27.04.2017

AUDI A6 (AUDI A6) - Business Class Cars, vyrobená v rámci značky Audi, vnútorné označenie - "Typ C". Autá tejto značky vždy priťahovali znalcov prémiových vozidiel, ale kvôli vysokým nákladom dovolte si kúpiť také auto nové - možno nie každý, čo je dôvod, prečo väčšina znalcov nemeckého automobilového priemyslu zvažuje stovky návrhov sekundárny trh. A, ak sa opýtate fanúšikov tejto značky, prečo je to už staré, a väčšina má najazdených kilometrov od 100 000 km, väčšina z nich vám odpovie - "Koniec koncov, je to" AUDI ", a Znamená to zaručená kvalita. Úprimne povedané, s týmito ľuďmi nebude ťažké súhlasiť, ale nie len v prípade AUDI A6 (C6) s najazdeným kilometrom. Dnes sa budem snažiť vysvetliť za akých okolností toto auto v žiadnom prípade by nemal kúpiť, a na ktoré by ste mali venovať pozornosť kúpiť auto svojich snov a nezostaňte bez nohavíc.

Trochu histórie:

Spočiatku tento model pôvodne nosil index 100, ale v roku 1994, inžinieri dizajnu predsedníctva z Ingolstadt, bolo rozhodnuté prijať nové pravidlá pre názov modelového rozsahu, a počas 4 generácie, "tkanie" sa nazýva A6. Audi A6 (C6) na trhu v roku 2004. Spočiatku bolo auto prepustené len v tele sedanu, v roku 2005 modelový rad ukončil vozňa a vytvoril v databáze - AUDI A5. Auto bolo navrhnuté nemeckým šéfom dizajnérom Walter de Silva, ktorý sa podarilo zachovať mená značky Ingolstadt, pričom zdôraznil šport a inovatívne riešenia inžinierov. V roku 2005, na medzinárodnej auto show v Detroite, auto získal titul "Best Car Planet".

V roku 2008 sa držalo mierne restyling, počas ktorého sa zmenilo: predná a zadná optika, mriežka chladiča a predný nárazník. Zrkadlové zrkadlá boli tiež zvýšené. V interiéri sa zmeny dotkli predného panela a multimediálneho systému. Po rozšírení na dopravníku sedem rokov, v roku 2011 Audi A6 (C6) ustúpil na ďalšiu štvrtú generáciu modelu s indexom C7.

Nevýhody a nevýhody AUDI A6 (C6) s najazdeným kilometrom

Telo. Tam by tu nemali žiadne problémy. Všetky oceľové prvky sú dobre pozinkované a šarlát, v zásade, nie sú predmetom korózie, avšak časom, stále môže korozívne a dokonca croineum. Z hliníka sú predné krídla a kapotu vyrobené, kvôli tomu môžete ľahko určiť, či sú bity auta. Ako viete, obnovenie hliníkových častí je pomerne ťažké a drahé, preto väčšina majiteľov po nehode zmenia na lacnejšie náprotivky. A to je to, čo presne je časť nainštalovaná na vozidle, môžete určiť pomocou magnetu. Ak pri kontrole auta pod kapotou, detekovať zlé utesnenie švov alebo mikrotorktov, neznamená to, že auto bolo trochu. Faktom je, že na strojoch s dieselovými motormi a výkonnými benzínovými motormi (4,2 litra) sa čistí z veľkých zaťažení spojovacích panelov.

Tiež stojí za to platiť pozornosť rámcovi čelného skla - môžu existovať rovnaké problémy (zlé tesnenie a mikrotorky). Stojí za to pozrieť sa na dno stroja, pretože malý klírens je často kontakt Langers a zadnej časti podlahy s cestou, je poškodená proti korózii. Zdá sa, že problémy môžu priniesť optiku, ale v prípade Audi A6 (C6), môžu byť dosť veľké. Zadné svetlá sú často plnené a dodatočná zadná zastávka môže byť vôbec - prestať pracovať. Problém sa eliminuje čistením a zabránenie kontaktom skupín LED diódy. S prednou optou LED je všetko oveľa zložitejšie. Po prvé, problémy s tesnosťou. Po druhé, ak aspoň jedna LED z pásu zo svietidiel zlyhá, celý pás prestane horieť, v dôsledku toho bude musieť zmeniť celý blok svetlometov (približne 1000 CU). Aby sa zabránilo vysokým nákladom, musíte sa postarať o výmenu tesnenia svetlometov vopred.

Motory

AUDI A6 (C6) má pomerne širokú škálu výkonových jednotiek: benzín - atmosférický: 2.4 (177 HP), 2,8 (190, HP), 3.0 (218, 240 HP), 3.2 (256 HP) a 4.2 (321 a 350) hp), turbodúchadlo: 2.0 (170 HP) a 3.0 (300 HP); Diesel - 2.0 (140 a 170 HP), 2.7 (163, 180 HP), 3.0 (211, 224 HP). Najproblematickejšie sú motory série FSI a TFSI, používajú hliníkový blok so špeciálnym potiahnutým silínom (hliník a síru zliatiny), ktorá sa rýchlo zničí pod vplyvom vysokých teplôt. Výrobca vyhlasuje, že zdroj týchto elektrických jednotiek je 250-300 tisíc km, ale v skutočnosti, vo väčšine prípadov, sa musí vykonať opravu motora na ruke 140-170 tisíc km. Hlavným dôvodom je spravidla opotrebovanie zrkadla valcov; Prejavili vibrácie, outsiders pri voľnobehu a zvýšenej spotrebe oleja 300 gr., Až 1 litra na 1000 km. Aj na spotrebe oleja môže ovplyvniť zlyhaný ventilátkový ventil plynov kľukovej skrine.

Benzín

Motory TFSI nie sú slávne pre veľké zdroje a turbíny, vo väčšine prípadov musia byť zmenené na behu 150-170 tisíc km. Ďalšie problémy, ktoré budú musieť čeliť počas prevádzky vozidla, je malý zdroj zapaľovacích cievok (spustiť až 70.000 km). Zdá sa, že problém nie je významný, ale je to, až kým ste vyjadrili cenovku na výmenu. Po 100 000 km sú možné problémy s hydraulickým zariadením načasovaného reťazca. Ak, včas, nevenujte pozornosť vznikajúcemu dieselovému Rocusu, následky budú najviac smutné (piest sa stretne s ventilmi). Okrem napínača, motor 3.2, okrem napínača, až 100 000 km môže začať natiahnuť reťazec, v tomto prípade, pre opravu načasovania bude musieť stanoviť asi 1500 cu. . Na napájacej jednotke 2.4 je piata piata ACHHUZOVA THAPPER NA PRÍPRAVKU PRÍPRAVU, ak sa stará, pre opravu bude musieť vyložiť viac ako 1000 USD.

