________________________________________________________________________________________

Prehľad benzínového motora K7M Car Renault Logan

RENAULT LOGAN CARS sú inštalované v Benzínových motoroch K7M a K7J. Tieto motory sú identické v dizajne a líšia sa len v pracovnom objeme.

Motor K7M Car Renault Logan má pracovný objem 1,6 l a motor K7J je objem 1,4 litrov. Zvýšenie pracovného objemu sa získal väčším polomerom kľukového hriadeľa / väčšieho piestu.

Stručný technický charakteristiky motora RENAULT LOGAN K7M

Typ - benzín, 4 zdvih, 4-valcový, riadkový, 8-ventil

Umiestnenie - Front, Cross

Systém výkonového systému - distribuované vstrekovanie paliva

Priemer valca a piestový zdvih, mm - 79,5x80.5

Pracovný objem, cm3 - 1598

Kompresný pomer - 9.5

Menovitý výkon, kW (l.) - 64 (87) pri frekvencii otáčania 5500 ot / min

Maximálny krútiaci moment, NM - 128 rýchlosťou otáčania kľukového hriadeľa 3000 ot / min

Palivo - bezolovnatý benzín s oktánovým číslom nie je nižší - 91

Systém zapaľovania - elektronický, je súčasťou systému riadenia motora

Obr. Motor K7M RENAULT LOGAN s pomocnými jednotkami

1 - Kompresor klimatizácie; 2 - hnací pás pomocných agregátov; 3 - generátor; 4 - Hydraulické čerpadlo riadenia; 5 je indikátor hladiny oleja (olejová sonda); 6 - kryt hlavy valcov; 7 - Zapaľovacia cievka; 8 - Zapaľovacie sviečky; 9 - Hlavný blok valcov; 10 - Puzdro termostatu; 11 - Výfukové potrubie; 12 - chladenie čerpadla čerpadla, ktoré poskytuje kvapalinu; 13 - Senzor koncentrácie kyslíka; 14 - Senzor tlaku oleja; 15 - Technologická zátku; 16 - Zotrvačník; 17 - Blok valcov; 18 - Carterová paleta; 19 - Olejový filter

RENAULT LOGAN C7M Motor, štvortaktný, štvorvalcový, riadok, osem bloku, s horným usporiadaním vačkového hriadeľa. Poradie valcov: 1-3-4-2, odpočítavanie - od zotrvačníka.

RENAULT LOGAN MOTOR SYSTÉMU - distribuované vstrekovanie paliva (norma toxicity Euro-2). Motor K7M s prevodovkou a spojkou tvoria elektrickú jednotku - jednoduchá jednotka, fixovaná v motorovom priestore na troch elastických gumových nosičoch.

Obr.2. RENAULT LOGAN MOTORA (POWER UNIT)

1 - prevodovka; 2 - Snímač polohy kľukového hriadeľa; 3 - prívodné potrubie; 4 je absolútny senzor tlaku vzduchu v prívodnom potrubí; 5 - Snímač teploty vzduchu na prívode; 6 - Zostava škrtiacej klapky; 7 - Regulátor nečinnosti; 8 - Veko oleja rafinácie krku; 9 - palivová rampa; 10 - Indikátor hladiny oleja (olejový dipestice); 11 - hlava bloku valca; 12 - Blok valcov; 13 - hnací pás pomocných agregátov; 14 - Carterová paleta; 15 - Detonačný senzor; 16 - Podperná konzola prívodného potrubia; 17 - Štartér; 18 - Snímač rýchlosti automobilu

Pravá podpora je upevnená na konzolu na hornom veku rozvodového pásu mechanizmu na distribúciu plynu (načasovanie) a ľavého a dozadu - do prevodovky.

Blok valca motora RENAULT LOGAN je odliata z liatiny, valce sú nudné priamo v bloku. Menovitý priemer valca je 79,5 mm. V spodnej časti bloku valca je päť nosných nosných nosičov kľukového hriadeľa s odnímateľnými vekami, ktoré sú pripojené k bloku so špeciálnymi skrutkami.

Otvory v bloku valca motora K7M Renault Logan pod ložiskami sa spracúvajú s inštalovanými krytmi, preto sa kryty nie sú zameniteľné a pre rozdiely sú označené na vonkajšom povrchu (účet veka sa vykonáva z boku zotrvačníka).

Na koncových povrchoch strednej podpory sú hniezda vyrobené pre tvrdohlavé semi-colts, ktoré zabraňujú axiálnemu pohybu kľukového hriadeľa.

Vložky pôvodného a spojovacieho ložiska ložiska ložiska RENAULT LOGANOVEJ OCELE, TENTRYNOVANÉHO MUNDOVANÉHO NÁKLADNOSTI APTIFIKÁCIÍ NÁKLADNOSTI APLIKA NA PRACOVNÍKOV.

Kľukový hriadeľ s piatimi koreňovými a štyrmi tyčovými kolákmi. Hriadeľ je vybavený štyrmi protizávažiami 1 (s. 64), naraz s ním. Na dodanie oleja z krku koreňa na pripojovaciu tyč sa podávajú kanály 2, výstupné otvory sú uzavreté zástrčkami.

Na prednom konci (ponožka) kľukového hriadeľa motora K7M sú nainštalované: hviezdička pohonu olejového čerpadla, prevodovka čerpacej remenice mechanizmu distribúcie plynu (načasovanie) a kladky pohonu pomocných agregátov.

V otvore ozubenej kladky je výstupok, ktorý vstupuje do móla na ponožke kľukového hriadeľa a opravuje kladku od otáčania. Podobne, upevnené na hriadele a kladke pohonu pomocných jednotiek. Zotrvačník 3 je pripojený k prírube kľukového hriadeľa sedem skrutiek.

Obr.3. Zotrvačník motora K7M CARS RENAULT LOGAN

1 - prešiel pre senzor polohy kľukového hriadeľa; 2 - Crown pre štartovanie motora

Zotrvačník je nainštalovaný na motorovom motore RENAULT LOGAN, ktorý je odliahnutý z liatiny a má pyled oceľovú korunu na spustenie štartéra motora. Okrem toho je zotrvačník vyrobený z ozubenej koruny pre snímač polohy kľukového hriadeľa.

Rolovacie tyče - oceľové, 2-cestné prierezy, sú spracované s krytmi. Veko sú pripevnené na tyče so špeciálnymi skrutkami s maticami.

Piestový prst - oceľ, rúrkové profily. Prst prstom do hornej hlavy tyče, voľne sa otáča v piestových šéfoch.

RENAULT LOGAN Motorový piest (K7M) - z hliníkovej zliatiny. Sukňa piestu má komplexnú formu: v pozdĺžnom reze - v tvare barel, v krížovom ovále.

Tri drážky pod piestovými krúžkami 4 prúdia v hornej časti piestu. Dva horné piestové krúžky sú kompresia a nižší - oleja chudnutie.

