Prichádzajúce vzostup paliva v cene má negatívny vplyv na nášho motoristu. Čoraz viac sa motoristi snažia zachrániť a namontovať svoje auto pre 5 litrov.

Okamžite chcete položiť otázku, Čo je lepšie vyplniť pred plnou nádržou alebo náplňou 5 litrov?

Pravdepodobne, každý skúsený motorista to vie Úspory v tankovaní nevedie k ničomu dobrému . Objaviť sa problémy s automatným systémomPalivové čerpadlo zlyhá a to je napriek tomu, že palivo nemôže byť veľmi dobrá kvalita, čo výrazne znižuje zdroj motora.

Ak ste sa už dostali na "Banak", nemali by ste nič rušiť, ale najmä nedostatok paliva, tak falošný A vychutnať si cestu.

alebo "plnenie 5 litrov "Vedie k nasledujúcim negatívnym dôsledkom :

1. Zlyhanie čerpacej stanice ( oprava čerpacej stanice Vykonáva sa kvôli spaľovaniu jeho motora, \\ t vzhľadom na nedostatok paliva začína čerpadlo "chytiť vzduch", pretože to, čo je zlomené).

Veľmi populárna otázka medzi motoristami, - ak lampa chytil oheň, ako inak môžete jazdiť?

Zvyčajne, ak je svetlo hladiny paliva zachytené oheň, budete tiež pokojne riadiť 30-40 kilometrov s obvyklým pokojným prevádzkou.

Niektorí odborníci radia, že sa neopierajú o 100% na ukazovateľ paliva, pretože tieto informácie majú približný výpočet s určitou chybou. Je lepšie preplatiť trochu, než bežať na čerpacej stanici s palicami alebo ešte horšie s "vinárskymimeruktúrami", ktoré je prísne zakázané.

Je potrebné pochopiť, že auto sa bude pohybovať aj vtedy, keď palivo zostáva v plynovej nádrži, ale bude to stále v palivovom potrubí. Preto, drahí nadšenci automobilov, žiadam, aby ste sa ušetrili na "kone", a ak uložíte, vyberiete si viac úspor predmetu.

Nedávno takéto otázky začali dostávať mnoho čitateľov.Prečo palivová nádrž 40 litrov,a ja sa zdržali 42 litrov na čerpacej stanici, čo ma oklamalo?

Chlapci, pred obviňovaním zamestnancov čerpacej stanice a vrstiev s nimi, uistite sa, že objem palivového hrdla. Keďže cestovný pas je možné uplatniť objemom palivovej nádrže 40 litrov a je realistické, aby sa zmestili 43-44 litra benzínu.

A nemyslite si, že chráľím plynové stanice, tam sú bohužiaľ bezohľadné plynové stanice, ktoré cvičí benzín nie je povolený ( ako podvádzať na čerpacej stanici) a odporúčam používať iba overené a odporúčané dopĺňanie paliva.

Počas palivovej nádrže Nezamieňajte benzín a dieselové hadice, to môže viesť k smutným dôsledkom, a to na rozbitie motora.

Zaujímali ste ste niekedy o otázku, koľko vaše auto môže riadiť po tom, čo prístrojová doska rozsvieti ikonu nízkeho paliva? Niekedy to môže byť zábavné experimentovať, aby ste zistili, koľko môžete jazdiť na posledných litrov paliva.

Ale nemali by ste to urobiť, ak nechcete, aby palivové čerpadlo bolo mimo objednávky. Na poskytnutom videu, kde jeho autor úplne rozobral palivové čerpadlo, vysvetlil, ako pracuje. Rozumiem prístroji a princípom prevádzky palivového čerpadla, budete zrejmé, že nízka úroveň paliva v nádrži neprispieva k dlhej životnosti palivového čerpadla.

Palivové čerpadlo otáča palivo z plynovej nádrže do motora. Toto je kľúčová a potrebná zložka pre prevádzku auta. Bohužiaľ, táto položka nie je zriedka zlyhať, a najčastejšie bez varovania. V dôsledku toho sa pomerne niekoľko ovládačov viac ako raz stal rukojemníkmi tejto situácie, keď palivové čerpadlo letel na najsvätejšiu čas a nie na tomto mieste.

Napríklad čerpadlo nie je zriedka letí na trati. Prirodzene, po poruche čerpadla nemôžete pokračovať v pohybe. Najzaujímavejšie, najčastejšie, najčastejšie palivové čerpadlo zlyhá v okamihu, keď v nádrži zostáva malé palivo. Prečo sa to deje?