Najspoľahlivejšie medzi benzínovými motormi je atmosférický 3,0, ale tiež to nie je hriech. Motor 3.0 je vyrobený podľa starej technológie pomocou liatinových rukávov (inštalovaných do roku 2008), vďaka tomu, že majitelia strojov s takýmto motorom nevedia o problémoch s piestom. Z nevýhody tohto motora možno poznamenať: strata tesnosti blokovej hlavy bloku. Z tohto dôvodu, nemrznúca zmes vstupuje do motora (ochorenie sa prejavuje najazdených najazdených 130-150 tisíc km). Z menších problémov všetkých motorov je možné všimnúť si zlyhanie termostatu, čerpadla a katalyzátora na kilometrov 100-120 tisíc km. Výkonové jednotky s priamym vstrekovaním FSI majú neobvyklý zvuk práce pri nečinnosti (chocotite). Táto funkcia je spôsobená tým, že dýzy v týchto motoroch pracujú s tlakom 100 bar, namiesto 5 bar z podobných motorov s "starý" vstrekovací systém.

Diesel AUDI A6 (C6)

Dieselové elektrárne sú spoľahlivejšie v porovnaní s benzínom a vo väčšine prípadov, 250-300 tisíc km chodí bez špeciálnych sťažností. Najväčším problémom je motor 2.0 nainštalovaný na stroji do roku 2007. Najčastejšie je ukotvený: trysky, olejové čerpadlo, EGR ventil, tam boli prípady popraskania bloku valca. Po roku 2007 výrobca odstránil väčšinu defektov inštaláciou "spoločného koľajnice" vstrekovacieho systému. Motor sa však v priebehu času nestal krehký, upozorňuje na TNLD a dieselový filter. Pri výbere auta s dieselovým motorom 2.0 berte do úvahy skutočnosť, že 140-silná a 170-silná verzia elektrárne má mnoho konštruktívnych rozdielov. Najdôležitejšie z nich - silnejší motor používa piezoelektrické trysky, ktoré nemožno obnoviť.

Dieselové motory v6 s injekčným systémom "Common Rail" sú vybavené pohonom načasovania, ktorý zahŕňa skupinu reťazcov, ktorej výmena bude stáť v kruhovom samite. Ďalšou nevýhodou dieselových motorov je malý zdroj dvoch masky zotrvačník, vo väčšine prípadov musí byť zmenený najazdených najazdených 120-150 tisíc km. Aj po 100 000 km budete musieť zmeniť nosič motora a termostat a bližšie ako 200.000 km - katalyzátory. Pri tankovaní výroby automatikovej kvality sa výrazne zníži zdroj palivových dýz, čerpadla a ventilu EGR.

Prenos

Pre AUDI A6 (C6) sú k dispozícii tri typy prevodoviek - päť- a šesťstupňová mechanika, TIPTRONIC Automatická prevodovka s manuálnym spínaním a multitronickým variatorom. Najspoľahlivejší prenos je považovaný za mechaniku, dokonca má rukoväť, s opatrnou prevádzkou, je schopný zastaviť 150-200 tisíc km (nový bude stáť do 500 Cu). Neexistujú žiadne špeciálne nároky na automatickú prevodovku, ale len technickou časťou. Ale elektronika sa vyznačuje poruchou (trhliny sa zobrazujú pri spínaní prevodov a ostrého zrýchlenia). Fanúšikovia aktívnej jazdy na kilometrov 100-120 tisíc km zlyhajú mechanizmus na blokovanie hydrotransformer. Pre výmenu bude musieť položiť 2000-3000 USD.

Najväčším problémom je variator. Hlavným problémom leží v súprave vlhkej spojky, slúži 100-120 tisíc km, a s častými zaťaženiami (v prevádzke) sa jeho zdroj zníži na 70-80 tisíc km. Tiež vinník výdavkov o 80-100 tisíc km. Môže existovať prenosová jednotka (1000 USD) a hnací reťazec (250-300 cu). Na rozšírenie života automatickej prevodovky a variator v nich je potrebné zmeniť olej každých 40-60 tisíc km. Väčšina Audi A6 (C6) pohonu čelných kolies, ale často na sekundárnom trhu existujú vozidlá pohonu všetkých kolies tohto modelu ( Quattro.). Pokiaľ ide o spoľahlivosť tohto systému plného pohonu, potom s riadnym servisom, nie sú k nej žiadne problémy. Jediná vec, ktorú treba vziať do úvahy pri výbere takéhoto auta, je, že verzia pohonu všetkých kolies má komplikovaný dizajn odpruženia.

Spoľahlivosť suspenzie AUDI A6 (C6)

Všeobecne platí, že odpruženie auta je pomerne spoľahlivé, ale musíte byť pripravení na skutočnosť, že mnohé 100 000 km bude potrebovať značné investície do podvozku. Najvyššie páčky sú prvé odovzdané, to sa deje na približne 80-90 tisíc míľ. Približne rovnaký počet kilometrov vyžaduje výmenu a tipy riadenia. Ložiská kolesa a žiť 90-110 tisíc km (Zmeniť montáž s rozbočovačom), regály stabilizátora môžu tiež držať rovnako. Ballové podpery (Zmeniť montáž s páčkou) a tlmiče pérovania ísť 100-120 tisíc km. Tiché bloky a gumové puzdrá odchádzajú 150-200 tisíc km.

Zadné odpruženie v zriedkavých prípadoch si vyžaduje zásah na 150 000 km. Jediná vec, ktorá môže rušiť v zadnej suspenzii, je vodiaci strmeň a konzoly vankúšikov (môže krúžok pri jazde na nerovnomernom povlaku). Na Audi A6 (C6) bola nainštalovaná pneumatická pozastavenie, ale neexistujú takéto kópie takýchto kópií, a vďaka Bohu, pretože recenzie na to nie sú najlepšie (nízka spoľahlivosť, komplexná oprava, drahé náhradné diely). Riadenie je spoľahlivo a spravidla nespôsobuje špeciálne problémy, ale niekedy zlyhá regulátor napájania na volante, čo vedie k zníženiu účinnosti hydraulického činidla.

Salon a elektronika

Elektronika je najproblematickejšia konferencia Audi A6 (C6), a keď viete o nákladoch na opravu, nestane sa (v stroji 72 bloku blokovania blokov Rôzne systémy). Napríklad, sedadlá vykurovacia riadiaca jednotka, jeho diagnóza a blikanie budú stáť 100-150 USD, a na výmenu chybného bloku bude musieť položiť asi 500 cu. Vysoké náklady je spôsobené komplexným prístupom k elektronickým komponentom a výmena ktoréhokoľvek z blokov vyžaduje predpisovanie v systéme, aj výmena batérie nie je potrebná bez adaptácie. Z tohto dôvodu nájdite auto s kilometciou 100-120 tisíc km, ktorý aspoň raz nerozumel predný panel, alebo neodstránil opláštenie dverí - takmer nereálne. To je to hlavná príčina cudzích zvukov pri jazde na nerovnom povrchu vozovky (obrazovky, klopy atď.).