Obr. RENAULT LOGAN VALCE HEAD

1 - skrutkové upevnenie hlavy bloku valca; 2 - premiestnenie hriadeľa; 3 - ventilová pružina; 4 - Pružná doska; 5 - sušienky; 6 - Zamknutá matica; 7 - Nastavovacia skrutka; 8 - držiak; 9 - Kladka vačkového hriadela; 10 - ventilový rocker; 11 - Upevňovacia skrutka os osi ventilu; 12 - os ventilu; 13 - Perzistentná príruba vačkového hriadeľa

Renault Logan Motor má hlavu valca z hliníkovej zliatiny, ktorá je spoločná pre všetky štyri valce. Je zameraný na blok s dvoma rukávmi a je pripojený na desať skrutiek.

Medzi blokom a hlavu je nainštalovaná Awesome kovová tesnenie. V hornej časti hlavy valca sa nachádza päť podperných (ložísk) vačkového hriadeľa.

Podpery sa vykonávajú podrobne a vačkový hriadeľ sa do nich vloží zo strany jednotky GD. Vačkový hriadeľ je poháňaný ozubeným popruhom z kľukového hriadeľa.

V extrémnom podperovom hrdle vačkového hriadeľa (zo strany zotrvačníka) Loganského motora RENAULT sa vykonáva clo, ktorá obsahuje prírubu prísne, ktorá zabraňuje axiálnemu pohybu hriadeľa.

Príruba prísne je pripojená k hlave valca s dvoma skrutkami. Os ventilov ROCKER je pripevnená na hornej strane k vačkovým hriadeľom vačkového hriadeľa s piatimi skrutkami. Vzávniky sa držia z posunu pozdĺž osi dvoch konzol, ktoré sú pripojené k upevňovacie skrutky osi radu.

V rocker, skrutky podávané na nastavenie tepelných medzier vo ventilovom pohone 5. Nastavenie skrutiek budú nastavené z narušení LockTunov.

Saddles a vodiace rukávy z ventilov motorov RENAULT sú stlačené do hlavy bloku valca. Na hornej strane ventilového puzdra sú poháňané olejové uzávery.

Oceľové ventily sú umiestnené v dvoch radoch, šikmo do roviny prechádzajúceho cez os valcov. Počet výfukových ventilov sa nachádza vpredu (pozdĺž auta) a rad prívodov. Doska vstupného ventilu je väčšia ako promócia.

Ventil sa otvorí s kolískou, z ktorých jeden koniec sa opiera o vačkový hriadeľový hriadeľ a druhý cez nastavovaciu skrutku na koniec ventilovej tyče.

Zatvorte motorový ventil K7M RENAULT LOGAN PODĽA POTREBUJÚCEHO PRAVIDLOU. So spodným koncom sa spolieha na podložku a horná časť je na tanieri, ktorá je držaná dvoma strúhankami.

Zložené korunky vonku majú tvar zrezaného kužeľa a zvnútra sú vybavené tvrdohlavými babkami obsiahnutými vo ventilovej tyči.

Obr.5. Renault Logan Motorové čerpadlo

1 - poháňaná hnacia hviezdička; 2 - bývanie čerpadla; 3 - Kryt čerpadla s masbandom

RENAULT LOGAN mazanie - kombinované. Pod tlakom, koreňové a spojovacie ložiská kľukového hriadeľa a ložiská vačkového hriadeľa sú mazané. Ostatné motolné uzly sa zachytávajú striekajúcim.

Tlak v mazacínom systéme je vytvorený prevodovým olejovým čerpadlom umiestneným v prednej časti palety kľukovej skrine a pripojená k bloku valca. Olejové čerpadlo je poháňané reťazovým prevodom z kľukového hriadeľa.

Obr. RENAULT LOGAN Olejové čerpadlo

1 - Pomocné agregáty kladky; 2 - Predný kryt bloku valca; 3 - Vedúce reťazové koleso jednotky čerpadla; 4 - Drive reťazec; 5 - Olejové čerpadlo; 6 - Kľukový hriadeľ; 7 - Blok valcov

Vedúce ocele pohonu čerpadla je nainštalovaná na kľukovej hriadele pod predným krytom bloku valca. Na hviezdičke je vyrobený valcový pás, podľa ktorého beží predné tesnenie kľukového hriadeľa. Hviezdička je nainštalovaná na kľukovom hriadeli bez roztiahnutia a nie je upevnená s kľúčom.

Pri montáži motora RENAULT LOGAN, vedúci sprierom pohonu čerpadla je upnutý medzi ozubenou kladkou načasovania a kľukovým hriadeľom kľukového hriadeľa v dôsledku utiahnutia častí obalu pripevnenia kladky pomocných agregátov.

Krútiaci moment z kľukového hriadeľa sa prenáša na hviezdičku len na úkor trecích síl medzi koncovými povrchmi hviezdičky, ozubenej kladky a kľukovým hriadeľom.

Inžinier motora K7M je vyrobený v jednom celomegu s vekom bývania olejového čerpadla. Veko je upevnené piatimi skrutkami do puzdra čerpadla. Redukčný ventil sa nachádza v kryte puzdra čerpadla a je držaný na páde z pružinového držiaka.

Olej z čerpadla prechádza olejovým filtrom a vstupuje do olejovej cesty vyrobenej v bloku valca. Olejový filter - plnohodnotný, neúmyselný.

Z diaľnice, olej ide do natívnych ložísk kľukového hriadeľa a potom pozdĺž kanálov v kľukovom hriadeli, na pripojenie ložísk. Na vertikálnom kanáli v bloku valca motora RENAULT LOGAN, olej z čiary sa privádza do hlavy bloku valca na strednú platformu vačkového hriadeľa.

V strednom nosnom krku vačkového hriadeľa sa vytvoril kruhový kanál, v ktorom olej prechádza do dutého skrutku upevňovacej osi.

V skupinách rocker sú vyrobené z vesty, cez ktoré olejové postrekovače na vačkových hriadeľoch vačkového hriadeľa. Z hlavy valcov, olej cez zvislé kanály prúdi do palety kľukovej kľuky motora K7M.

Ventilačný systém kľukovej skrine je uzavretý, nútený, s výberom plynov cez odlučovač oleja (v kryte hlavy valca), ktorý čistí plyny kľukovej skrine z častíc oleja.

Plyny z spodnej časti kľukovej skrine spadajú cez vnútorné kanály v hlave bloku valca do krytu hlavy a ďalej, po dvoch hadice (hlavnom obvode a obryse Idle) zadajte vstupné potrubie RENAULT LOGAN ENGINE.

Hadicou hlavného okruhu sa plyny kľukovej skrine vypúšťajú do režimov čiastočných a plných zaťažení do priestoru pred škrtiacou klapkou.

Prostredníctvom hadice nečinného obrysu sa plyny kľukovej skrine vypúšťajú do priestoru za škrtiacou klapkou tak na spôsoboch čiastočných a plných zaťažení a v režime nečinnosti.

