Prednastavená prevodovka s dvoma spojkami vyrobenými spoločnosťou Volkswagen naraz vytvorila skutočné rozšírenie na trhu s automobilom. Nemci sa podarilo vytvoriť taký "robot", ktorý v rýchlosti prepínania kroky prežijú profesionálny vodič, a pre ekonomiku poskytne kurz na akúkoľvek klasickú mechaniku. Direkt Schalt GETRIEB - to je, ako je sakrálna skratka DSG dešifrovaná, to znamená "Priame spínacie pole".
Prvá 6-pásmová verzia DSG s dvojitým spojkovým diskom pôsobiacim v olejovom kúpeli, a mierne neskoro 7-stupňová verzia DSG s párom "suchých" spojky bola vyvinutá. Ako tie, ktoré sa používajú v konvenčnej mechanike. Tu je len extrémne moment motora, ktorý môže stráviť "suché sedem" s indexom DQ200, znížil sa na 250 nm (namiesto 380), takže uzol je inštalovaný na menej výkonných verziách vozidiel VW skupiny s 1,2 litrami Turbos a 1,8 litra .
Ako viete, takýto "rýchly" robot je nastavený nielen na prestížne modely Volkswagen a Audi, ale príves dostane a celkom praktické autá značky Škoda. Medzi nesporné výhody DSG 7 je rýchlosť a optimálna logika radenia prevodovky, vynikajúca dynamika strojov s prednastavenými boxmi a úspor paliva aj v porovnaní so zvyčajnou mechanikou. V nevýhodách môžete písať, pokiaľ tolerantné tržby pri zmene krokov spôsobených príliš ostrým uzavretím diskov suchého spojky. Avšak, to je hlavne o nižších 2-3 prenosoch a potom všetko sa deje hladko.
Sen, nie krabicu? - Bez ohľadu na to, ako! Dlhá spoľahlivosť dlhodobo utrpenia DSG 7 Na svete dodnes sa nájdu legendy. "Suchý" robotický box sa stal skutočnou bolesťou hlavy obavy VW - zoznam problémov s ním bol hrubý s touto "vojnou a mierom". Dve najproblematickejšie 7-stupňové zostavy DSG: Toto je blok takzvanej "mechatroniky" a fikcií, ktoré museli stačiť na celú životnosť. Bolo menej pravdepodobné, že by malo predčasné opotrebovanie ložísk hriadeľov a spojky otáčania spojky. Výrobca sa snažil vyliečiť problémy tým, že bliká riadiaca jednotka, zlepšenie "mechatroniky" a dvojitej spojky a celú mechanickú časť ako celok.
DSG 7 vzorky z roku 2014 sú najviac bezproblémové jednotky, takže VW dokonca zrušil osobitnú záruku na "Robot", ktorý prevádzkoval v Rusku pre vozidlá vydané 31. decembra 2013 - pre takéto kópie "Explózia" je 5 rokov alebo 150 tisíc. Km najazdené najazdené. A čerstvé kópie sú obsahom so štandardnou zárukou za 2 roky bez limitu najazdených kilometrov.
Minimálna cena
Maximálna cena
Napriek hlbokému upgrade DSG 7 sa sťažnosti niekedy prichádzajú do krabice. A ak je všetko jasné s "záručnými" autami - úradníci teoreticky zmenia chybný uzol bez problémov, potom čo pripraviť majiteľa po 2 rokoch vykorisťovania? Na konci sa nikto nezrušil mechanické poškodenie krabice, keď sa záruka už nevzťahuje. Rozhodli sme sa zistiť, koľko výmeny DSG 7 skutočne stojí na príklade relatívne dostupného modelu SKODA OCTAVIA 2015. S motorom 1,8 TSI a samozrejme, čím sa chorý "robot".
Mimochodom, tentoraz považujeme auto, čo sa nazýva "z rúk", pretože reprezentatívny úrad značky Škoda nevyjadril osobitnú túžbu poskytnúť nám "Octavia" pre tradičný piatok výskum.
