Po zlúčení hlavných domácich výrobcov osobnej dopravy skupinou GAZ sa objavila divízia Buses, ktorá umožnila vdýchnuť nový život sovietskej technike. Ktorým mimochodom takáto premena prospela. Dnes má spoločnosť certifikát ISO 9001 „Systémy manažérstva kvality. Požiadavky vo vzťahu k výrobe a vývoju, ako aj k záruke a servisu.

Dnes je to podnik, ktorý využíva všetky svoje konštrukčné kapacity a patrí medzi TOP 10 najväčších svetových výrobcov, keďže denne sa vyrobí 42 nových autobusov PAZ. Uplatňovaním princípov výrobných systémov GAZ sa od roku 2003 zvyšuje efektívnosť znižovania nákladov a znižovania nákladov a optimalizujú sa technologické procesy.

Hlavnú líniu automobilky tvorí stredná a malá trieda. Predaj autobusov PAZ v Rusku dosiahol novú rozsiahlu úroveň a predstavuje viac ako 9 000 kusov ročne. Všetky upgrady, vylepšenia a rozšírenia úprav vychádzajú z mienky bežných zákazníkov dopravy.

Výrobná linka: nové modely, cena autobusu PAZ a technické vlastnosti

Rozvinutá servisná sieť staníc výrobcu umožňuje bez váhania nakupovať autobusy PAZ v Moskve a regiónoch krajiny vrátane SNŠ a Ďalekého zahraničia. V našej spoločnosti ako autorizovaný predajca ponúkame celý rad predaja a servisu v záručnej a pozáručnej dobe.

V našej krajine je závod jediný, ktorý vyrába celý rad osobných vozidiel s rôznymi typmi motorov: naftový, benzínový, plynový a elektrický. Dnes zariadenie spĺňa všetky požiadavky na úroveň komfortu, bezpečnosti a spoľahlivosti, prispôsobivosť podmienkam používania v ruských podmienkach, ako aj efektivitu prevádzky.

Modelový rad produktov:

• Mestské, prímestské, medzimestské - „Vector“ je tu lídrom zameraný na pohodlnú dopravu v súlade s európskymi požiadavkami.
• Škola - vyrába sa v rôznych modifikáciách, pričom spĺňa všetky požiadavky v súlade s GOST "Autobusy na prepravu detí. Technické požiadavky".
• Špeciálny účel - táto skupina zahŕňa modely pre náklad a cestujúcich a rituálne modely, ako aj s možnosťami „Severná verzia“.

Výhodou celého sortimentu je cena autobusov PAZ, pretože bez ohľadu na úpravu je ponúkaná konkurencieschopná cena v porovnaní so zahraničnými analógmi a všetky modely majú nízke prevádzkové náklady. Všimnite si aj rozsah výroby, závod vyrába viac ako 15 000 autobusov ročne, čo potvrdzuje dopyt po produktoch a ich ponuku.

V sovietskych časoch boli „ryhy“ bežným atribútom mestskej krajiny. Sudové autobusy vozili cestujúcich po mestách a mestečkách obrovskej krajiny. Dnes je Pavlovský autobusový závod LLC po modernizácii moderným podnikom, ktorý vyrába požadované produkty.

Tvorba

V 30. rokoch 20. storočia zachvátila krajinu „auto horúčka“. Boli postavené nové gigantické automobilové podniky. Nákladné autá a autá sú na verejných komunikáciách čoraz bežnejšie, do armády sa začali dostávať odtláčajúce mechanizované vozidlá. Na servis zariadenia boli potrebné nástroje a špeciálne vybavenie.

Na uspokojenie rastúceho dopytu sa vláda rozhodla zorganizovať prácu podniku, ktorý by vyrábal karosárske diely a náradie pre vodičov. Ako miesto bolo vybrané mesto Pavlovo. Mal výhodnú polohu medzi Moskvou a Nižným Novgorodom, poprednými automobilovými centrami v krajine. zarobil 5. decembra 1932, v prvom roku vyrobil produkty v hodnote takmer 2 miliónov rubľov.

