Mopedy "Karpaty" sa objavili v ZSSR na jar roku 1981. A takmer okamžite sa stal jedným z najobľúbenejšíchvozidlo vtedy. Počas svojho života sa podarilo podstúpiť niekoľko modernizácie, ktorá oprava nedostatkov prvého modelu a zlepšila ju ako mobilný.

História stvoreniamoped

Výrobca tohto malých prostriedkov pohybu bol ukrajinský motocyklový závod v Ľvove. Prototyp mopedu bol sériamokikov "Verkhovyna". V roku 1981, závodnajprv modifikácia tohto vozidla Nazýva sa "Karpaty 1".O tri roky neskôr Výroba spustí nasledovnú sériu a MOKIKOV tejto značky - "Karpaty 2". Táto séria už bola v porovnaní s prvou problematikou upravená a zlepšila.

Analóg tohto mopedu je "Delta", ktorý bol vyrobený v Rigepohybový priemysel. V roku 1988 bola vlajka LVIV vydaná asi 120 tisícinštancie, A. V budúcom roku toto číslo prekročilo 140 tisíc. Taký veľký počet mopedov "Karpaty" sovietskej výroby bol vyrobený, pretože sa dobre odstrelil. Náklady takéto mokik v tom časedvestopäťdesiat rubľov. Náklady závisené od modifikácie vozidla.

Často to bolo pokryté v byte ako bicykel na skladovanie. Takže, ako získať garáž kvôli jedného malého mopedu bola povinná.

História Karpát moped má 4 druhy modernizácie, cez ktorú prešiel. Každý model bol dokončený a predstavoval zlepšený variant predchádzajúceho.

1. Karpaty 1. Prvý modelmokka. Vy ste P. z roku 1981 až 1986.
2. Karpaty 2. Pevná prvá modifikáciamokika Bol vylepšený model vybavený späť lucerny. Ak boli motory SH-58 nainštalované na prvý model,S - 62, potom na tomto - V 50. Mali manuálny prevodový spínač. A motoryV - 501. ktorý sa začal neskôr nainštalovať, mal typ nohy. Tento model je určený pre výlety na potešenie, nákladnú dopravu s hmotnosťou 15 kilogramov.
3. Karpaty 2 LUX. Modifikácia bola vybavená vylepšeným trupom. Vybavené otočnými značkami.
4. Karpaty 2 športy. Tento modsmrek mokika Vyzerať šport. Výfuková trubica je vybavená ochranným puzdrom. Volant mal extra skočil vo všetkých športových machoch. Tr.vstupný výrobný výrobca výrobcu maľoval V zelenej, oranžovej, čerešňovej kvete.

Na druhom modeli Karpaty, vyrobené z roku 1986 do roku 1997, založili jeden veľký a jeden malý svetlomet. A krídla boli zafarbené v jednej farbe s rámom.

VLASTNOSTI TS

Toto vozidlo získané O. Veľká popularita v ľuďoch kvôli ich výnimočným funkciám.Bola to ľahká a pohodlná mopedová, ľahko opravená na ceste bez toho, aby sa na túto svietidlá.Jazda na ňom, majiteľ Nie je potrebné prijímať vodičský preukaz. Pre poslednú vlastnosť naozaj miloval mládež na osemnásť rokov.

Okrem toho, "Karpaty" vlastnili príjemný exteriérový dizajn. Rôzne spoľahlivosťyu . Mohlo by prekonať veľký počet kilometrov.Mať len dva kroky výstroja na krabici, moped mohol poskytnúť majiteľovi hodný pohyb za tie časy. Nízke náklady im umožnili kúpiť takmer každým obyvateľstvom krajiny.Napriek malej veľkosti, nízke napájanie v 2 konských silách, mnohí hovoria, že dovolil niesť pár ľudí úplne bez napätia.

Ďalšou funkciou bola otvorený motor, ktorý poskytol prístup ku všetkým detailom. Bez použitia špeciálnych zariadení môže byť motor demontovaný, opraviť a zmontovať. Dvojtaktný motor mal jeden valec. Maximálna rýchlosť, ktorú mohol vyvinúť, bol 50 kmh. Nádrž plynárenskej nádrže je 7 litrov.Pri inštaláciizimné pneumatiky s dobrými behúňami umožnili s istotou držať drahé v Skalch, daždi a ľade.

Hlavné prvky boli umiestnené nasledovne:

• vpravo - brzdy;
• lEAST - PREVÁDZKOVÁ SPRÁVAČA;
• na volante bol gombík spojky, plynu a prednej brzdy;
• vzduchový filter sa nachádza za karburátorom.

Čerpanie v plynovej nádrži sa už zmieša v samostatnom oleji s benzínovým olejom. Bez oleja motor nespustí alebobude Poškodené po prvom prehriatí. Pre použité palivo AI - 80.

Nevýhody mali tiež miestozariadenie vozidla LVIV. Časté poruchy vyžadovali trvalé opravy. A to by mohlo byť prerušené, počnúc systémom zapaľovania do samotného motora. Rovnako ako akákoľvek výmena častí neposkytla rast energiemokka.

Ďalšou nevýhodou bol chladiaci systém. Vzhľadom na blízke miesto karburátora bola neustále upchatá.Predný rám vozidla malsto často zlomí. Preto jej P.bol variť.

Z pozitívnych strán by sa malo poznamenať absenciu elektrického štartéra. Začal s šokom alebo nohou. Pre mnoho, v modernej dobe, táto funkcia bude skôr nedostatočná nevýhodou, ale v tom čase nedostatok elektrického štartéra urobil moped funkčný v chladnom období a umožnilo šetriť nabitie batérie.

Konkurenti boli takýmto mopedom výroby Riga, ako delta, ale hlavnou preferenciou bola stále "Karpaty". Vzhľadom na jeho nízku cenu a vysokú záruku najazdených kilometrov. Posledný z tohto vozidla zodpovedal 18 000 km. Zatiaľ čo záruka najazdených kilometrov delta bola len 6000 km.V tom čase bola mopedová "Karpatská" najlepšou voľbou pre ekonomický pohyb.

technické údaje

Takmer všetky modely modely karpických veľkostí, hmotnosť a iné technické vlastnosti boli rovnaké. Preto budú tieto informácie uvedené ako zoznam:

• moped veľkosti (DSHV) v milimetroch - 18207201100;

maximálna rýchlosť, ktorú mohol dosiahnuť počas zrýchlenia v priamke - 50 km / h;

veľkosti pneumatík - 2,75-16;

typ motora karburátor, vzduchové chladenie;

objem - 49 kubických centimetrov;

spotreba paliva - 2 l na 100 km;

motorový výkon - 1.5 HP;

hmotnosť mopedu - 55 kg.

Obdobie výroby Moped a "Karpaty" začína od roku 1981 a končí 199 2 . Nakoniec vládca prestal produkovať v roku 1997.Medzi konkurentmi, najprv zaradil. Lepšie ako "Karpaty" s objemom motora až do päťdesiatich kociek neboli v krajine. Bol to legenda ZSSR.

Na začiatku deväťdesiatych rokov bol vytvorený nový motor s okvetným ventilom na prívode. Nemali čas na inštaláciu na "Karpaty". Kolaps Sovietskeho zväzu viedol k poklesu dopytu po mopedoch. Lvivmoto. Zomrel s kolapsom krajiny.Tam boli pokusy o menšie firmy na oživenie výroby údajovmotokikov Ale oni zlyhali, AA a dopyt už prešiel úplne na iné modely a mopedy.

Obsah:
1. Všeobecné pokyny
2. Bezpečnostné platby
4.Technické údaje
5. Obrana a úprava hlavných jednotiek MOKIK
Kontroly a spotrebiče
Motora.
Reťazový prevod
Predná vidlica
Zadné zavesenie
Kolesá
Pneumatiky
Sedlo.
Brzdy.
Prevádzkové pravidlá MOKIKA
Príprava na vykorisťovanie
Vlastnosti prípravy na prevádzku Mokka "Karpaty-2-sady".
Záver
Štartovací motor
Jazda
Údržba MOKIKA
Starostlivosť o uzly a agregáty
Čistenie
Lubrikant
Mokka údržba frekvencie
Pravidlá skladovania MOKIK
Možné poruchy a ich eliminácia
Záručné povinnosti
Kupóny na opravu záruky
Osvedčenie o prijatí, informácie o ochrane
Cena.
Aplikácií.
1. Postup prípravy pred predaja MOKIKOV
Kupón predpredajnej prípravy Mokka
2. Zoznam podnikov zaoberajúcich sa záručným opravou MOKIKOV

1. Všeobecné pokyny
MOKIK "KARPATY-2" (Obr. 1), "Karpaty-2-Sport", "Karpaty-2-apartmán" (obr. 2) - Jednotný dopravný stroj určený na podnikanie, potešenie a turistické výlety na diaľnici a krajinných cestách Vo všetkých klimatických zónach ZSSR. Mokik "Karpaty-2", "Karpaty-2-apartmán" je určený na prepravu nákladu na kmeň na 15 kg.

Obr. 1. Všeobecný pohľad na MOKKA "KARPATY-2".

