Pneumatické blokovanie zadnej nápravy ARB InterCity diferenciál pre TOYOTA LAND CRUISER PRADO 120.

Univerzálny ilúzia je, že pohon štvorkabier poskytuje 100% spojku s povrchom vozovky - to znamená, že človek nevyhnutne sprevádza druhý. Avšak, v skutočnosti vo voľbe väčšiny vozidiel všetkých vozidiel všetkých kolies, je skĺznuť, keď padnete na off-road. Problém je vysvetlený jednoducho - jeden alebo viac kolies stratí priľnavosť s povrchu vozovky a váš štandardný centrálny diferenciál, ktorý je navrhnutý tak, aby prešiel plochou diaľnicou, nasmeruje všetku moc na tie kolesá, ktoré sú klesá. Na ceste, štandardný "otvorený" diferenciál umožňuje každému z vašich kolesá, aby sa oddelila nezávisle, úplne odpojte spojku kolies navzájom pri rolovaní. Na off-road sa však stáva hlavnou nevýhodou, pretože výkon motora pôjde pozdĺž dráhy odporu, to znamená, že bude nasmerovaný na kolesá s najmenšími buď vo všeobecnej chýbajúcej spojke s povrchom vozovky. Na nových modeloch automobilov je možné nainštalovať modernejší dizajn - samosvorný diferenciál zvýšeného trenia (LSD), ktorý sa bude správať "múdrejší" v situácii opísanej vyššie, je však stále najčastejšie s ním, že nebudete byť schopný pokračovať v pohybe dopredu, zasiahnuť komplexnú situáciu. Automatické zámky majú tiež svoje nevýhody: môžu sa výrazne nosiť pri odomknutí, a okrem toho výrazne zhoršujú správanie vášho auta na diaľnici.

Pneumatické blokovanie arb. Poskytnite 100% spojku s povrchom vozovky, ak je to žiaduce v akejkoľvek situácii, vôbec bez zmeny správania vášho auta na diaľnici. Pneumatické zamykanie je riadené 12-voltovým kompresorom, ktorý aktivuje a vypne absolútne spoľahlivé uzamknutie centrálneho diferenciálu. Takže dostanete spojku s povrchom vozovky, ak potrebujete stlačiť tlačidlo, sedieť v plnej bezpečnosti na sedadle vodiča.

Výhodu uzamknutia arb Je pneumaticky riadený dizajn, ktorý je vo vnútri diferenciálu a keď je zapnutý, blokuje jeho účinok, zastavenie otočenia prevodového stupňa a teda zastaví účinok diferenciálu na semi-osi. Keď sú obe kolesá "zviazané" priamo na otáčanie hlavného páru, vozidlo si zachováva najvyššiu možnú priľnavosť s povrchom vozovky v akejkoľvek situácii. V odomknutom štátnom mechanizme pneumatické blokovanie arb. Podobne pôsobí ako obvyklý diferenciál. Okrem skutočnosti, že pneumatické zámky výrazne zvyšujú priepustnosť SUV, tiež pomáhajú udržiavať prírodné bohatstvo. Keď sa vozidlo s blokovaním približuje k komplexnej oblasti, nie je potrebné ju prejsť agresívnym spôsobom - "s pretaktovaním", spoliehať sa na zotrvačnosť vozidla. S pneumatickými blokmi môžete ísť pomalšie a bezpečnejšie, pretože sa výrazne zlepší priľnavosť s povrchom vozovky.

Aby sme pochopili, ako používať diferenciálny zámok v rôznych cestách, je potrebné pochopiť zariadenie a prevádzku prvky prenosu vozidla.

Konštantný kompletný systém pohonu bol použitý na Toyota Prado 90 s inštaláciou 3 diferenciálov (2 Intercole a jedna medziosa).

Diferenciál je mechanické zariadenie, ktoré rozdeľuje moment vstupného hriadeľa medzi výstupnými hriadeľmi.

Čo znamená trvalý pohon štvorhierok?

