Ak vo svete pickupov, tam bola rozdelenie na očarujúce a brutálne, potom by Isuzu D-Max by pravdepodobne dostal do druhej kategórie, takže je silná, jednoduchá a spoľahlivá

Zdá sa, že by sme potrebovali vyzdvihnutie? Kto chodí na neho? S medzinárodnými skúsenosťami, všetko, viac či menej, je pochopiteľné - tu združenia a americké Redrekami a mexické dlhé vlasy klobúky a s africkými poľnohospodármi, ktorí bežia telo s ošípanými, trstinami a banánmi, a to aj s arabskými militantmi, ich vlastné spôsoby používania priestranného tela a neuveriteľnej vytrvalosti týchto strojov. A v horách Ománu som kedysi chytil Isuzu D-Max s dvojitou kabínou, ktorá nahradila obyvateľov školského autobusu.

Ale v skutočnosti máme hnoj a seno, je to zvyčajné nosiť na traktore s prívesom, dlhé nohy klobúky nie sú v móde, a strojové zbrane na statíve v tele tiež, ďakujem Bohu, nestretneme sa . V našom vedomí je majiteľom pickup skôr, člen automobilovej sekty, pretože symbióza kamiónu a suv, hoci v skutočnosti a univerzálnej, stále je to obraz, a nie praktická doprava.

Áno, cestujúci používajú uhorky, ale často jednoducho preto, že je lacnejšie ako ten istý SUV v obvyklom tvare faktor, ako aj z lásky niesť veľa zbytočných nevyžiadaných škôl. Pickups Love Lovites (cieľové použitie nákladného priestoru je konečne začiatok), všetky druhy technických služieb (vyliezť na horských chodníkoch a niesť vybavenie do vzdialenej melódiu komunikácie). Zdá sa, že všetko ... ale nie, tam je ďalší veľmi veľký výklenok - obyčajní vlastníci rodinní, zaťažený, napríklad, výstavba chatiek, vývoz vlastnej zberu, cestovanie do vzdialených príbuzných, ako aj periodické pohyby umierania pohovka, motocykel, bicykel a off-road koles rybárčenie "trofej" dňa voľna. No, nie je možné zabudnúť na vytáčanie smeru vytáčania na základe kempingu, nahradením tela rezidenčným modulom. A pre to všetko, potrebujete spoľahlivé auto, nie naklonené k rozmarom a prekvapeniu, trvanlivé a čo najjednoduchšie, aby v prípade, ktoré bolo možné v obvyklých garážových servisoch ...

Nie každý pickup sa môže pochváliť
Impozantný zadný nárazník

Pod sedadlom pohovky sú dve skladovacie priestory
A dva ďalšie pre nástroj sú poskytnuté pre chrbát

Malý zjednodušený interiér z CHEVROLET TRAILBLAZER
Vyzerá skvele - všetko je pohodlné a po ruke

Takéto, alebo približne také, myšlienky ma prehliadali ISUZU D-MAX, ktorá nás privádza s prevádzkovateľom na improvizované terénne skládky, ktoré sa nachádza v jednom zo susedných lomov. Tu je odolný a nie je naklonený prekvapí auto narodené v spoločnosti s viac ako storočím skúseností, všetok jeho život vyrábala nákladné vozidlá a autobusy, to znamená, že v podstate komerčné vybavenie. A kto, ak nie výrobca úžitkových vozidiel, vie, čo potrebujete pre spotrebiteľov a ako to urobiť ľahké a tesné? Sudca pre seba, auto je založené na výkonnom ráme, na ktorý sú z prednej časti pripojené žiadne menej výkonné dvojité páky, a chrbát je most na pružinách. Kabína je dvojradový s piatimi plnohriadelnými miestami (je tu jedna hodina s dlhším telom). Veľkosť tela je 1 552 na 1 530 mm so skladacou doskou, na ktorej v prípade, ktorého môžete vstať alebo dať náklad. Suspenzia je tuhá a na nových automobiloch trochu trepanie, ale aj s plným zaťažením 975 kg, to sa nevzdáva zaoky, nikdy nedosiahne členenie. V kabíne, všetko, ako sme milujeme, je jednoduché a zrozumiteľné (sú ovplyvnené obchodné korene). Aj keď je to pravdepodobne stále prehnané, pretože najbližší príbuzný náš D-MAX je CHEVROLET TRAILBLAZER, z ktorej sa užívajú trochu zjednodušené torpédo, interiér a sedadlá. A rovnako ako TRAILBLAZER, D-MAX sa uvoľní v závode v Thajsku, avšak s novemou nášho alebo skôr severnej Ameriky, drsného klímy. Ak berieme do úvahy, že takmer polovica všetkých pickupov sa narodí v tomto juhovýchodnej oblasti, D-MAX odletel z pravého hniezda. Motor - 2,5-litrový Turbochetter Isuzu 4JK1 - Ukázalo sa, že náklad tritrálového motora, a preto to bolo tiež nezvyčajné. V ňom sú dve po sebe idúce turbíny, jeden až na druhú a modernú technológiu vstrekovania. Plusy z takéhoto rozhodnutia naraz, dva - štandard Euro-5 sa dosahuje bez použitia stiahnutia a všetkých druhov močoviny a nie je tu aj Turboyam. Motor má hladkú trakciu s nečinnosťou a na maximum a spotreba je 8,8 l / 100 km. Ďalším plus jednoduchého konštrukcie motora je vybraný vačkový hriadeľový hriadeľový hriadeľový hriadeľ (večný riešenie). Na našom aute sa ako krabica používa päťstupňový automatický stroj, so štandardným hydrotransformerom (existujú verzie so šesťstupňovým mechanikom). Na obvyklom príručke so zníženým prenosom 2.5 a zásuvnou prednou nápravou. Neexistujú žiadne terénne odozvy, všetko je manuálne, je to veľmi jednoduché a funkčné.

Na ruskom trhu je ISUZU D-MAX prezentovaný v piatich konfiguráciách: Terra, Aqua, Air, Flame a Energy, ktoré prekrývajú celú veľkosť a voliteľný rozsah: z praktického jediného a-polovičného vidieckeho vozíka s nahnevanými nárazníkmi Najpohodlnejšia kráľovská kapusta s automatickou a kožou v kabíne. Manzion je verzia Arctic Trucks AT35, navrhnutá pre najväčšie podmienky prevádzky, vrátane extrémnej off-road.

