1 - Rýchly plast na dverách Keď zatvoríte dvere, plast silno vibruje a oneskoruje sa smerom k aplikovanej silu. 2 - Nie pohodlné stoličky, krátka, slabá bočná podpora, koža sa treí na kĺboch \u200b\u200bza dva roky (predajca rozhodol, že otázka v záruke, nahradená kryty, v skutočnosti nie je originálny kožený) 3 - volant, na verziách americkej zostavy s 2.4 nastavovaním motora len na výšku. Odchodom nie je 4 - crunch, keď začnete motor v chladnom období roka! Podľa predajcov to nie je chyba a zvláštnosť a nič hrozné zvukové medvede za ním, kovová kríza z motora! Pozmeňujúci a doplňujúci návrh od 10/31/2017 Gear Distribution Gear si stále nariadil záruku. Aktualizácia od 02.12.2017 Na slabo nabitej batérii sa opäť prejavuje, sa opäť prejavuje. Sholné zariadenie je jasné, alebo nie je vysokou kvalitou alebo konštruktívnou chybou. Značka Honda bola umiestnená na limit. 5 - Prvé auto, kde vidím deformáciu oblúkov dverí, keď je sklo zatvorené, to znamená, že sklo sa zatvára a horný oblúk na dverách sa mierne mení s každým uzáverom. Odhlásiť sa. Je to naozaj zvláštne. V tomto prípade som si nevšimol trhliny, pravdepodobne funkciu. 6 - Veľmi slabé vybavenie. Žiadne snímače tlaku v pneumatikách. Mediocre displej, neexistuje žiadna žiarovka v priehradke na rukavice, neexistujú žiadne parkovanie Tronmen (to všetko je všetko, čo opisujem zariadenie americkej zostavy 2.4 Motor) Neexistuje žiadny xenón, neexistuje žiadny xenón, všade obyčajné lampy nie sú Jediná LED dióda. (Počítanie denných svietidiel) 7 - Mnohí považujú za nevýhodu. Osobne nie som. Ale stále píšem. Dubové torpédo. Nie som ako esthete, ktorý sa dotýka môjho auta zakaždým, keď sa nachádza v aute. Je dôležité, aby som videl všetky ergonomicky 8 - tvrdé pozastavenie 9 - drahé originálne náhradné diely (ale v rovnakom čase a spoľahlivé) stroj na vybavenie a zvyšok vytiahne rok tak rok 2006, ale nie ako moderný. 10 - Naddiga pravdepodobne o krabici, blbec jumper to sa deje. Hlúpy starý automat od 10/31/2017 Automatická prevodovka odsúdená na nahradenie! ! ! (Dúfam, že tento problém je z väčšej časti výnimky z pravidiel) 11 - Blurred Management, neexistuje žiadna spolupráca, pomalé brzdy. Záležitosti zvyku. (Aktualizácia dňa 06/13/2018 - Problém Sluggish Brzdy je vyriešený posunmi na inom výrobcovi. Vyberte si NIBK, ktorý sa stal lepším, výrazne! Spokojný.) 12 - Zvuk. Napriek mnohým reproduktorom a SABA Zvuk Mediocre na 4 s dvoma minami. 13 - Hlasová kontrola ako v minulom storočí. Doplnenie od 10/31/2017 Trochu sklamaný značkou Honda! Zariadenie na distribúciu plynu v koncovej zmene v rámci záruky sa začalo prasknúť na +10, kvôli tomu som musel opustiť auto na deň v službe. Gudezh z krabice, odsúdil niektoré ložisko, povedal, že nahradí všetku automatickú zostavu automatickej prevodovky na nové, počkajte na mesiac, nie je k dispozícii. Na montážnej zbernici vyliezli na čap, ak zmeníte rozbočovač na zmenu náboja pre tento spôsob, údržba tohto uzla bez analýzy nie je poskytnutá. Po tomto dodatku som presvedčený o celosvetovom konšpirácii automobilov)))) z 02.12.2017 PS: Počkám, kedy sa začne hodiť všetko ostatné. Spoľahlivosť Honda na 4 s mínusom. Možno, že v ďalšej operácii sa prejaví z pozitívnej strany, keď pozorujem. Na 2 z niekoľkých rokov, záruka bola nahradená: Jedna jednotka, bola krivka (kvôli tomu, bolo požiadané, aby urobil zberu kolaps), pokrýva alya koženú kožu (obrúsky na kĺboch), rozvody prevodovky, automatické prevodovky, zastavenie plynu , napínací valec generátorového pásu. Pre vaše peniaze som zmenil podložky, brzdové kotúče, viedol prednú, batériu, generátorový pás. natiahnuté na 30000 najazdených kilometrov sľub sľubujú, že skončíte! A tak))) 02/18/2018 bol na nasledujúcom opäť nariadil výstroj distribúcie plynu, opäť zvuk, opäť praskanie. Chcem si všimnúť prácu služieb, spokojných so službou. Chlapci stoja na strane spotrebiteľa, ponúkali aj svetlomety na objednanie prednej záruky (číhali), nevzdali sa.)) No, tak. V snehu sa auto ukázalo veľmi nie je zlé, džemy neboli, nebolo potrebné tlačiť. Zo minesov sa obrana nachádza dobre, veľmi nízka. A ako celok všetky pravidlá. 02/23/2018 nahradil výstroj a predné svetlomety v záruke. Svetlá naozaj nie je zlý bonus! Strieľajte lepšie, riadok je spokojný. Rozdrviť tri dni, ktoré som nepočul. Vďaka Aymememotorsom na Volgogradke. Odporučiť. 03/07/2018 nahradil zostavu riadiaceho regálu v záruke, posudzovaný zvukom bol zlomený. Chcem si všimnúť spoľahlivosť stabilizačných regálov, posudzovania skutočnosťou, že trpel hrable, cesty neboli najlepší. Neexistujú však žiadne sťažnosti na pozastavenie. Napríklad, na Mazda, zmenila som každých 20-25 tisíc kilometrov, spotrebného materiálu. Veľmi lojálny predajca. Opravovať opravu bez ďalších otázok. Mileage 75 000 06/13/2018, ktoré ukončili moju záruku na auto. Lietanie o 85.000 PAH trikrát, normálne. Distribúcia plynu sa niekedy snaží publikovať niečo nepochopiteľné, ale je to sotva chytľavý zvuk, ktorý som počul len som veľmi zriedkavý.)) Nechcem všeobecné hodnotenie auta. Mám v pláne ďalšiemu vykorisťovaniu. Určite to nie je bez problémov. A nie je možné ho hodnotiť na 5 loptičkách. Opísal som všetko, čo je. Všetko v podstate.