Jednoduché slová, krútiaci moment motora sa prenáša cez prevodovku a distribúciu na všetky kolesá vozidla, je rozdelený takmer v akomkoľvek pomere, v závislosti od ich priľnavosti s povrchom vozovky.
V rovnakej dobe, otvorený diferenciál môže prenášať rotáciu, vrátane pomeru 100%: 0% - keď jeden z popredných kolies má celý moment na seba,
Spravidla sa to stane pri zavesení jedného z kolies.

Ak zdvihnete zdvihák zo zeme jedného z kolies, auto s konštantným pohonom celej kolies sa nedotýka.

Použitie na vozidlách, ako je systém, veľmi dôrazne vyloží prvky prenosu, čím sa rozširuje jeho životnosť. Ale ako je to, ak je auto určené na pohyb nielen na dobrých cestách, ale aj mimo cesty? Len na to je možné blokovať diferenciál, čím sa distribuuje krútiaci momentový moment na výstupných hriadeľoch.

Blokovanie diferenciálu medzi osou

Ak zapnete stredový zámok, krútiaci moment je rozdelený medzi predné a zadné nápravy 50 × 50. Inými slovami, pri použití tohto blokovania sa predná a zadná náprava používajú súčasne, zatiaľ čo krútiaci moment na kolieskach je distribuovaný na medziko-kolesové diferenciály. Charakteristická situácia, keď vozidlo prestane pohybovať, keď je na inter-osi rozdielny zámok, to je diagonálne auto visiace, v tomto prípade je zamykanie medziproduktov.

Inter osi diferenciálny zámok môže byť zapnutý rýchlosťou rýchlosťou až 100 km / h. Na prístrojovej doske sa rozsvieti oranžový indikátor. Používa sa na pohyb v zlých cestách, s ľadom, pre udržateľnejšie správanie vozidla.

Blokovanie diferenciálu

V Prado 90 je možné zilniť (niektoré modely majú samo-blokovací most LSD). Keď blokuje, súčasne sa začína otáčať 3 kolesá, jeden v prednej a dvomi zadnej časti.

Zahrnutie tohto blokovania sa vykonáva pákou "Diff Lock" z prístrojovej dosky a je poháňaný elektromotorom nainštalovaným na zadnej náprave.

Interlaimujúci diferenciálny zámok môže byť zahrnutý iba na vozidle zastavenej v polohe PPP N (neutrálna). Červený indikátor sa rozsvieti na prístrojovej doske, prvé bliká (dochádza k procesu blokovania, nemôžete sa pohybovať), potom sa neustále popáleniny (je zapnutý zámok). Používa sa na pohyb na nečistote, piesku, hlbokom voľnom snehu, pre väčšiu pasiteľnosť (prekonávajú komplexné lokality). Nie je možné použiť na tuhých pôdach. Je možné použiť s pownstreamovým zariadením.

Zníženie výstroja

Extrémna poloha (dopredu) rukoväte dávkovacieho boxu obsahuje znížený prenos, ktorý umožňuje vylúčiť invalidný vozík a odstrániť prídavné zaťaženie z motora a prevodovku.

Je možné použiť len so zamykaním zadného diferenciálu.

Použitie skúseností

Z mojej osobnej skúsenosti môžem poradiť, koľko je možné použiť blokovanie údajov. V prvom roku prevádzky, bez toho, aby ste sa jazdili na konštantnom plnom prúde, veril, že v zime bolo lepšie použiť (pre bezpečnosť) blokovanie interiérového diferenciálu. Po výmene reťazca dávkovania, nemyslím si toľko). Použite zámok len v prípade skutočnej potreby, Prado na cestách všeobecného použitia a bez tohto trvalo udržateľného a s istotou sa správa.

Existujú dva režimy H a L:

1. N- Normálny režim
2. L Nízko, zvyšuje okamih prenášaný na kolesá.

• Hh - obyčajná jazda
• HL - ČAVIDLO S Inter-Axis rozdielny zámok, moment je distribuovaný medzi osami 50/50
• LL - znížené s interiérovým rozdielnym blokovaním.