Čo to dáva, a prečo je to dobré? Po prvé, nedostatok komplexných uzlov a orezaných štruktúr priťahuje spoľahlivosť, pretože v aute naozaj nie je nič, čo by sa nerozbilo a veľké. Po druhé, trochu staromódny a jednoduchý systém má väčšiu mieru bezpečnosti, ktorá je užitočná v situácii, keď sa zdá, že nestojí za to, že stojí zaťaženie tela cez normu, a potom tiež ľahko nájsť nepriechodnú off-road, ale Neexistuje iná cesta. Takže šance na chodenie z takejto histórie na ISUZU D-MAX sú výrazne vyššie ako väčšina konkurentov. No, potom je to dokonalá možnosť pre ministerstvo núdzových situácií a záchranárov, poviete, prečo potrebujete obyčajnú rodinu? Tam je jeden dôležitý a na prvý pohľad nezjavujúci bonus každodenného používania takéhoto auta. Navrhnuté pre drsné zaťaženie, ale nie zažívajú ich pravidelne, technika je oveľa lepšia a zachováva sa dlhšie. Inými slovami, valcovanie na D-max, povedzme, 100 000 km vo viac či menej pokojnom režime, dostaneme auto, výrazne menej opotrebované ako stroj je modernejší, komplexný, jemný a na pomerne lomatic. A toto nie je názor - toto je Axioma! Takže sa rozhodnete, čo platí za módne a nie vždy jasné možnosti alebo pre silu pozastavenia a miliónmistického motora. Okrem toho, pre týchto 100 000 km čakáte na viac ako päť, pretože intervice najazdené najazdené na D-max je 20 000 km. A výrobca poskytuje záruku 5 rokov alebo 120 000 km beh.

Keď jazdíte D-max, potom sa nedobrovoľne vyskúšať
Zlikvidovaný náklad - "Take - nebude mať"

Nerobte nič spoločné, tu dominujú
predovšetkým zvyšok, ale nie je to prekvapujúce
Koniec koncov, Isuzu je slávny pre svoje nákladné vozidlá

Že zriedkavý prípad, keď exteriér vážneho auta
Nemohol pokaziť módne diagonálne svetlomety

Všeobecne platí, že som sa vyskúšala, vyskúšala som tento odvážny automobil sám, cestoval som na všetko pre a proti, čo odrážalo, že ak by sa kam bolo možné dať do ťažkého obytného modulu, potom na takomto kondenzácii. Aj keď je všetko jasné so mnou, som dlhotrvajúci fanúšik starých klasických vecí, ale ako to bude cítiť v tomto kohútiku pre niektorých veľmi mladých a pokazených hlavou rodiny, v prasiatke skúsenosti, z ktorých nič okrem osobných automobilov a niekoľkých crossovers?

A som zhromaždil zaostrenú skupinu tým, že za volantom za volantom za volantom desiatimi priateľmi, kolegami a príbuznými. A predstavte si, napriek rozdielu vo veku a spoločenskom stave, každý z nich hovoril takmer to isté: "Toto je mužské auto, na takomto výlet!"

A viete, pravdepodobne by som s nimi súhlasil a tiež si vybral túto pokojnú dôveru, ktorá je tak chýba väčšina dnešných debutantov.

Technické charakteristiky ISUZU D-MAX

Dĺžka šírka výška. 5 295/1 860/1 780 mm
Načítava až 985 kg
Maximálna rýchlosť 180 km / h
Koleso 3,095 mm
Ihrisko na. / Späť. 1 570/15 570 mm
Priemer zvrátenia 12,6 M.
Vstupný uhol / kongres 38 ° / 28 °
Pozemné odbavenie 225 mm
Telesné veľkosti 1 552/1 530 mm
Hmotnosť curb 2 020 kg
Úplná hmotnosť 3 000 kg
Prenos 5
Typ jednotky Pripojený
Typ motora Turbodiesel R4.
Objem motora 2 499 cm 3
Moc [Chránené e-mail] L.S. [Chránené e-mail]rpm
Cool. moment [Chránené e-mail] 400-2 000 l.S. [Chránené e-mail]rpm
Predné odpruženie Nezávislý
Zadné zavesenie Závislý
Brzdy, na. / Vzadu. Disk / bubon
Pneumatiky 315/70 R17

Text Evgeny Hapov
Fotografia Maxim Malyuyev

Rýchly prechod do sekcií

Isuzu D-Max nie je len zaujímavý, ale možno najočakávanejšou novinkou automobilového trhu 2017. Toto Isuzu Značkové auto, ktoré sa mnoho rokov dostalo do ruského trhu, nie ako predajca komerčných zariadení, ale ako spoločnosť, ktorá ponúka autá pre súkromných klientov, ako sú poľovníci, rybári, cestujúci. Pickup Isuzu D-Max je vynikajúce auto pre takýchto ľudí.

ISUZU D-MAX JE MODERNÁ CLASSICKOU KROKU. V srdci rámu rámu, vzadu - kontinuálny most. Na prameňoch - pred dvojitou suspenziou. Na skúške bola verzia s dvojitou kabínou, aj keď ISUZU D-MAX ponúka aj jednodoločnovú kabínu.

Koľko nepozerajte pod kapoty rôznych verzií Isuzu D-Max, ktoré sú zastúpené v Rusku, tam bude vždy ten istý motor. Dieselový objem 2,5 litre s dvojitým turbodúchadlom a s kapacitou 163 HP PLUS, pôsobivé, ale absolútne potrebné takéto auto, 400 nm krútiaceho momentu. Takáto diesel bola už uvedená na iné autá. On, čo sa nazýva, testovaný časom a je to dobré.

S prevodovkami zaujímavejšie, pretože existuje výber. Tento motor môže byť vybavený šesťstupňovými mechanikami a päťstupňovou automatickou aisňovou skrinkou. Na skúške bol skutočný muž s mechanickým prenosom. Druh je PICAP odkazujúci, samozrejme, plná, je implementovaná podľa schémy na čiastočný úväzok. Keď cestujete po ceste s dobrým povlakom, auto bude pohonom zadných kolies. Na zlého povlaku môžete pripojiť predné kolesá na klzkom povlaku a na off-road môže byť povolený smerom nadol. Počas testovacej jednotky bola príležitosť vidieť, ako to všetko funguje v praxi.

Isuzu D-Max a jeho salón

Hlavnými problémami snímače je, že majú náklad nákladového tela a nie je žiadny trup. Avšak, tvorcovia takýchto strojov na tomto skóre prišli s niečím. Za chrbtom zadných sedadiel zostali malý výklenok, kde sa "motoristické nastavenie" zatvára, a môžete tiež dať nástroje, rukavice a niektoré malé veci, ktoré musia byť v aute po celú dobu. Ale tiež to nestojí za to pre tento priestor, je to stále malé. Preto bude s najväčšou pravdepodobnosťou, balíčky s potravinami zo supermarketu budú na zadných sedadlách.

Problém snímača je často, že s dôstojnou dĺžkou auta, zadný rad sedadiel nie je dostatočný priestranný. Avšak, v ISUZU D-max žiadne problémy. Tam je miesto nad hlavou, je dostatok miesta a pred kolenami. Ďalšou vecou je, že nič iné okrem miesta v druhom riadku nie je. Je to pár cupcakers, a dosť malé a je tu iná lakťová opierka. Vyzerá plazenie, ale v praxi je to celkom pohodlné. To je všetko, pretože aj vzduchové kanály nie sú pozorované.

