Možnosti UMP 4216 so samostatnými cievkami od 406 motora. Hlavnou vecou nie je zmiasť drôty riadenia nízkonapäťových cievok. Hlavnou vecou je vedieť, že počítanie valcov začína od predného nárazníka auta.

Posuvník by mal stáť proti vnútornému kontaktu krytu pripojeného drôtom s prvým valcom. Zatvorenie diery s papierovou korkovou, otočte kľukový hriadeľ. Čas dopravného zaseknutia zodpovedá začiatku kompresného takt. Dlhá detonácia označuje nadmerný uhol zapaľovania. Absencia detonácie vyžaduje zvýšenie uhla zapaľovania, po čom potrebujete opakovať kontrolu.

Štart motora akéhokoľvek vozidla je možný v dôsledku zapaľovania horľavej zmesi vo valci elektrickej jednotky. Ako už bolo uvedené, zapaľovanie na UAZ vykonáva jednu z hlavných funkcií, keď sa spustí elektrická jednotka. Hlavnými komponentmi systému typu kontaktu sú batéria, skratka, pohon, sviečky, kondenzátor, ako aj istič s distribútorom. Bezkontaktný zapaľovací systém nazývaný tranzistora. Ako po pripojení sa zapaľovacia inštalácia vykonáva správnu prevádzku motora? Ďalším krokom je inštalácia krytu regulátora a diagnostiku vysokonapäťových vodičov.

Vypnite zapaľovanie a demontujte veko trateru, tipy a vysokonapäťové káble sú k nej pripojené. Potom z distribučného mechanizmu musíte vypnúť drôt pripojený k prepínaču. Užívanie kľúča na 13, odskrutkujte dve matice, upevnite zariadenie a demontujte mechanizmus s elektrickým jednotkou s pohonom oleja.

A12BS neznesiteľného dizajnu.

Re: Cylinder Číslovanie UMZ 417

Snímač napätia pozostáva z rotora a statora. Druhý výstup navíjania je elektricky pripojený k prípadu v zozbieranom rozdeľovači. 6. Nainštalujte kryt snímača distribútora, skontrolujte inštaláciu zapaľovacích vodičov do sviečok v súlade s poradím valcov motora 1-2-4-3, počítanie proti smeru hodinových ručičiek. Po každej inštalácii zapaľovania skontrolujte presnosť inštalácie krútiaceho momentu zapaľovania, počúvanie prevádzky motora, keď sa vozidlo pohybuje.

Číslovanie z chladiča. Odstráňte sviečku z prvého, aby ste sa otočili k kompresii (skontrolovať prst, ako byť zranený), dôverovať, kým sa zapaľujete (podľa značiek na kladke) a pozrite sa na posúvač. Prvý vodič, ktorý sa tam drží, kde sa posuvník a zvyšok, resp. V poriadku pozdĺž bežiaceho bežec.

Ospravedlňujem sa za chamerovú otázku, ale predchádzajúci majiteľ AffTomobil tvrdí, že číslovanie valcov z UMZ 417 nie je z radiátora, ale zo salónu som sa stretol s prúdom na francúzštine.

A obidve ventily prvého valec sú súčasne zatvorené? Značky prevodovky?

Vložte VMT do 1 valca, vyberte misky z pohonu (v bežných topánkach) a pozrite sa na vnútri. Stáva sa to, že pohon traver je nesprávny. Pokúste sa dať skoré zapaľovanie, ak sa zlepšuje, aby zastavil hnací prevodový stupeň traver na 1 zub. Len opatrne dajte pohon ropného čerpadla.

Žiadny hnutie interferencie: Vykazujem zapaľovanie na UAZ

Prevádzka motora nie je možná bez správne nastaveného bodu zapaľovania. Odstráňte kryt z distribútora zapaľovania. Napríklad pre vozidlo VaZ-2106 môže byť prepínač inštalovaný vo voľnom priestore medzi nádržou podložky a ľavou slúchadlom. Vŕtajte 2 otvory a zaskrutkujte spínač skrutkami. Správna inštalácia uhla zapadajúceho zapaľovania v systéme bezkontaktného zapaľovania umožňuje prevádzkovať auto v príjemnom prostredí. Nainštalujte kľukový hriadeľ do polohy, ktorá zodpovedá uhlu zapaľovania pred 5 stupňami. Skontrolujte poradie pripojenia vysokonapäťových vodičov valcov motora.

Systém zapaľovania je základným princípom normálnej prevádzky automobilového motora. Ak boli niektoré akcie nesprávne, ovplyvní spustenie štartéra, pohyb automobilov. A stačí nastaviť súbor umývadla - správne nastaviť zapaľovanie na bezkontaktnom systéme. Utiahnite skrutku s ukazovateľom na puzdro snímača dávkovača. Určite skontrolujeme, ako sú zapálené vodiče nainštalované na sviečky, berúc do úvahy poradie prevádzky valcov 1-2-4-3. Pri absencii detonácii, zvyšujeme uhol preddavok zapaľovania.

Používa sa na zapnutie a vypnutie a vypnutie v primárnom okamihu zapaľovania a zapnite štartér.

Krajač UAZ sa považuje za jednu z dôležitých komponentov systému zapaľovania vo vozidle. Aký je okruh pripojenia elektronického alebo bezkontaktného zapaľovania, na UAZ 417, ako remajte kontakt zapaľovanie na bezkontaktné? Prečo je cievka zahrieva a ako nastaviť a upraviť uhol dopredu? Tiež môže byť systém zapaľovania elektronický. Po prvé, musíte svoje auto opraviť na jednom mieste, pre tento potiahnite páčku parkovacej brzdy.

Zapaľovacia inštalácia musí byť vykonaná v prípade odstránenia z distribútora zapaľovania alebo pri poškodení zapaľovania. NMT podľa štítku na motora kľukovej hmoty (obrázok 15.13). V systéme zapaľovania sú možné nasledujúce charakteristické chyby: systém zapaľovania nefunguje, systém zapaľovania pracuje s prerušením, okamih zapaľovania je narušený.

Toto bude začiatok kompresného zdvihu v 1. valci. 5. Zablokovaciu skrutku zavádzajte a skontrolujte vzdialenosť medzi kontaktmi. 6. Nainštalujte rotor a zaistite kryt rozdeľovača.