Prepnúť:

• zastaviť stroj
• stlačte brzdový pedál
• automatický prevodový gombík v n
• distribúcia rukoväte v L
• ACAP v D a môžete ísť.

Presne to isté. Automatická prevodovka, v závislosti od cieľa, môže byť uvedený na akýkoľvek prenos.

Znížená obsahuje na zastavenom stroji, keď je automatická prevodovka v n je rovnaká. Môžete uzamknúť pri pohybe, s samotnou elektronikou určí moment inklúzie, ale je žiaduce zapnúť začiatok nečistôt, piesku, snehu.

Znížená odbočka na veľmi zriedka, hlavne keď potrebujete čistý plynový pedál na nastavenie rýchlosti (Rush, Bumps, Tvar). V iných prípadoch momentu 4 litrov. Motor je dosť, okrem dobre, veľmi ťažké nečistoty alebo hustý sneh.

Inter-semeno diferenciál je blokovaný pákou, ktorý je vedľa páčky krabice. Blokovanie na zvýšených otočení na cestách, nie je okamžite pripojené, odporúča sa hrať (vo svetelnom) plynu alebo brzde. Indikácia zaradenia na paneli, blikajúcej, ešte nie je zapnutá alebo nie vypnutá, presne svieti. Vypne to isté. Znížené zapnutia sa vypne len na stojacom stroji.

Blokovanie zadnej nápravy je zahrnutá na cestách, rýchlosť je nižšia ako 8 km.ch. Buď na vozidle, prepínač na prednom paneli pod riadkom. Blokovanie je ťažké, len pre off-road. Po zapnutí spínača sa tiež odporúča hrať plynový brzd. Pokiaľ sa indikátor červenej farby prestane blikať a svieti hladko.

V návode na použitie Prado píše to takto:

etlib.ru.

120 PRADO - Ako vymeniť tekuté ACPP | Page 4.

Chcem urobiť veľmi dôležité pridanie pre 5-stupňový 750. box. Musíte ovládať teplotu pri určitej teplote pomocou skenera, alebo bez skenera, prenesením krabice do režimu regulácie teploty ATF. Automatická prevodovka 5 ST je preložená do režimu regulácie teploty, takže: Zatvorenie zapojenia 4 a 13 kontaktu diagnostickej podložky na ľavej strane pri volante. (Skóre zľava doprava, v hornom riadku 1-8, v dolných 9-16 kontaktoch) Spustite motor. Pomaly preložte PPP páčku z P až l a späť na P. Rýchlo preložte páčku prevodovky z D až N a späť 6-krát. Po dobu 2 sekúnd, svietidlo TEMP oleja na upratané a zhasne. Všetky pravidlá, odstránime elektroinštalácie a počkajte, kým sa olej nezohrieva do prevádzkovej teploty. Môžete preložiť volič do P, môžete odísť v N. Ak lampa nehorí - studený olej. Lampa je horenie - teplota je normálna, stúpame na kontrolu hladiny oleja autom na hlave. Ak svietidlo bliká - prehriate sa olej. Pod vozidlom (na práci) odskrutujeme ovládací zástrčku (šesťuholník na 5), \u200b\u200bak z neho nevylieva olej - naplníme cez záliv (plnivo na pravej strane, pozdĺž auta v oblasti Spojenie s distribúciou, kľúčom na kľúč 24), kým sa nezlepí od ovládania, začína kvapkať - otočte kontrolu a palivo a radovať sa. Po vypnutí motora sa pole dodáva v normálnom režime. (Pred 2 dňami som zmenila ATF v krabici, kačica tu zaplavená na úrovni MAPSLO, po tom, čo beh na všetkých prevodoviek, pridal sa z hľadiska úrovne, ale keď sa olej zahreje na osvetlenie oleja PACE LIGHT - Bolo to ešte !!! 1,5 litra!) SCOPPASTE potom môj vlastný algoritmus Samofast na výmenu oleja 5 malty: Zakúpené diely: ATF-WS V jednom z nasledujúcich obalov som urobil 3 banky zo 4 litrov. ATF WS 4L 08886-02305 ATF WS 20L 08886-02303 ATF WS 1L 088886-80807 Filtračný olej Automatická prevodovka 35330-60050 Palletová pokiaňa 35168-60010 Olejový filter Tesnenie olejového filtra 90301-31014 Ring Tesnenie Plug / Control Automatická prevodovka 35178-30010 2 ks . Stále sa odporúča vymeniť gumové tesnenie plniacej zátky, ale nezmenila som, zabudol som. Nástroj je hlava pre 24 pre plnivo zástrčku, na 14 pre odtok, šesťhranový hexagón na 5 pre ovládanie a hlavu na 10 s kardanchikom a engatorom (milimetre 100) pre dvadsať paletových skrutiek a 4 filtračných skrutiek. Tiež som pomohol hadicu na čerpanie benzínu s hruškou, nalial som čerstvý ATF, koniec hadice je pevne v zátoke, druhá k nádobe s Zhiza, a osudom, hruška sa nevylieva, nie rozliať pokles. Balenie Jiji na TOYOTA je taká, že bez špecialistov nevyplní do krabice. Goloshin benzín alebo acetón pár litrov na pranie magnetov a palety a čisté handry.