Lada Largus je inštalovaný v Lada Laade, štvortaktné štvortaktné vstrekovacie motory s pracovným objemom 1,6 litra: 8-ventil mod. K7M (SOC) a 16-ventil mod. K4M (dons). Motor K7M (obr. 1) s horným usporiadaním jedného päťstupňového vačkového hriadeľa má dva ventily pre každý valec. Motorový vačkový hriadeľ je poháňaný vystuženým ozubeným pásom. Ventily sú poháňané vačkovým hriadeľom pomocou povesti, ktorý je podporovaný jedným ramenom na vačkových vačkových hriadeľoch a majú skrutky na druhom ramene na nastavenie medzery vo ventilovom mechanizme so zámkovými maticami pôsobiacimi na koncoch ventilových tyčí.
Hlavný blok 15 (pozri obr. 1) Motor K7M je vyrobený z hliníkovej zliatiny cez priečne preplachovací obvod valca (prívod a výstupné kanály sú umiestnené na opačných stranách hlavy). Sedlové a vodiace rukávy 15 sa stlačí do hlavy (pozri obr. 2) ventily. Príjem a absolvovanie 16 ventilov sú vybavené každou jednotlivou pružinou 14, pripevnené cez dosku z 13 dvoch strúhankov. Na hornom povrchu hlavy bloku bloku je os 11 ROCKER 8 a 12 nasávacích a výfukových ventilov pripojená k skrutkam. V otvoroch vyrobených v ramenách rockovača sú inštalované uzly 10 skrutiek 9 na nastavenie medzery v mechanizme pohonu ventilu založeného na koncoch ventilových tyčí. Rovina hlavového konektora a bloku valca je utesnený tesnením, ktorý je tvarovaný z tenkej kovovej dosky.
Vačkový hriadeľ 14 (pozri obr. 1) Motor K7M je inštalovaný v ložiskách ložísk vyrobených v tele hlavy a zaznamenáva sa z axiálneho pohybu pretrvávajúcimi prírubami.
Valcový blok 16 je jediný odlievanie tvarovanie valcov, chladiacej košele, hornú časť kľukovej skrine a piatich podpery kľukového hriadeľa vo forme oddielov kľukovej skrine. Blok valca je vyrobený zo špeciálnej vysoko pevnej liatiny s valcami, nudné priamo v telesnom telese. Kryty 2 domorodých ložísk sú spracované zostavy s blokom a nenásilným. Špeciálne prílivy, príruby a otvory pre upevňovacie diely, uzly a agregáty, ako aj kanály hlavnej olejovej čiary sú vytvorené na bloku valca.
Kľukový hriadeľ 1 sa otáča v domácich ložísk, ktoré majú tenkostenné oceľové vložky 20 a 21 s protipožiarnou vrstvou, axiálny pohyb kľukového hriadeľa je obmedzený na dva tvrdohlavé semináty inštalované v lôžku drážky stredného pôvodného ložiska.
Zotrvačník 17, obsadenie z liatiny, inštalované na zadnom konci kľukového hriadeľa a je upevnený sedem skrutiek. Na zotrvačníku stlačil prevodový ráfik pre začiatok štartéra motora. Okrem toho je zotrvačník vyrobený z ozubenej koruny, čím sa zabezpečí prevádzka snímača horného mŕtveho bodu riadiaceho systému motora.
Piesty (Obr. 3) sú vyrobené z hliníkovej zliatiny. Na valcovom povrchu piestu hlavy sú prstencové drážky vyrobené pre cirkuláciu olejov a dva kompresné krúžky.
Piestové prsty 3 (pozri obr. 2) inštalovaný v piestoch piestov s medzerou a stlačené s napätím na horné hlavy spojovacích tyčí, ktoré sú pripojené k ich spodným hlavám s kľukovým hriadeľovým hriadeľovým hriadeľovým hriadeľovým hriadeľom cez tenkostenné vložky, podľa dizajn podobný pôvodnému.
Schituns 2 oceľ, kované, s jadrom zahraničného prierezu.
Mazací systém Kombinovaný systém vetrania uzavretého kľukovej skrine nie je komunikovaný priamo s atmosférou, takže súčasne s odsávaním plynu v kľukovej skrini, je tu vákuum vo všetkých režimoch prevádzky motora, čo zvyšuje spoľahlivosť rôznych tesnení motora a znižuje emisiu toxických látok do atmosféry.
Systém sa skladá z dvoch vetiev, veľkých a malých. Keď je motor voľnobeh nečinnosti a režimy malých zaťažení, keď je vákuum v nasávacej rúre veľká, plyny kľukovej skrine pozdĺž malej vetvy systému absorbujú vstupným potrubím. Na spôsoboch plného zaťaženia, keď je škrtiacej klapky otvorená vo veľkom uhle, vstupná rúra je znížená, a plyny kľukovej skrini sa zvyšujú vzduchom poháňaným puzdrom a plynmi kľukovej skrine cez hadicu veľkej vetvy, pripojenej k montáži Kryt hlavy bloku, sa zadáva hlavne do vzduchovej hadice a potom prostredníctvom škrtiacej klapky v prívodnej trubici a valcov motora.
Chladiaci systém Motor K7M je hermetický, s expanznou nádržou, pozostáva z chladiacej košele vyrobenej v odlievaní a okolitých valcoch v bloku, spaľovacích komory a plynových kanáloch v hlave valca. Nútený cirkulácia chladiacej kvapaliny poskytuje odstredivé vodné čerpadlo 7 (pozri obr. 1) s pohonom kľukového hriadeľa z pohonu kľukového hriadeľa mechanizmu na distribúciu plynu. Na udržanie normálnej prevádzkovej teploty chladiacej kvapaliny v chladiacom systéme je nainštalovaný termostat, prekrýva veľký kruh systému s immentabilným motorom a nízkou teplotou chladiacej kvapaliny. Dodávka Motor K7M sa skladá z elektrického palivového čerpadla inštalovaného v palivovej nádrži, škrtiacej klapke, filtrom na purifikáciu paliva, regulátora tlaku paliva, a modul palivového čerpadla, trysky a palivové potrubia, ako aj vzduchový filter.
Zapaľovanie Mikroprocesor MOTOR K7M, pozostáva z modulu zapaľovania, vysokonapäťových drôtov a zapaľovacích sviečok. Modul zapaľovania ovláda elektronickú jednotku systému riadenia motora. Systém zapaľovania počas prevádzky nevyžaduje údržbu a nastavenie. Hlavný rozdiel medzi motorom K4M (obr. 4) z motora K7M - testovacej hlavy bloku valca s dvoma vačkovými hriadeľmi (jednotlivé vstupné a výfukové ventily). Rozvádzače sú poháňané vystuženým ozubeným pásom. Šestnásť motorových ventilov K4M sú poháňané distribučnými hriadeľmi s valčekovým rockerom (rockers) a hydrotelupistom. Hydrotely sú automaticky poskytnuté bez vačkového hriadeľa s vačkovým hriadeľom medzery s ventilom.
Blok valcov, kľukový hriadeľ, zotrvačník, piesty, piestové prsty, súdržné K4M a K7M tyče sú identické. Mazanie, chladiace systémy, potraviny sú tiež podobné v dizajne. Na motor K4M sú nainštalované štyri zapaľovacie cievky (jeden pri každom valci), ktorý priamo ovláda elektronický motor riadiacej jednotky (ECU). Okrem toho chýbajú vysokonapäťové drôty a zapaľovacie cievky sú pripojené priamo k sviečkach zapaľovania.
Napájacia jednotka (motor s prevodovkou, spojkou a hlavnou prevodovkou) je namontovaný na troch podperach s elastickými gumovými prvkami: Dva horná strana (vpravo a vľavo), vnímať objem napájacieho zariadenia a zadného, \u200b\u200bkompenzujúceho krútiaceho momentu z prenosu a zaťaženie vyplývajúce z vrcholu auta z miesta, zrýchlenia a brzdenia.