Pomocou núdzového vibrátora môže bezkontaktná batéria systému zapaľovania systému UAZ pracovať v prípade zlyhania alebo rozbitia tranzistorového spínača alebo cievky snímača distribútora. Ak chcete ísť do práce s núdzovým vibrátorom, je potrebné odpojiť drôt z svorky CZ a pripojte ho k výstupu núdzového vibrátora.

To možno vidieť nielen pri spustení štartéra motora, ale aj keď sa vozidlo pohybuje. Po, musíte skontrolovať inštaláciu zapaľovacích drôtov podľa základného poradia prevádzky valcov, jeden alebo dva alebo štyri, počítanie by sa malo spočítať proti (hodinu. Po nastavení zapaľovania musíte skontrolovať správnosť jeho inštalácie v pohybe.

Transistorový spínač.

A ak prvá môže vyriešiť pomocou valcov a asfaltových dlažieb, potom s cestmi - všetko je oveľa komplikovanejšie.

3. Pred začiatkom lisovania TACT Otočte na kľuku. 6. Nainštalujte kryt rozdeľovača a pripojte vysokonapäťové vodiče v súlade s poradím valcov 1-2-4-3.

Dodatočný odpor.

Tam je pokles sily motora, spotreba paliva sa výrazne zvyšuje a čo je najdôležitejšie, auto sa začne triasť a môže sa jednoducho plížiť. Ak tomu tak nie je, potom zmeníme kľukový hriadeľ pre 180 stupňov.

V móde:

Klasika domáceho automobilového priemyslu

Mnohé autá UAZ sú vybavené bezkontaktným zapaľovacím systémom. Je možné ušetriť palivo, znižuje množstvo škodlivých látok v plynoch, čo je oveľa jednoduchšie spustiť auto v zime.

Schéma na pripojenie elektronického zapaľovania na UAZ nie je tak komplikovaná, pretože sa môže zdať na prvý pohľad. Osoba, ktorá je aspoň trochu rozobratá v technike, bude môcť opraviť a správne poruchy, ak taká vznikla.

Systém zapaľovania na UAZ 469

Systém zapaľovania na UAZ 469 môže byť vyrobený nielen v sto, ale aj s vlastnými rukami. Skladá sa to z:

zapaľovacie cievky alebo traver;
prepínač;
núdzový vibrátor;
variator (pridaný rezistor);
zapaľovacie sviečky.

Dnes je najčastejšie uprednostňovaný bezkontaktnými zapaľovacími systémami.Najzaujímavejšie v nich je prepínač.

Ak sa kľukový hriadeľ otáča s frekvenciou 500 otáčok za minútu, potom sa ukázalo, že signál sa príliš rýchlo zmení na výstup snímača. Tento režim sa používa, ak spustíte štartér motora. V tomto čase nebude nikto iskra na sviečka, ale veľa, čo to uľahčí a rýchlo spustí auto. Zapaľovanie na UAZ má jednoduchý dizajn.

Bezkontaktné zapaľovanie je vhodnejšie použiť ako kontakt.

Návod na inštaláciu

Nainštalujte bezkontaktné zapaľovanie na UAZ 469 je celkom jednoduché. Je ľahké konfigurovať a inštalovať ho a spoľahlivosť zapaľovania UAZ môže len prosím. Pracuje veľmi presne, dokonca aj v chladnom období, keď je auto dosť ťažké začať.

Po zakúpení nového systému musí byť nainštalovaný. Ak chcete nainštalovať, budete potrebovať:

vrták;
self-capping skrutka;
vrták;
kľúč do 38;
kľúč Horny na 13;
kľúče vyzrážaných a koncov 10 a 8.

Uzol na auto

Zapaľovanie na UAZ 469 je nasledovné:

Po prvé, motor musí byť nainštalovaný na TWM tagy pomocou 38 kľúčov. Pred tým, ako niečo urobíte s technikou, musíte si spomenúť na umiestnenie detailov pred náhradou.
Pozeráme sa na to, ako je bežec a distribútor nainštalovaný na inštaláciu novej v rovnakej polohe. Ďalej nájdeme miesto, kde sa zapaľovacia cievka nachádza na tom, na ktorej nájdeme B + štítok a sledujeme umiestnenie vodičov a čo je pripojené k. Potom, čo sa všetci pozreli, môžete odskrutkovať cievku. Odstránime distribučný zámok, umiestnime prepínač a tiež nastavte zapaľovaciu cievku a zaistite ho na telo. Pripojte štandardné vodiče. Z prepínača drôtu s labelom + pripojeným k terminálu B a druhé zapojenie je namontované na terminál.
Pripojte distribútora, ale matica nie je úplne oneskorená. Je potrebné pripojiť vodiče z prepínača k nemu. Potom musíte skontrolovať umiestnenie bežec a distribútora, dať na veko a pripojiť všetky vodiče v poradí, v akom boli pred výmenou.
Keď všetko už je už nahradené a opravené, motor by mal byť spustený, skontrolovať, ako to funguje a upraví nepresnosti.

Nastavenie zapaľovania UAZ je pomerne jednoduché povolanie. Na motora v pracovnom stave je veľmi pomalé otočiť distribútora, aby vyhľadal pozíciu, v ktorej bude motor fungovať hladko, a otáčky budú vysoké.

Auto UAZ 469 má zapaľovaciu cievku, ktorá je súčasne druhom transformátora, ktorý konvertuje nízke napätie na vysoké. Keď je motor beží, prúd prechádza pridaným odporom do primárneho vinutia zapaľovacej cievky. Nachádza sa medzi nohami upevňovacích konzol v izolátore.

Keď motor začne používať štartér, odpor sa vypne, a prúd vstupuje do primárneho vinutia, bez toho, aby sa do neho značne uľahčilo začiatok motora v dôsledku zosilnenej iskry.

Zariadenie zariadenia

Podvodné zapaľovanie na džípe

Zapaľovacia cievka UAZ 469 má komplexný dizajn:

odobratie vysokého napätia je priskrutkované;
výstup napätia;
uzáver;
pružinový kontakt;
nízkonapäťové svorky;
tesnenie na utesnenie;
krepová konzola;
magnetické potrubia;
kontaktný štítok;
primárne a sekundárne vinutie;
ktorým sa ustanovuje izolácia;
bývanie;
izolátor;
železné jadro;
masová izolácia;
dodatočný odpor a jeho izolátor;
skrutku a dosku na montáž rezistora.

Guma vykonáva funkciu distribúcie a prerušenia zapaľovania UAZ 469. Má vákuové a odstredivé regulátory. Odstredivé zmení uhol oscilácie v závislosti na tom, ktorý frekvencia kľukového hriadeľa alebo vačkového hriadeľa otáča.

