďalšieho mesta na vozíku s drevenými kolesami, aký je váš pocit? Je jasné, že prekonať niekoľko sto kilometrov na modernom automobile oveľa príjemnejšie, aj napriek kvalite súčasných ciest, ktoré sa zdajú byť od čias tých konských posádok. Je to spôsobené fungovaním suspenzie, bolo možné dosiahnuť optimálnu hladkosť pohybu, čím sa eliminuje dodatočné oscilácie tela a impulzov z nezrovnalostí.

Hladina riadenia vozidla, vyznačujúca sa správnou reakciou kolies na "príkazom" volantu. Ale schopnosť meniť smer (otáčať), tiež sa objavil vďaka suspenzii (konkrétnejšie, prednej časti). Osobitný význam, presnosť a pohodlie manévrovania, nadobudnuté so začiatkom rastu rýchlosti: Čím vyššia je rýchlosť, tým silnejšie sa správanie zmien vozidla, keď sa volant otáča.

Bezpečnosti cestujúcich vozidla. Konštrukcia zahŕňa jednu z najaktívnejších pohyblivých častí stroja, čo znamená, že bezpečnosť pohybu priamo závisí od jeho vlastností.

Suspenzia pohonu predných kolies je v podstate semi-nezávislý a umiestnený na zadných kolies, umiestnený na elastickom "P" tvarovaného lúča. IE, pozostáva z dvoch pozdĺžnych pák, jeden z nich je upevnený na tele a kolesá sú umiestnené na druhom mieste. Pozdĺžne páčky sú kombinované s priečnym lúčom, ktorý stávky na suspenziu vzhľad písmena "P". Tento typ zadnej suspenzie má najviac optimálnu kinematiku kolies, a má kompaktnosť a jednoduchosť, avšak jeho konštrukcia neumožňuje prenášať krútiaci moment na zadné kolesá, takže na väčšinu možnosti zadnej suspenzie sa používa vozidlá pohonu predných kolies.

Má nasledovné Výhody:

- jednoduchý dizajn;

Vysoká úroveň tuhosti v priečnom smere;

Malá hmota;

Schopnosť meniť charakteristiky v dôsledku zmien v priereze lúča.

Avšak ako ktorýkoľvek systém, semi nezávislé suspenzie má nejaké nevýhody, ktoré sú vyjadrené v neoptimálnej zmene kolapsu kolesa a špeciálne požiadavky na geometrické indikátory dna tela v miestach upevňovania.

Spravidla je zadné odpruženie vždy jednoduchšie ako predná strana. Na hlavnej hmotnosti vozidiel, zadné kolesá nie sú schopné zmeniť uhol otáčania, čo znamená, že konštrukčná strana zadnej suspenzie by mala poskytnúť iba vertikálny pohyb kolesa.

Stav zadnej suspenzie však priamo ovplyvňuje bezpečnosť vozidla a pohodlie kontroly. Preto stojí zapamätať si, že z pravidelnej diagnostiky zadnej suspenzie a od včasnej opravy jej detailov závisí, či sa môžete v budúcnosti vyhnúť vážnejším problémom. Niekedy sa to týka aj bezpečnosti života vodiča a cestujúcich.

Okrem polotovaru suspenzie, v nízkonákladových modeloch vozidiel, sa často používa závislá zadná suspenzia. V tomto uskutočnení sú kolesá navzájom pripojené pomocou lúča zadnej nápravy, ktorá je zase pripojená k automobilovému telesu s pozdĺžnymi páčkami. Ak sa nachádza mierne zaťaženie na zadnej strane vozidla s takým typom suspenzie, môžu sa objaviť menšie poruchy hladkej a ľahkej vibrácie. Toto sa považuje za hlavnú nevýhodu závislej zadnej suspenzie.

2. Typy zadného pozastavenia a princíp ich práce

Zadné pozastavenie vozidiel má pomerne širokú variabilnú sériu, ale teraz zvážime len najčastejšie a známe názory. Suspenzia "de tion". Tento typ zadného odpruženia bol vynájdený viac ako pred storočím, ale úspešne použil v našom čase. V prípadoch, keď z dôvodu úvah o finančnom okamihu alebo usporiadaní, inžinieri musia opustiť nezávislé pozastavenia, starý systém "de tion" je nevyhnutný, ako cesta. Jeho dizajn má nasledujúci formulár: Hlavná prevodová kľučka je pripojená k priečnym lúčom rámu alebo na teleso, a pohon kolesa sa vykonáva s použitím poloprášky umiestnenej na závesoch.Spojenie kolies sa vykonáva s lúčom.

Technicky sa pozastavenie považuje za závislé, ale vďaka montáži masívneho hlavného prenosu (pripojenej oddelene od mosta) sa významne znižuje nechaná hmota. Postupom času, nepretržitá túžba inžinierov zachrániť zadnú nápravu z prebytku zaťaženie, viedli k zlepšeniu dizajnu av našom čase môžeme pozorovať svoju závislú možnosť a nezávislé. Napríklad, napríklad v aute Mercedes R-Class, inžinieri boli schopní úspešne kombinovať výhody rôznych schém: Hlavné prenosové teleso bolo upevnené na subrávodi; Kolesá - zavesené na piatich pákoch a poháňané pohybom s hojdavými semivými osami; A úloha elastických prvkov, v takomto dizajne, sa vykonáva pneumatickými regálmi.

Závislé odpruženie je zhoda celého automobilového priemyslu, ktorá spolu s ním prešla rôznymi fázami zlepšenia a úspešne dosiahol naše dni. Avšak, vo svete rýchleho rozvoja moderných technológií, stáva sa čoraz viac súčasťou príbehu každý rok. Faktom je, že mosty, ktoré sa dnes pevne spájajú kolesá, s výnimkou klasických SUV, na ktoré sa takéto vozidlá patria ako UAZ, Jeep alebo Nissan Patrol. Ešte menej často sa nachádzajú na osobných automobiloch domácej produkcie, vyvinuli viac ako pol storočia (Volga alebo Zhiiguli).

Hlavný mínus používania pozastavenia tohto typu je zrejmý: Na základe dizajnu je pohyb jedného kolesa prenášaný a druhý, v dôsledku čoho sa rezonančné kolísanie kolies objavujú v priečnej rovine (tzv. "Shimmi" efekt), ktorý nielen poškodzuje pohodlie, ale významne ovplyvňuje kontrolovateľnosť vozidla.

Hydropneumatické odpruženie.Zadná verzia takéhoto zariadenia je podobná prednej časti a označuje typ automobilovej suspenzie, v ktorej sa používajú elastické prvky hydropneumatického typu. Spoločnosť Citroen sa stala zdrojom takéhoto systému, ktorý ho prvýkrát aplikoval na svoje autá v roku 1954. Výsledkom jeho ďalšieho vývoja sú aktívne hydratačné suspenzie používané francúzskou spoločnosťou na tento deň. Prvá generácia (hydrakčná 1) sa objavila v roku 1989. Princíp prevádzky a konštrukcia takýchto zariadení je nasledovné: Keď sa hydropneumatické valce vstrekujú do tekutiny u elastických prvkov (guľôčok), bloky hydroelektronu riadi svoj počet a tlak.

Absorpčný ventil nárazu sa nachádza medzi valcami a elastickými prvkami, cez ktoré, keď sa vyskytne oscilácia tela, tekutina, ktorá prispieva k zoslabeniu. S miernym režimom, všetky hydropneumatické elastické prvky sú navzájom kombinované a objem plynu je na maximálnej úrovni. Tlak v oblastiach je udržiavaný v rámci potrebných ukazovateľov a valcov stroja (jeho odchýlky od vertikálnej polohy pri jazde, najčastejšie spôsobené nezrovnalosťami ciest) sú kompenzované.

