Aby sa zabránilo zablokovaniu kolesa vozidla a ako výsledok, jazda na ceste sa systém protiblokovania používa v Toyota Corolla. Vymenovanie plne automatizovaného anti-lock systému je udržiavanie ovládateľnosti v prípade núdzového brzdového stroja, vylúčenie nekontrolovaného sklzu.

Obr. 1. trajektória brzdenie pri brzdení

Anti-blokovanie platí pre tieto zásady:

• v počiatočnom krútosť, špeciálne senzory na kolieskach opraviť počiatočný impulz zámku;
• pri spätnej väzbe na elektrickom drôte sa vytvorí signál, ktorý riadi oslabenie úsilia hydraulických valcov pred začiatkom preklznutia, pneumatiky sú opäť zahrnuté do spojky s cestou;
• po rolovaní kolesa sa opäť vytvorí maximálna brzda sily v hydraulických valcoch;

Vzhľadom na viacnásobnú opakovateľnosť tohto jednoduchého elektromechanického reťazca je brzdná dráha prakticky nie je väčšia ako pri kontinuálnom blokovaní, ale manipulácia je plne uložená. Tým sa zabráni driftu, odstraňovaniu vozidla na blížiaci sa dopravný pruh alebo na ceste.

Zariadenie ABS

Hlavné uzly systému protiblokovania:

• vysokorýchlostné predné a zadné senzory;
• hydraulické hydraulické ventily brzdenia;
• výmena kanálov na výmenu informácií s hydraulickými ventilmi.

Brzdenie s protiblokovaním je obzvlášť dôležité pre vodičov, ktorí nemajú väčšie skúsenosti, pretože stačí na udržanie brzdového pedálu "na podlahu", a všetko ostatné robí systém. Ale tu v oblastiach cesty s voľným povlakom vo forme štrkového ložiska, piesku alebo snehu, cesta spomalenia sa ukáže, že je väčšia ako pri brzdení cez kompletné a nepretržité blokovanie bŕzd. Pneumatiky sa predovšetkým nerozbijú do voľnej hmoty a preklzávajte povrch.

Obr. 2. Inštalačné miesta ABS Zostavy v aute

Na obr. 2 znázorňuje umiestnenie hlavných uzlov automobilového systému v celkovej štruktúre auta.

Šípky označujú nasledujúce prvky:

1. Protiblokovacia jednotka;
2. Kontrolné relé;
3. Riadiaca jednotka a fotodióda na aktivácii anti-lock systému;
4. Snímač rýchlosti kolesa;
5. Snímač rýchlosti rotora v prednom kolese;
6. Rotor snímača rýchlosti v zadnom kolese;
7. Snímač rýchlosti na zadnom kolese.

Účinok anti-lock komplexu sa znižuje na zachovanie stability a ovládateľnosti stroja s optimálnym znížením rýchlosti pohybu. To všetko je spôsobené sledovaním rýchlosti otáčania každého kolesa a periodický vypúšťanie tlaku v jej brzdovej hydraulickej diaľnici.

Elektronický modul ABS

AntiBack riadiaca jednotka sa nachádza vedľa palubnej dosky. Zahŕňa a spracovávané elektrické impulzy z senzorov rýchlosti kolesa. Po spracovaní informácií, uzol dáva signály na pohon pohonu proti zablokovaniu.

S pomocou elektronického modulu je výkon celého komplexu neustále monitorovaný a testovaný. V prípade poruchy na prístrojovej doske bliká svetelný signál, varovný ovládač o núdzovej situácii. Elektronická jednotka je tiež schopná generovať poruchový kód a skladovať ho na sto špecialistov.

Socializácia signálu fotodiode varuje vodiča, že v prevádzkových parametroch existujú odchýlky. V tomto prípade je potrebné skontrolovať spoľahlivosť drôtených spojení z senzorov do elektronickej jednotky, poistky, vyplnenie hlavného brzdového valca brzdovej kvapaliny.

Ak sa po tomto upozornení naďalej objavíte, mali by ste sa obrátiť na špecializované stredisko na opravu a údržbu TOYOTA COROLLA.

Anti-Lock Car SYSTEM TOYOTA COROLLA

Zariadenie obsahuje hydraulické čerpadlo a obal s viacerými pásmi so štyrmi magnetickými ventilmi. V dutine pohonu každého kolesa je vytvorená a nastaviteľná pomocou svojho ventilu požadovaný tlak. Otváracie a zatváranie signály ventilov prúžkov pochádzajú z rotačných snímačov kolies.

Foto 1. Blok ABS TOYOTA COROLLA FIELDER

Blok je možné vidieť pod kapotou motora. Nachádza sa vedľa brzdového valca a je pripojený k nemu s kovovými trubicami pre prúd brzdnej kvapaliny.

Senzory s vysokorýchlostnými kolesami

Tieto prvky sú inštalované na pästech predných kolies. Sú umiestnené v blízkosti ozubených rotorov vonkajších spojení polo osí a pripnutý na brzdových paneloch kolies s rotormi na nábojoch kolies, neustále odosielajte informácie ako elektrický impulz do elektronického modulu ABS.

Obr. 3. Rýchlosť snímača otáčania predného kolesa Toyota Corolla

Anti-Lock System Response signály

Vodič sa učí o prevádzke systému na špecifickom zášklbenie brzdového pedálu v čase brzdenia a na blikajúce žiarovku na prístrojovej doske. Ak sa svetlo začne nepretržite napáliť, znamená to porucha v anti-lock komplexu. Nie je však potrebné poraziť alarm - pretože s poruchami v ABS, brzdový systém funguje ako vo všetkých automobiloch bez anti-lock.

Ak chcete vypnúť anti-lock komplex v niektorých modeloch, Toyota Corolla je dosť dosť na to, aby sa zabránilo brzdovému pedálu ako počas prerušovaného brzdenia. Rovnako sa vykonáva aj nové zahrnutie komplexu.

ABS Zlyhanie diagnostiky

ABS Control Control Connectujte obvod

Zlyhania ABS vodiča oznámite špeciálne testovacie lampy umiestnené na štíte prístroja auta. Akonáhle je riadiaci modul ABS zistí skutočnosť porušenia systému, vytvára jeho odpojenie. Brzdový systém naďalej funguje ako obvykle.

Diagnostika stavu ABS sa vykonáva pri každom spustení motora a je sprevádzaný krátkodobým spustením ovládacieho svietidla. Krátky čas po spustení LAMY by sa mal automaticky vypnúť.

Ak sa rozsvieti kontrolka ABS a naďalej spaľuje počas jazdy, najprv sa uistite, že je parkovacia brzda úplne uvoľnená a brzdový systém funguje správne. Ak je všetko normálne, preto ABS zlyhá. Po prvé, urobte nasledujúce jednoduché kontroly:

a) Skontrolujte stav brzdových strmeňov a kolesových valcov;
b) Skontrolujte stav a spoľahlivosť upevnenia kontaktných konektorov ovládacieho modulu ABS a senzorov kolies (pozri kapitolu Bočné elektrické zariadenia);
c) Skontrolujte vhodné poistky (pozri kapitolu Bočné elektrické zariadenia).

ABS Riadiace zlyhania lampy

Dôvod zlyhania funkcie kontroly kontroly ABS môže byť prestávka alebo skratový okruh v okruhu jeho elektrického vedenia.

Riadiaca lampa ABS nie je aktivovaná pri zapnutí zapaľovania


Pokúste sa zapnúť zapaľovanie bez toho, aby sa spustil motora, ak je iná, zahrnutá do kombinácie zariadenia, riadiace lampy fungujú správne, prejdite na ďalší krok kontroly, inak by ste mali vytvoriť požadovanú remiáciu palubnej dosky.

Vypnite zapaľovanie. Odstráňte kombináciu prístroja, odstráňte kontrolu ABS a skontrolujte jeho stav. Ak sa lampa spurná, urobte ju nahradením, inak prejdete na nasledujúci krok kontroly.

Objavte dvojár kontaktov B62 / F45 a meranie napätia medzi konektorom G6 (+) B62. Ak je výsledok merania menší ako 3 V, prejdite na ďalší krok kontroly, inak skontrolujte stav elektrického zapojenia príslušnej riadiacej lampy. Vykonať potrebnú opravu obnovy.

Vypnite zapaľovanie, nastavte skúšobnú kontrolu na pravidelné miesto a nastavte kombináciu prístroja.