BSZ Sparkovacie sviečky sú veľmi dôležitým prvkom.S ich pomocou v spaľovacej komore vo valciách je pracovná zmes plamene a dáva dobrú iskru, aby auto rýchlo začalo. Najčastejšie sa používajú sviečky A12BS, ktoré nemožno rozobrať, takže v prípade poruchy musíte mať nové, čo môže byť rýchlo a ľahko vymeniť.

Drôty pre vysoké napätie sú vyrobené z drôtu PVL-1. Kombinujú cievku s distribútorom a distribútorom so sviečkami. Sviečky sú pripojené k centrálnej elektróde pomocou špeciálnych tipov s odpormi.

Elektrické vybavenie automobilov UAZ. Zapaľovanie

Systémy zapaľovania

Senzor distribútora (Derver)

Zapaľovacia sviečka

Ostatné otázky zapaľovania

Funkčná schéma bezkontaktného zapaľovacieho systému so spínačom 13.3734: (Z knihy V.V. Litvinenko "Elektrické zariadenia automobilov UAZ")
1 - Nabíjateľná batéria;
2 - spínač zapaľovania;
3 - pridaný rezistor;
4 - impulzový senzor;
5 - Prepínač;
6 - Zapaľovacia cievka;
7 - Distribútor;
8 - Zapaľovacie sviečky;
9 - Núdzový vibrátor

Obvodový diagram 13.3734

Zlepšenie štandardného elektronického zapaľovania (spínač 131)

Zhromaždil som nehodnotnú schému. Dajte volgovský 131. prepínač a "osem" cievku s krátkym coom (hovoria, že najsilnejšie). V tomto prípade variator nepotreboval (prepínač je navrhnutý tak, aby fungoval bez nej).

Rok a pol a pol, som narazil na článok (podľa môjho názoru, v časopise "SP"), ktorého autor, ktorého kategoricky tvrdí, že používanie ôsmej cievky 27.3705 a jeho analógov vedie k rýchlemu prehriatiu 131. \\ t prepínač.

Prečo je lepšie dať prepínač 131.3734 (90.3734):
1. Tento spínač nepotrebuje dodatočný odpor (variator) - t.j. Žiadna strata energie do vyprázdnia na tomto odporov.
2. Na základe analýzy týchto prepínačov si môžete vybrať naozaj dobré zariadenie (KALUGA, ART. OSKOL).
3. Systém je zjednodušený, t.j. Menšia šanca na zamietnutie.
Dosiahnutý účinok:
Motor beží na obratoch od 500 (!) - Ako šijací stroj! Žiadne zlyhania, zlyhania - rocker a krik! (Na otázku, že 151 nedrží obrat - zapaľovanie je v zapaľovaní, ukázalo sa, že hluk výfuku, ktorý bol vždy významný, sa znížil na úroveň osobného auta! (na xx). Celkový hluk pracovného stroja (motora 3 l) - padol pred očami!

Schéma elektrického obvodu spínača 131.3734 (z "technickej podpory VOLGONE", spínače 90,3734 a 94,3734 sa zhromažďujú pozdĺž rovnakej schémy):

R1 - 1K; R2 - 6,2K; R3 - 1.8K; R4 - 82; R5 - 10; R6 - 300; R7 - 47K; R8 - 3K; R9 a R13 - 2K; R10 - 0,1; R11 a R12 - 330; R14 - 10K; R15 - 22K.
C1, C2, C6, C8 a C9 - 0,1 MKF; C3, C5 a C7 - 2200PF; C10 a C11 - 1MKF.
VT1 - KT863; VT2 - CT630B; VT3 - KT848A.
VD1 - KS162B; VD2 - OD522; VD3 - CD212; VD4 a VD5 - KD102.
Čip KR1055HP1 alebo KS1055HP1.
Transistor VT1 na časti prepínačov nie je nainštalovaný.

Viac o výmene prepínača o 131 cm. V článku "Volga Podlers" na webovej stránke "Jazda". "Hybridné" Zapaľovanie (CAM TIMER + Elektronický spínač a cievka)

Existuje jednoduchý spôsob, ako zvýšiť nákladovú efektívnosť kontaktu (CAM) (kvôli použitiu elektrónových zapaľovacích prvkov) a zvýšenie spoľahlivosti. Nainštaloval som prepínač a cievku z 2108, spustený konvertor (CAMS sú pripojené k osem prepínač namiesto snímača haly). Ak spínač zlyhá, prepnite drôt z vačiek na starú cievku a môže byť ďalej jazda na päste zapaľovania. Pracuje viac ako 3 mesiace, najazdené najazdené 2000 km. [V. V. Mikhailin] Elektronické zapaľovanie s halovým senzorom

Existuje elektronické zapaľovanie ATE-2 s halovým senzorom. Súprava bude astate z prepínača 76.3734, The 5406.3706-05 Traver (prevádzkový zážitok a tipy na nastavení skladby), cievky B-116 a lúč vodičov s konektormi. Guma okamžite rozobratá - to bude pTS. Neobvyklé - rigidná osi na 2_X podporuje, centrifulátor riadi otočenie uzávierky a vákuum je otáčanie snímača haly. A spoľahlivo. Biela. Je to všetko v hore (rovno v obchode, trochu vľavo od vstupu) 900 rubľov (do 06.2000), t.j. Trochu lacnejšie ako štandardná sada (131th com. + TRAMBL) pre UAZ Áno + voľné nastavenie na stojane. [Mahno]

Jednoducho znova redid všetky elektronické zapaľovanie do 31519 s 3-litrovým motorom.
1. Pravidelný elektronický distribútor zapaľovania sa nahrádza mechanickým p 119-B;
2. Pravidelná zapaľovacia cievka sa nahrádza B-117 A;
3. Pravidelný spínač a variator sa jednoducho odstránia;
4. V zásade sú uvedené zmeny dosť dosť na to, aby celkovo celkovo spoľahlivosť a zapaľovacia sila, ale tiež som nainštaloval aj pulsarovú elektronickú viacúrovňovú zapaľovaciu jednotku (možnosť pre klasické) s oktánovým korektorom, anti-krádežou a núdzovým režimom.
Celá súprava SET spoľahlivo funguje viac ako dva roky a poskytuje spoľahlivé spúšťanie motorov po dlhoročných parkoviskách v surovom a chladnom počasí (táto zima začala na -30 stupňov). Okrem toho existuje hmotné úspory benzínu (v plnom súlade s technickým popisom na "pulsar") v dôsledku celkového zvýšenia výkonu iskry a odposluchovaniu horľavej zmesi v režime viacvrstvého. Nepracoval som presné merania spotreby benzínu pred a po inštalácii, ale subjektívne úspory benzínu na trati predstavovali najmenej 15%.