Crossover Honda CR-V debut v roku 1995. Skratka položená v názve modelu, preložená je dešifrovaná ako "kompaktné auto pre rekreáciu." Auto rýchlo získalo popularitu na rôznych trhoch. Zvlášť to zaujímalo Spojené štáty. Tam pravidelne držal vysoké miesta v rebríčku najpredávanejších áut. V iných krajinách však Honda SRV získala značnú popularitu.
Autá s benzínovými motormi boli dodané na domácom trhu s 2,0 a 2,4 litrami. O ich funkciách, spoľahlivosti a zdrojoch budú diskutované v tomto článku.
Generácia (1995-2001)
Linka napájacích jednotiek je v podstate reprezentovaná jedným motorom. Ide o 2,0-litrový atmosférický štyri s indexom B20 B (Z) (index po restyling). Počiatočná energia bola 128 HP, ktorá sa potom zvýšila na 147. Hlavou jednotky je dvojzmyselný 16-ventil, ale neexistuje žiadny značkový systém na zmenu fázy distribúcie plynu VTEC. Vďaka tomu sa dizajn ukázal ako mimoriadne jednoduchý a spoľahlivý. Tieto motory dostali povesť ako jednu z najspoľahlivejších a nenáročných Honda.
Charakteristické vlastnosti a poruchy
Stojí za zmienku, že motory tejto série nie sú vybavené hydrokomatérom. Stojí za to zapamätať si to a nastaviť medzery ventilu 40 tisíc km. Zdroj načasovaného remeňa je 100 tisíc km. Predpokladá sa, že keď je rez nie je častejšie ventilom. Napriek tomu nie je potrebné riskovať zbytočne. Je lepšie sledovať stav pásovej jednotky a slúžiť ho včas.
Zjavne slabé kritické miesta počas už dosť dlhodobej prevádzky, tieto motory neboli zistené. To stojí za to vďaka jednoduchým, ale zároveň premyslený dizajn. Zo všetkých rovnakých nepríjemných funkcií - krátka životnosť distribučných hriadeľov. Tiež, s pevným kilometrom, poškodenie tesnenia GBC je možné. Tam boli prípady, keď sa objavili problémy s prehriatím kvôli problémom s termostatom a čerpadlom. Preto stojí za to pozrieť na stav tohto zariadenia.
Potenciál zdrojov
S týmto indikátorom na motore je všetko dosť hodné. Dobre upravované kópie pokojne stúpajú až 300 tisíc km. Okrem toho nízke ceny pre zmluvné motory umožňujú mnohým majiteľom jednoducho zmeniť motor vyžadujúci opravu.
II generácia (2001-2006)
Táto generácia umožnila potenciálnym vlastníkom, aby sa na výber medzi dvoma motormi s rôznymi pracovnými objemmi. Hoci konštruktívne mali spoločné korene a rozdiely sa týkali najmä dizajnu kľukového hriadeľa a zväčšených tyčí. V súlade s tým sa zvýšila výška bloku valca.
- 2.0 l. (150 HP) K20A4;
- 2.4 l. (158/162 HP) K24A1.
Obidve motory získali pohon načasovania s pomerne slušným zdrojom. V priemere je to asi 200 tisíc km. DOHC DOHC DOHC Schéma Kód je vybavený inteligentným systémom I-VTEC Distribučným fázovým systémom. Umožňuje vám optimalizovať spotrebu paliva a zlepšiť ukazovatele výkonnosti. V dizajne neexistujú žiadne hydrokomatéry, takže majitelia sledujú každých 40 tisíc, a ak je to potrebné, a upravujú povolenie ventilov.
Porucha
Na oboch motoroch je taká charakteristická "choroba" ako opotrebovanie vačkových hriadeľov. Presnejšie vačky, ktoré ovplyvňujú správnu prevádzku ventilov. Takáto sa prejavuje takýmito príznakmi ako: Pomalú sadu RPM, zvýšenú spotrebu, "TROKENÁ", niekedy dokonca klepal.