Odskrutkujte zástrčku na 14. Zlúšim som všetko, čo sa zlúčilo - litrové 2,5. Hodil paletovanú paletu. Mimochodom, celá kvapalina nie je naliatá. Na palete, ďalší liter zostáva. Zmeny filtra - (úhľadne pri odstraňovaní, nenechávajte sa) z filtra, polovica litra sa naleje cez golier. Po tom, magnety sú vyrobené z palety a palety samotného samotného kovového suspenzie a hovno bolo slušne, dali sme magnety na mieste a na novej palete na tesnenie Sadim. Uťahovanie krútiaceho momentu 4.4 Newtonmeter, NEPOUŽÍVAJTE! Obal v dvoch prstoch, veľkom a malom prste, alebo dokonca skrutkovač s prechodnou tryskou pre hlavu pre 10. Pás je mäkký a veľmi pevne sa zmršťuje, ak sa vytiahne, kým sa nezastaví - je to všetko stláčané a rozdelené. Spinning vypúšťacej zátky na nové tesnenie. Naplním novú kvapalinu, keď sa riadiaca zástrčka nezačne zobraziť. Po tom, prístroj bude riadiť vec, ktorá bude pre prácu na servisnú stanicu. A urobil som bez prístroja v garáži. Vyhodil ATF Dodávateľskú hadicu do chladiča, hornej (umiestnenej v oblasti batérie) a túto hadicu do prázdnej fľaše. Všeobecne platí, že je lepšie postaviť hadicu, inak je krátka. Montáž na chladiča zostáva nahý. Zapnutý P na 15-20 sekúnd, litr bol zlúčený s 1,5 starými čiernym oblečením, nie je nutné zlúčiť viac, takže vzduchový box nie je šťastný. Trhliny. Valil do zálivu na úrovni kontroly. A len 5, až kým sa čistý cudzinec odišiel na zlúčenie. Strávil 10 litrov WKI. Potom vyhrievajte krabicu v servisnom režime (popis vyššie) pred osvetlením lampy oleja tempo, vyšiel cez približne 50 minút. Po pracovnom motore, takmer 1,5 litre pršalo !!! Kým riadiaca zástrčka nepoškodila všetko. Rozdelenie na nové tesnenie (kovový kruh) a pripravený. Spolu vynaložené 11,5 litra. Teraz nepoznáte krabicu. Softer spínače, rýchlejšie myslieť v kurku. No, stará farba sa podobá práci z motora po 10 tisíc km. Počet najazdených kilometrov pred výmenou ATF - 90 TYK. S mojimi podmienkami prevádzky to bolo jasne potrebné zmeniť tisíc pred 20 rokmi.

