Je možné vybudovať auto, ktoré by ubytovať šesť, benzín spotrebovaný menej skútrov, hodil minimum škodlivých látok do atmosféry a na krátkych cestách - a na všetkých nula? Možno áno. A tak, že to stojí za to ako najbežnejšie auto? Prekvapenie.

V histórii "auta vo vzduchu", ktorá sa vyvíjala a zlepšila po mnoho rokov, a "tlačí" francúzsky vynálezca GI Negre (Guy Negre), nová kapitola sa otvorila: Americká spoločnosť Nulová znečistenie Motors oznámila bezprostredné stiahnutie týchto nezvyčajných áut na trh USA. A Američania majú v úmysle vyrábať jeden z najnáročnejších a jasných modelov Francúzov vo svojej vlasti.

Pripomínať stručný. Všeobecný princíp "AIR" AUTO je jednoduchý: do valcov motora pripomínajúceho motora s veľkým spaľovacím motorom, stlačený vzduch z valcov, ktoré nahrádzajú takúto prístroje na plynový nádrž. Tento vzduch tlačí piesty, otáčajúce sa kľukový hriadeľ.

Negrome a jeho motor na stlačenom vzduchu (fotografie z ZeropollúruMotors.Us).

Nulové znečistenie Motory sa bude realizovať v Spojených štátoch, je to rozvoj spoločnosti Negro - Motor Development International (MDI), ktorého oficiálne sídlo, ktorého sa nachádza v Luxembursku, zatiaľ čo kľúčová jednotka (kde je experimentálne zázrak-auto je Vytvorené) - vo Francúzsku, v Nice.

Treba povedať, že projekt USA-francúzsky nie je jediným príkladom návratu k myšlienke dlhodobého stroja na stlačený vzduch. Povedzme, poďme, ďalší austrálsky projekt. V Austrálii sa však v tejto forme "paliva" nachádza otvorená mikrografická a vozík na prepravu tovaru v obchodoch.

Ale koncov, MDI neobmedzuje svoj vývoj. Nedávno spoločnosť vybudovala dva mini traktory (kolesá a sledované) so všetkými rovnakými "vzduchovými" motormi. Ich výhody intra vodnej dopravy sú nedostatok výfukových plynov (v porovnaní s zariadeniami na báze vozidla) a okamžitým nabíjaním (v porovnaní s elektrickými a elektrickými nakladačmi).

Mini traktory z MDI - prototypy výrobnej dopravy budúcnosti. Sú schopné ťažného prívesu s hmotnosťou niekoľkých ton a pracovať z jednej nabíjania palubných valcov so stlačeným vzduchom počas 2-4 hodín. Samotný "Tafening" (z veľkých stacionárnych valcov, vopred kompresorom) trvá 30 sekúnd, od sily - minútu (MDI fotky).

Medzi nováčikmi na NIVA "Auto vo vzduchu" je potrebné spomenúť často blikajúce v tlači leteckých automobilových tovární, založené na Miguel Celades Rex v Barcelone. Na stránke nie sú žiadne technické podrobnosti, ale skutočne ide o variácie v rozvoji negre.

Faktom je, že Miguel spolupracoval s GI v MDI (ako zástupca spoločnosti v Španielsku) po dobu 8 rokov a nedávno sa rozhodol ísť do nezávislého "plávania".

Ako to bolo presne - neznáme. Ale tu negre v tlačovej správe MDI 3. februára 2008, priamy text píše o hádku a prestávke akéhokoľvek vzťahu s Seadress. A skutočnosť, že vyhlásenia Španiela na rozvoji svojej technológie z MDI sú podvody.

Tieto bitky sa objavili okolo vývoja, všetky pochúťky, z ktorých ľudia ani nemali čas šíriť.

Mimochodom, prečo je francúzsky inžinier s takým pretrvávaním bojuje o šírenie automobilov na stlačený vzduch? Koniec koncov, pokrok v batériách sľubuje vzhľad viac alebo menej praktických elektrických vozidiel a stále existujú vodíkové autá?

Dôvod je jednoduchý: stroje na stlačenom vzduchu sú oveľa lacnejšie ako ich čisto elektrické alebo vodíkové súperov s približne rovnakými technickými parametrami (veľkosti, rýchlosť, zdvih). Okrem toho, na rozdiel od chemických batérií elektriny (či už kyselina sírová alebo lítium), môžu byť vzduchové valce nabité obrovské množstvo času. Nie sú zbúrané.

Príklady "vzduchových" vozidiel z minulosti: električka, ktorá vyšla na trati v Nante v 1879. a skúsenom aute na stlačenom vzduchu, prezentovaný v Los Angeles v roku 1932 (fotografie z Thereaircar.com).

Zaujímavé je, že o distribúcii v budúcich automobiloch na stlačenom vzduchu napísal viac Jul Verne v roku 1860.

Jeho prognóza vyzerá nie je tak úžasná, ak sa domnievate, že v rovnakom čase v Európe sa získali nejaké obmedzené šírenie vozidla na stlačenom vzduchu (mestské električky, nákladné autá a vnútropodniková doprava). Len kvôli možnostiam techniky tej doby bola rezerva kurzu o jednom účtovaní týchto zariadení mimoriadne malá, takže na nich rýchlo zabudli.

Negrome je jedným z prvých moderných inžinierov, ktorí vrátili otázku "vzdušných" strojov na programe. A krajan Veľkej fantasty sa zdá, že prináša svoj vynález na dopravník.

