1. Katalyzátor alebo dieselové vlákno
   

Čipové ladenie pre Euro-0

Čipové ladenie za Euro-2

Príklad odkazu na firmvér s prechodom na E2.

Čipové ladenie s konzervovaním noriem toxicity (E4, E5, E6)

Niektorí klienti radšej blikajú ECU so zachovaním výrobných štandardov toxicity. Táto voľba často robí majitelia automobilov, ktoré sú v záruke na predajcu. Z hľadiska ochrany životného prostredia je to najvhodnejšia možnosť. Snažíme sa ho držať.

APACT Specialisti urobia vysokú kvalitu vášho auta a nainštalujte firmvér, ktorý je najvhodnejší pre konkrétne auto.

">

Tip-ladenie motora sa zabezpečuje, že zachovávajú výrobné normy eura as prechodom na inú normu, ktorá je menej náročná na kontrolu emisií.

Firmvér pre ostatné eurá sa vykonáva v 2 prípadoch:

1. Majiteľ vozidla má problémy s katalyzátorom alebo filtrom sump. Symbol poruchy sa objavil na palubnej doske a podľa diagnózy kódov P0420 a P0430 alebo P1447, P1448, P1901, 480A, 481A atď.
   Výmena je drahá. Je ľahšie odstrániť katalyzátor alebo filter častíc a prispôsobiť firmvéru normám E2 / E3.

1. Majiteľ chce ísť do ekologického štandardu inej úrovne, aby sa zvýšila dynamika auta.

Rozptýliť mýtus, že prechod na inú normu eura môže poškodiť motor. Neexistujú žiadne negatívne dôsledky. Zmena bude jedna: zvýši emisiu oxidu uhličitého s rastúcou dynamikou.

Získame optimálnu kvalitu palivovej zmesi, pretože ECU už nie je potrebné starať o bezpečnosť katalyzátora alebo filtra častíc v dôsledku zásadných zmien v zložení zmesi.

Čipové ladenie pre Euro-0

Euro-0 Najstarší štandard (1988). Prípustný limit emisií oxidu uhličitého je 22-krát viac ako na euro-4. Firmvér pre tento štandard robí zriedka. V podstate, ak chcú prudký nárast dynamiky a nebojí sa zvýšiť spotrebu paliva (športové ladenie). Odporúčame vyššie normy.

Čipové ladenie za Euro-2

Na Euro-2, s ladením čipov so zmenou environmentálnej normy, sú najčastejšie prenášané. Emisie sa mierne zvýšia a dynamika sa drasticky líši na lepšie. Zlyhania zmiznú, odrezané posuny, zvýšenie výkonu a dokonca aj zvuk motora sa líši. Pri prepnutí na E2 je potrebné odstrániť katalyzátor alebo dieselový filter. Je dôležité poznamenať, že nie sú žiadne problémy s prechodom inšpekcie. Pokiaľ ide o záruku predajcu, prechod na Euro-2 tiež neovplyvňuje.

Dňa 21. apríla nadobudlo účinnosť nového technického predpisu o požiadavkách na emisie automobilovým vybavením vyrobeným do odvolania na území Ruskej federácie znečisťujúcich látok. " Podľa tohto dokumentu musia všetky automatiky nachádzajúce sa v Rusku vyrábať vozidlá, ktoré spĺňajú minimálne požiadavky Euro-2.

Treba poznamenať, že všetka Európa, Spojené štáty a Japonsko v súčasnosti vyrábajú motory zodpovedajúce pokročilejším normám "Euro-3" a štandard Euro-2 bola zavedená v roku 1995.

Aké sú tieto normy? Regulujú obsah do výfukových plynov vozidla škodlivých látok. Hlavným parametrom meraní je udržiavanie oxidu uhličitého, ale, samozrejme, iné parametre sú normalizované - oxid dusíka, uhľovodíky, oxid uhoľnatý, ako aj mnoho ďalších častíc, ktoré sú škodlivé a nevenované ...

Aby bolo auto spĺňať štandard Euro-2, stačí inštalovať systém vstrekovania paliva namiesto archaického karburátora namiesto archaického karburátora.

"Euro-3" je už komplikovanejšie, aj keď rovnaký vstrekovač zostáva v srdci. Aby bolo možné dodržiavať prísnejšie normy, je potrebné zvýšenie injekčnej energie. V dôsledku toho prispieva k úplnejšiemu spaľovaniu paliva v spaľovacej komore, a preto v dôsledku toho menej škodlivé látky spadajú do atmosféry.