Nezabudnite zahrnúť titulky a ich preklad, ak nepoznáte angličtinu.

Hlavné príčiny poruchy palivového čerpadla sú zvyčajne spojené s nízkou úrovňou paliva v nádrži. V tomto prípade má palivové čerpadlo zvýšené zaťaženie. Po prvé, sieťovina v čerpadle a elektromotor motora trpí.

Ako vidíte na videom valčeku vyššie, elektrický motor palivového čerpadla je ochladzovaný palivom.

Pre chladenie elektrického motora čerpadla prechádza palivo cez okrúhly filter a potom prechádza cez okrúhle obežné koleso čerpadla (ako na fotografii nižšie). Ďalej palivo prechádza elektromotorom palivového čerpadla, aby sa ochladilo vinutie medi, vďaka ktorým funguje elektrický motor čerpadla.

Spustenie vozidla s nízkou úrovňou paliva znamená, že v palivovej nádrži budú výhodne nahromadené rôzne plyny (kyslík atď.). V súlade s tým, budú tiež spadnúť do elektromotora palivového čerpadla spolu s zvyškovými zvyškami paliva.

Bohužiaľ, plyny nahromadené v palivovej nádrži a prechádzajúc cez elektromotor čerpadla majú nízke koeficienty prenosu tepla v porovnaní s konvektívnymi kvapalinami. Výsledkom je, že plyny nie sú schopné presmerovať teplo z vinutia elektromotora čerpadla, čo je účinne ako benzín alebo dieselové palivo.

V dôsledku nízkej hladiny paliva v nádrži sa môže elektromotor palivového čerpadla prehriať, roztaviť navíjanie, ktoré určite povedie k výstupu čerpadla.

Okrem toho palivo pôsobí čo najviac ako mazivo pre palivové čerpadlo. Spustenie stroja na prázdnej nádrži plynu bude preto viesť k prechodu palivovým čerpadlom prebytočných plynov. To môže viesť k predčasnému opotrebeniu rotujúcich častí čerpadla.

Okrem problému s prehriatím a predčasným opotrebovaním čerpadla, keď je motorový motor beží na prázdnej nádrži, palivové čerpadlo pracujúce pri nízkej úrovni paliva v nádrži môže nasať zrazeniny, ktorá sa nachádza v spodnej časti plynová nádrž.

To platí najmä v starej autá, kde sa spravidla použil kovový nádrž, ktorý v priebehu času podliehali korózii, v dôsledku čoho by sa v spodnej časti nádrže mohli objaviť častice hrdze.

Tiež sa zrazenina v spodnej časti palivovej nádrže môže objaviť aj na zlej kvalite benzínu alebo naftového paliva. V dôsledku toho, štartovací motor na minimálnej úrovni paliva v nádrži, riskujete, že rôzne častice zrazeniny spadajú do palivového čerpadla.

Tieto sedimenty v palivovej nádrži môžu upchať palivové čerpadlo. Po upchatí palivového filtra nebude motor schopný získať dostatočné množstvo paliva, v dôsledku čoho váš stroj nebude fungovať.

Upozorňujeme, že filter nemôže okamžite upchať, ale časom. V tomto prípade sa prietok paliva palivového potrubia postupne spomaľuje, až kým nie je filter palivového čerpadla úplne upchatý.

Nemali by ste padať do paniky, keď je žiarovka zapnutá na ceste na palubnej doske vozidla, podpisuje, že palivo v nádrži skončí. Hlavná vec, pamätajte na šesť pravidiel, ktoré sa zobrazia nižšie, a potom sa takéto situácie už nebudú obávať.

1. Bez rezervy

Arrow beznádejne padla ...

Pre niektorých sa stane objavovaním, ale nulová úroveň paliva na palubnej doske neznamená, že je úplne prázdna v nádrži. V skutočnosti existuje asi 5-6 litrov paliva, ktoré stačí pre ďalšie desiatky kilometrov, čo je zvyčajne dosť na to, aby sa dokázali presunúť najbližšiu tankovaciu stanicu. Avšak, majitelia dieselových prístrojov by sa však nemali zabudnúť ako plná, aby ich autá jazdili s prázdnou nádržou - ak sa vzduch spadne do palivového systému, potom bude veľmi ťažké začať auto znova, aj keď je nádrž naplnená s rovnakým krkom.

