Dva legendy auto, ktoré oprávnene môže byť najlepšie vo svojej triede. Rovnako ako bratia Gemini, títo "mastodons" bojujú za právo na vedenie na spotrebiteľskom trhu, viac ako 30 rokov. História vzhľadu oboch vozidiel, ide do vzdialených 80 rokov minulého storočia, priamo do krajiny rastúceho slnka. Odtiaľ je z regiónu, kde budú vznesené Typhoon a zemetrasenia, vyskytujú sa SUV, o ktorých vie celý svet.

Obe autá sa už vyrábajú vo štvrtej generácii, so všetkým výrobným časom bolo vykonaných niekoľko reducifikácií a vylepšení. Kvalita a spoľahlivosť, jedna z hlavných komponentov, na ktorých výrobcovia robia hlavné zameranie, a dizajn oboch vozidiel, na meno "udalosti", jazyk sa zmení jazyk.

Montero, Shogun a Pajero, jedno auto s rôznymi menami

Pokiaľ ide o Mitsubishi Pajero 4, potom jeho korene SUV trvá z tretej (predchádzajúcej) generácie. Okrem toho mnohé autoexpertov a kritikov s dôverou vyhlasujú, že auto z predchádzajúcej série, jednoducho vystavené hlbšiemu zlepšeniu. Koniec koncov, naozaj zmeny vo vzhľade, kabíne a technickej časti auta, neboli také dôležité. Nie ozbrojené oko alebo zďaleka, nemôžete ani všimnúť rozdiely, okrem mnohých uzlov, agregátov a podrobností v strojoch sú zameniteľné.

Avšak, AutoContrace zmenil nasledovné:

1. Predná a zadná časť tela, našiel nový vzhľad, tiež zmenil formy nárazníkov a optiky.

2. 4M41 Turbodiel Motor používaný na "Treshka" dostal nový vstupný systém vstrekovania. Vzhľadom k tomu, čo bolo schopné zvýšiť výkon od 165 do 200 HP a krútiaceho momentu od 351 do 441 n.m.

Pokiaľ ide o benzínové motory, z Pajero 3, boli zdedené dva motory, 6G72 a 6G75. TRUE, TAKÉKOĽVEK TÝKAJÚCE SA NOVÉ ZMENY, Najmä nový systém meniacim sa fázam distribúcie plynu MIVEC (vlastný vývoj Mitsubishi Motors), v dôsledku čoho sa kapacita zvýšila o 19 hp.

3. V podvozku a suspenzii sa tiež nezmenilo. Hubové ložiská (slabé predchodcu miesto), takže návrhy sú finalizované a zvýšené zdroje. Prívesné páčky sú hliník a menej. Pružiny sa stali dlhšie a hrubšie, klírens z toho sa nezmenil, ale bola pridaná tuhosť. Štvrtá generácia je výrazne lepšia výzva na dobrej ceste, robustné a rolky v zmene, zostalo v minulosti.

4. Karty dverí zostali rovnakou formou, zmenili sa len materiály ich ukončenia. V salóne bola miešaná aktualizácia a nič viac. Takže, napríklad sedadlo zostalo absolútne identické s kolegami a opierky hlavy boli bez otvorov. Všeobecne platí, že samostatný priestor s výnimkou centrálnej konzoly a panelu, v dôsledku nezmenenej.

Teraz zvážte lepší súpera

Pri zmene série 120th, v roku 2009, generácia 150 tela (4. rada) Toyota Land Cruiser Prado. Auto je postavené na rovnakom podvozku ako skoršie variácie. Nosný rámec sa podrobil malej zmene, ktorá bola posilnená v spar. Stojí za zmienku, že najbližší príbuzní Prado sú tiež považované za FJ Cruiser, 4Nrunner a Land Cruiser 200, ktorých uzly a podrobnosti sú vo veľkej miere identické. Power rastliny používané na štvrtom "Pradici" z väčšej časti, že boli na predchodcovi.

Názov rodiny SUV Land Cruiser.- Preložené z angličtiny, znamená pozemný krížnik. A meno Prado. Z španielskych prekladá ako lúku.

Aplikované motory a ich slabé stránky

1. Atmosférický 2dR-Fe benzínový motor, v minulosti, tiež nainštalovaný na 120 sériách. Predtým, autá s týmto motorom neboli dodané do európskych krajín a stroje s takýmto motorom, spravidla svedčili, že ide o možnosť vývozu pre krajiny Blízkeho východu, alebo ako v \\ t prosonarody s názvom "Arab".

Keď sa objaví 4 generácie SUVS, tento motor získal znova druhý život, ale teraz aj na európskom kontinente. V rade všetkých elektrických jednotiek je tento motor považovaný za najslabší a jeho výkon dosiahne len 163 HP, s krútiacim momentom 246 N.M., ktorý pri jazde nevydá vysoké indikátory.

Samotný motor nie je mladý, ale pochádza z toho istého motora TOYOTOVSKY 3FZ-FE, ktorý je kedysi inštalovaný na "jedno-posunuté". Blok bloku bol modifikovaný a nainštalovaný nový systém na zmenu fáz distribúcie plynu, napájanie bolo rozlíšenie od 150 do 163 HP a pohon GRM, vo forme reťazca aktualizovaného a spoľahlivejšie. A veľký, tento motor osvedčené a oznámené "Do mysle." Všetky vredy sú vyliečené celé roky. Jediná vec, ktorá je ľúto, je, že autom, pracuje na hranici svojich schopností, čo nemá pozitívny vplyv na jeho zdroj.

2. Diesel s turbodúchadlom 1KD-FTV, riadkový štvorvalcový motor s 16 ventilmi, pracovným objemom 3 litrov a vynikajúce 173 l / s. Rovnako ako predchádzajúca jednotka, Prado Cruiser prisahal s požičaním, len druhá generácia. Motor sa najprv objavil v roku 2000 a potom bol nainštalovaný na ňom palivový systém bežný koľajnicu batérie, ktorý bol inováciou tej doby. Pre celú dobu jeho prepustenia inžinieri uskutočnili rad udalostí, pri finalizácii a zlepšovaní spoľahlivosti motora, ale stále Nevýhody sú relevantné pre tento deň:

Dieselový mechanizmus pohonu a dokonca aj s vysokým stupňom kompresie, nie najbežnejšieho riešenia. Medzitým výrobca v inštrukciách odporúča, aby bol náhradný raz za 120 tisíc kilometrov, čo je nekompromisné aj pre benzínové motory. Aby sa zabránilo rozpadu rozvodového pásu, odporúča sa nahradiť celú sadu v skoršom období.

Palivové dýzy sú veľmi citlivé na kvalitu paliva. Ako prax ukazuje, že ich priemerný zdroj je 120-150 tisíc km, av prípadoch chudobných DT a je menej. Prekvapivo pre mnoho, takýchto trysiek v motora 4 ks., náklady na každú Okolo oblasti 25 tisíc rubľov.