Problém súvisí s funkciou dizajnu, v ktorej nie je systém promócie žiadny systém VTEC, na rozdiel od vstupov. Vzhľadom na malé nepostrehnuteľné destilácie v medzerách ventilov sa vyskytnú nárazové zaťaženie. To sa môže vyskytnúť ako samo o sebe, ako aj v dôsledku použitia nízko kvalitného oleja. Rôzne zmeny oleja alebo ropné hladovanie môže tiež viesť k takýmto dôsledkom. Nezabudnite na včasné nastavenie ventilov. 2,0-litrový K20A4 sa považuje za najviac postihnutú modifikáciu z dôvodu tohto problému.
Často je vznikajúci problém prúdiť predné oscilácie kľukového hriadeľa. Je však vyriešený jednoduchou náhradou. Znečistenie škrtiacej klapky a voľnobežného ventilu je často príčinou plávajúcich otáčok.
Motor série K20 môže mať problémy s vibráciami. Najprv stojí za to skontrolovať montážne podložky motora. Ak sú v dobrom stave - mali by ste venovať pozornosť načasovacom reťazci. V inštanciách s slušným počtom kilometrov je možné ho natiahnuť.
Zdroj motora
Väčšina kópií, ako je 2,0 motorov a 2,4 litrové verzie, začne potrebovať veľké opravy do 200-300 tisíc km. Kľúčom k veľkým behom je opatrný servis. To platí najmä pre kvalitu ropy a frekvenciu jeho výmeny. Tieto motory sú pomerne citlivé.
III Generácia (2007-2011)
Tretia generácia bola konsolidovaná tradíciou, podľa ktorej boli potenciálni majitelia vybraní medzi dvoma benzínovými motormi. Senior verzia 2,4 litrov pokračovala v rozvoji série motorov s indexom K24. A tým viac skromnejšia 2,0 litrová možnosť bola zástupcom nového modelu CR-V R.
- 2.0 l. (150 HP) R20A;
- 2.4 l. (166 HP) K24Z1.
Modifikácia R18 motora R18 je modifikovaná, 1,8 litra. Prvýkrát sa objavil na modeli CIVIC 8 Generation. Zvýšený objem bol dosiahnutý inštaláciou dlhodobého kľukového hriadeľa. Zmenený vstupný kolektor dostal 3 režimy prevádzky. Tiež motor získal vyvažovacie hriadele. GBC má typ typu SOHC, ktorý je s jedným vačkovým hriadeľom, ale má 16 ventilov. Existuje systém meniacich sa fáz I-VTEC. Reťazový mechanizmus.
Treba poznamenať, že v porovnaní s jeho predchodcom série K20, motory tejto série majú viac "mestský" znak. Dôraz sa kladie na nízke a stredné obrady. Môžeme povedať, že jasný športový charakter zmizol. Zároveň sa zvýšila účinnosť a relatívna jednoduchosť dizajnu zvýšila spoľahlivosť jednotky.
Motor K24Z1 dostal určitú rafinovanosť, čím sa zlepšila jeho vlastnosti. Zmeny dostali prívodné potrubie, začali inštalovať ďalšiu spojovaciu tyč-piestovú skupinu. To umožnilo zvýšiť výkon až 166 hp.
Obe motory nemajú hydrokomatéru, takže majitelia si musia zapamätať periodické nastavenie medzier ventilov. Výrobca označuje interval 40 tisíc km.
Typické poruchy
Motor R20 môže byť niekedy zrušený. Existujú dva pomerne rozšírené dôvody. Prvým ventilom. To sa môže vyskytnúť v dôsledku nesprávneho nastavenia a z dôvodu skutočnosti, že tento postup nebol vykonaný na dlhú dobu. Druhým prevládam je charakteristický zvuk adsorbérskeho ventilu. Toto je považované za normálny dizajn.
Niekedy prebytočné zvuky môžu pridať napínač hnacieho pásu. Ako ukazuje prax, jej životnosť je v priemere 100 tisíc km, po ktorej môže byť potrebné nahradiť ho.
Funkcia motora je vibrácie na zime. Ak po zahriatí pokračuje, potom v prvom rade stojí za to skontrolovať podporu. Najčastejšie je dôvod vľavo.
Pri použití nízkokvalitných palív sa načasovanie katalyzátora a lambda sondy môže významne znížiť. Stojí tiež za venovať pozornosť kvalite ropy. Systém I-VTEC je v tejto veci veľmi citlivý.
Motory série K24 môžu priniesť viac problémov. Týka sa najmä porúch spojených s hriadeľmi distribučných stupňov, alebo skôr s ich pravidelným opotrebovaním. Existuje mnoho teórií o tom, prečo táto porucha, raz, raz, nastane po opravách, ale neexistuje žiadna presná odpoveď. Majitelia zostávajú len na zmenu detailov opotrebovania alebo vykonávať opravu GBC.
Zostávajúce problémy sa tiež dostali z predchodcu K24A1, ale nie sú tak kritické a sú ľahko vyriešené vďaka skúsenostiam o vykorisťovaní predchádzajúcej úpravy.
Zdroj motora
Motory radu R20 sú dostatočne spoľahlivé a pokojne stúpajú až 200 tisíc km. Mnohé kópie dosahujú až 300 tisíc sľubov takýchto behov - včasná údržba a využívanie vysoko kvalitného oleja.