2. Nehladujte plyn a brzdový pedál

Agresívna ekonomika jazdy sa nestane.

Čo presne by sa nemalo robiť, keď palivo na výsledku, takže je ostro zalapané a tiež spomalené. Uskutočnenie pretaktovania, je potrebné, aby pedál čo najskôr položil a aby sa dosiahla požadovaná rýchlosť, odborníci sa neodporúča spomaliť. Za práci semaforov je lepšie hľadať z diaľky a vypočítať spínanie farieb signálu vopred. Je lepšie jazdiť pomalšie, aby ste mohli jazdiť na zelenú a riadiť ho bez zastavenia. Akékoľvek brzdenie je plná následného zrýchlenia a teda dodatočná spotreba vzácneho paliva. Ale ak ste museli uviaznuť v premávke, potom je lepšie vypnúť zapaľovanie vôbec, aby sa ušetrilo palivo.

3. Prejdite na najvyšší stupeň

Najvyšší prenos je výstup, ak končí benzín.

Ak umožňuje cestnú atmosféru, je lepšie a výhodnejšie pokračovať v ceste na najvyššom prenose. Odporúča sa byť okolo 1 500 - 3 000 otáčok, ale špecifické ukazovatele závisia od samotného stroja.

4. Opustenie svetlometu a klimatizácia

Vypnite klimatizáciu!

Aby ste ušetrili na spotrebe paliva, musíte minimalizovať spotrebu energie. Väčšina paliva ide na klimatizáciu a osvetlenie. Vypnutie svetlometu, samozrejme, ak je to možné, poveternostné podmienky, sporák, klimatizácia, možnosť vykurovania skla a sedadiel, môže byť uložený 1-2 litre horľavého každej 100 km. Avšak, vypnutie klimatizačného kondicionéra, neponáhľajte sa na otvorenie okien - aerodynamika porušená z dôvodu, že zníži všetko úsilie a spotreba paliva sa opäť zvýši.

5. Zrieďte palivo

Alkohol môže byť použitý ako riedidlo na benzín.

Nemali by ste zriediť benzín, než padol, ale ak bol najčistejší alkohol náhle po ruke, je možné ho trochu naliať. Level 5-10% zvyšku, ak je auto karburátor, a nie viac ako 20% v prípade injekcie. Dieselové palivo sa môže zriediť 5-10% petrolejom. Dieselové motory môžu tiež pracovať na slnečniciach a na použitých motorových olejoch. Ak palivo nie je zhovievavosti, potom jednorazová manipulácia neovplyvní prevádzku auta negatívne. Ale nikdy za žiadnych okolností nalejte vodu do nádrže.

6. Prejdite na neutrálnu rýchlosť a valcovanie

A pod kopcom, musíte sa pohybovať.

Skúsení vodiči s cieľom zachovať palivo poradenstvo, ktoré sa pohybujú na vozidle. Ak je dopredu čaká na dlhotrvajúci zostup, môžete vypnúť motor a len valiť pozdĺž cesty podľa zákona zotrvania. Zvlášť dobre táto metóda funguje na starej autá s karburátorom. Metóda by sa však nemala aplikovať na moderné autá, pretože V prípade odpojenia motora prestane fungovať posilňovač riadenia a brzdy, ktorý je plná nehody.

Predtým, ako sa vám umožní ísť na prázdnu nádrž, mali by ste vedieť, koľko kilometrov môžete riadiť v skutočnosti po rozsvietení nízkej úrovne indikátora paliva, a zvyšok behu na aktuálnej nádrži palubného počítača sa zobrazí .

Ale najprv zistiť, ako nebezpečné jazdiť s nízkou palivom spaľovacím žiarovkou!

Hlavným problémom pri pohybe s takmer prázdnou nádržou je, samozrejme, pravdepodobnosť zastavenia a uviaznutia na ceste. Okrem toho prinesie nielen veľa ťažkostí s dodávkou paliva do auta z najbližšej čerpacej stanice alebo vlečenie auta na túto čerpaciu stanicu, ale aj potenciálne nebezpečnú situáciu. Môžete vyzvať na diaľnici, kde okolité autá budú jazdiť do 100 km / h, a dokonca rýchlejšie. Okrem toho, zastavenie motora na cestách na automatickej prevodovke veľmi zle ovplyvňuje druhý, pretože motor trvá aktívnu úlohu pri preprave oleja a vytvára tlak v krabici.