Konštruktívna vlastnosť Mokka "Karpaty-2-Sport" je volant s jumperom, podobne ako športové motocykle, skrátený štít predného kolesa je zvýšený, tlmič je vrch s bezpečnostnou obrazovkou. Pre pohodlie prepravy medzi sedlom a zadným svetlom je nainštalovaná rukoväť.
Mokik "Karpaty-2-sady" je vybavený otočnými značkami, ktoré zlepšujú pohodlie a bezpečnosť MOKIK.
Návod na obsluhu obsahuje základné informácie potrebné na správnu prevádzku a údržbu MOKIK, ktorá bude slúžiť ako záruka bezproblémovej prevádzky vášho vozidla.
Pred začatím prevádzky je MOKKA obzvlášť starostlivo čítaná časť "Pravidlá prevádzky".

Obr. 2. Všeobecný pohľad na MOKKA "Karpaty-2-športové" "Karpaty-2-sady".
V súvislosti s trvalou prácou na zlepšenie produktu sa môžu zaviesť menšie zmeny, ktoré sa neodrážajú v tomto vydaní.

2. Bezpečnostné požiadavky
Pred odchodom skontrolujte prevádzku mechanizmov riadenia spojky a prevodovky, brzdy, osvetľovacích zariadení.
Prepínanie z II prenosu do I pri rýchlosti pohybu presahujúcej 12 km / h je zakázané.
Neprehrievajte motor. Mokka pohyb s prehriatom motore môže viesť k nehode.
Včasným spôsobom vyčistite vonkajší povrch motora. Prítomnosť oleja a benzínu môže spôsobiť zapaľovanie Mokka.
Nepáčajte zápasom, nefajčite, pripravujte zmes paliva a tankovanie MOKIK.
Nedovoľte, aby netesnosti, odparovanie benzínu, neumývajte ruku.

TECHNICKÉ DÁTA

1) Hlavné parametre a rozmery:
Základňa Mokka, nie viac ako - 1200 mm
Cestné povolenie s plným zaťažením a hodnoteným tlakom v pneumatikách, nie menej ako - 100 mm
Celkové rozmery, žiadne ďalšie:
Dĺžka - 1820mm
Šírka -720mm
Výška - 1100 mm
Hmotnosť (suché), nič viac, MOKIKOV:

"Karpaty-2", - 55kg
"Karpaty-2-Sport" - 55kg
"Karpaty-2-sady" - 56kg
Maximálne zaťaženie (vrátane vodiča), nie viac ako 980 n (100 kg)
Zaťaženie na trup, nie viac - 147n (15 kg)
Maximálna konštrukčná rýchlosť, nie viac ako - 39,9 km / h
Brzdová cesta s plným zaťažením pri pohybe rýchlosťou 30 km / h a pomocou oboch bŕzd, nie viac ako - 7,5 m
Spotreba kontroly paliva, L / 100 km, nie viac - 2,1l
Poznámka. Kontrola kontrolného paliva sa používa na určenie technického stavu MOKIK a nie je operačnou normou.

2) Motor:
Typ motora - B501 alebo B50, benzín, dvojtaktný, s ochladením prichádzajúceho prietoku vzduchu.
Počet valcov - 1
Priemer valcov, mm - 38
Piest, mm - 44
Kompresný pomer - 7.7-8,5
Valcový objem, CM3 - 49.8
Maximálny účinný výkon valcovaného motora pri otáčaní kľukového hriadeľa 4400-5200 min-1, kW (l. P.) - 1,32 (1.8)
Maximálny krútiaci moment valcovaného motora pri frekvencii otáčania kľukového hriadeľa 3700-4200 min-1, N. M (KGF M) - 3,03 (0,31)
Systém zapaľovania motora - Non-kontaktný, Elektronický s blokom Switch-Stabilizátor
3) Napájací systém:
Benzín - opečiatkované, zvárané
Karburátor - K60V.
Palivo je zmes benzínu A-76 alebo A-72 podľa GOST 2084-77 s olejom D8-ACP-108 (M-6Z / 10B) v pomere 33: 1 pre plne valcovaný motor a 20: 1 počas Bežná nádrž. Je možné použiť benzín s oktánovým číslom do 86 a špeciálny olej AA12TP TU 38.101956-83 v pomere 50: 1 pre valcovaný motor a 33: 1 počas tečúcej vody
Čistička vzduchu - suché, s papierovým filtračným prvkom EFV-3-1-AU1 TU 112-013-84
Systém mazania motora - spolu s horľavým
Mazací materiál pre prevodovku - Olej M-8-IN GOST 10541-78 - ZIMA, DV-ASP-10V (M-63 / 10V) OST 38.01370-84 - CELKOODA
Systém uvoľňovania plynu - tlmič hluku s oddielmi pre plyny škrtiace a výfukové potrubie

4) Prenos napájania
Spojka - Multi-Tech pracuje v oleji
ZMENA PREVÁDZKU - Dvojstupňové
Spínacie zariadenie Mokka s motorom B501 - noha
Prepínanie Mokka Mokka s motorom B50 - Manuál
Prepravné vzťahy: - 4.75: 1
Primárny výstroj - 2.08: 1
Prvý výstroj - 1.17: 1
Druhý prenos
Všeobecný prevodový pomer štartovacieho mechanizmu - 9.5
Prevodový pomer z prevodovky do zadného kolesa - 2.2
Prenos z prevodovky do zadného kolesa, reťazec PR-12,7-1820-1 GOST 13568-75

5. Zariadenie a nastavenie hlavných jednotiek MOKIK
5.1. Ovládanie a spotrebiče (obr. 3).

Obr. 3. Ovládanie a spotrebiče:
1 je rotačná rukoväť radenia prevodového stupňa (len pre MOKIK s motorom B50); 2 - Spínač svetla s tlačidlom AUDIO; 3 - spätné zrkadlo; 4 - volant; 5 - Rýchlomer; 6 - svetlomety; 7 - Prepínač prepínača (len pre MOKKA "Karpatská-2-sada"); 8 - Prepínač (prepínač motora); 9 - Páka brzdy predného kolesa; 10 - ROTVÁRNA RUČNUTIE KARBUTÍVA 11 - Upevňovacia svorka kábla; 12 - Páka vypínača spojky.

Volant rúrkovú konštrukciu s pomocou veka a skrutiek je pripevnený k prednej vidlice.
Páka vypnutia spojky je navrhnutá tak, aby oddelili a hladké pripojenie motora s prenosom energie.
Páka brzdy predného kolesa je upevnená na puzdre rukoväte na kontrolu škrtiacej klapky karburátora. Na brzdovú páčku stlačte rukoväť volantu.
Otočná rukoväť ovládania škrtiacej klapky karburátora je navrhnutá tak, aby regulovala množstvo horľavého zmesi za vstup do motora. Pri otáčaní rukoväte proti smeru hodinových ručičiek (ak sa pozeráte na koniec rukoväte), je otvorená škrtiacia klapka a zvyšuje sa obrat motora. Ak sa rukoväť uvoľní, vráti sa do polohy zodpovedajúcej režime nečinnosti.
Otočná rukoväť spínacieho kolesa Mokka s motorom B50 je skórovaná s vypínacou pákou spojky. Prepínacie prenosy môžete prepnúť len vtedy, keď je spojka vypnutá. Pomocou povolenej spojky sa držiak v drážke páky zabraňuje prenosu na prenos. Ak chcete vypnúť páčku spojky, stlačte gombík riadenia.
Ak chcete zapnúť I Zariadenie, stlačte páčku vypnutia spojky do rukoväte riadenia, otočte rukoväť v smere hodinových ručičiek (ak sa pozeráte na koniec rukoväte), kým sa páka zastavíte a nepoškodíte.
Ak chcete zapnúť prenos II, otočte rukoväť proti smeru hodinových ručičiek. Neutrálna poloha je medzi prvým a druhým ozubeným kolesom.

Prepínanie zariadenia MOKKA s motorom B501.
Ak chcete zapnúť I Gears, stlačte páčku vypnutia spojky, zatlačte dole, kým nezastavíte páčku prevodovky, ktorá je umiestnená na motore na ľavej strane, potom hladko uvoľnite páku spojky.
Ak chcete povoliť páku prenosu II, zdvihnúť, po vykonaní spojky.
Prepínač svetelného svetla P25A so zvukovým signálom je určený na zapnutie blízkeho alebo ľavého svetla, zadného svetla a pípnutia. Otočte páčku doprava alebo doľava, zapnite blízke alebo vzdialené svetlo a zadné svetlo.
Switch P201 je určený na vypnutie motora. Ak chcete motor zastaviť, posuňte páčku do polohy vľavo. Pred začatím sa uistite, že páka spínača je v strednej polohe.
Rýchlomer slúži na ovládanie rýchlosti pohybu a odpočítavanie prejdenej vzdialenosti.
Kontrolné telesá obsahujú brzdový pedál zozadu, ktorý je nainštalovaný na ráme MOKIK na pravej strane.

Motora

Mokka má jediný valec dvojtaktný motor B50 alebo B501. Konštrukcia motora B501 úplne zodpovedá konštrukcii motora B50. Charakteristickým znakom motora B501 je posun nohy.