Motor K24Z1 prináša určite viac problémov vďaka svojmu problému s vačkovými hriadeľmi. Treba poznamenať, že ak tento problém zlikvidujete, jednotka je dostatočne spoľahlivá. Jeho zdrojový potenciál vám plne umožňuje veriť tržby 300+ km na generálnu opravu. To je však možné aj vysoko kvalitné a včasné služby.
IV Generácia (2011-2016)
Dá sa povedať, že táto nová generácia prezentovala malý nový pre majiteľov v otázke vybavenia motorov. Model bol vybavený dobre známymi tuhými štvrtými známymi objemmi 2,0 a 2,4 litra.
- 2.0 l. (150 HP) R20A;
- 2.4 l. (190 HP) K24W.
Motor Junior bol "zdedený" z minulej generácie, takže jeho charakteristiky zostali na rovnakej úrovni. Väčší objemný motor série K24 bol slušne recyklovaný.
Po prvé, zmeny získali výkonový systém, ktorý sa stal s priamym vstrekovaním paliva. Prislucčne zmenil návrh príjmu / uvoľnenia, zmeny v dizajne tiež získali vačkové hriadele. Nastavenia spúšte systému značky VTEC sa tiež zmenili. To všetko bolo možné výrazne zvýšiť výkonové charakteristiky.
Treba poznamenať, že motor série K24W bol nainštalovaný na piatej generácii CR-V. Avšak, to bola deformovaná verzia 184 hp.
Vlastnosti a poruchy
Keďže inštalované motory série R20 neprešli zásadným zmenám, potom sa chyby zostali pre väčšinu z nich rovnaké. Zrazí z ventilov GBC a ventilu adsorbéra, problémy s napínačom pásu upevnenia, charakteristické vibrácie motora - všetky tieto funkcie naďalej poskytovali nepríjemnosti a vlastníkov IV Generation CR-V. Motor je stále veľmi náročný na kvalitu paliva a oleja.
Napriek značnému spracovaniu, motor série K24 tiež dostal nepríjemné funkcie od predchodcu. V prvom rade sa týka toho istého problému s opotrebovaním vačkových hriadeľov. Majitelia jednoducho musia mať na pamäti túto funkciu dizajnu a pravidelne monitorovať stav hlavy valcov.
Malé nevýhody vo forme vibrácií, netesnosti prednej žľazy kľukového hriadeľa a plávajúceho obratu nie sú tak kritické a pomerne ľahko vyriešené.
Vibrácie môžu byť spôsobené napínaním načasovania načasovania, ktorý je ošetrený výmenou. Niekedy je príčinou motora príčinou motora. Plávajúce otáčky sa odstránia čistením škrtiacej klapky a voľnobežného ventilu.
Pre nútené verzie motorov série K24, ktoré sú motory K24W, sú charakterizované solenoidovou podvýživou, ako aj trhlín systému VTC. Presná príčina tohto fenoménu nie je zistená, ale najpravdepodobnejšie ropné hladovanie sa považuje za neskorú výmenu oleja.
Aký je zdroj motorov CR-V 4
Hlavné rozdiely z predchádzajúcej generácie modelu na zdroji v motoroch nie sú. Jednoduchší konštruktívny 2,0 litrový motor dokonale ľahko prechádza až 200 tisíc km. Existujú prípady a veľké behy bez generálnej opravy.
Motor 2.4 je komplexnejší technologicky, takže počas prevádzky vyžaduje viac pozornosti. Malo by sa zvážiť a jeho zložitejší a citlivejší systém výživy. Avšak, ak je motor v starostlivých rukách hostiteľa, ktorý si je vedomý potreby príslušnej pravidelnej údržby, takýto motor je schopný prejsť viac ako 300 tisíc km.
Obzvlášť dôležitý bod pre obe motory je neustále monitorovanie a včasné nastavenie medzier ventilov. Výrobca najprv meral interval medzi týmito postupmi za 40 tisíc km.
Elegantný, pohodlný, pohon všetkých kolies City Crossover je nová Honda CR-V piatej generácie.
Auto je vyrobené v športovom štýle, na mestských cestách vás zdôrazní z davu a na trati sa ľahko stane skutočným obľúbeným.
Zadné svetlá a LED optika
Honda inžinieri zlepšili konštrukciu zadných svetiel a prednej optiky. Hlavná optika sa stala elegantnejšou, ktorú sa vykonáva pomocou technológií LED a organicky zdôrazňuje vzhľad vášho CR-V.
Nový model Honda SRV má bežiace svetlá, ktoré sú vybavené výberom parkovacieho miesta na oboch stranách pre vaše pohodlie.
Displej z multoporu
Všetky najdôležitejšie informácie prístrojovej dosky sa podávajú ako veľké prvky, ktoré sa ľahko ovládajú. Okrem toho honda CR-V Console má tablet na základe operačného systému Android s navigátorom a pripojením na internet. Tiež konzola má podporu Apple. Riadenie hlasitosti sa vykonáva na samostatnej rukoväti, ktorá vám umožní nastaviť ho bez toho, aby ste boli rozptyľovaní riadením.
Premietacie zobrazenie
S premietacím displejom sú všetky dôležité informácie a cesta vždy v dohľade. Zobrazenie potrebných informácií si môžete nakonfigurovať tak, aby ste boli s vami pred vašimi očami, ale nezatvorili recenziu na ceste.