Obr. 1. Motor Lada Largus K7M (pozdĺžny rez): 1 - kľukový hriadeľ; 2 - Kryt natívneho ložiska kľukového hriadeľa; 3 - hviezdička olejového čerpadla; 4 - Pomocné agregáty pohonu kladky; 5 - Zvodová kladka kľukového hriadeľa; 6 - Tesnenie predného kľukového hriadeľa; 7 - vodné čerpadlo; 8 - Kladka z ozubeného vodného čerpadla; 9 - veko hnacieho pásu mechanizmu distribúcie plynu; 10 - Zvodová kladka vačkového hriadeľa; 11 - Tesnenie vačkového hriadeľa; 12 - kryt hlavy valcov; 13 - AXIS ROZHNAŤ ROZDELENÝ; 14 - Distribučný hriadeľ; 15 - hlavové bloky valcov; 16 - blok valcov; 17 - Zotrvačník; 18 - Zadné tesnenie kľukového hriadeľa; 19 - Olej Carter; 20 - misky spojovacích tyčových ložísk; 21 - Domocná ložisková vložka; 22 - Prijatá tryska olejového čerpadla

Obr. 2. Motor Lada Largus K7M (priečny rez); 1 - spojovacia tyč; 2 - tyč; 3 - piestový prst; 4 - piest; 5 - Vstupná trubica; 6 - Distribučný hriadeľ; 7 - Inlet "lapan; 8 - rybolov prívodného ventilu; 9 - Nastavenie skrutky; 10 - zámková noc nastavovacej skrutky; 11 - os povesti ventilu; 12 - Rybolov výfukového ventilu; 13 - doska dosky; 14 - Jarný ventil; 15 - Ventilový vodiaci puzdro; 16 - promócia "lapan; 17 - Kľukový hriadeľ; 18 - Zotrvačník; 19 - Oil Carter

Obr.3. Piest a piest krúžky Lada Largus

Obr. 4. MOŽNOSTI LARA LARRA K4M: 1 - Distribučný hriadeľ výfukových ventilov; 2 - Výfukový ventil; 3 - Vojnové ventily vačkového hriadeľa; 4 - Vstupný ventil; 5 - Ventil Hydrowater; 6 - Ventilové preteky; 7 - ventilové pružiny; 8 - kryt hlavy valec; 9 - Zariadenie vačkového hriadeľa; 10 - Predný kryt hlavy bloku valca; 11 - Kladka generátora; 12 - Klimatizácia Kompresorová kladka; 13 - Prídavné jednotky napínacieho valca pohonu; 14 - Blok valcov; 15 - Hnací pás pomocných agregátov; 16 - Kladka kľukovej hmoty; 17 - Oil Carter; 18 - Pásový pohon mechanizmu distribúcie plynu; 19 - reťazec pohonu ropného čerpadla; 20 - Výfukové potrubie; 21 - spojovacia tyč; 22 - Kľukový hriadeľ; 23 - tyč; 24 - piest; 25 - Hlava valcov

Nahradenie pomocných jednotiek LAA LARA LARGUS DISTIONS (Generátor a čerpadlo) je potrebná každých 60 tisíc km automobilov. Navyše vymeňte pás, ak odhalíte pri kontrole:
- stopy opotrebovania ozubeného povrchu, trhlín, rezania, záhyby alebo prekládky tkaniva z gumy;
- trhliny, záhyby, vybrania alebo vydutie na vonkajšom povrchu pásu;
- rozdelenie alebo zväzok na koncových povrchoch pásu.
Napätie pomocných automobilov hnacieho pásu je regulované automatickým napínačom. Napínač neustále pruží pás, čím sa ho vytiahne a zabráni pošmyknutiu na kladkách. Keď je pás oslabený, nie je kompenzovaný napínač, pás musí byť vymenený.

Výmena správnej podpory motora Lada Largus Hlavnou poruchou podpory motora je vzhľad trhlín na podpery gumy. S výskytom takýchto trhlín, vibrácie nie sú správne cvičiť, zatiaľ čo na karosérii je silnejšie ako prevádzka motora, a nerovnomerné vibrácie sú tiež možné, keď pretaktovanie, brzdenie, spínacie rýchlosti. Postup na výmenu suspenzie napájania napájania napájania je uvedený na príklade motora K4M Lada Largus. Spravodlivá podpora motora Suspenzia K7M je nahradená podobne.

Podpora motora Lada Largus sa menia v prípade opotrebovania. Hlavnými príznakmi opotrebovania a poruchy podpory motora je poškodenie gumových vankúšov podpory. V tomto prípade vibrácie z motora neprehromažďujú a sú prenášané do tela, ktorý sa prejavuje v zbytočných detonáciách prenášaných do tela z motora.

Piest prvého valca LADA LABGUS je nastavený na polohu NMT (horná mŕtva bodka) kompresného TACT, aby bola operácia spojená s odstránením hnacieho pásu vačkového hriadeľa, inštalácia fáz distribúcie plynu nie je narušená . V prípade porušenia fáz distribúcie dreva, motor nebude normálne fungovať. Na motoroch Lada Largus autá, na rozdiel od motorov väčšiny automobilov, odpočítavanie valca sa vykonáva z zotrvačníka a nie z kľučkovej kľukovej kladky. Vystavujte NTC na štítkoch na kladkách vačkových hriadeľov (pri nastavovaní štítkov na kľučkovej kľuke v tejto polohe môže byť piest buď 1-the alebo 4. valca).

Lada Largus sa používa na otáčanie časového remeňa. Výmena hnacieho pásu distribučného mechanizmu plynu a jeho napínacieho valca sa vyžaduje každých 60 tisíc km automobilov. V tomto článku budeme hovoriť o operáciách o postupe nahradenia rozvodového pásu, jeho napätia a výmeny napínacieho valca. Vzhľadom k tomu, 8 alebo 16 ventilového motora môže byť inštalovaný na Auto LADA LABGUS, potom sa článok pozostáva z dvoch častí, v každom z nich budeme hovoriť o výmene rozvodového pásu pre zodpovedajúci typ motora.