Obr. 4. Motor (na ľavej strane):
1 - Interferenčný tip; 2 - Gumové rukáv; 3 - karburátor; 4 - zástrčka plniaceho otvoru; 5 - otvor na kontrolu hladiny oleja; B - páka (len v motora B501); 7 - zástrčko vypúšťacie otvor; 8 - Tesnenie.

Motor sa skladá z nasledujúcich hlavných častí: kľukovej skrine, valca, hlavy valca, kľukový mechanizmus, spojka, prevodovka, štartovací mechanizmus, prevodovkový mechanizmus (in-501 motor), ako aj zapaľovacie systémy, výživa a plyny.
Carter je hlavná sieťová nosná časť motora a pozostáva z ľavej a pravej polovice, vytiahnutej skrutkami. Pravé krytie 4 je pripevnené k pravej polovici kľukovej skrine, pravý kryt 4 (obr. 5), ktorý uzatvára generátor 5, olovenie hviezdičky 8 a v motore prevodového páky B501. Je namontovaný prevodové kolesá rýchlomeru.
Do ľavej polovice skrutiek pripevnených ľavým krytom Carter 24 uzatváracieho mechanizmu spojky.

Hlava valcov 27 (obr. 5) a valcový 26 odliatok z hliníkovej zliatiny. Sviečka 28 je priskrutkovaná do hlavy valca. Valec sa stlačí rukávom vyrobeným zo špeciálneho liatiny. Valec na karteru, ako aj hlava valca do valca je upevnená štyrmi svorníkmi a orechy. Na utesnenie medzi kľučkou a valcom je tesnenie inštalované zo špeciálnej lepenky a medzi hlave valca a valec je hliníkový tesnenie.

Odstránenie a inštalácia valca.
Nástroj: Kombinovaný kľúč, špeciálny kľúč, Horný kľúč 14x24, kľúč 8x4.5, skrutkovač.
Odstránenie valca:
- Odpojte výfukové potrubie, benzín, sviečkový drôt, ako aj skrutku, upevnenie hlavy valca do rámu;
- Odstráňte štyri matice upevňovacie matice a vyberte hlavu a tesnenie;
- Odpojte karburátor;
- Premiestnite piest do spodnej časti mŕtveho bodu (NMT), odstráňte valcový valec a tesnenie;
- Zatvorte otvor v kľukovej skrini s čistou handričkou. Inštalácia valca:
- Odstráňte handru z otvoru do kľukovej skrine;
- Vložte tesnenie valca a valca;
- Vložte tesnenie, hlavu valca a rovnomerne, priečne, dotiahnite štyri upevňovacie matice v 2-3 recepciách;
- Utiahnite skrutku upevnenú hlavu valca do rámu;
- pripojte karburátor;
- Pripojte výfukové potrubie, benzín, sviečkový drôt;
- Po vykurovaní a úplnom ochladení motora dosiahnete matice držiaka hlavy valcov.

kľukový mechanizmus Skladá sa z piestu 1 (obr. 5) s dvoma krúžkami 2, piestovými prstom 3 a kompozitným kľukovým hriadelom 6.
Na sférickom povrchu piestu šípka smerom k výfukovému oknu valcového puzdra. V krúžku drážky piestny pinnované piesty upevnené polohu piestneho krúžku. Piest má dve chyby s otvormi piestnych prstov. Kruhové drážky v telesoch sú určené na uzamykanie krúžkov, ktoré drží piestový prst z axiálneho pohybu.
Výmena piestového konca:
- Vyberte hlavu valcov a valca;
- Odstráňte krúžky z piestu pomocou troch tenkých oceľových pásov, ktoré sú balené pod krúžkom (jeden - v strede, dva - pod koncami kruhu);
- Odstránený krúžok vložte do hornej časti valca do hĺbky 10 mm a meranie klírensu v zámku. Ak medzera presiahne 0,8 mm, prstene by sa mali vymeniť. Nový kruh by mal mať medzeru 0,15-0,30 mm.

Obr. 5. Motor (rez): 1 - piest; 2 - Prsteňový piest; 3 - prst; 4 - CAPHER'S COVER PRAVDY; 5 - generátor; 6 - Kľukový hriadeľ; 7 - Drive SEEDESTER; 8 - vedúci hviezdička; 9 - sekundárny hriadeľ. 10 - Prevodovka II; 11 - Spínacia spojka; 12 - spojka chrápania; 13 je výstroj na Kickstarter; 14 - Spring Kick Starter; 15 - Kickstarter hriadeľa; 46 - Shatun Kickstarter; 17 - prevodový stupeň; 18 - Prevodovka, 19 - pohonná koleso Slaum; 20-krúžok jar; 21 - Spínacia páka (len v motora B501); 22 - Mechanizmus vypnutia spojky; 23 - spojka spojky; 24 - Carther ľavý kryt; 25 - Carter; 26 - valec; 27 - Hlava valcov; 28 - Zapaľovacia sviečka.

Kľukový hriadeľskladá sa z pravej a ľavej stopy a prstom prstom a prút do nich stlačí. Tváre TSAPF sú hriadeľom protizávažia. Hriadeľ je v mieste. V hornej časti tyče sa objímka stlačí pod piestovým prstom 3 (obr. 5). Na mazanie prsta do hornej hlavy, spojovacia tyč má drážku. Ložisková tyč Spodná hlava - Valček, ihla K16x22x12. Kľukový hriadeľ sa otáča na dvoch guľkových ložiskách č. 203.
Mechanizmus pripojenia kľuky je mazaný olejom v palivovej zmesi.

Spojka Pracuje v olejovom kúpeli.
Ak chcete zvýšiť trvanlivosť operácie spojky, postupujte podľa týchto pravidiel:
- Počas prevádzky motora netlačte na páčku vypnutia spojky;
- Zo miesta, uvoľnite páku vypnutia spojky hladko;
- Nezdieľajte s čiastočne stlačením tlačidla CLUTCH SHOUNTDOWN.

Nastavenie spojky.
Nástroj: Špeciálny kľúč, Hornový kľúč 14x24, skrutkovač.
Uvoľnite maticu 2 (obr. 7) a držte nastaviteľnú maticu 3, skrutku (Twist) STOP 1, potom SCICA opraviť s Lockoutou.
Keď je zastavenie vypnuté, voľný chod klesá, keď sa vkladá - zvýši.
Ak pri úprave dĺžky rezanej časti zastavenia ukázalo byť nedostatočné, skrátiť voľný koniec kábla. Ak to chcete urobiť, odpojte kábel z páky mechanizmu vypnutia spojky, uvoľnite skrutku skrutkovaciu skrutku, presuňte ho smerom k plášti, utiahnite skrutku a nastavte kábel na svoje miesto. Voľný pokrok upraví, ako je opísané vyššie.
Ak chcete skontrolovať nastavenie spojky, zapnite prenos I. Keď je spojka vypnutá, koleso musí byť voľne otáčané, keď je zapnuté - nesmie sa otáčať.

Prevodovka motora B501- dvojstupňové. Je riadený stlačením nohy na páke 21 prevodovky (obr. 5).

Obr. 6. Mechanizmus spínania motora B501:
1 - manžeta; 2 - Spínací hriadeľ; 3 - Spiace podložku; 4 - spínací bubon; 5 - Zámok; 6 - Spínacia zátka; 7 - vodítko; 8-riadená pružina; 9 - PIN; 10 - Nastavenie podložky.

Prevodovka a prevodovka (obr. 6) majú výrobné nastavenie a počas prevádzky dodatočného nastavenia nevyžaduje.

Prevodovka motora B50- dvojstupňové. Riadená rotujúcou rukoväťou prevodového stupňa 1 (obr. 3) umiestnený na ľavej strane volantu,

Páka Blokované spojkou, takže spínacie zariadenie môže byť vykonané len vtedy, keď je spojka vypnutá.

Nastavenie mechanizmu radenia prevodového stupňa a Mokka s motorom B50.
Ak porušujete mechanizmus radenia prevodov, upravte rastúci alebo redukciu voľného konca riadiaceho kábla ozubeného radenia je podobný nastaveniu voľného pohybu páky vypnutia spojky rovnakým nástrojom (obr. 7). Pre to:
- Uvoľnite zámkovú maticu a prevodovku dajte do polohy zodpovedajúcej prenosu II. Ak nie je prenos zapnutý, znamená to, že voľný koniec kábla je malý. Preskúmať musí byť priskrutkovaná do nastavenia matice;
- Dajte rukoväť do polohy zodpovedajúcej na prenosu I. Ak sa mi zariadenie nezapne, znamená to, že voľný koniec kábla je veľký a zastavenie by sa malo ukázať. Ak nemôžete nastaviť mechanizmus prevodovky zlyhá, znížte dĺžku kábla rovnakým spôsobom ako v prípade nastavenia spojky. Prístup k páke prevodovky otvorí odolnosť voči pravému krytu kľukovej skrine.
Ak je mechanizmus radenia prevodového stupňa správne nastavený, potom s neutrálnou polohou spojky ozubenia ozubeného kolesa počas prevádzky motora by sa nemal vyskytnúť zvuk trecieho zvuku spojky.