Začiatok vzdialeného motora
Teraz môžete urobiť váš CR-V, rovnako ako vytvoriť pohodlné podnebie v kabíne pred cestou môžete na diaľku. Otvorenie dverí aktualizovanej Honda CR-V sa vykonáva bez kľúča: Len si vezmite rukoväť - a TouchPad vstava sa vstane vás pozná.
Tlačidlo Startup
Ak chcete ísť na výlet, jednoducho kliknite na začiatok motora Honda CR-V.
Pohodlné úpravy
Je vhodné dostať jazdu pri volante Honda CR-V pomôže širokú škálu nastavení sedadla vodiča: 8 Pokyny elektricky regulácie s dvoma-úrovňou nastavenia bedrovej zastávky a pamäťovej funkcie. Osobné kreslo je tiež nastaviteľné v štyroch smeroch elektrického pohonu. Zadné sedadlá sú zložené do plochého povrchu s kufrom, všetky manipulácie sa vykonávajú diaľkovo rukoväťou, ktorá je v trupe.
Navigačný systém
Maximálna konfigurácia HONDA CR-V je predinštalovaná navigácia Garmin s podporou pre informácie o cestnej zaťažení na RDS TMC.
Bezdrôtové siete
Pomocou bezdrôtových sietí v novom CR-V môžete komunikovať telefonicky, hrať hudobné kompozície z vášho smartfónu, ako aj distribuovať svoj mobilný internet na Wi-Fi pripojenie na internet.
Apple Carplay
Informačný a zábavný systém novej Honda CR-V teraz podporuje Apple Carplay a Android Auto Technologies, ako aj MirrorLink.
Honda CR-V je päť-sedačkový malý japonský crossover, ktorý má tak väčší dopyt, že od roku 1995 je k dispozícii tento deň. Model SRV má 5 generácií.
Hone Honda CR-V
Pozor! Našiel úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! Neverte? Automatický mechanik s 15 rokmi neveril, kým sa nesnažil. A teraz šetrí 35 000 rubľov ročne v benzíne!
Skratka "CR-V" preložená z angličtiny je dešifrovaná "malé auto na rekreáciu". Výroba tohto modelu sa vykonáva okamžite v niekoľkých krajinách:
- Japonsko;
- Veľká Británia;
- Mexiko;
- Kanada;
- Čína.
Honda CR-V je niečo priemerne medzi malým HR-V a pôsobivým pilotom. Auto sa vyrába pre väčšinu regiónov, vrátane Ruska, Kanady, Číny, Európy, USA, Japonska, Malajzie a tak ďalej.
Prvá verzia Honda SRV
Prvá verzia tohto vozidla z Hondy bola prezentovaná vo forme konceptu v roku 1995. Stojí za zmienku, že SRV bol prvorodený v riadku crossovers, ktorý bol navrhnutý Honda bez pomoci. Spočiatku bola realizovaná výlučne v japonských predajných centrách a bola považovaná za prvotriednu triedu, pretože vzhľadom na jeho rozmery, legálne stanovené normy prekročili. V roku 1996 bol model pre severoamerický trh uverejnený na motorovom výstave Chicago.
Treba poznamenať, že prvá generácia tohto modelu bola vytvorená len v jednej konfigurácii, nazývanej "LX" a bol vybavený benzínovým radom štyroch valcovým motorom "B20V", objemom 2,0 litrov a maximálny výkon 126 hp. V skutočnosti to bol rovnaký, 1,8-litrový spaľovací motor, ktorý bol inštalovaný na Honda Integra, ale s niektorými modifikáciami, vo forme predĺženého priemeru valca (až 84 mm) a dizajn pevného krájača.
Body vozidla je konštrukcia prenášania, vystužená dvojitými priečnymi páčkami. Firemný štýl vozidla je plastová podšívka na nárazníku a krídlach, ako aj skladacie zadné sedadlá a piknik Tabuľka, ktorá bola umiestnená v spodnej časti trupu. Neskôr bola nastavená uvoľnenie CR-V v konfigurácii "ex", ktorá bola dokončená systémom ABS systému ABS a zliatinových diskov. Auto má tiež plný hnací systém (real-time AWD), ale bol vykonaný s rozložením pohonu predných kolies.
Nižšie je tabuľka, kde hlavné charakteristiky indikovaného motora B20B, ktorý bol nainštalovaný na prvej verzii SRV a po zadržiavacej jednotke B20Z:
| Názov DVS | B20B. | B20Z. |
|---|---|---|
| Motorový rám, CCMM | 1972 | 1972 |
| Power, HP | 130 | 147 |
| Krútiaci moment, n * m | 179 | 182 |
| Palivo | AI-92, AI-95 | AI-92, AI-95 |
| Ekonomika, L / 100 km | 5,8 – 9,8 | 8,4 – 10 |
| Priemer valca, mm | 84 | 84 |
| Pomer kompresie | 9.5 | 9.6 |
| Piestový zdvih, mm | 89 | 89 |
V roku 1999 bola prvá generácia tohto modelu vyhradená. Jedinou zmenou aktualizovanej verzie bola modernizovaným motorom, ktorý pridal malý a mierne zvýšený krútiaci moment. Motor získaný zvýšený kompresný pomer, sa nahradil sacie potrubie a tiež zvýšil vzostup výfukového ventilu.