Ale oficiálnym predajcom výpočtu "autopraga severozápadného" bol bez problémov a drôtov. Ukázalo sa, že nová 7-stupňová DQ200 box na našom Škoda bude stáť neuveriteľných 345,890 rubľov. Najneskytňuje sa, že predajca pre temné dôvody nám navrhli fantasticky lacnú možnosť: na iných kanáloch náhradných dielov, nazývali sme čísla v rozsahu od 485 do 530 tisíc! Áno, je polovica hodnoty novej základnej Octavia!Ale odpudzujeme oficiálne čísla, na ktorú ešte potrebujete pridať náklady na nahradenie krabice, jeho firmvéru a prispôsobenie - a to je aspoň ďalších 35 tisíc. Celkom - 380 890 rubľov. Nie je to bitová cnosť praktického SKODA OCTAVIA?
Náhradné diely
Služby
Pozrime sa na problém na druhej strane: Vzhľadom k hromadnému dopytu po opravách DSG 7, existuje zodpovedajúca ponuka z neformálnych workshopov - Mnohí špecialisti sú pripravení opraviť váš DQ200. Ceny začínajú z 30 tisíc rubľov na opravu "mechatronics" blok a 50 tisíc za výmenu klipov, strop 130-150 tisíc rubľov na opravu "kľúč" boxu, vrátane výmeny bloku, trenia a priehlbiny celej mechanickej časť "robota".
A aby bolo zaručené rozšíriť životnosť predvoleného boxu, je možné počúvať radu technických špecialistov a skúsených užívateľov DSG 7. Po prvé, nie je potrebné zapojiť sa do agresívnej jazdy - "Robot" sa to nepáči. Fanúšikovia "zábavných štartov" by mali byť úplne zabudnuté o pretaktovaní z miesta v dvoch pedále - t.j. Po stláčaní brzdy a súčasne kombinovať zrýchlenie. Po druhé, odporúča sa, aby sa odporúča kúpiť "brzda" na krátkych zastávkach pred semaformi, takže spojka je úplne zablokovaná. Nakoniec nie je dovolené zneužívať papuče, napríklad na klzkej ceste alebo v okamihu, keď je auto uviaznuté.
P.S. Ak si myslíte, že vo vašom aute nie je nič strašne nákladné - potom ste jednoducho nečítali naše nové štúdie, postupujte podľa aktualizácií. Nové slzy sľubujú každý týždeň. :)
Prvé autá s Robotickou GPP DSG sa objavili v Rusku na začiatku 2000s. Od tej doby box má box mnohokrát aktualizovaný ako jednotky so suchou spojkou a mokré.
Sklad:
Väčšina problémov prináša 7-krok Robot DQ200 s dvojitou suchou spojkou. Dôvod spočíva v konštrukčných funkciách tohto kontrolného bodu. Je to zjednodušený a redukovaný variant robota mokrého typu, ktorý je určený pre výrazne menej krútiaceho momentu. Odtiaľto okamžite sledujte nedostatky: menšie spínanie a zrýchlené opotrebovanie diskov spojky.
7-stupňový robot DQ200 má 2 modifikácie. Najprv prijal 0:00 kód a neskôr 0cw. Najväčšia aktualizácia nastala v roku 2011: adhézia nového typu, modifikovanej mechatronickej, modifikovanej mechanickej časti. Potom sa DQ200 stal spoľahlivejším.
Druhá hlavná aktualizácia došlo v roku 2013 (oficiálne VAB oznámila len v roku 2014). Po ňom sa záručná doba stala štandardom (po roku 2012 do začiatku roka 2014, záruka bola 5 rokov). Výška žalobných dôvodov sa dramaticky znížila.
Montáž DQ200 0AM
Spojka
Mechatronika na výmenu
Rozbité nosné vidlice
Hlavné chyby
Mechatronika
Hlavné poruchy DQ200 sú: Nosenie adhézie, spínanie na prepínanie a zlyhanie mechatroniky (elektro-hydraulická DSG jednotka). Uzol spojky je už aktualizovaný do 7. alebo 8. času, priemerný zdroj sa rozrástol a priblížil sa 100 tisíc km (VAG deklaruje). V tomto prípade smrť mechatroniky ako vždy nepredvídateľná. Oficiálny predajca to úplne zmení, ale služba "Dvaja spojky" robí opravu mechatronics DSG 7 0AM výrazne ušetriť tanec vlastníka. Elektronická a hydraulická časť trpia.