Obr. 7. Nastavenie voľného zdvihu flutchingovej páky Mokka s motorom B50:
1 - dôraz; 2 - Zámková matica; 3 - Nastavovacia matica.

Kickstarter (Launcher).
V čase spustenia spínacej spojky motora musí byť v neutrálnej polohe. Keď stlačíte pedál na pedál kickstarnej páky, otáčanie sa prenáša na hriadeľ 15 (obr. 5) a spojka s chrápaním 12 sa pohybuje doľava a jeho koncové zuby sa zaoberajú záberom s mechanickými zubami Kickstarter Gears 13. Spustenie zariadenia cez prevodovku a spojky spojky pohonov kľuky. Keď motor začne pracovať, spájanie chrápania vychádza z spúšťacieho zariadenia.
Pozor! Pri spustení motora B501 musí byť páka prevodovky v neutrálnej polohe.

Odstránenie a inštalácia Chaneru Kickstarter.
Nástroj: Kľúč kombinovaný, kladivo a dôraz.
Ak chcete odstrániť chanter Kickstarter 16 (obr. 5), vyberte a vytiahnite otvor skrutky.
Ľahko fúka odstrániť spojovaciu tyč zo štrbinového konca kickstarného hriadeľa.
Inštalácia Chaneru Kickstarter:
- Vyberte gumovú zátku z kľukovej skrine na pravej strane hriadeľa kickstarna;
- Namiesto toho kladú dôraz na odstránenie axiálneho pohybu cikestarského hriadeľa v čase, keď sa nastavte na tyč na hriadeľ;
- Light fúka kladivo (drevené alebo s hliníkovým tŕňom) na strane spojovacej tyče, nainštalujte vertikálne na pitchfarthher na štrbine hriadeľa. Počas záberov na spojovacej tyči by cyklický hriadeľ by sa nemal pohybovať, aby sa zabránilo deformácii a rozpadom zámkových krúžkov cikestarského hriadeľa;
- Zabalte spojovaciu skrutku, vložte gumovú zátku z protiľahlej strany hriadeľa z Picker.

Elektrické zariadenia MOKIKA Skladá sa zo zdrojov a spotrebiteľov elektrickej energie (obr. 8).

Obr. 8. Koncepcia elektrických zariadení:
1 - generátor; 2 - Blokový spínač; 3 - Zadné svetlo; 4 - Zastavovací signál 5 - Transformátor s vysokým napätím; 6 - Sviečka; 7 - Interferenčný tip; 8 - Switch Svetlo; 9 - pípnutie; 10 - Svetlomety; 11 - Spínač motora.

Zdroj elektriny - AC generátor s menovitým napätím 6 V a 45 W.
Spotrebitelia elektriny: Zapaľovacie zariadenia, zadné svetlo, svetlomet, pípnutie.

Generátor slúži na napájanie všetkých spotrebiteľov elektriny v Mokiku. Hlavnými časťami generátora sú stator a rotor.
Rotor je nainštalovaný v kužeľovom konci pravého spúšťacieho kolíka. Uzamknuté pomocou kľúča a upevnené skrutkou. Stator je nainštalovaný na kľukovej skrini motora.
Generátor pracuje v spojení so spínačom spínača - stabilizátorom a transformátorom s vysokým napätím namontovaným na ráme.
Elektrický impulz sa dodáva s dodatočným navíjaním generátora na stabilizátore zavádzania bloku, a z bloku výstupu na vysokonapäťový transformátor.

Pozor!
Aby sa zabránilo zlyhaniu bloku, prepínač stabilizátora je zakázaný odpojenie podložiek a skontrolovať elektrické obvody zatvorením na "HASE" (Skontrolujte iskru), a to ako na prevádzke, ako aj na motor nie je spustený.

Blokový prepínač a transformátor s vysokým napätím počas prevádzky starostlivosti nie je potrebné a opravy nie je predmetom.

Zapaľovacia sviečka A17B je navrhnutá tak, aby zapálila pracovná zmes v valec motora. Zmes sa zapája z elektrického výboju na elektródach sviečok v momente tvorby impulzu EDC v snímači generátora.
Rozdiel medzi elektródami musí byť 0,5-0,6 mm.
V prípade potreby môže byť nastavená piatou bočnou elektródou na centrálnu. Sviečka je priskrutkovaná do hlavy valca.

Obr. 9. Postup inštalácie zapaľovania:
1 - upevňovacia skrutka statora; 2 - stator; 3 - Riziká na kľukovej skrini; 4 - skrutka rotora; 5 - rotor; 6 - Carterove pravé veko.

Úprava inštalácie a zapaľovania.
Nástroj: skrutkovač, kombinované tlačidlo
Na získanie najvyššieho výkonu a účinnosti motora je potrebné rozsvietiť pracovnú zmes o niečo skôr ako prístup piestu k hornej časti mŕtveho bodu (NTT): Sparkové vypúšťanie na elektródach sviečok by sa malo vyskytnúť s určitým postupom.
Optimálne časovanie zapaľovania - 1,2-1,4 mm na VTT,

Včasné alebo neskoršie zapálenie vedie k strate výkonu a účinnosti, prehriatiu motora.

Inštalácia zapálenia na motore sa redukuje na nastavenie statora 2 (obr. 9) vzhľadom na rotor 5.
Odstráňte pravé veko, kľukovej skrini a skontrolujte zhodu s 3 rizík na kľukovej skrini so spodným okrajom vybrania na statorov.
Ak sa riziko nezhoduje s okrajom výkopu, nastavte zapaľovanie: uvoľnite montážovacie skrutky generátora: Nainštalujte spodný okraj vybrania na stator proti rizikám 3 na kľukovej skrini, potom utiahnite skrutky.
Počas prevádzky Mokka sa nevyžaduje regulácia zapaľovania, pravidelne kontrolujte len dotiahnutie skrutiek statora generátora.

Obr. 10. Nastavenie svetlometov.

Nástroj: Špeciálny kľúč.
Svetlomet je inštalovaný medzi konzolmi 13 (obr. 15) prednej zátky a je upevnená skrutkami.
Aby sa riadne osvetlil cestu, musí byť svetlomet Mokka nastavený tak, aby os z horizontálnych lúčov bola vychýlená z horizontálnej o 150 mm vo vzdialenosti 8 m (obr. 10).

Systém výkonu motora: Palivová nádrž, prijímač, čistič vzduchu a K60V karburátor:

Karburátor K60V. (Obr. 11) pozostáva z puzdra 1, škrtiacej klapky 6, krytu karburátora 2, plaváka 14 a plavákovej komory 12.
Konštrukcia karburátora je upravená na úpravu rýchlosti voľnobehu a kvality zmesi (prevádzková spotreba paliva).
Pred začatím motora otáčaním skrutky 7 (obr. 11), nastavte škrtiacej klapky tak, aby medzi jej základňou a nižšou tvarovacou komorou (2-2,5 mm). Nastavenie skrutky 18 úplne skrutku a potom odstráňte 0,5-1 otáčky. Spustite motor a zahrejte ho. Po zahriatí motora pomaly otočte skrutku 18. Transport motora sa najprv zvýši a potom sa zníži. Začiatok redukčných otáčok označuje optimálnu polohu skrutky pre túto polohu škrtiacej klapky. Opätovným skrútením skrutky 7, aby ste znížili otáčky motora a skrutkovalo skrutku 18 opäť nájde svoju optimálnu polohu. Zadané operácie, kým sa získajú minimálne, ale úplne stabilné otáčky motora. Stabilita voľnobehovej rýchlosti Odhlásenie, objavovanie a zatvorenie škrtiacej klapky. Ak motor pracuje neustále na malé cirkuláciu, ale zastaví sa v momente ostrého otvoru tlmivky, zmes je trochu obohatená, skrutka 18. Ak motor zastaví v momente ostrého zatvárania tlmivky - zmes je past
V novom motore, straty trenia sú vyššie ako ubytené, a na malých otáčkach môže fungovať nestabilné. V prípade potreby inštalujte zvýšený počet otáčok nového motora pri nečinnosti.

Obr. 11. K60V Karburátorová schéma:
1 - telo; 2 - kryt; 3 - Prepojovacia páka; 4 - Káblový sprievodca; b - jar; 6 - tlmivka; 7: Zdvíhanie sýtiča; 8 - nečinný otvor; 9 - Dodací kanál; 10 - Odvodňovací kanál; 11 - Hlavný systém postrekovača; 12 - Float Float; 13 - Palivo Jawer; 14 - plavák; 15 - ihla ventilov; 16 - Palivový filter; 17 - Palivová montáž; 18 - Nastavenie skrutky; 19 - Vzduchová klapka; 20 - kanálový vzduch; 21 - plávajúci drift.

Čistič vzduchu (Obr. 12) sa skladá z papiera filtračného prvku 4, ktorý je nainštalovaný na prijímači 1 a je pripojený k nemu s kolíkom 2, zastavením 7, podložkou 5 a maticou 6. Prvok papiera je nainštalovaný v puzdre 3.