Ale je tu ďalšia mínus jazda na prázdnej nádrži - riziko poškodenia palivového čerpadla alebo skóre palivového filtra. Faktom je, že palivové čerpadlo neustále berie palivo zhora, plávajúce ako plavák v palivovej nádrži. Zároveň väčšina znečisťujúcich častíc v palive najčastejšie sa usadili na dno nádrže. A pri nízkej úrovni paliva v nej začína palivové čerpadlo nasadať palivo zdola spolu s týmto odpadkom, v dôsledku čoho môže byť veľmi korunovaný a prestávka.

Ak sa chystáte pokaziť svoje auto, pokúste sa neposkytnúť hladinu paliva na kriticky nízku úroveň, a ešte viac, že \u200b\u200bje to škodlivé prax, aby tak urobili pravidelne.

Väčšina moderných vozidiel má pre väčšie informatívne okrem riadiacej lampy s nízkou úrovňou so špeciálnym testovaním bočného počítača o tom, koľko kilometrov bude auto schopné riadiť predtým, palivo skončí. Mnohí ovládače uprednostňujú túto konkrétnu funkciu namiesto nízkeho indikátora paliva, veria, že ak senzor hovorí, že vľavo je 20 kilometrov, potom je to pravda.

Je to však nebezpečná prax, pretože vzdialenosť k prázdnej nádrži ponúka veľmi hrubú aproximáciu. Okrem toho si ani neviete predstaviť, koľko bočných počítačov sa mýli v ich svedectve. Nebudeme vysvetliť prácu palubného počítača a senzorov paliva. Len viete, že najčastejšie sú čítanie kilometra na aktuálnom nádrži skôr chybné.

Ale poďme na hlavnú vec: Koľko môžete jazdiť na prázdnu nádrž?

Záleží na značke a modeli vášho auta, cestovných podmienok a vaše jazdy. Avšak, môžete byť prekvapení, koľko automobilov môže riadiť na prázdnej nádrži po rozsvietení nízkeho indikátora paliva.

Tu je stručný stôl niektorých spoločných značiek a modelov automobilov a dát, koľko môže jeden alebo iné auto môže riadiť na prázdnej nádrži.

Mark a model auta	Koľko zostáva v palivovej nádrži, keď sa rozsvieti riadiaca lampa	Koľko približných kilometrov môže viesť, keď sa riadia kontrolka rozsvieti, km
Toyota Camry.	9.7 litrov	100-145
TOYOTA COROLLA	7,5 litrov	95-135
Toyota Rav4.	9 litrov	90-120
Toyota Highlander.	11 litrov	90-115
Honda Accord.	9,5 litrov	110-150
Honda CR-V	8.7 litrov	100-125
Honda Civic.	7.2 litre	95-125
FORD FUSION.	1/16 Baka	55-80
Ford Focus	1/16 Baka	50-80
HYUNDAI ELANTRA.	Neexistujú žiadne údaje	50
Hyundai Solaris.	7 litrov	60
CHEVROLET CRUZE.	7,5 litrov	85-130
Nissan Sentra.	7,5 litrov	95-125
Subaru Forester.	9.8 litrov	100-130
Kia Optima.	Neexistujú žiadne údaje	50
Kia duša.	Neexistujú žiadne údaje	55
Kia Sorento.	Neexistujú žiadne údaje	65
Kia Rio.	7 litrov	60
VW Jetta.	7 litrov	90-135
MAZDA 3.	8.7 litrov	110-130
MAZDA CX-5	9.8 litrov	100-125

Začnime s tým, že takýto príjem v praxi skutočne existoval. Okrem toho sa dokonca dostal na knihy stránky. To je to, čo som napísal napríklad O. YAREMENKO v knihe "priateľa vášho priateľa" vo vzdialenom roku 1988: "Mimochodom, ak benzín vybehol na 10 ... 15 km na čerpaciu stanicu, môžete naliať do a sto a pol litre vody do plynzokolónu a dosiahnuť palice. Voda má väčšiu hustotu ako benzín, a preto, až kým zostatky benzínu v nádrži, besolín prúdi do benzínu. "

Áno, Rusi sa vždy podarilo dostať z tých najviac beznádejných situácií, pretože skutočné rady neboli čitateľné žiadne horšie detektív. Ale dnes niekto naleje vodu do nádrže, ak čerpacia stanica v každom kroku bliká pred nosom dlho predtým, ako palivové čerpadlo robí posledný popis paliva? Avšak citácia z moderného fóra vlastníkov automobilov:

