Patentovaný v 80. rokoch Audi Company, kompletný systém Quattro System na viac ako 20 rokov v rade bol nainštalovaný na väčšine modelov značky.

Avšak nahradila dokonalejšiu verziu prenosu e-tronu Quattro. Po dlhú dobu používajú tento kompletný systém pohonu je spôsobený jeho inovatívnym dizajnom, ktorý sa vyznačuje jeho jednoduchosťou a praktickosťou. Prevodovka sa vypočíta takým spôsobom, že momentová sila z elektrickej jednotky je rovnomerne rozložená medzi pármi kolies, čo je priaznivo odráža v kontrole vozidla. Akonáhle takýto prenosový systém začal inštalovať na rozsah AUDI, predaj vozidiel dramaticky vzrástol.

Ako sa objaví Quattro?

Je pozoruhodné, že viac-menej dokonalý dizajn prenosu pohonu všetkých kolies sa objavil v 70. rokoch XIX storočia. Avšak do konca roku 1977 nemohol byť plný pohonný systém dokonalý. To bolo v čase, keď jeden z riaditeľov Audiho Audi Ferdinand Fair stanovil úlohu zlepšenia prenosu na jeho následné použitie pri navrhovaní osobných vozidiel. Zobrazovanie myšlienky generálneho riaditeľa plne podarilo inžinierom Walter na tematener a Yorgu Bensinger v skúšobnom modeli slávnej A1. Prototyp bol restyling športový automobil Audi80, s modifikovaným pohonom plnohodnotných kolies z ITTIS SUV na ňom.



Pohon zadných kolies v teste A1 bol nahradený prednou nápravou SUV s finalizovanou konštrukciou diferenciálneho systému. Jeho dizajn bol totožný s dizajnom, ktorý bol použitý na ITTIS, s jediným rozdielom, že inžinieri nainštalovali ho na zadnej strane vozidla, čím sa zlepšuje jej beh. Napriek tomu, že systém na "vynikajúce" zomrel celé testovacie obdobie, stále jeho ďalší osud úplne závisel od rozhodnutia spoločnosti Volkswagen, ako Audi v tom čase už zahrnula do jej zloženia.

Po sérii testov systému na zimnej diaľnici, ktorá bola vedená predsedom predstavenstva Volkswagenu, prevodovka išla na vylepšenie. A dôvodom to bola chudobná stabilita auta počas vstupu do strmého obratu, pretože by auto jednoducho mohlo prekročiť. Riešením problému bolo použitie individuálneho diferenciálu, ktorý bol umiestnený okamžite pre kontrolný bod a agregovaný s hriadeľom špeciálneho dizajnu. Jedna strana diferenciálu bola ukotvená dvojárovým dvojicovým kolesom a druhý cez hnací hriadeľ viedol zadné kolesá do pohybu. Po všetkých testoch, že modifikovaný quattro systém úspešne udržiaval, bolo rozhodnuté o sériové použitie. Prvé prehltky, na ktorých bol tento prenos nainštalovaný, boli legendárne modely AUDI80, ktoré možno nájsť na cestách našej krajiny dnes.

Športové víťazstvo

S príchodom tohto typu prenosu, vybavené jej automobilmi, ktoré sa zúčastnili na rally, neopustili žiadnu šancu vyhrať ďalšie športové vozidlá. Viac ako desaťročia, Quattro System umožnil jazdcom, aby vyhrali vzácne sekundy od silnejších konkurentov, a na konci, aby vyhrali v prestížnych súťažiach. Niekedy, Auto Racing Pravidlá môžu byť nazývané absurdné vôbec, pretože do automobilov s takýmto systémom bol pridaný dodatočný čas a oddelené modely boli vylúčené z účasti v súťažiach.

Napriek všetkým zákazom, pohon zo štyroch kolies od Audi začal používať viac a viac tímov, vďaka ktorým sa autá podarilo poraziť prestížne svetové súťaže, ako napríklad Fínsko Rally, Portugalsko, Argentína a D. Preto bola federácia automobilového športu odstránená zákaz účasti v automobiloch s popísaným prenosom. Potom inžinieri spoločnosti začali rozvíjať špeciálne športové verzie systému pohonu všetkých kolies, a "športové" a "Rally" predpony boli pridané do svojho mena.

Avšak po pätnásťročný vedúcich automobilov s quattro systémom vo všetkých súťažiach, v roku 1997, FIA (Medzinárodná Automobile Federation) uložil plný zákaz ich účasti na rally. Takýto prenos je preto dnes výlučne výlučne civilné vozidlá.