V Isuzu vyzdvihnutie na sedadle vodiča

Zdá sa, že priaznivci módnych trendov k vytvoreniu ISUZU D-MAX boli jasne povolené. Takýto salón by mohol byť nazývaný moderné posledné desaťročia, ale dnes vytvára pocit, že auto nebolo aktualizované už dávno. Je to však, pretože tento model je vnímaný ako novinka, hoci v skutočnosti sa predáva od roku 2011, otec-in-law. Podľa noriem modelov cestujúcich je termín dostatočný na uvoľnenie novej generácie, ale je to stále obchodná technika. Neustále si to pripomína. Povedzme, že tu nie je potrebné naučiť sa plast. Je tuhý, pretože dôvera jeho tvorcov je, že komerčné vozidlo nie je luxusom na tvár.

Iba u jedného vozidla tvorcovia sa dostali k sebe a urobili veľký spínač riadenia klímy. To je naozaj zaujímavé, ale všetko ostatné je interiér obyčajného pickupu.

Ale ako by mal byť zástupcom úžitkových vozidiel, existuje obrovské množstvo tankov pre všetky druhy malých vecí. Predpokladajme, že box rukavice. Normálna plnohodnotná odkladacia skrinka. Nehovoriť, že je to veľmi veľké, ale ak chýba, to je druhý rukavicový box. Predpokladajme, že je potrebné niekde veľmi malé veci. V tomto prípade môže byť držiak pohára s miernym pohybom ruky otočený do malého boxu. Curious Designer Nájsť.

Okrem toho je tu vyzdvihnutie a tretia rukavica, ktorá sa zvyčajne nachádza na dodávke. Pokiaľ ide o kľúč, je to jednoduché a bez sprievodcu. Nie je ani skladanie, čo povedať o nejakom druhu motora štart tlačidiel. Je potrebné len dať ho do studne, otočiť, spustiť motor a ísť.

Ďalší detail. Spustíme motor a na obrazovke sa zobrazí nápis: Premium Sound System. Toto je displej, ktorý je ako kalkulačka. Napriek tomu, že Japonci zjavne spolu s elektronikou. Pretože veľmi jednoduchá rádiová páska. Je jasné, že toto auto je užitočné, ak zachytí rádio, už to môže byť považované za dostatočné. Tam je tu konektor USB, ale ukazuje sa, že je to mini-USB. V dôsledku toho, ak chcete počúvať hudbu z pohonu Flash alebo nabiť telefón, potom Normalidsb port nie je možné nájsť. Prečo? Nejasné.

ISUZU D-MAX 2017 nemá aktívnu jazdu. V kabíne úprimne hlučné a páka prevodovky sa potápa. Ďalšia vec je pozastavenie. Na jamke a Coldbins prestanú venovať pozornosť. Áno, trochu pokrčil, ale podľa štandardov snímačov, Isuzu suspenzia môže byť nazývaná pohodlná. Umožňuje vám riadiť v priamke, kde sa osobné automobily pohybujú s cikcags.

ISUZU D-MAX BODY

Najdôležitejšou časťou pickup je jeho telo, ale nič o ňom rozpráva. To je vysvetlené skutočnosťou, že všetky snímače, ktoré sú oficiálne predávané v Rusku, sú v podstate implementované v jednom formáte. Dĺžka ISUZU D-MAX je teda 5,2 metra. To takmer až milimetr presne rovnako ako Mitsubishi L200 alebo Wolksvagen Amarok.

S telom príbehu. Platforma vozíka má plastový povlak, ktorý chráni kov pred poškodením. Zadná doska odoláva slušným zaťaženiam. Čo sa týka veľkosti nákladnej platformy, je to vlastne námestie: jeden a pol metrov jeden a pol. Toto nie je najväčšie telo v triede, ale jeho nevybavený z vodcu sa meria v najlepšom prípade centimetrov. Preto je nákladný priestor ISUZU D-MAX presne to, čo je vložené.

Ako pre zaujímavé nuansy. Je tu veľmi užitočná priedeľka. Faktom je, že vám umožní spáliť malé oddelenie z celého nákladného tela a môžete vložiť nejaké veci. Nebudú lietať po celom tele. Z nejakého dôvodu mnohí predajcovia snímačov nie sú ponúkané pre svoje vlastné možnosti. V opačnom prípade je to tak priestranné, ako priestranné, rovnako ako univerzálne telo, ako vo väčšine ostatných snímačov.

Deklarovaná nosnosť stroja je 975 kg. To znamená, že ISUZU D-MAX nespadá pod obmedzenia inštalované v hlavnom meste pre úžitkové vozidlá.

Ergonómia ISUZU D-MAX

Stoličky ISUZU D-MAX 2017 je celkom pohodlné. Okrem toho bohatšie zariadenie zahŕňa elektricky reguláciu. Iba na sedadle vodiča. O mechanike len cestujúcich. Okrem toho sa cíti, že v tomto sedadle nebude unavený ani po dlhej ceste. Môžete bezpečne ísť "na dalnyak". Tam je lakťová opierka, je to príjemné na dotyk plastu, pod ním je malý vetroň.

Existuje len jeden detail, ktorý to robí trochu horšie. Faktom je, že nie je možné dať lakeť. Je príliš posunutý, takže ruka neustále prekĺzne. Podivné, z hľadiska ergonómie, rozhodnutia, ale čo je, to znamená.

Pickup ISZU je vydaný v Thajsku, krajina je ďaleko od Ruska, kde je klíma úplne odlišná. Avšak, auto bolo pripravené na predaj v našich zemepisných šírkach. Nastavte najmä batériu zvýšenej kapacity. Zvýšená tepelná izolácia na niektorých jednotkách. Okrem toho, v drahšej konfigurácii, je vykurované sedadlá, ale vykurovanie volantu a čelného skla, bohužiaľ, nie. To, samozrejme, je mínus, ale bez neho je možné žiť.

Čo je izuzu d-max

Skutočne ISUZU D-MAX sa odhalí off-road. Ak ho chcete otvoriť, pochádzajte z asfaltu a zapnite pohon všetkých kolies. Impozantný klírens a nedostatok interiých diferenciálov vám umožní šplhať dosť ďaleko od cesty. Ako sa ukázalo na priebehu testovacej jednotky, Isuzu D-Max je dokonale vybavený výletmi mimo asfaltovej dôvery. Má veľkú cestnú odbavenie, menovite 235 mm. To je naozaj veľa, dokonca aj na pozadí moderných SUV.

Okrem toho má auto prirodzene štvorkolesový pohon, ktorý pracuje na algoritme v parku. V súlade s tým môžeme pripojiť prednú nápravu. Môžeme si vybrať nižší prenos. Jeho možnosti však nie sú neobmedzené. Veľa závisí od pneumatík a tlak na úrovni v nich. Okrem toho, v Kickers, môžu existovať situácie, že v aute nie sú žiadne interloary, ktoré by sa zdanlivo mali byť v pickete, aspoň ako dodatočné vybavenie. Úprimne, žiadny zadný zámok je stále nejaký priestor ISUZU D-MAX.