Largus zotrvačník Lada Largus je odstránený, aby ho nahradil poškodzovaním zariadenia RIM, ktorý slúži na spustenie štartéra motora, na výmenu zadného tesnenia kľukového hriadeľa a brúsenie povrchu pod otročným kotúčom spojky. V niektorých prípadoch je zotrvačník podliehať nahradeniu, odstránenie a chyby zotrvačného motora Lada Largus, povieme v tomto článku.

Únik oleja na hlave tesnenie - veko je sprevádzané brúsnou hlavou a kľukovou skrine motora. To vedie nielen na kontamináciu povrchov, ktorá zhoršuje chladič Corpusom dielu motora, ale aj na menšiu spotrebu oleja. V tomto prípade musíte vytiahnuť krycie upevňovacie prvky alebo vymeňte pokovovanie motora. A tak, ak by únik oleja z krytu hlavy valca nemohol byť eliminovaný podväzkom krycieho skrutky, vymeňte jeho tesnenie. V závislosti od inštalovaného typu motora na Ladu Largus sa aplikujú rôzne spôsoby utesnenia na kryte konektora - hlava. Na Motore K7M (8 ventil) sa ako tesnenie používa ako samostatná časť, na motore K4M (16 ventil) - tesniaci krúżok tesnenia odolného voči oleji. Tento článok povie o výmene tesnenia pre každú z možných možností poruchy, 8 alebo 16 ventilového motora.

Vonkajší znak opotrebovania uzáverov oleja-Challenge je krátkodobý vzhľad modrého dymu z výfukového potrubia po štarte motora a keď je motor brzdený po dlhom pohybe pod zaťažením. V tomto prípade sa zvyčajne nepozoruje neustále fajčenie. Nepriame znamenia - zvýšená spotreba oleja v neprítomnosti vonkajších únikov a brúsnych sviečok elektród. Budete potrebovať: Všetky nástroje potrebné na odstránenie krytu hlavy valca K4M motora valca alebo motora hlavy K4M, ako aj pinzety (alebo magnetizovaný skrutkovač) na extrahovanie cukru z pružín ventilov ...

Keď stopy oleja opúšťajúci vačkový hriadeľ cez largus auto, najprv skontrolujte, či nie je upchatý ventilačný systém kľukovej skrine a hadice tohto systému nie sú posunuté, av prípade potreby odstrániť chyby. Ak sa únik oleja nezastaví, nahradí žľazu. Tento článok bude povedané o postupe nahradenia distribučných hriadeľov LADA Largus pre 8 a 16 ventilových motorov.

Jeho vzhľad elektrickej jednotky K7M 710 je povinný nízkym jasným predchodcom K7J, ktorých kapacita nestačila pre nové a existujúce modely, v dôsledku čoho sa piest pohybuje. To znamenalo zmenu v kľukovej skrini, priemerom adhézie a veľkosti blokov.

technické údaje

Z predchodcu zostali len blok liatiny a archaický dizajn zostali z predchodcu v riadku 4-valcový motor K7M 710 a výkon sa zvýšil. Motor K7M 710 ubytený 86 konských síl, čo umožnilo prekonať vysokorýchlostnú bariéru na 178 km / h a urýchliť až stovky za 11 sekúnd. Na dosiahnutie takýchto ukazovateľov motor dostal:

• distribuované palivo (vstrekovač);
• 8 ventilov;
• Načasovanie SOHC;
• rozvodový remeň remeru;
• oceľové tyče nového dizajnu;
• aktualizovaný piest;
• 8 vyvažovanie na liatinovej kľuke;
• elektronický systém zapaľovania;
• modul Motor Control;
• snímač polohy kľukového hriadeľa;
• senzor klopania.

Ekonomický 1.6 K7M 710 nemôže byť volaný, dokonca aj s natiahnutím, pretože so strednou rýchlosťou v meste toje najmenej 10 litrov na 100 km. Ak sú cesty naložené a musia byť nečinné v dopravných zápchách, môžete bezpečne zvýšiť spotrebu pre pár litrov. Cez mesto, náklady určite klesá, ale nie výrazne, pretože na diaľnici za 100 km od K7M 710 ponecháva takmer 6 litrov. Takže tí, ktorí milujú rýchlu jazdu, o úsporách sú lepšie zabudnúť.

Uložiť bude môcť ušetriť na tých majiteľov RENAULT LOGAN, SANDERO a DOMÁCEHO LADA LABGUS, ktorý priľne k režimu strednej rýchlosti do 60 - 100 km.

Možné poruchy

Vzhľadom na potrebu nezávisle nastaviť ventily každých 25-30 tisíc km, motoristi sú nesporne nespokojní s nedostatkom Hydraulických komponentov RENAULT LOGAN K7M 710. Mnohé hádky prináša nekompenzovateľné systém olejového čerpadla, vďaka čomu každých 7500 km musí zmeniť alebo pridať olej na požadovanú úroveň.

Nasledujúce náklady prichádzajú po behu 50 tisíc, pretože v tejto fáze sa odporúča nahradiť časový pás spolu s napínacími valcami. Ak sa tento postup neukončí včas, môžete získať zlomený pás a deformáciu ventilov. A taký rozpad už môže byť uvedený na výmenu napájacieho zariadenia.

Výhody zmluvného motora K7M 710

Pri hľadaní náhrady motora K7M 710, motoristi často nájdu na demontáž alebo reklamami použitých / ušnými motormi. Ale ako ukazuje prax, riziko získania nepracujúcej jednotky v tomto prípade je veľmi vysoká. Nestačí skontrolovať motor pred nákupom problematického podnikania, takže tiež nie vždy predávajúci uznáva svoju vinu v prípade poruchy.

Z tohto a ďalších dôvodov je výhodnejšie kúpiť zmluvný motor K7M 710 1 6 8V. Takýto nákup tiež nesie určité riziká, ale zvyčajne sú kompenzované čiastočnými zárukami od zahraničného predávajúceho.

24 ..

RENAULT LOGAN (2004+). Diagnostika porúch mechanizmu pripojenia kľuky

Pracovné vlastnosti mechanizmu na spájanie kľuky možno odhadnúť meraním tlaku oleja, určujúcim charakteristiky riadov a merať medzery v určitom párovaní kľukového hriadeľa.

Meranie tlaku oleja

Tlak oleja sa kontroluje pomocou zariadenia, ktoré sa skladá z tlakového meradla, spojovacej objímky s maticou a bradavkou a klapkou, ktorá vyhladzuje zvlnenie oleja počas merania tlaku. Ak chcete odstrániť sigsticimony tlaku v hlavnej línii, zariadenie je pripojené k puzdu oleja, odpojenie, pre-s trubicou štandardného tlaku. Na testovanie tlaku nasledujú nasledujúce operácie:
Pripojte meracie zariadenie do bývania olejového filtra;
Spustite a zahrejte motor na štandardný tepelný stav;
Opraviť tlak oleja v hlavnej línii pri voľnobehu počas trvalo udržateľného a nominálne frekvenčného otáčania kľukového hriadeľa.