Zapnite zapaľovanie a opakujte meranie napätia. Ak výsledok merania neprekračuje rámec 10 ÷ 15 V, prejdite na ďalší krok kontroly, inak skontrolujte stav zapojenia. Vykonať potrebnú opravu obnovy.

Vypnite zapaľovanie a skontrolujte napätie medzi konektorom terminálu G6 (+) F45 a hmotnosťou podvozku. Ak je výsledok merania menší ako 3 V, prejdite na ďalší krok kontroly, inak skontrolujte stav príslušného zapojenia. Vykonať potrebnú opravu obnovy.

Zapnite zapaľovanie a zopakujte šek. Ak je výsledok merania menší ako 3 V, prejdite na ďalší krok kontroly, inak skontrolujte stav elektrického zapojenia príslušnej riadiacej lampy. Vykonať potrebnú opravu obnovy.

Zmerajte odpor medzi konektorom svorky č. 23 F49 a hmotnosťou. Ak je výsledok merania menší ako 5 ohmov, prejdite na ďalší krok kontroly, inak skontrolujte Zdravie zostavy montáže ovládacieho / hydrojuládla. Vykonať potrebnú opravu obnovy.

Zmerajte odpor medzi hmotnostným a koncovým G6 konektorom F45. Ak je výsledok merania menší ako 5 ohmov, prejdite na ďalší krok kontroly, inak skontrolujte stav konektora a postroje jeho elektroinštalácie. Ak je to potrebné, vykonajte potrebnú opravu obnovy, vymeňte konektor.

Vypnite zapaľovanie a skontrolujte správnosť stavu kontaktných konektorov na obvode medzi kombináciou zariadenia a ovládacím modulom ABS, ak nie sú žiadne známky porušenia spoľahlivosti kontaktov, vymeňte montáž / hydromodulátor ABS.

Výstražné svetlo ABS nie je vypnuté po spustení motora


Vypnite zapaľovanie a uistite sa, že kontaktný konektor ovládacieho modulu / Hydromodulátor ABS je kompletný a zabezpečený.

Zmerajte odolnosť medzi hmotnosťou šasi a každým (A a B) z diagnostických terminálov (B81). Ak je výsledok merania menší ako 5 ohmov, prejdite na ďalší krok kontroly, inak skontrolujte stav postroja príslušného zapojenia, vykonajte potrebnú opravu obnovy.

Vypnite zapaľovanie a pripojte diagnostický terminál na svorkovnicu č. 8 Diagnostického konektora B82. Odpojte konektor ovládacieho modulu ABS a merať odpor medzi konektorom konektora F49 a hmotnosťou podvozku. Ak je výsledok merania menší ako 5 ohmov, prejdite na nasledujúci krok kontrola, inak skontrolujte stav zapojenia na ploche reťazca medzi riadiacim modulom ABS a diagnostickým konektorom, vykonajte potrebné opravy obnovy.

Spustite motor na voľnobehu a skontrolujte napätie medzi terminálom v (+) na zadnej strane generátora (napájací terminál) a hmotnosť podvozku. Ak výsledok merania neprekračuje rámec 10 ÷ 15 V, prejdite na ďalší krok kontrola, inak vymeňte / opravte generátor (pozri kapitolu) a zopakujte skenovanie.

Vypnite zapaľovanie a skontrolujte stav pólových terminálov batérie a spoľahlivosť tipov terminálu na nich. V prípade potreby vykonajte potrebné opravy.

Odpojte elektrický kábel ovládacieho modulu ABS ABS, potom spustite motor pri nečinnosti a meranie napätia medzi konektorom F49 a šasi šasi. Ak výsledok merania neprekračuje rámec 10 ÷ 15 V, prejdite na ďalší kontrolný krok, inak skontrolujte výkon napájacieho okruhu. Vykonať potrebnú opravu obnovy.

Disparturujte dvojár kontaktov B62 / F45 a zapnite zapaľovanie - Ak Riadiaca lampa ABS nefunguje, prejdite na ďalší krok kontroly, inak skontrolujte stav z popruhu predného kábla.

Vypnite zapaľovanie a skontrolujte stav výčnelkov konektora ovládacieho modulu. Ak sú terminály v poriadku, prejdite na ďalší krok kontroly, inak vymeňte riadiaci modul / hydraikodulátor (pozri časť).

Zmerajte odpor medzi svorkami č. 22 a 23 konektora ovládacieho modulu ABS. Ak je výsledok merania viac ako 1 MΩ, prejdite na nasledujúci krok kontrola, inak vymeňte zostavu ovládania / hydrojidlu ABS (pozri časť. Odstránenie, inštalácia a kontrolu fungovania ovládania riadiaceho modulu / hydrojulát ABS).

Zmerajte odpor medzi slotom G6 F45 a hmotnosťou podvozku. Ak je výsledok merania menší ako 0,5 ohmov, prejdite na ďalší krok kontrola, inak vykonajte požadovanú opravu drôtu.

Pripojte elektrické zapojenie do riadiaceho modulu ABS a meria odpor medzi konektorom G6 F45 a hmotnosťou podvozku. Ak je výsledok merania viac ako 1 MΩ, prejdite na ďalší krok kontroly, inak vykonajte potrebnú opravu elektrického vedenia.

Skontrolujte stav a spoľahlivosť kontaktného konektora ovládacieho konektora ABS. V prípade potreby vykonajte potrebné opravy, alebo nahradiť jednotku riadiacej jednotky / hydraulickej modulovej modulovej jednotky.

Nepodarilo sa prečítať chybové kódy

Ak sa testovacie lampy zapne a správne vypne, ale nezvýrazní počiatočný kód (DTC 11, pozri nižšie) pri prepnutí do diagnostického režimu, vypnite zapaľovanie a skontrolujte.

Zlyhania senzora kolesa

Zlyhania senzora kolesa vedú k poruche prevádzky ABS. Schéma pripojenia snímačov kolies je prezentovaná na obrázku.

Otvorené v reťazci senzora kolesa alebo nadmerne vysoká úroveň vstupného napätia (DTC NOS 21, 23, 25 a 27)

Odpojte elektroinštaláciu z riadiaceho modulu ABS a meranie napätia medzi koncovým číslom 1 zodpovedajúceho senzora kolesa a hmotnosť podvozku. Ak je výsledok merania menší ako 1 b, prejdite na ďalší krok kontroly, inak vymeňte snímač.

Zapnite zapaľovanie a opakujte predchádzajúcu kontrolu. Ak je výsledok merania menší ako 1 b, prejdite na ďalší krok kontroly, inak vymeňte snímač.

Vypnite zapaľovanie a pripojte zapojenie na senzor. Zmerajte odpor medzi svorkami č. 11 a 12 (DTC 21) / 9 a 10 (DTC 23) / 14 a 15 (DTC 25) / 7 a 8 (DTC 27) F49 konektor. Ak výsledok merania neprekračuje rámec rozsahu 1 ÷ 1,5 kΩ, prejdite na ďalší krok kontroly, inak skontrolujte stav zapojenia na mieste medzi riadiacim modulom a snímačom. Vykonať potrebnú opravu obnovy.

Zmerajte napätie medzi hmotnosťou a svorkou č. 11 (DTC 21) / 9 (DTC 23) / 14 (DTC 25) / 7 (DTC 27) konektora F49. Ak je výsledok merania viac ako 1 b, eliminuje príčinu skratu na plochu obvodu medzi senzorom a ovládacím modulom ABS. V neprítomnosti napätia (menej ako 1 v), zapnite zapaľovanie a zopakujte šek. Ak je napätie stále chýba (je to menej ako 1 c), prejdite na ďalší krok kontroly, inak skontrolujte stav zapojenia medzi snímačom a riadiacim modulom ABS, ak je to potrebné, odstráňte príčinu skratu.

Zmerajte veľkosť medzery medzi senzorom a rotorom počas celého obvodu. S nedostatočnou medzerou (pozri technické údaje) Urobte ho nastavením tesnenia nastavenia (26755AA000). Ak je klírens príliš veľký, odstráňte diaľkové tesnenia a vymeňte rotor (zostavený so zostavou závesu) alebo zlyhalo snímač. Po dokončení nastavenia prejdite na nasledujúci krok kontroly.