Čo možno povedať o cene tohto auta. Situácia je tu trochu paradoxná. Faktom je, že je v podstate lacnejšie ako ISUZU D-MAX na našich územiach len UAZ Patriot. Ale toto je také výklenkové auto, ktoré nie každý si vyberie. Pokiaľ ide o analógy, to znamená, že Mitsubishi L200 a jeho dvojča Brother Fiat Fullback. V základnej verzii sú prístupnejšie ako ISUZU D-MAX, ale všetky ostatné snímače sú už drahšie. Áno, auto, asketické. Ale je čestná, mužská, jednoduchá a zrozumiteľná. Toto je ATV pre tých ľudí, ktorí majú všetko v živote dobre a môžu si dovoliť hračky tejto veľkosti a s takými možnosťami. Okrem toho je Isuzu D-Max pravdepodobne vynikajúce auto na týchto miestach, kde je tento stroj potrebný.

Konkurenti: Opäť aktualizoval Amarok, Ford Ranger, L200, Nový Nissan Navara.

Isuzu Pickup Test Drive Video

ISUZU D-MAX - Zadný alebo all--kolesový pohon Pickup Stredne veľká kategória K dispozícii v troch rôznych modifikáciách: S jedným, hodinovým alebo dvojitým kabínam ... Toto auto sa môže pochváliť pekným dizajnom, dobrým technickým a prevádzkovým charakteristikám a vysokým off-road potenciál a jeho hlavné cieľové publikum sú dospelí muži s dobrou úrovňou príjmov, ktorí chcú získať "univerzálne vozidlo" - na ktorom môžete jazdiť každý deň, a v prípade potreby prepravovať tovar a bez obáv, aby sa rebrá Príroda ...

Druhá generácia stredne veľkého vyzdvihnutia Isuzu D-max bola odhalená Súdnemu dvoru širokej verejnosti v decembri 2011 na Medzinárodnom motora Tokyo a potom zapísaná do komoditnej výroby. V poriadku 2015, Japonci predstavila aktualizovanú verziu auta - vzhľad bol omladený, nainštaloval pokrokový multimediálny komplex v kabíne a pridal novú dieselu na malý objem do mocenského gamutu ... Avšak, "nákladné auto "Dosiahol ruský trh len na jeseň roku 2016, a dokonca aj v počiatočnom (to znamená, že pred reformou) je láskavý.

V novembri 2017 bol "japonský" podrobený iným restylingom, debutovaním v Thajsku, - tentoraz bol "REARED" Vzhľad, sústreďuje takmer všetky zmeny na prednej strane a rozšírili výber konečných materiálov. V tomto formulári, vyzdvihnutie a "dosiahol" do Ruska v apríli 2019.

Druhá generácia ISUZU D-max. Fasáda auta je zdobená preddateľnými horúcimi svetlometami s vložkami v tvare L a masívnou mriežkou radiátorov a jej krmivo je obmedzený na charakteristické dosky a priestorové vertikálne lucerny (v drahých verziách - úplne LED).

Silueta vyzdvihnutia s napnutým bočnými stenami a mocnými oblúk kolesá sa vyznačuje klasickými obrysmi, ale to vyzerá celkom príjemné.

Na ruskom trhu pre D-MAX sú poskytnuté dve modifikácie - s hodinovou alebo dvojitou kabínou. Celková dĺžka stroja je položená v 5295 mm, jej výška sa pohybuje od 1780 do 1795 mm a šírka a základňa kolies sú 1860 mm a 3095 mm. Spodná časť "Truck" je oddelená od vozovky s klírensom 225 milimetrov.

Interiér "druhého" Isuzu D-MAX sa vyrieši vo frekvencii, ale peknom štýle a "flaunt" premyslenej ergonómii a pevné materiály pre povrchovú úpravu. Trojuškový volantový koláč skrýva prísny a informatívny "štít" zariadení a správne vybudovaná centrálna konzola obsahuje 7-palcový dotykový displej z informačného a zábavného komplexu a štýlová klimatická jednotka zložená ako obrovský kruh. TRUE, v cenovo dostupnejšom verzii neexistujú žiadne exces - len obvyklú rádiovú pásku rekordér a tri spotené podložky klimatizácie.

Bez ohľadu na verziu, v prednej časti kabíny "D-MAX" je vybavený amorfnými sedadlami s pomalým podperou na bokoch, ale široké nastavenie rozsahy a vyhrievané (a na drahé vybavenie - aj s pohonom od vodiča). V "polhodine" vyzdvihnutie, zadné miesta sú reprezentované propagáciou "lavice", a v "dvojitom" - kompletnejšia pohovka s pohostinným profilom.

Palubná plošina japonského "kamiónu" je schopná dostávať z 975-980 kg jej topánok. Body vozidla má nasledujúce rozmery: 1552-1795 mm dĺžka a 1530 mm široká a jeho výška jeho strany je 465 mm. Full-veľkosti "náhradné" z "japonských" pripojených na zátvorkách pod dnom.

Japonský "kamión" je charakterizovaný dobrou geometrickou priechodnosťou: rohy vchodu a kongresu sú umiestnené v 30 a 23 stupňov, v danom poradí, a hĺbka nútenej fúzie dosiahne 600 mm.

Na ruskom trhu je ISUZU D-MAX ponúkaný s jedným motorom - to je štvorvalcový diesel 4jj1 pracovný objem 3,0 litrov s rozložením riadu, turbodúchadlo, vstrekovanie batérie spoločná koľajnica a načasovanie 16-ventilov, ktoré generuje 177 konských síl na 3600 REV / min a 430 nm krútiaci moment pri 1400-2000 rpm.

Motor je kombinovaný so 6-stupňovou "mechanics" s jednodielnym "suchým" spojkou alebo 6-rozsahom AISIN AUTOMATON, rovnako ako pohon všetkých kolies na čiastočný úväzok s pevným predným mostom a 2-stupňovým úžitkom downgrade.

Systém má tri režimy prevádzky:

• 2H - celý potenciál ide do zadných kolies;
• 4H - moment je rozdelený medzi osi v rovnakých akciách (pracuje rýchlosťou až 100 km / h);
• 4L - Pohon so štyrmi kolies s aktivovaným prenosom redukcie (len na vozidle).

Treba poznamenať, že pickup Dorestayling bol povolaný do Ruska s 2,5-litrou Turbodiesel s kapacitou 163 HP (400 nm), ktorý bol kombinovaný so 6-stupňovou MCP alebo 5-stupňovou AKT.

Z technického hľadiska je "druhá D-max" klasickým vyzdvihnutím s výkonným rámom, ktorý je pozdĺžne umiestnený v prednej časti motora a nepretržitej zadnej nápravy, ktorá spočíva na polo-eliptických pružinách. Predné odpruženie na vozidle je reprezentované nezávislou architektúrou na priečnych prameňoch s dvojitým pákmi, skrutkových pružín a priečneho stabilizátora.

"Japonci" má vo svojom aktíve hydraulický zosilňovač. Na prednej nápravy "Truck" sa zapojuje 16-palcové vetrané "palacinky" brzdového centra a na zadných 15-palcových zariadeniach typu bubna (plus sú ABS, EBD a Brzdový asistent.

