Motory N52 a N52N sú zásadne novou generáciou BMW motorov, ktoré išli do série v roku 2004. Napájacia jednotka "horúca" a obidva režim termostatu a kvôli hustým usporiadaním motorového priestoru. - časovo náročný proces, ktorý budeme vynaložené v tomto článku.
Motor N52 bol vyrobený z roku 2004 do roku 2011.
Stavebné prvky
V porovnaní s predchádzajúcimi motormi je N52 aktualizovaný. Dizajn zahŕňa nasledujúce zlepšenia:
- senzory kyslíka sa stali širokopásmovým pripojením;
- zmena dĺžky sacieho potrubia sa vyskytuje dvojstupňové;
- carter ventilačný ventil sa stal spoľahlivejším;
- v návrhu sa aplikuje olejové čerpadlo s variabilnou produktivitou;
- pridané Valvetronic Air Supply System.
Aby sa znížila hmotnosť motora, časť uzlov je vyrobená z horčíka. Na ochranu materiálu pred koróziou a praskaním navyše používajte hliník. Vonkajší plášť krátera je teda vyrobený z horčíka a vnútorná časť je z hliníka. Rukávy valcov sa tiež vykonávajú.
Hlavné problémy a poruchy
S výhradou štandardnej prevádzky vozidla je životnosť motora 150-180 tisíc km. V praxi môže byť potrebné byť oveľa skôr. Problémové uzly a časti N52 sú:
- Systém hydrokompenzácie. Charakteristická porucha pre motory, ktoré boli vyrobené do novembra 2008. Skladá sa z výskytu zaškrtávacieho zvuku po 80 tisíc km behu v čase spustenia studeného motora. Po zahriatí napájacieho zariadenia zmizli šuštiek alebo charakteristické kliešť. Dôvodom je, že prvky hydrokompenzačného systému v takejto elektrickej jednotke nedostanú potrebné množstvo oleja bez obsahu vzduchu. Žiadne nebezpečenstvo pre motora to nenesie, ale predajcovia odporúčajú, aby zabránili dôkladnému zastaveniu motora a až potom poskytli pracovné zaťaženia. Riešením bola výroba elektrických jednotiek vybavených krytom nového blokového bloku.
- Ventilácia ventilátora plynov kľukovej skrine.V priebehu času sa ventilová membrána schne a prestávky, a v dôsledku toho sa vzduch začne dostať do motora. Toto je príčina nestabilnej prevádzky elektrickej jednotky, sprevádzaná "kýchaním". Okrem toho sa do motora dostanú prach a piesok. V dôsledku toho sa zvyšuje intenzita opotrebovania častí a uzlov. Tento problém je charakteristický pre motor N52 a pre jeho modifikácie, vrátane N52N. V tomto prípade je konštrukcia motora N52N taká, že KVKG je zapustený do krytu ventilu, takže celý uzol je úplne pod náhradou.
- Piestne krúžky. Zvýšenie spotreby oleja je často spojené s výskytom a opotrebovaním piestových krúžkov. Najmä v motoroch je objem 2,5 litrov príliš tenký a neriešia sa najúspešnejšiu formu. V dôsledku toho sa nosia pred slovami, a v dôsledku toho majiteľ vozidla dostane auto, ktoré spotrebuje 1 litrový olej o 1000 km.
Ďalším problémom sa skladá z elektronického senzora hladiny oleja. Často sa zlyhá a buď odmieta pracovať vôbec alebo mätúce v svedectve. A so zvýšenou chuťou motora je to plná ropy hladovania a serióznymi poruchami.
Všeobecne platí, že stojí za zmienku, že motory N52 a N52N sú náročné na kvalitu ropy, preto je potrebné použiť iba značku prémiovej triedy odporúčanej výrobcom.
Vláda motora N52 v časti.
Odborný názor
Majitelia automobilov sa často pýtajú na životnosť uzlov a častí motora. Odpovedám:
- výmena olejových pásov sa vykonáva v 80-100 tisíc km, zatiaľ čo na štandardnom oleji môže pracovný zdroj dosiahnuť 150 tisíc km;
- ventilácia ventilátora kľukovej skrine slúži 3 roky alebo 100 tisíc km;
- operačný zdroj pásov a valcov je 60-85 tisíc km;
- pomp slúži 90-120 tisíc km;
- palivový filter v motoroch N52 a N52N pre reguláciu sa mení po 60 tisíc km.