Vypnite zapaľovanie a zmerajte odpor medzi svorkou č. 1 kontaktného konektora snímača kolesa a hmotnosťou šasi. Ak je výsledok merania viac ako 1 MΩ, prejdite na ďalší krok kontroly, inak vymeňte senzor.

Vypnite zapaľovanie a pripojte elektroinštaláciu na senzor kolesa. Zmerajte odpor medzi hmotnosťou podvozku a svorky č. 11 (DLC 21) / 9 (DLC 23) / 14 (DLC 25) / 7 (DLC 27) konektora F49. Ak je výsledok merania viac ako 1 MΩ, prejdite na nasledujúci krok kontrola, inak skontrolujte stav zapojenia v oblasti reťazca medzi senzorom a ovládacím modulom ABS. Vykonať potrebnú opravu obnovy. Ak je zapojenie v poriadku, vymeňte ovládač modulu Control / Hydrojulátor.

Obnovte pôvodné pripojenie všetkých konektorov kontaktu, vyčistite pamäť procesora (pozri nižšie) a opakujte postup čítania diagnostických kódov. Ak sa nevyskytli žiadne zmeny (v smere na zlepšenie), vymeňte montáž / hydromodulátor riadenia ABS. Keď sa objavia nové kódy, prejdite na príslušnú kontrolu. Ak sa preto zlyhanie nikdy nestalo, porucha bola dočasná, - opäť sa uistite, že spoľahlivosť upevnenia všetkých kontaktných zlúčenín.

Skrat v reťazci snímača kolesa (DTC NOS 22, 24, 26 a 28)

Vypnite zapaľovanie a skontrolujte spoľahlivosť upevňovacích skrutiek snímača (32 nm). V prípade potreby vytiahnite upevňovač a prejdite na ďalší krok kontroly.

V neprítomnosti príležitosti na používanie osciloskopu prejdite na kontrolu mechanického stavu rotora a čistiacich komponentov.

V prítomnosti osciloskopu, subdomináciu auto a nainštalovať ho na zálohovanie - kolesá sa musia úplne odtrhnúť od zeme. Vypnite zapaľovanie a pripojte osciloskop medzi konektormi C5 (+) a B5 (-) (DTC 22) / C6 (+) a B6 (-) (DTC 24) B62 alebo 1 (+) a 2 ( -) (DTC 26) / 4 (+) a 5 (-) (DTC 28) F55 konektor.

Zapnite zapaľovanie a otáčanie príslušného kolesa vozidla, postupujte podľa osciloskope svedectva. Amplitúda sinusionálneho signálu zobrazeného na obrazovke by nemala ísť nad rámec rozsahu 0,12 ÷ 1,00 V, - ak sa táto podmienka nevykonáva, alebo signál má nesprávny formulár, prejdite na ďalší krok kontroly.

Skontrolujte koleso náboja kolesa. Ak je výsledok merania menší ako 0,05 mm, prejdite na ďalší krok kontroly, inak vymeňte náboj.

Vypnite zapaľovanie. Odpojte zapojenie z príslušného senzora kolesa. Zmerajte odpor medzi svorkami číslo 1 a 2 konektora snímača. Ak výsledok merania neprekračuje rámec 1 ÷ 1,5 COM, prejdite na ďalší kontrolný krok, inak vymeňte senzor.

Zmerajte odpor medzi hmotnosťou a svorkou č. 1 kontaktného konektora snímača kolesa. Ak je výsledok merania viac ako 1 MΩ, prejdite na ďalší krok kontroly, inak vymeňte senzor.

Pripojte elektroinštaláciu na senzor kolesa a odpojte ho od riadiaceho modulu ABS. Zmerajte odpor medzi svorkami č. 11 a 12 (DTC 22) / 9 a 10 (DTC 24) / 14 a 15 (DTC 26) / 7 a 8 (DTC 28) ABS Control Module F49 konektora. Ak výsledok merania neprekračuje rámec 1 ÷ 1,5 kΩ, prejdite na nasledujúci krok kontrola, inak vykonajte potrebné opravy drôtu na plochu okruhu medzi senzorom a modulom hydromodulátor ABS.

Zmerajte odpor medzi hmotnosťou podvozku a svorky č. 11 (DTC 22) / 9 (DTC 24) / 14 (DTC 26) / 7 (DTC 28) Control Module F49 konektora. Ak je výsledok merania viac ako 1 MΩ, prejdite na ďalší krok kontroly, inak skontrolujte zapojenie medzi snímačom a modulom na prítomnosť skratu. Vykonať potrebnú opravu obnovy.

Zmerajte odpor medzi hmotnosťou a svorkou č. 23 konektora F49. Ak je výsledok merania menší ako 0,5 ohmov, prejdite na ďalší krok kontroly, inak odstránite príčinu kvality uzemnenia.

Skontrolujte spoľahlivosť pripojenia kontaktných pripojení ovládacieho modulu ABS a senzorom kolies. Potrebné opravy. Ak sú kontakty v poradí, prejdite na nasledujúci krok kontroly.

Uistite sa, že telefón / vysielač vozidla / vysielač diaľkového ovládača je namontovaný na dostatočnej vzdialenosti od káblového zväzku elektroinštalácie.

Obnovte pôvodné pripojenie všetkých kontaktných konektorov a meranie odolnosti medzi hmotnosťou a svorkovnicou č. A5 (DTC 22) / A6 (DTC 24) B62 konektor. Ak je výsledok merania menší ako 0,5 ohmov, prejdite na ďalší krok kontrola, inak vymeňte tienený postroj.

Obnovte pôvodné pripojenie všetkých kontaktných konektorov a zopakujte postup čítania diagnostických kódov. Ak sa nevyskytli žiadne zmeny (v smere na zlepšenie), vymeňte montáž / hydromodulátor riadenia ABS. Keď sa objavia nové kódy, prejdite na príslušnú skúšku. Ak sa preto zlyhanie nikdy nestalo, porucha bola dočasná, - opäť sa uistite, že spoľahlivosť upevnenia všetkých kontaktných zlúčenín.

Existujú problémy spojené so servisnosťou snímača kolesa (jeden alebo všetky štyri) informačného signálu (DTC 29)


Vyhodnoťte stav ochrany a pneumatík. V prípade potreby vykonajte vhodné opravy / náhrady.

Skontrolujte spoľahlivosť upevňovacích skrutiek snímača ABS (32 nm). V prípade potreby vytiahnite upevňovač a prejdite na ďalší krok kontroly.

Zmerajte veľkosť medzery medzi senzorom a rotorom počas celého obvodu. S nedostatočnou medzerou (pozri špecifikácie), urobte jeho úpravu výberom tesnenia nastavovania (26755AA000). Ak je klírens príliš veľký, odstráňte diaľkové tesnenia a vymeňte rotor (zostavený so zostavou závesu) alebo zlyhalo snímač. Po dokončení nastavenia prejdite na nasledujúci krok kontroly.

V neprítomnosti príležitosti na používanie osciloskopu prejdite na kontrolu mechanického stavu rotora a čistiacich komponentov. V prítomnosti osciloskopu, subdomináciu auto a nainštalovať ho na zálohovanie - kolesá sa musia úplne odtrhnúť od zeme. Vypnite zapaľovanie a pripojte osciloskop medzi konektormi C5 (+) a B5 (-) (DTC 22) / C6 (+) a B6 (-) (DTC 24) B62 alebo 1 (+) a 2 ( -) (DTC 26) / 4 (+) a 5 (-) (DTC 28) F55 konektor.

Zapnite zapaľovanie a otáčanie príslušného kolesa vozidla, postupujte podľa osciloskope svedectva. Zobrazená amplitúda sinusionálneho signálu by nemala prejsť cez rozsah 0,12 ÷ 1,00 V, - ak sa táto podmienka nevykoná, alebo signál má nesprávny formulár, prejdite na ďalší krok kontroly, inak prejdete na nasledujúcu kontrolu.

Opatrne skontrolujte senzor kolesa a jeho rotor na známky poškodenia a kontaminácie. Utrite komponenty, odstráňte problém.

Skontrolujte koleso náboja kolesa. Ak je výsledok merania menší ako 0,05 mm, prejdite na ďalší krok kontroly, inak vymeňte náboj.