Obr. 12 Inštalácia čističky vzduchu:
1 prijímač; 2 - vlásenka; 3 - Bývanie. 4 - Filtračný prvok; 5 - podložka; 6 - matica; 7 - dôraz,

Výstupový systém plynu je tlmič, ktorý je pripojený k valcovi motora s použitím výfukového potrubia. Výfukové plyny prechádzajúce cez tlmič, ostro znižujú ich rýchlosť a chladenie, hluk výfuku klesá.

5.3. Reťazový prevod.

Pred inštaláciou reťazca odstráňte nečistoty zo zóny reťazového prenosu Asterisk.

Obr. 13. Stanovenie úspora reťazca:
A - Plány 10-25 mm.

Napätie obvodu Nastavte tak, že s silou 5-10 kg s silou medzi vedúcimi a poháňanými hviezdičkami bola reťazová vrecia aspoň 10 mm a nie viac ako 25 mm.
Nedovoľte silné napätie reťazca, pretože ložiská sú preťažené. Slaboľne natiahnutý reťazec zhoršuje podmienky pre prevádzku reťazového prenosu a vedie k rýchlemu opotrebeniu, zatiaľ čo jazda môže skočiť z ozubeného kolesa a poškodiť kľukovej skrine motora.

Nastavenie napätia reťaze(Obr. 14)
Nástroj: Kurch Horn 14x24, kombinovaný kľúč.
- Uvoľnite maticu 3 zadného kolesa;
- Uvoľnite LockTuts 1 na oboch stranách;
- Otočiť nastavenie matíc 2 napätie reťazca.

Obrázok 14. Nastavenie napätia reťaze:
1 - zámková matica; 2 - Nastavenie matice; 3 - matica.

Po nastavení reťazca musí byť zadné koleso v rovnakej rovine s prednou časťou. Blokovanie sa eliminuje rovnomerným otáčaním nastavovacích matíc na oboch stranách.

5.4. Predná vidlica.
Poloha osi kolesa v vidličke je upevnená skrutkami 1 (obr. 15).
Demontážne vidlice.
Nástroj: Špeciálny kľúč, Key Horn 14x X24, skrutkovač.
- Odstráňte predné koleso:
- Odstráňte skrutky 20, upevnenie volantu;
- Vytiahnite volantu spolu s vekom 19, ouciaweway volantu 18 a držiak 23;
- Odstráňte uzáver 21;
- Odskrutkujte maticu 22;
- Vyberte horné traverzie 16;
- Odstráňte držiak 17 spolu s vodou 11, pružinami 9, 10 a tyčinkami 6;
- Stlačením držiaka 17 vyberte kolík 15, odstráňte držiak 17 a tyč 6 s pružinou 10 a vodiacou príručkou 11;
- Odstráňte horný kužeľ 25;
- Odstráňte ložisko 26;
- Vyberte svetlomet a signál;
- Odstráňte nápravu 12 rámčeka hlavy;

Obr. 15. Predná vidlica:
1 - skrutka M8x1x25; 2 -GAG M8X1: 3 - podložka; 4 - os predného kolesa; 5 - Tip typu typu; 6 - tyč; 7 - rukáv je spacer; 8 - Konronovo rukáv; 9 - jar odrazu; 10-pružiny; 11 - Sprievodca; 12 - jadro; 13 - Konzola hlavového svetlometu; 14 - reflektor; 15 - PIN; 16-Traverse Top; 17 - držiak; 18 - Riadenie riadenia; 19-veko; 20 - Bolt M8x1x25; 21 - SPP; 22 - matica; 23 - držiak; 24 - Predná vidlička; 25 - TOP CONE; 26 - ložisko; 27 - Zostava rámčeka; 28 - Silfon;

Odstráňte druhé ložisko z stĺpovej tyče riadenia.
Zozbierajte prednú vidlice v opačnom poradí. Ložiská kolóny riadenia Nastavte zozbieraný formulár: Odstráňte uzáver 21, uvoľnite maticu 22 a otáčajte top 25 kužeľ, zatiaľ čo chrbát zmizne v ložiskách a predná vidlica sa zmení bez rušenia.

5.5. Zadné odpruženie.
Zadné odpruženie Mokka sa skladá z výkyvnej (kyvadlovej) zadnej vidlice a dvoch pohrúcích tlmičov.
V otvoroch potrubia 1 (obr. 16) kyvadlo stlačilo dva rukávy 40.
V špičke zadnej zátky 5 je nainštalovaná gumová vložka 2, vo vnútri. Medzi kyvadlom potrubia a špičkou zadnej zátky sú vložené 39. Zadná zástrčka je pripojená k rámu Mokoka Päta 38 fixovaná s maticou 3 s prameňmi Walker 4.

Obr. 16. Zadné koleso:
1 - kyvadlové potrubie; 2 - vložka; 3 - matica M10X1; 4 - Jarná podložka 10L; 5 - zadná vidlica; 6 - pneumatika; 7 - Fotoaparát; 8 - stuha stuhou; 9 - RIM 4066; 10 - vsuvka M3; 11 - SPOKE A-M3; 12 - rukáv; 13 - Asterisk z \u003d 33; 14 - Adaptér; 15 - Bolt M8x1x22. 16 - Jarná podložka 8L; 17 - matica M8x1; 18 - matica M10X1; 19 Odstráňte diaľkové ovládanie; 20 - veko; 21 - Buffer; 22 - príruba; 23 - podložka; 24 - Diaľkové rukáv; 25 ZAPNUTIE ZAMESTNANOU; 26 Brzdy; 27 - Fistická os; 28 - matica M8x1; 29 - Stretch, 30-nápravové koleso; 31 - Tesnenie; 32 - Ballové ložisko 201; 33 - Brzdový kotúč: 34 - Os zadného tlmiča nárazov; 35 - Plody osi: 36 - Sada brzdových platničiek kotúčovej brzdy; 37 - Rukáv je dôraz; 38 - Vlastné; 39 - Podložka; 40 - Rukáv.

Tlmič (Obr. 17) pozostáva z puzdra 6, hlavy s driem 2 a pružinou 3. Gumový pufor 4 bude vložený na tyč, a kryrová objímka 5 sa lisuje do puzdra, pohyb tyče. V otvoroch puzdra a hlavy sú nainštalované gumové vložky 7 a v horných vložkách - kovové rukávy 1.

Obr. 17. Tlmič spätného pätu:
1 - rukáv; 2 - hlava s tyčou; 3 - jar; 4 - Buffer; 5 - rukáv; 6 - telo; 7 - Vložka.

5.6. Kolesá.
Demontáž zadného kolesa (Obr. 16).

- Odskrutkujte maticu 18 a vyberte puk ozubené koleso;
- Potiahnite osi zadného kolesa s miernou ranu;
- Odstráňte koleso.
Demontáž predného kolesa (Obr. 18).
Nástroj: Kľúč kombinovaný, kladivo.
- Dajte Mokik do stánku;
- Odstráňte maticu 15 a vyberte puk 16;
- uvoľňovacie skrutky 1 (obr. 15);
- Prepnite os kolesa 14 s ľahkými fúkami (obr. 18).
Inštalácia kolesa je vyrobená v opačnom poradí.
V prípade axiálneho alebo radiálneho otáčania ráfika ho odstráňte úpravou napätia lúčov. Nastavenie napätia lúčov na otáčanie lúčov bradaviek pomocou špeciálneho kľúča existujúceho v paneli nástrojov.
Ak potrebujete vymeniť ložiská v puzdre kolesa, prvýkrát stlačte ložiskovú stranu brzdy. Na druhej strane vložte diaľkové puzdro a stlačte druhé ložisko.

Obr. 18. Predná strana kolesa:
1 - pneumatika; 2 - kamera; 3 - Rim RIMBON; 4 - RIM 40EX-406; 5 - BUDÍK M3: B - SPOKE A-M3; 7 - rukáv; 8 - veko; 9 - podložka; 10 - Zámok krúžku; 11 - brzdová páka; 12 - Fistická os; 13 - Brzdový kotúč; 14 - osi kolesa; 15 - matica M10X1; 16 - Jarná podložka 10L; 17 - Pečať; 18 - Ballové ložisko 201; 19 - Diaľkové rukáv; 20 - Sada brzdovej brzdy; 21 - Podložka; 22 - Predná vidlica.