3. Top benzín Atmosférický 1GR-FE, 4 litrový pracovný objem, vynikajúci 282 koní a krútiaci moment v 387 nm. Raz, ten istý motor bol nainštalovaný na Prado 120, len s nižším výkonom (249 k). Vylepšenie sa dotkli mechanizmu distribúcie plynu, a to úplne nový systém fázovej zmeny, do určitej miery podobný spojke, namiesto tradičnej remenice na vačkovom hriadeli. Disk ventilu zostal nezmenený. Zdá sa tiež, že sa manuálne reguluje raz za 250-300 tisíc km.

Motorový blok je vyrobený z hliníkovej zliatiny a chladiaci systém má tričko aj medzi valcami, čím sa zabráni častiam častí. Tento motor s dôverou môže byť nazývaný vlajková loď v riadku sily agregátova kilometer vykonané bez vážnej opravy, nie zriedka presahuje značku v 650-700 tisíc. Veľké slabé miesta, majitelia SUV s takýmto motorom neboli identifikované. Povesť Leader môže pokaziť len vysokú dopravnú daň vypočítanú z výkonu jednotky.

Čo je lepšie ako Mitsubishi Pajero a Toyota Land Cruiser Prado

Pre značné roky výroby, obe SUVS zaznamenali celú armádu fanúšikov a nenávisti. Každý z vlastnej cesty je benchmark medzi idolmi. Skúmanie rôznych kritérií a faktorov, pokúsime sa identifikovať výhody a nevýhody každého auta, a medzičasom, každý bude premýšľať o sebe.

Telo, vzhľad, rozmery

Nie je to tajomstvo, že Mitsubishi Pajero 4, prakticky 80% telo Od predchodcu. Rám, ako predtým, zostal integrovaný do tela, dvere a krídla sú absolútne identické, veko trupu (alebo 5. dvere) sa líši len v riedke výklenky. Všeobecne platí, že vzhľad nezmenil nie veľmi rozumne, ale stále je novinka.

Na TOYOTA LC 150 je situácia v koreňoch druhého. Auto telo sa zmenilo, aby bolo nerozpoznateľné a jeho veľkosti urobili v skutočnosti staršiemu bratovi LC 100 v predchádzajúcej generácii. Tvár je viditeľná pre najnovšie módne trendy, uhlové telesné čiary a diagonálne tvary v tvare iónov.

Ak je predchodca Prado, jeho zaoblené a hladké funkcie, viac ako typické american SUV.Dnešné SUV nie je vôbec ako on. Poznámky sa objavili v dizajne, jasne japonskej chuti, niečo podobné auto priemyslu začiatkom 90. rokov. Zdá sa, že ako hovoria v príslovve, všetky nové je dobre zabudnuté staré, napriek tomu auto sa podarilo a ukázalo sa, že je dosť brutálny.

Nová generácia tela nie je vždy prospešná, a niekedy potrebujete stráviť ľahké faceifovanie. Ale v prípade Land Cruiser je situácia úplne iná, vo vzhľade, jasne prekoná Mitsubishi, ktorý stratil kúzlo takmer 20 rokov.

Pokiaľ ide o veľkosti, tu tam je nejaký trik. Oficiálna dĺžka Pajero je 4900 cm., Proti 4780 cm. Prado. Existuje mnoho nadšencov automobilov, okamžite refundácie z takýchto ukazovateľov, pretože na oku je situácia nepriamo úmerná. Všetkým prípadom je, že dĺžka tela sa meria pred všetkými objavujúcimi časťami vpredu a za auto, a Mitsubishi má vonkajšie miesto, ktoré hodí asi 25 centimetrov.

Podľa meraní v šírke Pradik, prekvapivo stratí 1,5 cm. Jeho súpera a parametre výšky, ten istý a pol centimetrov, berie do svojho prospechu. "Niekde vystúpilo, niekde sa pridali."

Podvozok, odpruženie, prenos

V dizajne TLC 150 sa aplikuje klasické usporiadanie pre high-pass stroje. V zadnej časti sa používa kontinuálny mostík a pred viacerými rozmermi so zarážkami.

Z hľadiska "Paderika", potom sú tam jednoduché slová, všetky uzly vyzerajú ako "partner". Neexistujú žiadne mosty a celá suspenzia je úplne nezávislá, a dokonca aj na hliníkových pákoch. Takéto. dizajn Mitsubishi, jasne vyhrá Súpera je v stabilite na asfaltovej dráhe, najmä pri vysokých rýchlostiach, ale pre off-road to je jeho explicitný mínus.

Jazda v "Land Cruiser" na diaľnici, pri vysokej rýchlosti nie je pohodlné, je silne húpanie a rolky sa v odbočení. Ale pohodlie a mäkkosť, s pomalým pohybom, je to jeho kôň, ktorý s dôverou možno nazvať výhodu oproti BESTAVI.

Pohon so štyrmi kolies na rodine krutérskej pôdy je neustále spojený, v pomere 60:40 a nútené blokovanie centrálneho diferenciálu je tiež možné. Mitsubishi používa pokročilý prenos Super Seelect II 4WD, ktorý s pomocou spojky a elektrického pohonu distribuuje krútiaci moment.

Príležitosti tu oveľa viac ako konkurent, toto je režim monolódu a prepínanie vzorec kolesa pri rýchlosti. V spoľahlivosti oboch agregátov nie je pochýb o tom, že jediný dôvod pre premyslený, je len skutočnosť, že MITSUBISHI PPC je vybavený radom senzorov a elektroniky schopných zakázané prenosy do núdzového režimu.

Porovnanie elektrární a výber najlepších

Ak vykonáte analógiu motorov, ukázalo sa, že počet hlavných jednotiek v porovnaných strojoch je rovnako, 2 benzín a 1 Turbodiesel. Existujú aj možnosti exportu s inými motormi, nemajú zmysel zvážiť ich, pretože sú veľmi zriedkavé.

Na oboch SUV, v rade elektrární neexistuje žiadne miesto pre začiatočníkov. Všetky použité motory majú slušnú "skúsenosť" a testované nie jedno desaťročie . Väčšina problémov vyplývajúcich z ich prevádzky s veľkou dôverou možno pripísať systémovým. Napríklad, časový reťazec sa používa na TOYOTA 1GR-FE TOP motora, bez problémov, 250-350 tisíc kilometrov a normálny zdroj turbíny v motora 4m41 pajero, bez malého množstva je asi 200-250 T.KM. Takéto vysoké indikátory, mnohé stroje strednej triedy, sú ďaleko od.