Dizajnové funkcie

Rovnako ako u akomkoľvek mechanizmu, systém Quattro má svoje vlastné úpravy, z ktorých väčšina bola vyvinutá pre konkrétny model vozidiel audi obavy. Bez ohľadu na modifikáciu však prenosový dizajn obsahuje nasledujúce trvalé prvky:

1. PPC - Umožňuje vybrať a udržiavať preferovaný vysokorýchlostný režim počas jazdy.

2. Mechanizmus hlavného prenosu - vďaka tomu je zvýšená veľkosť krútiaceho momentu prenášaného na všetky hnacie kotúče.

3. Distribučný mechanizmus (box) slúži na riadne distribuovať úsilie medzi prednými osami.

4. Kartanový prenosový systém. Vďaka tomu je možné vysielať úsilie špecifickému hriadeľu.

5. Diferenciál - určený pre distribúciu elektrickej energie medzi všetkými prvkami úplného jazdy.

Stojí za zmienku, že akékoľvek vážne poruchy systému plného pohonu pre všetky jeho časové existencie takmer nikdy nenastali. Hlavne porucha prejavujúca po nesprávnej prevádzke úplného jazdy. Prenos môže zahŕňať mechanickú alebo automatickú prevodovku, doplnenú špeciálnym dávkovacím mechanizmom. Konštrukcia dávkovacieho boxu bola doplnená s diferenciálom medzi osami, pomocou ktorej sa distribúcia zaťaženia uskutočnila medzi poháňanými a vedúcimi kolesovými pármi. Prevodovka by mohla byť v jednom prípade s príťažlivou, a distribúcia prenášanej sily sa uskutočnila cez systém ozubeného prenosu buď cez samostatný hnací hriadeľ.



Mimochodom, inter-osi diferenciálny systém sa tiež opakovane zlepšila, zatiaľ čo jeho dizajn nespĺňa všetky požiadavky. Spočiatku bol bezplatný mechanický prenosový systém vybavený blokovaním. Ale po nejakom čase, tento dizajn bol nahradený perfektnejším, čo vám umožní preniesť asi 80% zaťaženia na každú z kolesovej pary. Tento systém sa nazýva "Torsen" (Torsen). Zostávala však nezmenená. Po modernizácii v roku 2007 bolo redistribúciu úsilia asi 70% na kolesový pár, zatiaľ čo spojka kolesá potiahnutá cesta sa zvýšila. O niekoľko neskôr, nový asymetrický diferenciálny systém, ktorý má funkciu začlenenia mostovom zámku, sa už používa na modelovej sérii, ktorá má zaťaženie distribuované nasledovne: 70% sa spolieha na predné kolesá a asi 85% - vzadu .

Po poslednej modernizácii v roku 2010 sa konštrukcia systému stala hybridným. To naznačuje, že dvojica zadného kolesa je poháňaná enetroprym, ktorá má samostatný výkon batérie. Takáto inovácia pomohla znížiť obsah škodlivých látok v výfuku vozidla vybaveného prenosom pohonu všetkých kolies opísaného typu.

Klady a zápory

Samozrejme, že QUATRO systém nie je zbavený jeho výhody a nevýhod. Pozitívne charakteristiky vozidiel vybavených týmto typom prenosu možno pripísať:

Zvýšené dynamické charakteristiky;

Úplná "motorová brzda";

Viacnásobné zvýšenie;

Stabilita pri riadení vozidla.

Okrem funkcií opísaných v značke Audi, ktoré sú vybavené týmto prenosovým systémom, keď kliknete na urýchľovač, dokonca aj na klzkej ceste, nie je žiadny skĺzový predné kolesá kvôli tomu, že obidva mosty sa otáčajú na Rovnaká rýchlosť, ktorá vám umožní stabilizovať pohyb. Hlavnou vecou je, že pneumatiky vozidla nie sú príliš opotrebované.

Zo podstatných zásluh sa obrátime na nedostatky. Hlavné bane systému Quattro sa zvažujú:

Zvýšená spotreba paliva;

Uistite sa, že ste opatrní (!) Vedenie vozidla, ktoré eliminuje ostré zmeny cestnej cievky;

V prípade poruchy prenosu bude musieť zaradiť kruhovú sumu na jeho obnovu.

Ale snáď najčistejším mínusovým systémom je pravdepodobnosť pohybu vozidla v prípade nepredvídaných situácií v čase pohybu. Dôvodom je, že väčšina motoristov pri vykonávaní otáčania pri vysokej rýchlosti sa spolieha na elektronický riadiaci systém. Bohužiaľ, nemôže "myslieť" príliš rýchlo. Systém Quattro jednoducho nie je čas spracovať všetky príkazy snímačov vstupujúcich v čase ostrého manévrovania, v dôsledku čoho systém funguje nesprávne, a auto ide do šmyku. V takýchto prípadoch nie je urýchľovač liečený v podlahe, pretože existuje riziko, že sa stane vinníkom vážnej nehody.

Legendárny Audi so systémom Quattro

Napriek tomu, že v priebehu niekoľkých desaťročí, bol zavedený typ prenosu na väčšine vozidiel Audi a Volkswagen Model, medzi všetkými vozidlami, ktoré vyhrali titul "Legendárne Cood Cooders", je možné prideliť len niekoľko. Okrem legendárneho A1 a AUDI 80 zahŕňajú športové auto Quattro Kupé, ktoré už niekoľko rokov vyrábajú v rôznych variantoch, a stal sa obľúbenými motoristami kvôli vysokým dynamickým ukazovateľom a štýlovým dizajnom. A pre milovníkov aktívnej jazdy s pohodlím, bol špeciálne vyvinutý model Avant Quattro.