Vypnite zapaľovanie. Obnovte počiatočné pripojenie zapojenia. Vyčistite pamäť procesora (pozri nižšie) a zopakujte postup čítania diagnostických kódov. Ak sa nevyskytli žiadne zmeny (v smere na zlepšenie), vymeňte montáž / hydromodulátor riadenia ABS. Keď sa objavia nové kódy, prejdite na príslušnú skúšku. Ak sa preto zlyhanie nikdy nestalo, porucha bola dočasná, - opäť skontrolujte spoľahlivosť upevnenia všetkých kontaktných zlúčenín.

Zamietnutie riadiaceho modulu / ABS Hydrojutor


Porušenie fungovania príjmu (DTC 31, 33, 35 a 37) / promócie (DTC 32, 34, 36 a 38) elektromagnetického ventilu

Odpojte zapojenie z riadiaceho modulu ABS.

Spustite motor na nečinnosť a meranie napätia medzi riadiacou jednotkou F49 a blokom podvozku. Ak výsledok merania neprekračuje rámec 10 ÷ 15 V, prejdite na ďalší krok kontroly, inak skontrolujte stav zapojenia medzi batériou, spínačom zapaľovania a riadiacim modulom ABS. Vykonať potrebnú opravu obnovy.

Vypnite zapaľovanie a zmerajte odpor medzi hmotnosťou podvozku a svorkovnice č. 23 konektora F49. Ak je výsledok merania menší ako 0,5 ohmov, prejdite na ďalší krok kontroly, inak odstránite príčinu kvality uzemnenia.

Porušenie fungovania modulu riadenia ABS (DTC 41)

Vypnite zapaľovanie. Odpojte elektrické zapojenie z riadiaceho modulu ABS a odolnosť voči odporu medzi konektorom konektora F49 a hmotnosťou podvozku. Ak je výsledok merania menší ako 0,5 ohmov, prejdite na ďalší krok kontroly, inak odstránite príčinu kvality uzemnenia.

Pozrite sa na stav stavu a spoľahlivosť upevnenia elektrických káblových konektorov na riadiaci modul ABS, generátor a batériu. V prípade potreby vykonajte príslušné zhodnotenie. Ak neexistujú žiadne porušenia kvality kontaktov, prejdite na ďalší krok kontroly.

Uistite sa, že telefón diaľkový ovládač / vysielač je nainštalovaný na dostatočnom odstraňovaní z popruhu ABS.

Vypnite zapaľovanie. Obnovte počiatočné pripojenie zapojenia. Vyčistite pamäť procesora a opakujte postup čítania diagnostických kódov. Ak sa nevyskytli žiadne zmeny (v smere na zlepšenie), vymeňte montáž / hydromodulátor riadenia ABS. Keď sa objavia nové kódy, prejdite na príslušnú skúšku. Ak sa preto zlyhanie nikdy nestalo, porucha bola dočasná, - opäť sa uistite, že spoľahlivosť upevnenia všetkých kontaktných zlúčenín.

Odchýlka od menovitej úrovne napájacieho napätia (DTC 42)

Spustite motor a zahrejte ho na normálnu prevádzkovú teplotu. Skontrolujte, či je voľnobežná rýchlosť správna. Merajte napätie medzi terminálom v (+) na zadnej strane generátora a hmotnosť šasi. Ak výsledok merania neprekračuje rámec 10 ÷ 17 V, prejdite na ďalší krok kontroly, inak skontrolujte stav systému nabitia (pozri kapitolu Elektrické zariadenia ), urobte potrebné opravy.

Vypnite zapaľovanie a skontrolujte stav pólových svoriek batérie a spoľahlivosť upevnenia tipov terminálu na ne. V prípade potreby vyčistite kontaktné plochy svoriek / tipov. Ak sú svorky v poriadku, odpojte elektrické zapojenie z ovládacieho modulu ABS, spustite motor na nečinnosť a meranie napätia medzi hmotnosťou a svorkou č. 1 (+) konektora F49. Ak výsledok merania neprekračuje rámec 10 ÷ 17 V, prejdite na ďalší krok kontroly, inak skontrolujte stav zapojenia medzi spínačom zapaľovania a kontaktným konektorom ABS. Vykonať potrebnú opravu obnovy.

Vypnite zapaľovanie a zmerajte odpor medzi koncovým číslom F49 a hmotnosťou podvozku. Ak je výsledok merania menší ako 0,5 ohmov, prejdite na ďalší krok kontroly, inak odstránite príčinu kvality uzemnenia.

Skontrolujte stav stavu a spoľahlivosti upevňovania elektrických káblových konektorov na ovládacom module ABS, generátor a batériu. V prípade potreby vykonajte príslušné zhodnotenie. Ak neexistujú žiadne porušenia kvality kontaktov, prejdite na ďalší krok kontroly.

Vypnite zapaľovanie. Obnovte počiatočné pripojenie zapojenia. Vyčistite pamäť procesora a opakujte postup čítania diagnostických kódov. Ak sa nevyskytli žiadne zmeny (v smere na zlepšenie), vymeňte montáž / hydromodulátor riadenia ABS. Keď sa objavia nové kódy, prejdite na príslušnú skúšku. Ak sa preto zlyhanie nikdy nestalo, porucha bola dočasná, - opäť sa uistite, že spoľahlivosť upevnenia všetkých kontaktných zlúčenín.

Porušenie fungovania systému riadenia (DTC 44)

Vypnite zapaľovanie a odpojte od dvoch pripojení elektrického rozvodu prevodovky (TCM). Odpojte aj zapojenie z riadiaceho modulu ABS. Zmerajte odpor medzi konektorom svorky č. 3 F49 a hmotnosťou podvozku. Ak je výsledok merania viac ako 1 MΩ, prejdite na ďalší krok kontroly, inak vykonajte opravu elektrického zapojenia na mieste TCM a riadiaci modul ABS.

Zapnite zapaľovanie a zmerajte napätie medzi hmotnosťou a koncovým číslom 3 konektora F49. Ak je výsledok merania menší ako 1 V, prejdite na ďalší krok kontroly, inak vykonajte požadovaný opravy drôtu na mieste medzi TCM a Riadiacim modulom ABS.

Zmerajte napätie medzi hmotnosťou a svorkami č. 3 a 31 konektora F49. Ak výsledok merania neprekračuje rámec 10 ÷ 15 V, prejdite na ďalší krok kontroly, inak skontrolujte stav zapojenia na mieste medzi riadiacim modulom ABS a TCM. Vykonať potrebnú opravu obnovy.

Skontrolujte stav a spoľahlivosť upevnenia kontaktných konektorov ABS a na ovládacích moduloch. V prípade potreby vyčistite terminály a prejdite do ďalšej fázy overenia.

Vypnite zapaľovanie. Obnovte počiatočné pripojenie zapojenia. Vyčistite pamäť procesora a opakujte postup čítania diagnostických kódov. Ak sa nevyskytli žiadne zmeny (v smere na zlepšenie), vymeňte montáž / hydromodulátor riadenia ABS. Keď sa objavia nové kódy, prejdite na príslušnú skúšku. Ak sa preto zlyhanie nikdy nestalo, porucha bola dočasná, - opäť sa uistite, že spoľahlivosť upevnenia všetkých kontaktných zlúčenín.

Porušenie fungovania relé ventilu (DTC 51)

Vypnite zapaľovanie a odpojte elektroinštaláciu z riadiacej jednotky ABS. Spustite motor pri nečinnosti a meranie napätia medzi svorkami č. 1 a 24 riadiacim modulom ABS a modulom podvozku. Ak výsledok merania neprekračuje rámec rozsahu 10 ÷ 15 V, prejdite na ďalší krok kontroly, inak skontrolujte stav zapojenia medzi riadiacou jednotkou ABS a batériou. Vykonať potrebnú opravu obnovy.

Zmerajte odpor medzi svorkami č. 23 (+) a 24 (-) konektorom riadiaceho modulu. Ak je výsledok merania viac ako 1 MΩ, prejdite na nasledujúci krok Kontrola, inak vymeňte riadiacu jednotku.

Pozrite sa na stav stavu a spoľahlivosť upevnenia elektrických káblových konektorov na riadiaci modul ABS, generátor a batériu. V prípade potreby vykonajte príslušné zhodnotenie. Ak nie je porušenie kvality kontaktov, prejdite na ďalší krok kontroly.