Brothers Wazista! Neopakujte chyby iných ľudí! Zázraky sú len v rozprávkach. Kontaktný zapaľovací systém (vrátane natívneho formulára a spárovaný s elektronickou jednotkou) poskytuje menej stabilnú iskru, a to ako v čase aj napájaní. Kde jazdiť úspory? Nemá zmysel nastaviť oheň už horiacu zmes v multispore. Pre moje auto s pravidelným bezkontaktným zapaľovacím systémom začína inteligenciou v -30c - sadzbou. [Yuri Zhilin] Čo by mohlo byť? Pri kontrole stroboskopu je iskra viditeľná v iskre, ktorá je nestabilná, s niektorými intervalmi. Zlyhanie niekde raz za 4 sekundy. Nahradil cievku na nový a prepínač je zmiznutý ...

Mal som to isté na obvyklom zapaľovaní. Najprv kontrola sviečok, s najväčšou pravdepodobnosťou niektorí letel von a auto jednoducho tromit. Pozrite sa na striedavé vodiče z veka TRAMBL. Našiel som týmto spôsobom. Áno, a zistite, čo stoja sviečky, najlepšie dal A11.

Otázka nie je taká jednoduchá, ako sa zdá na prvý pohľad. Možné množstvo príčin tohto fenoménu. Nestabilná práca samotného Stroboskopu. Zloženie zmesi (bohatá, chudobná), prítomnosť nestabilných kontaktov v elektrických zariadeniach (vrátane zámku zapaľovania), únik vysokého napätia cez zlé izolácie a špinavé, mokré povrchy. Aplikácia v elektrických zariadeniach interferenčných odporov a vysoko káblových drôtov. Ak je možný kontaktný systém zapaľovania, je možné nosiť ložisko do distribútora zapaľovania alebo nesprávnu medzeru medzi kontaktmi. Zoznam nie je úplný, hľadá a zjednotte :-) [Yuri Zhilin] Odporúčania pre konfiguráciu traver

Odpoveď A. Ermakova (Makhno) na list Andrei Petrukhina

1. Nominálny obrat XX Motors UAZ a plyn sú v podstate odlišné (resp. 500-600 a 800-900 ot / min), ktorý je splatný, predovšetkým návrh mačky - na UAZ (hlavne) čiastočne synchronizovaný - a "držať prenos "Na 800-900 0B (ako na plyn) - veľmi problematické. A keď zvažuje charakteristiky centrifugácií, je okamžite viditeľné - golier grafov z osi "revolúcie" na UAZ sa uskutočňuje skôr ako plyn. Tu je jeden, ale významný rozdiel.

2. Pozeráme sa na prvé časti tých istých grafov - od 0 do 1500 revolúcií (najviac "pracovníkov" otočí!) A vidíme, že pre 1st segment UAZ je viac ako dutina, a nie na plyn - to je opäť odráža v ťahu "na Nizakh". 3. Najväčší a najzávažnejší rozdiel je Har-KA Vákuum - cítil som sa na vlastných. Schucket - a potom bol meraný - plný rad vákuovej korektora v GAZ-4-4,5. mm a uaz- 7 !!! A pružina je oveľa mäkšia (1,5-krát!)!

Všeobecne platí, že podľa môjho názoru, bez vážneho rafinácie, Gazovský tr-r na UAZ neuplatňuje. Adaptívny systém riadenia motora (ASUD, "Mikhailovskoe zapaľovanie")

Yuzay ho asi 4 mesiace - nič sa nezmenilo radikálne. Mnohé výhody bolo plsť - motor pracuje menší, ale spotreba paliva sa výrazne nezmenilo (aj keď som to očakával). Je možné úplne utesniť zapaľovací systém. Niektoré špeciálne zvýšenie trakcie si nevšimli. Možno je to dôsledok toho, že som tiež priniesol do mysle - som si vybral charakteristiku odstredivého regulátora s pružinami. K mojim nejakým prekvapením systém ASUD nezobrazí optimálny uhol zapaľovania - snímač zapaľovania môže byť vykonaný pred alebo neskôr. Tí. Postup uvádzania uhla detonácie zostáva. Okrem toho som musel okamžite opraviť - tam bola doska s plošnými spojmi. Zhrnutie týmto spôsobom - tento systém vám umožňuje zaplatiť systém zapaľovania výrazne menej pozornosti, zvýšiť jej vztlak vo vode. Ale nečakajte na zlepšenie kardinála. [CHIFF]
Fotografie:
Blok "Mikhailovsky zapálenie" Asud Makhno,
Cievky a senzor ASUD MAKHNO,
Dve cievky asud makhno,
Senzor ASUD MAKHNO,
Blokovať Asd šéf
Blokovať a zvitok Asd šéf

pozri tiež:
Princíp práce "Mikhailovský vznietenie" v časopise "Jazda": Petrohrad ADDAPSOR (miestna kópia)
Adaptívne zapaľovanie. Morského diabla na výmenu práce. Časopis "Jazda" 2005 Automatický mikroprocesor oktán-corrector "Power"

Automatický oktánový korektor je automatický systém optimalizácie zapaľovania. Vyrobené vo forme konzol na štandardné elektronické plynové plynové plynové plyn s motorom ZMZ-402,10 (4021,10, 4025.10, 4026.10, 410.10). Túto možnosť je tiež možné nainštalovať na CSD značky UAZ s motormi UMP-417, 421.

Skúsenosti ešte neboli nahromadené. 03.2003.

Slot ropného čerpadla vložíte do 30 stupňov, vo vzťahu k osi motora a slotu v nohe traver - pod 45 stupňov. A opatrne vezmite nohu.

Nakloňte motor (auto) tak, aby jednotka visel vertikálne a spustila v súlade s pokynmi.