Vnútorný priestor

Archaic "PageJIK" v kabíne je výrazne bližšie ako súpera, ale prekvapivo, kruhový prehľad je stále lepší. Big I. tuk mínus V kabíne Mitsubishi sa považuje za veľmi blízke umiestnenie sedadla vodiča a stĺpik riadenia k dverám. Ani veľký komplex osoby opúšťa ľavú nohu na dverách. Zdá sa, že výpočet bol na najnižšej a tenkej japonskej.

Významne vyššie úrovne ako v Prado, dokončovacie materiály vnútorného panelu a sedadiel. Izolácia hluku je určite lepšia v Toyota Land Cruiser J150, ale v rovnakom čase Crickets v paneli tvrdého plastu, častejšie sa objavujú v Prado.

Na konci niektorých plusy a mínusov

Luxusná verzia Pajero 4 bude stáť asi 500 tr. Lacnejší súťažiaci a konfigurácia Mitsubishi sami vyzerajú oveľa bohatšie.

Na sekundárnom trhu, suv dáta, asi 80% prípadov sa vyskytuje s krúteným kilometrom. Aby ste nemali byť podvedení, môžete sa oboznámiť so špeciálnym pokynom.

Vývozné vozidlá pre krajiny Blízkeho východu a SAE sa nachádzajú v oboch značkách. Nákup takýchto vozidiel, bude s najväčšou pravdepodobnosťou najlepšou investíciou. Nedostatok izolácie v orezaní, slabá odolnosť voči vlhkosti a mrazom, je to minimálne rozdiely od európskych analógov.

Náklady na náhradné diely a údržba zo SUVS sú vlastne rovnaké. Jediná "Ale" vec v tejto veci je práve to, že Mitsubishi je vhodný pre S / H z poslednej verzie, ktorá môže byť lacnejšia alebo použitá.

Tieto nádherné "japonské" dlho dobyl vedúcu pozíciu na trhu veľkých SUVS. Výkonné a ekonomické, autá dvoch riadkov vedú tesný konkurenčný boj, pretože 80. rokoch.

Budeme porovnať Mitsubishi Pajero a Toyota Prado na najdôležitejších parametroch pre tých, ktorí plánujú kúpiť plnohodnotné auto pre mestskú jazdu a diaľkové cestovanie.

Viacnásobný víťaz kríženej oblasti rally na dlhú dobu je považovaný za vlajkovú loď modelového rozsahu japonského automobilu. Koncepcia legiend bol prvýkrát zavedený na trhu v trojdverovom výkone s turbodúchadlom benzínom ( 2 litre) A Diesel ( 2.3 l.) Motory v roku 1982.

Automobily Pajero Fourth Generation sú charakterizované vynikajúcimi technickými špecifikáciami. Dizajn Crossover však nepodliehala významným zmenám: klasické, mierne uhlové formy, prísne telesné čiary vytvárajú pocit spoľahlivosti a masívnosti štruktúry.

História Prado začala v roku 1984. Prvá generácia bola prezentovaná troj- a päť-dverovými modelmi. SUVS boli vybavené benzínovými motormi 2.4 a 2.7 L.. a dieselové motory 2,4 , 2.8 a 3 L..

Prado tretia generácia (Lexus GX) dostala niekoľko významných zmien v dizajne tela a kabíny. V závislosti od modifikácie, autá vyšli s 5-stupňovou mechanikou a 4-stupňovou automatizáciou. Autá sú vybavené samostatným predným odpružením.

Úpravy pre európsky trh majú centrálny diferenciálny torsen, ktorý umožňuje distribuovať výkon a zaťaženie medzi osami predných a zadných kolies v pomere 40/60. "Arabs" dostali ďalšie možnosti - 7-sedačkový salón s čalúneným stoličkami s originálnou kožou namiesto Velúr, komory a podsvietenia.

Modernizované modely štvrtej generácie sú dnes považované za jeden z najlepších SUV v ich triede.

Čo je spoločné medzi Mitsubishi Pajero a Toyota Prado?

Rozsah modelov týchto dvoch rodín SUVS spája spoľahlivosť a neprekonateľnú kvalitu japonského zhromaždenia, ako aj rad technických inovácií, z ktorých mnohé boli najprv prezentované v masovej výrobe.

Určite sleduje podobnosť v celkovej koncepcii a myšlienkach, ktoré vedeli inžinierov. Modely oboch lode sú kombinované so spoľahlivosťou a vysokou presuteľnosťou SUV s jednoduchosťou kontroly a pohodlia pre vodiča a cestujúcich. Veľký plus SUV - schopnosť ľahko rozložiť sedadlá v "hladkej podlahe" pre organizáciu postele.

Porovnanie a to, čo sa líšia

Nepochybné plusy Line Line - vynikajúca priepustnosť a úžasná kapacita. Pneumatické odpruženie vám pomôže riadiť pozdĺž snehovej koľaje alebo nerovnomernej ceste. 4-litrová Prado však má viac Motis. Tento super výkonný SUV sa lepšie prejavuje počas predťaženia a začať z miesta.

Postika a manévrovateľnosť

Odbavenie Pajero je 225-235 mm vs 220 mm Prado je dokonca malé, ale plus.

"Pradik" ľahko búrky strmé výťahy a poháňa pozdĺž "veľkej vody" na 70 cm hlboko. Ale je tu jeden nuance - to je horšie na strmých turnoch a potom musí byť vodič opatrný. Pre lepšiu pasiteľnosť je možné zablokovať diferenciály inter-sita.

Väčšina ďalších sťažností od vodičov PRADO SUVS spôsobujú brzdový systém a abs. Na ceste a zasneženej ceste, auto spomaľuje trochu horšie a trvá trochu inertiou.

Bezpečnosť a manipulácia

Rôzne úpravy Prado získali niekoľko inovácií a jedinečných riešení dizajnu. Najmä HAC a DAC systémy pre pomoc hory a zostupu, vďaka ktorému sa stroj ľahko začne do klzného povlaku. Pre ešte väčšiu verziu a zlepšovanie bezpečnosti na klzkej ceste sa používajú VSC a anti-clogy.

Vlastníci Prado oslavujú "mäkký volant" a vynikajúcu hladkosť mŕtvice, ktorá je veľmi dobre pociťovaná na nerovnomernej ceste. Taká jazda je pre vodiča najpohodlnejšia, ale opačná strana medaily je "rock". V dôsledku závislej mäkkej suspenzie a riadiaceho komplexu je veľmi ľahké urýchliť. SUV sa môže odchýliť od trajektórie ostro v porovnaní s Pajero. Systém stabilizácie pohybu prichádza na záchranu.

Cien

Sedemmiestne používané SUV PAJERO ( 3,8 l.) Oveľa lacnejšie - objednávka 900 tisíc rubľov. V porovnaní so 4-litrom päťmiestne Prado, ktorý je na sekundárnom trhu od 1,3 milióna rubľov. a vyššie.