Keď sa objaví potreba aktivácie pevného režimu suspenzie, napätie je dodávané automatický riadiaci systém, potom, čo predné suspenzné regály, valce a ďalšie elastické prvky (umiestnené na regulátory tuhosti), voči sebe navzájom, sú v izolovanom pozíciu. Keď sa vozidlo otočí, tuhosť samostatnej gule sa môže zmeniť, zatiaľ čo s priamym pohybom sa zmeny týkajú celého systému.

Viacrozmerné suspenzie. Prvé sériové auto s viacerými rezmi, videl svet v roku 1961 a bol to JAGUAR E-TYP. Postupom času sa úspešne rozhodla konsolidovať používanie tohto typu a na prednej náprave vozidla (napríklad samostatné modely AUDI). Použitie viacrozmerného odpruženia poskytuje vozidlo neuveriteľnú hladkosť pohybu, vynikajúcu manipuláciu a zároveň pomáha znižovať hluk.

Od 80. rokov, Mercedes Benz inžinieri, namiesto duálneho páru, začal aplikovať päť samostatných pák na svoje autá: dvaja z nich držia koleso a zostávajúce tri mu poskytujú potrebnú polohu vo vertikálnych a horizontálnych rovinách. V porovnaní s jednoduchšou suspenziou dvojitého ruky je viacrozmerná možnosť jednoducho nájsť pre najúspešnejšie usporiadanie uzlov a jednotiek. Okrem toho, že schopnosť meniť rozmery a tvar pák, je možné oveľa presnejšie nastaviť potrebné vlastnosti suspenzie a v dôsledku elastokinematiky (kinematické zákony akéhokoľvek odpruženia, ktoré majú elastické prvky v jeho zložení ) Zadná suspenzia má na zmenu.

Spravidla, posúdenie pozastavenia vozidla, väčšina motoristov, predovšetkým, predovšetkým svoje vlastnosti ako úroveň kontrolovateľnosti, pohodlia a stability (v závislosti od priorít, sekvencia môže byť odlišná). Preto sú absolútne rovnako, aký typ pozastavenia je inštalovaný na ich aute a aký druh dizajnu má, hlavnou vecou je, že práve spĺňa všetky potrebné požiadavky.

V zásade je tiež správne, pretože výber typu suspenzie, výpočet svojich geometrických parametrov a technických možností jednotlivých komponentov je úlohou inžinierov. Pri vývoji a navrhovaní vozidlo prechádza množstvo všetkých druhov výpočtov, testov a testov, čo znamená, že pozastavenie štandardného vozidla už má optimálne charakteristiky spotrebiteľov, ktoré spĺňajú požiadavky väčšiny zákazníkov.

3. Stabilizátor torzného typu

Moderné osobné automobily môžu byť vybavené jedným z dvoch hlavných typov stabilizátorov - páka alebo torziou. Stabilizátory páky(Často odkazuje "reaktívnou trakciou") majú formu dutého potrubia, na koncoch, z ktorých sú umiestnené držiaky s tichým blokom (sú tu gumové kovové závesy). Sú inštalované medzi päsťou upevňovača na jednej strane a miesto pristátia na tele na druhej strane. Kvôli tvrdej fixácii a pružinách, inštalácia stabilizátora umožňuje vytvoriť určitý trojuholník, strany, z ktorých je absorbér nárazov (pružina), mostík (lúč), a teda samotný stabilizátor.

Torzný stabilizátor pôsobí ako hlavná časť automobilového odpruženia spájajúcej kolesá pomocou torzného prvku. Doteraz mnohé majitelia vozidiel považujú stabilizátor torzného stabilizátora s prakticky nepostrádateľným prvkom suspenzie osobných automobilov. Jeho upevnenie sa môže vykonávať na prednej strane, ako aj na zadných nápravách vozidiel, však na vozidlách, kde lúč pôsobí v úlohe zadnej suspenzie, stabilizátor sa netýka a samotná suspenzia sa zaoberá vykonávaním svojich funkcií .

Z technickej strany otázky je stabilizátor tyč s okrúhlym prierezom, v tvare pripomínajúce písmeno "P". Zvyčajne je vyrobený z dobre upravenej pružinovej ocele a je umiestnený pod telom v horizontálnom smere (naprieč). Do tela je časť pripojená na dvoch miestach, a na upevnenie sa používajú gumové rukávy, prispievajú k jeho rotácii.

Forma stabilizátora torzície sa spravidla zohľadňuje umiestnenie všetkých automobilových jednotiek umiestnených pod dnou časťou tela . Keď sa na jednej strane vozidla medzi spodnou časťou tela a spodnej časti suspenzie zmení vzdialenosť, umiestnenie svietidiel stabilizátora je mierne posunuté, čo spôsobuje ohýbanie torzie. Čím väčší rozdiel je rozdiel výšky, tým silnejší je odolnosť voči torzii prebieha, takže stabilizačný účinok je väčší ako hladkosť (v porovnaní s stabilizátorom páky). Preto je najčastejšie nainštalovaný na prednej suspenzii.

Semi-dependentné zavesenie zadného kolesa

Suspenzia automobilu s pohonom na predných kolesách je hlavne semi-závislá na zadných kolesách na elastickom "P".

Zadné zariadenie je zobrazené na obrázku.

Jednoduchosť dizajnu; Vysoká tuhosť v priečnom smere; nízka hmotnosť; schopnosť zmeniť vlastnosti zmenou geometrie priečnych rezov. Systém má tiež nevýhody:

Neoptimálna zmena kolapsu kolesa; špeciálne požiadavky na geometriu dna vozidla na mieste pripevnenia. Pozerajúci lúč

Zariadenie nezávislé zadné zavesenie

Na zlepšenie riadenia automobilov a zlepšenie pohodlia sa často používa nezávislý zadný regály s pozdĺžnymi a priečnymi páčkami. Zariadenie je znázornené na obrázku. Extrémne suspenzia

Tento dizajn má tieto výhody:

Relatívna jednoduchosť dizajnu; malá hmotnosť a náklady; zlepšené charakteristiky kolapsu a konvergencie kolies počas prevádzky.

Spolu s výhodami existujú nedostatky v takomto systéme:

Obmedzené limity počiatočnej inštalácie kolapsu kolies; zvýšený hluk pri spracovaní nezrovnalostí na ceste v dôsledku umiestnenia nosičov regálov priamo v tele.

Zadné odpruženie pre viac typov

Na vozidlách stredných a vyšších tried, ktoré naznačujú vysokú úroveň pohodlia pri pohybe a vylepšenej manipulácii aplikované multi-blok vzadu. Jedna z variantov tohto dizajnu je znázornená na obrázku.

Viacrozmerné odpruženie

Má nasledujúce výhody:

Schopnosť zabezpečiť optimálne uhly inštalácie kolesa počas prevádzky; možnosť zlepšenia pohodlia pohybu; znížená úroveň hluku a vibrácií prenášaných do tela.

Nevýhody zahŕňajú:

Vysoké náklady na výrobu; Vysoká práca na služby a opravu.

Pri použití nezávislej viacnásobnej zadnej suspenzie môžu dizajnéri poskytovať optimálnu zmenu v konvergencii kolapsu aj zadného kolesa počas otáčok.

Správne zvolená kombinácia tuhosti gumových prvkov môže zabezpečiť účinok takzvaného "porušenia". Tento termín sa nazýva individuálna zmena konvergencie zadných kolies pod pôsobením odstredivkej sily, ktorá kompenzuje bočnú posuvu kolesa.