V mechanickej časti DQ200 sú najčastejšie nosené ložiská vidlice 6. a zadných (R). Obchodník zmysly zmysly krabicu úplne montáž (takže výrobca - vag "nie je pre neho ekonomicky prospešný)." Dve klipy "Zmeny vidlice (Existujú opravy súprav) - čím vyrába opravu DSG 7 v tejto časti menej nákladné.
Spojka
Priemerný zdroj grip po modernizácii - zvýšený a priemerný 70-90 tisíc km. To je oveľa vyššie ako na konci 2000s. So šikmou operáciou sa zdroj často opustí 120-150 tisíc km. Kto vychádza z objednávky pred každým, takže je to z milencov ladenia čipov v kupé s energickým štartom od semaforov. DQ200 sa vypočíta len pri 250 n / m.
Služba
Výrobca (LUK) neupravuje nahradenie ropy v mechanickej časti DQ200 - je vyhlásená za zaplavenú pre celú životnosť. Avšak, raz za 60 tisíc km stojí za to zmeniť, aspoň zdroj ložísk bude trvať na prenosových vidlice. Mal by sa tiež zmeniť olej v mechatronike (na veľkých behoch). Filter nie je poskytnutý.
Spoľahlivosť DSG7 DQ200 pridalo nové verzie softvéru. Najnovšie verzie sú určené pre hladké štartovanie z semaforu na ochranu spojky. Automatické jazdy na plnej kapacite, len v prípade úplného uzavretia (proces sa stal hladký a s oneskorením).
Sklad: Diagnóza a prispôsobenie sa zadarmo!
6-stupňová dsg6 mokrá spojka sa objavila skôr ako DSG7. So suchým. Hlavné zmeny v DQ250 02E sa vyskytli v roku 2009 a úspešne dokončili, že by s ním nemalo byť žiadne problémy. Ale generické ochorenia mechatroniky, ktoré ešte nelieči. Potom, v roku 2013, Borgwarner čiastočne zmenil telo PPC tak, že nebude zasahovať do závesnej páky skrutky, a tiež aktualizované obidve filtre (vnútorné a vonkajšie). Pravidelne aktualizujte mokrú spojku a softvér (firmvér).
DSG6 zostavený
Poškodenie kožušiny. Diely
Vnútri
Opravy mechatronic
Roboty s mokrou spojkou majú mnoho výhod v porovnaní s suchým robotom, ale majú tiež značné nevýhody. Napríklad olejové čerpadlo kombinuje spojku, mechatroniku a mechaniku kontrolného bodu - kvôli tejto opravy, aj keď to prichádza oveľa neskôr, často viac prekrývajúce sa v dôsledku väčšieho počtu náhradných dielov, ktoré sa majú vymeniť.
Pomerne často, clutch nosiť produkty spadnúť okamžite do mechatroniky a začína fungovať nesprávne, čím zabíjajú spojku a niektoré detaily mechanickej časti robotickej prevodovky. Oficiálnou požiadavkou spoločnosti Borgwarner je zmeniť olej každých 60 tisíc km. Odporúčame, aby sa to urobilo na 40 tisíc km na veselej jazde.
Druhá typická nevýhoda (ako aj v klasickom automatickom automatickom transformátore transformátora) je zlyhanie kontrolného bodu z dôvodu dlhodobého sklzu kolies (prehriatie oleja). To platí najmä pre autá s čipovými ladeniami vybavenými turbodúchadlom (zvýšený dohľad) - zvyčajne majú zníženú spojku a zdroj poškodenia v mechanickej časti (zuby prevodového stupňa a hlavným párom sú zintenzívniť, opotrebovať výrobky okamžite spadnúť do mechatroniky) . Ak je to možné, je preto potrebné vylúčiť páskovú prevádzku prevádzky.
Originálne komponenty pre vaše auto s dlhodobou zárukou.
Pre vás v rozsahu našich služieb, rôzne súvisiace auto diely pre obnovenie všetkých funkcií robotických kontrolných bodov.
Ak chcete vytvoriť nákup, kliknite na tlačidlo "Kúpiť jedným kliknutím" alebo pridajte produkt "do košíka".
Potom môžete pokračovať v výbere požadovaných častí alebo pokračovať v objednávke.