Prevádzka a servis

Obe pravidlá sa vyznačujú nenáročnými v prevádzke a širokú dostupnosť všetkých náhradných dielov. Všeobecne však Prado bude stáť lacnejšie v prevádzke.

Očakávalo sa, že brutálny pohľadný pajero bude viac nenáročnejší: v priemere spotreba na diaľnici dosiahol 13,2 l / 100 km verzus 12,4 l / 100 km v Prado. Pokiaľ ide o druhú, spotreba paliva 4-litrového SUV je takmer rovnaká ako konfigurácia s motorom 2,7 litra.

závery

Každý z týchto SUV je dobrý vlastnou cestou. Oba pravidlá sa môžu pochváliť vynikajúcou priepustnosťou, manévrovateľnosťou a manipuláciou. Pajero je však atraktívna z hľadiska kombinácie ceny a kvality.

Ak nie ste milencom pretekov a hľadáte univerzálne auto pre mestskú jazdu, diaľkové cestovanie, lov a blázon na prírode, Prado vám vyhovuje. Je to dokonale v snehu, štrku, strmých zostupoch a nerovnomernej ceste.

Vo výbere modelu, samozrejme, to všetko závisí od chutí a mokré nadšencov automobilu. Arabi Prado spĺňajú všetky požiadavky na pohodlie pre vodičov a cestujúcich.

Benzínové motory dodávajú trochu menej problémov, alebo skôr nereagujú tak ostro na športovú jazdu. Pre "benzín" je dôležité "nie je utrite" teploty motora. Prehrievanie pre v tvare V v tvare V vždy končí nahradením hlavy bloku alebo dokonca dva. "Baewn" hlava nepomôže pomôže úplne zrozumiteľným dôvodom: kde je záruka, že boli odstránené, nie z toho istého auta? Opäť, to všetko závisí od vlastníka. Skúsený "Paderist" nahradí nemrznúcu zmes v čase, bude monitorovať svoju úroveň a Zabuxov, nielen dáva plyn, ale pozerá sa na snímač teploty motora. Prehriatie stojí minimálne 1000 USD. Za čo? Dieselové motory na vysoké teploty sú viac lojálni. Stačí na leštenie hlavy ($ 150), a môžete žiť ďalej.

Vo veku 300 000 km, všetky benzínové motory trpia problémami s mechanizmom distribúcie plynu. Hluk, klepanie znamená výmenu vačkových hriadeľov, oprava hlavy bloku. Pre všetko o všetkom - asi 1000 dolárov. Približne rovnaký počet kilometrov začína "inkontinencia" oleja na tesnení veka ventilu a palety.

Všetky vyššie uvedené neznamená, že Mitsubishi Motors sú v porovnaní s jednotkami Toyotovsky deň. Jednoducho si vyžadujú prevádzkové podmienky a plnenie načasovania. Tam, kde TOYOTOVSKY MOTORY SRIRNS-Pokes a sásy, Mitsubishi nebude tolerovať, ale okamžite potrestať peniaze.

Interiniánske intervaly pre všetky motory v našich podmienkach je lepšie znížiť na 10 000 km, zatiaľ čo nie je šetrí na filtroch. Najmä vzduchom: zaznamenaný filter môže byť ľahko "ťahaním" katalyzátorom.

Rozvodový remeň ($ 80) sa raz mení raz za 90.000 km: Je lepšie stráviť na valcoch a žliaz s ním, aby ste neplatili dvakrát oproti spreneveru. 2,8-litrová Turbodiesel má reťaz ($ 150) v časovacom pohone, ale je žiaduce zmeniť ho na 300 000 km.

Prenos Super Select 4WD, ktorý sa používa na Pajero, bije Toyotovskaya podľa variantov pohonu. Môžete sa pohybovať v režime pohonu zozadu, šetriť palivo. Môžete zapnúť prednú nápravu. A na klzkých oblastiach cesty blokovať interiérový diferenciál, a ešte viac klzu - zapnite zariadenie smerom nadol. To všetko s jasným indikáciou na prístrojovej doske a jednej páke! Slová "intuitívne zrozumiteľné" sú vynikajúce na opis prenosu Pajero. Na väčšine strojov je zriadený zadný diferenciálny zámok, predné dizajnéri považovali za "svorky" predných dizajnérov.

Najobľúbenejšou poruchou prenosu je primárny hriadeľ ($ 160) mechanického prenosu. Úprimne varuje o možnom spôsobe mimo objednávky, potom sa začneme, a potom pajero len zastaví. Toto členenie je charakteristické pre závažné päťdverové verzie, v "tri-rozmery" sa takmer nikdy nenašlo.

Slabá diesel a tu rozlišuje: spojka ($ 360) zriedka žije dlhšie ako 60-80 000 km.

Najčastejšie, Pajero "havaruje" zadné križovatky ($ 120) kardanového hriadeľa. Predná strana ($ 90) žije o niečo dlhšie, ale sú tiež bežiacim náhradným dielom. Je to zbytočné, pokiaľ ide o životnosť: záleží len na tom, ako ostro a koľko si dal plynový pedál.

S problémami "distribúcie" Servisemen čelí zriedkavo. A keď čelia, dajte majiteľom dobrú radu: "Nehľadajte časti, a kúpiť" obľúbený "box. Bude to stáť lacnejšie opravy a bude slúžiť toľko." Masters a sto zvyčajne pomáha nájsť "nie unavený razdatku".

Nemyslite si, že všetky problémy s prenosom vznikajú kvôli príliš tvrdej prevádzke. Jednoduchá asfaltová životnosť zobrazí mechanizmus zadného diferenciálneho zámku. Skúmavky vákuového pohonu sú upchaté alebo "zakuat" kontakty, menej často - samotné hnacie čerpadlo (450 USD) sa rozpadne.

Neexistujú žiadne problémy s "stroje" Mitsubishi. Existuje problém v silu 3,5-litrového motora, ktorý "zabíja" box v oblasti 100-150 000 km. Na blížiacu smrť sa pri spínaní zariadenia zobrazí výzva na blížiacu smrť. Recept "jed" pre "stroj" vyzerá takto: rýchla jazda a nadbytočné náhradné intervaly oleja. Je potrebné zmeniť každých 45 000 km a musí s filtrom ($ 50). Okrem toho používajte iba Mitsubishi firemný olej ($ 100), druhý "AUTOMATICKÝ" jednoducho nevníma.

Cat kolíska
Prívesky oboch strojov sú mäkké a starostlivo patria cestujúcim. Suspenzia Toyota sa tiež stará o peňaženku majiteľa. A aj na uši. Dokonca aj rozbité puzdrá stabilizátora stability (10 USD za kus) "Tichý", bez toho, aby sa dostali. Zmenia každých 30 000 km a tiché bloky ($ 25 za kus) "žiť" asi 60-70000 km. Približne 150 000 km bude musieť vymeniť predné tlmiče ($ 70 za kus).