Bohužiaľ, rozvoj takéhoto dizajnu si vyžaduje veľké množstvo vývojových prác, a preto značné náklady. To je dôvod, prečo sa viacrozmerné suspenzie neboli široko distribuované na malých a stredných automobiloch.

Podobné články

www.em-grand.ru.

Zadné auto Suspenzia: Zariadenie :: Syl.ru

Článok bude hovoriť o tom, ako je usporiadané zadné zavesenie vozidla. Dozviete sa aj o nuans, ktoré sú k dispozícii pri opravách podvozku. Suspenzia sa skladá z množstva prvkov, ako sú pružiny, tlmiče tlmiča, ako aj ťah, aby sa zabezpečila maximálna odolnosť auta počas otáčok a manévrovania. Komfort suspenzie závisí aj od pohodlia vodiča a cestujúcich. Preto si myslíte, že je pre teba príjemné jazdiť v aute, v ktorom pochádzajú klepania a rachtanie pochádzajú všade.

Springs Zadné zavesenie: Kedy sa chcete zmeniť?

Na zadnej suspenzii sú pružiny odstránené v niektorých prípadoch. Najmä, ak existujú ich mechanické poškodenie alebo významný sediment, t.j. zmena výšky. Je tiež potrebné demontovať pružiny, ak je vykonaná oprava, za predpokladu, že s ním zaručujú. Najmä pružiny musia byť demontované, ak sú tlmiče nárazov nahradené v zadnej časti vozidla. Upozorňujeme, že v obchodoch majú všetky rôzne dĺžky. Preto je potrebné, aby ste si zakúpili, musíte sa uistiť, že sú pružiny potrebné pre normálnu prevádzku vozidla. Ak plánujete jazdiť s prívesom, alebo často existujú situácie, v ktorých potrebujete niesť veľké zaťaženie alebo cestujúcich, je najlepšie nainštalovať typ pružín, ktorých dĺžka je významne odlišná od štandardu. Samozrejme, ak takmer všetky prvky zlyhali, zadná suspenzia je kompletná.

Príprava na odstránenie pružín

V horných častiach sa inštalácia vankúšov z gumy. Ich hrúbka je tiež odlišná. Je to s ich pomoc, ktorú môžete zvýšiť alebo znížiť celé auto suspenzie. Tiež si uvedomte, že musíte zmeniť pružiny v pároch, aj keď len jeden zlyhá. Všetky náhradné dielo sa najlepšie vykonávajú na výťahu alebo pozorovacej jame. Ak však takéto vybavenie vo vašej garáži nie je poskytnuté, je potrebné striedavo zvyšovať každú zo strán na spoľahlivú podporu. A nezabudnite umiestniť špeciálne anti-číslice zariadenia pod prednými kolesami. Je možné, že potrebujete demontovať zadnú závesnú páčku, aby ste nahradili tiché bloky v očiach.

Demontáž pružín

Všetky práce musia byť spustené z regulátora tlaku v brzdovom systéme. Je potrebné z neho vypnúť všetku trakciu. To umožňuje presunúť celú zadnú nápravu auta počas odstránenia suspenzných pružín. Odskrutkujte z držiaka umiestneného na zadnom moste, trakciu jednotky. Potom vyberte skrutku a priraďte do spodného okraja ťahu na stranu. Potom potrebujete odskrutkujte maticu, ktorá je upevnená pre tee do trubíc. Trvá to aj na boku, takže pri opravách nevytvára rušenie. Teraz môžete vytiahnuť most na dno. V rovnakej dobe, celá pozastavenie bude čo najviac oslabiť. Až po tom, je možné mať tendenciu spodného okraja pružiny so špeciálnym montážnym čepeľou spodného okraja, výstup z normálnej polohy, aby ste ho odstránili. Potom demontujte tesnenie z nižšie, a na vrchole vankúša gumy. Zadná pružina je teda odstránená na automobiloch klasickej série VZ.

Jarná inštalácia

Takže nové pružiny je ľahšie nainštalovať, budete musieť upevniť podšívku a spacer pomocou izolácie. Môžete využiť aj závit. Hlavnou vecou je zabezpečiť, aby sa táto podšívka uchovávala na jar a nepohybovala sa stranou. Inštalácia je v opačnom poradí. V tomto postupe neexistujú žiadne funkcie. A nezabudnite správne namontovať regulátor tlaku do brzdového systému. To je všetko, zadná závesná pružina je nainštalovaná na mieste, teraz môžete začať diagnostikovať a opraviť zvyšok prvkov.

Známky poškodených tlmičov

Servisná životnosť tlmičov závisí priamo od kvality povrchu vozovky, ako aj z cestovného cesty vodiča. Stáva sa však to, že majú akúkoľvek továreň, ktorá vedie k toku oleja. Existujú dva typy tlmičov. Niektoré sú úplne vymenené, zatiaľ čo iné môžu byť obnovené. Pre ne sú špeciálne opravárenské súpravy zakúpené v obchodoch. Preto venujte pozornosť, na ktoré sú tlmiče nárazov nainštalované s vami, je možné ich demontovať na reštaurovanie práce. Rovnako ako v prípade pružín, výmena tlmičov sa vykonáva výlučne v pároch. Takéto je zariadenie zadnej suspenzie - pracovať s prvkami, ktoré majú iný stupeň opotrebenia, nemôže normálne.

Diagnóza tlmičov

Ak nainštalujete iba jednu stranu s novým zariadením, suspenzia nebude fungovať správne. Je možné hádzať auto na boku. Výpočet oscilácie pri jazde na nerovnom povrchu bude nerovnomerný. Ale najprv je potrebné skontrolovať účinnosť mechanizmu. Aby ste to urobili, musíte dramaticky otočiť každej strane auta. Znížte telo čo najviac. S dobrým tlmičom nárazov sa auto okamžite vráti do pôvodnej polohy. V tomto prípade nebudete pozorovať žiadne oscilácie. Ale ak suspenzia pokračuje v kolísaní po uplatnení úsilia, potom môžeme povedať, že tlmiče tlmočky nefungujú, pretože nestráca oscilácie. V tomto prípade sa vykonáva zadná závesná zadná strana na ochranu seba a cestujúcich.

Náhradný postup

Pre prácu, potrebujete kľúče. Všetky opravy sa najlepšie vykonávajú na pozorovacej jame alebo výťahu. Pomocou tlačidla na 19, musíte odskrutkovať maticu, ktorá je upevnená spodnou skrutkou tlmiča. S tým je zariadenie upevnené na zadný mostík. Odporúča sa spracovať všetky závitové zlúčeniny pred prenikaním lubrikantu. To vám umožní rýchlo odskrutkujte matice, ako aj zraziť skrutky zo sedadiel. Spodná skrutka sa musí odstrániť pomocou nosnej objímky umiestnenej na ňom. Potom musíte odskrutkovať maticu, ktorá je pripojená k absorbému nárazu do tela. Je teda opravená zadnou suspenziou "Ford" (ak sa disk vykonáva na zadných kolesách). To je všetko, teraz môžete úplne demontovať tlmič. Upozorňujeme, že v očiach sú špeciálne vankúše z gumy: dva na vrchole a toľko na dne. Bez ohľadu na to, aký ich stav je najlepšie nastaviť nové pri montáži. Inštalácia tlmičov sa vykonáva striktne v opačnom poradí.