Hlavné panely elektroniky AUDI A6 (C6) sú:

• Multimediálny systém (prestane čítať disky). Na vyriešenie problému sa vyžaduje čistenie čítacieho zariadenia (niekedy čistenie čistiaceho disku).
• Kvôli zlým kontaktom na drôtenom bloku sa zhoršuje kvalita rozhlasových staníc vĺn. Problém je eliminovaný krimpovacími vodičmi.
• Možné zlyhanie regulátora sily na volante. Problém sa prejavuje náhle chorý volant aj pri rýchlosti.
• Systém klimatizácie zlyhá (vykurovací ventil je lepenie). Čistenie bloku ventilu sa vyžaduje (100-150 USD), ak blok nepomôže - musíte sa zmeniť (800 CU).
• Často parkovací systém zlyhá. Príčina vo vesmírnych senzoroch.
• Na 100 000 km sa objavujú problémy s elektronickou parkovacou brzdou. Zapojenie je obnovené, čo vedie k zlyhaniu výkonných mechanizmov (oprava bude stáť 500-700 cu).
• V rozsahu 120-140 tisíc km zlyhá jednotku korektora svetlometov.

Ak hovoríme o kvalite dokončovacích materiálov, sú na vysokej úrovni a nespôsobujú žiadne sťažnosti ani po dlhých rokoch prevádzky.

Výsledok:

AUDI A6 (C6) je ťažké volať spoľahlivé a nenáročné auto, ale napriek tomu je jedným z lídrov vo svojom segmente. Aby sme pochopili, čo je toto auto zvolené a odpustiť všetky chyby, musíte aspoň raz jazdiť.

Ak ste vlastníkom tohto modelu vozidla, opíšte problémy, ktoré musíte čeliť počas prevádzky auta. Možno je to vaša spätná väzba, ktorá pomôže čitateľom našej stránky pri výbere auta.

Rešpekt, redaktori Auto auto

Audi A6 C4 je priamy pretekár AUDI 100 ako ideálny nákup ojazdených automobilov, pretože tieto stroje nepatria len do jednej triedy, ale dokonca vyzerajú takmer ako klony. Ale medzi modelmi existuje významný rozdiel, pozná sa o tom, ktorý každý by mal zvážiť A6 ako kandidát na nákup. Mimochodom, výberom medzi "Weave" a A6, je často uprednostňovaná presne prvou možnosťou, ktorá sa týka skutočnosti, že je jednoduchšia, preto nemusí trpieť elektronikou. Chápeme, prečo stojí za to kúpiť presne A6, čo je to, aké výhody tohto modelu pred ich kolegom.

Telo

Z hľadiska tela, vzhľadom na neskoršie vydanie, A6 je spoľahlivejšie. Anti-korózne povlak tu je zjavne úspešnejší. Preto je oveľa menšie kúsky auta zachytené hrdzou, farba vyzerá, kde je najčerstvejší. Tradične, pri výbere stojí za to platiť pozornosť takýmto problémovým oblastiam: oblúky, prahové hodnoty, batožinový priestor, krídla, dvere, vrátane batožiny.

Je tiež potrebné zamerať sa na regály v rôznych častiach auta, pretože je ťažké ich nahradiť kvôli štruktúre tela, zložitosť zvárania. To poteší, že kvôli naozaj vysoko kvalitnému kovu a rovnakú pozinkovanú hrdzu sa pomaly rozprestiera, takže ak si kúpite A6 na pár rokov, potom nemôžete ani venovať pozornosť malým stopám korózie s použitím len ako dôvod na vyjednávanie .

Veľké prekvapenie môže byť skutočnosť, že namiesto monolitického stroja predtým, ako budete reálny dizajnér. Vzhľadom k tomu, že varenie jedného tela z 2, alebo dokonca 3 rôzne vozidlá tejto značky nie je tak ťažké, je dôležité venovať pozornosť všetkým švaám stroja. Ak vidíte veľké dýzy zváracích stôp, je celkom možné, že A6 trpel vážnou nehodou, po ktorej bol zhromaždený z rôznych "darcov". Je potrebné skontrolovať čísla VIN na telesnom tele a v strede štítu motora. Našťastie takéto umiestnenie nie je zlé, chráni číslo, pretože tam je prakticky nedostupné na poškodenie a koróziu. Prirodzene, izby sa musia nevyhnutne zhodovať, inak budete čakať na veľké problémy.

Nie je možné poznamenať výrazný nárast štruktúry tela, auto sa stalo trvanlivejším, je ľahšie prevodiť fyzický vplyv, zvýšenie bezpečnosti cestujúcich. Tiež poteší revíziu regálov a podporuje zlepšenú absorpciu vibrácií a hluku. To všetko robí vozidlo spoľahlivejšie a pohodlnejšie v porovnaní s 100. A ak pridáte všetky výhody oceľového tela, ktoré má len fenomenálnu vitalitu, potom A6 môže byť bezpečne nazývaný ideálnym kandidátom pri výbere ojazdeného auta . Hlavnou vecou je, že váš "kandidát" je v mojom štáte, bez toho, aby bolo potrebné kúpiť všetky časti tela alebo optiky. Takže pôvodné náhradné diely nemožno nájsť, sú drahé, a analógy vyrobené v Číne vás zjavne neposkytujú s kvalitou.

Salón

Salon v A6 C4 vyzerá celkom moderne a dnes. Všetko vďaka premysleným dizajnom a skutočne vysoko kvalitným materiálom orezania, ktoré sú dobre zachované s náležitou starostlivosťou. Tiež tu je premyslená poloha airbagov, oveľa dokonalejšia ako predchodcovia. Takmer všetky A6, na rozdiel od 100, pochváliť klimatizáciou a klimatizáciou a oknami a inými príznakmi pokroku. Samozrejme, vzhľadom na starobu, systémy nemôžu fungovať príliš správne, ale to nebude dôvodom na zlyhanie všetkých možností, pretože takmer všetky z nich sú navzájom nezávislé.

Problémom môže byť len množstvo prenosových prevodoviek, ktoré často nosia senzory, pretože ktoré pracujú nesprávne, a potom prestanú fungovať vôbec. Bohužiaľ, umiestnenie prevodoviek komplikuje profylaktickú prácu, mazivo, takže sa často mení, čo nie je tak jednoduché z dôvodu deficitu detailov. Tradičný problém môže byť nazývaný problémy s klimatizáciou. Zvyčajne sú zanedbateľné, ale môžu majiteľovi dodávať nepohodlie.

Mimochodom, môžete diagnostikovať mnoho z nich sám, bez ďalšieho vybavenia, vďaka dobre premyslenému riadiacemu systému. V dôsledku toho nie je možné povedať, že sa môžete spoľahnúť na dokonale pracujúci salón elektroniky, pretože vek auta sa cíti, ale môžete nájsť auto s minimálnymi problémami.

Elektronika

Celkové zavedenie elektroniky do všetkých systémov auta sa stalo charakteristickým znakom A6, keď jasne išla do auta pre prospech. To sa stalo oveľa funkčnejšou, pohodlie a bezpečnostné systémy, imobilizéry a iné zázraky. Samozrejme, že to všetko vyžadovalo komplikácie dizajnu a zvýšenie množstva elektroinštalácie, ktoré v pevnom veku sa cíti z najlepšej strany.