V zadnej suspenzii nie je nič zvlášť podčiarknuté, okrem tlmičov (45 USD za kus). V piatich dverných strojoch držia okolo 50-60 000 km a 100-150 000 km bude musieť byť zmenené pozdĺžnym trakčným a tichým blokom.

Údržba podvozku pajoru odíde trochu viac. A oveľa viac - nahradiť tlmiče s premenlivou tuhosťou. Sú nainštalované na drahé verzie a stojí asi $ 250 za tlmič. Výmena nie je možné odložiť v dlhom boxe, pretože spolu s tlmivými tlmičmi, kúpiť systémové čerpadlo. Stojí asi 700 dolárov. Je možné konzolu len skutočnosť, že z nepríjemnej situácie môžete ukončiť, uvedenie bežných tlmičov.

Predné odpruženie vyžaduje časy interferencie v 80-90 000 km. Po výmene podpery na loptu a tipov riadenia, stroj stúpa takľko, keď bude potrebná výmena tichých blokov. Zmena montáže s pákou ($ 190) a taiwanskými tichými blokmi ($ 20 za kus) otočia pozastavenie do príťažlivosti "Nájsť a zmeniť, že zaklopuje."

Zozadu, neexistuje tiež nič, čo by sa malo zlomiť. Ovplyvňuje len ťažné prívesy: tiché bloky zlyhajú. V pároch s opotrebovanými tlmičmi nárazov vám povedia, že ste "zaslúžený traktor". Nastavenia riadenia sú rovnaké ako suspenzia. Núdzové lyžovanie silné hydraicely pomáhajú mimo cesty, ale absolútne nemusia rýchlo jazdiť na asfalte.

S riadením má TOYOTA drahé problémy. Krížový hriadeľ je $ 200, guma, ktorá je pripevnená k telu, je dodávaná len v montáži s mechanizmom riadenia - 1600 dolárov. Toky kvapaliny nie sú nezvyčajné, ale stojí oveľa lacnejšie. Troj riadenia ($ 140 za kus) Nepáči sa vám kúpanie vo vode a nečistote a Jeepers ich zapíšte do spotrebného materiálu. Konvenčné pohon vodičov, ani nevestí takýto riadok v cenníkoch skladov náhradných dielov.

Mitsubishi Pajero vyžaduje výmenu štyroch tipov riadenia ($ 40 za kus) každých 80-90 000 km, a 300-350 000 km - kyvadlo a zhonu ($ 250 pre obe časti) mechanizmu riadenia.

S brzdami v oboch strojoch je všetko veľmi podobné: predné brzdové doštičky ($ 100 Toyota, $ 60 Mitsubishi) "Hold" 30-40.000 km, Zariadenie až 60-70 000 km ($ 75 Toyota, $ 50 Mitsubishi). Každá náhrada nie je poškodená vyčistiť svoje sedadlá a namazať vodiace strmene. V opačnom prípade budú skrútené a nerovnomerné. Pokojné ovládače brzdových kotúčov ($ 225 Toyota, $ 170 Mitsubishi) sú s výnimkou viac ako 100 000 km.

Možné problémy s ABS, ak ste presný - s jeho senzormi. Chybné ABS je znamením "Jeeper" minulým vozidlom, takže takéto stroje musia byť starostlivo kontrolovať.
V starom Pajero toky hlavného brzdového valca. Pôvodná oprava sada stojí 80 dolárov, ale životnosť zrekonštruovaného uzla je obmedzená za dva roky. Nový korporátny valec je $ 200.

Divoký motor
Všetko, náš úvodný výlet do slabých miest Toyota Land Cruiser Prado a Mitsubishi Pajero skončila. Keby sa zdala príliš dlho - Takže po tom všetkom je tu mnoho detailov v automobiloch všetkých kolies. A väčšina majiteľov je príliš frivolná o ich autách. Ak toyota v porovnaní s barbarskou prevádzkou relatívne pokojne reaguje Mitsubishi Pajero okamžite. Prvá návšteva služby presvedčuje týchto nových vlastníkov. Preto Prado vyhrá medzi týmito "japonskými". Je spoľahlivejšia a lacnejšia v prevádzke. To však neznamená, že Pajero je zlé. Po prvé, ceny za Mitsubishi sú nižšie, najmä tie, ktoré priniesli z Ameriky Montero. Po druhé, Pajero's Salon je možno pohodlnejší.

Obe autá sú najnovšími zástupcami rodu klasických SUV. Minimálna elektronika, maximálna premyslená mechanika. Alternatívy medzi nových automobilov. A je možné, že "skúsil" pajero alebo Prado, chce ho opustiť desať rokov.
Úspešný nákup!

* - Ceny sú na značkové detaily, náhradné náklady - v značkových servisných centrách v čase písania materiálu. Napriek tomu sa môže mierne líšiť v jednom smere alebo inom.

Večné súpery - Auto Monsters Toyota a Mitsubishi často vložia do mŕtveho konca budúcich vlastníkov, ktoré im ponúkajú vybrať najvhodnejšiu off-cestnú verziu. Preto je názor, že lepšie pajero 4 alebo Prado 150 sa z väčšej časti spolieha na subjektívne hodnotenie vlastníkov, ktorí majú prevádzkové skúsenosti alebo jeden alebo iný SUV.

Oficiálni predstavitelia oboch strán nie sú v zhone, aby poskytli bojové testovanie spoločného súdu, počet zlyhaní systémov komponentov a agregátov, výnosov a rafinácie z ich automobilov. Často sú prezentované suchými informáciami vo forme TTX. Dávajú požadované pre platné, a niekedy jednoducho stručne opísať určité funkcie každého auta, ešte viac mätúcich vlastníkov.

Výrobcovia veľmi rozumejú dobre, aby boli schopní súčasne využiť tieto dve autá trochu zvláštne a ešte drahšie. To je dôvod, prečo väčšina odhadovaných rozsudkov, ktoré najlepšie - Mitsubishi Pajero alebo Toyota Prado, spoliehajú na názory majiteľov vozidla, ktoré v tepla a mrazu, v mestských podmienkach a mimo cesty denne idú preč.

Obe autá majú bohatú históriu. A sú ponúkané vo štvrtej generácii. Mitsubishi Pajero. Je to počet štyroch alarmov špecialistov, pretože mnohí sú naklonení k verzii, že posledná pajero je len slušnou aktualizovanou verziou predchádzajúcej generácie.