Ako nahradiť reaktívnu túžbu

Výmena zadnej závesnej tyče je potrebná extrémne zriedkavo. Môže sa poškodiť buď vtedy, keď hit alebo pod vplyvom agresívneho prostredia. Pri prevádzke vozidla sa odstránenie tyče najčastejšie vykonáva pri výmene gumových rukávov. Zmeňte tiché bloky zadnej suspenzie striktne na údržbovú kartu. Všetky práce sa najlepšie vykonávajú na výťahu alebo pozorovacej jame. Budete potrebovať súbor zariadení, najmä penetračný mazivo, montážny list, kľúče a hlavy. Pomocou klávesu na 19, musíte odskrutkovať skrutku, na ktorú sa na zadnej náprave vytvorí okraj okraja ťahu. Skrutka sa musí konať tak, aby sa nezmenila, presne rovnaký kľúč. Odstráňte matice, ako aj podložky pod nimi. Skrutka vyrazila z otvoru s vhodným doplnkom. Rovnakým spôsobom odskrutkujte maticu na skrutku, ktorá je pripevnená k telu. Teraz môžete úplne odstrániť skrutku a demontovať hornú reaktívnu trakciu. Ďalej je tento mechanizmus nahradený alebo gumové puzdrá. Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí. Výhodne všetky skrutky, ako aj orechy, nahradiť nové. Len v tomto prípade bude zadné zavesenie VAZ stanovené tak silným v normálnej polohe.

Oprava a odstránenie nižšej trakcie a priečneho

Po opravách s hornou tyčou budete potrebovať demontovať dno. Aby bolo jednoduchšie pracovať, je najlepšie odskrutkovať nižší upevňovací prvok tlmiča. Musíme sa snažiť viesť ho na stranu, aby nezasahoval do práce. Potom odskrutkujte maticu z tejto skrutky, do ktorej je tyč pripojená k držiaku. Analogicky s týmto, musíte odskrutkovať maticu, ktorá je pripevnená k telu. Rovnako ako u minulého zaťaženia je potrebné ho nahradiť alebo opravovať. Pri inštalácii používajte nové matice a skrutky. Najlepšie zo všetkého zadného odpruženia vozidla bude fungovať, ak to bude upevnenie, bude čo najspoľahlivejšie. Nebuďte leniví, zakúpte špeciálne závitové zámky, s ich pomôže sa zbaviť náhodných odskrutkovacích matíc a skrutiek.

Upozornenie: pravý a ľavý prúdový ťah sa líšia. Nie je možné ich navzájom nahradiť, z tohto dôvodu, pokúsiť sa ich zmiasť na miesta. Ten je priečny bar. Podobne, pričom predtým odskrutkujte orechy z skrutiek a odložte ho z tohto zariadenia. Potom sa vykoná úplná výmena alebo opraví. Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí. To je všetko, náhradná tyč je úspešne dokončená. Skúste len počas opravy, aby ste zakryli všetko bez výnimky, závitové spojenia s lubrikantom tak, že je neskôr ľahšie vykonávať prácu. Koniec koncov, niekedy je stále potrebné zmeniť tiché bloky zadnej suspenzie, aby sa zabezpečila najúčinnejšia práca.

www.syl.ru.

Čo môže byť zadné zavesenie vozidla

Moderné autá, vďaka úspechy vedy v automobilovom priemysle, sa stali uskutočnením dokonalosti. Dokonca aj lacné, rozpočtové vozidlá sa môžu pochváliť záložným charakteristikou, ktoré boli ukázané pred piatimi rokmi s najlepšími športovými vozidlami alebo zástupcami reprezentatívnej triedy.

Postupom času sa zariadenie vozidla zmenilo, jeho technické vlastnosti, správanie na ceste, ako aj atmosféru v samotnom interiéri. Predtým, autá súťažili pri výkone, rýchlosti, teraz spory sa presťahovali do environmentálnej priateľstvo, efektívnosť, pohodlie hladkosť. Preto sa museli zmeniť konštruktívne riešenia, závesné zariadenie sa zmenilo s nimi, pretože je presne to, čo je navrhnuté tak, aby reagovali na tomto indikátore.

Ak má suspenzia príliš pevné nastavenia, bude sa správať dobre na navíjacej ceste, pretože rolky sú minimálne. Niet divu, že pretekárske a koľajové vozidlá majú veľmi tvrdú suspenziu. Ale pre cestné verzie nie je použiteľné, najmä pre naše cesty. Po prvé, je sprevádzané nízkou klírensom, ktorá je jednoducho neplatná v našich podmienkach na cestách. Okrem toho je tiež potrebné "prehltnúť" nezrovnalosti, ktoré stačia.

Predné suspenzie používané na to, aby mali samostatné pružiny a tlmiče, teraz sú kombinované v stojane, bol menovaný McPherson. Má celkom stabilné charakteristiky, ľahko sa inštaluje a demontuje. Okrem toho, samotný výrobca si môže vybrať optimálny pomer pružiny a tlmič nárazov, v závislosti od cieľa stojana.

Zadná suspenzia sa môže líšiť. Môže to byť krížový lúč, na ktorom sú pevné pružiny pevné. Sú to plechy, ktoré majú zaoblenú formu. Tlakom, sú spôsobené, po ktorých berú svoj tvar. Zadné suspenzie tohto typu sa aplikuje na predné mosty, spravidla sú sedany veľkej triedy, ako aj snímače na nákladnej plošine a nákladných vozidlách.

K dispozícii je zadná suspenzia s pružinami. Tu sú inštalované v okuliaroch namiesto pružín. Springs majú pravidelnú konfiguráciu skrutiek. Tlmiče sú pripojené oddelene. Takéto suspenzie bolo široko distribuované na strednej triede sedanov na každodenné použitie. Opäť sa aplikuje s hlavným motorom alebo lúčmi. Jeho názov je semi-závislý.

No, napokon, posledný typ je nezávislá zadná suspenzia. To znamená, že kolesá zadnej nápravy nie sú upevnené a môžu sa pohybovať nezávisle od seba. Je to celkom pohodlné, ale je ťažké inštalovať, má nízku nosnosť. Okrem toho používa len pružiny, čo je mäkšie. Spravidla to slúži na malé hatchbacks.

Zadné odpruženie priamo ovplyvňuje hladkosť zdvihu vozidla. Tu bude jej akcia všimne viac cestujúcich z druhého radu, pretože sedia len nad ním. Okrem toho by ste nemali zabúdať, že výkonnosť pozastavenia závisí nielen na jeho dizajne, ale aj zo štátu, preto nie je potrebné požadovať vysoké výsledky z neho s opotrebovanými gumovými tesneniami alebo únikmi tlmičov.

fB.RU.

Zadné zavesenie VZ 2107 - zariadenie, princíp prevádzky, schéma.

Zadné suspenzie vozidla VZ 2107 zaisťuje transformáciu energie vplyvu kolesa na nezrovnalosti povrchu vozovky s následným kalením týchto oscilácie. Suspenzia je kompozitný systém šasi a poskytuje pripojenie kolesa s telom. Konkurenčné auto suspenzie vytvára pohodlné podmienky pre pohyb na rôznych cestných povrchoch.

Zadné závesné zariadenie VZ 2107.

Zadná suspenzia je závislá, pretože auto má pohon zadných kolies s pevným mostom. Montáž mosta na telo sa uskutočňuje pomocou špeciálneho trysku, ktoré sú pripojené na oboch stranách mosta. Prstvom sú vyrobené vo forme rúrok, na koncoch, z ktorých sú umiestnené spojovacie prstence. Na auto most a pod dne tela sú presne tie isté pripútanosti, pri zapojení, s ktorými existuje prúdový ťah. Prstenec je nainštalovaný na rovnakej úrovni s krúžkom na tele a cez kombinované otvory, puzdro s gumovým krúžkom, ktorý sa nazýva tichý blok. Takéto výrobky z gumových výrobkov poskytujú mäkký prepojenie častí suspenzie a zabezpečujú ich neupravený pohyb vzhľadom na záznam.