Hlavná "choroba" sa môže nazvať elektrikárom zodpovedným za riadenie motora, dverových drôtov, ako aj zapojenie pod kapotou, ale tieto problémy nevyžadujú vysoké náklady. Stojí za zmienku, že z hľadiska elektroniky "tkanie" nie je tak problematické, pretože zapojenie na ňom je oveľa jednoduchšie, ale funkčnosť je oveľa skromnejšia. Ak máte radi pohodlie, potom je to ďalší dôvod na výber presne A6 C4 a nie 100.

Suspenzia, brzdový systém a blok riadiaci

Pokiaľ ide o brzdy a systémy ABS A6 tiež vyhrá, napriek tomu, že oba modely sú relatívne bezproblémové. Ale vzhľadom na to, že A6 C4 novší, nosiť na tomto aute menej, čo dáva veľkú spoľahlivosť. Samozrejme, že toto všetko je pravdivé len v normálnej službe, pretože ak auto neurobilo, potom trubice, hadice sú určite otáčané, kliknutím strmeňa a nie je potrebné hovoriť o žiadnej spoľahlivosti. Problémy s ABS sú zvyčajne spôsobené vekom auta, pretože elektroinštalácia často vyžaduje opravy od špecialistov alebo jeho naplno náhradu z dôvodu kontaktného porušenia.

Určite silná strana vozidla je suspenzia, ktorá je schopná prechádzať akýchkoľvek testov, ak sa stará. Autá pohonu predných kolies sa môžu pochváliť chváleným macfersonom vpredu, dobre a lúč bol inštalovaný, z ktorého nie je nikdy problémy. Priečny stabilizačný stabilizátor sa používa ako predná páka, ktorá pridáva iba systém spoľahlivosti. Môže mať problém s výnimkou tichých blokov, ale to môže ovplyvniť pohodlie, ale nie na praktickej suspenzii.

Riadiaca jednotka nebude tiež pomenovať problém, pretože všetko je jednoduché a spoľahlivé. Problémy tradične sa môžu vyskytnúť len s koľajnicou, ktorá zlyhá výlučne v pôsobení času. To isté možno povedať o gur, pretože tu sa opotrebenie obáva úniku v rúrkach, ako aj korózi rôznych častí systému, čo je vysvetlené extrémne dlhé vykorisťovanie. Odporúčame dobre preskúmať gur pre netesnosti, pretože eliminácia problémov môže vyžadovať značné náklady.

Prenos

Obaja pohon predných kolies a pohon všetkých kolies A6 málokedy majú nejaké problémy s prenosom, pretože v týchto strojoch sa systém robí naozaj spoľahlivo. Problémové miesta môžu byť nazývané šortky, ktoré si vyžadujú dodatočnú pozornosť a pravidelnú údržbu. No, v strojoch 4x4, okrem vyššie uvedeného, \u200b\u200bmusíte často meniť olej v diferenciáli strednej scény a skrutky sa pridajú a zadná os. Ak sa vozidlo uskutočnilo pravidelne a vysoko kvalitné, žiadna z častí systému vás nevytvorí významný problém.

Stroje na "mechaniku" prakticky nemajú slabé stránky, okrem spojky a dvojhodinohnitého zotrvačníka (hoci ten, kto je takmer na všetkých vozidlách je už nahradený štandardom). Samozrejme, ak má auto veľké kilometrov, potom je výhodne výhodne slúžiť celému boxu: demontážne, čisté, mazanie, a tak ďalej. Zvyčajne existujú otázky týkajúce sa automobilov s výkonnými autami, a ak chcete užívať A6 C4 s motorom 2,6 alebo 2 liter, potom sa nemôžete starať vôbec, pretože vďaka menšiemu krútiacemu momentu je prenosový systém prakticky nie je vedomý negatívnych vplyvov.

Ale "automata", ktorá v 100. modeli bola prezentovaná so ZF 4HP18, ktorá nespôsobila sťažnosti, takmer všetky verzie A6: nahradil systém, vyrobený samotným zvukom: 01n. Obidve boxy sa vyznačujú vysokou spoľahlivosťou, vďaka ktorým autá na "automate" a boli tak populárne, ich slabý bod sa môže nazývať, pokiaľ sa rozlišuje. Ale ak si kúpite auto vo veku, táto spoľahlivosť sa stáva skôr mínusom. Faktom je, že ZF 4HP18 a jej neskorší spolupracovník pracuje normálne, aj keď polovica systému vypadla alebo sa zmenila na duch.

Pre 01N, do určitej miery nie je tak relevantné, pretože mnoho častí sa začalo byť vyrobené z plastu, v dôsledku čoho bola potreba výmeny rýchlo. Ale napriek tomu, ak si kúpite A6 C4 na "Automat" a box stále pracuje, potom to neznamená, že môžete relaxovať. Stojí za to ísť na workshop okamžite a opatrne slúžiť automatickému prenosu. Potom môžete s pokojnou dušou radovať vo vynikajúcej práci prevodovky, s vedomím, že je plne pracuje a servisuje. Našťastie, oprava oboch automatických transparentných nie je príliš drahé. Okrem toho sú dosť dobré analógy. Pre ZF 4HP18 je možná výmena modernejších 5HP19FL a 01N zmeny bez problémov s Automatickou prevodovkou Volkswagen, ktorá je stále distribuovaná.

Motory

Takmer všetky motory A6 boli zdedené z "tkania", ale sú jasne zachované vzhľadom na väčšiu sviežosť. Slabý bod motorov môže byť nazývaný hadice, že ak nie je nahradiť ich v čase, viesť k vážnym vodičom motorov. Samotné "železo" je tu vynikajúce, takže motory sú často celkom dobre zachované aj v našich dňoch.

Takže osemblenené dvojlitrové motory sú celkom dobré a spoľahlivé, len zriedka vyžadujú významné opravné práce pri nákupe. 2,3rd litrový päťvalcový motor je oveľa problematickejší a ťažko zastaraný, pretože môžete mať problémy aj s opravou. Najlepšia možnosť je možné nazvať Motorsv6 s objemom 2,6 a 2,8 litra. S nimi budete musieť myslieť len na výmenu načasovaného remeňa, všetko ostatné je celkom spoľahlivé a moderné. Okrem toho tieto motory nevyžadujú vysoké náklady na palivo, čo je tiež obrovskou výhodou.

Novinky pre A6 C4 boli 2 benzínové motory: V6 1,8 a 2,6 litre. Dlho zostali relevantné pre Volkswagen a Audi Cars, takže s ich službou určite nebude vzniknúť. Nevýhodou takýchto motorov môže byť nazývaná pomerne rýchlo, takže potrebujú dobrú starostlivosť, ale potešia vás vynikajúcimi odbočkami a dobrou dynamikou. Zostávali aj bez aktualizácie dieselových motorov, pretože sa objavili 1,9 a 2,5 litre motorov. Majú väčší zdroj, ale s opravou práce môžu existovať problémy s nízkou popularitou dieselových motorov v Rusku.

Výkon

V dôsledku toho možno povedať, že AUDI A6 C4 je vynikajúce auto, ktoré môže bezpečne kúpiť. Zároveň si zachovala výhody "tkania", "osviežujúce" ich a doplnené modernejšími riešeniami. Je však potrebné byť pri výbere auta veľmi pozorný, pretože vysoký zdroj môže od vás skryť veľké problémy v rôznych systémoch. Dôkladne si prečítajte auto pred nákupom, a potom môžete získať naozaj dobré ojazdené autá!