Tieto podozrenia potvrdzujú salón (okrem predného panelu) a vzhľad SUV, ktorý je veľmi podobný modelov druhej generácie. Napájacia jednotka 4m41 zostala rovnaká a má objem 3,2 litrov. Pridaná nová benzínová jednotka 6G75 s objemom 3,8 litra. Pripomeňme, že Pajero sa vyrába od roku 2006.

O ráme je lepšie, aby si nepamätal, pretože to nie je. Výmena je vytvorená nezávislá pozastavenie, preto sa auto stalo rodinou SUV-trieda s pokročilými možnosťami prenosu všetkých kolies. Umiestnenie Pajero ako extrémne SUV môže, ale veľmi opatrne.

Cestujúci a prvky podvozku z takéhoto dizajnu trpia väčšinou, najmä pri jazde okolo hrubého terénu. V tomto prípade sa pohyblivé časti tela podrobia silnému zaťaženiu a sú držané na úkor slučiek, neustále v kontakte s dvernými tesneniami. Postupom času, tento kontakt vedie k gumovému stiemu a kontaktu priamo s kovovými časťami konštrukcie.

Špeciálne nepríjemnosti prinášajú sprostredkovanú hluku. V prípade dodatočného spracovania sa zneužívanie vyrieši len o 50%.

A čo Prado? Land Cruiser Prado 150 vyšiel o niečo neskôr - v roku 2009, ale aj ako v tretej generácii, postavenej na rovnakom kolesá ako predchodca 120, čo znamená, že má dizajn rámu. Podľa vyhlásení zástupcov spoločnosti sa zdá, že to bude posledná zmena, ktorá má rámcový základ.

Zmeny boli podrobené veľkosti tela, stalo sa viac. Dedičnosť od predchodcu, permanentný pohon štyroch kolies (nie je nič zlého). Posledná generácia získala ďalšiu možnosť KDSS (v 3 generácii nebola), neexistovali žiadne zmeny v značkovej pneumatickej pozastavení Land Cruiser.

Priechodnosť

Jedným z hlavných kritérií pri výbere - Pentium. Obe autá boli pôvodne určené na pohodlné prekonávanie prekážok. Porovnať Toyota Prado a Mitsubishi Pajero môže len vtedy, ak ich využívajú za rovnakých podmienok.

V poslednom vozidle viac reagujúce prenos, predovšetkým z dôvodu kompetentných výrobných nastavení. Elektronika, ktorá zaisťuje spomalenie kolies vo vzduchu, zaisťuje vynikajúcu interakciu ostatných kolies s objemnou pôdou a bahennou vrstvou.

Preto vyliezť na hory na Pajero alebo Prado je veľký rozdiel. Toyota rozhodne stráca, neustále sa potápaním. Keď stlačíte plynový pedál v hornej časti výťahu, je tu dlhá pauza a len potom kolieska začínajú spomaliť. Často to deje dosť na to, aby ste stratili zotrvačnosť pohybu a zaťaženia.

V oboch vozidlách je prenos v rovnakej polohe - je zahrnutý znížený prenos s aktívnou medziodázou diferenciálneho zámku. Prítomnosť interstolového diferenciálu v Toyota a Pajero v rozpočtových verziách nie je poskytnutá. V závislosti od konfigurácie nie je klírens v oboch strojoch rovnaký, v tomto poradí, 220 a 235 mm. S montážou ochrany sa môže líšiť v menšej strane o 10-15 mm.

Nemalo by sa poznamenať, že pozastavenie Prado je oveľa pohodlnejšie, najmä pri prekonávaní prekrížených oblastí.

Interiér

V maximálnej konfigurácii Ultimate, Pajero IV nemôže, ale potešiť dostatočne veľkú veľkosť poklopu (neexistuje žiadna Prado), kožený interiér. Predné sedadlá sú regulované mechanickým spôsobom. Volant nie je regulovaný odletou.

Land Cruiser Prado 150 v strednej konfigurácii elegancie volantu je nastaviteľná a na výšku a odletou, ktorá je veľmi vhodná, ak je prevádzkovaná niekoľkými ovládačmi. Motor sa spustí tlačidlom, je prístup bez kľúča.

Využívanie elektrického pohonu môžete nainštalovať vo vhodnej polohe predného sedadla, hoci výrobcovia neposkytli zapamätanie. To všetko možno nájsť v konfigurácii Prestige, a navyše, tam je navigácia, blokovanie diferenciálneho blokovania, 4 kamery sú umiestnené po obvode. To všetko je zobrazené za cenu (viac ako 400 tisíc).

Predný panel na Pajero vyzerá trochu elegantne ako Prado. Hoci ten druhý má farebný monitor, ale s trochu archaickým rozlíšením 400 za 800. Salón je ponúkaný len v troch verziách: Ivory, čierna a hnedá. Posledná farba bola pridaná neskôr. Neexistujú žiadne sťažnosti o oboch vozidlách na kvalitu dokončovania a materiálov kabíny.

Samostatná pozornosť si zaslúži kapacitu kabíny a trupu v Pajero - je to viac. V aute sa nachádzajú rôzne výklenky v zadnej časti pod podlahou (miesto pod rezervným kolesom), kde môžete dať objemové veci. V niektorých radoch automobilov je možné nainštalovať ďalší riadok (stroj sa stáva 7-lôžkovým), ktorý nebude veľmi pohodlný, najmä na dlhé vzdialenosti. Ale možnosť vyhovieť.

V dvoch vozidlách inštalovaných hudobných kombinovaných kombinuje, v Pajero ešte vysokej kvality, ale zvuk odchádza veľa, aby boli žiaduce. Tam je vynikajúca možnosť s farebným monitorom na strope, umožňuje starať sa o kino a karikatúry. Cestujúci na druhom riadku nebudú nudné s dlhými ťahmi a vodič je pokojnejší, pretože nemusia byť rozptyľovaní do konverzácií, najmä ak deti jazdia v kabíne.

Ekonomika

Treba poznamenať, že výrobca odporúča plnenie benzínu AI-92 a v Prado - AI-95. S tým istým agregátom benzínu 3 litra, maximálna rýchlosť pri posledných 10 km nižších a je 165 km / h.

Spotreba pre stovky automobilov je takmer rovnaká a rovná 10 litra na diaľnici na 100 km. Preto je Pajero alebo Prado lepšie? V tomto sú prakticky rovnaké. Ale v meste je to výhodnejšie využiť PRADO, jeho spotreba je 14 litrov s trochou, proti 16 s chvostom Pajero.

Športová verzia Pajero

V roku 1996 bola zavedená Pajero Sport. Najnovšia verzia bola prezentovaná v roku 2015. Bola postavená na základe Mitsubishi L200. Otázka toho, čo je preferované - PAJERO Sport alebo Prado je nejednoznačné. Koniec koncov, v skutočnosti Toyota zostáva mäkšie vo vzťahu k dokonca aj štvrtej generácii Pajero, takže to nestojí za pohodlie v športovej verzii. SUV získal úplne nový režim off-Road, pracuje v štyroch verziách - "štrk", sneh / špina "," piesok "," kameň ". Preto sa prekážky prekonajú oveľa jednoduchšie a bezpečnejšie.