Pokiaľ ide o údržbu N52, stojí za zmienku potrebu týchto postupov:
- výmena nemrznúcej zmesi sa vykonáva raz za dva roky alebo každých 60 tisíc km
- každých 30-50 tisíc kilometrov je potrebné opláchnuť trysky na stojane;
- po tom istom počte kilometrov sa menia sviečky;
- venujte pozornosť kontrolným ventilom Vanos, ktorých mriežky sú často upchaté a nenechávajú olej;
- aby sa zabránilo prehriatiu, radiátor by mal byť pravidelne jednoduchý, najmä preto, že tento postup je lacný, a v priemere, čistenie stojí 3 500 tisíc rubľov.
Ventily Vanos v motora N52 môžu byť upchaté a na konci - ropné hladovanie.
Inverzná a nepravidelná údržba motora vedie k vážnym poruchám, ktoré spôsobujú významné finančné straty. Napríklad ropné hladovanie sa zmení na výmenu alebo generálnu opravu motora. Stojí asi 300 tisíc rubľov. A ak sa ventil vyhorel, oprava bude stáť 150 tisíc, a to je najlepšie, keď nie sú žiadne bundy v bloku valca a neviedol GBC.
A záver ďalšie rady. Sharp Peak Load na motore, vrátane, keď trhanie z semaforu, vedie k napínaniu reťaze a potrebu nahradiť ho. Prax pokojný štýl jazdy a pravidelne vykonávajú, že pomocou diagnostického vybavenia. Predĺži život auta a udržiava vás z ďalších peňažných nákladov.
BMW Značkové motory sú charakterizované kvalitou, pretože bavorská spoločnosť pokračuje v značke už mnoho rokov. Doslova predstavujú moderné technológie a ľudské schopnosti v praxi. K dnešnému dňu, takmer každý človek aspoň raz vo svojom živote mal možnosť sedieť za volantom, ale pri volante vozidla s motorom z BMW, každý nadšenec vozidla je povinný.
Motory série N52
Označenie motorov N Odkazujte na sériu novej generácie, ktorá sa objavila v roku 2005. Je však len tretí v rade. Nie je úplne doplnené inovatívnymi časťami, ale boli sa skutočne úplne zlepšili. Motor tejto odrody môže byť úplne nazývaný "horúci" kvôli režimu termostatizácie a obmedzeného usporiadania jeho oddelenia. Senzory kyslíka, ktoré neboli predtým širokopásmové pripojenie, sa stali tak, a dĺžka vstupného potrubia sa teraz mení o dva stupne. To je to, čo sa zlepšilo.
Pokiaľ ide o inovácie, obsahujú spoľahlivú ventilu vetracieho kľuky, olejové čerpadlo s variabilnou kapacitou, ako aj výmenník tepla ropy, ale nekončí s týmto zoznamom. Pokiaľ ide o blok, v jeho výrobe sa používa najnovšia zliatina z horčíka a hliníka a samotný povlak je chemicky leptaný a držiak oleja. Hlavný modelový rad motorov sa zlepšil systémom prívodu vzduchu nazývaný valvetronicktorý bol predtým použitý na "štyroch" od začiatku roka 2001. Avšak, to neznižuje náklady, ako sa plánovalo, o 12%, ale vyžadovalo, len prítomnosť komplexného mechanizmu zloženého z excentrického hriadeľa s iným ako v predchádzajúcich motoroch, výstuže ventilov. Výsledok prítomnosti takéhoto systému sa tiež stal pomerne nestabilným voľnobehom.
Firmvér bloku zodpovedného za kontrolu, v tomto motore nie je tiež bez mínov. Rozhodlo sa doslova "skrutkovať ju" na sedem tisíc otáčok za minútu pre malé zvýšenie výkonu, ale objem samotného motora nebolo zvýšený a rozmery každého valca zostali na značke, približne polovica litra .
Tiež sú uvedené problémy prsteňov - jeho stupeň je vyšší ako priemer. Najčastejšie sa prejavujú po úteche vo výške štyridsať tisíc kilometrov a úspechov vo veku dvoch rokov. Kompletná reverzibilita sa vyskytuje po behu šesťdesiatich piatich tisíc. Aj po takomto behu už existujú problémy s uzávery olejovej výzvy. Počítadlo 120 tisíc kilometrov sa stáva výsledkom spotreby paliva na liter na 1000 km a ešte viac. Veľmi často, prstene jednoducho ležia príliš skoro - ešte pred jeho tzv. "Kursory".
Všeobecne platí, že zmeny, ktoré by mali len pozitívny vplyv na prevádzku motora, len komplikuje.
Motory série N53, N54, N55
V sérii údajov o motoroch je túžba výrobcu vytvoriť ešte viac pociťovaná ako ekologický produkt. Je jasné, že vášnivý BMW fanúšikovia nie sú veľmi šťastný takýto trend.