"Rozhodol som sa pridať do vody do nádrže tohto fóra, aby ste zvýšili úroveň benzínu a dostali sa k tankovaniu. Naplnené 0,5 litra - nezačína. Nie je nič spoločné, šiel na benzín s nádobou. Problém je taký: podarilo sa mu sušiť uprostred Nevského, bez toho, aby sa dosiahol pár kilometrov na doplnenie. Na radu, upevnené na podlahu polovičných litrov vody. Stále nezačíname ... "

Prečerpanie a trenažér

Fyzika procesu je jasná: Žiadne palivové čerpadlo nasáva palivo k poslednému poklesu, niečo zostane na dne. A keď sa hodí do takejto plynovej nádrže vody, kvapalina okamžite požiaru a ľahší benzín bude na vrchole. Na pochybnosti - prvý rám z fotografickej vedy našich experimentov. Namiesto palivovej nádrže sme si vzali transparentné akvárium, nalial sa do neho benzínu a tónovali "vo farbe oceánu" vody. Všetko bolo v poriadku v akváriu: nadbytok paliva sa vrátil cez "reverzné" a modrý vodič spočíva na dne, nepatril do diaľnice.

Ale koniec koncov, všetko je v nádrži zle! Minimálne, pretože v transparentnej nádobe vidíme, koľko pridáme vodu na zvýšenie pozostatkov benzínu z dna. Vyžaduje si špeciálnu presnosť: Nebudete potrebovať - \u200b\u200bbudete znova nudiť, budem prejsť - dostanete vodu namiesto benzínu! A ako to urobiť na skutočnom aute, ak sa nádrže na palivo rôzne modely líšia v architektúre, ako budovy RASTRELLLI A ZHOLTOVSKY?

Ale nie je nič spoločné, bude musieť byť vykonávané presne na tankoch, napríklad v starovekom "Zhigulevsky" a moderne z Hyundai Getz. Oddeliť a vidieť ...

Začnime s vertikálnym vazovským. Všetko je jednoduché a zrejmé tu: benzín prestane dotknúť sa benzother trubice, keď zostáva približne 400 ml.

Ale v kórejskej nádrži je všetko úplne iné. Dokonca aj skúsení zarulevianskí inžinieri so záujmom boli vnímané úlovkami svojich stáží: labyrints, priedely - komplexná štruktúra. Ale akákoľvek plochá tank je rozmarná vec. Najmenší porucha a jeho vnútorný život sa dramaticky zmení.

S tamburínom ...

No, začneme vykúzliť. Určujeme, koľko paliva zostáva v každej z tankov po tom, čo "benzín vybehol", vezme vodiča a vzhľad, či sa to stalo lepšie.

Ako sa ukázalo, zvyšovanie benzínovej vody nie je problém, ale je takmer nemožné využiť svoje úsilie v skutočnej situácii. Po prvé, slepo koná je zbytočné. Po druhé, zvyšok paliva v plochej nádrži sa otočí na tenké puddle, narážať, z ktorého, bez zvýšenia vody v rovnakom čase, nebude schopný žiadne čerpadlo. Po tretie, najmenší šikmý stroje zníži všetky práce pre NO: taký "rybársky blcha" môže pracovať s výnimkou laboratórnych podmienok.

Prečo nie však sen? Poďme povedzme, žerairvoyant majiteľ Vazovskaya "Classics" dokonale hádajte požadovanú úroveň vodotesného, \u200b\u200bpotom manuálne úhľadne vytiahne palivo do karburátora, potom to bude reštartovať motor ... s takýmito situáciou Pár trojité kilometre budú riadiť.

Známe a viac mazané techniky. Napríklad, na zníženie plastového vrecka s vodou do nádrže: hladina paliva sa zvýši a voda sa do nej nespadne. Na tom istom "Zhiguli" a iných starovekých autá s nádržou bez priedelu a širokého priameho krku, možno to bude fungovať, ale vodič moderného vozidla nestojí za to skúsiť: taška je zaručená, že sa uviazol niekde v polovici cesty a Vytiahnite ho späť, nebude ľahké ho vytiahnuť späť ...

Tí, ktorí sa stále chcú pokúsiť "vrátiť" vodu, poradiť, aby sa začali uistiť, že vypúšťacia zátka v plynovej nádrži. Lebo vyšli z módy spolu s výskytom "Zhiguli".