V komentároch môžete zanechať svoje pozitívne a negatívne recenzie o systémovom systéme AUDI QUATRO.

Video o prevádzke kompletnej jednotky štvrťroka na príklade Audi Rs5:

Predtým bol pohon štyroch kolies z Audi čestný. A teraz - pevná elektronika. Ale bolo to z toho horšie? Skontrolovali sme to na príklad klasických a moderných modelov AUDI na veľkom sviatok po celom dni quattro Day.

Pri vstupe do autokentre boli zoradené tri klasické modely AUDI, ktoré boli vybavené plnohodným systémom Quattro. Každý z nich je požadovaný vlastnícky objekt pre každého ventilátora značky.

Audi Quattro Kupé. HEIR na legendárny quattro, ktorý umožnil spoločnosti Audi konečne zakorenené v segmente prémiových vozidiel. Táto inštancia je vybavená 2,6-litrovým benzínovým motorom, druhou generáciou Quattro-hromadného pohonu pohonu s torzným diferenciálom. Majiteľ si zachoval auto vo výbornom stave a používa ho na každodenné výlety. Motor má mäkké, hladké zaťaženie, ale ovládateľnosť je špecifická. Podobne ako predchodca, Audi Coupe Quattro v odbočení výrazne skĺzne prednú nápravu.

Veľmi zriedkavé v našej oblasti je pohon všetkých kolies AUDI V8 Sedan. Vyrobené s "strojom", ako aj s úprimnou "mechanikou", ktorá nie je celkom oboznámená pre túto triedu. V každom uskutočnení mal plný hnací systém malé rozdiely. Zaujímavé je, že Audi V8 je tiež prvým sedanom reprezentatívnej triedy, ktorá sa zúčastnila na prstencových auto pretekoch a šampiónom DTM v roku 1990-92 g.

Koža, vysokokvalitná klimatizácia, vynikajúce dokončovacie materiály. Pre interiér AUDII V8 sa stále nehanbil. Je to v tomto prípade značné kilometre.

Nebudete prekvapiť nikoho na konštantnom pohone v plnej miere a motorom motoroch. A v 80. rokoch minulého storočia, len Audi ponúkli podobné modely. Sériové AUDI 200 Turbo vyvinul 200 "koní" a zrýchli sa z priestoru až do 100 km / h za 7,5 sekundy, čo bolo považované za vynikajúci výsledok. Majiteľ tohto vozidla považoval energiu a dynamiku nedostatočné. Motor je už "smerovanie" na 400 konských síl, ale to nie je koniec.

Audi RS4 je skutočné pretekárske monštrum v občianskom sedan. V kabíne vodiča čaká na úzke športové stoličky, tesnej spojky, priľnavosť volant. Napriek tomu je RS4 celkom vhodná na každodenné použitie, ak nie trápne obrovskú spotrebu paliva. Pod kapotou - 4,2-litrový V8 s kapacitou 420 síl. Pretaktovanie na "stovky" trvá len 4,8 sekundy.

Ak bol pohon plných kolesov AUDI CLEAR - Torsen Mechanical diferenciál bol inštalovaný všade, potom sa na moderných modeloch používajú tri rôzne typy plného pohonu. A stále sa nazývajú quattro proprietárne slovo.

Stroje s prierezom motora sú inštalované permanentné pohony s pohonom štyroch kolies na základe hydraulickej spojky HALDEX. TRUE, veriacich fanúšikov značky považujú takéto AUDI Unreal. Haldex možno nájsť na Audi Q3, A3, TT.

Autá s pozdĺžnym usporiadaním motora si zachovávajú značkové permanentné pohony štyroch kolies s vlastným zamykám intersticiálnym diferenciálnym torznom. Je to v modeloch Q7, A6, A5, A8.

Na novej generácii Audi Q5 a niektoré modifikácie A5 je nainštalovaný nový typ quattro ultra. Vyzerá to ako Torsen, v zadnej diferenciáli je nainštalovaný len ďalší spojka s viacerými diskami a otvorí jednu z polosviecích. Vynašiel na záchranu paliva.

Pohony všetkých kolies Crossovers AUDI Q5 a AUDI Q7 úspešne zvládol s ochrannými prekážkami, napriek tomu, že sú vybavené rôznymi typmi plného jazdy. Hlavná úloha pilota sa nebojí tlak na plyn. V tomto prípade elektronika úspešne spomaľuje tieto kolesá, ktoré nemajú spojku s povrchom, a otočí krútiaci moment na iné kolesá. Ale stále správanie áut počas prechodu diagonálneho visenia a "klzká" rampa sa líšila.

Po sérii pretekov sme dospeli k záveru, že pohon všetkých kolies Audi Q7 funguje efektívnejšie. A aspoň rýchlejšie. Tam, kde Q5 má dlhé a bezmocne otáča kolesá pred prerozdeľovaním krútiaceho momentu, Q7 sa už s istotou presunul dopredu.