Na ruskom trhu je modelový rok ISUZU D-MAX 2019 ponúkaný v piatich verziách vybavenia - "Terra", "Aqua", "AIR", "FLAME" a "ENERGIE".

Pre auto v základnej konfigurácii "TERRA" s pol-a pol kabíny a "mechanics", 2,145 000 rubľov je minimálne požiadaný, a zoznam zahŕňa: šesť airbagov, ABS, ESP, ERA-GLONASS systém, LED DRL , elektrické okná, elektrické pohony a vyhrievané zrkadlá, 16-palcové oceľové kolesá, vyhrievané predné kreslá, klimatizácia a niektoré ďalšie vybavenie.

Pickup vykonaný "Aqua" sa líši od predchádzajúcej verzie len dvojitej kabíny, ktorá má kvapalnú verziu 100 000 rubľov drahších. Pre verziu "vzduchu" s "manuálnym" prenosom sú spýtané od 2 345 000 rubľov (príplatok za 6 nákupy - všetky rovnaké 100 000 rubľov) a pre konfiguráciu "plameň" a "energia" budú musieť stanoviť 2 495 000 a 2 595 000 rubľov, resp. Všetky rozdiely medzi nimi sú redukované na typ prevodovky.

"TOP" Modifikácia stredne-veľkosti "Truck" sa môže pochváliť: Plne LED svetlomety a lucerny, neporaziteľný prístup a spustenie motora, mediálne centrum s zadným zobrazeným fotoaparátom, nastaviteľnou výškou volantu, dve konektory USB, centrálneho zámku , "kožený" interiér, riadenie elektrických pohonných stoličiek, "klíma", rozšírená chrómová dekor, "cruise" a 17-palcové zliatinové kolesá.

Lesné kamenné cesty v horách v blízkosti ADLER. Vdova je pletenie, som horší ako kolega, kvôli záujmu na zadnom sedadle, ale čoskoro vás žiadam, aby ste sa zastavili. Organizátori testu neboli uhádnuté, aby vložili predradu do tela a pružinové zadné zavesenie rámového plnenia - klasika štruktúry a čo! - Tak som skoro zabalila okolo raňajok na kameňoch. Trasa pre automobily je navrhnutá striktne po ceste od asfaltu. Možno pre lepšie - viac koncessionálne ISUZU D-MAX? Fušnica už dostala mužskú jazvu od obzvlášť veľkého kameňa a frontový rámček roztrhol jeden z brodov. Ale išiel rovnaký - a v pravidelných pneumatikách. A tu d-max sa mi výrazne zamračil, ako keby ste sa spochybnili: "Si niečo nešťastné?". Dobrá otázka.

Základný Isuzu D-Max, ktorý vykonáva Terra vystupuje s polhodinovým kabínou, iné verzie - Aqua, Air, Flame a Energy - s dvojitým. V najmenších strojoch Terra a Aqua, nárazníky, bočná strana bočných zrkadiel a rukoväte dverí sú čierne a na zrkadlá nie sú žiadne opakovače otáčok. Plameň a energia sa vyznačujú 17-palcovými kolesami a zhoršujú sa bočné kroky. Predná časť pickup vyzerá veľmi pôsobivá, zadná časť je banálna a nerozpoznateľná.

Priemeru

Odkiaľ to pochádza? ISUZU D-MAX sa tu dováža z rastlín v Thajsku. Ruské zhromaždenie vo výrobe v Ulyanovsku nie je plánované. Čo hovoria, význam lokalizovať auto, ktoré bude predávať asi 500 kópií na našom trhu pre očakávania zastúpenia na našom trhu ročne? Mimochodom, predajcovia, ktorí boli poverení implementáciou noviny, boli vymenovaní len 11 (v hlavnom meste - dva) z päťdesiatich krajín Iudzovskiy. Tu je taký prístup k výpočtu bez ambícií. Ale vpravo, je to naozaj ambiciózny produkt sám?

Model sa predáva v našej "studenej" verzii: s batériou zvýšenej nádrže, dodatočnú izoláciu hlavy valca valca a rúrok ventilačného systému plynov kľukovej skrine, zmenená koncentrácia nemrznúcej zmesi, vyhrievaných sedadiel a boku Zrkadlá v troch drahších verziách. Uvádza sa tiež, že stroje na našom trhu majú lepšiu izoláciu hluku.

Zaoberáme sa druhou generáciou modelu, ktorá prezentovala v roku 2011. Teraz je tu teraz restyling verzia s Turbodiesel 1.9 (150 HP, 350 N ∙ M, Euro-6). Ruskí distribútori však správne odôvodnili, že takáto nízka možnosť pre našich klientov by sa naučila. Preto sa rozhodli stiahnuť doRestayling auto s Turbodiesel 2.5 (163 HP, 400 N ∙ M, Euro-5), ktorý kombinuje s MCP6 alebo ACP5 a len s plug-in plný pohon. Na skúške - najvyššia verzia plameňa a energie s dvojitými kabínami.

Diesel 4JK1E5S-LA je vybavená bitúnkom: Dva turbíny pracujú alebo súčasne v režime Overboost. Mechanizmus distribúcie plynu - 16-ventil DOHC. Systém EGR dodáva časť vyhorených plynov do prívodného potrubia, vďaka čom sa znižuje teplota spaľovania zmesi a výfukovej toxicity.

Vnútorný svet dvojitého top kabíny je aritmetický priemer. Sú zmätení príliš vysokou polohou sedadla vodiča, nedostatok nastavenia stĺpika riadenia na odchode, jednoduchých zariadeniach, neplodnosti "Infisma" na stredovej konzole s malou neporušenou obrazovkou - monochromatický, ako aj na displeji palubnej dosky. Žiadna navigácia a kamera zozadu. Zariadenia "ERA-GLONASS" tiež nie sú, pretože auto bolo certifikované v roku 2014. Ale prosím, pocit, že máte možnosť rýchlo vybrať vhodné prispôsobenie, veľkolepé a veľmi pohodlné klimatické kruhové prostredie klimatické nastavenie, popustenie pohonu jednotiek, množstvo priehradiek pre Trivia, dobrú viditeľnosť, príjemné plasty a budovanie kvality, dobrú izoláciu " Dieselové zvuky a vibrácie. Prijatý.

Životné prostredie prednej časti kabíny si zaslúži odhady "všetko v prípade". Nie sú tu žiadne príjemné prekvapenia, ale aj neúspešné.

Cestujúci zadného sedadla boli pripravené priamo Barsky priestor! Sadnite si takmer zhnitý. Je to len škoda, že na centrálnych regáloch nie sú žiadne perá, bolo by užitočné mimo cesty. Druhý riadok je pripravený prijať a batožinu: jeden kus chrbát je horizontálne a ešte pohodlnejšie - časti vankúša môžu byť zdvihnuté na chrbát a upevniť na popruhy. Nosná kapacita vyzdvihnutia 980-975 kg (závisí od veľkosti kabíny), takže metropolitný "Cargo Frame" ho nebráni, v strede nie sú chytené. Rozmery plošiny s dvojitou kabínou - 1552x1530 mm, výška strán je 465 mm, o oboch konkurentoch.