Nové príležitosti

Po vojne, po úzkych kooperatívnych vzťahoch s Gorky Automobile Plant, PAZ postupne prešiel na montáž autobusov. Prvých päť GZA-651 opustilo brány závodu 8.5.1952. Išlo o jednodverový model s kapotou na základe GAZ-51, kde bol namiesto karosérie namontovaný priestor pre cestujúcich s 19 sedadlami.

Tímu autobusového závodu v Pavlovsku trvalo 6 rokov, kým vyvinul svoj vlastný model kabíny PAZ-652. Bola to klasická „drážka“, ktorá sa stala najuznávanejším autobusom v ZSSR (pred príchodom éry Ikarus). Dizajn sa vyznačuje dvoma automatickými pneumatickými dverami, pohodlnými sedadlami a zvýšenou kapacitou. Ak by sa do GZA-651 zmestilo 23 ľudí, tak nový model je takmer dvakrát toľko – 42 (z toho 23 sedadiel).

Za 10 rokov výroby (1958-1968) bolo zmontovaných 62 121 kusov. Auto malo vysokú priechodnosť terénom a bolo určené hlavne pre rôzne organizácie, na presun cestujúcich po prímestských a medzimestských trasách. Používala sa však aj ako mestská hromadná doprava.

Rekordná rastlina

Pavlovský sa stal jedným z najvýznamnejších výrobcov verejnej dopravy v ZSSR. 12. novembra 1968 továrenskí robotníci ako prví v Sovietskom zväze použili metódu prechodu na nový model bez zastavenia hlavného dopravníka, čo pomohlo znížiť výrobné náklady a skrátiť čas prechodu.

PAZ-672 bol vývoj predchádzajúceho modelu. Do roku 1989 ho vyrábal autobusový závod Pavlovsk. Celkovo jazdilo po cestách viac ako 280 000 exemplárov. V roku 1982 sa začala výroba modernizovanej verzie PAZ-672M. Model mal veľký zdroj motora, zlepšil sa komfort kabíny, zvýšila sa spoľahlivosť posilňovača riadenia a prepracovala sa optika. Celkovo išlo o viac ako 20 úprav a verzií vrátane verzie s pohonom všetkých kolies.

V trhových podmienkach

Ešte pred rozpadom ZSSR (v roku 1989) nasadil autobusový závod Pavlovsk na dopravník nový model PAZ-3205, ktorý sa stále vyrába. Bola predurčená stať sa najpopulárnejšou v 90. rokoch. Vzhľad a technické vlastnosti malého autobusu sa príliš nezmenili. Vo všeobecnosti sa dizajn stal modernejším, zvýšila sa spoľahlivosť motora a hlavných komponentov. V roku 2014 bol model prepracovaný. V súčasnosti sa vyrobilo asi 145 000 kusov PAZ-3205. Dizajnéri vytvorili asi 30 úprav pre všetky príležitosti:

• jednodverové;
• dvojdverové;
• cestujúci;
• náklad a cestujúci;
• pre ľudí so zdravotným postihnutím;
• VIP a luxusné možnosti;
• v severnej verzii;
• škola;
• izotermický;
• pohon všetkých kolies a iné.

Naše dni

Od roku 2000 PAZ urýchlil vývoj moderných autobusov vyrábajúcich modely rôznych tried. Medzi nimi: PAZ-4228, PAZ-4223, PAZ-4234, PAZ-4230 "Aurora", PAZ-5271, PAZ-5272, PAZ-5220. Dôležitou etapou bolo vytvorenie prvého ruského nízkopodlažného mestského autobusu PAZ-3237.

Dnes sa podnik rozvíja míľovými krokmi. Účtovná závierka spoločnosti Pavlovsky Bus Plant LLC svedčí o dobrej finančnej výkonnosti. Napríklad v roku 2015 sa zisk zvýšil o 5%, čo predstavuje 318 miliónov rubľov. V roku 2009 získal PAZ-3204 titul „Najlepší ruský autobus malej triedy“. Stalo sa to vďaka rozsiahlej modernizácii výroby, ktorá sa vykonáva od roku 2006.