Audi Séria 100 sa začala zhromažďovať aj na konci 60. rokov. Neskôr Nemci tento názov odmietli v prospech známejšej nomenklatúry A6. Posledná generácia "tkania" debutoval na trhu v roku 1991. Zároveň sa objavila športová verzia modelu, označená indexom S4, pod kapucňou, z ktorých boli nainštalované benzínové motory - 2,2-litr R5 alebo 4,2-litrové V8.

V roku 1994 bol aktualizovaný AUDI 100 C4. Auto má mierne modifikované svetlomety, zadné svetlá, nové zrkadlá a nárazníky. Malý osviežujúci a interiér. Spolu s restylingom bola zavedená nové označenie: Názov "100" bol nahradený A6 a športová modifikácia namiesto S4 dostala index S6. Výroba AUDI A6 C4 skončila v roku 1997, keď bol publikovaný modernejší, technologickejší a atraktívnejší AUDI A6 C5.

Motory

Benzín:

R4 1.8 (125 HP);

R4 2.0 (101, 115-140 HP);

2.2 R5 Turbo (230 HP) verzie S4 a S6;

2.3 R5 (133 HP);

2.6 V6 (150 HP);

2.8 V6 (174-193 HP);

4.2 V8 (280-290 HP) verzie S4 a S6;

4.2 V8 (326 HP) Verzia S6 PLUS.

Diesel:

R4 1.9 TDI (90 HP);

R4 2.4 D (82 HP);

R5 2.5 TDI (115-140 HP).

Dve ďalšie desaťročí, Audi sa staral o to, že výber motorov pre A6 bol ako širší. V dôsledku toho mnohí ľudia, rozhodovaní o kúpe, nemôže rozhodnúť, ktorý z motorov je najvhodnejší. Nemali by ste venovať pozornosť 4-valcovým motorom, s výnimkou 140-silného verzie 2-litrovej jednotky. Sú veľmi slabé, a preto nútení konzumovať príliš veľa paliva.

Najviac optimálne sú motory pracovného objemu 2,0 l / 140 HP a 2,3 l R5. V6 a V8 je možnosť pre skutočných fanúšikov AUDI 100, ktoré sa nepovažujú za vysokú spotrebu paliva alebo vysokými nákladmi na údržbu.

Bez ohľadu na to, ktorý motora si vyberiete, budete musieť prísť k podmienkam s možnými poruchami. Auto je už mnoho rokov.

Čo odmieta? Najčastejšie zapaľovacia cievka a prietokomer. Platné a načasované pásy, ktoré nevytvárajú obdobie pridelené výrobcom. Optimálny interval výmeny je 60 000 km. Malo by sa vyplácať aj veko ventilov - úniky oleja často vyskytujú z pod ním.

Okrem benzínových motorov AUDI 100 Dieselové jednotky prijaté. V porovnaní s modernými dieselovými motormi môžu byť považované za "večné". Čím menej problémov vytvárajú 2,4-litrové jednotky, trochu horšie 2,5 a 1,9 TDI. Ak potrebujete najdynamickejšiu možnosť, potom bez strachu si môžete vybrať top 140-silné 2,5 TDI (nesmie byť zmätený s nespoľahlivým motorom neskôr generácia 2.5 TDI v6). Takéto veľké auto je najvhodnejšie pre 2,5 TDI. Zvyšok len chýba sily. Poruchy sú najčastejšie spojené so starobou a týkajú sa: vstrekovacie systémy (čerpadlo a trysky), turbodúchadlo a prietokomer.

Technické vlastnosti

V závislosti od typu zvukovej jednotky môže byť AUDI 100 voliteľným alebo poháňaným všetkými štyrmi kolesami. Prevodovky: 5 alebo 6-rýchlosť mechaniky, ako aj 4 alebo 5-stupňové "automatické". Suspenzia je klasická schéma - recepcia McPhersona a zadná časť je torzný lúč. Vo verziách pohonu všetkých kolies na zadnej nápravy je viacrozmerná schéma.

Chýbať

Spoľahlivosť a vysoká kvalita - vždy bola silná strana Audi 100 / A6, pre ktorú motoristi a miloval tento model. Napriek veku je A6 C4 celkom dobre, ale nie stabilný. Často prináša mechanizmus riadenia. Klauzuly sa objavujú s vekom a hrable začne zaklopať. Čerpadlo hydrailicelu sa vzdá.

Štartér a generátor nie sú vyriešené. V tomto ohľade však nie súťažiaci. Je potrebná dôkladná kontrola chladiaceho systému. V prípade jeho zlyhania sú náklady na opravu motora nevyhnutné. Vo verziách s Quattro Full Drive System sú potrebné vyššie náklady na zadné zavesenie.

Často sa rozumie takým prvým prvkom ako kompresor klimatizácie, elektrické okná, mechanizmus otvárania poklopov, termostat, rôzne relé, teplotný snímač a mechanizmus parkovacej brzdy.

Záver

AUDI 100 / A6 C4 je prakticky dokonalé nemecké auto, ktoré napriek rokom nielenže vyzerá dobre, ale je to tiež dosť spoľahlivé. Big Plus je dostupnosť lacných náhradných dielov a bohaté vybavenie mladých kópií. Samostatná chvála si zaslúži širokú škálu motorov a nastavení odpruženia. Ale aj nevýhody. Motory V6 a V8 vyžadujú astronomické náklady na palivo. Bohužiaľ, nájsť inštanciu v slušnom stave nie je príliš jednoduchá úloha.

Brzdy nárokov sú ešte menej ako na "tkanie": vek je viac šetriaci a systém s povinným štvorkagénnym ABS je spoľahlivejší. V dôsledku toho je zdroj dosť dostatočný, ak nehovoríte viac. Aj keď sa, samozrejme, roky a služba zaujmú. Rotačné brzdové trubice, hadice a zaseknuté strmene nie sú také veľké prekvapenie, ale všetko je riešené relatívne lacno.

ABS zvyčajne trpí elektrickou časťou: Kontakty sú porušené v bloku. Pomáha alebo nahradiť elektronickú časť, alebo jeho opak od ľudí špeciálne vyškolených takýmito prácami. Domy s spájkovacím železom, obávam sa, že to nebude fungovať.

Suspenzia je taká jednoduchá a spoľahlivá ako predchodca. V zadnej časti vozidiel predných kolies, takmer večný lúč, prednej časti McPhersona a stabilizátora priečnej stability pôsobí ako predná páka. S takýmto dizajnom, suspenzia sa rýchlo stráca bezhlučnosť, ale bude to tak dlho. Hlavným slabým miestom je tiché bloky páky stabilizátora. Avšak pri nákupe prekvapeného auta môže stačiť čisto zdroj prírody, ak vlastník úprimne "strelil" pre opravy.