Nemáme žiadne verzie bez zadného nárazníka, nie sme upravené, takže uzamknutá doska je len horizontálna.

Ako trénovať?

Kolegseka sa zastaví, a opäť usporiadať na koleso. To je lepšie! Predná pružinová suspenzia na priečnych pákoch sa otáča oveľa menej ako chrbát. Turbodiesel vytiahne veľmi usilovne, avšak aktivity vykazuje v typickom "dieselovom" úzkom rozsahu - 1300-4000 rpm. AKT je pekný a hladko poháňa motor, žiadne sťažnosti. Slot manuálneho režimu japončiny a je pre nás nepríjemné na pravej strane, neexistujú žiadne parné spínače, ale neexistuje žiadna zvláštna potreba meniť prenosy manuálne. Mimochodom, príplatok za automaton bude s inými vecami rovnakými, je už 240 tisíc rubľov. Prečo tak drahé? "A veríme, že najobľúbenejšia bude top verzia s MCP," vysvetľujú zástupcovia.

Transplantácia do najvyššej verzie s MCP. Takéto vyzdvihnutie je výrazne hlučné. Spojkový pedál "dlho". A páka je dlhý bod, a zahrnutie zariadenia "zhora nadol" je fuzzy, niekedy sa rukoväť zúfalo odpočíva. Na tejto modifikácii sme zaútočili na najproblematickejší graf. Úspešne. Pohon so štyrmi kolies na D-MAX je jednoduchý na čiastočný úväzok, pevne pripojený rýchlosťou až 100 km / h prednej nápravy. Plus dole. Ale blokovanie zadného intervotného diferenciálu nie je poskytnutý, takže pickup je strach z diagonálneho závesu. Avšak, za poplatok, predajcovia vybavujú stroj na "vlastné bloky" iných výrobcov.

Japonci neposkytuje presné údaje o hĺbke prekonanie hnedej, ale nie je menšia ako 500 mm podľa oficiálnych informácií.

HOAAY, podarilo sa mi nájsť malú oblasť asfaltovej cesty v horách. Plyn! Rolky sú malé, ale volant by chcel byť mierne "kratší" - má asi 3,8 otáčok. V nulovej pozícii, akýkoľvek hustý mužský muž, ale keď je volant odchýlený veľkým rohom, vodič chápe dobre, kde je auto poslané. A brzdy sú primerané.

Teraz je hlavná vec cena. D-MAX s polhodinou kabíny stojí od 1 765 000 rubľov. Ďalšie možnosti s dvojitou kabínou - od 1 795 000 rubľov. A za hornou voľbou sa spýta od 2 235 000 rubľov. Porovnajte s konkurentmi? Lacné a primitívne vyzdvihnutie UAZ sa nepovažujú. Mitsubishi L200 2.4 - od 1 529 000 rubľov. TOYOTA HILLUX 2.4 - od 1 976 000 rubľov. VOLKSWAGEN AMAROK 2.0 TDI - od 2 131 200 rubľov. A nedávno sa na trhu objavil L200 klon Fiatback 2.4, pre ktorý sa pýtajú od 1 529 990. Je zrejmé, že L200 / Fullback je najnebezpečnejšie dvojčatá konkurentov, ktorí majú násobok Super Select Prenos a schopnosť postele násilne blokovať zadný diferenciál.

Zostáva dodať, že základný súbor snímače zahŕňa: Carter and Transfer Box Ochrana, 16-palcové oceľové kotúče, ESP, predné a bočné airbagy, Nafukovacie bezpečnostné záclony, Audio Príprava, klimatizácia a elektrické okná. Záruka na auto - 120 000 km alebo päť rokov, Normo-Hodina servisných nákladov 1200 rubľov. "Takže ste s niečím nešťastný?" - Po skúške. Je to, že intrigy, že nás ISUZU D-MAX priniesol v ich tele neboli tak vzrušujúce.

Model
Typ DVS	Nafta
Power, HP	existuje
Pracovný objem, cm3	existuje
Počet valcov	4
Power, HP	163 AT 3600 RPM
Nm krútiaci moment	400 AT 1400 - 2000 RPM
Priemerná konvenčná spotreba paliva, L / 100 km	7.4
Mesto, L / 100 km	8.9
Diaľnica, L / 100 km	6.5
Palivo	Nafta
Maximálna rýchlosť, km / h	existuje
Typ boxov	Mechanika (6 krokov)
Typ jednotky	Plný
Predné odpruženie	Nezávislý, jar
Zadné zavesenie	Závislý, jar
Dĺžka, mm.	existuje
Šírka, mm.	existuje
Výška, mm.	existuje
Základňa kolesa, mm	existuje
Curb Hmotnosť, KG	existuje
Objem palivovej nádrže, L	existuje

Rýchly prechod do sekcií

Pickup Isuzu D-Max v roku 2017 bol oficiálne doručený do Ruska. Japonská značka Isuzu je dobre známa v našom obchodnom trhu s obchodom, ale nikdy nebola oficiálne pripojená k nám americkým automobilom adresovaným súkromným vlastníkom, to znamená, že rybári, lovci, milovníci cestovania. Tí, ktorí potrebujú skutočný SUV, ale relatívne lacné.

Isuzu D-MAKS 2017, získané na testovacej jazde bol s plnohodnotnou kabínou kabíny, to znamená dva rady sedadiel a štyri dvere. Momentálne je ISUZU D-MAX jediným vyzdvihnutím, ktorý je dodávaný do Ruska aj s hodinovou kabínou, to znamená, že sedadlá sú rovnaké, ale dvere sú len dve. Je to zvedavé, aj keď tento typ tela nebral root. Na to však existuje záujem. Koniec koncov, jedna a pol kabíny znamená, že telo nákladu bude väčšie. V prípade D-max, je to viac na pevnom 30 cm. Pre milovníkov motocyklov a extrémneho odpočinku môže byť rozhodujúci tento rozdiel vo veľkosti nákladnej platformy.

CARGO BODY ISUZU D-MAX

Najdôležitejšou vecou je, že v pickupi je obrovské telo nákladu. Dĺžka a šírka nákladného tela ISUZU D-MAX je asi 1,5 za 1,5 metra. V skutočnosti je námestie. Ak je v porovnaní s konkurentmi, to znamená, že s inými uhorkami predávanými v Rusku, to nie je najväčšia. Na druhej strane, rozdiel je mimoriadne zanedbateľný, takže nedostatok priestoru je úplne necítil. Niekto môže povedať, že Volkswagen Amarok má najväčšie telo nákladu v triede. Je to tak, ale je to dlhšie ako 3 cm. Toto nie je rozdiel, ktorý by ste mali brať do úvahy.