Podľa štandardu Euro-4 sú prežitie paliva (katalyzátory) zavedené do palivového systému. Ale štandard nie je obmedzený na mechanické zmeny v palivovom systéme auta. Vyžaduje sa aj príslušná kvalita paliva.

S tým v Rusku sú často problémy. Napriek tomu, že teraz v našej krajine je už mnoho automobilov podporujúcich štandard Euro-4, palivo aj na osvedčených benzokolónoch pravidelne sa deje s neoprávnenými nečistotami. Toto je dodatočné zaťaženie katalyzátorov, ktoré sú oveľa rýchlejšie. Samotná časť nie je lacná, takže v garážových dielňach niektorí majstri jednoducho nosia katalyzátor z palivového systému a rekonfikujte počítačový regulátor. Nie je však všade na takomto zasahovaní do auta, preto pre rad majiteľov automobilov, motor vozidla je najviac šetrný k životnému prostrediu, každý tankovací materiál bez preháňania sa zmení na lotériu s vlastnou peňaženkou.

Podľa kontrolných a audítorských štruktúr, približne 25% benzínu predávaného v Rusku nezodpovedá nielen medzinárodným, ale aj ruským environmentálnym normám. Podľa odborných odhadov Ministerstva priemyslu a Komisie Ruska, väčšina ruských rafinérií ešte nemala technologické schopnosti na výrobu vysoko kvalitného vysoko-oktánového benzínu pre domáci trh, najmä 95th. Viac ako 40 percent z celkového vyrábaného paliva je nízko palivové palivo značky A-76 (AI-80). Všimnite si, že benzín štandardu Euro-3, ktorý je cestou, sa plánuje preložiť ruskú flotilu od roku 2008, v našej krajine je len 3 rafinéria.

Výhody zavedenia nových noriem budú obrovské. Predovšetkým z ekologického hľadiska. V roku 2000, keď boli nákladné vozidlá a autobusy vyrobené v Rusku prevedené do noriem "Euro-2", množstvo škodlivých emisií klesli 2-3 krát. Zavedenie týchto plavidiel pre osobné automobily môže znížiť environmentálne zaťaženie našich pľúc s vami 10-krát!

A berúc do úvahy skutočnosť, že parkovisko v našej krajine rastie progresívne tempo, zavedenie NORMA "EURO-3" od 1. januára 2008, "Euro-4" - od 1. januára 2010 a Euro-5 - Od roku 2014 tento rok nevyzerá ako také pravopisné riešenie. Okrem toho, podľa expertných odhadov, ruská flotila je 90% sumy pre automobily, ktoré spĺňajú normy "Euro-0", 5% - "Euro-1", 4% - "Euro-2" a len 1% 24 miliónov Auto, sledované rozlohou krajiny, patrí do strojov vhodných podľa noriem "Euro-3".

Mimochodom, v Európe od 1. januára 2006, je zakázané vyrábať a implementovať vozidlá, ktoré nespĺňajú normy "Euro-4", takže ruský automobilový priemysel a sprievodné priemyselné odvetvia sa musia rovnať.

Pre priemerného ruského motoristra, samozrejme, zavedenie prísnejšieho environmentálneho rámca povedie k dvom záporným momentom. Po prvé, cena automobilov sa zvýši. Podľa najskromších výpočtov, inštalácia vstrekovacieho palivového systému zvýši cenu najobľúbenejších ruských vozidiel vo výške od 300 do 500 dolárov. Po druhé, cena a palivo budú rásť, pretože re-vybavenie výroby určite ovplyvní predajnú cenu.

V tejto situácii sú záujmy obcí Sibír, ďaleko na severe a Ďalekého východu primárne ovplyvnené záujmmi obcí Sibír, ďaleko na severe a Ďalekého východu, pretože sa nazýva, "na kolene" Auto vybavené karburátorom je oveľa jednoduchšie ako injekcia. Ale na druhej strane, ak si myslíte o tom, aká planéta, opustíme naše deti a vnúčatá, potom sa sprísnenie environmentálnych požiadaviek by sa malo zaobchádzať s porozumením. K tomuto nie sú žiadne alternatívy.

Euro 2 - celoeurópske normy (environmentálna norma) Toxicita výfukových vozidiel. Štandard stanovuje nastavenia studeného začiatku motorov a znižuje množstvo toxických povolených emisií o 25% v porovnaní s eurámi 1. V roku 1995 bol zavedený v Európskej únii namiesto eura 1, av roku 1999 bol nahradený štandard Euro 3.