Druhá verzia Honda SRV
Nasledujúca verzia modelu SRV sa stala o niečo väčšia a pridaná hmotnosť. Okrem toho sa návrh auta úplne zmenil, jeho platforma bola prevedená na iný model Honda - Civic a objavil sa nový motor K24A1. Napriek tomu, že mal silu 160 hp a 220 n * m krútiaceho momentu v severoamerickej verzii, jeho palivovo ekonomické charakteristiky zostali na úrovni bývalých výkonových jednotiek. To všetko je implementované pomocou systému I-VTEC. Nižšie je schematický princíp svojej práce: 
Vzhľadom na premyslený dizajn zadného odpruženia vozidla sa objem trupu zvýšil na 2 tisíc litrov.
Pre referenciu! Autoritatívne vydanie automobilu a vodiča v rokoch 2002-2003. Identifikoval Honda SRV ako "Best Compact Crossover". Úspech tohto vozidla tlačil spoločnosť Honda, aby nechala viac rozpočtovej verzie Crossover!
Reystajeling Táto generácia CR-V nastala v roku 2005, ktorá viedla k zmene prednej a zadnej optiky, mriežka radiátorov bola aktualizovaná, predný nárazník. Elektronický plyn, automatická prevodovka (na 5 krokoch), konečný systém pohonu plnej jazdy, sa stal najdôležitejšími inováciami z technického hľadiska.
Nižšie sú všetky napájacie jednotky, ktoré majú vybavený touto modelom:
| Názov DVS | K20a4. | K24A1 | N22A2. |
|---|---|---|---|
| Motorový rám, CCMM | 1998 | 2354 | 2204 |
| Power, HP | 150 | 160 | 140 |
| Krútiaci moment, n * m | 192 | 232 | 340 |
| Palivo | AI-95 | AI-95, AI-98 | Dieselový palivo |
| Ekonomika, L / 100 km | 5,8 – 9,8 | 7.8-10 | 5.3 - 6.7 |
| Priemer valca, mm | 86 | 87 | 85 |
| Pomer kompresie | 9.8 | 10.5 | 16.7 |
| Piestový zdvih, mm | 86 | 99 | 97.1 |
Tretia verzia Honda SRV
Tretia generácia CR-V bola vyrobená od roku 2007 do roku 2011 a vyznala sa skutočnosťou, že model sa stal výrazne kratším, nižšie, ale zároveň širší. Okrem toho sa veko trupu začalo otvárať. Medzi zmenami je tiež možné poznamenať, že nedostatok hluku izolácie a prítomnosť priechodu prechádza medzi radmi sedadiel.
Tento crossover v roku 2007 sa stal najobľúbenejším na americkom trhu, pričom predbiehala Ford Explorer, ktorý držal vedúcu pozíciu dlhú pätnásť rokov.
Pre referenciu! Vzhľadom k obrovskému dopytu po modelu CR-V, Honda dokonca pozastavila uvoľnenie nového občianskeho modelu na použitie ďalšej výrobnej kapacity a uspokojí záujem medzi kupujúcimi!
Reystayling Tretia generácia SRV priniesla niekoľko dizajnérskych zmien, medzi ktorými nárazník, mriežka a lucerny. Zvýšil sa výkon motora (až 180 hp) a spotreba paliva sa znížila.
Nižšie je tabuľka motora pre túto generáciu:
| Názov DVS | K20a4. | R20A2. | K24Z4. |
|---|---|---|---|
| Motorový rám, CCMM | 2354 | 1997 | 2354 |
| Power, HP | 160 - 206 | 150 | 166 |
| Krútiaci moment, n * m | 232 | 192 | 220 |
| Palivo | AI-95, AI-98 | AI-95 | AI-95 |
| Ekonomika, L / 100 km | 7.8 - 10 | 8.4 | 9.5 |
| Priemer valca, mm | 87 | 81 | 87 |
| Pomer kompresie | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 | 9.7 |
| Piestový zdvih, mm | 99 | 96.9 - 97 | 99 |
Štvrtá verzia Honda SRV
Výroba začala v roku 2011 a tento model sa uskutočnil do roku 2016.
Auto bolo charakterizované výkonnejšou sieťovou jednotkou v roku 185 HP a novým systémom hnacieho systému. Reystajeling bol vybraný novou verziou motora s priamym vstrekovaním, ako aj plynulý prenos. Okrem toho CR-V sa stalo oveľa lepšie riadiť sa vďaka novým pružinom, stabilizátorom a tlmivým nárazom. Toto auto bolo dokončené nasledujúcimi motormi:
| Názov DVS | R20A. | K24a. |
|---|---|---|
| Motorový rám, CCMM | 1997 | 2354 |
| Power, HP | 150 - 156 | 160 - 206 |
| Krútiaci moment, n * m | 193 | 232 |
| Palivo | AI-92, AI-95 | AI-95, AI-98 |
| Ekonomika, L / 100 km | 6.9 - 8.2 | 7.8 - 10 |
| Priemer valca, mm | 81 | 87 |
| Pomer kompresie | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 |
| Piestový zdvih, mm | 96.9 - 97 | 99 |
Piata verzia Honda SRV
Debut sa vyskytol v roku 2016, auto sa rozlišuje úplne nová platforma požičaná z Honda Civic X Generation.