Ale tu je plastový ochranný povlak a doska odoláva ťažkým zaťaženiam. Nosná kapacita stroja je tony ne-malej, to znamená, že presne takáto nosnosť, s ktorou D-MAX ISUM sa dá ľahko pohybovať pozdĺž ruského hlavného mesta. V zásade toto telo nie je lepšie a nie horšie ako náklad nákladného a väčšiny iných pickupov.

Z vyššie uvedeného tela je uzavretá vekom, ale toto je možnosť. A sám o sebe nemá žiadny vzťah k ISUZU značke. Presné veko možno vidieť na konkurentovi.

Tam je otvorená spätná doska, potom bude viditeľný jeden zaujímavý detail, konkrétne septum Grid. Toto je možnosť, ale je to veľmi správna vec, že \u200b\u200bnaozaj potrebujete vyzdvihnutie. Svojou pomocou si môžete ublížiť malej časti tela a všetko, čo by tam malo byť, nebude letieť cez telo, ale príde na miesto zámeru a bezpečnosti. Zdá sa, že je to najjednoduchšia vec, ale pre niektoré ďalšie snímače, z nejakého dôvodu neponúkajú. ISUZU D-Max Ona je a toto je skvelé.

Interiér a ergonómia

Ascetizmus vládne vo vnútri kabíny. ISUZU D-MAX MULTIMEDIA je, ale navigácia to nie je ani v najdrahších verziách. Existujú aj iné zvláštnosti. Takže konektor USB je prítomný, ale to je z nejakého dôvodu mini-USB, zvyčajný flash disk do nej neviní. Prečo to nie je jasné. Bez adaptéra nemôže robiť. Malo by sa spomenúť a absencia parkovacej komory, ktorá pre 5,2 m dlhodobý stroj je veľmi potrebný. ALAS, ISUZU D-MAX nemá ani parkovacie snímače.

Je pravda, že Japonci si spomenuli, že Rusko je zima, takže je tu zimný balík. Ide o batériu zvýšenej kapacity, plus zlepšená tepelná izolácia niektorých prvkov elektrárne. Tam sú a vyhrievané sedadlá. Avšak, vývojári sa nestali výrazne prehĺbené v téme, a preto neexistuje ohrev skla alebo zahrievanie volantu. Pokiaľ ide o iné podivné prvky úspor, je to okná. Automatický režim je len na dverách vodiča. Dnes by dajte elektrické zábery okuliarov na všetky okná by nebolo ťažké, ale to nebolo.

Motory a prenosy

Vonku, Isuzu D-Max sa môže zdať trochu neveriť, ale ak sa pozeráte pod kapotou, uvidíte, že motor je zdobený tu. To je, samozrejme, nafta. Jeho zväzok je 2,5 litre a výkon 163 HP Je vybavený dvojitým turbodúchadlom. Je to dvojité. Tam je ten istý motor, ale s jednou turbínovou je jeho výkon mierne nižší. Takéto auto sa však rozhodlo poskytnúť Rusko.

Nový motor Isuzu je navyše ponúkaný aj pre toto auto 1,9 litre. Aj nahor, s kapacitou 150 koní. Japonci však odôvodnili, že nízko-objemový nútený motor v Rusku nemohol pochopiť. A priniesli nám klasiku. Tento motor je už dlho známy, pretože to bolo na mnohých rôznych modeloch, vrátane obchodnej dopravy. To môže fungovať v páre s 5-stupňovým automatom, ale máme správnejšiu verziu na skúške - s šesťstupňovým mechanikom.

Manipulácia a manévrovateľnosť

Na internetovej stránke pre automobilky je zoznam technických vlastností D-MAX, ale taký parameter, ako pretaktovanie až do 100 km / h nie je č. V skutočnosti možno pochopiť značka Isuzu v tomto zmysle. Vyrába hlavne nákladné vozidlá a tento model tiež prechádza do kategórie komerčnej technológie, pre ktorú pretaktovanie nie je príliš dôležité. Ale v záujme spravodlivosti sme si všimli, že to neubližuje elegantne. Na druhej strane je motor jasný, cestujúci a pre pokojné dieselové auto ISUZU D-MAX funguje celkom logické.

Pokiaľ ide o správu, nie je to povedať, že auto má nejaké kritické rolky, ale to, samozrejme, je mäkké, impulvet, ide do rotačného. Zároveň, na malých nezrovnalostiach, vyzdvihnutie sa chová slušne. Počas skúšobnej jednotky sme išli na vyložene IESUM D-MAX. Ako pravidlo, autá, ktoré majú zadnú pozastavenie pružiny, s prázdnym telom, sa správajú veľmi tvrdo. Tu je viac-menej prijateľné. Že trochu frustrujúce je hluková izolácia. Je zrejmé, že auto je asketické, ale pri rýchlosti 100 km / h, salón doslova vyplní hluk z cesty, z pneumatík a hovoriť o akustickom pohodlí, bohužiaľ, nemám.

Praktická potreba a pohodlie

Ak ste sedeli v pickete, vždy stojí za to hľadať zadnú časť zadnej pohovky. Faktom je, že toto auto má dedičský nákladný tela, ale nie je normálny kmeň. Ale len každá banda malých vecí, ktoré sú nevyhnutné, je tam nepohodlné. Preto za chrbtom zadnej pohovky často takmer vždy vložte výklenok, kde si môžete držať všetky druhy malých vecí, ktoré by mali byť po ruke. Ona je a na IESUZ D-MAX. Tam je "auto set", minimálny súbor nástrojov a niečo iné, ale nestojí za to spoliehať na kapacitu tohto výklenku.

ISUZU D-MAX miluje pripomenúť, hovoria: "Som obchodná doprava, som robotník, a nie očarujúce hračky, ako Volkswagen Amarok." To ovplyvňuje mnoho malých plôch. Vzhľadom k tomu, že auto bolo vytvorené presne ako obchodná doprava, potom muž vedúci tu strávi veľa času, v skutočnosti bude žiť v tomto aute. Preto potrebuje malú triedu malých vecí, ktoré bude v prebytku.

Premýšľal o tom. Povedzme, aby sa rukavica. Je to normálne, ale zrazu to nestačí? Tento prípad má druhú rukavicu. Nie je to najviac obrovské na svete, ale existuje. Ďalej pre niektoré veci, ktoré by mali byť po ruke, existuje ďalšia polica. Existujú nejaké bundy? Spočiatku sa zdá, že s nimi nie sú veci príliš dobré, pretože len jeden je viditeľný, malý a nie je umiestnený na veľmi vhodnom mieste. Ale starať sa o ďalšie, zatiahnuteľné. Na sedadle spolujazdca je tiež rovnaké. To znamená, že z hľadiska pohodlia v každodennom používaní, vývojári tohto vozidla si mysleli a vybavili iesum d-max celkom dobre.