Tuhý rám sa stal ešte ťažším a suspenzia je nakonfigurovaná na zlepšenie ovládateľnosti, hoci jeho prvky zostali podľa návrhu, ako v predchádzajúcej generácii.

Čo je lepšie Prado alebo Pajero Sport? Zvážte funkcie prevádzky. Ak plánujete používať vozidlá v agresívnom štýle, v terénnych podmienkach, potom uprednostniť športovú verziu. S výhradou jazdy v meste, chudé na Prado. Rovnako dôležitým faktorom pri nákupe je náklady na SUV. Cena Mitsubishi Pajero Sport je lacnejšie ako na Land Cruiser Prado.

Famous Pajero a nie menej slávne Prado - Ako urobiť správnu voľbu? Už 30 rokov, existuje bitka týchto "mastodonts" a každý majiteľ verí, že je to jeho auto je najlepšie, nenáročné ,.

Je to naozaj? Porovnajme týchto dvoch populárnych áut a zistite, aký druh auta stojí za nákup, a tým, čo je lepšie ísť okolo.

Technické vlastnosti modelov

Mitsubishi Pajero je japonské auto, SUV, vodca modelovej škály tejto spoločnosti. Prvý pajero na predaj prišiel v roku 1976. Dnes existuje 4 generácia populárnej auta.

Keď štvrtá generácia sa objavila len na trhu, kritici sveta automobilov začali hneď o tom, čo je nový model alebo len úplná zmena tretej generácie? Vonkajšie autá sú vlastne veľmi podobné.

Prado je tiež auto od japonského výrobcu a dnes sa vyrába v 4. generácii. Je možné povedať, že obaja auto-obavy chodia na nohu a ešte neboli vyriešené sporom, čo je lepšie - Prado alebo Pajero?

Obe autá majú dieselový a benzínový motor. Typ tela av prvom a druhom prípade identický. Je kódovaný ako SUV, že v Rusku často volá "Jeep" alebo môžete volať toto auto "ľahké nákladné auto".

Obe stroje majú pohon všetkých kolies - 4 predné kolesá, ktoré ich odlišujú od iných kolegov, ktoré tiež prijímajú "džípy".

Rozdiely začínajú prenosom. Toyota Land Cruiser Prado má automatickú prevodovku v 6 krokoch. Súpera je len mechanická verzia s piatimi prenosmi.

Objem motora, naopak, mení líder - pre Prado to bude 2 754, a pre pajero 2,835 kubických centimetrov. Ale podľa Prado je moc, bude to stále dopredu - 177 koní vs. 125. Objem palivovej nádrže je iný pre 1 litrov - 87 a 88 litrov.

Pokiaľ ide o odbavenie vozidla, lídrom tu bude MITSUBISHI PAJERO, pre ktorú bude tento indikátor 235 mm. Pre druhé auto je číslo menej, pravda nie je kritická - len 215 cm.

Porovnať Mitsubishi Pajero a jeho najdôležitejší konkurent TOYOTA PRADO, musíte vidieť takýto ukazovateľ ako počet cestujúcich. Druhé auto je určené na prepravu 5 ľudí, vrátane vodiča, prvá prvá môže ubytovať 9 ľudí spolu s vodičom a každý sa bude cítiť v kabíne.

Vzhľad

Vzhľad týchto vozidiel je samostatná téma. Mnohí rozhodujú o kúpe Prado alebo Pajero a v tomto ukazovateli. A naozaj je to dôležitý.

Restyling Toyota Land Cruiser Prado urobil auto vo forme prísnejších. Jeho predná časť je zvýraznená. A tu sa návrhári skutočne snažili. Masívna zakrivená mriežka chladiča s čiernymi a chrómovými vložkami.

Tu je nainštalovaný dobre rozpoznateľný znak výrobcu. A tak, že štýl v skutočnosti zodpovedá pevnej povahe majiteľa, Grille dostal aj hranu. Vzhľadom k svojmu vlastnému druhu, ktorý inšpiruje dôveru, auto sa stalo neuveriteľne populárne.

Ak sa pozriete na auto na boku, potom sa prakticky nezmenil, a naozaj, restyling sa to nedotkol. Späť na zadnej strane tela, ale trochu. Zvýšené veko trupu, stop-svetla sa trochu zmenili v ich forme, zvýšili miesto pod číslom podpísať, ako v prednej a zadnej časti, odstránili rezervné koleso z dverí trupu - teraz sa nachádza vo vnútri auta, v špeciálnom výkopu .

Strecha môže byť pevná alebo panoramatická s poklopom. Prakticky sa nezmenil. Všetky zmeny, ktoré sa vyskytli pri užívaní automobilov, jeho silu a silou, čo znamená, že každá cesta aj s plnou off-rouht, bude bez prekvapenia.

Mitsubishi Pajero je klasickým žánrom a výrobcovia nikdy neustúpili z tohto pravidla. Žiadne hrubé tvary alebo impozantné druhy. Jednoduchosť, brutalita a spoľahlivosť - to je to, čo príde na myseľ, keď vidíte toto auto prvýkrát.

Nová mriežka chladiča, predný nárazník moderného dizajnu a módnej forme hmly - to je to, čo auto dostalo po poslednom reskorelovaní. A je príjemne prekvapujúce.

Bytový kryt, ktorý sa mnohí pripomína stôl na obed v obývacej izbe, veľké oblúky kolies, dvere, ktoré nemusia byť stlačené, široké kroky sú pre tých, ktorí ocenia pohodlie. A ten, kto neustále cestoval na úplnej tesnej ceste, bude potešená s vysokým zadným nárazníkom, spoľahlivé upevnenie rezervného kolesa a strešných zábradliach.

Preto, ak nemusíte prenasledovať módu, potom toto auto je určené špeciálne pre vás.

Salón a trup

Keď hovoria, že Pajero je vždy proti Prado, v týchto slovách je podiel pravdy. Skutočne, tieto dve vozidlá doslova chodia na nohu a nielen pre takýto indikátor ako silu motora, ale aj komfortom kabíny alebo objem trupu.

Toyota Land Cruiser Prado je koža a prírodný strom s malými prvkami vyrobenými pod hliníkom. Centrálna konzola, hoci má prísny klasický vzhľad, bude chápaný aj nováčik vodiča, oddelenie za volantom tohto vozidla prvýkrát.

Avšak aj rozšírené rozmery obrazovky neumožnili zbaviť sa hlavného mínus - zlý obrázok na obrazovke. Preto, pred výberom v prospech auta, je lepšie kontrolovať všetko sám.