Výhodou značkovaného plného jazdy v Diviras bola hodnotená na AUDI A5 SportBack. Na mokrom asfalte je Quattro obzvlášť účinný. Zrýchlenie, krátke Rearrum, absolvovanie hladkého oblúka - auto so všetkými týmto septuje ľahko s malým podielom vzrušenia. Najdôležitejším pocitom vodiča je pod kontrolou.

Porovnanie niekoľkých generácií plného Audiho pohonu sme dospeli k záveru, že pokrok sa nezastaví. Fanúšikovia skutočného plného pohonu môžu zradiť nové modely anathema, ale faktom je, že pri podpore moderných elektronických systémov je dokonca aj haldex multi-disk spojka schopná pracovať zázraky. Ale stále nám chýbajú tie, súčasnosť, Audi Quattro.

V modelových rozsahoch segmentu automobilov premium sú nevyhnutne prítomné verzie s plným pohonom. Okrem toho má každá spoločnosť takýto systém ako samostatná značka. Mercedes sa označuje ako 4Matic, na BMW - XDrive a dcérska spoločnosť Audi sa týka Vag aplikuje dvojkolesový pohon Quattro.

Systém Quattro je umiestnený ako pohon s konštantným prenosom otáčania na dve os vozidla (tzv. "Full-Time"). Je pozoruhodné, že Quattro nie je typom určovania jednotky a vzťah k všeobecne akceptovanému 4WD nemá č. Takéto označenie systému skôr označuje konštrukčné znaky systému a používanie určitých technológií.

Dizajn a jeho vlastnosti

Systém Quattro sa používa výlučne na vozidlách s pozdĺžnym umiestnením elektrárne, a to je jedna z hlavných funkcií.

Prvýkrát sa v roku 1980 objavila štvorkolesový pohon Quattro. Ako sa vyvíjajú nové technológie, systém sa zlepšil a rafinoval. V rovnakej dobe, samotný výrobca nezdieľa pohon generácie, hoci sú jasne viditeľné, takže pre jednoduchosť budeme rozbiť tento systém pre generácie.

Napriek neustálemu zlepšovaniu tohto systému sú hlavné konštrukčné zložky nezmenené. Hlavnými zložkami prenosov sú:

• CAT (MCPP, Automatická prevodovka);
• Dávkovacia skrinka (RP, distribúcia);
• Hnacie hriadele;
• Hlavné výstroje;
• Diferenciály (interstole, inter-os).

Quattro systém prvých generácií

Vlastnosti systému Quattro sú rozloženie GPP, dávkovanie a diferenciál inter-os - sú prezentované vo forme jediného uzla, to znamená, že prepojenie medzi nimi je tuhé. A v najnovších verziách Quattro sa do tohto uzla pridal hnací hriadeľ aj hnací hriadeľ, hlavná prevodovka a diferenciál inter-os prednej nápravy.

Hlavný rozdiel v dizajne medzi jednotkami rôznych rokov sa znižuje na použitie rôznych typov diferenciálov. To zase ovplyvňuje prevodový pomer.

1. generácia

Systém Quattro začal používať na Audi v roku 1980. Konštruktívne to bol najjednoduchší disk, ktorý možno pripísať úplným 4WD s rovnomerným oddelením otáčania na oboch osiach (symetrické). Zariadenie znamenalo prítomnosť diferenciálov:

• Inter-os - zadarmo, ale s možnosťou manuálneho zámku;
• Interstole Zadné, s núteným blokovaním ručne;
• Medzi-kolesové front-free;

Možnosť povinného blokovania diferenciálov poskytla vynikajúce ukazovatele pre správnosť. Je pozoruhodné, že keď je zapojený blokovací mechanizmus, systém ABS je zakázaný.

Keďže zámky boli zapnuté manuálne, ak zabudli vypnúť ihneď po absolvovaní ťažkých oblastí cesty - to mohlo viesť k poruche prenosu.

Zapojenie konkrétneho blokovania ovplyvnilo správanie vozidla. Ak sú všetky zámky vypnuté, auto by sa mohlo zastaviť pri sklopení akéhokoľvek kolesa. Pri pripájaní medzi-osi diferenciálneho blokovania sa ukončenie automatického pohybu vyskytli, ak sa zastavili dve kolesá - predná a zadná náprava. Pri blokovaní zadného diferenciálu bolo auto imobilizované v prípade pošmyknutia oboch kolies zadnej nápravy alebo jednej prednej strany. Keď zapnete obidve zámky, automatické zastavilo len vtedy, ak tri kolesá skĺzli v rovnakom čase - dve zadné a jedno predné.

Systém Quattro 1 Generation bol použitý dosť dlho - až do roku 1992. Okrem Audi bol tiež nainštalovaný na Volkswagen Passat B2.

2. generácia

Štyri generácie Quattro Drive sa začala implementovať od roku 1987 a získal mierne odlišný dizajn, hoci to bolo tiež symetrické. Vzťahuje sa na jeho vlastnosti:

• Použite ako diferenciál medzi osami samooblokovacieho uzla torsenu;
• Reverzný prenosový diferenciál je ručne blokovaný, ale s automatickým vypnutím pri pohybe rýchlosťou viac ako 25 km / h;
• Diferenciál prednej strany zostáva zadarmo.