Na koncoch mosta v hornej časti sú nainštalované špeciálne šálky, na ktorých sú nastavené prívesné pružiny. Pružiny sú vyrobené vo forme špirál s kruhovým prierezom a odpočinkom v telesnom tele cez dištančné vložky. Spacer je kruhom hliníka, ktorý spočíva na tele, gumové obloženie zmäkčujúcich pružín okolo tela je inštalované v samotnom kruhu.

Na konci prekážky vytvárajú pružiny oscilácie, ktorá pôsobí proti silu úderu a zmäkčuje. Aby sa rýchlo dali oscilácie do suspenzie VZ 2107, sa používajú tlmiče oleja. Tlmič nárazov pozostáva z nádoby naplneného olejom s dvoma komorami a piestom so systémom kontrolného ventilu. V prípade oscilácií je tlmič nárazov poháňaná a vykonáva pohyb špeciálnej tekutiny vo vnútri komôr, ktorá má odolnosť voči tlmiče nárazov a zase znižuje tieto oscilácie.

Sprievodca absorbéra pérovania sa nazýva sklad. Tyč je pripojená k karoséru vozidla pomocou puzdier, podobne ako trakciu suspenzie prúdu. Kaméry tlmiča nárazov sú umiestnené v plastovom kryte, ktorý je tiež pripojený k zadnému mostu VZ 2107.

lada-na-remont.ru.

zariadenie, schéma, detaily, pružiny a stabilizátor

1667 zobrazení

V súčasnosti sa technológia rozvíja veľmi rýchlo a táto okolnosť má značný vplyv na dizajnové vlastnosti automobilov. Stávajú sa čoraz zložitejšie, technologicky, bezpečné a pohodlnejšie za rok. Zadné pozastavenie moderných áut sa výrazne líši od predchádzajúcich analógov. Teraz predstavujú veľmi komplexné zariadenie, ktoré zahŕňa mnoho detailov, najmä ak zvážime systém trojosového vozidla.

Zadné polo nezávislé suspenzie

Tento typ zadnej suspenzie sa často nachádza na vozidlách pohonu predných kolies, ktorý je založený na elastickom "P". Dávky tu zahŕňajú limitnú jednoduchosť dizajnu, pomerne vysokú tuhosť vzhľadom na priečny smer, nízku hmotnosť a skutočnosť, že stabilizátor tu funguje veľmi efektívne. Táto pozastavenie a nevýhody nie sú zbavené, napríklad, tam je neoptimálna zmena v kolapse kolesá vozidla voči sebe navzájom, ako aj vysoké nároky na geometriu karosérie vozidla.

Nezávislé pozastavenie a jeho vlastnosti

Tento typ suspenzie sa začal používať na maximalizáciu výkonu charty vozidla, ako aj zlepšenie pohodlia pri jazde. Je nainštalovaný na regáloch a má pozdĺžne, rovnako ako priečne páky. Výhody Tu možno pripísať skutočnosti, že je to nenáročný, pružiny vám umožnia kompenzovať štrajky pri jazde mimo cesty, má cenovo dostupné náklady, jednoduché opravy a majú malú hmotnosť.

Pokiaľ ide o nedostatky, početné zadné suspenzné časti počas jeho prevádzky môžu spôsobiť hluk a počiatočný kolaps kolies je nastaviteľný v prísne obmedzených limitoch. S pravidelnou dopravou nákladnej dopravy musíte byť pripravení na skutočnosť, že pružiny môžu zlyhať.

Viacrozmerné odpruženie

Táto možnosť vám umožňuje poskytnúť najlepšie pohodlie pri jazde a zvyšuje kontrolu riadenia automobilov. Medzi výhody tohto dizajnu patrí to, čo je prítomné, je schopnosť inštalovať optimálny roh zberania kolies, ako aj minimálnu hladinu hluku.

Springs sa používajú najskôr nízka výška, takže vyžadujú výmenu extrémne zriedkavo.

Minusy sú tiež prítomné - multi-dimenzionálny systém má pomerne vysoké náklady na výstavbu a je známy pre ťažkosti pri opravách, pretože zadná suspenzia systému tohto typu je pomerne zložitá.

Stabilizátor funguje dobre a kompenzuje priečne oscilácie tela, ale s dlhodobou prevádzkou v zlých cestách môže zlyhať. Ak v štádiu nastavenia bude správne zvolený pomocou gumových prvkov tuhosti, stane sa tak, ako keby boli skrútené. To označuje individuálnu zmenu indikátorov konvergencie kolesá automobilu, keď je odstredivé sily platné. Výsledkom je, že je možné vylúčiť zrútenie boku boku. Keď potrebujete zmeniť, napríklad pružiny, nebude možné rýchlo vyrovnať sa s prácou, pretože musíte splniť veľký počet vývojových prác. Stabilizátor nie je tiež ľahké meniť a je často ľahšie si vziať auto v službe, než sa snažiť urobiť sami.

Je pozoruhodné, že viacrozmerné odpruženie sa najprv začalo používať v automobilovom priemysle uprostred minulého storočia. Teraz dosiahol najväčšiu popularitu. Multi-dimenzionálny dizajn vám umožňuje dosiahnuť elastické spojenie medzi rámom a kolieskami. V dôsledku toho sa auto stáva odolnejšími v odbočení a mimo cesty. Viacrozmerné odpruženie vo väčšine prípadov je inštalované na zadnej náprave, ale niekedy môže byť prítomný na prednej strane. Takáto suspenzia nemá prísny dizajn, pretože vždy závisí od konštrukčných prvkov vozidla. To môže byť tlačuje, čo je v prevádzke veľmi pohodlné.

Trochu o stabilizátore zadného odpruženia

Ak sa podrobne uvažujete o zadnom odpružení, potom musíte venovať pozornosť stabilizátorovi. Štruktúrne, tento detail nie je nič komplikovaný. Je pozoruhodné, že niektoré moderné autá kvôli ich konštruktívnym vlastnostiam robia stabilizátor, ktorej centrálna časť nie je priama a zložitejšia konfigurácia. Sú vždy vyrobené z kusu kovového valcového profilu požadovanej dĺžky a priemeru.

Suroviny tu vykonáva špeciálny kov, vďaka čomu, keď sa skrúti, stabilizátor sa stáva elastickým. Centrálna časť tohto prvku je vždy zaznamenaná v dvoch bodoch na telo alebo subrá.

Stabilizátor vo všetkých vozidlách rôznych veľkostí a môže mať rad konštruktívnych funkcií v závislosti od toho, ktorý typ suspenzie sa používa.

O pružinách

Zadné odpruženie vozidla vždy zahŕňa pružiny. Skoršie už bolo povedané, že stabilizátor prechodného stability vám umožňuje urobiť prácu suspenzie ako celku hladšie, takže pružiny slúžia na ten istý účel. Ak sa pýtajú, a majiteľ auta ich nezmení včas, myslel si napríklad, že viacrozmerná a skrútená suspenzia je spoľahlivým dizajnom, potom sa tlmočníci čelí čoskoro. To môže byť určené zvýšeným ventilom auta v dopravných zápchách. Spočiatku majú pružiny určitú výšku a sú určené pre konkrétne zaťaženie. V priebehu prevádzky môžu dostať výmenu a dopyt. Môžete zmeniť Springs sami, ale je to dosť zložitá práca, ktorá môže vyžadovať prítomnosť špeciálneho nástroja.

Záver

Takže teraz viete, aké typy je zadné odpruženie a ako je usporiadané. Naozaj, dizajn moderných áut je dosť zložitá, pretože sa snažia byť urobený čo najpohodlnejší a zároveň bezpečný. Hlavnou vecou je vždy zabezpečiť, aby časti pozastavenia boli v dobrom stave, av prípade potreby ich nahradiť včas.

portalmashin.ru.