Počúvanie knock v páre kľukového hriadeľa

Zníženie v KSM sú počúvané určitým párovaním pomocou elektronického motocykla. Tento spôsob diagnózy KSM vyžaduje vypúšťanie do preplneného priestoru riedkeho tlaku pomocou špeciálnej inštalácie tlaku. Je potrebné počúvať párovanie medzi piestovým prstom a piestovým telom, tiež medzi spojovacím tyčovým mechanizmom a krkom kľukového hriadeľa a potom medzi objímkou \u200b\u200bobjímky tyče a piestového prsta.

V prípade, že sa zaznamenali znížený tlak oleja a klopy v kľukovom hriadeli, budú potrebné medzery vo vyššie uvedenom párovaní a výmene snímača tlaku oleja. Ak sa tlak oleja zníži, ale neexistujú žiadne zaklopenia, musí sa upraviť vypúšťací ventil systému maziva. V prípade, že sa akcie vykonané nevedie k normalizácii tlaku, potom sa kontroluje diagnostika systému maziva.

Diagnóza CSM na šírku medzier vo svojich pároch

Stav mechanizmu pripojenia kľuky je tiež určený veľkosťou medzier v jeho konjugátoch. Meria sa pomocou špeciálneho zariadenia a podľa nasledujúcej schémy:
Nainštalujte piest valca v stlačenom stave;
tvar kľukového hriadeľa;
Namiesto dýzy, upevnite zariadenie do hlavy valca, oslabuje uzamykaciu skrutku a potom zdvihnite sprievodcu hore;
Zapnite zariadenie a priveďte tlak na vypúšťaný stav;
Dosiahnite stabilné indikátory indikátora metódou dvoj- alebo trojnásobného cyklu prívodu;
Upevnite medzeru v spojení medzi hornou hlavou spojovacej tyče a piestovým prstom a potom celková medzera medzi spojovacou tyčou a hornou hlavou spojovacej tyče.
Všetky medzery v KSM sa merajú trikrát a vykonajte priemernú aritmetickú hodnotu. V prípade, keď sú medzery jednej z akejkoľvek spojovacej tyče prípustné hodnoty, vyžaduje sa oprava motora.

Porucha mechanizmu pripojenia kľuky zahŕňa zníženie kompresie vo valciách a výkone motora, zvýšenie spotreby paliva a ropy, fajčenia, nepactoracteristické na prevádzku motora a hluku, oleje a chladiacej kvapaliny.

Kompresia vo valci sa meria na vyhrievanom motore s kompresomom

Pred meraním kompresie sú zapaľovacie sviečky skrútené, gumová špička prístroja sa vloží do otvoru sviečok a otočí kľukový hriadeľ so štartérom pri plne otvorenom škrtiacej klapke a vzduchových klapkách pre 5-6 s. Pri kompresiu sa maximálny tlak konca kompresného tact vo valci odstráni na stupnici tlaku a kompresorograph má hodnotu tlaku na papierovej forme. Opatrenia opakujte 2-3 krát v každom valci a určujú priemernú hodnotu. Rozdiel tlaku vo valci by nemal prekročiť 0,1 MPa.

Zníženie kompresie v jednotlivých fľašiach sa môže vyskytnúť v dôsledku príčiny alebo rozbitia piestových krúžkov, poškodenia kladenia hlavy valcov, poruchy nastavenia medzier vo ventilovom mechanizme alebo rozšíreniach ventilov. Kožníku piestne krúžky v drážkach piestu prispieva k intenzívnemu prelomu plynov v Cartere, čo môže viesť k zvýšeniu tlaku plynov kľukovej skrine a výpočtu oleja cez otvor pre olej. V tomto prípade sa každý valec nalial do 20-25 cm3 motorového oleja a opakujte merania kompresie. Zvýšenie tlaku označuje uvoľnenie v skupine cylindrofónu.

Porucha tesnenia blokovej hlavy a poruchy tesnosti v ventilovom mechanizme sa môžu detegovať použitím pneumatického vzduchu, prechádzajúcej stlačeného vzduchu cez otvor valca. Únik vzduchu do priľahlého valca označuje poškodenie položenia hlavy bloku alebo zoslabenia matíc alebo upevňovacích skrutiek hlavy valca. Porucha pokládky hlavy valca môže byť tiež detegovaná chladiacou kvapalinou v palete. Bude pozorovaný konštantný pokles hladiny chladiacej kvapaliny v expanznej nádrži alebo chladiča a súčasné zvýšenie hladiny oleja v palete. Olej má farbu zo sivej do bielej farby. Únik vzduchu cez karburátor označuje poruchu nasávaného ventilu a cez tlmič výfuku. Detekované chyby eliminujú.

Dôvodom redukcie kompresie v motora s dobrým kladením blokovej hlavy a ventilov je opotrebovaním skupiny Cylintroport. Stupeň opotrebovania skupiny cylindrofón, čo znamená jeho technický stav, je určený bez demontáže motora so zariadeniami a pneummexterom. Princíp prevádzky nástrojov je založený na meraní úniku vzduchu dodaného do valec motora. Overenie sa vykonáva na teplom motore. Sviečky vyleptené, nastavte piest prvého valca do horného mŕtveho bodu na konci kompresného takt. Kľukový hriadeľ spomalil od otáčania, zapnutia prenosu a inštalácie vozidla do parkovacej brzdy. Stlačte skúšobnú špičku zariadenia na sviečkový otvor prvého valca, ventil prívodu vzduchu je otvorený a únik tlaku je určený únikom vzduchu na prístroji. Zapnutie kľukového hriadeľa, podobne skontrolovať iné valce v súlade s poradím ich práce. Únik vzduchu by nemal presiahnuť 28% s prevádzkovateľnými ventilmi a položením blokovej hlavy.

Ak je motor zraziek a hluku neparactiteristický, motor je počúva motor s membránou alebo elektronickým stetoskopom. Tyč stetoskopu je namontovaná kolmo na povrch motora v mieste, kde počúvali klopy a zvuky.

Stav piestu a piestny prst je určený ostrou zmenou frekvencie otáčania kľukového hriadeľa, počúvanie stenách bloku valca pozdĺž línie pohybu piestu na miestach zodpovedajúcich jeho extrémnym polohám. Hlava piestového prsta je odlišný a ostrý a zmizne, keď je valec vypnutý z práce. S konjugačným opotrebením, piestový krúžok - piestová drážka je počúvaná k klopaťu Mesmer v spodnej časti pozemného bodu v strednej rýchlosti kľukového hriadeľa. Opotrebované piesty publikujú pri práci so studeným motorom, kliknutím na chraptovanie cut-off zvuk, znižuje sa ako vyhrievané.