Vypnite zapaľovanie. Obnovte počiatočné pripojenie zapojenia. Vyčistite pamäť procesora a opakujte postup čítania diagnostických kódov. Ak sa nevyskytli žiadne zmeny (v smere na zlepšenie), vymeňte montáž / hydromodulátor riadenia ABS. Keď sa objavia nové kódy, prejdite na príslušnú skúšku. Ak sa preto zlyhanie nikdy nestalo, porucha bola dočasná, - opäť sa uistite, že spoľahlivosť upevnenia všetkých kontaktných zlúčenín.

Porušenie funkcie fungovania riadiaceho elektro-vozidla / jej relé (DTC 52)

Vypnite zapaľovanie. Odpojte elektrické zapojenie z ovládacieho modulu ABS, potom zapnite zapaľovací kľúč do polohy ON a meranie napätia medzi modulom ovládacieho a podvozku a terminálom podvozku. Ak výsledok merania neprekračuje rámec 10 ÷ 15 V, prejdite na ďalší krok kontroly, inak, vykonať opravu elektrického vedenia na mieste medzi batériou a modulom ovládacieho / hydraulického modulu. Skontrolujte držiak SBF.

Vypnite zapaľovanie a zmerajte odpor medzi hmotnosťou a svorkou č. 26 konektora F49. Ak je výsledok merania menší ako 0,5 ohmov, prejdite na nasledujúci krok kontrola, inak vykonajte rekonštrukciu riadiaceho okruhu riadiacej jednotky.

Spustite motor pri nečinnosti a meranie napätia medzi konektorom konektorov F49 a hmotnosťou podvozku. Ak výsledok merania neprekračuje rámec 10 ÷ 15 V, prejdite na ďalší krok Kontrola, inak skontrolujte stav zapojenia v sekciách medzi batériou, spínačom zapaľovania a riadiacim modulom ABS. Vykonať potrebnú opravu obnovy.

Vypnite zapaľovanie a zmerajte odpor medzi hmotnosťou a koncovým číslom 23 konektora F49. Ak je výsledok merania menší ako 0,5 ohmov, prejdite na ďalší krok kontroly, inak odstránite príčinu kvality uzemnenia.

Počas overovania sekvencie spúšťacích ventilov hydromodulátora (pozri časť ABS Kontrola rýchlosti vodidla) Na vypočutie skontrolujte prevádzku elektromotora. Ak sa motor správne otáča, prejdite na ďalší krok kontroly, inak vymeňte montáž riadiacej jednotky ABS / blok.

Skontrolujte stav stavu a spoľahlivosti upevňovania elektrických káblových konektorov na zostave riadiaceho modulu ABS / hydrojulátora, generátora a batérie. V prípade potreby vykonajte príslušné zhodnotenie. Ak neexistujú žiadne porušenia kvality kontaktov, prejdite na ďalší krok kontroly.

Vypnite zapaľovanie. Obnovte počiatočné pripojenie zapojenia. Vyčistite pamäť procesora a opakujte postup čítania diagnostických kódov. Ak sa nevyskytli žiadne zmeny (v smere na zlepšenie), vymeňte montáž / hydromodulátor riadenia ABS. Keď sa objavia nové kódy, prejdite na príslušnú skúšku. Ak sa preto zlyhanie nikdy nestalo, porucha bola dočasná, - opäť sa uistite, že spoľahlivosť upevnenia všetkých kontaktných zlúčenín.

Porušenie fungovania stopových signálov Spínací spínač (DTC 54)

Zlyhanie prepínača zastavenia signálu vedie k poruche prevádzky ABS.

Pozrite sa na servisnosť zastavenia signálov, keď stlačíte pedál nôh. Ak je všetko v poriadku, prejdite na ďalší kontrolný krok, inak skontrolujte stav svietidiel a elektrických prívodných reťazcov stop signálov.

Vypnite zapaľovanie. Odpojte zapojenie z riadiaceho modulu ABS. Chorý pedál nôh a meria napätie medzi modulom regulácie modulu ABS F49 a modulom podvozku. Ak výsledok merania neprekračuje rámec 10 ÷ 15 V, prejdite na ďalší krok kontroly, inak skontrolujte stav zapojenia na mieste medzi signálmi zastavenia a ovládacím modulom ABS. Vykonať potrebnú opravu obnovy.

Skontrolujte stav a spoľahlivosť upevnenia konektora kontaktu a riadiacej jednotky. V prípade potreby vykonajte vhodné opravy. Ak sú kontakty v poradí, prejdite na nasledujúci krok kontroly.

Porušenie zdravia výstupného signálu G-snímača (DTC 56)


Skontrolujte montáž montáže riadiaceho modulu ABS: Kód sa aplikuje na povrch bloku medzi hydraulickými linkami spojovacími armatúrami a pre modely (pozri špecifikácie). Ak označenie spĺňa konfiguráciu vášho vozidla, prejdite na ďalší krok kontroly, inak vymeňte montáž riadenia ABS / hydrojulát.

Vypnite zapaľovanie. Odstráňte centrálnu konzolu (pozri kapitolu Telo). Prineste G-senzor bez odpojenia elektroinštalácie z neho. Zapnite kľúč zapaľovania do polohy ON a meranie napätia medzi svorkami č. 1 (+) a 3 (-) zvonku kontaktného konektora snímača R70. Ak výsledok merania neprekračuje rámec 4,75 ÷ 5,25 V, prejdite na ďalší kontrolný krok, inak skontrolujte stav zapojenia na mieste medzi senzorom a ovládacím modulom ABS. Vykonať potrebnú opravu obnovy.

Vypnite zapaľovanie. Odpojte elektroinštaláciu z modulu na správu ABS a odošlite odolnosť medzi svorkami č. 6 a 28 riadiaceho modulu F49. Ak výsledok merania neprekračuje rámec 4,3 ÷ 4.9 COM, prejdite na ďalší krok kontroly, inak vykonajte požadovaný opravy drôtu na mieste medzi senzorom a dipálnym modulom ABS.

Odpojte elektroinštaláciu z G-snímača. Zmerajte odpor medzi konektorom konektora F49 a hmotnosťou podvozku. Ak je výsledok merania viac ako 1 MΩ, prejdite na ďalší krok kontroly, inak vykonajte požadovanú opravu drôtu na mieste medzi snímačom a ovládacím modulom ABS.

Zmerajte napätie medzi F49 terminálu 6 a hmotnosťou podvozku. Ak je výsledok merania menší ako 1 b, prejdite na ďalší krok kontrola, inak vykonajte požadovanú opravu drôtu na mieste medzi senzorom a riadiacim modulom ABS.

Ak je zapnuté zapaľovanie, zopakujte poslednú kontrolu. Ak je výsledok merania menší ako 1 b, prejdite na ďalší krok kontroly, inak vykonajte potrebné opravy drôtu na mieste medzi senzorom a modulom ABS.

Zmerajte odpor medzi hmotnosťou a svorkou č. 28 konektora F49. Ak je výsledok merania viac ako 1 MΩ, prejdite na ďalší krok kontroly, inak vykonajte požadovanú opravu drôtu na mieste medzi snímačom a ovládacím modulom ABS. Ak je zapojenie v poriadku, vymeňte zostavu riadiaceho modulu / hydraulického modulátora.

Vypnite zapaľovanie a bez odpojenia elektroinštalácie, vlhký G-snímač. Skontrolujte spoľahlivosť upevnenia kontaktných otvorov snímača a ovládacieho modulu ABS. Zapnite zapaľovanie a zmerajte napätie medzi svorkami č. 2 (+) a č. 3 (-) snímača R70 konektora. Ak výsledok merania neprekračuje rámec 2,1 ÷ 2.4 V, prejdite na ďalší krok kontroly, inak vymeňte senzor.

Snímač nakloňte v uhle 90 ° dopredu a opakujte overenie opísané vyššie. Ak výsledok merania neprekračuje rámec 3,7 ÷ 4.1 B, prejdite na ďalší krok kontroly, inak vymeňte senzor.

Snímač nakloňte v uhle 90 ° a stále opakujte šek. Ak výsledok merania neprekračuje rámec 0,5 ÷ 0,9 V, prejdite na ďalší krok kontroly, inak vymeňte senzor.

Vypnite zapaľovanie. Skontrolujte stav a spoľahlivosť upevnenia kontaktných konektorov G-snímača a modulu ABS. V prípade potreby vykonajte príslušné zhodnotenie. Ak sú kontaktné pripojenia v poriadku, prejdite na ďalší krok kontroly.