Riadok výkonových jednotiek sa vyznačuje skutočnosťou, že pre americký trh sa vyrába špeciálny turbodúchadlový motor L15B7, zatiaľ čo v Rusku Predané verzie len s atmosférickými benzínovými motormi.
| Názov DVS | R20A9. | K24w. | L15B7 |
|---|---|---|---|
| Motorový rám, CCMM | 1997 | 2356 | 1498 |
| Power, HP | 150 | 175 - 190 | 192 |
| Krútiaci moment, n * m | 190 | 244 | 243 |
| Palivo | AI-92. | AI-92, AI-95 | AI-95 |
| Ekonomika, L / 100 km | 7.9 | 7.9 - 8.6 | 7.8 - 10 |
| Priemer valca, mm | 81 | 87 | 73 |
| Pomer kompresie | 10.6 | 10.1 - 11.1 | 10.3 |
| Piestový zdvih, mm | 96.9 | 99.1 | 89.5 |
Výber elektrickej jednotky HONDA SRV
DVS, ktoré je vybavené Honda CPV akejkoľvek generácie, sa vyznačujú dobrou spoľahlivosťou a udržiavateľnosťou. Osobitné problémy v prevádzke vlastníkov údajov nevznikajú, ak včasnú údržbu a dodržiavate odporúčania o optimálnom výbere motorového oleja a filtrov. 
Pre vodičov, ktorí uprednostňujú pokojnú jazdu, väčšina racionálnej voľby bude atmosférický benzínový motor R20A9, ktorý má relatívne nízku spotrebu paliva a dobrú dynamiku jazdy. Je však najobľúbenejší na ruskom trhu.
Honda CR-V je jedným z týchto strojov, v ktorých sa nedajú zamilovať do prvého pohľadu. Skutočné kúzlo sa odhaľuje len v druhom dátume. Trvá nejaký čas na to, aby ste si zvykli na jeho formuláre. Najmä na nezvyčajné zadné regály.
Interiér sa zdá byť o niečo zastaraný. Použité plastové je ťažké, ale kvalita a presnosť montáže je na vysokej úrovni. Prístrojová doska je jasná a čísla sa ľahko čítať.
Príjemná položka je mäkké čalúnenie centrálneho panelu v mieste kontaktu s nohami. Mäkké čalúnenie je prítomné na predných lakťoch. Pokiaľ ide o sedadlá, ako mnoho japonských vozidiel, krátke.
Za dverami trupu skrýva záznam v triede 589 litrov priehradky. Asymetricky oddelené zadné záhyby v pomere 3: 2. Chvála si zaslúži jednoduchú transformačnú schému. Stačí vytiahnuť páku na boku trupu a zadná časť sedadiel sa nakloní dopredu.
V roku 2013 Honda CP-B v Crash Tests podľa Euroncap získal 5 hviezdičiek 5 hviezdičiek. Ochrana cestujúcich bola takmer dokonalá. Ale americký test podľa verzie IIHS sa ukázal nie tak úspešný. Model 2012 bol zachránený počas testu čelného šoku. Nohy vodičov boli silne zranené. Crossover of 2015 preukázal pozoruhodné zmeny a získal znak "Top Bezpečnostný výber" (vysoká bezpečnosť).
Model bol aktualizovaný v roku 2015. Externé transformácie sú menšie - nová optika, predný nárazník a gril chladiča sa zmenili. Vlastnosť sa zvýšila z 165 na 180 mm (od 175 do 182 až 2,4). Sortiment sa objavil pohon predných kolies so základňovým 2-litrovým motorom. Crossover začal byť vybavený bohatším.
Je pozoruhodné, že autá s 2-litrovou jednotkou boli zozbierané v Anglicku a 2,4 motora - v Spojených štátoch. Okrem toho, v Honda CR-V z USA, parkovací brzdový pedál a z Anglicka je klasická ručná brzda. Rozdiely sú viditeľné a ako zhromaždenie, nie v prospech Ameriky.
Motory
V salónoch úradného predajcu boli predávané iba autá s atmosférickými benzínovými motormi s kapacitou 2,0 litrov (R20) a 2,4 litra (K24).
Základný 2,0 I-VTEC návrat 150 HP Vhodnejšie pre pohyb v meste. Na diaľnici chýba ťah. 2.4 I-VTEC LUCKY BLIFER.
Pred restyling 2.4 Vyvinutý 190 HP (K24Z7) a po - 188 HP (K24Z9) Strata 2 HP Nachádza sa s modernizáciou - používa sa priame vstrekovanie paliva, forma spaľovacej komory a piestová skupina sa dokončujú. Výsledkom je, že krútiaci moment rástol o 25 nM - až 245 nm, čo umožnilo zlepšiť dynamiku a znížiť spotrebu paliva.
Všetky motory majú reťazový pohon THM a mechanické nastavenie klírensu ventilu. Control Control sa odporúča držať každých 45 000 km. Operácia je pomerne jednoduchá a mechanizmus nastavovania je pohodlná - skrutková matica.
Iba v niektorých exempláre, časový reťazec vytiahol po 100-150 tisíc km. Náklady na nové GDG súpravy sú 15 000 rubľov a náhradná práca je len 5 000 rubľov.
Niektorí majitelia, častejšie stroje s motorom 2.4, znamenajú zvýšenú spotrebu oleja - 0,3-0,5 l / 1000 km. Zvyčajne upozornenie nastane po 80-120 tisíc kg. Problém nie je hmotnosť, ale je to nájdené. Dôvodom je, že dôvodom je mierne krúžky v dôsledku použitia nízko kvalitného paliva alebo neskorej výmeny oleja.