Extrémny prípad. Vyberte olejovú panvicu a naplňte stopku nižšie. Zameniteľnosť zapaľovacích sviečok

Údaje sú uvedené v KN. V. V. LITVINENKO "Elektrické zariadenia automobilov UAZ". VR, 1998. Rozdiel medzi elektródami sviečok, ktoré sa majú stanoviť v súlade s požiadavkami inštrukcie UAZ (0,8 - 0,95 mm).

pozri tiež: dešifrovanie zapaľovacích sviečok
Odporúčania pre výber zapaľovacích sviečok

Bude to lepšie, ak si umiestnite sviečky A14 namiesto A11. Teplota elektródy a izolátora (okolo centrálnej elektródy) by mala byť 500-700 ° C. Menej a dotýka sa Nagar, viac - bude nastavenie zapaľovania (a druhý nie je vhodný kdekoľvek). 11, 14 alebo 17 je čitateľné číslo, ako je viac, skutočnosť, že sviečka je chladnejšia, to znamená, že teplo je rýchlejšie od izolátora a elektródy do blokovej hlavy a s inými vecami sú rovnaké, teplota Sviečka bude menej. Je meria sa ako: Sviečka je uvedená na špeciálny motor a plné zaťaženie je dané - počet sekúnd, cez ktoré sa objaví Calil zapaľovanie, a je tu hodnotené množstvo sviečok.

Pre UAZA-11 pre VOLGA-14 na rovnakom benzín a s rovnakým kompresným pomerom a rozdiel v teplote motora je 70 a 80 stupňov. A stále existuje veľmi dôležitá vec v marker sviečky - toto je písmeno "B". To znamená, že izolátor centrálnej elektródy "pôsobí" v spaľovacej komore (izolátor A11 je hlboko utopený). Vyčleninový izolátor je lepšie odfúknutý, a preto je lepšie vyčistený od Nagara; Taká sviečka zasúva oveľa rýchlejšie, ak ho nalejete. Tam sú sviečky s bimetal, platina a iné elektródy - to všetko si vyberie tepelný režim pri rôznych zaťaženiach.

Najdôležitejšou vecou je, že by mala byť - dal A14B - z Nagary sa čistí lepšie, pravdepodobnosť položeného zapaľovania je menšia. A17V Neodporúčam - problémy môžu vzniknúť s dlhodobou prácou v nečinnosti alebo s krátkymi cestami v zime. Mám A14V- na izolácii Neexistuje žiadny Nagar vôbec.
Predtým, A-11 stál, a s výmenou nebola žiadna zmena, takže je to všetko na amatéri a pre dobré auto nie je žiadny rozdiel.

A-11 dal pod 76. Volga a UAZ sa použil s mierou kompresie 6.7. Teraz uaz ísť s kompresným pomerom 7,0. Takže to dáva zmysel starať sa o A-14. List D, samozrejme, nehodí nám. Keď som mal hlavu pod 76 benzínu, dal som A-14 a sviečky na radu škárov a sviečky boli hnedé. Pokiaľ viem, je to normálne

Mám sviečku A-11 z Engels, cez 16 KKM sviečky boli v ideálnom prípade, na centrálnej elektróde neexistoval aj horák v tvare V. A faktom je, že po dlhej jazde nie som okamžite vypnúť motor (je predpísaný pracovať na HX- to funguje 1 min na HH), a potom bol predpísaný pre motory na piestové lietadlá (!) , Zvýšenie obratu na 1500-2000 niekoľko sekúnd. A len potom, hladko spadne do H.KH., vypnite motor. Postup je jednoduchý, ale v tomto prípade bude život životnosti sviečok 50000 km.

Nesúhlasím! Kde spustil zdroj sviečky na to? Moderné karburátory poskytujú prevádzku motora bez tvorby Nagar na sviečkach vo všetkých prevádzkových režimoch. Okrem toho, s použitím tejto metódy, vy za každých 400 km mestského cyklu, budete dodávať extra benzín do množstva ekvivalentnej sady 4 sviečok. Pridajte tu vysoko opotrebovaný motor. [Yuri Zhilin] Horodné sviečky, sú potrebné?

Motor funguje oveľa mäkšie. Viac rozdielov nebolo možné cítiť. Pravdepodobne sú, ale musia ich opraviť už :).
Hlavná vec nie je horšia. A tieto sviečky nie sú skutočné vysokozdvižné (z vedeckého hľadiska). [Radomirych]

Myšlienkou je, že zmes nie je šumivá, ale plameň z prídavnej spaľovacej komory. Táto komora potrebuje zmes iného zloženia a špeciálne. karburátor. Opäť platí, že zapaľovanie musí byť predložené skôr na neznámej hodnote. A to sakra, rovnako ako jeho ... (Derver - (y)), ktorý zvyšuje zapaľovanie vopred zapaľovanie vopred zvýšenie bývalého na prácu iným spôsobom. Článok v Dawn bol o tejto hlave bloku, môžete si prečítať a myslieť, či sviečky môžu nahradiť toto nádherné zariadenie. Myslím, že nie je.

Zhrnutie: Nedovoľte si, aby ste mali podvodníkov! "Fordarm" sviečky - spôsob, ako oklamať a okradnúť vlastníkov UAZ, a tiež pokaziť naše obľúbené auto. [Yuri Zhilin] Ako skontrolovať výkon indukčnej cievky bez inštalácie na gumu?

Skontrolujete batérie? - Jazyk! Takže tu je rovnaké! Lepšie, samozrejme, voltmeter - s ostrým rezaním ručnej ruky by malo byť aspoň 2 V medzi puzdrom a terminálom. Iba handra výčnelku, a potom v ústach sa bude báť! [Chif] Zmena traver na bezkontaktné sily

Rozhodol som sa, ako to (zlomil hriadeľ a potom luxus) zmeniť traver, pozeral v obchodoch pri hľadaní ne-kontaktného a potom náhle si myslel. - Prečo kúpiť, ak môžete urobiť "svoj" zo starých R-119 a liekov.

Po absolvovaní banda dokumentácie o typoch bezkontaktných snímačov používaných v priemysle si vybral optoCouple ako najjednoduchšie. Optočič vytlačil z mŕtvej myši (zistil, že najspoľahlivejšie), nainštalované, zátoky s epoxidom na kovovej doske a rozjasniť na upevnenie pružín páky prerušovača. LED sa prihlásil o odolnosť voči 10K. Fotodióda je polárne zahrnutá medzi lepidlom spínača D a +. Plus bol prevzatý z toho istého spínača. Ako curtain aplikoval okrúhlu dosku hliníka s cut-off Windows.