Obnovte počiatočné pripojenie zapojenia. Vyčistite pamäť procesora a opakujte postup čítania diagnostických kódov. Ak sa nevyskytli žiadne zmeny (v smere na zlepšenie), vymeňte montáž / hydromodulátor riadenia ABS. Keď sa objavia nové kódy, prejdite na príslušnú skúšku. Ak sa preto zlyhanie nikdy nestalo, porucha bola dočasná, - opäť sa uistite, že spoľahlivosť upevnenia všetkých kontaktných zlúčenín.

Kontrola modulu riadenia ABS I / Vstupné signály

Mapa umiestnenia kontaktných terminálov v konektore ovládacieho / hydrojulátora a elektrické prípojky komponentov ABS sú zobrazené na obrázkoch.

ABS Elektrické pripojenie Diagram

1 - Montáž riadenia modulu / ABS Hydromodulátor 2 - Modul riadenia 3 - relé ventilu 4 - Elektrické relé 5 - Elektromotor 6 - Vstupný elektromagnetický ventil ľavého predného kolesa 7 - Výfukový elektromagnetický ventil ľavého predného kolesa 8 - Príjem elektromagnetického ventilu pravého predného kolesa 9 - Výfukový elektromagnetický ventil pravého predného kolesa 10 - Vstupný elektromagnetický ventil ľavého zadného kolesa 11 - Výfukový elektromagnetický ventil ľavého zadného kolesa 12 - Vstupný elektromagnetický ventil pravého zadného kolesa

13 - Výfukový elektromagnetický ventil pravého zadného kolesa 14 - TCM (modely s AT) 15 - Diagnostický konektor 16 - DLC konektor 17 - Kontrolná lampa ABS 18 - 19 - Zastavovací signál 20 - G-snímač 21 - Snímač ľavých predných kolies 22 - Pravý senzor predného kolesa 23 - Snímač ľavých zadných kolies 24 - Pravá senzor zadného kolesa

Kontaktný terminál Miesto Miesto v konektoroch ABS Riadenie modulu
Tvar signálu odstráneného z jednotlivých svoriek senzorov ABS je zobrazený na SPR. Ilustrácie. Zoznam signálov je uvedený v tabuľke.
Čítanie chybových kódov (DTC) ABS

Zoznam kódov DTC ABS je uvedený v technické údaje Na tejto kapitole.

Čítanie DTC kódov pomocou SSM

Pripravte si SSM čitateľovi.

Pripojte sa k diagnostickému káblu SSM a vyplňte kazetu.

Pripojte diagnostický kábel SSM k DLC konektoru umiestneného vľavo pod prístrojovým panelom.

Zapnite kľúč zapaľovania do polohy ON (nezačnite motor) a zapnite energiu SSM.

V hlavnom menu ("Hlavné menu") obrazovky čitateľa vyberte položku Sekcia (Každá kontrola systému) a stlačte tlačidlo YES.

V poli ponuky Výber systému vyberte obrazovku (systém ovládania brzdy), výber potvrďte kliknutím na tlačidlo YES.

Po zobrazení informácií o type ABS znova stlačte tlačidlo YES.

V poli "Diagnóza ABS" vyberte (Diagnostic Code (S) displej) a výber potvrďte stlačením tlačidla YES.

V časti Diagnostického kódu (-ov) obrazovky vyberte (aktuálny diagnostický kód (y)) (aktuálny kód) alebo (História Diagnostický kód), stlačte tlačidlo YES.

Prečítajte si aktuálne údaje

Zadajte pododdiel menu (systém riadenia brzdy), počkajte, kým sa na obrazovke zobrazí správa ABS a stlačte tlačidlo YES.

V poli "Diagnóza riadenia brzdy" vyberte (Aktuálny displej dát a uložiť) a výber potvrďte kliknutím na tlačidlo YES.

V poli Menu Select vyberte (DATA) a kliknite na tlačidlo Áno.

Pomocou posúvacích tlačidiel, presunutím zobrazeného zoznamu, vyberte údaje, ktoré máte záujem. Zoznam výstupných údajov je uvedený v tabuľke nižšie.

Obrazovka monitora	Typ dátového výstupu	Jednotky
Rýchlosť zodpovedajúca rýchlosti otáčania pravého predného kolesa	Údaje vydané pravým senzorom predného kolesa	km / h alebo míle / h
Rýchlosť zodpovedajúca frekvencii otáčania ľavého predného kolesa	Údaje vydané ľavou senzorom predného kolesa	km / h alebo míle / h
Rýchlosť zodpovedajúca rýchlosti otáčania pravého zadného kolesa	Údaje vydané pravým senzorom zadného kolesa	km / h alebo míle / h
Rýchlosť zodpovedajúca rýchlosti ľavého zadného kolesa	Údaje vydané ľavou senzorom zadného kolesa	km / h alebo míle / h
Snímač zastavenia signálu	Stav snímača	Alebo vypnúť
Snímač zastavenia signálu	Zobrazí sa napätie Signals Signals
Vstupný signál G-snímača	G-senzorové napätie signálu (údaje zrýchlenia vozidla)
Signál relé ventilu	Signál relé ventilu	Vr. alebo vypnuté
Elektrický relé signál	Elektrický relé signál	Vr. alebo vypnuté
ABS signál na TCM	Signál vydaný riadiacim modulom ABS na TCM na	Vr. alebo vypnuté
Riadiaca lampa ABS	Výstup údajov o odozve na kontrolu ABS	Vr. alebo vypnuté
Monitorovanie elektromotorového relé	Výstup aktivácie elektromotorového relé	Vysoké alebo nízke
Monitorovacie ventilové relé	Výstup dát aktivácie ventilov	Vr. alebo vypnuté
SCM signál	Funkčný signál ABS vydaný riadiacim modulom ABS na TCM na	Vr. alebo vypnuté

Čítanie DTC kódov bez SSM

Odstráňte diagnostický konektor umiestnený vedľa sedadla vodiča vodiča.

Vypnite zapaľovanie a pripojte diagnostický terminál na svorkovnicu 8 konektora.

Zapnite zapaľovanie, Riadiaca lampa ABS sa prepne do diagnostického režimu a začne blikať chybové kódy (DTC) v blikajúcom procesore.

Prvý je vždy zobrazený testovací kód (11), potom sa striedavo zobrazujú všetky ostatné kódy, počnúc druhému. Po výstupnom kódexu sa cyklus opakuje 3 minúty. Príklady kódov sú zobrazené na obrázku. V neprítomnosti zaznamenaných kódov sa skúšobná lampa zobrazí iba východiskový kód (11).

Vymazanie kódov z pamäte procesora

Pomocou SSM.

V hlavnom menu ("Hlavné menu") SSM Reader vyberte (2. Každá kontrola systému) a stlačte tlačidlo YES.

V poli "System Select Menu" vyberte (Brzdový systém), kliknite na tlačidlo Áno, počkajte na obrazovke, potom znova stlačte tlačidlo ÁNO.

V poli "Diagnóza riadenia brzdy" vyberte obrazovku (CLEAR MEMORY) a výber potvrďte kliknutím na tlačidlo YES.

Po vypnutí "Hotovo" a zapnutie zapaľovania (Vypnite zapaľovanie) sa zobrazia na obrazovke čítačky, vypnite napájanie SSM a vypnite zapaľovanie.

Bez použitia SSM

Po prečítaní riadiacej lampy ABS zobrazenej kódmi DTC odpojte diagnostický terminál z čísla terminálu 8 diagnostického konektora.

Po dobu 12 sekúnd opakujeme postup na pripojenie / odpojenie terminálu s trvaním každej fázy (zapnutie a vypnutie) aspoň 0,2 s.

Úspešné ukončenie čistenia pamäte je potvrdené blikaním ovládacej kontrolky 11.