5.7. Pneumatiky.
Pneumatiky Mokka sa skladajú z pneumatiky, kamery a ráfika. Ak je prepichnutý fotoaparát, demontujte zbernicu a vyberte fotoaparát. Vstúpite na pneumatiku, stlačte dosku do vybrania ráfika. Na oboch stranách ventilu vo vzdialenosti približne 10 cm vložku z každej inej vložky zbernicovej lopaty a pretiahnite dosku pneumatiky cez ráfik (obr. 19). V budúcnosti použite jednu čepeľ. Potom vyberte fotoaparát z pneumatiky. Čerpanie fotoaparátu, pre hluk odchádzajúceho vzduchu, určiť miesto prepichnutia. Ak to nie je možné, fotoaparát sa ponorí do vody. Air Bubbles indikujú poškodenie. Poškodené miesto a guma sa vyčistí brúsnym papierom a opláchnite čistým benzínom. Keď sa benzín odparuje, lepidlo s gumovým lepidlom podľa pokynov dostupných v súprave prvej pomoci.
Pamätajte, že takáto časová oprava je dočasná. Pre spoľahlivé opravy musí byť poškodené miesto odčítané.
Montážne pneumatiky:
- Skontrolujte, či bol objekt odstránený z pneumatiky, ktorý poškodil komoru;
- Ak je pásová páska odstránená, položte ho na okraj, vyrovnať otvor v ňom s otvorom na okraji (ráfika by mala úplne zatvoriť všetky hlavy bradaviek);
- s kompletne odstránenými krytmi, umiestnite časť dosky do vybrania ráfika, noste celú dosku pomocou nožov pneumatík na okraji a posuňte dosku pneumatiky do radu RIM;
- Priechajte vnútorný povrch pneumatiky, vložte ventil a okraj otvoru a vložte v pneumatike mierne valcovanú komoru, takže nie sú žiadne záhyby;
- dajte druhú stranu pneumatík z boku oproti ventilu, držím pneumatiku;
- Vyplňte dosku pneumatiky na ráfiku, postupne ju zachytíte viac na obvode;
- Vyčerpaním asi dvoch tretín boku strany, krok na pneumatike tak, aby sa časť tankovacej časti strany zadala do prehĺbenia ráfika, a použil lopatky pneumatík na vyplnenie dosky na koniec;
- Po montáži pneumatiky na okraji, prečerpajte fotoaparát a poklepaním po obvode, skontrolujte, či je pneumatika obce rovnomerne počas obvodu ráfika; Potom, aby sa záhyby v komore nevytvorili, úplne uvoľňujte vzduch z nej a opäť čerpal.
Pravidelne kontrolujte pneumatiky a vyberte cudzie predmety uviaznuté v behúňoch alebo v autobuse bočnej steny.
Nedovoľte nepretržitý (viac ako 30 dní) Parkovanie Mokka na nízkotlakových pneumatikách.
Vyhnite sa ostrému brzdeniu.
Na okrajoch kolies 40EX406 Inštalované pneumatiky 2.50 / 85-16 "alebo 2,75-16". Pneumatiky sú ovládané zaťažením až 100 kg.
Záruka najazdených kilometrov pneumatík podľa súladu s pravidlami prevádzky vo výške 16 000 km, as najmodernejšou kvalitou - 20 000 km.

Obr. 19. Demontáž pneumatík.

5.8. Sedlo.
Rozšírené odnímateľné sedadlo typu pilulky je upevnené zámkom. Ak ho chcete otvoriť, vložte kľúč do otvoru prednej časti panela s nástrojmi, ktorý sa nachádza pod sedlom a vytiahnite zámok.
Toolbox (obr. 20) má drážky na upevnenie nástroja.

Brzdy.

V predných a zadných kolies je Mokka nainštalovaný brzdy typu brzdy.
Brzdové doštičky musia byť čisté, bez stôp nečistôt a oleja a brzdový mechanizmus je správne nastavený.

Obr. 20. Diagram rozloženia nástroja:
1-funkcia špeciálna; 2 - Kľúčový kombinovaný; 3 - skrutkovač; 4 - pneumatika lopatky; 5 - Key Horny; 6 - Kľúč 8x4.5.

Opotrebovanie brzdového obloženia by nemali prekročiť konštrukčný okraj pásu, ktorý sa nachádza pozdĺž vonkajšieho obrysu podložky.
Ak je to potrebné, kompenzovať prevádzkové opotrebovanie brzdových doštičiek, v rade medzi tvrdohlavým a koncom brzdnej obloženia podložky 8 (obsiahnuté v náhradných dielov a príslušenstve).
Nastavenie prednej brzdy.
Nástroj: Špeciálny kľúč, Hornový kľúč 14x24;
- Nainštalujte MOKIK k stojanu;
- rotujúce striedavo koleso a zároveň stláčaním predného kolesa brzdového páky alebo páky brzdového pohonu zozadu, určiť ich voľný pohyb, t.j. pohyb pred začiatkom brzdenia; Začiatok brzdenia je určený ostrým spomalením otáčania kolesa.
Ak voľný pohyb páky predného kolesa alebo páka pohonu zadného kolesa nezapadá do požadovaných limitov (pozri časť "Technické údaje"), nastavte ho (obr. 21, 22), presuňte matice na zaostrenie v jednom alebo iný a utiahnite LockNut.
Nastavenie brzdy zadného kolesa je znázornená na obr. 22.

Obr. 21. Nastavenie brzdy predného kolesa: \\ t
1-GAG; 2 - Dôraz.

Obr. 22. Nastavenie brzdenia zadného kolesa:
1 - dôraz; 2 - matica.

"" "Karpaty-Sport" "-trochu odlišný od iných modelov Karpat získal športový vzhľad a "divoký charakter", ktorý spôsobil popularitu tohto modelu medzi mladými ľuďmi a milovníkmi jasných pocitov.

"Karpaty 2 šport" (LMZ-2.161C, LMZ-2.161С-01) - modely " Karpaty 2 " Bola uvedená športová vzhľad, výfukové potrubie horného usporiadania s ochranným krytom nainštalovaným, volantom s prídavným jumperom, tvarom zadného svetla a panel predného kolesa sa zmenil. Model LMZ-2.161C-01 bol nainštalovaný v motora B501M s prenosom nôh.

\u003d\u003d Špecifikácie \u003d\u003d

Hmotnosť, kg.	55 (Karpaty 2 a Karpaty 2 športy) 56 (Karpaty 2 Suite)
100
Základňa, mm.	1200
Dĺžka, mm.	1820
Výška, mm.	1100
Šírka, mm.	720
CESTOVANIE, MM	100
Maximálna konštrukčná rýchlosť, km / h	40
Spotreba paliva rýchlosťou 30 km / h, l / 100 km	2,1
Rámec	Trubkové, zvárané
Suspenzia predného kolesa	Teleskopická vidlica, s tlmičmi pružinového hrdinu.
Zadné zavesenie	Typ kyvadla s tlmičmi pruhov.
Torkemose	Typ bubna so samostatnou mechanickou jednotkou na koleso.
Brzdné vzdialenosti	obe brzdy v \u003d 30 km / h, 7,5 m
Veľkosť pneumatiky	2.50-16 "alebo 2,75-16"
Typ motora	V50 alebo V501 karburátor, dvojtaktný, s ochladením prichádzajúceho prietoku vzduchu.
Pracovný objem, ccm	49,8
Priemer valca, mm	38
Piestový zdvih, mm	44
Pomer kompresie	7,5 - 8,5
Maximálny účinný výkon motora, kW (HP) pri 4400 - 5200 Rub / min	1,32 (1,8)
Maximálny krútiaci moment H * M / MIN-1	30,3
Typ prevodovky	V50 - Dvojstupňové prevodové radenie. V501 - Dvojstupňový prenos s prepínaním nôh
Spojka	Multi-disk v olejovom kúpeli.
Motora	Prevodovka motora 4.75
Prevodovka prevodovky	I GEART 2.08. II Zariadenie 1.17
Prevodový pomer z prevodovky na zadnom kolese	2,2
Zapaľovanie	Bezkontaktné, elektronické s bcs
Zdroj elektriny	AC Generátor 26.3701Nature 7 V, s výkonom 45 wattov.
Transformátor vysokého napätia	2102.3705 alebo B300B
Karburátor	K60V.
Čistič vzduchu	S papierom filtra prvok EFV-3-1A
Systém uvoľňovania plynu	Tlmič hluku uvoľňovania oddiel pre plyny škrtiace.

Riga 24 Delta

Riga 24.- je "Delta"veľmi časté takmer ako mokik "Karpaty" Ale teraz to nie je o nich teraz to bude asi "Delta",mokik, sériovo produkovaný rastlinou "Sarkan Zvyagzne".

Posledná "Delta" vyrobená v Petrohrade a dal na ne motory D-16.
Riga Delta (skoré a neskôr) rozdiely sú trochu: motor je 2 alebo B501, svetlomet je okrúhly alebo obdĺžnikový, predné krídlo - ako v Riga-22, alebo vlastnej, delta; Kmeň je natretý alebo chrómovaný.