Celý systém ide okolo 6 mesiacov. Čo zima, že v lete je jedno svetlo :). Vstať lepšie. Voľnobehové auto. Pretaktovanie a jazdenie napätie - normálne. Spotreba paliva zostala v rovnakom stave - 13-14 l / 100 km.

ALE...
Ďalej sa objavili nejaké závady. Spark nie je len mocná - ale veľmi silná. Dieruje pravidelné vodiče. Zmenil na silikón. Po mesiaci jazdy sú volebné látky veľmi spálené v sviečkách A14 neznámeho ruského výrobcu. Dajte NGK. Pri zapnutí zaťaženia (svetlomety atď.), Motor "Chishel" (blikne LED: (). Navigúroval jazdu z LED z KR142EN5A a stabilizátora Rezistora 510. Pomohlo. Ďalej premýšľam o výmene spínača K špičkovaniu mikrokontrolérov, prínos detonácií senzorov sa už uvoľní na injektorové motory.
Permaakov Ilya
Potrebujem núdzový vibrátor

Núdzový vibrátor poskytuje nepretržitú iskru, bez ohľadu na polohu piestov, v dôsledku toho, zmes bliká pred požadovaným krútiacim momentom, v reľime notonácie - výsledok je podobný kontinuálnym sánkovým kladivám nad piestmi s frekvenciou 500 až 2000 krát za minútu v každom valci. Čo si myslíte, čo bude výsledkom? Revízia s výmenou zlomených krúžkov, roztavených piestov, spálených ventilov, ohnutých kľukových hriadeľov, spracovaných stenách valcov.
Premýšľate nad otázkou - Prečo je taká nebezpečná vec v aute - som dospel k záveru, že to, snáď, núdzový vibrátor nastavený armádou tak, aby auto po jadrovej výbuchu (keď vznikne všetka elektronika, vr. Prepínač ). Myslím si, že ak príde na jadrovú vojnu, budem stále by som mohol byť aj tak - auto môže pokračovať pohyb alebo nemôže.
Ak chcete zvýšiť vitalitu auta, potom máte lepší spínač s vami (a záložný stator traver - (y)). [Yuri Zhilin]

Cítil som nejaký "zášklby". Po zastavení v tankovaní nemohol začať. Ďalší príznak - Po zapnutí zapaľovania sa šípky napätia okamžite upevní. Pozícia (keď je všetko v poriadku, je po niekoľkých sekundách potom, čo (sa nabitá cievka?) Stále by ste mali ísť doprava). Výmena situácie spínača sa nezmenila. Ponoril notorious zapojenia do sutiny. Pokus o zvýšenie, že viedlo k útesu kusu. Náhradná dráha, prirodzene, nie (je potrebné s vami nosiť "stator" do rezervy). Obchody nefungujú (nedeľa, neskorý večer). Prijal núdzový vibrátor. Asi sto kilometrov na to išiel. Auto utieklo 80-90, hoci bežal, keď sa snažil prudko zrýchliť. - v rámci primeraných limitov. V nohách cestujúceho bola celá cesta distribuovaná v osviežovacom stopke.

No len jeden v jednom! Ale s núdzovým vibrátorom som čakal na bummer. Mal som vibrátor z továrne chybného. Ako ďaleko odletel po tom, čo som zistil. A potom niekoľko hodín s káblom v rukách. Teraz ja riadím statorovú cievku na osobu ... Stále je lepšie niesť duplicitu s vami, je to spoľahlivejšie.

- distribútor senzora;

- tranzistorový spínač;

- zapaľovacia cievka;

- pridanie odpor;

- núdzový vibrátor;

- Zapaľovacia sviečka.

Rozdeľovač senzora

Snímač distribútora má puzdro, kryt, valček, senzor sinusionálneho napätia, odstredivé a vákuové regulátory, ako aj oktánový korektor. Odstredivý regulátor automaticky zmení uhol preddavok zapaľovania v závislosti od rýchlosti otáčania.

Snímač napätia pozostáva z rotora a statora. Rotor je kruhový permanentný magnet s pevným lisovaným na neho zhora a pod štvorlovými rakoholmi, pevne upevnenými na objímke. V hornej časti rotora na rukáve nainštaluje jazdec.

Stator snímača je navíjanie uzatvorené v štvorpolôžkových doskách. Stator má izolovaný uviaznutý výstup pripojený k výstupu snímača. Druhý výstup navíjania je elektricky pripojený k prípadu v zozbieranom rozdeľovači.

Na rotore sa aplikuje štítok na šípku statora, ktorý slúži na nastavenie počiatočného momentu iskrenia.

Odolnosť vinutí pri teplote (25 ± 10) ° C, OHM:

primárne ..... 0,43.

sekundárne ... 13 000-13 400

Vyvinuté sekundárne napätie, v ..... 30 000

Cievka má vysoký napätie a dva napäťové výstupy:

- výstup až pre zlúčeninu s výstupom na ďalší odpor;

- Neoznačené stiahnutie - s uzavretím spínača spínača.

Hodnota aktívneho odporu medzi závermi "+" a "C" (0,71 ± 0,05) medzi závermi "C" a "K" - (0,52 ± 0,05) Ohm.

Pozostáva z puzdra a dosiek s rádiovými prvkami. Závery spínača sú určené:

- výstup D - pre pripojenie k produktu s nízkym napätím rozdeľovača snímača;

- záver KZ - pripojenie k výstupu zapaľovacej cievky;

- výstup "+" - pripojenie k výstupu "+" pridávacieho odolnosti alebo bloku poistky.

Skladá sa z bývania a dosiek, na ktorých sú namontované všetky vibrátorové uzly. Má jeden záver. Vrátane ho v prevádzke je povolené len vtedy, ak je tranzistorový spínač alebo cievka statora senzora zlyhá.

Údržba

Po 8 000 km

Skontrolujte vložku konektora snímača distribútora s nízkym napätím, upevňovaním spojovacích vodičov.

Po 16.000 km

Skontrolujte distribútora zapaľovania: Skontrolujte posuvník, kryt distribútora a v prípade ich kontaminácie utrite X / B handričkou navlhčenou v čistom benzíne.

Namažte z kvapky (4-5 kvapiek) Rotorová manžeta (najprv odstráňte posúvač a filter pod ním).

Po 50 000 km

Dôkladne opláchnite čisté benzínové guľkové ložiská nosiča statora, označte Lithol-24 mazanie do nej nie viac ako 2/3 voľného objemu ložiska (najprv vyberiete veko, posuvník, rotor a nosič statora).