V Rusku bol zavedený štandard paliva Euro-2 na jeseň roku 2005.

Dieselová palivová trieda Euro 2 príliš znečisťuje vzduch

Od roku 2006 sa domáca flotila 90 percent skladala z automobilov zodpovedajúcich normám eura 0, 5% - EURO 1, 4% - EURO 2. Iba jedno percento automobilov zodpovedalo triede Euro 3. Takže nie je jasné, čo Robiť s obrovským počtom zariadení (pracujúcich v poľnohospodárstve, bývaní a komunálnych službách, na nakladanie a vykladanie, v stavebníctve), čo si vyžaduje modernizáciu pracovať na kvalitnejšom palive. V Rusku sa prevádzkujú desiatky stoviek tisícov zariadení prevádzkovaných na euro-2 benzínovej a motorovej nafty.

Nariadenia o EURO 2

04/22/2006 Nové "začali v Rusku." Dokument zistil, že celá autotechická fungovanie na území Ruskej federácie by mala podľa emisií znečisťujúcich látok splniť environmentálnu normu, ktorá nie je nižšia ako euro-2.

Nové nariadenie sa nazýva technické požiadavky na automobily a euro 2 environmentálnej triedy 2 na nej nainštalované:
- kategórie m (1), m (2) s maximálnou hmotnosťou najviac 3,5 t, n (1) s iskiermi (benzín, plyn) a naftové motory. technické emisné normy stanovené pravidlami EHK OSN N 83- \\ t 04 (úrovne emisií v, c, d), pravidlá EHK OSN N 24-03 s dodatkom 1 (len pre dieselové motory);
- Kategórie M (1) s maximálnou hmotnosťou nad 3,5 tony, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) s dieselovými motormi a plynárenskými motormi - Technické normy emisií, ktoré poskytli pravidlá UNECE N 49-02 (emisie B), pravidlá EHK OSN N 24-03 s dodatkom 1 (len pre dieselové motory).
V doplnku 3 k predpisom je vytvorená hlavné vybavenie pre palivo pre vozidlá:
- pre benzín: koncentráciu olova nie viac ako 10 mg / dm3; Koncentrácia síry nie viac ako 500 mg / kg; Objemová frakcia benzénu nie je viac ako 5%; Tlak nasýtených pár v lete: 45-80 kPa, v zime: 50-100 kPa;
- pre dieselové palivo Euro triedy 2: čtane číslo najmenej 49; Hustota pri 15 ° C 820-860 kg / m3; Koncentrácia síry nie viac ako 500 mg / kg; Frakčné zloženie - 95% objemu sa destiluje pri teplote nie viac ako 360 ° C; Namažte nie viac ako 460 mikrometrov.

Pre dieselové palivo triedy Euro 2 špičková popularita skončila

Vykonávanie benzínu 2 stupňa AI-95 v Ruskej federácii je zakázané od 01.01.2011. Od septembra 2011 sa ruská vláda zamýšľala zakázať predaj štandardu AI-92 Euro 2, ale deficit paliva vznikol prinútil zákaz už viac ako rok.

Ruskí výrobcovia automobilov a palivo vyhlásili možnosť prechodu na požiadavky Euro-2 v rôznych časoch, dôvod, prečo sa stali nerovnaké podmienky a stupeň pripravenosti. Automaticky boli teda takmer okamžite pripravení vyrábať autá, ktoré spĺňajú požiadavky Euro-2 a rafinérií požadoval čas na modernizáciu rafinérie a vypracovania dokumentov upravujúcich cirkuláciu paliva triedy euro.

Dočasná návratnosť vrátane motorovej nafty naftového naftu Euro 2 umožnilo zvýšiť výrobu, čo umožnilo znížiť nedostatok najbežnejších paliva. Zákaz obratu v Rusku v Rusku, ktorý bol nútený na jar roku 2011, aby sa uzavrela na prevenciu, ktorá sa stala jedným z dôvodov palivovej krízy v niektorých regiónoch. FAS podali palivové spoločnosti obvinenia na tajnú dohodu, ale rieľom sa vysvetlil nedostatok paliva skutočnosťou, že štát sa snaží regulovať trhové ceny paliva.

Aký je hlavné rozdiely pre automobilových majstrov s distribuovanými vstrekovaním paliva medzi systémami Euro-2 a Euro-3?