S ovládaním riadenia nie sú takmer žiadne problémy. Hrable spoľahlivé a najčastejšie trpí banálnym opotrebovaním v centrálnej časti. A systém gur je z korózie rúrok a únikov, s nimi súvisiacich. To však neznamená, že pri nákupe môže byť uvoľnený. Cena novej železnice a čerpadla je dostatočne veľká a šanca na skutočnosť, že posledný majiteľ sa nalial do aktuálneho systému ATP liter mesačne a zmenil čerpadlo na druhú ruku pre predaj sám - celkom reálne. Pozorne skontrolujte systém, inak bude potrebné opraviť všetko na vlastné náklady a tento účet bude solídny.

Prenos

Na tejto časti alebo takmer nie je žiadne prekvapenia. Všetko bolo vykonané s dobrou hranicou sily a problémy neupravujú ani pohon predných kolies, ani vozidlá pohonu všetkých kolies.

Zadný kryt

cena za originál

119 239 rubľov

Samozrejme, pri pohonoch všetkých kolies, okrem pokloní riadených kolies, nasledované zadnými kolesami, hnací hriadeľom a prevodovkou, a interiérový diferenciál nemá veľmi špinavý olej - náhrada je Ukázalo sa, že "čím častejšie tým lepšie", ale 40-50 tisíce v slušnom veku bude len. Vo väčšine prípadov však tieto prvky nemožno spomenúť na roky.

Stroj s manuálnou prevodovkou bude musieť myslieť len na stav spojky a zotrvačník dvoch masky, kde ešte nebol vymenený. Áno, keď beh pol milióna, box zvyčajne vyžaduje čistenie, kontrolu, výmenu synchronizátorov a mnoho tesnení. Zvlášť veľa únikov oleja v dôsledku tesnenia spínacieho mechanizmu. Problémy s zdrojmi sú najmä charakteristické pre výkonné motory pre 2,2 a 2,8 litrov áno pre dieselové motory 2.5. Zostávajúce motory v dôsledku menšieho momentu s prevodovkami sú opatrnejšie.

Tu s automatickou prevodovkou A6 sa situácia trochu zmenila v porovnaní s "tkaním". Šticky drahé (a vysoko kvalitné) ZF 4HP18 na pohonných strojoch predných kolies boli nahradené automatickým automatickým vývojom prenosu. ACAP 01N Týmto momentom "priniesol" na úroveň, keď si udržala moment aj v Strojoch V6 av takejto situácii, obstarávanie prenosov na strane sa snaží vyhnúť. Počet vozidiel so ZF boxmi sa výrazne znížil - v skutočnosti zostal len v automobiloch všetkých kolies v quattro verzii. Avšak, táto automatická prevodovka si tu zaslúži našu pozornosť.

Neskoré verzie ZF 4HP18 - vzorka maximálneho spoľahlivého prenosu s klasickým riadiacim systémom založeným na guvernéroch. Bohužiaľ, vek a jazdy strojov garantuje vysoko opotrebované boxy. Určite, v uplynulých rokoch, niekto išiel na aute, niekto nemenil olej, niekto ľalia nevhodné, auto prehriaty, žľazy a tesnenia boli tečúce ... Všeobecne platí, že box bez opravy nebolo nepravdepodobné, že opustí tento počet kilometrov A vzhľadom na ich vzácnosť nie je potrebné počítať so zmluvnou jednotkou.

4hp18 je prípad, keď vysoká spoľahlivosť hrá zlý vtip. Box ukazuje úžasnú vitalitu: to ide aj keď tlak stačí len na zaradení tretieho prevodu, snaží sa zjemniť aj ťažké fúka a udržuje posledný bez oleja. Preto sú vylepšené, aby to už nebolo na opravu. Aj keď dobrý majiteľ, ktorý na počet tisícok 300-400, by mohol byť chytený nahradením gumových pásiem, oprava olejového čerpadla, kontrola piestu D a opotrebovaných jednotlivých fikcií.

Krabica je úžasná ľahko oprava. Ak je stále jazda, potom neťahajte s opravou: Bude to lacné a s najväčšou pravdepodobnosťou bude jednotka trvať dlho. No, ak je už mŕtvy, môžete zaviesť nezmysel päť-rýchlosť 5HP19fl, výhodu verzie bez Can-Bush. Avšak, oni sa tiež pomaly stanú deficitom, budete musieť hľadať hydroblokové a kontrolné poplatok z týchto automatických prevodoviek a mechaniky z novších boxov.

Niekoľko je ľahšie situácia s vyššie uvedeným seriálom VOLKSWAGENKY AUTOMATICKEJ PREPRAVY 01N (je 097). Tento štvorstupňový dal veľa, kde sa stále vyrába v Číne, kde sa stará Volkswagen Miestne zhromaždenie vo veľkej cti. Trochu slabšie ako ZH 4HP dizajn vyhráva kvôli udržateľnosti. Okrem toho má elektronickú kontrolu, ktorá vám umožní mierne znížiť riziká poškodenia hlavného "železa".

Ale všetko povedané o ZF je pravda pre 01n. S vekom, všetko prestávky - Musím niekto urobiť niečo zle, a tam sú už také, že je čas, aby sa boxy stalo aspoň jeden, alebo dokonca dve opravy. Ak chcete bežať v 180-250 tisíc, zvyčajne potrebujete nahradiť obloženie, aktívne funguje blokovaním. Po 300 tisíc behoch, takmer vždy vyžaduje čistenie a opravu hydraulicock box, olejové čerpadlo a všetky tesnenia.

Aktívne používanie plastu v konštrukcii tejto automatickej prevodovky robí mechaniku a elektroniku krabice veľmi citlivé na prehriatie a 01n vo veku je pre nich veľmi náchylný. Našťastie existujú náhradné diely a box je zriedka otrasený "v nule" - to neumožňuje. Mechanika sú relatívne spoľahlivé, elektronika je pomerne jednoduchá. Aj keď v porovnaní s "Weave" sú už drahšie a zložité hydrobloky a čisto elektrické zlyhania v dôsledku slučiek, senzorov a solenoidov.

A nezabudnite skontrolovať olej a stav diferenciálu: S týmito boxmi je pomerne slabý a nové detaily sú drahé. Ak je automatická prevodovka stále veľmi nosená, potom sú šance na nájdenie zmluvnej jednotky v prijateľnom stave, a nie je zlé.

Nakoniec, pár banálny, ale nestráca relevantnosť všeobecných odporúčaní. Všetka automatická prevodovka nepoškodzuje zosilnený chladiaci chladič, vonkajší olejový filter a častý výmena oleja. Môže sa zmeniť každých 30 tisíc - je to lacné.

Motor

Objem motorov zostal rovnaký ako na AUDI 100 C4. Klasické motory štyroch, piatich a šiestich valcov s dvomi ventilmi na valec, veľmi "železo" a dobre prispôsobené na tuhé prevádzkové podmienky.

Rozvodový remeň AAR 2,3E

cena za originál

3 189 rubľov

TRUE, takmer všetky "štyri" existujú ťažkosti s kontrolnými systémami čisto veku prírody (podrobne opísali podrobne o nich v článku asi), ale sú úplne vyriešené.