Nastavenie momentu zapaľovania

1. Nainštalujte piest prvého valca do horného mŕtveho bodu lisovania TACT v prvom valci k náhodu otvoru M3 (5 ° k NTT) na kľučke kľučky s kolíkom na uzáveri vačkového hriadeľa.

2. Odstráňte plastové veko od snímača distribútora. Uistite sa, že bežec elektród bol nainštalovaný proti výstupu na uzávere snímača snímača označeného číslicou "1" (výstup pre zapaľovací kábel valca prvého valca).

3. Utiahnite do neho do nej vloženú do neho vloženú do nej, aby sa ukazovateľ zhodoval s priemerným rozdelením oktánového korektora.

4. Uvoľnite upevňovaciu skrutku kódu oktán-correctory na skrine snímača dávkovača.

5. Držte bežec proti jeho otáčaniu prstom (na odstránenie medzier v pohone), opatrne otočte puzdro, aby ste zarovnali v jednom riadku červenej značky na rotore a ostrov okvetného lístka na statorov. Upevnite dosku oktán-corrector s skrutkou na skrini snímača dávkovača.

6. Nainštalujte kryt snímača distribútora, skontrolujte inštaláciu zapaľovacích vodičov do sviečok v súlade s poradím valcov motora 1-2-4-3, počítanie proti smeru hodinových ručičiek.

Po každej inštalácii zapaľovania skontrolujte presnosť inštalácie krútiaceho momentu zapaľovania, počúvanie prevádzky motora, keď sa vozidlo pohybuje.

Ak to chcete urobiť, zahrejte motor na teplotu 80 ° C a pohybujte sa na priame prenos cez plochú cestu rýchlosťou 40 km / h, udávajte auto pretaktovanie, dramaticky stlačiť pedál plynu. Ak dôjde k miernemu krátkodobému objaveniu rýchlosti 55-60 km / h, potom nastavenie okamihu zapaľovania je vykonané správne.

So silným detonáciou otočte puzdro snímača dávkovača (obr. 7.24) na oktán-correctorovej stupnici o 0,5-1,0 divízie proti smeru hodinových ručičiek. Každé rozdelenie stupnice zodpovedá zmene v momente zapaľovania o 4 °, počítanie na kľuku. S úplnou absenciou detonácie je potrebné zvýšiť uhol zapaľovania otočením skrine snímača distribútora v smere hodinových ručičiek.

Systém zapaľovania UAZ-469

Systém zapaľovania zabezpečuje spoľahlivé a včasné zapálenie pracovnej zmesi v súlade s poradím valcov motora. Motor je nainštalovaný na motore systému zapaľovania UAZ-469, ktorých schéma je znázornený na obr. 108, pozostávajúce z zapaľovacej cievky, distribútora zapaľovania, zapaľovacích sviečok, vysokonapäťové zapojenie a spínač zapaľovania. V sérii s zapaľovacou cievkou je zapnutý rezistor 14 (obr. 109), ktorý sa automaticky zmenší, keď motor spustí štartér, aby sa zvýšil prerušenie prúdu v. primárny reťazec.
Zapaľovacia cievka (obr. 109) je určená na získanie pulzov vysokého napätia, ktoré poskytujú zapaľovaciu medzeru v zapaľovacej sviečky.
Skladá sa z primárnych a sekundárnych vinutí. Primárne vinutie je navinutie sekundárneho. Cievka má jadro a magnetické jadro z elektrickej ocele.

Obr. 108. Systém zapaľovania IAZ-469:
1 - Nabíjateľná batéria; 2 - Hmotný spínač; 3 - regulátor napätia; 4 - generátor; 5 - ampérmeter; 6 - Spínač zapaľovania IAZ-469; 7 - Kontakty zapaľovania zapaľovania; 8 - Distribútor zapaľovania; 9 - kondenzátor; 10 - kryt distribútora zapaľovania; 11 - Runner; 12 - Zapaľovacia sviečka; 13 - Vysokovýkonný drôt; 14 - Dodatočný odpor; 13 - Ďalšie štartovacie relé; 16 - Zapaľovacia cievka: 17 - Štartér.

OZNAČUJTE OZNÁMENIE NEPOUŽÍVATEĽA NEZAPNUTÉHO DOKUMENTU UAZ-469: G - BLUE; K - červená; O - oranžová; F - fialová; H - čierna.

Cievka je utesnená uhlíkovým vekom v škrupine s gumovým tesnením. Puzdro je naplnené transformátorovým olejom, ktorý zlepšuje izoláciu vinutí a rozptyl tepla.
Aby sa zabránilo poškodeniu cievky, nenechávajte zapálenie UAZ-469, keď motor nefunguje.
Rozdeľovač (obr. 110) je určený na distribúciu vysokonapäťových impulzov cez valce motora v požadovanej sekvencii. Je nainštalovaný na ľavej strane bloku motora a je poháňaná valčekom motorového oleja. Valček rozdeľovača sa otáča proti priebehu v smere hodinových ručičiek (ak sa pozeráte zo strany jej krytov).

Obr. 109. UAZ-469 Zapaľovacia cievka:
1 - kryt; 2 - Kontaktné hniezdo; 3 - skrutka; 4 - Svorka nízkeho napätia; 5 - Tesniace tesnenie; 6 - Ringový magnetický obvod; 7 - primárne vinutie; 8 - Sekundárne vinutie; 9 - Porcelánový izolátor; 10 - Cievka cievky; 11 - Transformerový olej; 12 - jadro; 13 - Elektrotechnická lepenka; 14 - Dodatočný odpor; 15 - keramický držiak; 16 - Kontaktná pružina.

Distribútor má dva prístroje: istič nízkonapäťového obvodu v okruhu zapaľovacej cievky a vysokonapäťovým spínačom.
Aby sa automaticky zmenil uhol zapaľovania, existujú odstredivé a vákuové regulátory.

Obr. 110. Distribútor zapaľovania:
1 - Vákuový regulátor; 2 - pevné dosky medziproduktu; 3-veko; 4 - rotor; 5 - piliny; B - Roh; 7 - CAM; 8 - Press Maslenka; 9 - Dňa oktán-corrector; 10 - skrutka, ktorá stanovuje distribútor; 11 - Spojka; 12 - držiak pružiny; 13 - rukáv; 14 - prípad; 15 - Georgic; 16 - ložisko; 17 - Mobilná platňa interrupeta.