Hoci motor N53 viac šetrné k životnému prostrediu a v blízkosti dieseluZlepšil rozsah úspor. Skladá sa z vysokotlakových presných trysiek a iných "kúzlo" dieselových motorov, ale valvetronic neložil valvetronic.
Pokiaľ ide o N54, je už vybavený dvoma turbínami, aj keď opäť (a ďakujem Bohu!) Bez vyššie uvedeného systému prívodu vzduchu. Samotný N55 sa považuje za zváženie najviac "dieselového" motora zo všetkých týchto sérií, pretože SPV Valvetronic v ňom, na veľkú ľútosť, stále fit a komplexný turbínový systém išiel do zabudnutia, zanechával len jeden. Veľmi nepravdepodobné, že motor päťročný stav značky n bude hladko pracovať.
Funkcie motora N 52
Spoľahlivosť, problémy a opravy motora BMW N52B25
Ďalší 2,5-litrový motor novej série N52 (ktorý obsahuje N52B30), s rozložením riadu a šesť valcov. N52B25 sa objavil v roku 2005 ako nahradenie populárnej M54B25, na rozdiel od minulých evolúcií M-rodiny, teraz je to úplne nový motor. N52 je založený na rovnomernom svetelnom bloku horčík-hliníkového valca s novým svetlom SPG a zmeneným kľukovým hriadeľom.
V N52B25 sa aktualizuje aktualizovaný GBC s známym užovým systémom na zmenu fáz distribúcie plynu na dvoch hriadeľoch alebo jednoducho hovoriť, dvojité Vanos (Double-Vanos). Okrem toho sa do Valvetronal valvetronic (Valvetronic) zdvíhací systém (Valvetronic) pridal do Vanos, ktorý zvýšil výnosy a účinnosť paliva. Obvod sa používa v TRG Drive, intra časť zberača dĺžka DISA sa aplikuje, trysky sú inštalované v GBC, riadiaci systém motora Siemens MSV70.
Tento motor bol použitý na vozidlách BMW s indexom 23i a 25i. Výmena motora N52B25 vyšla 2 roky po jej výrobe, v tvár N53B25 a plnené verzie N53B30, Avšak 2,5 l. N52 bol urobený aj veľa času a odstránený z výroby bol len v roku 2011.
BMW N52B25 Motorové modifikácie
- N52B25U1 (2005 - 2008) - Základný motor uškrtený s prívodným potrubím, výkonom 177 HP Pri 5800 ot / min, krútiaci moment 230 nm pri 3500-5000 ot / min. Pre verzie s indexom 23i.
- N52B25 (2009 - 2011) - Nafukovací motor s iným prívodným potrubím, s kapacitou 204 hp Pri 6400 ot / min, krútiaci moment 250 nm pri 2750 rpm. Pre verzie s indexom 23i.
- N52B25O1 (2005 - 2009 G.v.) - najobľúbenejšia verzia 218 HP Pri 6500 ot / min, krútiaci moment 250 nm pri 2750-4250 rpm. Pre verzie s indexom 25i.
Problémy a nevýhody motorov BMW N52B25
- Najdôležitejším problémom N52B25 je ZHOR olej. Bod je v tenkých rožkách oleja, ktoré sú rýchlo zakryté, ako aj v mŕtvy olejové uzávery. A na N52 sa takéto veci môžu vyskytnúť na beží až 100 tisíc km ... Skontrolujte stav, kúpiť nové čiapky a krúžky. Nebude byť nadbytočné na kontrolu stavu ventilácie plynov kľukovej skrine (KVKG). Problém bol vyriešený na motoroch od roku 2007, nazvaný N52NB25 (čierne veko).
- Ak som pľuvať na vysokej spotrebe oleja a naďalej budete jesť, potom sa katalyzátory začínajú upchatia. Exit: A. Kúpte si nové katalyzátory, je to drahé. B. Kúpiť Flamstellers, je to lacné.
- Zaškrtnite zvuk. To sa prejavuje na zime a je vlastnosťou uvoľňovacích motorov až do roku 2009. Neexistujú žiadne negatívne dôsledky pre motor.