Suchá hmota
57 kg
Zaťaženie
100 kg
Maximálna rýchlosť
50 km / h
Palivová rezerva
8.0 L.
Priemerné vykorisťovanie. spotreba paliva
2.1 l / 100km
Dĺžka
1850 mm
Šírka
750 mm
Výška
1060 mm
Základňa
1250 mm
Pneumatiky
2.50-16 alebo (2.50-85/16)
Pracovný objem
49,8 cm ^ 3
Moc
1.8 HP / 1,32 kW pri 5200 RPM
Pomer kompresie
8,0
Palivo
A-76 alebo A-72 zmes s olejom (33: 1)
Zapaľovanie
Bezkontaktné, elektronické s bcs

Riga-26 Mini

Riga 26 min

V roku 1982 bol vyvinutý Mini Mokik Riga-26 (bol "Mini" RMZ-2.126). Tento model kombinoval výhody mopedu a skútre, bolo jednoduché a pohodlné na skladovanie a navyše nestrácali podobnosti s tradičným motocyklom. Riga-26 obsadené malé miesto: Ľahko sa umiestnila na strechu alebo v kufri osobného auta, vo výťahu, na balkóne alebo v technickej miestnosti obytného domu. Avšak s hmotnosťou 50 kg, bolo veľmi problematické pretiahnuť takýto mini-mokik na schodoch na balkón alebo lodžiu. Kolesá tohto modelu boli malý priemer (ako skúter) a boli často deformované v jame na jamkoch v asfalte. Rukoväte volantu, ak uvoľníte upínaciu Colet, môžete znížiť, že znížite takmer dvojnásobok výšky stroja. S rovnakým účelom bola poskytnutá zariadenie na zníženie sedla.
Určité nároky boli však prezentované na spravovateľnosť a manévrovateľnosť Mini Mokka "Riga-26". Napríklad pneumatiky boli tak drsné, že náhodná prepichnutie bolo jednoducho nepoĺčenitým a majiteľ si všimol poškodenie len pri čerpaní pneumatík a motor "V-50" s elektronickým systémom zapaľovania bol trochu uchýlený nastavením systému zapaľovania. O niečo neskôr začali modifikácie tejto Mokky nainštalovať výrobné motory československej s horizontálnou polohou valca, oveľa spoľahlivejšie a pracovali takmer ticho, ako aj presunutie presunu.

\u003d\u003d Špecifikácie: \u003d\u003d

Hmotnosť, kg.
50
Maximálna zaťaženie, KG
100
Základňa, mm.
1000
Dĺžka, mm.
1510
Výška, mm.
Keď je volant v pracovnej polohe 1000, v zloženom - 520
Šírka, mm.
V pracovnom stave - 740, v zloženom - 350
CESTOVANIE, MM
120
Maximálna rýchlosť, km / h
40
Palivo
Kapacita plynovej nádrže, l
5.5
2.1
Rámec
Trubkové, zvárané
Suspenzia predného kolesa
Zadné zavesenie
Pendové vidlice, s tlmičmi pružinového hrdinu (na prvom vydaní - tvrdé)
Torkemose
Brzdné vzdialenosti
Obe brzdy v \u003d 30 km / h, 7,5 m
Veľkosť pneumatiky
3,0-10"
Typ motora
V50 alebo V501 karburátor, dvojtaktný, s ochladením prichádzajúceho prietoku vzduchu
49,8
Priemer valca, mm
38
Piestový zdvih, mm
44
Pomer kompresie
7.5-8.5
1,32 (1,8)
Typ prevodovky
V50 - Dvojstupňové s ručnou prevodovkou; V501 - Dvojstupňový prenos s prepínaním nôh
Spojka
Mechanizmus spustenia motora
Začiatočný štartér
Motora
Prevodovka motora 4.75
Prevodový pomer
I Prenos - 2.08

II Zariadenie - 1.17
Zapaľovanie
Elektronický, Non-kontaktný
Karburátor
K-60V.
Čistič vzduchu
S papierom filtra prvok EFV-3-1A
Systém uvoľňovania plynu
Zdroj elektriny
Generátor 26.3701, 6B, 45 W
Niekoľko fotografií z internetu:

Riga-22.

Mokik "Riga-22" Mokik ešte menej často ako Riga -16 Aj tieto Mokiki sú veľmi podobné
Takže vyzerá ako "Riga-22"

To vyzerá ako "Riga-16"

Ale o "Riga-16", ktoré sme už hovorili a ako ste uhádli, teraz budeme hovoriť o "Riga-22" a tak Riga 22 - Mokik, sériovo produkovaný rastlinou "Sarkan Zvyagzne" od roku 1982 do roku 1986.

V roku 1981, Mokik Riga-22, ktorý sa stal lepšou verziou MOKIKA "RIGA-16" z dopravníka. Na tomto modeli, ktorý zrýchľuje na 50 km / h, nainštaluje motor "W-62". Tento motor bol radikálne odlišný od predchádzajúcich modelov, predovšetkým silným elektronickým zapaľovaním a prevodovkou, pretože je potrebné zmeniť smer otáčania kľukového hriadeľa. Použitie elektronického bezkontaktného zapaľovania zvýšená spoľahlivosť štartu motora a spoľahlivosť systému zapaľovania ako celku. Prvé modely sa však líšili v nespoľahlivosti spínačov a prevodového bloku. Preto bol motor a prepínač modernizovaný a od roku 1984 začal vyrábať MOKIKI s motormi EC-62M s kapacitou 1,8 litrov. z. Prísada zmenila dizajn tlmiča. Napriek modernizácii rýchlosť rýchlosti stále dodali bavlnu kupujúcim. Neskôr tieto MOKS začali dať motory "B-50". Krížový model, zjednotený s MOKO "Riga-22", sa stal mopedom Riga-20th, ktorý bol vybavený športovo-športovom ráme, predným kolesom väčšieho priemeru a prepínaním otáčok. Bola to kúpna mopedová, určená na vzdelávanie a súťaže mladých športovcov.

\u003d\u003d Rozdiely od skorých modelov \u003d\u003d

V súvislosti s redukciou sa zaviedol niekoľko štrukturálnych rozdielov z Riga 16. Motor W-58, s kapacitou 2,2 HP (1,6 kW) bol nahradený motormi EC-62, s kapacitou 2,2 HP (1,6 kW) a V-50 1.8 HP (1,3 kW). Riga 22 rané triedy (1982-1983) sa tiež líšili od Riga 16 podľa miesta a tvaru plynovej nádrže, prítomnosť zastavenia signálu, formy trupu. Od roku 1984s pred 1986 sa zmenil typ tlmiča tlmiča a zadných tlmičov.

\u003d\u003d Špecifikácie: \u003d\u003d

Hmotnosť, kg.
70
Maximálna zaťaženie, KG
100
Základňa, mm.
1250
Dĺžka, mm.
1850
Výška, mm.
1060
Šírka, mm.
750
CESTOVANIE, MM
140
Maximálna rýchlosť, km / h
50
Palivo
A-76 alebo A-72 zmes s olejom (25: 1)
Kapacita plynovej nádrže, l
5.5
Ovládanie paliva, L / 100 km
2.2
Rámec
Trubkové, zvárané, Ridge Type
Suspenzia predného kolesa
Teleskopická vidlica, s tlmičmi pružinového hrdinu
Zadné zavesenie
Vidlica kyvadla, s pružinami tlmičov
Torkemose
Typ bubna so samostatným mechanickým pohonom na každé koleso
Brzdné vzdialenosti
Obe brzdy v \u003d 30 km / h, 7m
Veľkosť pneumatiky
2,50-16"
Typ motora
S-62 alebo V50 single-valec, dvojtaktný, s ochladením prichádzajúceho prúdu vzduchu
Objem pracovného valca, kubický kubický
49,8
Priemer valca, mm
38
Piestový zdvih, mm
44
Pomer kompresie
7.7-8.5
Power motora, KW (HP)
1,32 (1,8)
Typ prevodovky
Dvojstupňové radenie prevodového stupňa
Spojka
Viacfarebné v olejovom kúpeli
Mechanizmus spustenia motora
Začiatočný štartér
Zapaľovanie
Elektronický, Non-kontaktný
Karburátor
K-60
Čistič vzduchu
Suché, mesh
Systém uvoľňovania plynu
Vydanie hluku tlmiča s oddielmi pre plyny škrtenie
Niekoľko fotografií z internetu:

Riga-16.

Riga 16- Výborný MOKIK pre cesty rôznych typov Riga 16 Pretty Mokik v porovnaní s ostatnými o tomto Mokik som vám povedal v článku "Riga-16"

Riga 16 - Mokik, sériovo produkovaný rastlinou "Sarkan Zvyagzne" od roku 1979 do roku 1982.
V roku 1979 bola výroba spustená dvojrýchlostný model Riga-16. Bol to už MOKIK s Kickstarter, tlmivýmoklerom typu motocykla, nového volantu a zadného lucerny. V prvom modeloch Riga-16 stále stál motor "SH-57", ale neskôr v MOKIK nainštaloval jednu z najúspešnejších motorov závodu Siaulia - "SH-58". Ďalším dôležitým ukazovateľom: Pri vážení 70 kg by MOKIK mohol vykonávať až 115 kg nákladu.


\u003d\u003d Špecifikácie: \u003d\u003d


Motora

sH-58 alebo S-58, na skorých mopedoch - SH-57.
Power motora, KW (HP)

1,5 (2,0)
Typ prevodovky

Dvojstupňové radenie prevodového stupňa
Spojka

Dvojitý disk, olejový kúpeľ
Mechanizmus spustenia motora

Kick Starter (na pedále SH-57)
Benzín

A-76 s olejom (25: 1)
Ovládanie paliva, L / 100 km

1,6
Veľkosť pneumatiky

2,50-16"
Motora

Prevodovka motora 3.08
Zapaľovanie

Kontakt, z magneto AC s vysokonapäťovým transformátorom
Karburátor

K-35V alebo K-60
Čistič vzduchu

Suché, mesh
pár fotografií z internetu:

Domáci výrobcovia s nízkymi náročnými motocyklami už boli ponúknuté. Dve veľké rastliny tej doby - Riga a Ľvov - boli zapojení do výroby sovietskych mopedov od začiatku šesťdesiatych rokov a závan pravidelnosť predstavovali svoje nové modely. Bezpodmienečná nadvláda "Java", samozrejme, veľmi zabránila vývojári domácich mopedov, ale výrobky z týchto tovární tiež nevyžadovali v skladoch a mali svoj vlastný spotrebiteľ.