Diferenciálne torsen.

Zvláštnosť diferenciálu torsenu je, že za normálnych podmienok pohybu je pomer rozdelenia otáčania 50/50, ale v prípade potreby, automatické zmeny hodnôt a na osi, ktorých kolesá sú lepšie pripojené k Dodáva sa na 75% trakčnej sily.

Torsen má nevýhody a významné. Pri uverejňovaní jedného kolesa je stroj úplne imobilizovaný. Je to spôsobené tým, že Torsen nemôže prenášať 100% na nápravu, maximálne proporcie pre ňu 25/75. Ak okamih stratil jeden koleso (rezistencia sa nespĺňa), potom sa prenos otáčania zastaví na inú os.

Preto môže auto zastaviť, ak:

• bounce sa začal súčasne na jednom kolese na každej osi, alebo jeden z nich je zaslaný, keď je vypnutý zadný zámok nápravy;
• keď je zámok aktivovaný, AUTO sa automaticky zastaví len vtedy, ak obidve kolesá začínajú obe kolesá zadnej nápravy a jednu - prednú časť, alebo pri zavesení predného kolesa alebo oboch zadnej nápravy.

Vyriešte problém s imobilizáciou vozidla v prípade zavesenia jedného z kolies je celkom jednoduché. Je potrebné použiť brzdu na vytvorenie odporu posuveného kolesa. To umožní, aby sa torsen mohol zablokovať a zároveň preniesť 75% okamihu na inej osi.

3. generácia

Systém generácie Quattro 3 je symetrický, aplikovaný len na jeden model AUDI - V8. A pre modely s "mechanikou" a automatickou prevodovkou boli na zariadení vyvinuté rôzne servopohony.

Vo verzii s manuálnou prevodovkou, jednotka obsahovala dve torsen seba-uzamykacie diferenciály - medzi osami, ako aj na zadnej náprave, predné zostáva s voľným diferenciálom. To znamená, že dizajnéri úplne opustili z núteného blokovania.

Na sklzu takýto systém sa ukázal byť dobrý. Auto sa zastaví len vtedy, ak začali skĺznuť obe kolesá zadnej nápravy a jednu prednú časť. Ale problém s závesom zostal rovnaký - auto bolo imobilizované v prípade straty kontaktu s drahým jedným kolesom.

Na verzii s krabicou sa používa planetárna hydrometa s automatickým zamykaním ako inter-sito diferenciál. Takýto uzol pomohol odstrániť problém platformy. Auto s takýmto systémom Quattro sa zastaví len pri zavesení jedného kolesa na oboch osiach.

Planet HydromeFta Automatická prevodovka AUDI V8

4. generácia

Štyri generácie Quattro 4-Fold Drive získal niekoľko ďalších dizajnérskych uzlov, ale všetko je tiež symetrické. Takže torsen novej generácie sa používa ako diferenciál medzi osami (typ 2). Predná a zadná náprava získala voľné diferenciály vybavené systémom EDL (diferenciálny elektronický blokovanie). Tento systém je zahrnutý v ABS a jeho úlohou je spomaliť koleso, aby sa zmenil pomer prenosu (druhé osové koleso začne dostávať väčší bod). EDL systémy fungujú samostatne, to znamená, že medzi sebou neexistujú žiadne vzájomné vzťahy zámkov oboch osí.

Použitie EDL je plne kontrolované elektronikou. Ak chcete ušetriť prenosové prvky z poškodenia, vypne rýchlosť nad 40 km / h. Pre športové verzie je EDL vypnutie, keď sa dosiahne 80 km / h.

Systém Quattro tejto generácie je vysoko efektívny. Auto sa zastaví len v prípade skĺznutia všetkých kolies súčasne. Pokiaľ ide o zavesenie, stroj sa zastaví so stratou kontaktu s drahými dvoma z kolesá.

5. generácia

V roku 2004 sa objavila 5. generácia systému Quattro, ktorá dostala asymetrický pomer prenosu otáčania (v pomere 40/60 s možnosťou automatickej distribúcie na 20/80).

V konštrukcii pohonu sa Torsen používa ako interiérový diferenciál (typ 3), inter-stopa zostala rovnaká s EDL.

Pracovnou vlastnosťou herca je, že ESP je aktivovaný na blokovanie, ktoré je povolené, aby sa torsen nepreháňalo celý moment na jednej osi.

S takýmto usporiadaním sa auto zastaví len pri preklopení všetkých kolies. Imobilizácia sa vyskytuje aj v prípade zavesenia dvoch kolies na rôznych osiach alebo jednej z popredných mostov.

Rôzne tejto generácie je pohonom s vektorizáciou, používa sa v športových verziách automobilov. Jeho funkcia je znížená na skutočnosť, že zadná náprava vďaka použitiu zdvíhacieho zariadenia v diferenciáli s paketmi spojky môže "potešiť". To znamená, že pri prechode otočení systém automaticky prerozdeľuje moment medzi kolieskami, čím sa v koleki zvýši na kolesách, ktorý prechádza pozdĺž externého polomeru.