Podľa Swot-analýzy autobusového závodu Pavlovo zostáva podnik kľúčový pre hospodárstvo mesta Pavlovo. V skutočnosti tvorí mesto a neoceniteľne prispieva k rozvoju regiónu. PAZ, napriek ťažkej ekonomickej situácii 90-tych a začiatku 2000-tych rokov, dokázal udržať svoju výrobnú kapacitu v plnom rozsahu. Každý pracovný deň zíde z montážnej linky až 42 kusov zariadení.

Automobilový závod Pavlovsk montuje asi 80 % mestských autobusov v Rusku a je jedným z najväčších automobilových podnikov v krajine s bohatými výrobnými skúsenosťami. Z hľadiska objemu výroby je zaradený do top 10 popredných svetových výrobcov.

Autobusový závod Pavlovsk je hlavným výrobcom malých autobusov v Rusku a patrí medzi desať najväčších výrobcov na svete. Ročne zíde z montážnej linky podniku viac ako desaťtisíc kusov zariadení.
Závod v Pavlove bol založený v roku 1932, pôvodne bol určený na výrobu náradia pre vodičov, ako aj príslušenstva karosérií pre automobily automobilových závodov Gorky a Uljanovsk.
Prvý autobus založený na aute GAZ-51 bol vyrobený v auguste 1952. Budúci rok bude pre pracovníkov závodu jubilejný. Počas svojej existencie sa pod značkou PAZ vyrobilo viac ako 600 tisíc automobilov rôznych modelov a úprav.
Naša prehliadka továrne začala zváračskou dielňou, kde sa rodí karoséria autobusu.
Tu začína továrenský dopravník.
Rám je privarený na sklznici. Obrysy budúceho autobusu sa už hádajú.
PAZ predstavil tie najlepšie technológie, ktoré boli úspešne testované a používané na Západe. Preč sú obrovské sklady. Výroba komponentov je dva kroky pred montážou, takzvanou „montážou z kolies“.
Úprimne povedané, bola som prekvapená kultúrou výroby v tomto podniku. A nie sú to prázdne slová, raz sa mi podarilo navštíviť jeden z najlepších obranných závodov v krajine - PAZ vo výške.
Možno sa nájdu námietky a príklady sterilných dielní v západných továrňach, ale nezabúdajme, kde sme my a kde je Západ. Najmä pre kritikov - aby ste sa cítili v koži výrobcu pracujúceho v Rusku, najprv otvorte aspoň jednotlivého podnikateľa. A ak o pár rokov ešte budete platiť dane, tak sa budeme mať o čom baviť.
PAZ je podnik tvoriaci mesto, nie sú tu žiadni Číňania ani Tadžici. Musíme vzdať hold vedeniu podniku, autobusy naďalej chodia pod značkou. Všetky autobusy vyrábané v PAZ od roku 1952 sú vyrábané len pod značkou PAZ, s logom ľalie.
V závode pracuje asi päťtisíc zamestnancov, ktorí dostávajú stabilný plat.
Rám budúceho autobusu začína svoju cestu na dopravnom páse.
Najmasívnejší autobus PAZ 3205 ho nedokázal zlomiť ani čínsky automobilový priemysel.
Zvárači v Pavlove sú rovnako tvrdí ako ich kolegovia z Čeľabinska.
Všetko „pečiatkovanie“ prebieha v neďalekej dielni.



Podľa vedúceho zvarovne je zvárač najlepšie platenou pracovnou profesiou v závode.
Štítok s VIN na drážke.
Hotové trupy idú do lakovne. Nasledujme ich.

Natreté telo pripravené na lakovanie.