Aby ste zabezpečili spoľahlivosť systému zapaľovania, upravte medzeru medzi kontaktmi prerušenia. Pred nastavením medzery skontrolujte pracovné povrchy kontaktov a ak sú kontaminované, grilované alebo spálené, vyčistiť ich.

Zapaľovacie sviečky UAZ-469. Na motora aplikuje nepalhodné sviečky s keramickými izolátormi vybranými tepelnou charakteristikou. Pri vytváraní vozidla je na sviečke vytvorený prúdový únik, ktorý vedie k zníženiu sekundárneho napätia. Montážne elektródy spôsobuje zvýšenie poruchy spúšťacej medzery s sviečkou. Keď sa prerušenia objavia v práci zapaľovania, v prvom rade skontrolujte medzeru medzi elektródami (obr. 111) av prípade potreby upravte.
Spínač zapaľovania je určený na zapnutie a vypnutie primárneho zapaľovacieho okruhu. Okrem toho spínač zaisťuje zahrnutie štartovacích, meracích prístrojov, elektrických motorov stieračov a ohrievačov.

Údržba systému zapaľovania je pravidelne čistiť svoje nástroje pred znečistením, v zariadení zapaľovania, v nastaveniach medzery medzi kontaktmi prerušenia a včasným mazaním.
Inštalácia zapaľovania v takejto sekvencii:
1. Odstráňte veko rozdeľovača a rotor, skontrolujte stav a veľkosť medzery medzi kontaktmi prerušovača (v prípade potreby, upravte medzeru). Dajte rotor na svoje miesto.
2. Vyberte prvku valcovej sviečky.
3. Zatvorte prst pomocou prvého otvoru valcového sviečky a skontrolujte kľukový hriadeľ motora s východiskovou rukoväťou pred začiatkom výstupu vzduchu pod prstom. Toto bude začiatok kompresného zdvihu v 1. valci.
4. Opatrne stroja hriadeľ motora pred tým, než sa prispôsobuje otvoru na kladke so kolíkom na kryte rozvodu.
5. Skontrolujte, či rotor stál proti vnútornému kontaktu veka pripojeného k drôte, ktorý ide do 1. valcovej sviečky.
6. Otočte dosku oktán-corrector, spolu so distribútorom tak, aby sa ukazovateľ zhodoval s priemerným rozdelením stupnice aplikovanej na doske.
7. Otočte mierne dávkovači puzdro proti času v smere hodinových ručičiek tak, aby boli kontakty prerušovača zatvorené.
8. Namontujte ovládacie svetlo s okrajom jedného vodiča k výstupu nízkeho napätia rozdeľovača a koniec iného drôtu na "hmotnosť" (môžete použiť rotorovú lampu a ďalší segment drôtu).
9. Zapnite zapaľovanie a jemne otáčajte puzdrom dávkovača pozdĺž v smere hodinových ručičiek pred bliká žiarovka.
Zastavte otáčanie distribútora presne v čase začatia vypuknutia žiarovky. Ak zlyhal, operácia opakuje.
10. Utiahnite upevňovaciu skrutku, zatiaľ čo držíte teleso rozdeľovača z otáčania, vložte kryt a centrálny drôt na miesto.
11. Skontrolujte, či sú vodiče správne pripojené od prvého valca, v nasledujúcom poradí: 1, 2, 4, 3., počítanie proti pokroku v smere hodinových ručičiek.
Po každej inštalácii zapaľovania a po nastavení medzery v interruped, skontrolujte presnosť inštalácie krútiaceho momentu zapaľovania, počúvanie prevádzky motora, keď sa vozidlo pohybuje.
Ak to chcete urobiť, zahrejte motor na teplotu 80 ... 85 ° C a pohybujte sa na priamom prenose pozdĺž plochej cesty rýchlosťou 30 ... 35 km / h, dajte auto pretaktovanie, dramaticky stlačiť škrktia pedál. Ak bude súčasne nastavená mierna a krátkodobá detonácia, potom nastavenie momentu zapaľovania.
So silným detonáciou otočte teleso rozdeľovača na meradle oktán-corrector na jednu divíziu proti času v smere hodinových ručičiek. Každé rozdelenie stupnice zodpovedá zmene v momente zapaľovania o 2 °, počítanie na kľuku. S úplnou absenciou detonácie otočte kryt distribútora na jednu divíziu pozdĺž šípky v smere hodinových ručičiek. Po preskupení momentu zapaľovania skontrolujte správnosť jeho inštalácie.

Nastavenie medzery medzi kontaktmi prerušenia v takejto sekvencii:
1. Uvoľnite držiaky pružín, odstráňte kryt rozdeľovača a rotor.
2. Nainštalujte CAM tak, aby medzi kontaktmi bola najvyššia medzera.
3. Skontrolujte medzeru sondy medzi kontaktmi: Mierka musí zadať klírens bez stlačenia vačky. Vlastnosť musí byť v rozsahu 0,35 ... 0,45 mm (obr. 112).
4. Uvoľnite skrutku uzamknutia 1 (obr. 113) Upevňovač stacionárneho kontaktného stojana a otáčanie nastavenia excentrickej skrutky 2, nastaviť normálnu vôľu.
5. Zablokovaciu skrutku zavádzajte a skontrolujte vzdialenosť medzi kontaktmi.
6. Nainštalujte rotor a zaistite kryt rozdeľovača.
Po prvých 24.000 km behu vozidla odstráňte filter päste a čistite (alebo strih) kôru vytvorenú na jeho okraji. Potom vložte filter do svojho miesta takým spôsobom, že je dodávaný do vačky s vačkou a potom namažte dva tri kvapky oleja používaného pre motor. S ďalšou prevádzkou postupujte podľa tabuľky maziva.

Každých 40 000 ... 60 000 km beh:
1. Urobte súčasné opravy distribútora, počas ktorého distribútor rozobehuje všetky podrobnosti opláchnite, kontrolujte av prípade potreby vymeňte. S priestupkovou páčkou distribútora, os osou, osou a zaťažením hmotnosti, namažte motorový olej a hnací valec namažte lithol-24 lubrikant s tenkou vrstvou, ktorá naplní olejový kryt.
2. Vymeňte objímku v skrini dávkovača v prípade prítomnosti veľkej radiálnej arómy rozdeľovacieho valca, čo spôsobuje veľkú asynchrónnu iskru.
3. Opláchnite ložiskovú dosku rozptylu, označte čerstvý mazivo a skontrolujte jeho vonkajší krúžok voči vnútornému jednému.