Zadný aktívny diferenciál

6. generácia

V roku 2010 sa systém generácie Quattro 6 objavil ako vývoj pohonu s vektorizáciou v Quattro 5, používa sa v nových športových verziách auta.

Bol opustený zo seba-uzamknutia diferenciálu TORSEN. Jeho miesto prevzalo diferenciál svojho vlastného rozvoja s Coronou Gears. Vyznačuje sa asymetrickým distribúciou ťahu (60/40) a možnosť automatického prerozdelenia momentu v pomere 85/15.

Diferenciálny vývoj AUDI

Výhody takéhoto diferenciálu sú o niečo menšie množstvo uzla v porovnaní s torsenom, možnosť blokovania, dokonca aj v podmienkach straty momentu na jednom z kolesá, ako aj vektorizácie s použitím ESP, a bez komplikovaného zadného dozadu diferenciálny dizajn.

Celý systém funguje úplne automaticky a je riadený elektronikou. Poskytuje vynikajúce ukazovatele pri pošmyknutí - auto sa zastaví len pri preklopení všetkých kolies. Pokiaľ ide o zavesenie, auto prestane pohybovať len pod podmienkou, že jeden zadný a jedno predné koleso je uverejnené.

Moderní pracovníci

Quattro Drive poskytuje trvalé jazdy všetkým kolesám. Ale dizajnéri sa na to neobmedzujú. Existujú systémy, ktoré sú zásadne odlišné od všeobecnej koncepcie Quattro. Takéto pohony môžu byť nazývané e-tron quattro a quattro ultra.

Audi autá s E-Tron Quattro Drive sú charakterizované skutočnosťou, že otáčanie zadných nápravných kolies poskytuje elektromotor. To znamená, že medzi osami neexistuje mechanické spojenie. Rotácia prijatá z motora sa dodáva len na prednú nápravu a zadná časť má elektrický pohon.

E-Tron Quattro môže byť hybridný s tromi alebo dvoma elektrickými motormi, z ktorých jeden je pred spoločne s motorom. Audi "e-tróny" znamená všetky elektrické verzie automobilov a tie hybridné, ktoré sú schopné pohybovať sa pomocou iba elektrickej trakcie. V plne elektrických verziách sa tiež používa až tri elektromotory.

Napriek tomu, že všetky kolesá vedú, nie je možné ho zavolať plnohodnotný 4WD systém. Takýto systém má mnoho spôsobov prevádzky, a len niektoré z nich poskytujú na kŕmenie rotácie súčasne na všetky kolesá.

Systém Quattro Ultra sa ani nevzťahuje na trvalý plnú jazdu. Je umiestnený ako "on demand", to znamená, že pohon štvorhierok je aktivovaný len v prípade potreby a všetko funguje v automatickom režime.

Dizajn takejto jednotky obsahuje bezplatné diferenciály Inter-Track s systémom EDL a ako inter-osi sa používajú dva elektromagnetické spojky, ktoré umožňuje systém vypnúť a pripojiť zadnú nápravu.

Quattro Ultra Drive System

Tento systém používa dostatočne veľké množstvo elektroniky na prácu. Jeho úloha zahŕňa neustále monitorovanie parametrov pohybu a prakticky okamžité nastavenie pohonu za špecifické podmienky. To je v prípade potreby pripojenie pohonu štyroch kolies, používa blokovanie atď.

Autoliek.

Štyri prstene na mriežke chladiča, každý bude okamžite povie o výrobcovi AUDI, a môže tiež vyvolať ich quattro úplný systém pohonu. Povieme o princípe práce a trochu histórie vzhľadu.

Obsah článku:

Ako už bolo spomenuté, pohony štyroch kolies sa najčastejšie nachádza v SUV, ale osobné automobily nie sú vylúčené. Jeden z týchto typov plného pohonu je známy ako Quattro, vyvinutý inžinierom AUDI. Zdá sa, že si môžete vziať a urobiť analógový už existujúci, ale nie sú žiadne bohužiaľ, existuje rozdiel od konkurentov.

Quattro Drive Vytvorenie histórie

Mnohé autá z Audi sú vybavené plným systémom pohonu. V podstate je Quattro trvalý, kompletný disk. Krútiaci moment sa neustále prenáša na všetkých štyroch kolies auta. Prvýkrát sa spomína v roku 1980, to bolo v tomto období, že spoločnosť so štyrmi prsteňami zaregistrovala svoj vlastný rozvoj a identifikoval ho ako quattro na riadenie áut tohto druhu.

Prvá etapa histórie:

Treba poznamenať 1981, v systéme Quattro, inter-osský diferenciál bol bez mechanického blokovania. Blokovanie bolo elektropneumatické alebo manuálne.

Druhá generácia:

Druhá fáza Quattro prichádza v roku 1988, počas tohto obdobia sa zásada prevádzky pohonu úplne zmenila. Zdá sa, že samočinný rozdiel od firmy Torsen, ktorý je schopný distribuovať krútiaci moment na os 80%. Satelity boli kolmé na hnacie hriadele. Blokovanie bolo nezávislé. V roku 1995 urobili malú zmenu v blokovaní a od tohto roka sa stala elektronickou.