Nosenie natívnych ložísk a zvýšenie medzery medzi kľukovými hriadeľmi kľukového hriadeľa a vložkami sú sprevádzané hluchým kovovým zvukom s nízkym tónom s frekvenciou zvyšujúcim sa zvýšením rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa. Knock je uvedený v spodnej časti bloku valca pozdĺž osi kľukového hriadeľa s ostrým otvorením škrtiacej klapky. Dôvodom tohto koňa môže byť tiež príliš skoré zapaľovanie. Veľký axiálny klírens kľukového hriadeľa prispieva k vzhľadu klepania ostrejšieho tónu s nerovnomernými intervalmi, najmä viditeľné, keď hladký nárast a zníženie rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa. Tón tohto zvuku sa mení v závislosti od toho, či je stlačený pedál spojky. Veľkosť axiálnej medzery je určená na non-pracujúcom motore na presunutie predného konca kľukového hriadeľa pri stlačení a uvoľní pedál spojky a porovnať s údajmi z tabuľky.

Spojovacie tyčové ložiská s opotrebením vytvárajú aj v zóne osi kľukového hriadeľa, ale pod alebo vyššou polomerom kľuky a keď je piest poloha v horných alebo dolných mŕtvych bodoch. Zatiaľ čo zaklopanie narazí na ostrejší a zvonenie, menej energie vo vzťahu k klepaniu domorodých ložísk. Knock zmizne v každom z valcov, keď je vypnutý z práce zodpovedajúcej zapaľovacej sviečky.

Znamenie nosenia domorodých a spojovacích tyčových ložísk je tiež pokles tlaku oleja v systéme lubrikantu motora nižšie. Tlak oleja sa testuje kontrolným manomelomom s cenou divízie nie viac ako 0,05 mPa.

Motory s uvedenými poruchami sú zamerané na opravu.

Dnes budeme hovoriť o Engine RENAULT LOGAN 2, diskutovať o výhodách, nevýhodách a funkciách opravy motora. Takže v New Logan 2 ponúka Renault na inštaláciu troch motorov:

• 8-ventilový motor s objemom 1,6 litra. a moc 82 HP - Model K7M.
• 16 Ventilový motor s objemom 1,6 litrov. a moc 102 HP - Model K4m.
• nový 16 ventilový motor s objemom 1,6 litra. a moc 113 HP — H4M.

Zvážte výhody, mínusy a udržiavateľnosť týchto motorov.

• Model motora - K7M
• Pracovný objem - 1598 cm3
• Počet valcov - 4
• Počet ventilov - 16
• Priemer valca - 79,5 mm
• Piestový zdvih - 80,5 mm
• Výkon HP - 82 pri 5000 otáčkach za minútu
• Power KW - 60,5 pri 5000 otáčkach za minútu
• Krútiaci moment - 134 nm pri 2800 otáčkach za minútu
• Kompresný pomer - 9.5
• Drevo Drive - Belt
• Spotreba paliva v meste - 9.8 litrov
• Spotreba paliva v zmiešanom cykle - 7,2 litrov

Plusy motora K7M.

• a spoľahlivosť dizajnu motorov;
• spoľahlivosť: Potvrdený motorový zdroj je viac ako 400 tisíc km;
• univerzálne a udržiavateľné;
• jednoduchá údržba;
• majú vysoký krútiaci moment;
• poskytuje dobrú "elasticitu" motorov, rovných 1,83.

Minusy motora K7M.

• relatívne vysoká spotreba paliva;
• pri práci na nečinnosti je nestabilita otáčok;
• v dizajne neexistujú žiadne hydraulické komponenty, takže je potrebné neustále nastaviť ventil (po 20-30 tisíc km);
• existuje pravdepodobnosť ohýbania ventilu s náhlym rozpadom rozvodového pásu;
• tesnenia kľukového hriadeľa často prúdia;
• nízka spoľahlivosť;
• veľmi hlučné a náchylné na vibrácie.

Oprava motora K7M.

Nižšie uvedené video ukazuje, ako sa vykonáva typická oprava motora K7M na Logan.

K4M - RENAULT LOGAN Engine 1.6 litre. 16-ventily 102 HP

• Model motora - K4M
• Pracovný objem - 1598 cm3
• Počet valcov - 4
• Počet ventilov - 16
• Priemer valca - 79,5 mm
• Piestový zdvih - 80,5 mm
• Výkon HP - 102 pri 5 750 otáčkach za minútu
• Power KW - 75 o 5750 otáčkach za minútu
• Krútiaci moment - 145 nm pri 3750 otáčkach za minútu
• Elektronický systém - distribuovaná elektronická kontrolná injekcia
• Kompresný pomer - 9.8
• Drevo Drive - Belt
• Maximálna rýchlosť - 180 kilometrov za hodinu
• Zrýchlenie až do prvej sto - 10,5 sekundy
• Spotreba paliva v meste - 9.4 litrov
• Spotreba paliva v zmiešanom cykle - 7,1 litrov
• Spotreba paliva na diaľnici - 5,8 litrov

Plusy motora K4M.

• spoľahlivosť, praktické zdroje presiahne;
• dodržiavanie environmentálnych noriem Euro-4;
• zvýšený výkon (102 HP);
• nízky hluk a odolnosť voči vibráciám;
• modernejší a spoľahlivý chladiaci systém.

V porovnaní s 8-ventilovými motormi pracuje K4M 16V veľa tichšie, nie náchylné na vibrácie a má rovnaký zdroj, ale výrazne vysoký výkon a krútiaci moment.

Minusy motora K4M.

• drahé náhradné diely;
• Ventily "ohýbajú" pri poruche pásu;
• slabá "elasticita" motora, rovná 1,53, v dôsledku toho, problémy s zrýchlením auta počas predplatených vozidiel.

Oprava motora K4M.

Nižšie uvedené video ukazuje, ako sa vykonáva typická oprava motora K4M na Logan.

H4MK - RENAULT LOGAN MOTORA 1.6 LITERS. 8-ventily 113 HP

V 2104 začala RENAULT LOGAN 2 TOGSLATISTE MONTÁŽ ZARIADENIA NOVÉHO 16-GVANT 1,6 litra. Atmosférický motor H4M. (alebo HR16 na klasifikácii Nissanovskaya) má kapacitu 113 hp A tiež nainštalovaný na Renault Duster, Capture, Lada Ixray, Nissan Centra a Nissan Beetle.

Z motora predchádzajúcej generácie K 4M (objem 1,6 l, výkon 102 HP) sa rozlišuje zvýšeným krútiacim momentom (152 proti 145 nm), ale maximálny krútiaci moment sa dosiahne na otočenie 4000 namiesto 3,750 rpm. V novom motora RENAULT LOGAN 2 systém meniacich sa fáz distribúcie plynuA namiesto toho, aby sa načasovaný remeň, nakoniec sa objavil načasovaný reťaz. Okrem toho sa zníži hlavný prenosový pomer: od 4.07: 1 Logan a Sandero.