V nižšie uvedenom zozname vyberte službu, ktorú potrebujete alebo náhradný diel
Otočte sa na nás, dostanete:
- - vysoko kvalitné služby;
- - priaznivé podmienky opravy;
- - žiadne preplatky;
- - možnosť výpočtu v hotovosti alebo bankovom prevode;
- - prevádzkové doručenie do ktorejkoľvek časti Ruska;
- - služba v miestnych regionálnych kanceláriách;
2 roky záruka pri inštalácii do našej služby
Kúpiť podrobnosti a kontaktujte nás pre ich profesionálnu inštaláciu.
Výmena komponentov sa vykonáva okamžite v špecializovanom servisnom stredisku.
Ak si chcete kúpiť mechatronic na DSG 7 na Škoda Octavia a potrebujete ju vo svojej inštalácii, naša ponuka sa stane skutočne výhodným pre vás a pomôcť slušne ušetriť.
Kontaktovaním niektorého z prezentovaných workshopov získate celú škálu opravárenských služieb a podrobné rady o službe prevodovky a celkový technický stav stroja.
Riešenie problémov Prenos je nám!
SKODA OCTAVIA S poloautomatickou 7-stupňovou prevodovkou.
16.02.2017Sedemstupňová prevodovka DSG 7 s malým krútiacim momentom (nie viac ako 250 nm) a suchou spojkou na aplikáciách výrobcu nepotrebuje povinnú údržbu DQ200. Ale v mnohých službách auta vám poradíte, aby ste pravidelne zmenili olej v kontúrach takejto prevodovky, pretože o tom sa sťažujú mnohí vodiči.
DSG Box a jeho vlastnosti
Box DSG Nebolo vypočítané na vysoký krútiaci moment, a preto je vytvorený na stredných vzduchových vozidlách s 1,4 litrami, 1,6 litrami s maximálne 1,8 litra s turbínom.
Vlastnosti dizajnu, ktoré má také box DSG, Urobte si auto ekonomickejšie pri nízkych nákladoch. Napríklad na žiadosť hydraulického systému čerpadla môže byť pripojený z elektromotora.
Na prvý pohľad, vynikajúca voľba: ekonomická, ľahká, má suchý typ spojky z LUK, ktorá je určená na tristo tisíc kilometrov behu a nepotrebuje údržbu. Použite s radosťou! Ale existujú niektoré body, že sa budeme vyučovať ďalej, ale teraz viac o typy prevodovky.
Zaujímavý fakt pri použití DSG 7 bol skutočnosť, že problémy s touto prevodovkou sú priamo spojené s hmotnosťou stroja. Významný príklad automobilov Scodasuperb 2008-2011 môže byť presvedčivé. Hmotnosť takéhoto auta s ľuďmi vo vnútri a batožine by mohla pristupovať k značke 2 ton, čo nevyhnutne viedli k rýchlemu poškodeniu prevodovky. V tomto prípade sa v aute spustí jednoduchý vzor: veľká hmotnosť prenosov citlivých na preťaženie výrazne zvyšuje riziko jeho zlyhania.
Tento problém bol vyriešený len do roku 2013. V tej dobe, vynikajúce vozne a scodayeti crossover začal dať DSG 6 box. Zároveň bol oslovený test DSG 6 1,8 litrov a menej podstielky na 1,2 a 1.4 spojka DSG 7..
Závery o DSG 7
Výsledkom je, že vyššie uvedené príde rozumie dSG spojka Vhodné pod zlatým zákonom zhody - sťažnejší mechanizmus, tým spoľahlivejšie. Takéto problémy sa môžu objaviť na akejkoľvek prevodovke, ale ak je pre mechaniku zvyčajná vec, DSG je okamžite diagnostikovaná - neschopnosť. A vo väčšine prípadov je to otázka nákladov na opravu mechanickej prevodovky a DSG.
Existuje však skutočnosť, že aj napriek mnohým negatívnym reakciám, auto nadšenci, ktoré sa presunuli do robotickej prevodovky vo viac ako 90% prípadov znovu vybrali auto s rovnakým kontrolným bodom.
Volkswagen nezastavuje proces aktualizácie a uvoľnenia nových možností DSG. Môže to byť, že nové Vag modely budú vybavené už šesť a sedemstupňovými prevodovkami a DSG je desať krokov. V prípade komplikácií bude prenosový systém rásť a potrebujú jeho spoľahlivosť. Je možné, že Volkswagen plánoval rozvoj DSG nie ako experimentálny a riskantný projekt, ale ako perspektíva pre rozvoj mačky.