V roku 2009 bol uvedený do prevádzky maliarsky komplex novej generácie „Eisenman“.
Pred zavedením nového vybavenia bola lakovňa veľkou bolesťou hlavy všetkým pracovníkom a manažmentu štetcov.
Suspenzia zeminy a farby visela ako kliatba nad všetkými pracovníkmi v dielni, ale to je už minulosť.
Zdalo sa mi, že v lakovni pracujú len ženy.
Čerstvo natretý autobus je pripravený vyraziť na montážnu linku.
Roztomilé stvorenie velí výprave.
Ďalšou etapou našej exkurzie je montážna dielňa. Poďme tam.
V každom ruskom závode, ktorý nie je zaťažený registráciou dopravnej polície a GOST, nájdete úžasné vozidlá. Miestni ľavičiari kovali meče na radlice.
A základňa GAZelle sa zmenšila na neslušný jeden a pol metra.
Na montážnej linke sa montujú rôzne modifikácie autobusov PAZ.
PAZ-3204 bol uvedený do sériovej výroby v januári 2009. Vyhlásený za najlepší autobus roka v rokoch 2009, 2010, 2011
Všimnite si sedadlá pre cestujúcich nového modelu. A budeme porovnávať so starými "postrojmi", ich fotografie budú nižšie.
Inštalácia súpravy batérií.

V súčasnosti sú na dopravníku PAZ nainštalované tri modely motorov. Diesel MMZ, benzín ZMZ, diesel Cummins. Od roku 2012 - autobusy PAZ 3204 budú vybavené dieselovým motorom YaMZ 530.
Na obrázku je motor Cummins

Podzostava mostov.


Futorki, fotografia pre tých, ktorí sú v predmete.

Sedadlá, pôvodne z minulého storočia. Nenahraditeľná vec, mimochodom, pri práci pod autom.

Žltý, úpravy školského autobusu. Medzi ďalšie zmeny patria sedadlá vybavené bezpečnostnými pásmi, stojany na školské batohy. Každé sedadlo je vybavené tlačidlom na komunikáciu s vodičom a prídavnou opierkou nôh, ktorá po otvorení zastaví pohyb autobusu.
Starý dobrý "Pazik". Malý autobus je stále hlavným modelom závodu.
Továrenský čas, hotové výrobky sa odpočítavajú. Každý deň opustí montážnu linku 36 úplne nových autobusov.
Časť pre inštaláciu motora v autobusoch.
Podvozok a dokovacia plocha motora.


Počítačová diagnostika a ladenie motora.

Prilepenie okien.
PAZ-3204 je nový model závodu, ktorý má nahradiť veterán PAZ-3205 na montážnej linke.


Testovacia stanica brzdového systému.
Z montážnej dielne odchádza úplne nový autobus.
Na záver našej exkurzie nám ukázal nový vlajkový model továrenských robotníkov PAZ-320412, autobus so symbolickým názvom Vector.
Zoznámenie s ním vo mne zanechalo len príjemné dojmy. Kvalita a spracovanie sú na najvyššej úrovni. Ukázalo sa, že už existujú zákazníci na nákup veľkého množstva tohto modelu autobusu.
Závod som opustil v úplnej dôvere, PAZ má budúcnosť!

Pracovná história nášho hrdinu sa začala v roku 1930 - vtedy sa začal stavať automobilový závod Gorky. Na zabezpečenie všetkého potrebného bol v roku 1932 v Pavlove na Oke postavený pomocný podnik na výrobu automobilového náradia (ZATI). Počas Veľkej vlasteneckej vojny ZATI, rovnako ako celá krajina, prešiel na výrobu vojenského materiálu.

Na fotografii: PAZ-651 a PAZ-652

V tých istých rokoch začali pracovníci autobusov zo ZSSR dobývať pódiá Starého sveta. Pre medzinárodnú súťaž autobusov a medzinárodnú rallye turistov, ktoré sa konali v máji 1967 na Francúzskej riviére v Nice, bol vyrobený luxusný turistický autobus PAZ-665 „Tourist“, ktorý získal prvú cenu prezidenta Francúzskej republiky za najoriginálnejší dizajn!

Štylistické motívy vlastné PAZ „Turist“ boli následne oživené v autobuse PAZ-3205 - rovnakom minibuse, ktorý za posledných 25 rokov používa celé Rusko. Vedeniu závodu sa očividne zapáčila opojná chuť svetovej slávy a o pár rokov neskôr predstavili verejnosti nový turistický koncept. Na 19. ročníku medzinárodného autobusového týždňa v tom istom Nice získal Veľký pohár a cenu Zlatá Nika. Hovorí sa, že samotná Brigitte Bardot bola tajne zamilovaná do tohto autobusu a vojvoda Savier, slávny organizátor koktailových večierkov na Azúrovom pobreží, sa ho pokúsil kúpiť, ale sovietska strana to odmietla.