Pripomeňme začať, čo je, euro štandard v automobilovom priemysle. Ide o štandard Európskej únie na žiadosť čistoty výfukových plynov. To znamená, že každý nový štandard sprísňuje tieto požiadavky z environmentálnych služieb na výrobcov. V systéme Euro-2 sa revolučná zásada vyplnenia nevykonala palivo priamo do výfukového systému. Na to sa v priestranných katalyzátoroch používali katalytické neutralizátory. Vzhľadom na zvláštnosti tohto zariadenia sú nerezické častice paliva likvidované priamo vo vnútri. Funkcia katalyzátora však je, že priepustné bunky sú veľmi tenké a po určitom čase sú stále upchaté spaľovacími produktmi. Na vyriešenie tohto problému bol do elektronického riadiaceho systému zabudovaný špeciálny senzor - lambda sonda. Ďalší pracovný názov, snímač kyslíka. Kvôli špeciálnemu povlaku tento senzor definuje počet CO2 v komore pred katalyzátorom a v prípade zvýšenia jeho obsahu, obrazne hovoriť, dáva príkazu k počítaču, znížiť prívod paliva do systému. Tak, ak sú katalyzátorové bunky upchaté, to znamená, že stratíte vlastnosti no, výkon motora prudko a majiteľ vozidla sa obráti na servisnú stanicu, kde je táto porucha veľmi rýchlo zistená pomocou najjednoduchšej diagnózy . Katalyzátor je nahradený a majiteľ vozidla pokojne pokračuje v prevádzke. Ale ťažkosti je, že samotný katalyzátor, pomerne drahá jednotka a jeho náhradné muchy v centre. A systém je taký, že na euro-2 môžete jednoducho odstrániť katalyzátor a nahradiť ho jednoduchým tokom dopredu. Senzor kyslíka na tento prst nereaguje žiadnym spôsobom. Tak povediac. A on je to? Avgar v komore sa hromadí, jeho povrch nie je pokrytý Nagarom. Tu a "správy" ECU: - všetko je v poriadku, pracujeme ďalej. To nebolo celkom vyhovovať výrobcom (vyrábajú sa rezervné katalyzátory) a environmentálne služby! Výfuku potom v atmosfére ide? A potom boli prijaté pravidlá pre použité plyny euro-3. Normy ešte viac sprísnili požiadavky na výrobcu a na druhej strane spolu so zavedením rôznych inovácií, zaviedli inú lambda sondu do systému. Ale len s niekoľkými ďalšími parametrami. Tento senzor je už po katalyzátore. Táto funkcia je tiež súčasťou softvérového softvéru Euro-3. Cunning je, že teraz, ak majiteľ Deft jednoducho hodí katalyzátor, obe senzory začali dať rovnaké svedectvo pre "mozog"! Okamžite reaguje, rovnako ako reaguje na odpojenie druhého senzora, dramaticky znižuje dodávku paliva a podľa toho znižuje výkon vozidla. A obísť tento zákaz na dlhú dobu bol považovaný za nemožný. Samozrejme, že pre majiteľov super prestížnych modelov značky Autocars, táto otázka vôbec nevstúpi! Nie je tu nehovoriť o žiadnych trikoch. Nie sú pre majiteľov zaujímavé. Ale tí, ktorí majú viac populárnych áut, táto otázka nie je ľahostajná. A zistil sa, že kurz bol nájdený! Len napríklad firmware konvertovanie systému Euro-3 do systému Euro-2 bol vyvinutý! Teraz je katalyzátor tiež pokojne odstránený, a s ním druhý senzor.

Samozrejme, do Európy na takomto aute je už problematické. Ale tí, ktorí sú tak riešení tejto otázky, nie sú veľmi a sržujú!

Auto nie je luxus, ale prostriedok na pohyb - celkom pomerne argumentoval dobre známym charakterom slávnej práce. Ale okrem toho je vozidlo zdrojom emisií toxických zlúčenín do atmosféry, a následne v ekosystéme krajiny krajiny. Hovorme o ekologickej triede vozidla.

Výfukové plyny vozidla - spaľovanie produktu (oxidácia) uhlíkového paliva. Obsahujú samy o sebe neškodné alebo rýchlo lisované látky a toxické zložky a karcinogény.
Medzi prvé patrí:

• Dusík (N2)
• Vodné páry (H2O)
• Kyslík (O2)
• Duršínný plyn (CO2)

Druhý sú znázornené nasledujúcimi zlúčeninami:

• Oxid uhoľnatý (CO)
• Uhľovodíky
• Aldehydy
• Benzpiren.