Jediná vec, ktorá pravdepodobne zatiene jeho radosť, inžinieri sú určené na to, aby ste predstavili rozvoj Indie a Spojených štátov.

V týchto automobiloch nie sú žiadne palivové nádrže, ani batérie alebo solárne batérie. Tieto stroje nie sú potrebné vodík, ani nafty, ani benzín. Spoľahlivosť? Áno, nie je to takmer nič. Ale kto dnes verí v dokonalom riešení?

Prvé auto v Austrálii na stlačenom vzduchu vstúpilo do reálnej obchodnej prevádzky, nedávno začala svoje povinnosti v Melbourne.

Zariadenie bolo postavené austrálskou spoločnosťou EngineAir Engineer Angelo di Pietro (Angelo di Pietro).

Hlavným problémom, na ktorom sa predpokladá, že vynálezca si myslel, že zníži hmotnosť motora pri zachovaní vysokého výkonu a úplnosti používania energie stlačeného vzduchu.

Neexistujú žiadne valce a piesky, neexistuje žiadny trojuholníkový rotor, ako vo Vankel Engine, alebo turbínové koleso s lopatkami.

Namiesto toho krúžok sa otáča v skrini motora. Z vnútra sa spolieha na dva valce, excentrické namontované na hriadeli.

Motor austrálskeho talianskeho di Pietro v kontexte (fotografie z lokality Gizmo.com.au).

6 Samostatné premenné v tomto expanznom stroji sú odrezané pohyblivými polkruhovými lístkami inštalovanými v puzdre.

V kamerách je ďalší systém distribúcie vzduchu. To je takmer všetko.

Mimochodom, DI Pietro Motor vyrába maximálny krútiaci moment okamžite - aj v pevnom stave a je odvíjaním na celkom slušné otáčky, takže nie je potrebné pre špeciálne prenosy s pomerom premenlivého prevodu.

Takže si môžete usporiadať auto osobného auta pozdĺž systému di Pietro. Dva rotačný pneumatický motor, jeden po druhom na kolese. A žiadny prenos (ilustrácie z lokality gizmo.com.au).

No, jednoduchosť dizajnu, malých veľkostí a jeho nízkej hmotnosti je ďalším plus v prasiatko celej myšlienky.

Aký je výsledok? Tu, napríklad, pneumokar z engineair, ktorý je testovaný v sklade jedného z obchodov s potravinami austrálskeho kapitálu.

Zdvíhacia kapacita tohto vozíka je 500 kilogramov. Objem valcov so vzduchom - 105 litrami. Počet najazdených kilometrov na jednom tankovaní - 16 kilometrov. Tankovanie trvá zároveň niekoľko minút. Kým nabíjanie podobné elektrické auto zo siete by trvalo hodiny.

Podivné piestové pripojenie a kľukový hriadeľ vo francúzskom pneumatickom motore umožňuje piestom zastaviť v mŕtvom bode pri uložení jednotnej rotácie výstupného hriadeľa motora (ilustrácie z miesta MDI.LU).

Je logické predstaviť si, ako môže byť podobná inštalácia väčšej sily namontovaná na malé osobné auto určené na pohyb najmä v meste.

Je potrebné spomenúť dôležitú výhodu pneumomoborov pred elektrickými vozidlami, ktoré ovplyvňujú aj úlohu sľubného prostriedku pohybu v meste, starostlivosť o čistotu vzduchu.

Akumulátory, dokonca jednoduché olovené kyseliny - drahšie valce a sú znečisťujúcimi životného prostredia po vytvorení zdroja. Batérie sú ťažké a elektromotory - taky. Čo zvyšuje spotrebu energie stroja.

TRUE, pri stlačení vzduchu v kompresoroch stanice "pneumatický obsah" sa zahreje, a srdečne zahreje atmosféru. To je mínus, pokiaľ ide o celkové náklady a spotrebu energie (rovnaké fosílne palivo) na doplnenie podobných strojov.

Ale stále v mnohých situáciách (pre centrá megacities), je lepšie sa s tým zosúladiť, keď dostal auto s nulovým výfukom na oplátku za primeranú cenu.

Pneumatické Citycat's Taxi a Minicat z Motor Development International (fotografie z MDI.LU).

Di Pietro má preto dôvod domnievať sa, že to bude schopný priniesť autá pracujúce vo vzduchu do "veľkej obežnej dráhy".

Pripomeňme si nápad použiť stlačený vzduch ako nosič energie na vozidle - veľmi staré.

Jeden z týchto patentov bol vydaný vo Veľkej Británii v roku 1799. A, ako uvádza AV Moravian v knihe "História vozidla", na konci XIX storočia, s vytvorením spoľahlivých valcov určených pre vysoký tlak, takéto stroje prijali určitú distribúciu v Európe a Spojených štátoch Intra-voda technologická doprava a dokonca - ako mestské nákladné vozidlá.

Energetická intenzita stlačeného vzduchu, a to aj v prípade, že tlak bol nastavený na 300 atmosfér, bol nízky. Benzín vyzeral úplne ziskový a o kontaminácii vzduchu sotva niekto potom myslel.

Trvalo ďalšie storočné a viac rokov, aby priniesli novú generáciu vynálezcov opäť stiahnutá pneumomomotivers na ceste.

V tejto novej "vzduchu" vlna Austrálsky inžinier nebola prvý. Povedzme, že sme už hovorili o francúzskom chlapovi Negre.