- Rýchlosť plátky. Takéto problémy sú spravidla spojené s valvenom, prietokomerom alebo ventilmi Vanos. Na N52, Vanya často spôsobuje problémy kvôli nesprávnej údržbe (čas na zmenu oleja za 20 tisíc km, používanie nízko kvalitného oleja). VANOS Oprava je jednoduchá: prvá umývacia ventilátorov, ak problém zostáva, potom nahradenie. Skontrolovať. Okrem toho je motor veľmi náchylný k prehriatiu, musíte neustále monitorovať chladiaci systém, čistotu chladiča, N52 nie je príliš odolný elektrónové čerpadlo, čo si vyžaduje výmenu každých ~ 80-100 tisíc km, znížiť pravdepodobnosť Rôzne problémy, oleja do motora N52 sa odporúča odovzdať vysokokvalitné, odporúčané výrobcom, na benzín sa tiež neuloží na stroji, technické centrum sa zaoberá výmenou oleja v motore BMW.
Charakteristiky motora N52B25
| Výroba | Mníchovka. |
| Značka motora | N52. |
| Roky vydania | 2005-2011 |
| Blokový materiál valcov | hliníkový hliník |
| Dodávka | injektor |
| Typ | v rade |
| Počet valcov | 6 |
| Ventily na valci | 4 |
| Piestový zdvih, mm | 78.8 |
| Priemer valca, mm | 82 |
| Pomer kompresie | 11 |
| Objem motora, CCMM | 2497 |
| Výkon motora, L.S. / OB. Min | 177/5800 204/6400 218/6500 |
| Krútiaci moment, nm / ob.min | 230/3500-5000 250/2750-3000 250/2750-4250 |
| Palivo | 95 |
| Normy životného prostredia | Euro 5. |
| Hmotnosť motora, kg | ~120 |
| Spotreba paliva, L / 100 km (pre E60 523i) - mesto Rúk - zmiešané. |
12.1 6.4 9.3 |
| Spotreba oleja, GR. / 1000 km | až 1000. |
| Motorový olej | 5W-30. 5W-40 |
| Koľko oleja v motore, l | 6.5 |
| Pri výmene pour, l | ~6.0 |
| Výmena oleja sa vykonáva, km | 10000 |
| Prevádzková teplota motora, krupobitie. | ~95 |
| Zdroj motora, tisíc km - Podľa rastliny - v praxi |
- |
| TUNING, L.S. - potenciál - Bez straty zdroja |
280+ n.d. |
| Motor bol nainštalovaný | BMW 323I E90. BMW 325I E90. BMW 523I E60 BMW 525I E60. BMW 523I F10. BMW X3 E83. BMW Z4 E85 BMW Z4 E89. |
The Moscow Technology Center Sport KB ponúka službu: Oprava motora N52 BMW 323I, 325 (E90), 523I, 525I (E60), 523I (F10), X3 (E83), Z4 (E85, E89). Vykonávame plánované, naliehavé alebo generálne opravy motorov BMW, bez ohľadu na stupeň zložitosti.
Čo vstúpi do opravy motora N52
Naši špecialisti vykonávajú takéto druhy služieb a opravy ako:
- výmena palivového filtra paliva BMW N52;
- výmena (KVKG) BMW N52;
- opravy hydrokomérov;
- výmena tesnenia ventilu (MSC) BMW N52 (bez odstránenia hlavy bloku a odstránením GBC);
- oprava chladiaceho systému BMW N52 (výmena čerpadla, preplachovanie chladiča);
- spätná montáž BMW N52 Načasovacia súprava (valce, pás);
- umývanie trysiek BMW N52;
- oprava a konfigurácia systému valvetronic;
- opravný systém VANOS (výmena tesniacich krúžkov, opravy pohonov);
- oprava skupiny valcov-piest BMW N52 (výmena sviečok);
- revíziou motora BMW (N52).
Motor BMW N52.
Hlavné "slabé strany" motora BMW N52 a jeho modifikácie (N52B25U1, N52B25, N52B2501) sú hydrokomatéry, čerpadlo, pohon valvetronického systému a katalyzátora. Motory N52 BMW sú náročné na kvalitu motorového oleja používaného pre nich a sú citlivé na zníženie jeho úrovne. V prípade vzácnej výmeny oleja a používania lubrikantov s nízkou kvalitou - vysoko naložené časti motora BMW N52 začne testovať "ropné hladovanie".
Bežné motora N52 Motorové chyby pri spustení od 80 do 100 ton. KM:
- ventilačný ventil kľukovej skrine motora je upchatý;
- murárske čiapky strácajú elasticitu a trhlinu;
- murárske piestové krúžky sú upchaté časticovými sedimentmi a "RUN".
Znamenie tejto poruchy je výhodne významný nárast spotreby oleja, zníženie výkonu motora, modrasté-sivý dym z tlmiča tlmiča.