Konštrukčné črty pozastavenia nákladných a osobných automobilov

39. Konštrukčné črty pozastavenia nákladu a osobných automobilov

39.1. Výstavba odprużenia osobného automobilu

Všeobecné zariadenie prednej suspenzie. Na osobných automobiloch sa používa nezávislé odpruženie predného kolesa, v ktorom je pohyb jedného z kolies prakticky nezávislý od druhého. Jedno-listové odpruženie predného typu kómy "kyvná sviečka" (obr. 107, A) používaná na pohonných vozidlách predných kolies zahŕňa teleskopické regály na absorbovanie teleskopických hydraulických šokov 3, skrútené valcové pružiny 2, priečne páky 6 a priečny stabilizačný stabilizátor 1 .

Obr. 107. Funkčné schémy predných závesných zariadení a uhol inštalácie predných kolies: typu A - suspenzia "Hojná sviečka" pohonu predných kolies; B - Lever-pružina akumulátorové suspenzie VZ-2105 a IL-21251; 1 je stabilizátor priečnej stability; 2 - jar; 3 - teleskopický stojan; 4 - predné kolesá; 5 - trakcia riadenia; 6 - Páka odpruženia; 7 - Podpora lopty; 8 a 13 - horné a dolné páky; 9 a 12 - Horné a spodné guľové závesy; 10 a 11 - rotačný stojan a kolík s osou; 14 a 18 - gumové kompresné pufre a knihy; 15 - Tlmič pérovania; 16 - Cross; 17 - osi pák; I - vertikálne; II - poly; α - uhol kolapsu kolies; β - uhol konvergencie kolies; y je uhol pozdĺžnej osi sklopnej osi otáčania kolesa; Ω - uhol otáčania kolesa; υ - Uhol priečneho náklonu osi

otáčanie kolesa; α - ripping rameno.

Výhody prívesných predných kolies tohto typu sú jednoduchosť jeho dizajnu, kompaktnosti, značnú vzdialenosť medzi pružinami, ktoré z nich znižuje silu prenášanú silu, minimálny počet sklopných spojení v suspenzii. Na vozidlách s klasickým systémom rozloženia sú inštalované akumulátory páky (vozidlá VAZ-2105 a IL-21251) alebo chudoba (Auto Gaz-31029).

Dvojpriepustná váza-2105 a IL-21251 vozidlo predné kolesá (obr. 107, b) pozostáva z top 8 a nižších 13 pák pripojených na jednej strane na osi 17, resp K podperu zvinúť 16 (na adrese IL-21251) a na suspenziu s priečnym 16 a na druhej strane s pomocou horného 9 a spodných 12 guľôčkových kĺbov na rotačný stojan 10 kolesa. Medzi spodnou pákou a telesom (autom VIS-2105) alebo suspenziou krížovej šoku (autom IL-21251) je umiestnená pružina, ktorá je nainštalovaná.

Všeobecné zariadenie a práca zadnej suspenzie. Zadné pozastavenie osobných automobilov môže byť závislé a nezávislé. V závislom zadnej suspenzii (obr. 114, A) sú kolesá pevne spojené s lúčmi 5. Keď sa jedna zo zadných kolies na prekážku, sa pohybuje hore, čo spôsobuje sklon tela.

V nezávislej zadnej suspenzii (obr. 114, b) v dôsledku nízkej tuhosti lúča 5 na skrútenie, ako aj posunutím z osi zadných kolies dopredu, bližšie k závesom 6 pák, kolesá sa pohybujú spolu s páčkami takmer nezávisle od seba. Preto pri riadení jediného kolesa na nezrovnalostiach cesty (chyby, priehlbiny), jeho oscilácie nie sú prenášané na iné, čo znižuje sklon tela a zvyšuje odpor vozidla počas pohybu.

Obr. 114. Schematický diagram zariadenia a práce zadného pozastavenia osobných automobilov: A - závislá; B - nezávislé; 1 - Tlmič pérovania; 2 - Horná podpora pružiny tlmiča nárazov; 3 - jar; 4 - Tlmič tlmiča nárazov na páčku na páčku; 5 - spojovacie páčky lúča; 6 - Záves upevňovacia páka K

telo; 7 - páka

Zadná suspenzia pohonu predného kolesa obsahuje pozdĺžne páky 7, ktoré predná časť s hlavami 6 je pripojená k telesá automobilu (náboje kolesa sú pripojené k zadnej časti ich častí), ako aj pružiny

3 a tlmiče pruhu 1. Vrchná časť pružiny a tlmiče nárazov sú inštalované v podpery 2. Pásy závesov zadných kolies sú spojené so spojovacím lúčom 5.

Zadné pozastavenie osobných automobilov VZ (Obr. 6.7) je závislá pružina, s hydraulickými tlmičmi pérovania. Zadné kolesá vozidla sú prepojené lúčmi zadnej nápravy

Obr. 6.7. Zadné pozastavenie osobných automobilov VaZ: 1 - záves; 2 - zadná náprava; 3, 17, 20 - tyče; 4, 11 - Tesnenie; 5, 10, 12 Slickers; 6, 16 - Buffer; 7, 14 - prsty; 8 - držiak; 9 - jar; 13 -Thig; 15 - Kríž;

18 - Regulátor; 19 - torzia; 21 - Tlmič pérovania

Zadné závesné vodiace zariadenie je pozdĺžna spodná časť 3 a horná časť 17, ako aj priečne 20 tyčí, elastické zariadenie - skrútené valcové pružiny 9, výsledné zariadenie - teleskopické hydraulické tlmiče 21 bilaterálnej akcie. Zadná náprava 2 je pripojená k karoséru automobilu so štyrmi pozdĺžnymi 3 a 17 a jednou transversiou 20 tyčinkou. Tlmiče nárazov 21 horných koncov sú namontované konzoly na prstoch 14 k priečku 15 tela vozidla a spodné konce - do lúča zadnej nápravy.

Zadná suspenzia malého malého vozidla (obr. 7.8) je závislá pružina, s hydraulickými tlmičmi pérovania. Suspenzia sa vykonáva na dvoch pozdĺžnych polo-eliptických pružinách, ktoré pracujú spolu s hydraulickými teleskopickými tlmičmi.

Obr. 7.8. Zadné pozastavenie malej triedy CARE: 1 - Tlmič pérovania; 2 - náušnica; 3 - pružiny; 4, 5 - kompresný pufor; 6 - rukáv; 7 - prst; 8 -

značka; 9 - Podšívka; 10 - BALKA

Predný koniec každej pružiny 3 je pripevnený k telu automobilového tela, a zadný pohyb s náušnicami 2. Na upevnenie koncov pružín sa používajú gumené pánty pozostávajúce z kovových prstov 7 a gumových rukávov 6. GuidEmometalové závesy sú Noisybro-izolačné, zmäkčiť šoky a šoky, zvýšiť hladkosť mŕtvice auta a nepotrebujete mazanie.

Stredná časť pružiny s pomocou STEPLADDER 8 a obloženia 9 je pripevnená k zadnému osvojmu lúču, aby sa znížilo ťažisko vozidla a zvýšila jeho stabilitu. Takéto upevnenie pružín na telo a lúč mosta zabezpečuje prenos tlačenej sily z predného mosta na tele potrebnej na pohyb vozidla, a eliminuje výbuch pružiny s ich hanlivými nerovnomerná cesta. Hydraulické tlmiče sa vykonávajú v suspenzii oscilácií v suspenzii, ktoré s pomocou ripberometalových spojov sú pripevnené k pružinovým obloženiam 9 a karoséru vozidla. Aby sa zabránilo striekačke a znížiť trenie na koncoch pružín medzi listu, sú nainštalované plastové podložky. Zadná časť zadných kolies je obmedzená na gumové kompresné pufre, ktoré sú vyrobené s dutou a inštalované na mostovom nosníku. Na tele sú inštalované ďalšie gumové kompresné pufre.