Podľa stránky www.homeesattv.nm.ru

Dmitry R. Balabanoff aka mirovoy

Kúpel si auto Toyota Corolla 2001 G.V. V tele ZZE122 (Sedan) som sa rozhodol nastaviť alarm s automatickým štartom. Zakúpil som si hviezdnu čiaru 9 signalizáciu 9. Najlepšie (podľa môjho názoru), Ruské fórum na autách zistilo, že je tu manuál na aute Toyota Corolla, len v "Moje", 120. Telo. Archív manuálu vo formáte PDF vážiacich 29,8 MB. Bol stiahnutý, rozbalený a čítať, ako sa hovorí "ohnuté". Adresa, pre ktorú som na stiahnutie už nefunguje, ale v ľubovoľnom vyhľadávači môžete vytočiť "Manual Toyota Corolla Download", a veľa odkazov bude zdvihnutých tam, kde je možné prijať. Je potrebné vykonať rezerváciu, že je v angličtine, a napísal o ľavej verzii tohto auta, zatiaľ čo som bol majiteľom pravého auta ... a bolo si poznamenať, že auto služby, sto A ďalšie služby nemáme :-(, as spájkovacím železom Som priateľmi viac ako 25 rokov ;-).

Cumnager, ktorý videl schémy, načrtnuté body, v ktorých bude signalizácia pripojená, vyzerajú, že potrebujete otvoriť auto panely, aby ste ich nepoškodili. Vytlačené potrebné schémy zapojenia automobilov na tlačiarni, vzal nástroj a presunul sa do garáže, kde stála moja krása. Otočením panelu a prichádza do elektroinštalácie, uvedomil som si, že schémy sa nezhodujú s realitou. Hoci elektrické kladivá boli na TOYOTA COROLLA v tom istom tele, ako som, ale boli to systémy pre automobily 2004. Ako som neskôr, neskôr sa naučili, že schémy sa líšia v závislosti od roku vydania a z miesta root (zistené v Toyota-Center).

Ale akonáhle sa demontoval, rozhodol som sa však nainštalovať alarm na vlastné nebezpečenstvo ... Začal som od autora, pretože naša studená prichádza veľmi skoro a auto stojí na ulici, a musíš sa vo väčšine prípadov pracovať, Bol som viac záujem o túto funkciu. Dúfať, že jedného dňa som pripojil autorun. Potešený. Ukázalo sa, že ... ale musel som urýchlene ísť na podnikanie. Odchod na ulici som si všimol, že lampa ABS a manuálnej brzdy by sa neuskutočnili. Rýchlomer a kilometer nefungujú. Po niekoľkých minútach po začiatku pohybu sa rozsvieti lampa "inžinier" ... Zasiahla som kladivo na mojej hlave ... pil. Odložil som cestu, riadil som auto do garáže. Začal skontrolovať všetko, čo to robí. Neboli tam žiadne prestávky reťazí kdekoľvek (pretože anti-krádež ešte neurobila). Pracoval so štartovacími reťazovými reťazcami, bol tiež zapojený reťazec koncového spínača brzdového pedálu a signál, ktorý bol spustený motor, prijatý alarm z reťazca tachometra. To všetko bolo overené.

Nikde sa nič nestalo. Rozhodol som sa používať Radu s vyššie uvedeným a testom auta s pomocou prepojkov v konektore OBD II, ktorý bol v mojom aute. Mimochodom, rovnaký spôsob kontroly sa odporúča v príručke pre auto (hoci v ľavej službe som povedal, že to bolo nemožné to urobiť, ale o týchto "službách" ďalej). Presunutím prepojovacím káblom 13. a 4. závery konektora som videl, že lampa "motor" dáva kód 54 (piatich bliknutí, pauza štyri bliká), tento kód označuje poruchu snímača rýchlosti. Ale lampa ABS nedáva žiadny kód a neustále popálení. Tu som praskla moju paniku! No, myslím, že ABS jednotka pokrytá! Ale faktom je, že som sa ho nedotkol! V reťazci to nebolo vyliezť! Ako by sa mohol prechádzať? Skontrolovať poistky. Všetky z nich boli neporušené, a to ako pod kapotou a v salóne bloku. Začal skontrolovať napätie, ktoré vstupuje do elektronickej jednotky ABS. Súdiac podľa schéma z manuálu Mali by byť neustále prítomné tri výhody: Dva napájanie (cez výkonné kontakty CLERMINU ABS ECU) a jedno napätie, ktoré živí samotnú elektroniku, t.j. kontrolu. Vzhľadom k tomu, výkon mojich schém sa nezhodovala s prírodou, potom sa objavili obtiažnosť: Faktom je, že mocná múčka bola, ale pre zvyšok, tenkými vodičmi boli tiež slúžili, rovnako ako tri drôty ... toto je ja a LED ja. To znamená, že som si myslel, jedlo sa podáva (ako sa ukázalo neskôr ... nebudem bežať dopredu). Tiež som skontroloval hladinu brzdnej kvapaliny v nádrži brzdového systému, bola normálna. Bola tiež skontrolovaná údržba snímača snímača brzdnej kvapaliny (brzdový systém bol skontrolovaný z dôvodu skutočnosti, že ručné brzdové svietidlo spaľuje, a kvôli jeho poruchu nemohol pracovať a abs). Bolo rozhodnuté potom skontrolovať obvody senzorov ABS. Spočiatku som im zavolal tester. Zadok mal odpor 1 com, predný 1,4 com. Volal ich konektor ABS ECU. To znamená, že súčasne kontrolovala integritu reťazca "snímača-konektor". Všetko je v poriadku ... tu to prišlo hlúposť. Už neboli žiadne nápady. Bol posunutý na internete veľa informácií o ABS, ale všetko bezvýsledne.

Tu je čas ísť do hlavného mesta. Nevolaj mesto kvôli reklame a antiklasu služieb tohto mesta. Riskoval, pretože v takomto stave - ABS nefunguje, rýchlomer nefunguje, 4. rýchlosť nie je zapnutá (v podstate jazda), išiel som cez obec po dobu 3 mesiacov, neboli pridané žiadne chyby. Neexistovala žiadna diagnóza: (.

Dosiahnutie mesta (vzdialenosť 1 300 km), išiel som prvýkrát na službe ... všade, keď povedali to isté: "Počítač sa nepripája s ABS ECU." Ale o tom som o tom vedel, pretože ABS žiarovka musela "marec" poruchy kódu, a spálila, t.j. Počítač nefungoval. Dostal som odmietnutie porozumieť mojim požiadavkám, pretože "Počítač nemá žiadne spojenie s ABS ECU a hovoríme bez diagnostikového testovania, nemôžeme problém vyriešiť." Tak som sa dostal do spoločnosti "Toyota". Vysvetlil automatikám elektrikárom, čo si stručne povedali: "Ponya". Spočiatku sa tiež pokúsil pripojiť Comp-scanner, po neúspešnom pokuse začal hľadať príčinu. Asi 40 minút hľadania s natívnymi manuálnymi schémami ... a našli ho. Bol som vysvetlený, že nie je moc ECU ABS. Demonštrované hádzaním vedenia z plus batérie na ECU, vyhynuté žiarivky ručnej brzdy a ABS. A oni povedali, že eliminácia bude stáť sumu. Bohužiaľ, neboli žiadne peniaze na také peniaze v zahraničnom meste, stačal som zaplatiť len za prácu na hľadaní chyby. Zobraziť - povedzte mi, kde by sa potravina mala dodať prirodzene tiež. Ale bolo to dôležité, aby som vedel, že porucha je odstránená! Čo je ECU živý!

Príchod domov (opäť 1 300 km na 3. rýchlosť, t.j. nie viac ako 110 km / h), po malom odpočinku z cesty, okamžite sa ponáhľal do garáže. Súdiac podľa mojej schémy z prevzatej príručky, napájanie elektroniky ABS sa vykonáva cez poistku ECU-IG.Nachádza sa v Salonovom bloku poistky, kde sa nachádza štartovacie relé a mnoho ďalších relé. Môžete ho zvoniť (poistka) Môžete odstrániť krabicu rukavice. Odstránenie krabice, prestavujem to .... Je to neporušené. Takže si myslím, že samotný poistkový blok bude musieť odstrániť. Aby ste to urobili, musíte panel demontovať. Chov všetko na klipoch-západky opätovného použitia. Vytiahnem panel, vyberte blok, ktorý ste predtým odmietli všetky konektory s drôtmi. Začínam prezývku, kde, na ktorom vodiči s ECU-IG, malo by prísť napätie. Nie je k dispozícii! Tí. Ukončiť z neho, z poistky, žiadnym spôsobom! Tu je !!! Chyba! Chápem blok, zavolajte reťazec a uvidíte, že dirigent, ktorý by mal ísť do kontaktu, je zle sedí v tomto kontakte! Správne zaťaženie - všetko, reťaz je úplne prezývaná! Držte všetky konektory v bloku, zapnem zapaľovanie, žiadna chyba! Svietidlá ručnej brzdy a abs sú uhasené! Zbierajte panel.