Je pravda, že v domovine nebol pekný buržoázny muž do série vpustený. Chruščovovské topenie vystriedala brežnevovská stagnácia, takže vlasť potrebovala iných hrdinov: silných, pracovitých, skromných chlapov, pripravených postaviť sa za seba a za svojho dirigenta Nyuru. Presne takým sa stal PAZ-672, jeden z najznámejších autobusov Sovietskeho zväzu. Jeho vydanie sa začalo v roku 1968 a prakticky bez zmeny vydržalo na montážnej linke 21 rokov. „Pazik“ sa stal hlavnou hromadnou dopravou prímestských a medzividieckych trás, na jeho plecia padlo takmer 80 % všetkej dopravy.

Ekonomická geografia

PAZ zorganizoval export svojho hitu do 30 zahraničných krajín. Model vyrazil na cesty Európy, Ázie, Latinskej Ameriky a Afriky. Okrem toho bol autobus dodaný na čierny kontinent pod názvom "Tobol". Bol veľmi žiadaný na prímestských linkách na Kube, v Bulharsku, Nemeckej demokratickej republike a dokonca aj v Maďarsku, kde, ako by sa zdalo, mal byť dostatok vlastných Ikarusov. Je pravda, že PAZ-672 nebol dodaný do kapitalistických krajín: usporiadanie kabíny nespĺňalo požiadavky mnohých zákazníkov.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Na fotografii: PAZ-665 "Turist", PAZ-672, PAZ-3205

Samozrejme, väčšina autobusov bola vyvezená do spriatelených krajín za špeciálnych podmienok. Mnohé z týchto strojov však fungujú dodnes. Mali dobrú povesť. Nižšie sú slová Georgesa Zhakisteua, ktorý bol ministrom obrany Angoly v 70. rokoch: „Všetky hlavné veci sa robia v Sovietskom zväze. Útočná puška Kalašnikov chráni našu Angolu pred nepriateľmi. A autobus z Pavlova pomáha pochopiť, aká rozmanitá a krásna je naša vlasť.

Mimochodom, na základe 672. modelu bol vytvorený terénny autobus PAZ-3201 s pohonom všetkých kolies - jeden z najneobvyklejších dizajnov z hľadiska svetového automobilového priemyslu. Štvorkolesové autá s karosériou podobnou autobusu sa vyrábali v zahraničí už pred 2. svetovou vojnou, ale nestalo sa tak, aby to bolo naozaj osobné a navyše veľkorozmerné! Auto bolo za skvelú cenu nielen v ZSSR, ale aj v zahraničí.

Ťažkosti perestrojky

Zásadne nový model PAZ-3205 bol uvedený do série v roku 1989 a bol predurčený stať sa hlavným autobusom v krajine. Na medzinárodnej výstave „Automatizácia-90“ v Moskve vzbudil nový autobus a stánok PAZ záujem predstaviteľov amerických firiem, prekvapilo ich najmä unikátne zariadenie na výrobu veľkých zápustiek a kovoobrábanie veľkých dielov a zariadení pre lisovanie plastových dielov.

V tom nezvyčajnom čase sa mnohým zdalo, že v ZSSR sa konečne začali trochu fantastické, ale veľmi dobré zmeny. Perestrojka však rýchlo viedla k chaosu a väčšina podnikov prešla do režimu prežitia. Pridané sivé vlasy 90. rokov a vedenie PAZ. Našťastie továreň na autobusy ten krutý rok prežila.

Na fotografii: PAZ 3205 s motorom Cummins

Aktuálne úspechy

Model PAZ-3205 bol niekoľkokrát prestavaný, modernizovaný, ale jeho konštrukčný základ zostáva rovnaký. Prirodzene, „pazikovia“ novej vlny majú na konte aj zahraničné úspechy. Pravidelne sa napríklad dodávajú do Mongolska. A ak je dodávka našich automobilov do tejto krajiny vnímaná ako norma, potom si vývoz „drážok“ do Venezuely zaslúži osobitnú pochvalu.