Vek automobilov je teraz taký, že veľa závisí od toho, ktoré prvky chladiaceho systému a mazania boli vymenené. Hadice a plast vyžadujú výmenu a stav "železa" motorov závisí od nich. Po podmienke kompetentného servisu môže mnoho motorov žiť do nášho času bez generálnych oporov, ale je nepravdepodobné. Ruky až po výmenu piestovej skupiny a opravy GBC - zvyčajne asi 300-400 tisíc, a väčšina áut prešla výrazne viac. A nepozerajte sa na odometry: pravidelne ich potriasli a nikto nepozná, koľko času.

Motory 2 litrov asi osem ventilov AAE a ABK série sú zaslúžené jednoduché a veľmi spoľahlivé. Najmä AAE so svojím systémom mono-site. Digifant Injekcia na ABK je trochu ťažšie zariadiť a často má mnoho opotrebovaných predmetov s značnou cenou. Cena energie je tu nevýznamná - je v každom prípade nedostatočná pre ťažký stroj.

S päťvalcovým motorom AAR 2,3 litram, už tam bol Ke-III jetronický vstrekovací systém a riešenia systému zapaľovania VEZ z "Manžel Century". Po celé roky, desať automobilov dokonale pracoval, ale teraz sa už málo ľudí podnikni na diagnostiku kvalitatívne a opraviť tieto systémy - to nie je dosť vedomostí, ktoré majú byť trit a originálne komponenty cesty. Vzhľadom na výpadku napájania sa spotreba paliva zvyšuje a reproduktor spadá. Takže HBO na strojoch s týmto motorom sa stretáva veľmi často presne ako nahradenie pôvodného energetického systému.

Takmer všetky motory so starými riadiacimi systémami majú veľmi nožné senzory a ťažkosti s nastavením "natívnych" vstrekovacích systémov. A ľudové umenie nespím: Môžete si kúpiť komponenty depozitných jetronických systémov alebo "winsers snímače", aby ste nahradili celé zložky jeho injekcie. Inštalácia systému riadenia Január s vázami je široko praktizovaná. Budete sa smiať, ale proti pozadí nemeckej oldcule, domáci Ecus sa ukáže, že je pomerne moderný a vhodný pre inštaláciu s správnou konfiguráciou.

Optimálna voľba pre A6 C4 je však motory V6 ABC a AAH série 2,6 a 2,8 litrov. Spoľahlivé, jednoduché a s veľmi trvanlivým riadiacim systémom, majú väčší zdroj ako "štyri" a "päť", s malou chuťou. Nevyriešených problémov - len neúspešná konštrukcia čerpadla a relatívne malý rozsah rozvodového pásu: Odporúča sa ho zmeniť do 60 tisíc kilometrov. A pozorne sledujte úniky oleja, motor je naklonený.

Okrem "Stachkov" na A6 sa objavili dva nové benzínové motory. Trvalé čitatelia mojich recenzií, ktoré sú už známe. DownsayZing podľa štandardov série 90. rokov 1.8 ADR, ako aj série V6 2.8 ACK bude klásť na Audi a VW autá na mnoho ďalších rokov v rôznych verziách.

Motors Line série 1,8 EA113 s 20-ventilom GBC sa začala s ADR. Ide o mierne komplikovanú verziu ACE MOTORA S "tkáčskym". Existuje komplexnejší GBC dizajn, ale rozvodový remeň sa používa aj na riadenie maturiting vačkového hriadeľa a reťaze medzi vačkovými hriadeľmi pre príjem sacieho pohonu.

Riadiaci systém je úplne nový, elektronický, ale teraz s jedným modulom zapaľovania. Zdroj piestovej skupiny je viac ako dostatočný, asi 350-500 tisíc motora môže prejsť bez generálnej opravy. Je však potrebné monitorovať tlak oleja, stav olejového čerpadla a najmä za chladiacim systémom. Nastavenie je veľmi charakteristická porucha, úniky tee na zadnej strane CCC sú obzvlášť nepríjemné, kde je inštalovaný teplotný snímač a netesnosti výmenníka oleja.

Dajte si pozor na prítomnosť emulzie v oleji a pokúsiť sa zmeniť olej na maximálne 10 tisíc kilometrov - motor je citlivý na jeho čistotu. Pri výmene načasovania nezabudnite na reťaz: môže tiež skočiť, ak nevenujete pozornosť stavu napínača. Mimochodom, je to dosť drahé a neregistrované časti sa vyznačujú malým zdrojom, asi 30-50 tisíc kilometrov proti 200 z "originálu". Charakteristickým hlukom reťazca, dobre počuť v kabíne, je drahé opravy.

Carter Ventilačný systém je ťažké a nie z najlepších materiálov. Výsledkom je, že jeho kovové trubice sú kumulované zvnútra a gumové hadice sú rozprestreté. Ventilácia ventilátora kľukovej skrine často stráca "huba" - letí do vstupu, po ktorom sa spotreba oleja občas zvyšuje a samotná položka môže poškodiť ventil GBC.

Všeobecne platí, že hlavné problémy motora 1.8 sú spojené s brúsením, zabitým elektroinštaláciou a banálnym opotrebovaním. Vo všeobecnosti je to poradie veľkosti stabilnejšia staršia séria motorov, trvá dobrý vek a jeho sila je dosť slušná. V praxi je motor 1,8, oveľa viac ako "päť" 2.3 a môže byť zdokonaľovaný s V6 2.6 s oveľa menej spotreby paliva.

Približne rovnaká zložitosť a funkcie série V6 2.8 ACK. GBC tu, aj s piatimi ventilmi na valcovi, tiež s reťazou v zadnej časti, viazané sacie a výfukové vačkové hriadele. Zapínače a reťaze sú presne rovnaké ako pre 1,8, len tu sú dvakrát viac.

A dokonca aj úniky oleja na nej sú ešte vážnejší problém. Ventilačný systém bol navrhnutý veľmi dobrý a olej z plastových ventilov sa ľahko klesol na výfukový systém.

Všeobecne platí, že je to skvelý motor s veľmi dobrým zdrojom a energetickou rezervou. Nie je vhodnejšie pre skôr ťažké auto. Hoci služba nového V6 je stále výrazne drahšia ako staršia "šesť", čo významne prekonáva v ekonomike.

Z dieselových motorov je možné pozrieť na vzhľad štvorvalcových motorov 1,9 1Z a AHU a novej verzie radu "Päť" 2.5 AEL séria s kapacitou 140 hp. Dieselové motory tejto generácie boli veľmi úspešné, aj keď 90-silné motory pre A6 sú úprimne slabé. Zdroj týchto motorov je stále nad všetkým tichom, majú fanúšikovia, ale v Rusku sú spoločné dosť slabé.

Vezmite alebo neberte?

Bez ohľadu na to, aká je cool a prvý A6 je mimoriadne úspešné auto. Zo starého "tkania" vzala to najlepšie, ale bolo k nemu pridané ďalšie pohodlie a nové, spoľahlivejšie motory. Vzhľadom na mierne menší vek sú tieto vozidlá veľmi žiaduce nákup.

Audi A6 Business Class of Audi A6 autá vyrobených slávnym nemeckým výrobcom od roku 1994 má bohatú a slávnu históriu. Vďaka niekoľkým generácii a včasným restylingom sa vývojári podarilo výrazne zlepšiť model.