Jeho spoločnosť je rozvoja motora medzinárodná, ktorá sa zaoberá vývojom a propagáciou pôvodného pneumatického motora Negra a auto na svojom základe, je stále plný dúhy dúhy, ale nie je nič viac o sériovej výrobe, aj keď je veľa skúsených vzorky.

Dizajn svojho motora (a v skutočnosti je piestový motor), poznamenávame sa, že sa neustále prechádza zmenám. Najmä je potrebné si uvedomiť zaujímavý mechanizmus komunikačného mechanizmu piestu a kľuky, čo umožňuje piest na chvíľu prebývať v mŕtvom bode a potom s zrýchlením, aby sa rozpadli - s rovnomerným otáčaním výstupného hriadeľa.

Elektrická jednotka CAT (ilustrácie z MDI.LU).

Tento "tanec" je potrebný na to, aby mal čas dať do valca viac vzduchu a potom plne využívať jeho rozširovanie.

Mimochodom, ďalšia zdravá myšlienka ponúka francúzsky.

NEGRO AUTOMOBILY MÔŽU ZAČÍNAŤ nielen priamo z kompresorovej stanice, ale aj zo zásuvky - ako elektromobily.

V tomto prípade sa generátor namontovaný na pneumotor otočí na elektromotor a samotný pneumotor je v kompresore.

Vyvinutý francúzskou spoločnosťou Motor Development International (MDI) Stroj s názvom AirPod je poháňaný stlačeným vzduchom. Hoci to bolo vydané od roku 2009, na dlhú dobu spôsobila každého (okrem ekológov) len zhovievavý úsmev. V skutočnosti to bolo pôvodne prevádzkované len vo teplote klímy: Pneumatický vrtuľový motor vyvinutý na začiatku deväťdesiatych rokov nezačal pri nízkych teplotách. A hoci už bol vyvinutý systém vykurovania stlačeného vzduchu, rozširuje geografiu AIRPOD, môžete si ho kúpiť len na Havaji (Americký štát).

Cestná prehliadka

Na jar roku 2015, nezávislá spoločnosť ZPM (Motor znečisťovania nulou - "Motory s nulovým znečistením") strávil verejnú cestnú výstavu v prvotnom čase amerického televízneho kanála - prezentácie s cieľom prilákať investorov (údajne preložených do ruštiny ako "cestná prehliadka"). ZPM kúpil právo vyrábať a predať nový model AIRPOD - zatiaľ len na Havaji vybraných ako "štartovací trh".

Projekt závodu na výrobu automobilov šetrných k životnému prostrediu dva akcionári ZPM je prezentované - slávna americká speváčka Pat Bun (jeho kariérny vrchol prišiel v 50. rokoch) a filmový výrobca Eitan Tucker ("Shrek", "sedem rokov v Tibete " a ďalšie). Ponúkli sa potenciálnym investorom (T. N. "Business Angels") 50% akcií ZPM za 5 miliónov dolárov.

Investori neboli v zhone. Zároveň Robert Jereyvets, majiteľovi a zakladateľom kanadskej IT spoločnosti Herjavec Group, ktorý bol považovaný za najslejší z nich, povedal, že to bolo zaujímavé pre predaj AIRPOD v jednom samostatne prijatom stave, ale na území všetkých Spojené štáty. V súčasnosti vedúce postavenie ZPM rokuje s francúzštinou na rozširovanie predajnej oblasti.

/ 11
Najhorší Najlepší

Skutočnosť, že pneumomomobi bude schopný stať sa plnohodnotným náhradou za benzín a naftovú dopravu, je stále pochybnosti. Motory pracujúce na stlačenom vzduchu však majú svoj bezpodmienečný potenciál. Automobily na stlačenom vzduchu Použite elektrické čerpadlo - kompresor na stlačenie vzduchu na vysoký tlak (300 - 350 atm.) A akumulovať ho v nádrži. Pomocou ho pre pohyb piestov, na podobu vnútorného spaľovacieho motora, práce sa vykonáva a auto sa pohybuje na ekologickej energii.

1. Novinka Technológia

Napriek tomu, že auto s vzduchovým motorom sa zdá inovatívny a dokonca futuristický rozvoj, letectvo bolo použité v riadení automobilov späť na konci devätnásteho a začiatkom dvadsiateho storočia. Avšak, referenčný bod v histórii rozvoja leteckých motorov by sa mal považovať za sedemnáste storočie a rozvíjať Dani Papin pre Akadémiu vied Spojeného kráľovstva. Princíp prevádzky vzduchového motora je teda otvorená pred tromi storočiami, a ešte viac podivná skutočnosť, že táto technológia nenašla aplikácie v automobilovom priemysle tak dlho.

2. Evolúcia automobilového vzduchu

Spočiatku sa motory pracujúce na stlačenom vzduchu používali vo verejnej doprave. V roku 1872 vytvoril Louis Mekarski prvú pneumatickú električku. Potom, v roku 1898, Houdli a Knight zlepšil dizajn, rozšíril motor motora. Medzi zakladajúcimi otcovia motora na stlačenom vzduchu tiež často uvádzajú názov Porter Charles.

3. Roky zabudnutia

Vzhľadom na dlhú históriu lietadla sa môže zdať divné, že táto technológia nedostala náležitý vývoj v dvadsiatom storočí. V tridsiatych rokoch sa navrhla lokomotív s hybridným motorom na stlačenom vzduchu, ale inštalácia spaľovacích motorov bola dominantným trendom v automobilovom priemysle. Niektorí historici sú transparentne naznačujú, že existencia "ropnej lobby": podľa ich názoru, silné spoločnosti, ktoré majú záujem o rast trhu s rafináciou ropy, umožnili všetky možné úsilie o štúdium a rozvoj v oblasti tvorby a zlepšovania leteckých motorov nikdy neboli zverejnené.