Ceny a vybavenie

Pickup je ponúkaný v Terra, Aqua, Air, Flame a Energetické zariadenia, a tiež existuje aj verzia Arctic Trucks. Ale toto je samostatný príbeh s určitými cenami, ktoré v bežných časoch nemôžu byť uznané oveľa viac. Základná verzia IESUZ D-MAX stojí asi 1,7 milióna rubľov. Najdrahšie z piatich kompletných súprav - 2,2 milióna rubľov. ISUZU D-MAX sa bude predávať len v 11 predajných centrách Ruska, čo znamená veľký predaj Japonci nebudú plánovať. Očakávajú, že za rok budú Rusi kupovať 500 takýchto automobilov. Skutočný výhľad, pretože auto je veľmi dobré. Okrem toho má duch správneho, čistokrvného, \u200b\u200bjednoduchého, mužského auta. Veľmi Duch, ktorý dnes stretáva viac a menej.

Môže sa zdať, že japonská spoločnosť si vybrala nie celkom nešťastný moment pre začiatok predaja, trh spadá, predaj sa znižuje. Japonci sa však pozerajú inak. Koniec koncov, kvôli poklesu dopytu z nášho trhu, mnoho modelov preč. Teraz nemáme Ford Ranger, No Nissan Navara. Súťaž je preto relatívne malá. Navyše, najobľúbenejšie stroje sú drahšie, s výnimkou Patriot UAZ v tele vyzdvihnutia a vo svojom talianskom dvojčine. Všetky ostatné autá sú drahšie a Hilux, a, samozrejme, Volkswagen AMARAD. Preto nehovoriac, že \u200b\u200bmoment pre začiatok predaja ISUZU D-MAX je tak zlý.

Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35

Najviac off-road verzii pickup je Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35. Existuje mnoho veľkých spoločností a malých workshopov na svete, ktorí pripravujú autá na serióznu cestu. Aletelier Arctic Truck má v tomto rade zvláštne miesto. Workshop na prípravu SUVS pre tvrdé arktické podmienky otvorila islandský reprezentatívny úrad Toyota. Čoskoro však firma získala nezávislosť. Úspešné inžinierske riešenia a premyslenie dizajnu umožnili spoločnosti získať popularitu po celom svete. Teraz zastupiteľské kancelárie arktických nákladných vozidiel pracujú v 8 krajinách po celom svete, z Islandu do Južnej Afriky, vrátane Ruskej kancelárie v Krasnojarsku.

Názov jeho modifikácie AT35 dostal veľkosť kolesa. Je toľko - 35 palcov je celý priemer kolesa. Okrem toho je stroj vybavený širšími krokmi. Aby bolo možné zaviesť také obrovské kolesá na vozidle, museli urobiť expanziu oblúkov. Závesný zdvih je 1 cm a výťah tela voči rámu - 3 cm. To všetko sa nechalo zvýšiť cestnú vzdialenosť vozidla od 235 do 290 mm. Navyše, toto číslo je úplne úprimné. Overené. Vyliezli sme pod vozidlo a 290 mm sú najnižšie miesta pod reduktorom zadnej nápravy a pod ochranou motora. Pod telom je takmer 400 mm.

Je potrebné si uvedomiť, že vybavenie ISUZU D-MAX Arctic Trucks AT35 s non-Bargining 35 kolesá, skromným výťahom a nedostatok navijak, takže auto nie je výrazne stratiť operačných charakteristík na asfalte. Kompromis, hoci schopnosti štúdia tejto súpravy nie sú obmedzené. Arctic Trucks môžu ponúknuť akúkoľvek úroveň ladenia, až do inštalácie tretej osi.

Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 Testovacia jednotka

Motor a prenos na tomto aute neboli podrobené žiadnej modifikácii a výkon Turboodizel je rovnaký 163 HP, a krútiaci moment je 400 nm. TRUE, maximálny krútiaci moment sa nachádza v pomerne úzkom rozsahu otáčok, z jednej a pol až dvetisíc. Berúc do úvahy skutočnosť, že je tu nainštalovaná mechanická šesťstupňová prevodovka a prenos je zvolený úzko blízko pri sebe, tento veľmi úzky pracovný rozsah 500 otáčok musí neustále chytiť. Je však potrebné pochopiť, že ISUZU D-MAX Arctic Trucks AT35 je určený hlavne na jazdu na cestách bez pevného pokrytia.

Na mäkkých pôdach sa ISUZU D-Max Arctic Trucks AT35 chová veľmi pekne. Veľké kolesá dávajú oveľa väčšiu oblasť podpory pre pôdu ako obyčajné. To umožňuje, aby auto nebolo tak hlboko spadne hlboko do a kopať. Samozrejme, tu tiež, ako na asfalte, sa cíti nedostatočná zemepisná šírka rozsahu maximálnych registrov krútiaceho momentu. Takže box je aktívne pracuje na ceste, ale tu nie je pocit, že okrem auta je trakcia stačí s prebytkom.

Treba povedať, že artikulácia závislej suspenzie, samozrejme, nebi porazí žiadne záznamy. Stroj je dostatočne ľahký na to, aby post, ale najdôležitejšia nevýhoda z hľadiska off-cestných schopností ISUZU D-MAX Arctic Trucks AT35 je to, že v základnej konfigurácii nemá blokovanie zadného diferenciálu. Našťastie tieto otázky môžu byť pomerne ľahko vyriešiť v špecializovanom dielni.

ISUZU D-MAX Arctic Trucks AT35 s manuálnou schránkou, s koženým interiérom a plným mletým mäsom stojí v kabíne 1.995.000 rubľov. Všeobecne nie je tak drahá. A príprava vozidla v ateliérových arktických nákladných vozidlách bude stáť ďalších 650 000 rubľov. Najdôležitejšou vecou je, že vozidlo sa spolu so všetkými touto cestnou cestnou certifikátskou certifikátom skts, to znamená, že je úplne legalizovaný na použitie na verejných cestách, čo znamená, že nebudú žiadne problémy s registráciou. A potom sa už môžete pokojne zapojiť do ladenia, nastaviť niektoré ďalšie príslušenstvo, trup, labute a všetko ostatné. Ale aj v pôvodnej forme, Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 je jedným z najviac úprimných a skutočných SUV v dnešnom domácom trhu. Aj keď ešte viac zubných pneumatík a navijak nezasahuje.

Zhrnutie

ISUZU Značka je klasika v oblasti výstavby rámových vozidiel všetkých vozidiel. Pripomeňme si taký model ako Opel Frontera?. Toto je Isuzu v skutočnosti. Chevrolet Colorado - o tom istom príbehu.

Kľúčová otázka pre vyzdvihnutie podľa Isuzu D-Max: Kto môže zaujať takéto auto. To je zaujímavá voľba pre osobu nadšeného lovu alebo rybolovu. Je jasné, že hovoríme o bohatých ľuďoch. Môžete pochybovať, pretože auto je asketické, potom to potrebuje takýchto ľudí? Ale koniec koncov, moderné auto v takýchto ľudí, spravidla, je už tam. S najväčšou pravdepodobnosťou to nebude prvé auto v garáži. Toto je jednoduché, mužské auto, ktoré dávajú týmto emóciám, že moderné autá už nie sú dané. V tomto zmysle je existencia modelu IESUZ D-MAX plne odôvodnená.