LVIV LIMAVA (LMZ), pôvodne špecializovaný na uvoľnenie automobilových vodičov, v roku 1958, ktorý sa zaoberal vývojom skúsených vzoriek mopedov, pretože vedenie krajiny bolo rozhodnuté ukončiť všetky sily na rozvoj tohto smeru. LMZ už zažil vývoj takýchto produktov: najmä, Motovibiki v-902 a B-905 boli uvoľnené, mopeds MV-044 ("LVIVOYANKA"), ako aj mopeds MP-043, MP-045, MP-046 a MP -047. Koniec 50-tych rokov bol poznačený uvoľňovaním prvých mopedov "Verkhovyna-3" (MP-048), ktorá zohrala významnú úlohu nielen v histórii Lviv Motosair, ale aj v histórii domácich motocyklov čas. MOPED "VERKHOVYNA-3", vybavený 50-kubickým dvojtaktným motorom Mechanickej rastliny Kovrov (W-51K) s kapacitou 2 HP, sa zrýchlila na 50 km / h. Kocka, sila a maximálna rýchlosť boli typické pre mopedy, takže vývojári, prvá, pritiahli pozornosť spotrebiteľa na zlepšený vzhľad prvej "verkhovyny".

Na rozdiel od predchodcov, na moped "verkhovin-3" inštalované kolesá menšieho priemeru a rúrkového zváraného rámu, vďaka ktorým bolo možné zvýšiť pevnosť konštrukcie a znížiť hmotnosť mopedu na 51 kg. "Verkhovyna-3" sa môže pochváliť pohodlným prispôsobením a modernizovanou prednou a zadnou vidlicou. Zadná zástrčka pripevnená k rámu s skrutkami a závitovými rukávmi, čo umožnilo znížiť stupeň jeho opotrebovania počas hojdačky. Brzdové doštičky boli vybavené ochrannými zarážkami, v ktorých by ste mohli vložiť kompenzačné podložky a nemení podušky po 20 kilometroch najazdených kilometrov. Predtým boli konzoly zvarené na upevnenie palivovej nádrže a moped "verkhovyna-3" bola pripojená k bourge, vďaka čomu bolo možné zabrániť trhlinám, často vytvoreným v upevňovacích miestach držiak. Verkhovyna-3 prešla sériu testov: najmä Mopeda musela prekonať viac ako 5 300 kilometrov na preukázanie spoľahlivosti a nenáročnosti v prevádzke. Počas obdobia od roku 1972 do roku 1974, mopeds "verkhovyna-4" a "verkhovyven-5" prišiel z rastlinného dopravníka. Moped "verkhovyna-4", ktorý bol vybavený motorom EC-57 s kapacitou 2,2 HP, odvážil 52 kg a zrýchlila na 50 km / h.

Najviac pozornosť v tomto riadku rIVILEC moped "verkhovyven-6" (LMZ-2158), ktorý už patril do inej kategórie motocyklov. Na "Verkhovin-6" bicyklové pedály boli nahradené kickstarkou, takže to nebolo moped, ale klasický Mokik. "Verkhovyna-6" bola vybavená dvojtaktným motorom W-58 s kapacitou 2,2 HP. a dvojstupňová prevodovka, ktorá bola vylúčená ľavou rukoväťou volantu. Vysoký volant moped "verkhovin-6" a predĺžené sedadlo poskytlo pohodlné nosenie a mäkké suspenzie a široké pneumatiky - pohodlná jazda v komplexných oblastiach cesty. Tento moped, ako aj na "verkhovin-3", bol kmeň, navrhnutý pre 15 kg. Mopedy "verkhovyven-6" bol ťažší na 3,5 kg, ale na jeho manévrovateľnosti a rýchlostné charakteristiky (maximálne 50 km / h) to neovplyvnilo. Mopedy "verkhovyven-7" sa objavil v roku 1981 a dostal nový karburátor, silnejší generátor a dvojtaktný motor W-62 s neštandardným elektronickým zapaľovacím systémom. Verkhovyna-7 s kickstarnou namiesto pedálov bola aj MOKIK, ale na rozdiel od "verkhovin-6", vyvinula maximálnu rýchlosť až do 40 km / h. Externe, Mokik "Verkhovyven-7" bol trochu transformovaný kvôli novým reflektorom, zadným svetlom so zarážkovým signálom a riadiacimi zariadeniami vyrobenými na volante.

Na jar roku 1981 sa model - MOKIK "Karpaty" (LMZ-2.160) objavil pre históriu Ľvov Motosair (LMZ-2.160) a v roku 1986 bol prepustený Mokik "Karpaty-2" (LMZ-2.161). Mokka "Karpaty" bol rúrkový rámec, teleskopická predná zástrčka s tlmičmi pružinového hrdinami, zadným závesom kyvadla a vymeniteľné kolesá. Mokka "Karpaty", vo vývoji, ktorého sa zúčastnila pobočka Vnite v Leningradu, bola vybavená 50-kubickým dvojtaktným jedným valcovým motorom W-58 s kapacitou 2 HP Alebo pokročilejší Shaulský výrobný motor W-62 s neštandardným zapaľovacím systémom. Mokiki sa zrýchlil na 40 km / h: Model motora "Karpaty-1" bol kapacita 2,0 litrov. p. A "Karpaty-2" - s kapacitou 1,8 HP, zatiaľ čo MOKIK "Karpaty-2" sa uľahčilo ako jeho predchodca na 1,5 kg. S výnimkou niektorých detailov, podľa jeho dizajnu, Mokik "Karpaty" bol takmer podobný Mokke "Delta" z Riga Motosabidu.

Ak hovoríme o rozdieloch medzi MOPS "Verkhovyna-7" a "Karpatmi", potom je najzrejmejšia forma rámčeka, nádrže, tlmiča a bočného puzdra s "Carpath". Vývojári zvýšili životnosť nového modelu: Záruka najazdených kilometrov Mokka "Karpaty" predstavoval 8000 km ("Verkhovyna-7" bola 6 000) a zdroj, kým prvá generálna oprava je až 18 000 km v porovnaní s 15 000 km km od "verkhovyna". Mimochodom, zaujímavým faktom: Misdeda "Karpaty" bol dokonca venovaný piesni, a jeho šťastní majitelia hladní visel: "Karpaty, Karpaty - on je môj železný kôň, Karpaty, Karpaty - nie Mokik a oheň. " Napriek jeho sovietskeho pôvodu, na Mokka "Karpaty" by mohli byť prekonané nie jeden tisíc kilometrov v stepoch a mimo cesty, takže v tom čase sa tešil veľkú autoritu ako vynikajúce MOKIK pre pravidelné diaľkové cesty. Vo slovnom, vracia sa k slovám tej istej piesne: "Neexistujú žiadna únia vo všetkých Únii, chlapci, moped je chladnejšie ako" Karpaty ".

V roku 1988, Lviv Motionoves vyrobil 123 tisíc mopedov a Mokikov a v roku 1989 sa ich počet zvýšil na 139 tisíc kusov. Akonáhle je objem výroby tejto rastliny dvakrát toľko, ale v druhej polovici 80. rokov bolo potrebné znížiť výrobu 50-kubických strojov v dôsledku klesajúceho dopytu a aktívne vyvinúť nové modely, ktoré prilákať kupujúcich. Riadok mopedov Ľvov Motosair je tiež reprezentovaný veľmi pokročilý pre čas mopedov "verkhovyna-šport" so zvýšeným predným kolesom, prepínaním otáčok a tlmič, ako aj moped na motorizáciu "Verkhovina- Turistické "s čelným sklom. Mokka "Karpaty" mali tiež podobné úpravy - moped "Karpaty-turistické" a mládežnícke moped "Karpatská športová". Moped "Karpaty-2 šport" (LMZ-2.160 C) bol vydaný v roku 1986 a odlíšil sa od základného modelu trochu predĺžená vidlica, rukoväť namiesto trupu, volantu s jumperom ako priebežná línia, nožné spínacie zariadenie a vyvýšený štít a tlmič. , rozptýlený až 40 km / h, vybavený modernizovaným motorom EC-62M a novým tlmičom s bezpečnostnou obrazovkou na zníženie hladín hluku. Stále tam bolo moped "Karpatky-2 lux", ktorého výrazná vlastnosť, ktorej boli indikátory rotácie. V posledných rokoch sa pohyb pohybu v Ľvove neprodukuje mopedy, "Verkhovina" a "Karpaty" a všetky ich úpravy sa už stali históriou.