Predné odpruženie nákladného auta (Obr. 6.8, A) závislý, pružina s tlmičmi nárazov. Listové pružiny 7 je pripevnené k mostnému lúčku s dvoma stepladermi 8 a na rám - cez gumené podpery. Pružné listy sú ťahané stredovým skrutkou. Dva domorodé plechy, ktorých konce sú odstránené v uhle 90 °, tvoria povrch kapitána. Špeciálne šálky 5 a 10 sú pripojené k ohnutým koncom domorodých plechov, ktoré zvyšujú oblasť kontaktu s gumovými podperami. Predný koniec pružín je upevnený. Je upevnený v držiaku 1 medzi horným 2 a spodnými 11 gumovými podperami a tiež spočíva na koncoch gumovej nosiča 12.

Zadná suspenzia plynového plynu (Obr. 6.8, B) závislá, pružina, bez tlmičov. Je vyrobený na dvoch pozdĺžnych polo-eliptických listových pružinách s prídavnými pružinami (Predorodni).

Zadný koniec pružín je pohyblivý, upevnený v držiaku 4 len s pomocou dvoch gumových podpery. Pri deformácii pružín sa pohybuje v dôsledku deformácie týchto nosičov. Pružina proti prúdu obmedzuje gumový buffer 9, nainštalovaný na neho medzi STEPLADERS 8. Tlmič pérovania 3 poskytuje kalenie kabíny oscilácie a predné kolesá auta.

Zadná pozastavenie plynového plynu (Obr. 6.8, B) Je vyrobený na dvoch pozdĺžnych polo-eliptických listových pružinách s prídavnými pružinami (predurzívnymi). Pružina 16 a predsorror 15 sú pripevnené k lúču zadných krokov 14 s použitím obloženia 13 a 17. Jarné konce sú upevnené v zátvorkách v gumových podpery, ako v prednej suspenzii vozidla. Predsorror má rovnaké zariadenie ako pružina, ale pozostáva z menšieho počtu listov. Konce predsorodtónu nie sú spojené s rámom. S nárastom zaťaženia na vozidle, pre-sodder spočíva na jeho konce do gumových nosičov, upevnených v rámových zátvorkách, po ktorom funguje v spojení s pružinou. Vloženie oscilácie tela a kolies vozidla v zadnej suspenzii sa vyskytuje v dôsledku trenia medzi pružinami a predretí.

Predné pozastavenie nákladných vozidiel KAMAZ (Obr. 6.9, A) závislý, stopka, s tlmičmi tlmiča. Je vyrobený na dvoch pozdĺžnych polo-eliptických pružinách s dvoma hydraulickými teleskopickými tlmičmi.

Každá pružina 4 je pripevnená k predným nápravovým nosníkom 11 a prekrytím 7. Medzi pružinou a mostným lúčom, obloženie 6 je inštalovaná s držiakom na upevnenie spodného konca tlmiča pätky 8. Predný koniec pružiny má Odnímateľné ucho 15 s objímkou \u200b\u200b14, pripevnené na klíčovací výhonok. 1 a prekrytie 3. Koniec je pripevnený k rámu v držiaku 12 artikulovaných na hladkom prstoch 13, ktorý je upevnený s dvoma skrutkami. pružiny. Je voľne inštalovaný v držiaku 17 snímok a spolieha sa na slzu 19. Na zadnom konci pružiny je pripojený podložku, ktorá chráni pred opotrebovaním domorodého plechu. Pohyb prednej nápravy je obmedzený na dutý gumový kompresný pufor 10 namontovaný na rázových rúk.

Tlmiče nárazov 8 Spodné konce sú pripevnené k obrusom 6, a horných - na 9 rámových zátvorkách. Nakúpané pánty sa používajú na pripojenie tlmičov.

Zadné pozastavenie nákladných automobilov KAMAZ (Obr. 6.9, B) vyvažovanie, závislé. Jeho hlavné časti sú dve pozdĺžne polo-eliptické pružiny a šesť pozdĺžnych prúdových tyčí. Každá pružina 22 je pripevnená k strednej časti náboja 25 s obložením 20 a dvoma stepladres 21. Konce pružín sú voľne inštalované v nosných nosičoch 23 pripojených k nosníkom priemernej 32 a zadných 24 predných mostov.

Náboj 25 je inštalovaný v objímke na osi 26, upevnenej v držiaku 29, ktorý je spojený s prívesným držiakom 30 pripojeným k nosiči bočného rámu. Náboj je pripevnený k osi s maticou a je chránený mimo veka a na vnútornej strane manžety a tesniacich krúžkov. Vo veku je otvor s zástrčkou na liatie oleja.

Priemerné 32 a zadné 24 predných mostov sú spojené s rámom s tromi reaktívnymi tyčami: dva spodné 28 a horné 31. Konce prúdových tyčí sú upevnené v zátvorkách na ráme a mostoch sebestačných závesov 27.

Kurz strednej a zadnej nápravy je obmedzený gumovými pufermi, ktoré sú nainštalované na rámových linkách. Hasenie oscilácií v suspenzii sa vyskytuje v dôsledku trenia medzi pružinami.

zinref.ru.

Nezávislé auto suspenzie

Existujú dve možnosti pre dodávku vozidla - závislé a nezávislé pozastavenie. V moderných osobných automobiloch je to zvyčajne nezávislé pozastavenie. To znamená, že kolesá na jednej osi nemajú pevný zväzok medzi sebou a zmenu v polohe vzhľadom na telo stroja akýmkoľvek spôsobom alebo takmer neovplyvňuje polohu druhej. Zároveň sú rohy kolapsu a konvergencie kolies schopné zmeniť v pomerne významných limitoch.

Suspenzia s hojdačmi

Toto je jeden z najjednoduchších a najlacnejších pohľadov na pozastavenie. Jeho hlavným prvkom sú polo osi, ktoré majú záves vo vnútorných koncoch, pri ktorých sú pripojené k diferenciálu. Vonkajšie konce sú pevne spojené s nábojom. Úlohou elastických prvkov sú pružiny alebo listové pružiny. Funkcia dizajnu je, že vo vzdialenosti akejkoľvek prekážky zostáva poloha kolesa konzistentne kolmá.
Navyše, pozdĺžne alebo priečne páky môžu byť prítomné v dizajne, navrhnuté tak, aby uhasili reakčné sily cesty. Takéto zariadenie malo zadnú suspenziu mnohých vozidiel zozadu zozadu, vyrobených uprostred minulého storočia. V ZSSR môže byť pozastavenie vozidla VEZ-965 ako príklad.

Nedostatok takéhoto nezávislého pozastavenia v jeho kinematickej nedokonalejobe. To znamená, že pri jazde okolo nerovných ciest sa zmení kolaps kolies a šírku Rut vo veľkých limitoch, čo negatívne ovplyvňuje ovládateľnosť. Zvlášť to je viditeľné pri rýchlostiach viac ako 60 km / h. Medzi výhody môžu byť nazývané jednoduché zariadenie, lacné služby a opravy.

Pozastavenie pozdĺžneho páka

Na pozdĺžnych pákoch sú dva odrody nezávislého odpruženia. V prvom, pružinách sa používajú ako elastické prvky a v druhom torzii. Kolesá auta sú pripojené k pozdĺžnemu páka, ktoré sú zase hnužne namontované s rámom alebo telesom. Takéto pozastavenie našiel svoju aplikáciu v mnohých francúzskych vozidlách predných kolies, vyrobených v 70. a 80. rokoch, ako aj motorických zbierok a motocyklov.
Medzi výhody takéhoto dizajnu môžu byť nazývané aj jednoduché zariadenie, lacné výroby, údržbu a opravu, ako aj schopnosť urobiť podlahu vozidla úplne hladká. Nevýhody, ktoré má oveľa viac: Počas pohybu sa ozuvádza rázový rázvor vo významných limitoch a v rohoch je auto silne kocky, a tým aj manipulácia je ďaleko od ideálu.