Kliknite pre odhaliť ...

prado-club.ru.

120 PRADO - Ako vymeniť automatickú prevodovku

Re: Výmena automatického prevodového oleja a opáleného CE Prado-Club povedal (A): KHM, ELCHINA, SA MOHNY. Toto nie je splachovacia kvapalina podobná premývacím olejom DVS, ale len prísada (pravidelný zázrak), ktorý vyžaduje, aby sa použil na výmenu automatického prenosu automatickej prevodovky. Takže použitie tejto chemikálie nie je možné priradiť k jednej z metód na výmenu automatického prenosu. Celkové metódy 2: Úplná výmena pomocou špeciálneho vybavenia a čiastočnej náhrady

Mám názor - peklo bude výzva: všetky tieto prídavné látky sú zlo. Dôrazne pochybujem, že športovci ich používajú na ich autách (aspoň z rallylet nikdy nepočuli)

Kliknite pre odhaliť ...

Tu máte inú cestu ....

rýchle a pohodlné odvodnenie výfukového oleja a vrcholu vrcholu čerstvého;

sada adaptérov vám umožňuje slúžiť väčšine modelov automobilov

Aká je inštalácia MOTORTVAC TRANSTECH III? Transtech III je navrhnutý tak, aby plne nahradil olej v automatických prevodovkách automobilov. Transtech III vám umožní znížiť čas údržby automobilu, ktorý produkuje kompletnú výmenu oleja (postup na výmenu oleja v prevodovke trvá približne 10 minút).

Ako MOTORVAC TRANSTECH III Inštalácia práce? Rozšírené elektronické ovládanie umožňuje proces výmeny oleja v automatických prevodovkách stlačením jedného tlačidla. Inštalácia má funkciu "Odtok do palety", keď je filter potrebné spolu s olejom. Transtech III je pripojený cez trysky prevodovky a poskytuje proces "čistého". Inštalácia odvádza 100% odpadovej tekutiny a počas prevádzky motora v plnej miere vymeňte jeho čerstvé. Najdôležitejšou vecou v jeho práci nie je úprava alebo nastavenia. Transtech III poskytuje automatické ovládanie celého procesu. Zvyčajne proces nahradenia oleja v automatickej prevodovke trvá veľa času a neposkytuje úplnú odvodnenie vyhoreného oleja a je tiež sprevádzaná neustálym vylučovaním a znečistením oboch samotného vozidla a priestorov. Napríklad TOYOTA LAND CRUISER PRADO 95 s benzínovým motorom 3,4 litra má olejovú nádobu v automatickej prevodovke 12 litrov. Pri výmene obvyklej cesty sa zmení len 2 litre! Konvertor, bubny spojky, chladiča chladiaceho oleja, bývanie solenoidu zostáva naplnené množstvom stráveného znečisteného oleja, ktorý už nedrží svoje vlastnosti. S Transtech III sa proces stáva jednoduchým a bezpečným. A čo je najdôležitejšie, inštalácia TRANSTECH III sa rýchlo a úplne zmení olej v krabici.

Ďalšie výhody MOTORVAC TRANSTECH III TRANSTECH III majú dve ďalšie výhody v obvyklej ceste pri výmene oleja v prevodovkách. Špeciálny čistič používaný pri výmene oleja, zvyšuje zdroj prevodovky, odstránenie nosných výrobkov, kovových častíc a iných nečistôt z konvertora, chladiaceho radiátora, olejových potrubí a samotnej krabice. Mazacia Klimatizácia pre olej vám umožňuje udržiavať žľazy v pracovnom stave a nie trhliny, pomáha znižovať pravdepodobnosť úniku a prehriatiu oleja. To vám umožní "rozšíriť život" automatickej prevodovky, získať hladký a mäkký spínanie a zlepšiť špecifikácie.