Problém je, že neexistuje žiadna informácia o nízkej úrovni oleja. Preto sa vyžaduje pravidelná kontrola hladiny oleja. Incidenty boli pozorované s drenážou mazacieho systému a následnou generálnou opracovaním motora (zapnuté vložky). Honda sa zabezpečila, svedčil gigantický prípustný spotreba ropy - 1 liter na 1000 km!
Ostatné ochorenie 2,4 I-VTEC - Hluk vstupného vačkového hriadeľa prevodového pruhu VTC pri spustení studeného motora. V roku 2014 bol prepustený servisný newsletter, ktorý predpísal výmenu výstroja na modernized. Pre nový výstroj bude musieť zaplatiť 11-12 tisíc rubľov.
Existujú aj jednotlivé prípady chladiacich vačkových hriadeľov s 2,4 litrom. Náklady na nový hriadeľ je od 16 do 35 tisíc rubľov.
Prenos
Šesťstupňová manuálna prevodovka verila iba 2-litrovou jednotkou. Ako možnosť bola ponúknutá 5-stupňová automatizácia, ktorá bola jedinou možnosťou pre 2,4 I-VTEC. Po resteling v roku 2015 bola verzia C 2.4 vybavená variatorom.
Všetky krabice sa vyznačujú závislou spoľahlivosťou a problémami sa zvyčajne nedodávajú.
Úplný systém pohonu je primárne určený na prvom mieste, na zlepšenie spojky kolies s povrchom na verejných komunikáciách. V náročných oblastiach nie je systém dostatočne účinný. A ak je tvrdohlavo ísť na prestávku, potom je spojka rýchlo prehriatá.
V CR-V sa často stretlo s zlyhaním plného pohonu, sprevádzaného chybovým hlásením a indikátorom horenia AWD. Zvyčajne bol dodaný vlastníkom strojov s 2-litrovým motorom. Napríklad drôt bol stanovený na mínus batérie terminál. Alebo čelia relé umiestnenej pod podšívkou trupu (2000 rubľov).
Ale najnepríjemnejším dôvodom je odmietnutie solenoidu nainštalovaného v prevodovke. Ak ho chcete nahradiť, musíte demontovať a úplne rozobrať uzol. Honda modernizovala solenoid (asi 6000 rubľov). Pre prácu sa pýtala najmenej 5 000 rubľov. Neuch ovplyvnil inštancie 13 modelového roka.
Podvozok
Suspenzia je lepšie vyčerpaná vysokou rýchlosťou. Pri nižších rýchlostiach podvozok hlási príliš veľa informácií o nezrovnalostiach. Stroje s veľkým motorom menej vyberajú na malé chyby na ceste.
Snáď najslabším miestom v suspenzii je zadné pružiny (ak neberiete do úvahy puzdrá na stojan a stabilizátor). Môžu byť požiadaní bližšie k 100 000 km. V dôsledku toho, kolesá sa stávajú zberom, a ochranca pneumatík z vnútra začína nosiť. Náklady na nový jar je 7000 rubľov.
V tejto dobe sa môžu tlmiče nárazov vzdať. Predná strana je k dispozícii pre 12-18 tisíc rubľov a vzadu - pre 4-6 tisíc rubľov. Niekedy je možné zmeniť a zlomiť tiché bloky pák - zvyčajne prednej (3000 rubľov).
Čoskoro môže byť zadné ložisko náboja - zvyčajne správne. Zmeny zmontované s rozbočovačom: 21 000 rubľov - pre originál a 6000 - pre analógový.
Po 80-120 tisíc km môže kopať riadenie. Dôvodom je hra pravého ťahu riadenia v dôsledku opotrebovania rukávu. Remkomplekt s novým rukávom je k dispozícii pre 5000 rubľov.
Údržba môže vyžadovať brzdy - Sprievodca prednými stolicemi sú opotrebované (Zatiahnite sa) a zadný strmeň nula.
Ostatné problémy a poruchy
Na jar 2016 Honda oznámila zrušenie CR-V predávaného od 20. júla 2013 do 30. júla 2015. Dôvodom je airbagy neslávne takata, ktoré pri spustení počas nehody, usmrtené alebo zmrzačené.
O korózii tela, samozrejme, reč ešte nie je. Ale majitelia Honda CP-B s poklopom často objavujú hrdzu na prednom okraji kovového rámu skla.
Dorestayling SRVS často vyhoďte LED diódy v zastavenom signáli spojlera umiestneného na dverách kufre. Náklady na novú originálnu lampu sú 4000 rubľov a analógové - 2000 rubľov.
Po 4-6 rokoch to môže odmietnuť jeden zo zadných parkovacích senzorov. Pôvodný senzor bude stáť 10 000 rubľov. Našťastie, na slávnom čínskom internetovom ihrisku, môžete nájsť analógový v len 800 rubľov.
Z času na čas začínajú hrady zadných sedadiel, aby sa nepríjemné chraptovanie.
Záver
Honda CR-V bude dobrou alternatívou k Minivanu alebo veľkým univerzálnym. Auto s ohľadom na vážne SUV sa môže pochváliť priestranným salónikom a veľkým kmeňom. Ale pre výlety do prírody to nestačí. Nezabudnite, že je to len dobré osobné osobné auto.