Ak hovoríme o Mitsubishi Pajero, potom tu môže osoba akejkoľvek pleti ľahko zmestiť a bude vhodné byť na zadnom sedadle. Sedadlo vodiča je nastavené takmer v ľubovoľnom smere a tu môžete nastaviť iba výšku, ktorá je veľká mínus.

Je však nemožné dosiahnuť hlavu na strop, ale ako spať na predných sedadlách. To je to, čo sa vám páči tí, ktorí si vyberú túto klasickú verziu auta medzi všetkými ostatnými prezentovanými na trhu.

Motory a prenosy

Stále sa rozhodnete, ktoré auto nakúpiť je klasický Mitsubishi Pajero alebo hrozné na pohľade Toyota Prado? Všetko môže vyriešiť indikátor motora.

Mitsubishi Pajero je možné vybrať v variante s benzínovým motorom a naftou. Celkové vyrábali tri motory s rôznymi vlastnosťami.

1. Trojlitrový motor pri 178 koní, 24 ventiloch, so spotrebou 12,2 litra na 100 km.
2. 3,8-litrový motor pre 250 konských síl, na 24 ventiloch a 13,5 litrov na 100 km.
3. Diesel na 4 valcoch a 3,2 litre, so 16 ventilmi na 200 konských síl, s prietokom 8,9 litra na 100 km.

Pokiaľ ide o prenos, je prezentovaný ako automatické aj mechanické. Všetko, opäť, bude závisieť od toho, aký typ motora budete radšej vybrať.

Toyota Land Cruiser Prado je tiež prezentovaný v troch verziách motora - dva benzín a jedna dieselová, všetko je rovnako ako slávny konkurent.

1. Benzínový 4 valec, 2,7 litre s kapacitou 163 konských síl.
2. Benzín na 6 valcoch s objemom 4,0 litra s kapacitou 249 konských síl.
3. Nafta na 4 valce s objemom 2,8 litrov s kapacitou 177 konských síl.

A v prvom a v druhom prípade je od toho, čo si môžete vybrať. Odborníci vám však poradia, aby ste si vybrali diesel - spotrebu paliva bude minimálna, a preto náklady nebudú také vysoké.

Dynamika a spotreba paliva

Ak porovnáte TOYOTA PRADO a jeho priamy konkurent Mitsubishi Pajero Sport alebo iný model, potom sa musíte pozrieť na dynamiku a spotrebu paliva.

Obe vozidlá vyžadujú len kvalitný benzín pre dobrú prácu - AI-95. Pokiaľ ide o motorové palivo, nikto neposkytuje v nádrži palivovej paliva.

Spotreba paliva 100 km. Bude to závisieť od toho, ktorý motor vybral budúci majiteľ auta. V oboch strojoch sú čísla približne rovnaké. Je to 8,5 - 8,9 litrov pre dieselový motor, 12,2 litre pre motor s 3-litrovým motorom a 13,5 litrami pre motor s veľkým objemom.

Manipulácia a pasiteľnosť

Môžete porovnať Pajero a Prado a, ako aj správnosť. Nemá rád silný bočný vietor, takže s takýmto počasím musí byť vodič obzvlášť opatrný na ceste a nie zrýchliť na najvyššiu možnú rýchlosť.

Ak sa pohybujete na off-road, potom je potrebné to urobiť tak pomaly, prakticky bez použitia brzdového pedálu. A hoci 4 predné kolesá pomôžu viac - menej pohodlne pohybovať sa v hlbokom snehu a vo vode, je potrebné to urobiť, vedené len zdravým rozumom.

Preto pri porovnávaní strojov pre tieto ukazovatele budú obe predložené možnosti vynikajúcimi asistentmi pre pohyb a zimu a daždivú jeseň.

Bezpečnosť

Generovanie Mitsubishi Pajero IV sa niekedy nazýva najbezpečnejšie auto. A naozaj, auto môže ľahko prekonať brat hĺbky na 70 cm, jesť hory s uhlom zdvíhania na 36,6 stupňoch a bude schopný ťahať príves s hmotnosťou 3 300 kg.

Hlavný výrobca čipov volá špeciálne opevnené telo dizajn, ktorý nebol predtým. ABS, EBD, BRUND ANTION, Brzdový potlačenie systému sú skutočné obrancovia a vodiča a auto.

A testovanie ukázalo, že z 37 možných bodov, tento stroj skóroval 28, 4.

Toyota Land Cruiser Prado už nie je horší ako jeho súpera. Na tomto aute sú nainštalované všetky moderné bezpečnostné systémy. Protišmykový systém, pomocný systém počas vzostupu alebo zostupu, podpora konštantnej rýchlosti, nádherná tempomat - to nie je úplný zoznam, prečo je potrebné si vybrať toto konkrétne auto.

Preto nie sú žiadne porazení v spore Mitsubishi Pajero vs Toyota Land Cruiser Prado. Obe autá sú vynikajúce pre plnú cestu.

Cena všetkých kompletných súborov

Teraz zostáva vyriešiť hlavnú otázku - náklady. Začnime možno s Pajero. Prado bude neskôr. Napríklad, napríklad možnosť športu bude stáť 2 029 000 rubľov.

Základné auto zariadenie (intenzívne na) s päťstupňovou prevodovkou Automatickou a 3 litrom motorom stojí 2 302 100 rubľov.

Stroj v plnej konfigurácii (konečný AT) bude stáť oveľa drahšie - 3 300 000 rubľov.

Toyota Land Cruiser Prado 150, a to je najviac vyhľadávaná verzia, je prezentovaná na trhu rôznymi stupňami. Klasická možnosť bude stáť z 2,249 tisíc, ale ako prax ukazuje, takéto auto sa kúpilo menej často.

Zvyčajne uprednostňuje štandard pre 2,546 tisíc alebo pohodlie pre 2,922 tisíc rubľov.

V konfigurácii sú autá, ktorých hodnota prešla. Toto je Elegans pre 3,237 tisíc a prestíž za 3,589 tisíc. A nakoniec, najdrahšie a neprístupné pre mnoho možností je sada bezpečnosti 2 (7 miest) pre 4,064 tisíc rubľov.

Z hľadiska cien preto nerobí žiadny zmysel z hľadiska porovnávania Pajero a Prado - pre obe autá budú musieť vyložiť viac ako 2 milióny.

Aký stroj dáva prednosť

Vyberte si - Pajero alebo Prado? Odpoveď Táto otázka je určite nemožná. Obe stroje majú svoje silné a slabé stránky, obe budú vyžadovať značné peniaze na doplnenie, ale zároveň bude možné jazdiť na akýkoľvek terén, aj keď iné autá nemôžu viesť. Takže je to skôr otázka osobných preferencií.