Stále to nie je nejaký Honduras, ale jedna z najvyspelejších krajín Latinskej Ameriky s obrovskými zásobami ropy, lacným benzínom a výbornými cestami. V autobusovom depe v Caracase vyzerajú Mercedesy a MANy vhodnejšie. Je trojnásobne príjemné, že je medzi nimi aj náš hrdina.

Tu je jeho krátka vizitka: autobus strednej triedy PAZ-4234 v tropickom dizajne, ktorý bol testovaný v južných oblastiach Ruska v hornatých terénoch podobných tým vo Venezuele. Vybavený motorom Cummins, automatickou prevodovkou Allison, plynovým zariadením. Skutočná hi-tech, nie auto.

Mimochodom, Pavlovsky Zavod je nielen hlavným výrobcom autobusov v Rusku, ale stabilne patrí aj medzi desať najväčších výrobcov autobusov na planéte. Keď vás v mikrobuse opäť raz tvrdo udrie lakťom do boku, pamätajte na to a bude vám ľahšie na duši.

PAZ - história značky:

Pôvodne sa PAZ nazýval Pavlovský autobusový závod pomenovaný po A.A. Zhdanovovi. Odvtedy spoločnosť vyrába autobusy malých a stredných tried. Závod sa nachádza v Pavlove v regióne Nižný Novgorod a začal svoju existenciu v roku 1930. Potom to bolo určené na podporu Gorkého automobilového závodu a rôznych ďalších podnikov. Pôvodne vyrábal nástroje pre šoférov a časti tela. V roku 1932 bola dokončená výstavba závodu a založil svoju výrobu. 12. novembra 1968, keď sa stal prvým výrobcom autobusov v krajine, bez zastavenia hlavného dopravníka prešiel na základný model podniku - PAZ-672. Ten bol vyvinutý na základe PAZ-652. Tento model sa vyrábal do roku 1989, vďaka čomu sa mu podarilo získať niekoľko úprav, vrátane 2-dverového modelu s pohonom všetkých kolies s vylepšenými schopnosťami cross-country - PAZ-3201.

V 60. rokoch PAZ formalizoval základný koncept - uspokojiť široký segment spotrebiteľov prostredníctvom veľkého množstva úprav základného modelu. Od tohto momentu sa závod začal zúčastňovať rôznych medzinárodných výstav. 1. decembra 1989 začala PAZ sériovú výrobu súčasnej výrobnej základne - PAZ-3205. V súčasnosti bolo na základe tohto modelu vytvorených tridsať modifikácií pre najrôznejšie účely, luxusné aj špecializované. Veľký zoznam úprav je spojený s rôznymi poveternostnými podmienkami, v ktorých sa zariadenie závodu používa. Približne desať modifikácií základného modelu je stále v sériovej výrobe. Na začiatku 21. storočia zišli z montážnej linky autá nových kapacít - 3-dverový PAZ-5272 a 2-dverový PAZ-4230 "Aurora". Veľké autobusy sa už prestali vyrábať kvôli konkurencii s inými ruskými výrobcami – NefAZ a LiAZ.

Koncom roku 2000 PAZ vytvoril prvý nízkopodlažný autobus malej triedy v Rusku - PAZ-3237 "Meadow". Do rodiny PAZ-3205 prišla zmena - niekoľko malých autobusov s pružinovým odpružením PAZ-3204. Za posledných päť rokov závod vyvinul sľubné modely autobusov PAZ City a Valdai. V rámci výrobnej reformy vznikla jediná zváračská a lakovňa, lisovňa a zásobáreň kovov. Najambicióznejšou z hľadiska zmien sa stala montážna dielňa – tu sa dopravné linky zredukovali na štyri. V roku 2009 bol uvedený do prevádzky maliarsky komplex novej generácie - "Eisenman". Vďaka tomu začali autobusy PAZ často získavať vysoké ocenenia v najlepších autobusových súťažiach. Modely si teda odniesli ocenenia „Najlepší mestský autobus medzi profesionálmi“ a „Comtrans“ (cena poroty súťaže).