Tretia generácia:

Od roku 2007 začali AUDI CARS s plnohodnotným pohonom Quattro zaviesť self-locking asymetrický diferenciálny torzén. Je schopný distribuovať krútiaci moment cez osi v normálnej štandardnej polohe s podielom 40 až 60. Je tiež schopný redistribuovať krútiaci moment na osi s najlepšou spojkou v pomere 70% na prednej náprave a ak Bol to vzadu na 80%. Satelity v tejto generácie Quattro sa nachádzajú paralelne s ovládačmi Torsen T-3.

Štvrtá generácia:

Začiatok Quattro sa považuje za rok 2010, diferenciál sa stal samosrdenným asymetrickým s korónovými zariadeniami. Distribúcia krútiaceho momentu zostal rovnaký 40 až 60. Ale redistribúcia na osi s najlepšou spojkou sa zmenila, teraz 85% bola daná vzadu, a ak je predná strana štandardná 70%. Príklad takéhoto auta môže byť považovaný za AUDI RS5.

Piata etapa:

Najnovšia generácia Quattro možno zvážiť 2014-2016, Audi začala prekladať autá s plným jazdy do plne robotického systému s názvom E-Tron Quattro, ktorý sama vyrieši, akým princípom distribuovať krútiaci moment na osi, a najmä na koleso. Vďaka tejto technológii sa 2-kolesový pohon Quattro stal nielen pohodlný pri jazde, ale aj pomocný v neštandardných situáciách alebo na zlej ceste.

Majitelia Audi Cars s plnou pohonom začali zvážiť dva hlavné typy systému Quattro, od roku 2010 A po roku 2014. Niektorí sa domnievajú, že plne dôveryhodnený ovládač Robot Quattro nebude schopný správne komunikovať, kde a ako sa vodič rozhodne. Iní sa domnievajú, že systém bude schopný priniesť auto z ťažkej situácie, čím sa zabráni nehode alebo podobnej kolízii. Ako vidíte, sú dve strany, klady a nevýhody.

Aké hlavné časti sa skladajú z quattro

Aký je rozdiel medzi quattro z iných podobných systémov. Po prvé, je to trvalý pohon so štyrmi kolies, ako už bolo uvedené, a po druhé je to pozdĺžne umiestnenie motora a častí prenosu. Táto lokalita je charakteristická pre mnoho automobilov AUDI.

Štandardná sada pohonu s plnou kolesom quattro obsahuje:

• prenos;
• prípad prevodu;
• cardan prenos;
• inter-kolesový diferenciál;
• hlavná sada výstroja.

Princíp operácie Quattro System

Systém Quattro môže pracovať v páre, a to tak s automatickou prevodovkou a mechanickou. Predtým sme už hovorili o podobnom systéme, ale v quattro sa princíp budovania trochu inú.

Axisový hriadeľ predného pohonu prenáša krútiaci moment z prenosového boxu na hlavnú prevodovku a diferenciál prednej nápravy. Rovnaký hriadeľ sa umiestni do úplne samostatného puzdra. V predposledných modeloch AUDI je diferenciál prednej nápravy, hnací hriadeľ, hlavný prenos, distribúcia a prevodovka v jednom prípade.

Pre diferenciál integrity je nainštalovaný voľný diferenciál a od roku 1995 je zablokovaná pomocou elektroniky. Zariadenie Quattro Full Drive začína prevodovkou, ktorá je pripojená k prenosovej skrinke. Tento dizajn obsahuje diferenciálnu inter-os, distribuuje krútiaci moment na obidve osi. Diferenciálne telo je pripojené k prevodovke mechanicky.

Distribúcia krútiaceho momentu na osi Audi sa vyskytuje v závislosti od prenosového boxu a jeho konštrukcie, môže byť prenášaný cez hnacie hriadele alebo samostatný prevodovka.

Môžete si vybrať ďalší jeden štvorkolesový pohon z AUDI, je to e-tron quattro. Touto dizajnom sa táto jednotka používa v hybridných elektrárňach pre nové autá. Ak chcete pomôcť vnútornému spaľovaciemu motoru, sú nainštalované dva elektrické motory. Pre prednú osi je výkon motora 33 kW a pre zadnú nápravu - 60 kW. Napájacie zdroje elektrické motory sa vykonávajú z lítium-iónových batérií inštalovaných uprostred auta.

Video AUDI RS5 s pohonom celého kolesa novej generácie:

Všetci poznáme nemeckú spoločnosť AUDI a najviac si uvedomujú, že Quattro Full Drive System. Tu vám povieme o jej vzhľade, princíp prevádzky a jednoducho študovať tento mechanizmus podrobne.

Ak chcete začať, malo by sa povedať, že tento systém nie je jednoduchý, výrobca neurobil analógy iných výrobcov. Ide o jedinečný mechanizmus, ktorý má mnoho rozdielov od konkurentov, sa Mimochodom, sa používa na crossovers a sedanov.