4. Výhody motorov pracujúcich na stlačenom vzduchu

Vo vlastnostiach vzduchových motorov je ľahké vidieť mnohé výhody v porovnaní s spaľovacími motormi. Po prvé, je to lacnejšia a zrejmá bezpečnosť vzduchu ako zdroj energie. Potom sa konštrukcia motora a auto zjednodušuje ako celok: neexistujú žiadne zapaľovacie sviečky, plynové nádrže a chladiaci systém motora; Riziko úniku nabíjacích batérií je vylúčené, ako aj znečistenie prírody od výfukových plynov. Nakoniec, s výhradou masovej výroby, náklady na motory na stlačenom vzduchu budú pravdepodobne nižšie ako náklady na benzínové motory.

Avšak, to nebude bez lyžice dechtu: podľa vykonaných experimentov, motory na stlačenom vzduchu v práci sa ukázali byť viac hlučné ako benzínové motory. Ale toto nie je hlavná nevýhoda: Bohužiaľ, vo svojom výkone, tiež oni zaostávajú za spaľovacími motormi.

5. BUDÚCNÝ AUTIMA AUTIMA

Nová éra pre automobily prebiehajúce na stlačenom vzduchu začala v roku 2008, keď bývalý inžinier Formula 1 Guy Negro predstavil svoju brainfild s názvom Citycat - auto s vzduchovým motorom, ktorý dokáže vyvinúť rýchlosť až 110 km / h a prekonať bez nabíjania Viac ako 10 rokov strávil viac ako 10 rokov 200 kilometrov na zapnutie východiskového režimu pneumatického pohonu do pracovníka. Spoločnosť bola založená so skupinou podobne zmýšľajúcich ľudí, sa spoločnosť začala nazývať Motor Development International. Jej počiatočný projekt nebol pneumatický v plnom zmysle slova. Prvý motor chlapa Negro by mohol pracovať nielen na stlačený vzduch, ale aj na zemný plyn, benzín a naftu. V motora MDI, kompresné procesy, horľavá zmes, ako aj samotná pracovná sila prechádzajú v dvoch valci rôznych objemov spájajúcich medzi sférickou komorou.

Zažili sme elektráreň na hatchbacke AXTHAPT CITROEN. Pri nízkych rýchlostiach (do 60 km / h), keď spotreba energie neprekročila 7 kW, auto by sa mohlo pohybovať len na energiu stlačeného vzduchu, ale pri rýchlosti nad zadanou značkou sa elektráreň automaticky prepínala benzín. V tomto prípade sa výkon motora pestuje na 70 konských síl. Prietok kvapalného paliva na diaľnici bol len 3 litra na 100 km - výsledkom, že akékoľvek hybridné auto závidí.

Tím MDI sa však nezastavil na výslednom výsledku, pokračoval v práci na zlepšení motora na stlačenom vzduchu, a to na vytvorenie plnohodnotného pneumatického vozidla, bez kŕmenia plynu alebo kvapalného paliva. Prvým bol prototyp taxík nulový znečistenie. Toto auto "z nejakého dôvodu" nespôsobilo úroky z rozvinutých krajín, pričom dôrazne závisí od ropného priemyslu. Mexiko sa však zaujímalo o tento vývoj av roku 1997 uzavrel dohodu o postupnej výmene mestského mestského balenia (jeden z najviac znečistených megalopolises sveta) na "leteckú" dopravu.

Ďalší projekt bol rovnaký AIRPOD s bodkovacieho telesa sklolaminátu a 80 kilogramovými valcami so stlačeným vzduchom, ktorého plná dodávka stačila na 150-200 kilometrov na ceste. Avšak, projekt OneCAT bol plnohodnotný sériový pneumatický automobil - modernejší interpretácia mexického taxíka nulového znečistenia. Až 300 litrov stlačeného vzduchu sa môže uchovávať u ľahkých a bezpečných uhlíkových valcov pod tlakom v 300 bar.

Zásada prevádzky motora MDI je nasledovný: Vzduch sa dopustí v malom valci, kde je stlačený piestom pod tlakom 18-20 bar a zahrieva sa; Vyhrievaný vzduch ide do guľovej komory, kde sa zmieša s studeným vzduchom z valcov, ktoré okamžite rozširujú a zahrievajú, zvyšuje tlak na piest veľkého valca vysielajúceho snahu k kluku.

Jedným z najvýznamnejších problémov modernosti je problém znečistenia životného prostredia. Každý deň ľudstvo hodí obrovské množstvo oxidu uhličitého do atmosféry. Každý stroj pracujúci na vnútornom spaľovacom motore poškodzuje našu planétu a robí environmentálnu situáciu ešte horšie. Bohužiaľ, toto nie je všetko. Energetický problém nie je menej akútny, pretože rezervy ropy nie sú nekonečné, ceny benzínu sú všetky rastú, a nie je dôvod ich znížiť. Pri hľadaní alternatívnych zdrojov paliva, mnohé projekty boli vynájdené, ale všetky sú príliš drahé alebo neefektívne. Hoci jeden z nich vyzerá veľmi sľubne. Posudzovanie podľa neho, možno nové palivo sa stane ... Air!