• Model motora - H4M
• Pracovný objem - 1598 cm3
• Počet valcov - 4
• Počet ventilov - 16
• Priemer valca - 78 mm
• Piestový pohyb - 83,6 mm
• Výkon HP - 114 pri 6000 otáčkach za minútu
• Power KW - 83,8 pri 6000 otáčkach za minútu
• Krútiaci moment - 142 nm pri 4000 otáčkach za minútu
• Elektronický systém - distribuovaná elektronická kontrolná injekcia
• Kompresný pomer - 10.7
• GRM - reťaz
• Maximálna rýchlosť - 172 kilometrov za hodinu
• Zrýchlenie až do prvých stoviek 11,9 sekúnd
• Spotreba paliva v meste - 8,9 litrov
• Spotreba paliva v zmiešanom cykle - 6,4 litre
• Spotreba paliva na diaľnici - 5,5 litrov

Motorové plusy H4M.

Hlavný plus nového motora sa stal lepšou pružnosťou a zvýšeným ťahom na nízke otáčky. Ale rast dynamiky nie je vôbec. Maximálna rýchlosť vzrástla len 2 km / h (172 km / h). Ale spotreba paliva nového loganu v zmiešanom cykle Znížené zo 7,1 až 6,4 litrov. za 100 km.

Minusy motora H4M.

Sedany a hatchbacks s novým motorom budú ponúkané iba s manuálnou prevodovkou. Zmeny so štvorstupňovým "AUTOMATICKÝMI" POKRAČOVAŤ STARÝ MOTORA K4M Španielska výrobaHoci s automatickým dodatočným výkonom by bolo lepšie kombinované. Bolo by logické objaviť sa s novým motorom a variatorom, ako napríklad crossover zachytenie, ale zatiaľ nie je ani plány.

Oprava motora H4M.

Uplatniteľnosť na autách

Rozpočtové modely RENAULT CARS LOGAN 1.4 A LOGAN 1.6 Viac ako desaťročná história prítomnosti na ruských cestách sa podarilo dobyť uznanie mnohých tisíc motoristov. Koncepcia francúzskeho výrobcu, ktorý vyriešil v roku 1998 na vytvorenie lacného a praktického osobného auta, určené na rozvíjajúce sa trhy, získal najviac triumfálne pokračovanie a neočakávaný rozvoj.

Ak v roku 2005 to všetko začalo na malej platforme Autoframos Enterprise v Moskve s montážou "skrutkovača" s niekoľkými tisíckami automobilov za mesiac, potom sa autorádio VOLGA stavia svoje ročné plány, spoliehajúce sa na celý "LOGANOVSKAYA" MODEL MODEL: RENAULT LOGAN, RENAULT SANDERO, LABGUS LABGUS. Predaj týchto troch modelov v krajine v roku 2014 prekročil 160 tisíc kusov.

Táto popularita týchto modelov Renaultu vo veľkej miere zabezpečila použitie osvedčených a osvedčených strojov na obavy obavy a dobre zavedených motorov vnútorného spaľovania série K7J 1.4 L a K7M 1.6 L spaľovacie motory. Vlajková loď pravítko Pre LOGAN RENAULT je obvyklé zvážiť 16V štvorvalcový kvapalný chladiaci jednotka s indexom K4M, ktorého výroba okrem materskej spoločnosti Renault Espana. Zvládol aj na výrobných miestach Avtovaz. Tieto 16-dipálne motory s dôstojnými technickými vlastnosťami stále vybavujú iné modely RENAULT (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), ako aj LABUS a NISSAN ALMERA G11.

Vlastnosti špecifikácie dizajnu a DVS

Konštrukcia motora K7J (výrobca Automobile Dacia, Rumunsko) 1.4 l / 75 HP Je zdedená zo starších motorov spoločnosti Renault 1980s Corporation (Exj Series), a preto vyzerá trochu archaické: tu a nezvyčajný reťazový pohon olejového čerpadla používaného na jednotkách s nižším usporiadaním vačkových hriadeľov a starých ráfikami časťaženia .

Zostávajúce roztoky motora 1.4 sú štandardné a nie odlišné od ostatných typov štvortaktných 4-valcov SOHC typu: okrúhly vertikálny umiestnenie valca, 2 ventily na valec, pohon načasovanie z ozubeného remeňa, kvapalný chladiaci a kombinovaný mazací systém (pre najviac Načítané časti DVS. Lubrikant pod tlakom, na všetky ostatné veci - jednoduché striekanie). K7J je viac ako 400 tisíc km ojazdených kilometrov. Motor 1.4 poskytuje auto nasledujúcu dynamiku: Maximálna rýchlosť je 162 km / h, sto vyzdvihne 13 sekúnd.

Engine Renault Logan K7M 710 a jeho nástupca K7M 800 (výroba všetkých rovnakých automobilov Dacia) 1.6 l a 86 HP (K7M 800 - 82 HP) Podľa dizajnu takmer úplne sa zhoduje s K7J, ale majú zvýšený piest vzrástol o 10,5 mm, získaný zmenou výšky bloku.

Používajú sa aj iná spojka a zotrvačník (väčší priemer) a kľuková skrinka prevodovky má menšie modifikované zmeny. Zdroj K7M Presahuje aj 400 tisíc km v behu. Dynamické charakteristiky motora: rýchlosť maximálne 172 km / h, 100 km / h - 11,9 sekundy Na rozdiel od 1.4.

Najväčšie rozdiely v dizajne a charakteristikách sú pozorované v motora K4M, napriek tomu, že tento interný motor je 1,6 litra a 102 hp Je to aj ďalší vývoj série K7M. Absolútne nový 16-ventilový valcový hlava s dvoma ľahkými vačkovými hriadeľmi a novým piestovým systémom. Nakoniec sa tu eliminuje potrebu konštantnej úpravy ventilov DVS cez dostatočne krátke behy, sa eliminuje jednoduchým použitím známych hydrokomérov.

Motor zrýchľuje vozidlá do 100 km / h za 10,5 sekundy a dosiahne maximálne 180 km - celkom dobré charakteristiky. V tomto zariadení nie sú žiadne úprimné slabé miesta: potrebné zmeny sa vykonajú v systéme, pokiaľ ide o čerpadlá a termostat, bol upravený zapaľovací modul.

Výhody a nevýhody výkonových jednotiek

Podrobná analýza technických vlastností všetkých troch vzoriek DVS, ako aj praktické skúsenosti s operačným loganom RENAULT s týmito elektrárňami umožňuje určiť, ktorý motor je lepší. Výšnejší motor RENAULT LOGAN 2 1,6 litra s kvapalinovým chladením je stále trochu vhodnejšie pre svojho "staršieho brata" 1,4 litra. Výkon 75 HP Len nestačí Pre pohodlnú kontrolu na zaťažené vozidlo, a to buď na trase krajiny, ani v krátkej "ťažbe".

A v 16V spore s 8V, prvá vzorka pôsobí ako bezpodmienečný vodca. Jediná charakteristika, na ktorej 16V stráca svojmu súperovi - "elasticita". Pre zvyšok charakteristík je 16V lepší. Motor V16 s tekutým chladením Renault Corporation je jednoducho oveľa modernejší a dáva vodičovi viac príležitostí.