Ako to všetko začalo

V roku 1980 spoločnosť zaregistrovala túto značku a samotný rozvoj. Od tohto momentu sa niečo zmenilo a spoločnosť zdieľala generačný systém. Prvá generácia sa objavila na budúci rok po návrhu patentu. Potom tento systém bol interstrátový diferenciál s mechanickým uzamknutím elektronicky alebo rukami vodiča.

Druhá verzia

Audi v roku 1988 vydala úplne modifikovaný quattro systém, ktorý už fungoval inak. Tam bol už aplikovaný samo-blokovacím diferenciálnym torsenom, ktorý v prípade potreby distribuoval krútiaci moment a mohol preniesť až 80% na ktorúkoľvek z osí.

Bolo to zablokovanie, ktoré zablokovali sami. Satelity sami sa presunuli a začali stojaci kolmo na hriadele. Potom sa čas nezmenil, s výnimkou blokovania v roku 1995, ona sa stala elektronickou.

Tretia verzia

Iba v roku 2007 sa výrobca rozhodol urobiť niekoľko zmien. Teraz je tu nezávislý samosvorný diferenciál z rovnakého torzu. Ale v tomto prípade distribuovalo krútiaci moment 40 až 60, av prípade potreby zmenil tento pomer. Napríklad, ak má predná os lepší priľnavosť a tam je umývadlo vzadu, až do nej až 70% energie môže byť hodený do nej, zadná náprava môže prijímať až 80% v rovnakom prípade.

Štvrtá generácia

V roku 2010, inžinieri tento systém mierne zlepšili. Diferenciál bol nahradený asymetrickým a výstroj vo forme koruny sa objavil. V podstate zostala distribúcia momentu rovnaká, ale zadná náprava by teraz mohla dostať až 85%.

Posledná miera

V súčasnosti je posledná piata generácia Quattro Full Drive System. Zdá sa, že v roku 2014 a je stále nainštalovaná, takéto autá, ako aj tak ďalej. Tento systém dostal robotický mechanizmus E-Tron, ktorý vypočíta správnu distribúciu krútiaceho momentu cez osi a pre každé jednotlivé koleso.

To umožnilo, aby bol život vodiča pohodlnejší a zároveň zabezpečiť bezpečnosť pre akékoľvek nebezpečné situácie, napríklad s driftom.

Majitelia najčastejšie neuznávajú staré verzie tohto systému, najviac ako posledné dve generácie. Niektorí sa nepáči najnovšia verzia, pretože sa predpokladá, že skúsený vodič bude reagovať oveľa lepšie ako robotický e-tronový systém. Ale je tu opačná strana, niektoré naopak dôveru robota.

Schéma kompletného jazdy od AUDI

Ako sme povedali, tento systém sa líši od podobných od iných výrobcov. K dispozícii je trvalý pohon všetkých štyroch kolies a pozdĺžne umiestnenie, motor aj prevodovku. Výrobca systému používa takmer pre každú značku vozidla.

Štandardná verzia:

• distribúcia;
• inter-kolesový diferenciál;
• cardan prenos;
• základné programy.

Ako funguje systém Quattro

Systém môže bezpečne pracovať v páre s automatickou prevodovkou a mechanickou. Na prednej osi je hnací hriadeľ, ktorej úlohou prenášanie krútiaceho momentu z distribúcie na hlavný prevodový stupeň a medzi-kolesový diferenciál prednej nápravy. Hriadeľ je v samostatnom puzdre. Ak považujeme predposlednú verziu, potom sa nachádza väčšina častí v rovnakom puzdre.

Inter-kolesový diferenciál vpredu má voľný diferenciál, ktorý sme už hovorili z roku 1995, je riadený elektronikou. Samotný systém plného pohonu pochádza s kontrolným bodom pripojeným k distribúcii. Aj tento dizajn má individuálny diferenciál, ktorý je práve zapojený do distribúcie momentu na osi. Diferenciál je pripojený k prevodovke mechanicky.

To všetko závisí od konštrukcie dávkovacej prevodovky, krútiaci moment môže byť distribuovaný pomocou hnacích hriadeľov alebo cez tzv.

Systém E-Tron vo väčšine prípadov sa používa na hybridných verziách. Táto schéma je obvyklý benzínový motor a dva elektromotory. Prvá jednotka má výkon 33 kW a nachádza sa vpredu a elektrický motor sa nachádza na 60 kW.

Výkon

Áno, tento systém vám môže v skutočnosti priniesť veľa problémov v prípade poruchy, ale musíte si premýšľať okamžite pred nákupom. Ak nepotrebujete pohon štvorkubier, nemá zmysel vziať ho, pretože zvýši spotrebu paliva, a nebudete nič od neho, pretože ste si vzali auto, aby ste len jazdili.

Ďalšia vec, ak ste získali auto s Quatttro Full Drive System, a pôvodne pochopili, čo vás potreboval. Najčastejšie ho ľudia získavajú riadiť, pretože konštantný pohon štvorhierok poskytuje dobrý štart z miesta.

Video