Pozastavenie na šikmých pákoch

Zariadenie takejto suspenzie je do značnej miery podobné predchádzajúcemu, rozdiel sa skladá len v tom, že osi zhonu pák sú umiestnené pod šikmým uhlom. Vďaka tomu sa zníži na minimálnu zmenu vozíka stroja a vozíky tela takmer nemajú vplyv na uhol sklonu kolesá vozidla, ale na nezrovnalostiach, šírka ruky sa zmení a Zmenia sa uhly konvergencie a kolapsu, čo znamená, že kontrolovateľnosť sa zhorši. Úloha elastických prvkov používali skrútené pružiny, torzie alebo pneumatické bullónia. Táto možnosť nezávislého odpruženia bola často používaná pre zadnú nápravu automobilov, výnimka bola len českým trabantom, ktorej predné suspenzie sa uskutočnilo podľa takejto schémy.
Na šikmých pákoch sú dva odrody prívesky:

1. s jednou srsťou;
2. duplex.

V prvom prípade má poloaxis jeden záves a os hojdačky páka prechádza cez záves a je pod uhlom 45 stupňov k pozdĺžnej osi stroja. Takýto dizajn je lacnejší, ale aj kinematicky dokonalý, preto sa používa len na pľúc a pomalých strojov (Zaz-965, FIAT-133).

V druhom prípade má polovica osi dva závesy, vonkajšie a vnútorné, a os horniny swingu neprechádza vnútorným závesom. Je umiestnený v uhle 10-25 stupňov k pozdĺžnej osi vozidla, je výhodné, že kinematiku suspenzie ako odchýlky hodnôt rutov, rázvor a kolaps zostávajú v normálnom rozsahu. Takéto zariadenie malo zadnú pozastavenie automobilov Zaz-968, Ford Sierra, Senator Opel a mnoho ďalších.

Pozastavenie pozdĺžnych a priečnych pák

Veľmi komplikovaný, a preto sa zriedka stretol dizajn. Môže sa považovať za rôzne suspenzné macferson, ale s cieľom vyložiť pružiny pružín krídla striekajúcej vodorovne pozdĺž auta. Zadný koniec pružiny spočíva na oddiele medzi motorovým priestorom a interiérom. Aby bolo možné sprostredkovať úsilie z tlmiča nárazov, bolo potrebné zaviesť prídavnú páku, po každej strane sa hojná vo vertikálnej pozdĺžnej rovine. Jeden koniec páky je sklopený hornou časťou odpisovacieho stojana a druhá je tiež zavesená oddielom. V strede má páka dôraz na jar.
Podľa takejto schémy sa vykonáva predné suspenzie niektorých modelov Rover. Nemá žiadne špeciálne výhody oproti Macphersonovi a držal všetky kinematické nedostatky, ale stratili hlavné výhody, ako je kompaktnosť, technologická jednoduchosť, malý počet sklopných zlúčenín.

Pozastavenie na dvojitých pozdĺžnych pákoch

Jeho druhé meno "Porsche System" podľa priezviska vynálezu. V takomto suspenzii sú na každej strane vozidla dva pozdĺžne páky, a úloha elastických prvkov vykonávajú torzné hriadele umiestnené na sebe. Takéto zariadenie malo predné odpruženie automobilov, ktorého motor je umiestnený na zadnej strane (modely včasných športových strojov Porsche, Volkswagen Beetle a Volkswagen Transporter prvej generácie).
Nezávislé odpruženie na pozdĺžne páky je navyše kompaktné, okrem toho umožňuje, aby sa interiér dopredu a nohy predného spolujazdca a vodiča boli ubytovaní medzi kolesovými oblúkmi, a preto znižujú dĺžku auta. Zo minesov, môžete označiť zmeny rázvoriek pri príležitosti prekážok a zmeny kolapsu kolies s telami valcami. Aj vzhľadom na to, že páky sú vystavené konštantným ťažkým ohybom a otočeniu, musíte ich zvýšiť, zvýšiť veľkosť a hmotnosť.

Pozastavenie na dvojitých priečnych pákoch

Zariadenie tohto typu nezávislej suspenzie je nasledovné: Dve páky sú priečne umiestnené na oboch stranách vozidla, ktoré sú pohyblivo spojené s telesom, prierezom alebo rámom, a druhý s odolnou odolnou odparení. Ak je to predné suspenzie, potom je stojan otočný, pričom guľôčkové závesy, ktoré majú dve stupne voľnosti, ak je zadná časť, ktorá nie je rafinovaný stojan, s valcovými závesmi, ktoré majú jeden stupeň voľnosti. Elastické prvky sa používajú rôzne:

• krútené pružiny;
• torzie;
• pružiny;
• hydropneumatické prvky;
• pneumatické valce.

Na mnohých automobiloch sú suspenzné prvky pripojené k priečku, ktorý je pevne spojený s telom. To znamená, že môžete odstrániť celý dizajn celého, ako samostatný uzol a vykonávať opravy vo vhodnejších podmienkach. Okrem toho má výrobca možnosť vybrať si najvhodnejší spôsob umiestnenia pák, s ťažkým nastavením požadovaných parametrov. Tým, že zabezpečuje dobrú manipuláciu. Z tohto dôvodu sa pozastavenie na dvojitých priečnych pák používa v pretekárskych vozidlách. Z hľadiska kinematiky toto odpruženie nemá nevýhody.

Viacrozmerné odpruženie

Najkomplexnejšie zariadenie má viacrozmernú suspenziu. Je to podobné v jej štruktúre s suspenziou na dvojitých priečnych pák a používa sa hlavne na zadnej nápravy triedy D autách a vyššie, hoci sa niekedy vyskytuje na strojoch triedy C. Každý z pák je zodpovedný za konkrétny parameter správania kolies cesta.
Multi-dimenzionálna suspenzia poskytuje najlepší manipulačný stroj. Vďaka nej je možné dosiahnuť účinok porušenia zadných kolies, čo vám umožňuje znížiť polomer otáčania automobilu, a je neúspešný, aby sa trajektória v odbočení.

Multi-dimenzionálne pozastavenie má nevýhody, ale nenesú výrobnú povahu - náklady na výstavbu, zložitosť dizajnu a opravy je skvelá.

Typ suspenzie McPherson

Predné odpruženie väčšiny moderných vozidiel A-C je vyrobené podľa typu "Macpherson". Hlavnými prvkami dizajnu sú odpisové regály a skrútená pružina ako elastický prvok. Závesné zariadenie MacPherson je podrobnejšie, jeho výhody a nevýhody sa zvažujú v samostatnom článku.

Namiesto predškolskej školy

V modernom automobilovom priemysle sa používa závislá a nezávislá pozastavenie. Nepredpokladajte, že jeden z nich je lepší ako iný, pretože ich účel a rozsah je iný. Pod pevným mostom je cestná vôľa vždy nezmenená, a to je cenná kvalita pre auto, ktoré jazdí prevažne mimo cesty. Preto SUVS používajú pružinu alebo pružinu zadnú suspenziu s kontinuálnym mostom. Nezávislé odpruženie automobilu to nemôže poskytnúť, a skutočná klírens môže byť menšia ako uvedená, ale jej prvky sú asfaltové cesty, na ktorých nepochybne vyhrá most v manipulácii a pohodliu.