Vyznačuje sa impozantným vonkajším dizajnom, účinnou ochranou proti korózii, priestrannej a ergonomicky organizovaným salónom, high-tech riešenia v oblasti dynamiky a bezpečnosti. História Audi A6 je uskutočnenie tradícií a skúseností legendárnej značky.

AUDI A6 (C7) restyling

C 2014 podľa N.V.

O svet debut Audi A6, ktorá sa konala v roku 2011 v Detroite, spoločnosť oficiálne vykázala v roku 2010. Ak porovnáte exteriér štvrtej generácie noviniek s inými novými modelmi, môžete nájsť veľa v ich dizajne. Auto je vyrobené v tele C7 a má podobné prvky nielen s vlajkovou loďou Sedan A8, ale aj s novo prezentovaným A7 Sportback.

AUDI A6 (C7) sa nevyrába

c 2010 do roku 2014

AUDI A6 (C7) je štvrtá generácia AUDI A6 (Internation Designation Typ 4G). Začalo sa na predaji začiatkom roka 2011 na európskych a iných trhoch. Auto je do značnej miery podobné A8 (D4), zmenili sa len niektoré prvky z jeho exteriérových detailov.

Audi A6 C6 restyling nie je vykonaná

c 2008 až 2011

Restyling Model bol podrobený v roku 2009. Zároveň sa zmenili návrh skupiny nárazníka, bočná stena tela, zrkadiel, svetelných prvkov, mriežky chladiča. Vďaka modernizácii elektrických jednotiek, vrátane implementácie spoločného železničného systému, boli poskytnuté úspory paliva (15%) a znížili uvoľňovanie výfukových produktov. Autá AUDI A6 C6 stratili vozidlá AUDI A6 C6 na dopravník dopravníka na zástupcov štvrtej generácie tohto modelu - AUDI A6 C7 vozidlá.

AUDI A6 C6 sa nevyrába

c 2004 až 2008

V druhej polovici roku 2004 boli zástupcovia tretej generácie modelu odvodené na trh - AUDI A6 C6 vozidlá. Tieto autá mali vykonávanie tela vo forme 4-dverového sedanu a 5-dverového vagónu. V roku 2005 bola linka doplnená športovým kupónom. Vďaka riešeniu dizajnu dizajnu exteriéru a vynikajúce dynamické charakteristiky, reprezentanti tretej generácie rýchlo získali popularitu na trhu.

Audi A6 C5 restyling nie je vyrobený

Roky výroby C 2001- 2004

Prvá reskorenie vozidiel C5 sa konala v roku 1999. Poskytuje sa na zvýšenie tela konštrukcie, zmenu tvaru optiky a zrkadiel, zaisťuje väčšiu ergonomickú palubnú dosku. V roku 2001 spoločnosť vykonala druhú restylingu, ktorá poskytuje aktualizácie svetelných prvkov, otáčania, podrobnosti o dokončení.

Audi A6 C5 sa nevyrába

Roky výroby C 1997- 2004

Druhá generácia Debut Audi A6 sa uskutočnila v roku 1997. Platforma AUDI A6 C5 bola ako jej základ. Táto generácia mala dve verzie tela: Wagon Avant a Sedan. Obe verzie ukázali veľmi nízku hodnotu koeficientu čelného skla - 0,28. Kompletné telo pozinkované, rozšírená sada bezpečnostných prvkov, rozsiahly motorový gama priniesol tento model úplne novú konkurenčnú úroveň: v rokoch 2000-2001 vstúpila do najvyššej desiatky najlepších svetových vozidiel.

AUDI 100 C4 / 4AN sa vyrába

roky výroby C 1991 - 1997

V roku 1991 bola prezentovaná výrazne revidovaná verzia C4. Medzi jeho kľúčové zmeny, by sa malo zvoliť zavedenie výkonových jednotiek s kapacitou 2,8 litrov a 2,6 litrov. V roku 1995, číslo "100" bolo vylúčené z názvu modelu a bol menovaný AUDI A6 C4. Autá v dizajne modelu AUDI 100 boli vyrobené do roku 1997, potom boli úplne zrušené dizajnové riešenia AUDI A6.

Vyrába sa AUDI 100 a 200 C3NE

roky výroby C 1982 - 1991

V roku 1982, v rámci motora vo Frankfurte, model C3 bol prezentovaný pre automobilovú komunitu, ktorej orgán bol umiestnený mimoriadne nízky pre tento čas aerodynamický koeficient CX \u003d 0,30. Toto rozhodnutie v dôsledku toho poskytlo významnú ekonomiku paliva. Ďalšou inováciou bolo použitie flushing Windows (zapustené okná), ktoré ovplyvnili aj parametre aerodynamickej rezistencie. V roku 1990 tento model dostal inovatívnu dieselovú elektrickú jednotku s priamou injekciou. S kapacitou 120 hp Tento motor preukázal zníženú spotrebu paliva.

Od roku 1984 sa model stal vybavením Quattro Full Drive System. V septembri 1985 sa objavili prvé modifikácie C3 s plne pozinkovaným telom. Koncom 80-tych rokov bola na trhu zobrazená verzia AUDI V8. Základom pre to bola modifikácia Audi 200 quattro (s automatickou 4-rozsahom prevodovky, zadného a centrálneho diferenciálu TORSEN).

Vyrába sa AUDI 100 a 200 C2NE

roky výroby C 1977 - 1983

Uvoľnenie modelu C2 bol nastavený v roku 1976. Vyznačuje sa prítomnosťou zvýšeného rázvoru, sofistikovanejšie ako model C1, interiérový dizajn a 5-valcový motor. Ako súčasť tejto generácie, v roku 1977, Avant modifikácia bola uvoľnená v stanici. Počas restylingu v roku 1980, exteriér stroja bol aktualizovaný (zmenil tvar zadných svetiel), zvýšil sa na 470 litrov batožinového priestoru, interiér sa zlepšil, do motora boli zavedené 4-valcové motory rôzneho objemu a výkonu gamut. V roku 1981 bol pravítko doplnený verziou CS s čelným spojlerom a váženými kolesami.

Vyrába sa AUDI 100 a 200 C1NE

roky výroby C 1968 - 1976

Výroba AUDI 100 C1 Stroje v tela vykonávanie sedanu, ktorému spoločnosť začala 1. novembra 1968, sa stala základom moderného úspechu modelu. Verzia AUDI 200 bola rovnaká úprava Audi 100, ale v drahšej realizácii (to bolo vylepšené dokončenie a bohatšie základné kompletné).
Od roku 1970 sa C1 autá vyrábali aj v tele Kupé. Táto verzia bola najvýznamnejším vozidlom automobilového priemyslu AUDI od svojho vzniku. V roku 1973 sa uskutočnilo restyling automobilov: mriežka bola kompaktnejšia, namiesto zadnej torznej tyče, objavili sa oceľové pružiny, zmenila sa zadná optika forma. Výsledkom je, že auto začalo vyzerať relevantnejšie a štýlové. Tento model bol dokončený 4-valcovým napájacím jednotkou pracujúcim spolu s pohonom zozadu a mechanickým prenosom.