Významný nárast koncentrácie toxických zložiek a karcinogénov v miestach akumulácie vozidiel spôsobuje zhoršenie celkového stavu ľudského zdravia a zvýšenie počtu rakoviny.

Ako to všetko začalo

V súvislosti s ohrozujúcou environmentálnou situáciou v roku 1992 boli krajiny Európskej únie nútení prijať súbor legislatívnych aktov upravujúcich obsah toxických zlúčenín v výfuku auta. Prvý regulačný dokument mal kolektívny názov eura 1. O štyri roky neskôr, pravidlá sa opäť dotiahli, a svetlo videl ekológiu štandardu eura 2. Ale bol to len začiatok. Pod rastúcim tlakom "zelenej" sa objavil vydanie noriem environmentálnej bezpečnosti 3, 4, 5.


Na území Ruskej federácie bola v roku 2006 zavedená norma Euro 2. V roku 2008 vstúpila do platnosti Euro 3 a ďalšie 2 roky - EURO 4. Je naplánované, že od januára 2014 bude pre vozidlo dovážané na území krajiny 5 zavedené ekologické bezpečnostné normy Euro 5.

Čo to znamená pre bežných občanov? Zákaz dovozu cudzieho vozidla, ktorého trieda environmentálnej bezpečnosti nereaguje na normy pôsobiace na území krajiny.

Pre lepšie pochopenie situácie môžete zvážiť nasledujúci príklad:
Na hranici Ruskej federácie očakáva Citroen Citroen 2003 Colníctvo. Samozrejme, že je to možné, ale register, a ešte viac, takže nebude fungovať vozidlo vozidla. Koniec koncov, sa vykonáva v priebehu akcie v Európe 3 štandardu Euro, a už máme Euro 4. Teraz, ak je rok od auta vydaný 2005 a vyšší, nebudú žiadne problémy s registráciou, pretože od roku 2005. Európania Únia prijala normu Euro 4.

Ako zistiť ekologickú triedu auta

Číslo vozidla VIN

Štátni zamestnanci počas colného odbavenia vozidla alebo iného vozidla, v prvom rade pozrieť na tieto údaje a dokumenty:

1. Informácie v databáze
2. Certifikát o súlade s normou environmentálnej bezpečnosti euro 4 a ako si pamätáte od 1. januára 2014 - Euro 5

Čo je to isté ako ekologická trieda auta pred nákupom, aby sa zabránilo vyššie opísaným ťažkostiam?


Využívanie čísla VIN obsahujúceho nasledujúce komplexné informácie:

1. Výrobca krajín, Krajina a pevný
2. Model auta
3. Typ tela
4. Koleso
5. Motora
6. Typ prenosu
7. Katedra závodu.
8. Sériové číslo

Dodrotovanie s normami euro 2, 3, 4, 5 nie je uvedené, ale poznanie roka prepustenia a krajiny na určenie požadovanej triedy environmentálnej bezpečnosti nebude ťažké. Z jej časti, FCS Ruska umožňuje všetkým, aby používali tabuľku dodržiavania vozidla s ekologickými normami EURO 2, 3, 4, 5 vlastného rozvoja.

Výnimka z pravidla

Údaje o týchto pravidlách sa nevzťahujú na špeciálnu techniku \u200b\u200bpri registrácii, ktorá nie je vydaná, PTS, PSM (pas samohybného mechanizmu). Povinná podmienka je maximálna možná rýchlosť pohybu na diaľničnej ceste 40 km / h. Pravdepodobne, predstavitelia sa domnievajú, že dieselové bulldozéry a rýpadlá nepoškodia ekosystém, pracujúci v rámci staveniska. No, rýchlosť 40 km / h robí výfukový čistý, rovnako ako ranný vánok. Toto je v agregátoch, spotreba dieselového paliva sa rovná 100 litram za hodinu práce.

Čo očakávať od inovácií v novom roku

Po prvé, rast cien na sekundárnom trhu zahraničných automobilov, neprimerané zvýšenie ceny úprimného kovu. Áno, a opätovná registrácia už dovážaného vozidla zodpovedajúce normom ekologickej triedy Euro 2, 3, 4 nie je jasnou otázkou.

Európske a americké autá vydané nie skôr ako rok 2009 budú môcť importovať a prevádzkovať. Vhodná cena z nich bude tiež vhodná.