Ak motor BMW začal uniknúť olejom, stal sa horšie začať, jeho výkon a vyzdvihnutie sa znížil a spotreba benzínu a oleja sa zvýšil - kontakt Sport KB! Naši špecialisti rýchlo a lacno eliminujú všetky chyby.
Fotografie z remoZ
Motory série BMW N52 prišli nahradiť zastarané motory M54. Nový motor prakticky nedostal od svojho staršieho brata nič. Zmenila sa, všetko, čo sa pohybuje od materiálov materiálu, na konštruktívne funkcie. Jediná údržba zostáva nepoškvrnená.
Charakteristiky a motory
Motor BMW N52 dostal zlepšený svetelný blok horčíka-hliníkového valca. Kľukový hriadeľ bol štruktúrne zmenený pod novým blokom. Drive distribúcie plynu je reťaz.
Nový GBC, ktorý nainštaloval systém na zmenu fáz distribúcie plynu na dvoch hriadeľoch alebo jednoducho hovoriť, dvojité Vanos (Double-Vanos). Okrem toho, Vanos pridal systém na zmenu zdvíhania valvetronických ventilov, čo zvýšené výnosy a účinnosť paliva.
Zvážte hlavné technické vlastnosti N52:
| názov | Charakteristika |
| Výrobca | Mníchovka. |
| Značka motora | N52. |
| Typ motora | Injektor |
| Objem | 2,5 litrov (2497 cm kubický) |
| Moc | 177-218 HP |
| Priemer valca | 82 |
| Počet valcov | 6 |
| Počet ventilov | 24 |
| Krútiaci moment | 230/3500-5000 250/2750-3000 250/2750-4250 |
| Pomer kompresie | 11 |
| Econorma | Euro 5. |
| Spotreba paliva | 11,3 litrov za každých 100 km beh v zmiešanom režime |
| Motorový olej | 5W-30. 5W-40 |
| Zdroj | 250+ tisíc km |
| Uplatniteľnosť | BMW 323I E90. BMW 325I E90. BMW 523I E60 BMW 525I E60. BMW 523I F10. BMW X3 E83. BMW Z4 E85 BMW Z4 E89. |
Motor N52.
Motorové modifikácie
Okrem štandardnej konfigurácie existuje množstvo modifikácií elektrickej jednotky, čo ho umožnilo nainštalovať na rôzne modely BMW CARS:
- N52B25U1 (2005 - 2008) - Základný motor uškrtený s prívodným potrubím, výkonom 177 HP Pri 5800 ot / min, krútiaci moment 230 nm pri 3500-5000 ot / min. Pre verzie s indexom 23i.
- N52B25 (2009 - 2011) - Nafukovací motor s iným prívodným potrubím, s kapacitou 204 hp Pri 6400 ot / min, krútiaci moment 250 nm pri 2750 rpm. Pre verzie s indexom 23i.
- N52B25O1 (2005 - 2009 G.v.) - najobľúbenejšia verzia 218 HP Pri 6500 ot / min, krútiaci moment 250 nm pri 2750-4250 rpm. Pre verzie s indexom 25i.
Nahradenie načasovania N52
Služba
Údržba motorov N52 sa nelíši od štandardných výkonových jednotiek tejto triedy. Tieto motory sa vykonávajú s intervalom 15 000 km. Odporúčaná údržba je potrebná každých 10 000 km.
Proces náhrady ropy v N52
Typické poruchy
V zásade sú všetky motory podobné konštrukcii a vlastnostiam. Táto séria motorov sa objavila dostatok problémov, po ktorých sa rozhodlo zastaviť výrobu elektrických jednotiek. Zvážte teda, ktoré časté problémy možno nájsť na N52:
Oprava motora N52.
- Rovnako ako u všetkých BMW, veľký problém - zostáva zvýšená spotreba oleja. V tejto sérii motora sú ropy-lisovacie krúžky tenké, čo vedie k jahor z motorového oleja.
- Vysoká spotreba paliva. Výstupom je výmena katalyzátora alebo inštalácie plameňov.
- Plávajúce otáčky. Stojí za to skontrolovať prietokomer alebo ventil VANOS.
- No, posledným častým problémom je prehriatie. Meníme termostat, zistite, či nie sú žiadne netesnosti chladiacej kvapaliny a potom sa radujú v prevádzke motora.
Výkon
Motor N52 je pomerne spoľahlivý a vysoko kvalitný motor. Všetky z nich majú vysoké hodnotenie a rešpektovanie motoristov, odborníkov. Údržba elektrickej jednotky sa môže vykonávať nezávisle. Táto séria má množstvo nevýhod, ktoré nemohli úspešne absolvovať agregátu sily.