Znie to fantastické, však? Je možné, že auto ide do vzduchu? Samozrejme, že je to možné. Ale toto nie je v tejto forme, v ktorom ich teraz dýchame - na presun auto, potrebujete stlačený vzduch. Stlačený a vysoký tlak, vzduch sa pohybuje vzduchovým piestom a auto sa pohybuje! Po písaní v motore sa vzduch vráti do atmosféry, je absolútne čistý. Nádrž je dosť na 200 kilometrov na ceste, a rýchlosť je tiež veľmi pôsobivá - až 110 kilometrov za hodinu! (Podivne, auto motory na stlačenom vzduchu majú veľmi dlhú históriu. Táto technológia bola po prvýkrát aplikovaná v osemdesiatych rokoch devätnásteho storočia, keď Louis Mekarski patentoval svoj vynález, názov "pneumatické električky".) Auto nie je len úplne environmentálne, on tiež výrazne ušetriť peniaze svojmu majiteľovi! Jedno plné doplnky s komprimovaným vzduchom bude stáť jeden a pol eurákov, a v priebehu niekoľkých minút bude auto znova pripravené na cestovanie. Jeden a pol eura sú takmer rovnaké na dvoch litroch benzínu. Zvážte, koľko vaše auto vybuchne na dvoch litroch - určite bude postava oveľa menej ako 200 kilometrov. Koniec koncov, po malom a jednoduchom počítaní, denné palice auta s stlačeným vzduchom bude stáť najmenej 10-krát lacnejšie! Vynálezca tohto zaujímavého konceptu, neúnavného Francúzov GI negre, bývalý inžinier Formula 1, pracoval na svojom projekte viac ako desať rokov. Pôvodná schéma motora, podobná bežnému motora, umožnilo vozidlo presunúť vozidlo v dôsledku stlačeného vzduchu uloženého v valcoch. Myšlienka si požičala NAGROM práve z dizajnu pretekárskych komôr, v ktorých sa na pretaktovanie používa turbína, poháňaná stlačeným vzduchom zo špeciálneho valca. Začal GI NEGR z pôvodného konceptu hybridného auta, ktorý by sa pohyboval na malé revolúcie kvôli vzduchu, a na veľkom spustení bežného spaľovacieho motora. Toto auto bolo navrhnuté v polovici 90. rokov, ale vynálezca sa rozhodol ísť ešte ďalej. Výsledok 10 rokov tvrdej práce sa stal niekoľkými modelmi jazdcami výhradne na stlačenom vzduchu. Na základni "Air Car" leží Gi Nagra motor, dizajn je veľmi podobný štandardnému spaľovaniu s vnútorným spaľovaním. V motore, dvaja pracovníci a dva pomocné valce. Teplý vzduch je spochybnený priamo z atmosféry a navyše zahrievaný. Potom sa dostane do komory, kde sa zmieša s ochladeným na -100 stupňov Celzia so stlačeným vzduchom. Vzduch sa rýchlo zahrieva, dramaticky sa zvyšuje v objeme a tlačí piest hlavného valca, ktorý vedie k kľukového hriadeľa. Prvé prototypy čistého leteckého vozidla vytvoreného francúzskym od spoločnosti GI Nep Motor Development International (MDI) boli preukázané na začiatku 2000s, a teraz konečne, prišlo k rozsiahlemu zavedeniu tohto nádherného vývoja. TATA MOTORS COMPANY, najväčší výrobca automobilov v Indii, súhlasil s MDI o spustení licencovanej výroby malého trojllového ekologického vozidla pracujúceho na stlačenom vzduchu. Model Minic.a.t je vybavený valcom uhlíkových vlákien, ktoré sa ukladá 90 cu. m. stlačený vzduch. Pri jednom tankovaní vzduchu môže stroj riadiť od 200 do 300 km, s maximálnou rýchlosťou 110 km / h. S pomocou kompresorov inštalovaných na čerpacej stanici, bude možné 2-3 minúty, platí približne 1,5 eur. Alternatívna možnosť tankovania je možná aj pomocou vstavaného kompresora pripojeného k konvenčnej sieti AC. Ak chcete úplne vyplniť "tank", bude potrebné 3-4 hodiny. Napriek tomu, že elektrická energia sa vyrába hlavne horiacimi fosílnymi surovinami, vzduchom Eco-Car je oveľa efektívnejšie pre auto s DVS. Pokiaľ ide o účinnosť, prekonáva bežné vozidlá 2-krát a elektrické vozidlá - na 1.5. Okrem toho sa vyznačuje úplnou absenciou škodlivých výfukových plynov, ako aj extrémne nenársnosť v službe: Vzhľadom na neprítomnosť spaľovacej komory môže byť motorový olej meniť nie častejšie ako každých 50 tisíc km odiveru. E-commercial minic.a.t sa bude vyrábať v štyroch úpravách. Zahŕňajú trojitý model cestujúcich, päťmiestne taxi, mini-ven a ľahké nákladné pickup. Autá budú predané za cenu asi 5 500 libier (približne 11 000 dolárov), čo je veľmi k dispozícii .. V plánoch TATA - ročná výroba najmenej 3 tisíc "leteckých áut". \u200b\u200bDovoľte im plánované v Európe a Indii , Ale ak projekt nájde popularitu, možno po celom svete. Indiáni podporili American Company Nulové znečistenie Motors, ktoré oznámili bezprostredný záver na americkom trhu s automobilom na stlačenom vzduchu a postavil sa podľa technológie Guy Negro. Nulové znečistenie motorov plánuje vyrábať Citycat Cars s možnosťou motora (6-valca, 75-silná duálna energia), ktorá umožňuje prevádzku v dvoch režimoch: jednoducho na stlačenom vzduchu, alebo s malým množstvom paliva pre zvýšenie teploty vzduchu v valcoch A preto moc. V tomto režime, auto spotrebuje asi 2,2 litra benzínu o 100 kilometrov mimo mesta. Citycat je šesť-lôžková auto s priestranným kufrom. Teleso pozostáva z panelov sklolaminát pripojených k hliníkovému rámu. Auto bude môcť prejsť v meste 60 kilometrov na jednej leteckej rezerve a mimo mesta s malú spotrebu benzínu - 1360 kilometrov. Rýchlosť auta počas prevádzky len na stlačenom vzduchu je 56 km / h, pri použití benzínu - 155 km / h. Odhadované náklady na auto - 17,8 tisíc dolárov. Prvá strana by mala ísť na trh v roku 2010. Dúfajme, že to nie je posledný krok pre rozvoj ekologických pohybových metód. Preskúmanie "AIRCOMOBIL" v médiách z nadšeniach sa však postupne zmenili na skeptický. Ale sú nižšie.