Tu je taký príbeh so šťastným koncom! Iba jedna vec nie je jasná: Nevidela som do tohto bloku, nevedel som ... Ako by to mohlo zmeniť takú náhodu?! Alebo však, kedy nastavenie signálu nejako poškodilo kontakt? Drip ... Mlyn!

* Ak máte na stroji (3 krát), nejaký druh poruchy, najmä v systéme ABS, a podarilo sa vám ho odstrániť, potom sa musí vymazať z pamäte počítača. V opačnom prípade bude ABS lampa horieť, upozorní vás na poruchu a vydá problém o poruche, aj keď ste ho eliminovali. Zvyčajne sa pamäť vymaže s odstránením napätia z počítača, odstránením mínusového drôtu z terminálu batérie o 30-60 sekúnd. Pamäť poruchy ABS je eliminovaná nasledovne (v používaní, najmä na mojom modeli): Presuňte prepojku drôtu 4. a 13. konektorové konektory OBD II, zapnite zapaľovanie a potom stlačte brzdový pedál najmenej 8-krát, zatiaľ čo držať ho v rovnakom čase. 5 sek. Vypnite zapaľovanie. Odstráňte prepojku. Všetko, pamäť chýb ABS z počítača vymazala!

* V budúcnosti predpokladám, že budem umiestniť Rusperifikovanú verziu príručky k Corollu. Práca v tomto smere, čo sa nazýva už vedie. Fotografie autora na demontáž atď. Operácie a iné materiály na tomto aute, prevzaté z obnoviteľov tretích strán. Ďalšie "jahňacie" na aute (aj keď má luxusnú konfiguráciu, ale môžete ísť tam oh, koľko: vyhrievané zrkadlá, menič SD do natívneho rádia, zvýraznenie odkladacej skrinky atď.).

Anti-Lock System (ABS, ABS) - Automatizovaný systém, ktorý zabraňuje blokovaniu vozidla v prípade brzdenia. Hlavnou úlohou systému je zabezpečiť kontrollivosť vozidla ostrým brzdením. Accounts ABS je tiež zameraný na elimináciu pravdepodobnosti nekontrolovaného vozidla.

Princíp činnosti protiblokovacieho systému (ABS, ABS) je nasledovné: Na začiatku brzdenia, keď je zapojený brzdový systém, senzory inštalované na kolesách vozidla určujú začiatok okamihu rezania (Blokovanie) kolesa a cez spätnú väzbu, existuje brzdná sila, ktorá umožňuje, aby sa koleso skontrolovalo a vstupovali do prevodov s vozovkou. Zároveň sa aplikujú preventívne opatrenia na určenie miesta pošmyknutia, aby sa zabránilo dokonca krátkodobému sklzu

Nasledujúce komponenty sú neoddeliteľnou súčasťou systému protiblokovania:

Rýchlostné senzory inštalované na kolesách vozidla, určujú rýchlosť;

Riadiace ventily, v hlavnej diaľnici brzdového systému vozidla;

Spätná väzba prijímajúca signály zo snímačov na kolesách a riadenie ventilu.

Pre neskúsený vodič je prítomnosť ABS lepšie, v každom prípade, pretože je možné urýchlene spomaliť intuitívnym spôsobom, jednoducho aplikovať maximálne úsilie brzdového pedálu a pri zachovaní možnosti manévrovania

Hlavnou nevýhodou moderného ABS je brzdenie vo voľných častiach cesty (vysoký sneh, štrk, piesok). Brzdná dráha sa stáva dlhšou ako pri blokovaní kolies, pretože stroj nie je "pochová" do povlaku, ale pokračuje v pohybe. Moderné ABS však má algoritmy, ktoré sa používajú pri brzdení na voľnom povlaku.

Všeobecný

Umiestnenie prvkov anti-lock brzdového systému (ABS)

Anti-blokujúci systém brzdy (ABS) je určený na zachovanie riadenia vozidla, jeho stabilitu a udržiavanie optimálneho zníženia rýchlosti s ostrým brzdením vo väčšine ciest. Toto sa uskutočňuje sledovaním rýchlosti otáčania každého z kolies a nastavenie tlaku brzdovej kvapaliny pre každý z kolies. To vám umožní zabrániť blokovaniu kolies.

Prvky systému

Jednotka

Autor systému ABS pozostáva z hydraulického čerpadla a štyroch elektromagnetických ventilov. Čerpadlo vytvára hydraulický tlak v stravovacích dutinách, ktoré vytvára tlak v brzdovom systéme. Čerpadlo a dutina sa nachádzajú v jednotke. Elektromagnetické ventily regulujú tlak v brzdovom systéme, keď je systém ABS zapnutý. Jeden ventil je určený pre každý z kolies.

Snímače otáčania kolesa

Snímače otáčania otáčania kolesa, ktoré sú k dispozícii na každom kolese, vytvárajú slabé elektrické impulzy pri otáčaní rotorov prevodov, pričom posielajú signály rôznych napätí do elektronickej riadiacej jednotky ABS, zobrazujúci rýchlosť otáčania kolies.
Rýchlosť otáčok rýchlosti predných kolies sú inštalované na rotačných pästech predných kolies, vedľa ozubených rotorov inštalovaných na vonkajších spojoch semi-nápravy.
Snímače rýchlosti zadného kolesa sú pripevnené k zadným brzdovým štítom alebo konzolám náboja. Rotory snímača sú inštalované na rozbočovačoch zadných kolies.

Počítač ABS

Elektronická riadiaca jednotka ABS je inštalovaná pod prístrojovým panelom a je mozog systému ABS. Elektronická riadiaca jednotka prijíma a spracováva informácie získané z senzorov otáčok kolies a riadi tlak v brzdovom systéme, čím zabraňuje zámku kolesa. Elektronická riadiaca jednotka je tiež neustále monitorovaná systémom na sledovanie vzhľadu chýb.
Ak sa v systéme objaví porucha, osvetľovacia žiarovka sa rozsvieti na prístrojovej doske. Chybový kód je tiež uložený v elektronickej riadiacej jednotke a označuje špecialistov do oblasti alebo prvku systému, ktorý zlyhal.
Diagnóza a opravy

Ak svetlo signálu na prístrojovej doske rozsvieti a nevychádza, keď sa vozidlo pohybuje, znamená to, že systém ABS vyžaduje pozornosť. Aj keď je potrebný špeciálny elektronický diagnostický tester ABS na presné diagnostikovanie systému ABS, nadšenec vozidla môže vykonávať nasledujúce predbežné kontroly nezávisle pred kontaktovaním autoservisy:
- Skontrolujte hladinu brzdovej kvapaliny v nádrži; - Skontrolujte spoľahlivosť drôtových spojov; - Skontrolujte poistky

Oprava ABS Toyota znamená systémové riešenie problémov, ktoré poskytuje rýchle spomalenie núdzového brzdenia. Skratka je vytvorená podľa prvých literálov anglicky hovoriaceho termínu: Anti-Lock Brzdový systém. Na správnej úrovni, opravy ABS TOYOTA bude držať sprievodcov "AutoPilot". Špecializácia technického centra TOYOTA - Údržba pohybu vydaných v Japonsku. Zúčastňujú sa odborníci, dôkladne poznajú modely zariadení vyrobené v rôznych rokoch. Pri opravách ABS TOYOTA sú pôvodné komponenty nainštalované namiesto opotrebovaných prvkov.

Núdzový brzdový systém: Ako obnoviť jeho výkon?

Oprava ABS TOYOTA sa postupuje po komplexe diagnostických udalostí. Podrobne sa študuje:

• riadiaci blok;
• reagovať na meniace sa snímače rýchlosti;
• výkonné zariadenie.

Dôvody na opravu bloku ABS ABS

Oprava ABS TOYOTA začína, ak indikátor systému neustále funguje počas jazdy. Kolesá sú zablokované, ale pre to by tlačil pedál veľký silu. Oprava bloku ABS TOYOTA predtým vykonaná na:

• penetrácia vnútorného mechanizmu vlhkosti;
• prevádzka vozidla v ťažkých poveternostných podmienkach;
• poškodenie zariadenia pri kontakte s látkami agresívnej povahy.