V roku 2000, početné médiá, vrátane letectva, proroctované, že na začiatku roka 2002 začne masová výroba automobilov pomocou vzduchu namiesto paliva.

Dôvodom takéhoto odvážneho vyhlásenia bolo prezentácia auta s názvom E.VOLUTION na výstave Auto Afrika Expo2000, ktorá sa konala v Johannesburgu.

Úžasná verejnosť oznámila, že E.Volanie môže ľahko jazdiť asi 200 kilometrov bez tankovania, pri vývoji rýchlosti až 130 km / h. Alebo do 10 hodín za priemernú rýchlosť 80 km / h. Uviedol sa, že náklady na takejto cesty budú stáť majiteľ E.VOLUCTION 30 centov. V rovnakej dobe, auto váži len 700 kg a motor je 35 kg. Revolučná novinka prezentovala francúzsku spoločnosť MDI (Motor Development International), ktorá okamžite oznámila zámer začať sériové uvoľňovanie vozidiel vybavených motorom na stlačenom vzduchu. Motorový vynálezca je francúzsky inžinier-motor-building Guy Negre, známy ako vývojár spustenia zariadení pre "vzorec 1" a lietadiel motorov. NEGRO uviedol, že sa mu podarilo vytvoriť motor pracujúci výlučne na stlačený vzduch bez akýchkoľvek nečistôt tradičného paliva. Francúz zhodný nulový znečistenie, čo znamená nulové emisie škodlivých látok do atmosféry. Motto nulové znečistenie sa stalo "jednoduchým, ekonomickým a čistým", to znamená, že je zameraný na jeho bezpečnosť a neškodnosť pre ekológiu. Princíp prevádzky motora, podľa vynálezu, ako je: "Vzduch sa nasáva v malého valca a zmenšuje sa piestom na hladinu tlaku 20 bar. V tomto prípade sa vzduch zahreje na 400 stupňov. Potom sa horúci vzduch zatlačí do sférickej komory. V "fotoaparáte spaľovania", hoci v ňom nie je napáliť nič, a studený stlačený vzduch z valcov sa podáva pod tlakom, okamžite sa zahrieva, rozširuje, tlak prudko zvyšuje, piest veľkého valca sa vracia a prenáša Pracovná sila na kľuku. Môžete dokonca povedať, že motor "vzduch" funguje rovnako ako obvyklý spaľovací motor, ale len žiadne spaľovanie tu. " Uviedlo sa, že emisie vozidla nie sú nebezpečnejšie ako oxid uhličitý vylučovaný počas ľudského dýchania, motor môže byť mazaný rastlinným olejom a elektrický systém sa skladá len z dvoch vodičov. Trvá to asi 3 minúty na takýto ANOMOBIL. Zástupcovia nulového znečistenia uviedli, že stačí naplniť vzduchové nádrže umiestnené pod dnom vozidla, aby sa dopĺňali vzduchové otvory umiestnené pod dnom vozidla, ktorý trvá približne štyri hodiny. Avšak, v budúcnosti sa plánovalo stavať "vzduchom nastavené" stanice schopné naplniť 300-litrové valce za 3 minúty. Predpokladalo sa, že predaj "divých" začne v Južnej Afrike za cenu asi 10 tisíc dolárov. Povedala tiež o výstavbe piatich tovární v Mexiku a Španielsku a Tri - v Austrálii. Licencia na výrobu auta údajne viac ako tucet krajín a spoločnosť Juhoafrická spoločnosť sa zdá byť objednávka na výrobu 3000 áut, namiesto plánovanej experimentálnej dávky 500 kusov. Ale po hlasných vyhláseniach a univerzálnej bábätiny sa niečo stalo. Zrazu, všetko bolo zmenené a o "Aircomol" skoro zabudol. Ticho je obzvlášť zlovestní, že určitý čas pred nulovým znečistením. Príčina POZNÁMKA: Strana údajne sa nespôsobí obrovským prúdom požiadaviek. Avšak, tvorcovia stránky v nejasnom formulári sľubujú, že to niekedy "zlepšiť". Vzhľad vzdušných plavidiel na cestách by sa mal stať vážnou výzvou pre tradičnú dopravu. Existuje názor, že rozvoj šetrný k životnému prostrediu bol sabotovaný automobilmi Gigants: Predpokladá sa blížiaci sa kolaps, keď ich benzínové motory produkované nebudú potrebné, sa údajne rozhodli "uškrtiť koreň". Táto verzia čiastočne potvrdzuje Deutsche Welle: "Autor opravárenské spoločnosti a oleja obavy jednomyseľne zvážiť auto s vzduchom" chybným ". Môže to však byť odpísané na ich zaujatosť. Mnohí nezávislí odborníci sú však skôr skeptickí, najmä preto, že množstvo veľkých automobilových obavy - napríklad "Volkswagen," - už v 70. a 80. rokoch, ktorý uskutočnil výskum v tomto smere, ale potom ich obrátili v dôsledku úplnej márnosti. " Environmentálne advokáti sú tiež dodržiavané takmer rovnakému názoru: "Bude to trvať veľa času na presvedčenie automobilových výrobcov, aby začali uvoľnenie" vzduchových "motorov. Automobilové spoločnosti už strávili obrovské množstvo peňazí na experimenty s elektrickými vozidlami, ktoré boli nepohodlné a drahé. Už nepotrebujú nové nápady. " Nulové znečistenie - motory s nulovými emisiami škodlivých látok. Okrem toho sú jednoduché a kompaktné. Ale Deutsche Welle upozorňuje na skutočnosť, že v rôznych publikáciách "Popis motora a schematického diagramu jeho pracovného hriechu s nepresnosťami a chybami, a navyše verzia v rôznych jazykoch nie je len veľmi rozlíšená, ale niekedy priamo navzájom odporujú. Trochu nie v každom vydaní sa podávajú svoje vlastné, odlišné od iných, technických parametrov. Šumivé čísla sú také veľké, ako sa nedobrovoľne pýta na otázku: skutočne sa týkajú toho istého auta? Ďalším podivným vzorom je, že s každou ďalšou publikáciou Parametre auta zlepšuje: moc vyrastá, potom bude cena klesá, hmotnosť sa zníži, kapacita valcov sa zvýši. Takže pochybnosti sú celkom vhodné a odôvodnené. Dlho však čakať. Pravdepodobne, v nasledujúcom roku, presne to, čo tento motor vyvinutý motorom MDI na stlačenom vzduchu je revolúcia v automobilovom priemysle alebo vo všetkých zmysloch slova "potrubia" pocit. " Medzitým je možné, že v roku 2002 nebudú riešené intrigy s "AIRCOMOBIL". V dôsledku dlhodobého vyhľadávania informácií o sieti sa zistilo, ešte jedna alebo menej "nažive" stránky, ktorá sľubuje sériovú výrobu revolučných vozidiel v roku 2003. Mimochodom, v procese vyhľadávania bol našiel veľa zaujímavých vecí na tému "AIR". Je zvedavý, že na medzinárodnom veľtrhu hračiek v Norimbergu, kanadský firmy SPING MASTER držal v Norimbergu v Norimbergu ponúknutý kupujúcim model lietadla vybaveného motorom pracujúcim na stlačenom vzduchu. Mini-tank môže byť nafúknutý akýmkoľvek čerpadlom a vrvačky vykonávajú pôvodnú hračku v nebi. Okrem toho existuje obchodná ponuka na internete, zrejme, vláda Moskva. V tomto dokumente, jedna metropolitná spoločnosť ponúka úradníkom "oboznámiť sa s návrhom spoločnosti MDI Automotive Company (Francúzsko) o výrobe absolútne šetrných k životnému prostrediu a ekonomické autá v Moskve." Návrh V. A. Konzoschenko, ktorý uvádza auto pracujúce na stlačenom vzduchu, vynájdených, aplikovaný popis zariadenia. Vynález bol tiež zachytený vynálezom RAISA SHAIAMUHAMETOVA - "SADOHODUS", ktorý "je poháňaný zo stlačeného vzduchu: pod kapucňou malým motorom a sériovým kompresorom. Vzduch sa otáča autonómne od seba navzájom dva bloky (ľavé a pravé) excentrické rotory (piesty). Rotory v bloku cez bežiace kolesá sú spojené pásovým reťazcom. " Výsledkom je, že došlo k dvojitému dojmu: Na jednej strane nebol zrozumiteľný príbeh s francúzskym "Aircombill" úplne pochopený, a na druhej strane - oveľa jasnejší pocit, že "vzduch" preprava sa už dlho používa a najmä Z nejakého dôvodu v Rusku. A navyše z minulého storočia. Existujú dôkazy, ktoré navrhnuté samo-naučením I. F. Aleksandrovsky 33-metrový ponorok s motorom pracujúcim na stlačenom vzduchu, v lete 1865, bol spustený na vode, úspešne absolvoval množstvo testov a len potom, čo som potopil. NEGRO Stroj - Sensation Sensation Oscape Idea - Auto na stlačenom vzduchu - Ukázalo sa, že mýtus Sergey Leskov známy na pozemku ropných rezerv, najviac 50 rokov. Ako sa nesnažte nahradiť benzín, ktorý je všetkým hlavným zdrojom znečistenia ovzdušia vo veľkých mestách. A skvapalnený zemný plyn a všetky druhy syntetizovaných plynov a kvapalín a dokonca alkohol. Dlhé nádeje na elektrickom vozidle, ale jeho technické vlastnosti sú nízke a využívanie zdroja energie sa ukázalo byť problémom pre ekológiu. A tu je nový, Drubfounding Idea - auto na stlačenom vzduchu. Francúzsky inžinier GI Ebony zarobil slávu v automobilovom svete so štartérmi pre motory Formule 1 a lietadlá. V jeho dizajne dokumentácii 70 patentov. To naznačuje, že NEGRO nie je samočinne vyučovaný spomedzi tých, ktorí obťažujú svoje objavy všetkým cestným spoločnostiam sveta. Pred niekoľkými rokmi, rešpektovaný eben vytvoril MDI (Motor Development International), ktorý sa zaoberal vývojom motorov na stlačenom vzduchu. Prvá reakcia akéhokoľvek odborníka - nezmysly, Blazhen a opäť nezmysel. Ale v roku 1997, v Mexiku, Parlamentná komisia o doprave stala záujem o tento vývoj, špecialisti navštívili závod v Brignolole a podpísali dohodu o postupnej výmene všetkých 87 000 taxíkov v Mexico City, najviac uzavretý kapitál sveta, autá s čistou "výdychom". Pred dvoma rokmi v Auto Africa EXPO 2000, prezentácia bola prezentácia koncepcie auto vytvoreného príkazom Negro Command e. S. Ako to bolo sľúbené, použil stlačený vzduch ako palivo. V Johannesburgu bol v Johannesburgu vyhlásený zázrak zázračný automobilu s nulovým znečisťovacím motorom v roku 2002 vo vlne univerzálneho záujmu. V Južnej Afrike sa predpokladalo, že urobí 3 tisíc e. S. Menovaný rok vo dvore. Kde je "Aircombill"? Tam je veľa publikácií na túto tému, ale charakteristiky budú skočiť, ako keby sme nehovorili o technológii, ale o Arabskom žrebcovi. Ak sme spriemerovali všetky protokoly, potom tento portrét bude uvoľnený: E. Vriepusto váži 700 kg, znečistenie motora - 35 kg. Auto môže viesť bez tankovania 200 km. Maximálna rýchlosť je 130 km / h. Pri rýchlosti 80 km / h sa môže pohybovať 10 hodín. Približná cena - 10 tisíc dolárov. Na stiahnutie vzduchu do valcov je potrebná energia a elektráreň je tiež zdrojom znečistenia. Autori projektu boli považované za efektívnosť v reťazci "olejový závod - auto" pre benzín, elektrický a vzduchový motor: 9, 13 a 20%. To znamená, že "letecký termín" vedie s výrazným okrajom. Samotné paliva trvá približne 4 hodiny a valce sú skryté pod dnom. Zásada prevádzky investičného zariadenia sa nelíši od spaľovacieho motora. Nie kvôli absencii paliva len v spaľovaní. Nie, navyše, zapaľovacie systémy, vstrekovanie paliva, plynová nádrž. Vzduch vo valci je pod tlakom 200 atmosfér. Myšlienka dizajnérov je nasledovná: Kus výfukového plynu je odsúdený v malého valca a stlačiť piest do tlaku 20 atmosfér. Vzduch opuchnutý až 400 stupňov je zatlačený do komory, ktorý je analógom spaľovacej komory. Slúži stlačený vzduch z valcov. Je ohrievaný - a v dôsledku toho sa piest valca pohybuje, vysiela pracovnú silu na kľuku. Keďže sa blíži deklarovaný dátum vydania v publikáciách o tejto téme, rozdiel je čoraz výraznejší. Zdá sa, že tím Guy Negra čelí vážnemu technickým problémom. Na objasnenie situácie, "Izvestia veda" sa obrátil na najviac autoritatívnejšiu v našej krajine špecialistom z Štátneho vedeckého centra "Výskum Automobile a Avtomotny Institute (USA)." "Vypočítali sme pracovný cyklus tohto motora," povedal Vladislav Luksho na čele s oddelením plynových zariadení. - Toto je ďalší pokus o oklamať základné zákony prírody, skĺznuť podľa pravidiel termodynamiky. Túto myšlienku môžete rozvíjať: Urobte vodiča otočil vzduch. Myšlienka motora na stlačenom vzduchu nie je veta, pretože jeho účinnosť je veľmi malá. Energia získaná z mechanickej kompresie na kilogram hmotnosti je 20-30-krát nižší ako chemická energia uhľovodíkového paliva. Konkurenti benzínu nie sú viditeľní. Vyššie uvedené ukazovatele sú len v atómovej energii. Tento e. Vriepusto bude schopné jazdiť len na krátke vzdialenosti, ako hračky lietať s pneumatickými motormi. Skeptický postoj k motoru na stlačený vzduch neznamená vôbec, špecialisti si sú istí, že pokusy o nájdenie alternatívy k benzínovému motoru sú odsúdené. Už bolo možné dosiahnuť tolerovateľné vlastnosti plynových motorov na propán-butánov, ktoré sú horšie na prenos tepla paliva na benzínový motor len 1,5-krát. Uskutočňuje sa v pokračovaní zmluvy Chonkinsky priateľ snahou Gladyshev, aby mohol zvládnuť motor na bioplyn, ktorý sa získava zo všetkých druhov odpadu. Veľké perspektívy pre vodík a spôsoby jeho použitia sú veľmi rôznorodé - od aditív na benzín na skvapalňovanie alebo použitie vo forme zlúčenín s kovmi (hydridy). Podľa najnovšieho vývoja, vodík je lepší, aby nespálil: v palivovom telese reaguje, dochádza k elektrickým prúdom, ktorý sa konvertuje na mechanickú energiu. Ďalšou možnosťou je alkohol, ktorý je energie "silnejší" plyn, hoci "slabší" benzín. Alkoholové motory boli distribuované v Brazílii. TRUE, v Rusku o zavedení tohto dizajnu a nehovoriac - len hlúpy.